轨道交通消防系统(PPT98页)
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第七章-消防系统ppt课件
第七章 消防系统
7
二、消防标志
1.消防标志的意义
消防标志是表明消防设施特征的符号,用于说明建筑配备的各种消防设备 和设施,以及标志安装的位置,并指导人们在事故时采取合理、正确的行动。 消防标志对安全疏散可以起到很好的作用,可以更有效地帮助人们在浓烟弥 漫的情况下及时识别疏散位置和方向,迅速沿发光疏散指示标志顺利疏散。 根据对火灾事故的总结分析,在火灾事故发生的初期,人们如果可以通过消 防标志的指引找到消防设施,采取正确的疏散和灭火措施,就可以减少大量 人员伤亡。因此,消防标志不仅是消防员处理火险时的好帮手,也是群众在 火灾危急关头的自救指引。
第七章 消防系统
9
常见红色消防标志
第七章 消防系统
10
绿色发光疏散指示标志
第七章 消防系统
11
三、火灾分类及灭火器选择
1.火灾分类 不同的燃烧物质具有不同的燃烧特性,其防范措施及灭火措施也不尽相同。 国家标准《火灾分类》(GB/T 4968—2008)根据可燃物的类型和燃烧特性, 将火灾分为A、B、C、D、E、F六大类。 A类火灾是指固体物质火灾。这种物质通常具有有机物质性质,一般在燃 烧时能产生灼热的余烬。木材、干草、煤炭、棉、毛、麻、纸张等引发的火 灾都属于A类火灾。 B类火灾是指液体或可熔化的固体物质火灾。煤油、柴油、原油、甲醇、 乙醇、沥青、石蜡、塑料等引发的火灾都属于B类火灾。
第七章 消防系统
第一节 城市轨道交通消防概述 第二节 火灾自动报警系统 第三节 自动灭火系统 第四节 火灾应急处理预案与乘客疏散
第七章 消防系统
1
学习目标
掌握消防的基础知识与常见消防器材的使用方法。 了解城市轨道交通火灾的特征。 掌握火灾自动报警系统的组成与操作。 掌握气体灭火系统的组成与操作。
城市轨道交通消防系统—气体自动灭火系统
同一防护区的灭火剂储存容器,其尺寸大小、灭火剂充装量和充装压 力应相同。 储存容器上应设有耐久固定的金属标牌,标明每个储存容器的号码、 灭火剂充装量、充装日期、储存压力等内容。 储存容器和集流管必须用支架或框架固定,以防止储存容器翻倒或零 部件损坏。 储存装置的布置及安装必须便于检查、试验、补充和维护,并确保尽 量减少中断保护的时间。 储存装置不应安装在气候条件恶劣或易受机械、化学或其他伤害的场 所,否则应加强保护或设置围护装置。
(4)连接软管
①连接软管的作用。为了便于储存容器的安装与维护, 减缓施放灭火剂时对管网系统的冲击力,一般在单向阀与 容器阀或单向阀与集流管之间采用软管连接。 ②连接软管的设置要求。连接软管应为钢丝编织的耐压 胶管,两端装有接头组成连接软管组。
(5)储瓶间
气体灭火系统应用专用的储瓶间放置系统设备,以便于系统的维护 管理。储瓶间应靠近防护区,房间的耐火等级不应低于二级,房间 出口应直接通向室外或疏散走道。 2.气体灭火系统启动分配装置主要部件的作用和设置要求 气体灭火系统启动分配装置包括启动气瓶、选择阀、启动气体管 路。
(2)选择阀
①作用。组合分配系统中,应设置与每个防护区相对应的选择阀,以 便在系统启动时,能够将灭火剂输送到需要灭火的那个防护区去。选 择阀的功能相当于一个常闭的二位二通阀,平时处于关闭状态,系统 启动时,与需要施放灭火剂的那个防护区相对应的选择阀则被打开。 ②启动方式。选择阀的启动方式有电动式和气动式二类。电动式一般 是利用电磁铁通电时产生的吸力或推力打开阀门;气动式则是利用压 缩气体推动气缸中的活塞打开阀门。压缩气体可以利用储存容器中灭 火剂压力,也可采用其他的启动源。无论是电动式或气动式选择阀, 均设有手动操作机构,以便在自动启动失灵时,仍能将阀门打开,保 证系统将灭火剂输送到需要灭火的防护区。
城市轨道交通消防管理PPT学习课件
•
纽约消防局发言人戴维·比利格说,浓烟从地铁站筛滤栅蹿升到大街
上。火灾发生后,100多名消防队员携带25套消防设备赶到现场。起火原
因目前不明。
•
警方封锁了火灾现场附近的第六大街,多名旁观者用手机拍摄火灾场
面。另一条运营地铁列车内的乘客都可以闻到刺鼻的烟味,以至于上下车
时不得不用手捂住嘴。
韩国大邱地铁火灾报道
(三)灭火的基本原理
• 4.化学抑制灭火:就是使用灭火剂与链式反应的中间体自由基反应,从而使燃烧的链式反应中断使燃烧不 能持续进行。常用的干粉灭火剂、卤代烷灭火剂的主要灭火机理就是化学抑制作用。
(四)常用灭火器及其适用范围
• 互动提问:大家知道哪些常见的灭火器?它们的适用范围分别是?
