地铁车站给排水及消防设计
地铁车站的给排水系统设计要点
浅析地铁车站的给排水系统设计要点摘要：近年随着城市化进程的加快，城市人口急剧增多，国内各大城市的地面交通均面临着巨大的压力，城市轨道交通成为一种有效疏导地面人流和缓解交通堵塞的重要手段，目前一再各大城市得到了广泛的应用。
而地铁作为城市轨道交通的最主要形式，发挥着不容忽视的作用。
地铁车站的给排水系统设计内容繁杂，施工难度大，需要引起足够的重视。
地铁车站的给排水系统一般从生产、生活给水系统、消防给水系统和排水系统三大方面去设计，本文首先分析了地铁给排水设计的一般要求，在此基础上分别从以上三大方面阐述了地铁给排水系统设计的要点。
关键词：地铁车站；给排水；设计；消防abstract: in recent years, with the acceleration of urbanization, the urban population sharp increase, the major domestic ground transportation are facing huge pressure, urban rail transit become an effective directing ground flow and ease traffic jams at present, an important means of cities again and again has been widely used. the urban rail transit and as the main form, plays a role that can not be ignored. the subway station of the water supply and drainage system design content multifarious, construction difficulty, need to cause enough attention. the subway station of the watersupply and drainage system is usually from production, living water supply system, fire water supply system and drainage system three aspects to design, this paper firstly analyzes the underground water supply and drainage design of the general requirements, on the basis of the above respectively from three aspects, the water supply and drainage system design points.keywords: subway station; water supply and drainage, design; fire中图分类号：tl353+.2文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2013）一、地铁给排水设计的一般要求地铁给水设计，必须满足生产、生活和消防用水对水量、水压和水质的要求，并应坚持综合利用，节约用水的原则；地铁给水水源应优先采用城市自来水，当沿线无城市自来水时，应和当地规划等部门协商，采取其他可靠的供水水源；地铁排水系统，除生活及粪便污水应单独排放外，结构渗漏水、冲洗及消防废水和口部雨水等可以按合流排放，但厕所生活及粪便污水的排放，必须符合当地和国家现行排水标准的规定，给排水设备的自动化程度，应根据运营管理的需要，结合当地具体条件，经过技术经济比较确定，但排水设备，应按自动化管理设计；地铁金属给排水管道及有关设备，应采取防止杂散电流腐蚀的措施。
上海地铁车站某线给排水及消防全套设计图
城市轨道交通工程给排水及消防系统要点分析
城市轨道交通工程给排水及消防系统要点分析摘要：随着城市轨道交通发展步伐加快，对其控制中心的安全性及可靠性具有更高的要求。
基于节能环保理念，地铁车站设施建设需要重视给排水与消防的节能节水。
随着社会经济的发展，能源损耗越来越严重，基于此，地铁车站建设中应以节能为立足点，综合考量地铁车站给排水与消防节能节水问题，通过总结实践经验，开启新的思路，为地铁站节能节水贡献微薄之力。
关键词：城市轨道；交通工程；给排水；消防系统；要点在现代城市建设中，地铁是重要的公共交通方式，承载了大量客流的运输任务，对于城市居民的出行具有重要的意义。
但是地铁系统位于地下较为封闭的环境中，人流密集且流动性比较高，在出现火灾等紧急情况时，难以迅速的对人群进行疏散，极易造成严重的人员伤亡和财产损失。
因此必须高度重视对地铁车站的消防管理措施，以预防为主，尽量避免火灾的发生，此外还要做好应急处置工作，从而提高救援人员和抢救财产的效率，更好的保护公众安全。
在地铁车站主要配置的消防器材和设备虽然能够对火灾损失进行有效的控制，然而由于地铁车站的消防特点，仍需要对消防安全加强管理措施，只有提高管控措施的有效性才能真正的避免出现火灾事故，更好的保护人民群众的人身安全和公众财产的安全。
