十二五煤炭运输通道建设研究
蒙西至华中地区煤运通道在我国煤炭运输中的定位及其建设的必要性
蒙西至华 巾地区煤运通追 在莪国煤炭运输【 响定位及其建设的必要性 ｌ 】
铁 道 第三勘察 设计 院集 团有 限公 司 袁博 晖 天 津市地 下铁 道 集 团有 限公 司 孙 彩红
［ 摘 要］ 煤炭运输在我 国铁路 运输 中占有重要地位 ， 十二 五” “ 时期“ 三西” 区和鄂 湘赣地 区分别为我国煤炭产量和 消费量增 长最 地 快速 的地 区， 建设煤炭产地至煤 炭消费地 的蒙西至华 中地 区煤运通道有着重要意 义。
［ 键词 ］ 道 关 通
１项 目概 况 ．是我 国规划建设 的北煤南运 的大 能力新 通道 。项 目途 径内蒙古 、 陕西 、 山西 、 河南 、 湖北 、 湖南 、 江西七省 区。线 路北起 东乌铁 路浩 勒报吉 站 ， 往南途径 鄂尔多斯市 、 榆林市 、 延安市 、 运 城市 、 门峡市 、 阳市 、 南 襄阳市 、 门市 、 州市、 荆 荆 岳阳市 、 宜春市 、 新余 市、 吉安市 １ 个地级市 ， ３ 线路全长约 １ ０ ｋ 。 ８０ ｉ ｎ ２ 蒙西至华 中地 区煤运通道的功能和定 位 ． ２１ ．蒙西至华 中地 区煤运通道是吸引“ 三西” 煤炭产地 、 盖鄂湘赣 覆 华 中能源消 费地 的便捷大能力煤运通道 “ 三西” 地区 （ 山西 、 西 、 陕 蒙西 ） 煤炭探明保有储量 ５ ０ 亿多 吨， ５１ 占 全国煤炭探 明保有储量 的 ６ ．％ ， ７５ 是我 国煤 炭重要 的产 区和煤炭供应 基地 ， 已规划 煤运北 、 南 三条通路 。煤运北通 路以大 秦线 、 现 中、 张唐 线、 朔黄线 等铁路为主 ， 主要运输晋北 、 陕北 和神 东煤炭生产基地 至京 津冀 、 华北 、 华东地 区以及至秦皇岛 、 唐山 、 天津 、 黄骅等港 口的煤 炭 ， 是 “ 西” 煤炭 外运的最主要 通路 ； 中通路 以石太线 、 邯长线等铁路 为主 ， 主要运输晋东 、 中煤炭生产基地至华东 、 晋 中南地区以及至青岛港的煤 炭 。南通路 以晋 中南铁路 通道 、 侯月线等铁路 为主 ， 主要运输陕北 、 晋 中、 神东 、 黄陇和宁东煤炭生产基地至中南 、 华东地 区以及至 日照 、 连云 港等港 口的煤炭。 随着上述北 中南ｊ条煤运 通道的完善建设 ， 我国“ 西煤东运 ” 格局 进一步形成 ， 但南北 向依靠京广线 、 焦柳线 、 京九线 、 宁西线等线路分流 北 中南通路供应华 中地 区 ， 运输能力仍显不足 ， 缺乏一条“ 三西” 煤炭产 地直 达华 中地 区的煤 炭南运便捷通道 。因此 ， 蒙西至华 中地区煤运通 道应 作为 “ 煤南运 ” 北 的干线 通道 ， 接“ 西” 区煤 炭南下 ， 承 三 地 是保证 “ ｊ西 ” 区煤炭外 运的重要通路 ， 地 也是 保障华 中地 区煤 炭供应的便捷
铁路“十二五”发展计划
铁路“十二五”发展计划发展回顾“十一五”是我国铁路发展的重要时期。
五年来，铁路部门以科学发展观为指导，深切贯彻落实党中央、国务院关于加速发展铁路的决策部署，加速实施中长期铁路网计划，铁路建设取得重要进展，技术创新取得显著成效，客货运量维持快速增加，对经济社会发展的运输保障作用明显提升。
铁路“十一五”计划各项目标任务全面完成。
“十一五”时期，加速了铁路现代化进程，实现了铁路快速发展，对经济社会发展作出了踊跃贡献。
一批快速铁路建成投产，大大缩短区域时空距离，为增进区域协调发展、加速城镇化和工业化迸程提供支撑。
高速铁路发展推动了产业结构优化升级、增强企业科技创新能力并带动沿线旅游、商贸等服务业的快速发展，增进综合运输体系优化。
西部铁路的建设和运营，改善了西部地域基础设施条件，增强了地域自我发展能力，加速了老少边穷地域脱贫致富和经济社会发展。
铁路始终坚持把国家利益和社会利益放在第一名，90%的运力用于确保关系国计民生的煤炭、冶炼、石油、粮食等重点物资运输，承担了学生、农资等大量公益性运输任务，保障了国民经济平稳运行和人民群众生产生活需要。
在应对南方部份地域低温雨雪冰冻灾害，抗击汶川、玉树特大地震灾害和其他应急运输中发挥了骨干作用。