(四)常用灭火器及其适用范围
• 东京地铁按照修订后的防火标准,为了提高防御大火源火灾的安全性,充实了疏导设备、排烟设备、可分两挡 关闭的卷帘门、消火栓设备,对电缆、车辆顶板材料的耐燃性采取了措施,安装了贯通门以防止火势蔓延等,争 取2009年达到防火措施的标准。
• 东京地铁按照修订后的防火标准,为了提高防御大火源火灾的安全性,充实了疏导设备、排烟设备、可分两挡 关闭的卷帘门、消火栓设备,对电缆、车辆顶板材料的耐燃性采取了措施,安装了贯通门以防止火势蔓延等,争 取2009年达到防火措施的标准。
嫌疑人金大汉是一个因患脑溢血失去工作后产生悲观想法的精神残疾人。 他在2001年患中风之前,在大邱市内某出租车公司任出租车司机,此前 他曾从事过货车司机(6年)、流动贩卖等工作。金大汉在患中风后,又 患上了失语症、右半身麻痹和脑梗塞等各种并发症,被登记为脑疾二级残 疾人。他患中风前曾被大邱市内一家神经外科医院诊断为有精神病,去年 8月,因患忧郁症接受过精神科医院的治疗。
轨道交通消防常识概述.pptx
第3节 火灾预防与扑救
1.灭火的方法
(1)隔离法 将正在发生燃烧的物质与其周围可燃物隔离或移开,燃烧就会 因为缺少可燃物而停止。 (2)窒息法 阻止空气流入燃烧区域,或用不燃烧的惰性气体冲淡空气,使 燃烧物得不到足够的氧气而熄灭。用石棉毯、湿麻袋、湿棉被、黄沙等不 燃物或难燃物覆盖在燃烧物上。 (3)冷却法 将灭火剂(水、二氧化碳等)直接喷射到燃烧物上把燃烧物 的温度降低到可燃点以下,使燃烧停止。 (4)抑制法(化学法) 将有抑制作用的灭火剂喷射到燃烧区,并参加到燃 烧反应使燃烧反应过程中产生的游离基消失,形成稳定分子或低活性的游离 基,使燃烧反应终止。目前使用的干粉灭火剂属此类灭火剂。
3.闪燃与闪点
闪燃:可燃液体挥发的蒸汽与空气混合达到一定浓度遇明火发生一闪即 逝的燃烧,或者将可燃固体加热到一定温度后,遇明火会发生一闪即灭的闪 燃现象,叫闪燃。 闪点:发生闪燃时的最低温度称为闪点。闪点越低的液体,火灾危险性 越大。
4.自燃与自燃点
自燃:自燃是指可燃物在空气中没有外来火 源的作用,靠自热或外热而发生燃烧的现象。
铁路安检
09 -
10
轨道交通消防常识
1、火灾与轨道交通火灾 2、燃烧的基本知识 3、火灾预防与扑救
知识目标:
1.了解火灾和燃烧基本知识。 2.掌握常见灭火器的性能及灭火原理。
能力目标: 1.掌握火灾的预防与扑救的方法。 2.掌握常见灭火器的使用方法。
消防
灭火和防火。 贯彻执行“预防为主、防消结合”的方针。
2.燃烧的三要素 燃烧的三要素是指可燃物、助燃物、着火源。
可燃物:指能与空气中的氧或其他氧化剂起燃烧反应的物质,如 木材、纸张、布料等。可燃物中有一些物品,遇到明火特别容易 燃烧,称为易燃物品,常见的有汽油、酒精、液化石油气等. 助燃物 :能帮助和支持可燃物质燃烧的物质,即能与可燃物发生 氧化反应的物质,如空气、氧气. 着火源:指供给可燃物与助燃剂发生燃烧反应能量的来源.