1地铁车站给排水措施1.1建立废水泵站地铁车站中排污排废水处理时，也能实现节能节水。
通常情况下，废水车站应该建设于地铁线路相对比较低的一端，主要原因是低洼位置的废水泵站更利于收集废水，最大程度上降低废水泄露。
综合分析废水泵站工作能力与区域，科学计算不同泵站之间的地段长度，实现废水、污水的分区处理。
这样的废水泵站建设方案，能减少废水泵站投资建设成本，有效减小电力损耗，同时也便于维修与更换设备，充分体现节能环保理念。
1.2减少给排水及消防冗余设计在地铁给排水初步设计阶段，应对设计方案尤其是消防设计方案进行研究比选，不同车站具体情况具体分析，根据车站规模、周围市政管线及车站附加功能合理选择给排水及消防方案。
上海市轨道交通12号线复兴岛车站给排水及消防设计
上海市轨道交通12号线复兴岛车站给排水及消防设计摘要：本文介绍了上海市轨道交通12号线复兴岛车站的给排水及消防设计，包括给水系统、排水系统、消防系统。
同时提出了经验建议。
关键词：给水系统；污水系统；雨水系统；废水系统；消火栓系统；自动喷淋灭火系统；高压细水雾系统Abstract: this paper introduces the urban rail transportation line no. 12 fuxing island of the station and drainage and fire fighting system design, including the water supply system, drainage system, fire control system. At the same time puts forward Suggestions experience.Keywords: water supply system; Sewage system; The rain system; Waste water system; Fire hydrant system; Automatic spraying extinguishing system; High pressure water mist system1 工程概况复兴岛站位于杨浦区复兴岛上，现上海汽车锻造总厂钢板弹簧厂地块内。
车站西临运河，东临沪东中华造船集团有限公司，站主体沿规划长阳道路呈东西向布置。
该站为地下四层岛式车站，地下一层为预留层，地下二层为站厅层，地下三层为车站设备层，地下四层为站台层。
车站东侧为岛内主干道共青路，道路下埋有φ1200的合流管和φ300上水管。
2 给排水设计2.1给水系统本站的给水系统由市政给水管道直接供给，市政总管水压0.10～0.20MPa。
设计由共青路上DN300的市政给水管引入2根DN200的进水管接入车站消防泵房。
关于地铁车站给排水及消防设计分析
关于地铁车站给排水及消防设计分析摘要：以某地铁车站给排水工程实例为研究对象，从给水系统设计､排水系统设计等方面，详细论述地铁车站给排水消防设计要点,希望研究后,能够给相关工作人员提供一些参考｡关键词:地铁车站;给排水;消防设计地铁站点为城市居民的出行带来了很大的便利，其运行稳定、载客量大，能够有效地缓解城市的交通压力。
随着大量的城市轨道交通工程的开展，轨道交通运营过程中的消防安全问题也逐步引起了社会的重视。
在地铁排水消防系统中，设计者必须充分考虑多种影响因素，对其进行科学的布置，以保证其灭火系统的各项功能满足需求。
1地铁给排水工程问题1.1材料使用不当伴随着我国市场经济的不断发展，商品质量上的差别也越来越明显。
很多商家出于自身的利益，不注重商品的质量，导致某些防水材料的质量达不到国家所要求的要求，这就给地铁车站建设带来了很大的影响。
有关采购人员在进行建筑材料采购的时候，没有对材料的质量和相应的性能进行仔细的比较，不能对材料的防水性能有一个更好的认识，从而不能有效地保证其使用效果。
1.2渗漏的原因在大多数情况下，地铁车站都会出现渗漏现象，如果有渗漏，那么就必须要有相应的工作人员来进行处理，否则就会导致地铁车站不能正常运营。
经常会遇到的渗水问题，一般都是在排水泵和耦合装置之间的接缝部位，由于接缝并不是固定密封的，而是由某些契卡来固定的，因此，在受到某种外力的影响时，就会发生位置的变化，从而在接缝处产生一定的缝隙，从而引起渗水。
2工程概况采用具体实例分析设计方案｡某市轨道交通4号线一期工程某车站工程项目,车站内部的总长度尺寸为290m,站台宽12米，为地下两层岛式站台｡车站共设置5个出入口，4个出入口均为有盖出入口和1个无盖。
3给水系统3.1水源地铁给水采用生产、生活和消防分开的方式，生产、生活采用枝状供水，由车站附近的主干道上的DN300自来水管道引出DN80的给水管与车站的管线相连。
车站的消防给水为环状，由主干道引出一条DN150的给水管道，与车站的消防给水系统相连接。
西安地铁1号线通化门站给排水及消防设计
西安地铁1号线通化门站给排水及消防设计摘要：依据所参与西安地铁1号线地铁车站给排水及消防设计，结合国家相关规范及设计技术要求，谈谈西安地铁1号线中换乘车站通化门站的给排水及消防设计。
关键词：地铁车站；给排水及消防；系统设计0引言随着国民经济的发展，城市现代化进程的加快，城市人口的增多，交通拥堵现象与日预增，缓解城市交通压力已经成为当下刻不容缓的问题。
本着城市轨道交通系统的众多优点，修建地铁已成为中国许多都市用以解决交通堵塞问题的方法。