发展形势“十二五”时期，是我国全面建设小康社会的关键时期，是深化改革开放、加速转变经济发展方式的攻坚时期，我国仍处于大有作为的重要战略机缘期，也是铁路实现科学发展、全面提升现代化水平的关键时期。
铁路友展既面临重要战略机缘，又面对新挑战和新要求，必需增强机缘意识，转变发展方式，提多发展质量，尽力开创铁路科学发展新局面。
（一）贯彻主题主线、维持经济平稳较快发展，需要铁路提升服务能力和水平。
“十二五”时期，贯彻科学发展主题和加速转变经济发展方式主线，实施扩大内需战略，深切推动工业化、城镇化，着力保障和改善民生，经济将维持平稳较快增加，城乡居民收入较快增加，经济要素流动更为频繁，百姓出行需求加倍旺盛，客货运输需求持续增加，同时消费结构和运输需求结构升级对交通运输安全性、便捷性、舒适性、时效性、均等性等提出新的更高要求。
国家对煤矿的政策要求
国家对煤矿的政策要求20XX全国煤炭行业大变化煤炭“十二五”完成情况截至20XX年全国煤炭产量37.5亿吨，年均复合增长率1.8%，煤炭消费量39.6亿吨，年均增速2.6%，千万吨级煤矿53处，新增13处，年均增速达5.8%，大型煤炭基地产量35亿吨，占全国原煤总产量的93%，较20XX年提高6%;“十二五”期间全国共淘汰落后煤矿7100处、涉及产能5.5亿吨/年，其中关闭煤矿产能3.2亿吨，煤炭生产集约化、规模化水平明显提升，煤炭企业兼并重组加快，行业集中度进一步提高。
煤炭“十三五”规划解读解读一“十三五”时期煤炭产量及消费量将呈正增长。
“十三五”规划到2020年全国煤矿总产量39亿吨/年，年均增速为0.8%;消费量41亿吨/年，年均增速为0.7%，“十三五”期间我国煤炭产量及消费量均为正增长。
“十三五”规划提出，化解淘汰过剩落后产能8亿吨/年左右，通过减量置换和优化布局增加先进产能5亿吨/年左右。
解读二煤炭供给侧结构性改革是贯穿“十三五”的主旋律，大型化、集约化发展模式提升行业发展水平和国际竞争力。
“十三五”规划从20XX年起，3年内原则上停止审批新建煤矿项目、新增产能的技术改造项目和产能核增项目;因结构调整、转型升级等原因确需新建煤矿的，应关闭相应规模的煤矿进行减量置换。
国家在“十三五”期间支持晋陕蒙等地煤炭企业兼并重组、强强联合，推动跨区域、跨行业、跨所有制的特大型煤炭企业建设。
“十三五”规划在严控新增产能的同时有序退出过剩产能，积极发展先进产能，推进煤炭企业兼并重组，优化产业结构，产业集中度和国际竞争力进一步提升。
解读三“十三五”规划煤炭总体布局战略性西移：压缩东部、限制中部和东北、优化西部。
根据煤炭“十三五”规划，东部地区原则上不再新建煤矿，中部和东北地区从严控制接续煤矿。
一是到2020年14个大型煤炭基地产量37.4亿吨，占全国煤炭产量的95%以上，大型基地外煤炭产量控制在2亿吨以内;二是降低鲁冀豫煤炭基地产量;三是控制蒙晋云贵煤炭基地规模。
关于铁路煤炭运输存在的问题及对策探讨
关于铁路煤炭运输存在的问题及对策探讨摘要：在我国从事生活生产的基础物质之一就是煤炭，煤炭的开采与运输高效与否关系到我国基础经济的有效发展与变化，现阶段我国主要以海洋运输与铁路运输这两种运输形式对煤炭进行运输，由于煤炭分布具有一定的特殊性再加上我国经济建设区域具有一定的不确定性，煤炭运输形式主要趋向于铁路运输。
煤炭运输的信息化建设已经得到了基本的建立健全，但是在其他方面还存在着一定的问题：例如运输车辆、人员管理、信息管理等等。
以下文章就针对这些问题做出了详尽的分析并提出了一些改善措施，希望会对铁路煤炭运输事业提供一些借鉴。
关键词：煤炭运输；铁路运输；问题；对策前言：煤炭资源作为一种不可再生的能源物质，对我国经济建设与生产生活产生了不可或缺的影响。
提高煤炭的开采效率与运输效率，是我们现阶段需要解决的首要任务，只有这样才能从根本上解决煤炭能源与经济建设的协调发展。
在煤炭运势的各种形式当中，公路运输成本较高，并且书运输量相对有限，不能满足现阶段煤炭的有效利用。
目前，海洋运输与铁路运输是煤炭运输的主要形式，尤其是铁路运输，不仅解决了我国南北方煤炭资源分布不均的问题同时也避免了我国经济建设设施分布不协调的问题。
在长时间长距离的煤炭运输中存在着一系列的问题，要实现合理利用资源有效提高煤炭运输效率、提高经济建设与生产发展还需我们做出一定的努力。