城市轨道交通车站设备 项目8 消防系统
手动火灾报警按钮是以手动方式发出火灾报警信号,启动火灾自动报警系统 的器件,其外形如图8-5所示。手动报警按钮一般设置在消火栓箱附近的墙体上, 方便发现火灾的现场人员向车站控制室发出火灾信息,将信号传送至FAS火灾报 警控制盘。
图8-5 手动火灾报警按钮
8.2 火灾自动报警系统
8.2.1 火灾自动报警系统的组成 3.火灾报警控制器
8.2 火灾自动报警系统
8.2.1 火灾自动报警系统的组成 1.火灾探测器
(2)按响应火灾 参数的不同分类
⑤ 复合式火灾探测器。复合式火灾探 测器是对两种或两种以上火灾参数响应的探 测器,常用的有感烟感温式、感烟感光式、 感温感光式等几种。
8.2 火灾自动报警系统
8.2.1 火灾自动报警系统的组成 2.手动火灾报警按钮
8.3 自动灭火系统
8.3.1 气体灭火系统
03
气体灭火系 统的控制方式
(1)自动控制。灭火系统处于自动控制状态时, 火灾探测器在保护区域内进行实时监测,当发生火 灾时,火灾探测器发出信号,同时启动气体控制开 关,进行灭火。当防护区内的单一探测回路探测到 火灾信号后,控制盘启动设在该保护区域内的警铃, 同时向火灾自动报警系统提供火灾预报警信号。
(3)烟烙尽气体灭火系统。烟烙尽这种特定的气体包 括氮气、氩气和二氧化碳,其中氮气占52%,氩气占40%, 其余8%为二氧化碳。
8.3 自动灭火系统
8.3.1 气体灭火系统
02
气体灭火 系统的组成
(1)报警控制系统。气体灭火报警控制器与 火灾自动报警控制器共同安装在车站控制室内。 气体灭火报警控制器通过回路连接保护区内的感 烟探测器、感温探测器等设备,实现火灾探测、 火警信息显示、故障信息显示、火灾报警、消防 设备监视、消防设备联动等功能。
图8-5 手动火灾报警按钮
8.2 火灾自动报警系统
8.2.1 火灾自动报警系统的组成 3.火灾报警控制器
8.2 火灾自动报警系统
8.2.1 火灾自动报警系统的组成 1.火灾探测器
(2)按响应火灾 参数的不同分类
⑤ 复合式火灾探测器。复合式火灾探 测器是对两种或两种以上火灾参数响应的探 测器,常用的有感烟感温式、感烟感光式、 感温感光式等几种。
8.2 火灾自动报警系统
8.2.1 火灾自动报警系统的组成 2.手动火灾报警按钮
8.3 自动灭火系统
8.3.1 气体灭火系统
03
气体灭火系 统的控制方式
(1)自动控制。灭火系统处于自动控制状态时, 火灾探测器在保护区域内进行实时监测,当发生火 灾时,火灾探测器发出信号,同时启动气体控制开 关,进行灭火。当防护区内的单一探测回路探测到 火灾信号后,控制盘启动设在该保护区域内的警铃, 同时向火灾自动报警系统提供火灾预报警信号。
(3)烟烙尽气体灭火系统。烟烙尽这种特定的气体包 括氮气、氩气和二氧化碳,其中氮气占52%,氩气占40%, 其余8%为二氧化碳。
8.3 自动灭火系统
8.3.1 气体灭火系统
02
气体灭火 系统的组成
(1)报警控制系统。气体灭火报警控制器与 火灾自动报警控制器共同安装在车站控制室内。 气体灭火报警控制器通过回路连接保护区内的感 烟探测器、感温探测器等设备,实现火灾探测、 火警信息显示、故障信息显示、火灾报警、消防 设备监视、消防设备联动等功能。
城市轨道交通消防系统—城市轨道交通火灾自动报警系统
车站监控管理级和现场控制级由车站FAS分机(火灾报警控制 器)、车站FAS操作员工作站、打印机、消防联动控制柜和现 场的火灾探测器、控制及监视模块等组成。
车站控制室设:FAS分机(火灾报警控制器),通过总线与现 场设备相连组成所辖站点的火灾报警系统,负责车站的火灾报 警处理及联动控制,并通过FAS网络与其他车站的火灾报警控 制器及控制中心操作工作站进行通信,报告火灾报警、系统故 障、联动控制及各消防设备的运行状态等信息。
一、中央监控管理
FAS主机一般通过专用网卡与整个系统FAS专网相连,并 作为网络的一个结点与各防灾报警分机保持通信。中央 监控管理级操作站需要设置打印机等外围设备。一般在 OCC设FAS大屏幕或模拟显示屏上,以图形的方式直观地 显示全线各区域的火灾报警及故障信息,支持全线的防 灾、救灾指挥。
二、车站监控管理级和现场控制级
功能分类及简介 地铁防灾报警系统的功能也分为中央级功能和车站级功能。
地铁防灾报警系统的功能也分为中央级功能
FAS 中 央 级 监 控 功 能 主 要 是 监 视 地 铁 全 线 各 车 站、区间隧道、控制中心大楼、车辆段、停车场、主 变电站等下属所有区域的火灾报警、消防联动和故障 情况,在火灾发生时承担全线防灾指挥中心功能。
FAS控制框图如下
火灾显示盘
排防 声 灭
烟火 光 火
火灾 探测
器
设 设 设 设 ...
火
备备 备 备
灾
联
灭 火 人
气、烟
灾 热、光
现场
控
制
制
器
消防广播 消防电话
器
散
的人
CRT彩显系统
火灾探测器通过对火灾发出燃烧气体、烟雾粒 子、温升和火焰的探测,将探测到的火情信号转 化为火警电信号。在现场的人员若发现火情后, 也应立即直接按动手动报警按钮,发出火警电信 号。火灾报警控制器接收到火警电信号,经确定 后,一方面发出预警、火警声光报警信号,同时 显示并记录火警地址和时间,告诉小芳控制室 (中心)的值班人员;
车站控制室设:FAS分机(火灾报警控制器),通过总线与现 场设备相连组成所辖站点的火灾报警系统,负责车站的火灾报 警处理及联动控制,并通过FAS网络与其他车站的火灾报警控 制器及控制中心操作工作站进行通信,报告火灾报警、系统故 障、联动控制及各消防设备的运行状态等信息。
一、中央监控管理
FAS主机一般通过专用网卡与整个系统FAS专网相连,并 作为网络的一个结点与各防灾报警分机保持通信。中央 监控管理级操作站需要设置打印机等外围设备。一般在 OCC设FAS大屏幕或模拟显示屏上,以图形的方式直观地 显示全线各区域的火灾报警及故障信息,支持全线的防 灾、救灾指挥。
二、车站监控管理级和现场控制级
功能分类及简介 地铁防灾报警系统的功能也分为中央级功能和车站级功能。
地铁防灾报警系统的功能也分为中央级功能
FAS 中 央 级 监 控 功 能 主 要 是 监 视 地 铁 全 线 各 车 站、区间隧道、控制中心大楼、车辆段、停车场、主 变电站等下属所有区域的火灾报警、消防联动和故障 情况,在火灾发生时承担全线防灾指挥中心功能。
FAS控制框图如下
火灾显示盘
排防 声 灭
烟火 光 火
火灾 探测
器
设 设 设 设 ...