而如今，城市轨道交通系统亦被用作展示国家在经济、社会以及技术上高人一等的指标。
目前许多城市都已经开展地铁设计，本人在此谈谈所参与的西安地铁1号线通化门站给排水设计心得体会。
1概述车站位于金花北路与长乐东路十字路口西侧，一号线与三号线在此“T”型换乘，一号线在下，三号线在上；三号线沿金花北路南北向敷设，一号线沿长乐东路东西向敷设。
一号线车站为明挖地下三层岛式车站，三号线车站为明挖地下二层岛式车站。
设计范围为车站主体范围内的给水系统、排水系统、水消防系统、灭火器配置；两侧相邻半个区间的给排水及水消防工程以及与其它相关专业的接口配合设计。
2 设计原则1）地铁车站、区间的各项用水水源均采用城市自来水。
2）地铁车站由不同的市政自来水管引入两根供水管，供消防和生产、生活给水。
本站根据市政供水条件不设消防水池。
3）城市轨道交通车站给水系统采用生产、生活用水和消防用水分开的给水系统并分别设置水表。
消火栓给水系统在车站内形成环状管网，生产、生活给水系统为枝状管网。
4）消防采用消火栓灭火系统，并辅以安全可靠的化学灭火器和气体灭火系统，以迅速有效地扑灭各类火灾。
5）消防用水量按同一时间内发生一次火灾考虑，并贯彻“预防为主，防消结合”的方6）车站的污水及各类废水，采用分类集中的原则，粪便污水由真空机组提升，经化粪池处理后就近接入市政污水管道，车站及各类风井处的雨水排入市政雨水管道；废水泵房经泵提升排入市政雨水管道。
上海市轨道交通11号线北段工程给排水及消防设计
上海市轨道交通11号线北段一期工程给排水及消防设计摘要：本文介绍了上海市轨道交通11号线北段一期工程的给排水及消防设计，同时总结了设计特点及经验体会。
关键词：给水系统；污水系统；雨水系统；废水系统；消火栓系统；高压细水雾1 工程概况上海市轨道交通11号线是上海市轨道网络中构成线网主要骨架的4条市域线之一，在上海地铁网络中具有重要地位。
该线北段一期工程共设10座地下车站，1座下沉广场式车站、1座地面车站，8座高架车站，1个车辆段，1个停车场，2座主变电所，11个地下区间隧道，5座峒口雨水泵站。
给排水及消防设计内容为：各站点、区间、控制中心、变电所及峒口雨水泵站的给水、排水及消防系统的设计，本文现结合城市轨道交通的特点对该部分设计作一简要介绍，同时总结了设计特点及经验体会。
2 给排水设计2.1 生活、生产给水系统1．水源上海市拥有完善的城市供水系统，因此全线各站点的水源均采用城市自来水。
2．给水方式根据上海市自来水公司的相关规定，市政供水水压不小于16m。
11号线一期工程有高架站、地面站及地下站等多种形式的车站，用水水压要求各异，根据各站点的实际情况，工程中采用了多种形式的供水方式：对于地面站及地下站，经计算，供水水压可满足给水要求，则采用市政管网直接给水的方式；对于高架站和控制中心等建筑高度较高的站点，先根据当地供水压力进行水压核算，如不能满足生产、生活用水压力要求时，采用变频供水方式。
3．给水系统设计各站点均设1路进水管，从从 2路消防进水管道中任1路接出，与消防给水系统分开设置，并单独设置水表井计量。
主要供给工作人员饮用水、盥洗水，厕所用水，清扫用水、空调冷却用水的补充水等。
给水系统采用枝状供水。
4．冷却循环水系统配合通风空调的要求，各地下车站均设置了以冷却塔为主的冷却循环水系统，该系统主要由冷却水泵、冷冻机组、冷却塔及管道阀门等组成。
冷却塔、冷却泵的台数与冷冻机组数量相对应，均不考虑备用。
冷却塔选用超低噪声集水盘式，以充分利用集水盘内冷却水势能，减少冷却循环泵扬程，节约了能量，低噪声同时又满足了环保要求。
地铁车站给排水系统
❖ 3）雨水排放系统的组成及功能 在隧道洞口、车站露天出入口及敞开式风亭处，当雨水不能自
流排除时，宜单独设置排水泵站（房）。雨水经潜水泵提升至压力井 后再排入市政雨水管道系统。
风亭为敞口时，分别在两风井井底设雨水集水池，集水坑内设2台潜 水泵，互为备用。雨水汇入集水井，集水井废水由潜污泵提升，分别 排入市政雨水排水管道。
（3）排水泵设置的相关规定 ❖ 1）区间排水泵站、辅助排水泵站及车站排水泵房应设两台排水 泵，平时一台工作，另一台备用，当排除消防废水时，两台泵同时工 作。排水泵的总排水能力，按消防时的排水量和结构渗水量之和确定 。位于水域下的区间及车站排水泵站，应增设一台排水泵，每台排水 泵的排水能力应大于最大小时排水量的1/2。 ❖ 2）车站露天出入口及敞开通风口的雨水不能自流排除时，宜单 独设置排水泵房。排水泵房设两台排水泵，平时一台工作，另一台备 用，最大雨水时两台泵同时工作。每台排水泵的排水能力，应大于最 大小时排水量的1/2。
（5）车站给水系统的水质标准 生活用水的水质，应符合现行国家标准《生活饮用水卫生标准》（
GB 5749—2006）的规定；生产用水和消防用水按工艺要求确定。
（6）车站给水系统的水压标准 ❖ 生活用水设备和卫生器具的水压应符合现行国家标准《建筑给水排水
设计规范（2009年版）》（GB 50015-2003）的规定。 ❖ 生产用水的水压按工艺要求确定。 ❖ 消防用水的水压应符合（GB 50157-2013）的规定。
系统，其功能是满足生活、生产和消防用水对水质、水 量与水压的要求。 排水系统则包括污水系统、废水系统和雨水系统，其功 能是保证车站排水畅通，为轨道交通安全运营提供服务 。
任务2 城市轨道交通车站给排水系统