火
备备 备 备
灾
联
灭 火 人
气、烟
灾 热、光
现场
控
制
制
器
消防广播 消防电话
器
散
的人
CRT彩显系统
火灾探测器通过对火灾发出燃烧气体、烟雾粒 子、温升和火焰的探测,将探测到的火情信号转 化为火警电信号。在现场的人员若发现火情后, 也应立即直接按动手动报警按钮,发出火警电信 号。火灾报警控制器接收到火警电信号,经确定 后,一方面发出预警、火警声光报警信号,同时 显示并记录火警地址和时间,告诉小芳控制室 (中心)的值班人员;
模块7城市轨道交通消防安全管理课件城市轨道交通安全管理(共52张PPT)
7.1 城市轨道交通消防安全管理基础知识 7.1.3 城市轨道交通火灾的特点及消防安全管理要点 02 城市轨道交通消防安全管理要点
1.防火的方法 一切防火措施都是以防止燃烧的三个条件同时结合在一起为目的的。 因此防火的基本方法有三种:
(1) 控 制可燃物
(2) 隔绝助 燃物
(3) 消除着 火源
7.1 城市轨道交通消防安全管理基础知识 7.1.2 防火和灭火的方法
2.灭火的方法 (1) 灭火的基本方法。灭火的基本方法有以下几种:
7.1 城市轨道交通消防安全管理基础知识 7.1.3 城市轨道交通火灾的特点及消防安全管理要点 01 城市轨道交通火灾的特点
城市轨道交通建筑,尤其是地铁建筑,属于地下工程,由轨道交通干线、候车大厅、站台、控制 室等部分组成。因此,城市轨道交通火灾具有以下特点:
(1) 排烟困难,散热慢。 (2) 高温高热,全面燃烧。 (3) 安全疏散困难。 (4) 扑救困难。 (5) 人员密集,易造成群死群伤。 (6) 经济损失巨大,社会影响严重。
③ C类火灾的扑救方法
因为气体燃烧速度快,极易造成爆炸,所 以对于C类火灾要特别重视贯彻以预防为主的方 针,对可能存在可燃气体的危险场所要消除一 切的火源、密封设备,安装必要的监测系统、 通风系统,防止可燃气体燃烧。一旦发现可燃 气体着火,应立即切断可燃气体来源,使用干 粉等灭火剂迅速将燃烧气体扑灭。
(4) 掌握城市轨道交通火灾救援、自救与逃生。
7.1 城市轨道交通消防安全管理基础知识 7.1.1 燃烧的基础知识
1.燃烧的本质
燃烧是可燃物与氧化剂作用发生的放热反应 ,通常伴有火焰、发光和发烟现象,具有发光、 放热、生成新物质三个特征。例如,木炭在空气 中燃烧,生成二氧化碳,同时发出光和热,这就 是一种燃烧现象;而电灯照明,虽然发出光和热 ,但没有生成新的物质,因而不是燃烧现象。
城市轨道交通火灾报警系统 ppt课件
(6)复合式火灾探测器
2、布置
城市轨道交通火灾报警系统
(三)手动报警按钮
城市轨道交通火灾报警系统
(四)消防联动控制 (五)火灾报警系统工作过程 二、火灾自动报警系统控制功能 (一)中央级 (二)车站级
城市轨道交通火灾报警系统
4.2火灾报警系统
▪ 一、火灾自动报警系统的组成
• 火灾报警控制器 • 火灾探测器 • 火灾联动控制装置组成
城市轨道交通火灾报警系统
(一)火灾报警控制器
▪ 火灾报警控制器是火灾自动报警系统的心脏,是
系统运行的指挥中心,担负着整个系统监视、报 警、控制、显示、信息记录和档案存储等功能
城市轨道交通火灾报警系统
(二)火灾探测器 1、类型:感温、感烟、感光、感气、线统
(2)感烟火灾探测器
城市轨道交通火灾报警系统
(3)感光火灾探测器
城市轨道交通火灾报警系统
(4)气体火灾探测器
城市轨道交通火灾报警系统
(5)线形感温探测器
城市轨道交通火灾报警系统
城市轨道交通车站消防系统概述
车站消防系统概述
·散光型感烟式探测器。散光型感烟式探测器同样是由一 个光源和一个光敏元件对应装设在小暗室里构成。在正常(无 烟)情况下,光源发出的光不能照射到光敏元件上,整个电路 维持正常状态,探测器不发出报警信号。当火灾发生并产生烟 雾时,光通过烟雾粒子反射或散射到光敏元件上,光信号转换 成电信号,经放大电路放大后,探测器驱动报警装置发出报警 信号。
图1 感温火灾探测器
车站消防系统概述
根据监测温度参数的不同,感温火灾探测器有定温式 探测器、差温式探测器和差定温式探测器三种。定温式探 测器是指温度上升到预定值时响应的火灾探测器;差温式 探测器是指环境温度的温升速度超过一定值时响应的火灾 探测器;差定温式探测器是指兼有定温、差温两种功能的 火灾探测器。
车站消防系统概述
②光电感烟式探测器。 光电感烟式探测器是利用起火时产生的烟雾能够改变光
的传播特性这一基本性质而制成的。根据烟雾粒子对光线的 吸收和散射作用,光电感烟式探测器又分为遮光型感烟式探 测器和散光型感烟式探测器。
车站消防系统概述
·遮光型感烟式探测器。遮光型感烟式探测器由一个光源 和一个光敏元件对应装设在小暗室里构成。在正常(无烟)情 况下,光源发出的光通过透镜聚成的光束照射到光敏元件上, 并将其转换成电信号,使整个电路维持正常状态,探测器不发 出报警信号。当火灾发生并产生烟雾时,光源发出的光线受烟 雾粒子的散射和吸收作用,使光的传播特性发生改变,光敏元 件接受的光强明显减弱,电路正常状态被破坏,探测器发出报 警信号。
车站消防系统概述
车站消防系统概述
(2)执行机构。 ①灭火系统。灭火系统的灭火方式分为液体灭火 和气体灭火两种,常用的为液体灭火方式,如目前国 内经常使用的消火栓灭火系统和自动喷水灭火系统。 ②联动控制系统。联动控制系统有火灾事故照明 及疏散指示标志、消防专用通信系统及防排烟设施等, 均是为在火灾中较好地疏散人员、减少伤亡所设。
地铁车站消防系统
这一基本性质而研制的。根据烟雾粒子对光线的吸收和散射作用,光 电感烟式探测器又分为遮光型和散光型两种。 ❖ ③激光感烟式探测器。工作原理是通过对警戒范围内某一线状窄条周 围烟气参数响应来进行探测。
离子感烟式探测器和光电感烟式探测器属于点型探测器 激光感烟式探测器属于线型探测器
③ 感光火灾探测器(又称火焰探测器)
感温电缆
2)按响应火灾参数的不同分类 (五种类型)
感温火灾探测器 感烟火灾探测器 感光火灾探测器(火焰探测器) 可燃气体探测器 复合式火灾探测器
① 感温火灾探测器 对警戒范围中某一点或某一线路周
围温度变化时进行响应的火灾探测器 。火灾发生时物质燃烧会产生大量的 热量,使周围温度发生变化。
它是用于响应火灾的光特性的一种火灾探测器。它感应物质燃烧时 产生可见或不可见的光辐射的特性而发出报警信号。
根据火焰的光特性,目前使用的火焰探测器有两种: ❖ 紫外探测器:对波长较短的光辐射敏感 ❖ 红外探测器:对波长较长的光辐射敏感
感光式火灾探测器宜安装在有瞬间产生爆炸可能的场所,如石油、 炸药等化工产品的生产存放场所等。
城市轨道交通车站涉及消防方面的系统有火灾自动报警系统 (FAS系统)、环境与设备监控系统、气体灭火系统、自动喷水 灭火系统、排烟系统等.
本项目主要介绍FAS系统、气体灭火系统和自动喷水灭火系统 。
地铁火灾严重性
原因: ❖ 1、人员密集 ❖ 2、空间狭小 特点:疏散难、扑救难、损失大
地铁深埋在地下, 建筑结构复杂, 出入口少, 疏 散路线长,通风照明条件差, 电器设备种类多, 人员高 度集中, 因此一旦发生火灾,扑救任务将非常艰巨, 往 往会造成重大的人员伤亡和财产损失。
❖ 它能够在火灾初期,将燃烧产生的烟雾、热量和光辐射等物理量,通 过感温、感烟和感光等火灾探测器变成电信号,传输到火灾报警控制 器,并同时显示出火灾发生的部位,记录火灾发生的时间。
离子感烟式探测器和光电感烟式探测器属于点型探测器 激光感烟式探测器属于线型探测器
③ 感光火灾探测器(又称火焰探测器)
感温电缆
2)按响应火灾参数的不同分类 (五种类型)
感温火灾探测器 感烟火灾探测器 感光火灾探测器(火焰探测器) 可燃气体探测器 复合式火灾探测器
① 感温火灾探测器 对警戒范围中某一点或某一线路周
围温度变化时进行响应的火灾探测器 。火灾发生时物质燃烧会产生大量的 热量,使周围温度发生变化。
它是用于响应火灾的光特性的一种火灾探测器。它感应物质燃烧时 产生可见或不可见的光辐射的特性而发出报警信号。
根据火焰的光特性,目前使用的火焰探测器有两种: ❖ 紫外探测器:对波长较短的光辐射敏感 ❖ 红外探测器:对波长较长的光辐射敏感
感光式火灾探测器宜安装在有瞬间产生爆炸可能的场所,如石油、 炸药等化工产品的生产存放场所等。
城市轨道交通车站涉及消防方面的系统有火灾自动报警系统 (FAS系统)、环境与设备监控系统、气体灭火系统、自动喷水 灭火系统、排烟系统等.