城市轨道交通车站给水系统的主要任务是满足车站生 产用水、生活用水和消防用水的需求。排水系统的主要任 务是及时排除生产废水、生活污水、隧道结构渗漏水、火 灾事故消防废水及雨水。
轨道交通给排水及消防设计
轨道交通给排水及消防设计尤文玮(上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司,上海 200092)摘 要:本文概述轨道交通给排水及消防设计的范围,车站、车站管理楼及车辆维修基地的给排水概况,布置说明和设计标准等。
关键词:轨道交通;给排水;消防;设计中图分类号:U491.227 文献标识码:A 文章编号:100927716(2004)06201182051 轨道交通的给排水、消防等设计范围(1)车站、车站管理楼及车辆维修基地给水系统:包括工作人员生活用水、冲洗用水、冷却补充水、饮用水、消防用水等。
其设施应安全可靠,既能供车站的生产、生活及消防用水,同时又满足各用水点对水量、水压、水质及水温的要求。
(2)车站、车站管理楼及车辆维修基地排水包括:生活污水、废水和雨水。
其系统畅通,便于清疏,能及时排除地铁运营过程中产生的各种污水、废水、渗漏水、雨水,且污水、废水和雨水的排放符合国家现行的有关排放标准。
收稿日期:2004208230作者简介:尤文玮(1955-),女,江苏苏州人,高级工程师,副总工程师,从事市政工程给排水、消防设计。
(3)车站、车站管理楼及车辆维修基地消防用水包括:消火栓及自动喷淋或水幕消防用水。
其消防系统完善,并辅以安全可靠的化学灭火装置,以迅速而有效地扑灭各种火灾。
(4)磁悬浮还包括沿线检修道路、电缆沟排水及沿线给排水。
(5)各类环保设计。
(6)管线综合。
2 车站、车站管理楼及车辆维修基地给水概况和布置说明 车站、车站管理楼及车辆维修基地给水水源系根据本市供水概况和地铁用水实际需要而采用城市自来水管网直接供水。
其中消防用水采用二路进水并在车站内形成环网;生活及生产用水采城市道桥与防洪 第6期 2004年11月用一路进水,由消防的一路进水中引出。
消防给水系统按不同功能又分为消火栓给水系统和水幕消防系统,分别为独立的压力供水系统。
消防泵房设置于站厅层并靠近主通道。
消火栓消防干管走在车站吊顶内并成环,水幕消防干管走在车站站台夹层内,并成环。
某市地铁车站给排水水消防系统设计
某市地铁车站给排水及水消防系统设计简析【摘要】根据南方某市地铁x号线地下站的给排水及水消防系统设计为工程实例，简要阐释地铁生活生产给水、水消防及排水系统的设计思路，对相关的地铁工程的给排水及水消防系统设计提供借鉴和参考的工程实例。
【关键词】地铁车站给水排水水消防设计1 工程概况南方某市x号线某站位于本市市中心，为x号线第15座车站，站址开宽平整，地面市政高程平均约为21.70m。
本站为换乘站，换乘方式为t型换乘，留与y号线部分的联络线。
车站共设置六个直通地面的出入口，两个紧急疏散口，及四个矮风亭组。
2 生产生活给水系统本站位于该市城区，周边有较为完善的市政给水管网。
本站给水以市政自来水为供水水源，自来水公司供水压力不低于0.1400mpa，能满足生产、生活给水系统的供水压力要求。
生产、生活给水系统与消火栓给水系统在车站外开始独立设置，并设置单独的计量水表。
给水引入管沿车站新风井进入车站，在站内呈技状布置，并在站台层留有与y号线的给水接口。
主要供水点：卫生间、环控冷水机组、冷却塔、污水和废水泵房冲洗、冲洗栓等。
各用水点水压要求按《建筑给水排水设计规范（2009版）》卫生器具用水要求和生产工艺要求确定。
用水标准：车站工作人员生活用水量为50l/班·人，时变化系数为2.5；车站乘客的生活用水量标准按卫生器具小时用水定额（洗涤池：100 l/h；洗脸盆：50 l/h；大便器：120 l/h；小便器：100 l/h）、工作时数和器具数量计算，时变化系数为2.5；环控冷却水系统补充水量按循环冷却水量的2%计算；车站公共区及区间隧道冲洗用水按4 l/m2计算，每次冲洗时间按1h计算；生产设备用水量按所选用设备、生产工艺的要求确定；不可预见水量按生产、生活总用水量的15%计。
经计算车站平时最高日用水量384.2 m3，最高时用水量62.3m3。
3 水消防系统本站最不利消火栓压力需求约为0.1725mpa，市政供水压力不低于0.1400mpa，经当地消防部门允许，消防泵可直接从市城管网抽水提供车站消防用水。
深圳轨道交通车站给排水及消防设计简介
冷却塔补水 ；生活给水系统包括站厅层 的商业 用水和车站工
层 设 一座 消 防 水 箱 ，车 站 的 消 防 用 水 全 部 由消 防水 箱 加 压 供 给 ； 生 活 、 产 和 室 外 消 火 栓 用 水 则 由 市政 给水 直接 供 给 。 而 生 ２设 计 参 数 及 标 准 ． （ ） 作人 员生 活用 水量 按 ５ Ｌ 班 ／ 计 ，ｑ＇ １工 ０ ／ 人 ４ ￣变化 系数 １ ｋ ５ 工作 人员定 员为 ４ ＝２ 。 ０人 ／班 ， ２班 ， 小 时工 作制 。 １天 八 （ 冲 洗水 量 为 ２ ／ｍ。 。 ２） Ｌ 次 （ 冷 却补 充水 水 量 按 循 环 水 量 的 ２５ ３） ．％计 。 （ 室 内 消 火栓 用水 量 按 ２ Ｌｓ计 ， 灾 延续 时 间按 ２小 ４） ０／ 火 时计 。按 同 一 时 间发 生 一次 火 灾考 虑 。 （ 室外 消 防用 水 量 按 ３ Ｌｓ计 。 ５） ０／ （ 因 自动 喷 淋 采 用 的 是 局 部 应 用 系 统 ， ８只 开 放 喷 ６） 按 头数计算 ， 用水量为 １Ｌ 。 其 ２ ／Ｓ 三 ． 产 、 活 给 水 系 统 生 生 车 站 内生 活 、 产 给 水 系 统 采 用 枝状 供 水 ， 时 和 消 防 管 生 同 网 分 开 的供 水 系统 。其 中 ： 产给 水 系统 包 括 车 站 的冲 洗 水 和 生