本项目主要介绍FAS系统、气体灭火系统和自动喷水灭火系统 。
地铁火灾严重性
原因: ❖ 1、人员密集 ❖ 2、空间狭小 特点:疏散难、扑救难、损失大
地铁深埋在地下, 建筑结构复杂, 出入口少, 疏 散路线长,通风照明条件差, 电器设备种类多, 人员高 度集中, 因此一旦发生火灾,扑救任务将非常艰巨, 往 往会造成重大的人员伤亡和财产损失。
❖ 它能够在火灾初期,将燃烧产生的烟雾、热量和光辐射等物理量,通 过感温、感烟和感光等火灾探测器变成电信号,传输到火灾报警控制 器,并同时显示出火灾发生的部位,记录火灾发生的时间。
《城市轨道交通运营安全》课件——6消防系统
02
灭火系统
灭火系统
• 气体自动灭火系统 • 消防栓灭火系统 • 灭火器
气体自动灭火系统
• 使用范围: 仪器精密、设备复杂、环境封闭 • 自动报警和自动消防的功能 • 全淹没的灭火方式 • 防护区的设置
气体自动灭火系统学习内容
烟烙尽灭自动控制火流程:
1.将手动 / 自动转换开关置于自动位 2.防护区内的一个火灾探测器感应到火灾信号时:
喷按钮,紧急停止灭火系统启动。 (5)确认发生火灾,现场人员在30s内撤离,并关闭好门窗。
气体自动灭火系统
烟烙尽灭自动控制火流程
3.同一防护区内两个火灾探测器感应到火灾信号时: (6)30s延时结束,灭火系统启动,烟烙尽气体喷入防护区。 (7)通风系统的防火阀自动关闭。 (8)灭火期间,防护区的声光报警持续工作,灭火剂喷放指示灯点亮,也可以 人工消除报警。 (9)确认火灾熄灭后,将系统复位。 (10)操纵机械装置对防护区排气,未设机械排风装置的地面车站或高架车站 打开门窗通风换气。
消防系统管理
本讲主要内容
01
火灾自动报警系统
气体自动灭火系统
02
03
灭火系统
02
灭火器
04
01
火灾自动报警系统
火灾自动报警系统(FAS)
• 中央级和车站级两级设置 • 火灾探测器:感烟、感温、感光可燃气体探测器 • 手动报警按钮作用等同于火灾探测器 • 消防联动控制:消防系统、环控系统、应急广播、电梯回降等
Байду номын сангаас
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(1)车站控制室的FAS发出报警。 (2)防护区火灾预报警。 (3)车站控制室在FAS上查明火警地点,派人赶赴现场确认。 (4)如属误报,消除报警,将系统复位。
模块5车站消防系统课件城市轨道交通车站设备(共91张PPT)
内容九
内容八
内容七
内容六
内容五
内容四
内容三
内容二
内容一
标题八
模块5 车站消防系统
标题八
模块5 车站消防系统
标题八
5.1 车站消防系统概述
标题八
5.1 车站消防系统概述
标题八
5.1 车站消防系统概述
标题八
5.1 车站消防系统概述
标题八
5.1 车站消防系统概述
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5.1 车站消防系统概述
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5.1 车站消防系统概述
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5.1 车站消防系统概述
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5.1 车站消防系统概述
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5.2 防灾报警系统
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5.2 防灾报警系统
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5.2 防灾报警系统
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5.2 防灾报警系统
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5.2 防灾报警系统
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5.2 防灾报警系统
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5.2 防灾报警系统
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5.1 车站消防系统概述
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5.1 车站消防系统概述
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5.1 车站消防系统概述
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5.1 车站消防系统概述
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5.1 车站消防系统概述
对于大型地下车站,由于其站厅较多(包括地面、中间和地下三层),控制设备和房间布置复杂,因而需要将多台区域火灾报警器所警戒的区域集中管理,即与几种报警控制器配套使用,组成集中报警系统(见图5-4),以便于火灾发生时集中指挥灭火。
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5.1 车站消防系统概述
由60 Hz方波时钟电路产生的方波脉冲,一路为时钟的基准脉冲,另一路作为巡检电路的时钟脉冲,磁脉冲受时钟与门控制。当无火灾信号时,与门的控制端为高电平,时钟脉冲通过与门进到层(区域)号计数和层(层域)号显示电路,层号显示快速闪动,层号译码电路送出一系列时钟脉冲作为层号巡检信号。因为时钟脉冲的重复频率为60 Hz,所以巡检速度为60部位/秒,也就是说,无火灾报警时巡检脉冲以60部位/秒的速度巡检故障部位。
轨道交通消防常识概述(PPT 31张)
全的一条重要措施,也是控制重大火灾,减少火灾损
B. 防火巡查和检查的要求
检查前,确定检查人员,检查部位、检查内容;
检查后,检查人员,被检查部门负责人应在检查记
检查过程中应及时处理火灾隐患, 若无法当场处置
①巡查频次。每日巡查。
② 巡查内容。以车站、机房、配电房等消防重点
② 巡查内容。
(1)用火、用电有无违章情况。 (2) 疏散通道、安全出口是否畅通;安全疏散标 志、应急照明是否完好。 (3)消防设施和器材、消防安全标志完好情况; (4)常闭式防火门是否处于关闭状态,防火卷帘 下是否堆放物品影响使用。 (5)消防安全重点部位的人员在岗情况。 (6)其它消防安全情况。
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轨道交通消防常识
4、防火巡查和检查
5、地铁火灾的自救与逃生
知识目标:
1.掌握火灾的预防方法,即防火巡查和检查的内容 2.掌握地铁火灾的自救与逃生方法。 能力目标: 1.遇到火灾自救与逃生能力。 2.培养日常防范火灾发生的检查能力。
3 防火巡查和检查
A.基本概念
一项自查措施。为了督查消防工作中存在的问题, 会秩序的一个重要手段。
安检顺序
1.从前衣领→右肩→右大臂外侧→右手→右 大臂内侧→腋下→右上身外侧→右 前胸→腰、腹部→左肩→左大臂外侧→左 手→左大臂内侧→腋下→左上身外侧→ 左前胸→腰、腹部。 2.从右膝部内侧→裆部→左膝部内侧 3.从头部→后衣领→背部→后腰部→臀部→ 左大腿外侧→左小腿外侧→左脚→左 小腿内侧→右小腿内侧→右脚→右大腿外 侧。
4.自燃与自燃点 自燃:自燃是指可燃物在空气中没有外来火
源的作用,靠自热或外热而发生燃烧的现象。
由于生物、物理、化学等作用所提供的
热积蓄起来引起的燃烧现象叫做蓄热自燃或
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3.安全疏散困难
(1)有些地下建筑内的各种可燃物质,燃烧时会产生大量烟气 和有毒气体。
(2)地下建筑发生火灾时,室内由于正常的照明电源被切断,变 得一片漆黑。
(3)温度升高快,对人体危害大。 (4)疏散距离长,路径复杂,火灾时逃生的出口和路线比地面建
筑少。
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表 5-2 可燃物质燃烧时产生的有毒气体表
温度(点火源)
氧化剂(助燃物)
只有具备了可燃物、温度、氧化剂 这三个必要条件,燃烧才能够发生,才 能构成一个燃烧三角形。(重点讲日常 如何防火)
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(四)燃烧的充分条件
要使燃烧能够持续发生,必须同时具 备如下条件:
1、一定的可燃物浓度。 2、一定的氧气含量。 3、一定的着火能量。 4、未受抑制的链式反应。
可燃物名称
有毒气体
可燃物名称
有毒气体
木材
CO2 、CO
羊毛
CO2 、CO、H2 S、 NH3
棉花、人造纤维
CO2 、CO
聚氟乙烯 尼龙
酚树脂
CO2 、CO、氧化 氢
CO2 、CO、乙醛 氨
CO、氨、氰化物
聚四氟乙烯
CO2 、CO 三聚氰胺一醛树脂 CO、氨、氰化物
聚苯乙烯
苯、甲苯
环氧树脂
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CO2 、CO、丙酮
(2)红色消防标志牌
❖ 红色的消防标志牌用于说明各种消防设备、设施安装的 位置,引导人们在发生火灾时采取合理正确的行动。
(3)绿色发光疏散指示标志
❖ 绿色的发光疏散指示标志设置在疏散走道和主要疏散路
线的地面或靠近地面的墙上。
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CO2 、CO
可燃物名称 聚氟乙烯
尼龙 酚树脂
有毒气体 CO2 、CO、氧化
阅读材料,试从人员因素分析此次事故及其教训。
城市轨道交通在运营期间可能发生的灾害分 为自然灾害和人为灾害两大类。从世界城市轨道 交通一百多年的历史教训来看,城市轨道交通灾 害中发生频率最高、造成损失最大的是火灾事故。 在城市轨道交通系统的众多危险因素里,火灾的 危险度是最高的;特别是对地铁来说火灾可谓 “第一天敌”,所以,对以地铁为主的城市轨道 交通系统来说,消防安全非常重要。
(一)燃烧的概念
燃烧,俗称“着火”。