深圳轨道交通车站给排水 及消 防设计 简介
潘 爱 霞
摘 要 ：本 文 针 对 深圳 市轨 道 交通 ４号 线 二 期 工 程 上 梅 林
内的 消火栓 用水全 部 由设在 站顶 设备 层的 消防 水箱 加压供 给。消防水管在设备层水平成环 ， 并与站厅层 、 站台层竖 向成 环 布置。同时 ，从设备层环状管 网的南 、北 两端 各引出两条
关于地铁车站给排水及消防设计分析
关于地铁车站给排水及消防设计分析发表时间：2017-08-24T16:56:31.810Z 来源：《基层建设》2017年第11期作者：周超[导读] 摘要：地铁车站给排水及消防设计内容包括满足车站的生产、生活及消防用水，及时排除生产、生活污废水，结构渗漏水中铁工程设计院（天津）有限公司 300011摘要：地铁车站给排水及消防设计内容包括满足车站的生产、生活及消防用水，及时排除生产、生活污废水，结构渗漏水，事故消防水及敞开部分雨水。
另设使用简便、安全有效的灭火器设备，确保迅速可靠地扑灭各类火灾，以保证地铁线路可靠运行。
本文就地铁车站给排水及消防设计中容易出现的问题进行探讨。
关键词：地铁；车站；给排水；消防设计在城市的交通系统当中，城市轨道交通作为中心环节，能有效缓解城市当中的交通压力，有绿色环保、低污染、大运量以及高效率等特色。
现阶段我国轨道交通还在快速发展中，其城市轨道中包括了轻轨以及地铁，这一建设领域因此成为了目前世界上城市轨道交通建设当中最大的市场。
1排水系统的优化排水系统是指地铁车站给排水设施中排出污水或废水的系统，根据每个地铁车站实际建设的不同需要，一般分为两个排水系统。
1.1区间废水池优化区间废水系统主要是指在地铁车站线路的最低点开建一间废水泵房，以此作为排水点来排出在地铁运营的过程中所出现的凝结水、事故水、消防废水、结构渗漏水、冲洗废水、生产废水等。
在具体设计中，由于在废水泵房的底部设置集水池，而废水收集池有效容积不小于最大功率的一台排水泵15-20分钟（min）的出水量，且废水池的一般使结构底部下沉2-3米（M）左右，因此就会导致废水泵房的地基基坑设置过深，受力问题较为严峻。
在这一问题的解决方案中，我们一般采用将废水池与盾构系统相结合的方式进行解决。
将盾构结构的部分底板标高也下降一定距离，使之能与废水池的高度统一，这样就缓解了由于基坑过深所导致的受力问题，并且节省了计算量，使工程的难度下降。
地铁车站给排水及消防设计特点
摘要:地铁工程投资大,设计时应充分考虑地铁工程的特点,采用较高的设计标准,保证设计质量,从给排水专业的角度,具体介绍在地铁车站设计中本专业应充分考虑的技术要素。
关键词:地铁车站; 给排水; 消防; 设计1 概述地铁车站是地铁工程的重要组成部分,地铁车站的给排水及消防设计有一般建筑工程的共性,也有作为地铁工程的特点。
笔者承担了上海市共和新路高架工程延长路地铁车站的给排水设计,就该工程的生产生活给水系统、排水系统、消防系统、人防给排水等系统分述如下。
2 生产、生活给水系统地铁车站所在地一般为城区,周围有较完善的市政给水管网,以市政自来水为供水水源。
每个车站由2 条不同的城市自来水管引入消防和生活、生产给水管。
采用生活、生产用水和消防用水分开的给水系统, 分别设置水表及阀门井。
水压按卫生器具用水要求和生产用水要求确定。
地铁车站用水量包括车站工作人员生活用水量、车站冲洗用水量、环控系统所需冷却补充水量。
地铁车站位于地下,市政水压一般能满足生产、生活给水系统水压要求,采用市政给水直接供水给水系统。
生产、生活给水干管在站厅层、站台层呈枝状布置,满足各用水点要求。
其特点如下。
(1) 用水量标准工作人员生活用水量50 L/ 班·人,时变化系数2. 5 ; 冲洗水量3 L/ m2 ·次; 冷却补充水量按循环水量的2 % 计。
(2) 进出车站的给排水管道布置给排水管道不能穿过连续墙,宜在出入口或风井部位布置,因地铁车站连续墙厚度近1 m , 预留空洞给结构工程带来不便。
(3) 管道绝缘由于地铁车辆采用接触网供电,对于这种直流牵引供电系统,要防止杂散电流对给排水管道的腐蚀。
进出车站的给排水管道均需进行绝缘处理后引入或引出,可在进出车站的给排水管道靠车站主体外侧安装1 m 长的绝缘短管。
(4) 管材要防止杂散电流对给排水管道的腐蚀。
一般情况生产、生活给水管管径小于等于DN100 mm 的采用新型塑料给水管,大于DN100 mm 的采用镀锌钢管或可延性铸铁管。
地铁给排水及水消防工程布局及设计要点研究刘鑫
地铁给排水及水消防工程布局及设计要点研究刘鑫发布时间：2021-12-04T05:31:56.027Z 来源：基层建设2021年第26期作者：刘鑫[导读] 为完善城市交通轨道的建设，并促进城市商业圈的繁荣，进一步推动了城市经济的发展，因此其具有着极为重要的意义。
在进行地铁的设计工作时，给排水系统与水消防系统是整个建筑中最为重要的环节天津市政工程设计研究总院有限公司天津市 300000摘要：为完善城市交通轨道的建设，并促进城市商业圈的繁荣，进一步推动了城市经济的发展，因此其具有着极为重要的意义。
在进行地铁的设计工作时，给排水系统与水消防系统是整个建筑中最为重要的环节。
因此，为了更好的提高地铁的相关设计与其水平，本文将对地铁给排水、水消防工程布局及设计要点进行简单的分析。
关键词：地铁给排水；水消防工程布局；设计要点1工程概况天津地铁6号线二期工程（渌水道站~咸水沽西站区段），共9个车站，均为岛式车站，总共有地下两层，一层是站厅层，二层则是站台层。
2给水系统2.1该站设计方式该站给水系统的设计上，工作人员的生活用水按照20L/（人·班）设计，冲洗水量按照2m/d设计，循环冷却水系统按照2%的循环水量设计。
市政给水压力＞0.16MPa，已经能够满足车站的要求，因此车站给水系统直接由市政自来水系统供水。
使用DN200引入管连接DN70给水管组成给水管道。
循环冷却水系统的组成主要由冷却塔、循环水泵、补充水、管道以及各种配件。
冷却塔使用了节能性强、噪声低的开式横流玻璃钢冷却塔。
2.2给水系统设计和安装要点地铁的给水系统包括了生产用水、生活用水以及水消防系统三个部分。
要满足地铁的生活、生产以及消防所需要的水质、水量以及水压的要求，在这一前提下，尽可能通过城市自来水确保给水。
各城市要根据自身需求和条件来确定水源、供水方式以及给水量。
消防用水和生活用水在水压及水量上存在较大的差别，因此管网要分别设置，管道的布置以及管材选择都会有所区别。
航站楼合建某地铁地下车站给排水消防系统设计
与航站楼合建的某地铁地下车站给排水及消防系统设计【摘要】本文以某地铁站为例，详细介绍了此车站的给排水系统设计，并对车站与航站楼的接口部分设计提出了建议。
【关键词】地铁航站楼给水排水设计1 车站建筑概况车站站厅层位于地下一层，与机场商业运营中心的裙楼合建，由楼扶梯分别衔接航站楼到达层及出发层衔接廊道，车站站厅层公共区为与航站楼合用部分。
站台层设在地下二层，采用岛式站台，站台层公共区和设备区小端设置渡线，大端设置折返线。
车站共设置1组扶梯和垂直电梯通向交通中心、一组扶梯和垂直电梯通向t2航站楼，及4个紧急出入口。
2 给水系统用水量标准：车站工作人员的生活用水50l/人·班，小时变化系数2.5；车站乘客的生活用水按器具小时耗水量计算；冷却系统补水按循环水量的2%计；冲洗水量按每次2l/m2计，每天冲洗一次，每次一小时。
系统构成及功能：本站由机场内部的给水环网上引出一根dn80的生产、生活给水管进入车站，各用水点均由给水管直接接出供给，管网呈枝状布置。
生产给水系统主要包括车站冲洗用水及冷却塔给水，生产给水单独设水表计量。
生活给水系统包括车站工作人员生活用水、乘客公共卫生间生活用水等，生活给水不单独设水表计量。
卫生洁具及其配套的五金配件应选用节水型产品及配件。
卫生洁具冲洗器和水嘴应采用非接触式产品。
3 排水系统本站排水系统包括：污水系统、废水系统。
排水采用分流制，其中污水排入机场污水管网，废水和雨水排入机场雨水管网。
排水量标准：工作人员、乘客生活用水排水量按用水量95%计；冲洗及消防废水排水量和用水量相同；生产用水排水量按工艺要求确定。
排水系统：污水系统包括工作人员及乘客的厕所生活污水等。
在车站站厅及站台层设有厕所，厕所的污水用管道汇集至污水泵房内密闭式污水提升装置的收集箱，由排水泵提升至地面消能井减压后，经化粪池处理再排入机场污水系统；污水泵房内设小型集水坑，用于收集泵房内冲洗、事故废水。
通过手提式潜水泵临时将积水排至污水提升装置的收集箱或就近排至附近固定排水泵房。
某同台换乘地铁站给排水及消防系统设计
某同台换乘地铁站给排水及消防系统设计摘要：本文以某同台换乘地铁站为例，详细介绍了此车站的给排水系统设计，并对同台换乘地铁站的设计分界及建设方案提出了建议。
关键词：地铁同台换乘给排水消防一、工程概况车站为某市地铁2号线与4号线的换乘车站，采用地下二层明挖双岛式站台形式，主体结构外包总长为279.55m，标准段总宽40.70m。
车站设置了4个直通地面的非敞口出入口、2个紧急疏散口及3组敞口矮风亭。
在1号紧急疏散口附近设置消防泵房及消防水池。
在车站站台层设置有2个污水泵房和2个废水泵房，车站站厅层设有1个员工卫生间，车站站台层设有2个公共卫生间。
2号线为本期开通路线，4号线为远期开通路线。
二、给水系统1、水源车站采用市政供水管网作为供水水源，从城市供水管网引入1根DN150进水管，用于室外消火栓给水、室内生产生活给水、室内消防给水，供水压力为0.14MPa。
2、用水量标准（1）工作人员生活用水量按50 L/班•人计（含开水供应），时变化系数采用2.5。
（2）卫生器具用水量取值：洗脸盆50L/h、小便器60L/h、坐便器30L/h、蹲便器80L/h。
每日使用时间按16h计。
（3）冲洗用水量按2 L/m2•次计，每次1h，每天一次。
（4）空调冷却补充水按循环水量的2%计。
3、系统设计生产、生活给水系统从车站的进水管上接出1根DN100供水干管，在车站内布置成枝状供水系统。
主要供水点：卫生间、环控冷水机组、冷却塔、污水和废水泵房冲洗、组合式水嘴。
三、排水系统1、排水种类和排水方式排水系统采用分流制，其主要由废水系统、污水系统和雨水系统组成。
其中废水系统包括车站冲洗水、环控机房排水、消防废水、结构渗漏水等；污水主要为卫生间生活污水；雨水主要来自露天出入口和敞口式风亭。