可燃物与氧化剂作用发生的放热反应, 通常伴有火焰、发光和(或)发烟现象。
(二)燃烧的类型
掌握燃烧类型的基本概念和有关知 识,对于了解物质的火灾危险性和预 防、扑救火灾是非常重要的
1、闪燃 在一定温度下,液体(固体)表面上
能产生足够的可燃蒸气,遇火能产生一 闪即灭的燃烧现象。
(四)燃烧的充分条件
要使燃烧能够持续发生,必须同时具 备如下条件:
1、一定的可燃物浓度。 2、一定的氧气含量。 3、一定的着火能量。 4、未受抑制的链式反应。
防火的基本措施
❖ 1、控制可燃物 如以难燃或不燃材料代 替易燃材料,对性质相互抵触的化学危 危陀险物品采用分仓、分堆存放等。
❖ 2、隔绝空气 如对密闭容器抽真空,在 容器内充入惰性气体等。
❖ 3、消除着火源 如在易燃易爆场所严禁 烟火,在有火灾危险的场所严格控制电 焊、气割等动火作业
❖ 4、阻止火势蔓延
(五)火源
从引起火灾的角度来说,火源有多种,常见的有:
(1)直接火源主要有三种:
明火:指生产、生活用的焊接火、炉火、灯火以及火柴或打火机的火焰、 香烟头等。 电火花:指电气设备产生的电火花,它能引起可燃物质起火。 雷电:是瞬时间的高压放电,能引起任何可燃物质的燃烧。
(2)地下建筑发生火灾时,室内由于正常的照明电源被切断,变 得一片漆黑。
(3)温度升高快,对人体危害大。 (4)疏散距离长,路径复杂,火灾时逃生的出口和路线比地面建
筑少。
表 5-2 可燃物质燃烧时产生的有毒气体表
可燃物名称
有毒气体
木材
CO2 、CO
羊毛
CO2 、CO、H2 S、 NH3
棉花、人造纤维
《城市轨道交通消防安全》
• 知识目标:
1、重点掌握城市轨道交通火灾的特点、危害; 2、重点掌握防火安全管理的具体措施; 3、重点掌握地铁火灾救援的方法; 4、重点掌握城市轨道交通车站、列车火灾自救与逃 生的方法; 5、掌握防火的基本知识; 6、掌握逐级岗位消防安全职责; 7、了解城市轨道交通中常用的设施和消防器材的使 用方法。
• 能力目标: 1、制定基本的防火安全措施的能力; 2、组织一般火灾救援的能力; 3、使用消防设施、设备的能力; 4、组织乘客自救与逃生的能力。
引导案例
2003年2月18日上午9时,韩国大邱市1号线1079号 地铁列车行驶至市中心中央车站时,一名男性乘客在车 门打开的瞬间,点燃装满易燃液体的罐子,大火瞬间蔓 延。在1079号地铁列车迅速燃烧时,地铁调度员仍允许 另一辆列车1080号进站。此时,地铁断电、列车不能行 驶,1080号列车在无法开门的情形下也随即燃烧起来, 驾驶员没有采取任何果断措施疏散乘客,仍请示调度如 何处理。更不可思议的是,在事故发生5 min后,调度 居然还下达“允许1080号车出发”的指令。这次火灾事故 伤亡惨重,共造成198人死亡。
(七)灭火的基本原理
1、冷却灭火(水) 把燃烧的物质用水冷却到其燃点以下。
2、窒息灭火(CO2、N2、水蒸气) 降低燃烧区域内的氧浓度到一定的数量下。
3、隔离灭火(关阀门、泡沫灭火器) 把可燃物和引火源分隔开来,燃烧就会自动中
止。 4、化学抑制灭火(干粉灭火气)
通过化学反应的方式,把极其活泼的自由基消 灭掉,从而达到灭火的目的。
(八)燃烧产物
燃烧产物通常指燃烧生成的气体、热 量、可见烟等。生成的气体一般是指一 氧化碳、氰化氢、二氧化碳、氯化氢、 二氧化硫等。
5.1 地铁消防概述
一、地铁火灾特征 二、车站防火分区 三、消防标志 四、火灾的分类 五、灭火器的使用
一、地铁火灾特征
1.排烟困难、散热慢
地铁火灾的一个最重要特征是形成浓烟和热气浪,同时产生大量的有 毒气体,这对于人员疏散是十分不利的。 (l)烟气对人的眼睛、喉咙、气管有刺激。 (2)地铁火灾容易形成气浪。 (3)浓烟使疏散指示器照明减弱,甚至失去指示功效。 (4)烟气流动方向与疏散方向相同,疏散人员需要与烟气进行“你死 我活”的赛跑。 (5)地铁火灾后,新鲜空气补充较慢,亿使气体“中性带”降低,结 果底层烟量增大,有毒气体增多,致使疏散迟误者中毒身亡。
2、着火 可燃物在氧气中受火源的作用表面发生
持续燃烧的现象。
3、自燃
可燃物在没有外部明火焰等火源作 用下,因受热或自身发热并蓄热所产生 的燃烧现象。
4、阴燃 没有火焰的缓慢燃烧现象。
5、爆燃 以亚音速传播的爆炸。
(三)燃烧的必要条件
可用一个燃烧三角形来表示
可燃物
温度(点火源)
氧氧化剂 这三个必要条件,燃烧才能够发生,才 能构成一个燃烧三角形。(重点讲日常 如何防火)
2.高温、高热全面燃烧
表 5-1 火灾标准时间温度曲线值
时间( min) 5 10 15 30 60 90 120 180 240 360 温度( ℃ ) 556 659 718 821 925 986 1029 1090 1133 1193
3.安全疏散困难
(1)有些地下建筑内的各种可燃物质,燃烧时会产生大量烟气 和有毒气体。
(2)间接火源主要有两种:
加热阴燃起火。如棉布、纸张靠近灯泡,木板、木器靠近火炉烟道容易被 烤焦起火等。 物品本身自燃起火。指在既无明火又无外来热源的条件下,商品本身自行 发热,燃烧起火。
(六)灭火的基本知识
火灾通常都有一个从小到大、逐步发展、直到熄灭的过 程,火灾过程一般可以分为初起、发展、猛烈、下降和 熄灭五个阶段。在火灾初起阶段(一般为着火后5~7 min),燃烧面积不大,火焰不高,辐射热不强,是扑救 的最好时机。