2、系统设计（1）车站污水排水系统是将车站生活污水集中到污水泵房的集水箱，经水泵提升、化粪池处理后，排入城市污水排水系统。
（2）废水排水系统主要是将消防废水、结构渗漏水、车站冲洗水等由地漏汇集，经排水立管引入站内线路道床排水沟，由排水沟流入车站废水泵房内的废水集水池，经排水泵提升后，排入城市雨水排水系统。
城市轨道交通设备系统第九章给排水及消防系统
单圆盾构施工较容易，已建成的轨道交通线路大都采用单圆盾构。 但是由于结构的要求，两个单圆盾构之间要拉开至少5～6m的距离， 线路占地较多。受空间所限，有时需要采用双圆盾构的结构形式。
§9.3 排 水 系 统
主排水泵房集水池有效容积不宜小于30m³，当用盾构法施工的 区间排水泵房集水池有效容积不能符合上述规定时，则必需满足水泵 安装要求，并确保每小时开泵次数不得超过6次。 废水自潜污泵提升排至地面压力井后，再排入地面雨水管网系统。 每座泵房设2台及以上潜水排污泵，平耐互为备用，消防时可同时运 行。
§9.2 给 水 系 统
冷却塔选择规格数据表如表9-2所示。目前大部分选用逆流开 式玻璃钢冷却塔，一般规模的车站冷却塔（水量约l20m³/h）， 每台占地约为2.5m×5m，高度约4.5m，机器质量约1～2t。冷 却塔基础设计时应考虑其运转重量，一般为自重的2.5倍左右。 基础制作应做好水平，以免影响运转性能。冷却塔台数与冷却 循环泵台数对应，一般至少两台，不考虑备用。从生产、生活 给水管上引出一根支管作为冷却循环补充用水，接至冷却塔。
(9)给排水设备的选型，采用技术先进、安全可靠、经济合理并经过实践 运营检验的国产化产品，规格尽可能统一。
§9.1
城市轨道交通给排水及 消防系统的设计原则
城市轨道交通工程消防设计主要遵循下列设计原则。
(1)轨道交通工程消防设计贯彻“预防为主，防消结合”的原则。
(2)消防用水量按照全线同一时间内发生一次火灾考虑。 (3)给水系统水源采用城市自来水，每座车站一般由两条不同的城 市自来水管引入给水管，并在消防引入管上设防污隔断阀。消 防时一般直接从城市管网抽水，不设消防水池；个别市政供水 量不能满足消防用水量要求的车站，设消防水池。 (4)消火栓布置，按照任何位置失火，同时要有两股水柱到达的原 则。 (5)消防与车站内的生产、生活给水系统分开设置，形成独立的安 全可靠的消防供水系统。 (6)除气体灭火采用进口产品外，其余均尽可能采用国产设备。
北京地铁1_2号线光熙门站车站给排水及消防系统设计
2.1.2水消防系统用水量标准地下车站室内消火栓系统用水量按不小于20L/s计，室外消火栓用水量按20L/s计。
地下区间隧道及地下折返线、地下车站出入口通道：室内消火栓用水量按不小于10L/s计[2]。
消火栓用水量计算见表2。
52|CHINA HOUSING FACILITIES能力须大于最大小时排水量。
雨水量按北京市50年一遇的暴雨强度计算，雨水的地面集流时间按5m i n计算。
雨水提升至室外泄压井后排入市政雨水管道。
3.3消防给水系统全线按一条线路、一座车站、一座换乘车站和其相邻区间在同一时间内发生一次火灾进行设计、计算，火灾延续时间为2h。
室内消火栓系统经消防泵增压后，在站厅层形成环状管网，并在车站两端分别用D N150的立管和站台层、站台板下消防管网相连，形成水平成环、竖向成环的车站消防环状供水管网，并由站台层大里程端进入区间，使地铁车站和区间形成环状消防供水管网。
区间管道在下一站站厅层风道内成环[5]。
532023.06 |54 | CHINA HOUSING FACILITIES3.3.1消防水源本车站水源为双路城市自来水，一路由车站1号D N 150给水总管分成一条D N 150的消防给水管和一附近北三环东路市政D N 600给水管上接入一条D N 1503.3.2消防泵房本车站不设置消防水池，由消防水泵直接从市政本车站站厅层设置消防泵房，内设两台消火栓系泵的服务范围为本车站所在的供水分区包括光熙门站3.3.3室内消火栓系统室内消火栓系统采用临时高压系统，由泵房接出入区间。
市政给水管网在接入点处最低工作压力≥0.静水压力大于0.15M P a ，消防时系统压力由消防泵提3.3.4室外消火栓系统本车站为双水源车站，室外消火栓由市政给水管有既有市政消火栓，可利用）。
室外消火栓距路边不3.3.5消防管网室内消火栓系统经消防泵增压后，在站厅层形成相连，形成水平成环、竖向成环的车站消防环状供水管网，区间管道在下一站站厅层风道内成环。
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地铁车站给排水及消防设计
发表时间：2016-11-16T09:30:10.017Z 来源：《低碳地产》2016年6月第11期作者：蔡泽远[导读] 地铁车站具有建筑结构复杂，涉及专业繁多，安装空间受限，专业协调难度较大等特点。
南京地铁运营有限责任公司江苏南京 210000 【摘要】地铁车站具有建筑结构复杂，涉及专业繁多，安装空间受限，专业协调难度较大等特点。
给排水专业经常遇到水池空间受限，管线预埋穿梁，水管、风管“打架”等问题，结合经验对地铁给排水及消防的细部问题提出优化建议。
【关键词】真空排污系统；给排水；消防；地铁车站１废水系统的优化
１．１盾构处废水池的优化设计车站主废水泵房设置在车站线路低的一端，一般为线路最低点。
主要排出车站范围内的结构渗漏水、事故水、凝结水、生产废水、冲洗废水、消防废水及相邻区间（线路坡度坡向车站）的结构渗漏水和消防废水。
废水泵房底部设置集水池，集水池的有效容积不小于最大一台泵15～20min的出水量。
废水池的做法一般是结构底板局部下沉2～3m，并且梁下反的做法，这样的结果就是基坑深度过深，受力不好。
而废水池一般位于车站的端头，与盾构井在同一高程上。
如果将废水池和盾构井结合，使此部分底板位于同一水平上，避免了结构计算复杂、工程量加大和施工难度大等不利因素。
将盾构井底板落地整体下沉一定距离，使废水池底板和盾构底板齐平，这样就解决了上述问题。
对于双柱车站，设于盾构端头的废水池不再局部下沉，而是使盾构井底板落地1900mm深和端头处设置1000m宽，540m深的局部凹坑，使废水池底板和盾构结构底板齐平。
对于单柱车站，使盾构井底板落地单柱车站整体下沉1600mm，这样废水池底板就与盾构结构底板位于统一水平上了。
值得注意的是，作为单柱车站，此部分的底纵梁应该下反，无法下反时可预埋钢管作为两边水池的连通之用，但这样的话，不仅梁受力不好，而且排水不利。
１．２区间废水压力管的优化
区间废水泵房设置在区间的最低点，它的作用是将集水坑里的积水提升到地面最后排到市政管网中。
目前对于区间废水泵房出水管的做法有以下几种：
（１）区间泵房顶部做一检修井，使出水管通过检修井排到压力井并最终排入市政管网。
（２）通过钢套管保护压力管至地面附近的检查（３）区间排水管沿区间铺至车站的端头，再由排风井排至室外。
前两种做法均有明显的弊端，第（３）种做法虽然增加了管材，但在施工和后期维护方面都很方便。
２污水系统的优化
２．１真空排污系统
对于污水系统，一般有三种做法：传统的潜污泵系统、一体化装置和真空泵系统。
传统的潜污泵系统虽然造价低但密封性不好，影响车站卫生环境，近几年使用不多。
比较常见的是污水密闭提升装置也称一体化装置和真空泵系统。
一体化装置具有设备密闭无异味，环保卫生，结构紧凑，安装快捷简单，不需修建地下污水池，自动化程度高，便于管理等优点。
３消防系统的优化
地铁车站多位于地下，属于地下建筑，消防安全显得尤为重要。
根据现行的《地铁设计规范》（GB50157-2003），要求地下车站设置消火栓系统，在地下车站的车站控制室、通信及信号机房、地下变电所应设置气体自动灭火装置。
即所谓的水消防和气消防。
其中水消防包括消火栓系统和自动喷水灭火系统。
３．１消防环网的优化
消防管安装于站台板下可以减轻吊顶综合管线的压力，但需在板下设置阀门井及预留孔洞。
而站台层吊顶安装消防管检修方便，但漏水时容易影响公共区的环境。
所以笔者认为消防管在公共区站台板下安装，而在设备区吊顶成环，这样既避免了公共区漏水造成不便，又避免了设备区设置阀门井不易等困难。
地下区间隧道消防用水由相邻车站供水。
由车站两端分别向区间隧道引入消防给水干管，车站和区间隧道的消防管网相连，使全线形成一个完整的环状消防给水管网。
３．２稳压方式的优化
当水压不能满足消火栓系统水压要求时，需要设置消火栓泵房。
消火栓泵房的稳压可以通过超越管或者稳压泵组来完成。
超越管稳压可以减少稳压泵组的投资，但当消防环网出现漏水等故障时会造成消防泵频繁启停，不利于消防泵的维修保养。
３．３自动喷水灭火系统设置的必要性自动喷水灭火系统不需要现场操作，对火灾的反应速度快，往往在火灾初期就已经控火或者灭火。
事实上，地铁车站设置自动喷水灭火系统在我国也早有实例，上海市和天津市就要求地铁车站必须设置自动喷水灭火系统。
３．４推广使用高压细水雾系统公安部消防局于2008年8月31日在上海召开了“高压细水雾在地铁火灾防治中的应用技术交流会”，会议认为高压细水雾系统安装在地铁机房、轨行区等部位，可有效降低人员逃生路径上的有毒气体浓度与烟气温度，隔绝高温辐射，提高能见度，显著改善维生条件，增强人员逃生能力，对保障人员安全疏散，防止群死群伤恶性事件的发生具用重要作用，应予推广使用。
３．５灭火器的选用
根据《建筑灭火器配置设计规范》（GB50140-2005）要求，地铁地下车站的设计均按严重危险等级设计，且按地铁地下车站内的物质及其燃烧特性进行火灾分类，主要为Ａ类、Ｂ类和Ｅ类火灾。
而根据规范，在选择灭火器时应考虑灭火器的灭火效能和通用性。
对同一等级为５５Ｂ的火灾需要７kg的CO2灭火器才能灭火，而且速度较慢，而磷酸铵盐干粉灭火器只需要４ｋｇ，且灭火时间短。
且采用CO２灭火器就必须采用推车式灭火器才可以满足灭火级别的要求，因此不推荐CO２灭火器。
规范要求严重危险等级时，单具灭火器最小配置灭火级别是８９Ｂ。
手提式CO２灭火器最小配置灭火等级明显不够。
之前很多消防验收时就是因为选择灭火器灭火级别不够而不能通过。
在具体计算时，灭火器的配置规格和数量应满足灭火器最低配置基准和灭火器最大保护距离。
因此本人认为，在车站内统一采用５ｋｇ的磷酸铵盐灭火器就可满足规范要求，即严重危险等级单具灭火器最小配置级别３Ａ。
灭火器与消火栓箱共箱设置，这样有利于工作人员迅速找到灭火器，进行前期的火灾扑救。
参考文献：
[１]GB50157-2003地铁设计规范
[２]中国建筑设计研究院．建筑给水排水设计手册．北京：中国建筑工业出版社，2008 [３]GB50140-2005建筑灭火器配置设计规范
[４]张泉艳．地铁车站给排水消防的设计探讨．给水排水，2007，33（12）：88～89 [５]刘秋红．浅谈地下车站给排水消防设计．市政技术，2010，（12）：75～76。