一、影响铁路煤炭运输的原因分析1、煤炭分布与运输系统不协调在我国分布着丰富的煤炭资源，但是都比较分散，铁路运输不可能根据煤炭资源的分布来设定运输路线，更多的煤炭资源在煤炭分布与建设需要的制约下都选择进行远程运输，煤炭事业的有效发展被煤炭资源的分布与铁路运输系统不完善做制约着，与此同时自然环境也对铁路运输造成了一定的影响，当雪季出现，由于铁路的路线相对较长，工作人员对积雪的处理需要一定的时间，这就制约了铁路运输的有效发展。
2、没有高效的运输效率节约时间是提高煤炭铁路运输的最佳途径，只有有效利用时间才能促进能源的利用与经济的发展，但是现阶段我国铁路运输还没有得到完善建设，在煤炭运输过程中并没有高质量高效率的机车提供使用，行业的从业人员素质也都不够协调，对运输要素的掌握还不够详尽，与此同时，现阶段的货运载重与机动性还存在一定的限制，还不能达到长距离的有效运输，这些都制约了经济建设的快速建设发展。
我国交通运输网络发展趋势分析
我国交通运输网络发展趋势分析一、我国客货运输需求发展趋势随着工业化进程的推进和城市化进程的加快，我国经济发展水平、产业结构、消费结构、城市空间布局形态等都将随之发生大的变化，由此带动客货运输需求在总量增长和结构上均呈现出新的阶段性特征。
1.客运需求快速增长，结构显著变动（1）我国客运需求总量呈现快速增长态势根据相关研究，过去30年中，我国客运需求的增长受人均收入水平的影响程度最大，其次是交通运输供给的增加，再次是城市化水平。
今后，随着我国城市化进程的深入推进，城市化对我国客运需求的推动作用将大大增强，将成为未来十年推动我国客运需求增长最重要的推动力。
同时，考虑到我国居民消费正处于结构升级阶段，以旅游为代表的发展型消费需求将快速增长，成为推动客运需求增长的重要动力。
另一方面，我国交通运输仍处于大发展阶段，各种运输方式的规模、技术水平和服务质量将步上一个新台阶，对于客运需求的持续增长也将产生重要的促进作用。
因此，未来十年，城市化进程、人均收入水平和交通运输供给三大因素对我国客运需求增长的推动作用仍将持续而强劲，我国客运需求仍将保持持续快速增长势头。
“十一五”期间，我国客运量年均增长率为12.1%，而旅客周转量增长率为9.8%。
根据对未来我国经济社会和运输需求发展趋势分析，未来十年我国客运量可保持年均6%左右，旅客周转量年均增长7%左右的增长水平，预计到2020年我国客运量达到600亿人左右，客运周转量达57000亿人公里左右的水平。
（2）客运需求结构将发生显著变化，需求更趋多层次化未来随着社会经济的发展、国民收入水平的提高，我国客运需求在总量持续快速增长的同时，需求结构还将发生显著变化，主要表现为：①消费性客运需求将快速增长，比重不断提高。
在未来我国客运需求结构中，消费性客运需求的比重将呈现不断提高的趋势。
旅游需求增长所带动的客运需求增长就是典型的例子。
近十几年来，我国国内旅游人次呈现快速增长态势，由1995年的6.29亿人次增长到2011年的26.4亿人次，年均增长9.4%，增幅高于同期客运量增长幅度。
＂十二五＂规划背景下新疆煤炭企业的可持续发展研究
低 于先进 产煤 国家水平 。着 眼于这些 问题 ，规 划》 《 将 稳增 长 、 总量 、 控 调结构 作为 “ 十二 五 ” 煤炭 工作
的重中之重 。因此 ， 这也 为新疆 煤炭企业进 一步转 变发展方式提 出了新 的要求 。 ２ 新疆 煤炭 行业的特点及其问题
２１ ． 煤炭资源优 势
煤炭是新疆最具潜 力的优势资源 之一。根据全 国第 ３ 资源预 测与评 价 ， 次 新疆地表 ２ ０ ｍ以浅煤 ００ 炭预测 储量达 １ ２ ． 万亿 吨 ，资源分 布面积 ７ ４万 ８ ． ６ ｋ２ ｍ ，占全 国预测 资源 总量 的 ３ ． ５ ％，位居 ３ 个省 ９ １ （ 、 市 自治 区 ） 位 。资源储量 中百亿 吨以上煤 田达 首 ２ ４处 ， 开发前 景广阔 。 已探炭 产 业发展 面临 的 问题 ， 为过度 依 靠 高投 入 、 认 高产 出量 的粗 放型 能 源结 构模 式 增 长方 式 ， 被和 植 生 态破 坏等 问题 仍 然制约 着新 疆经 济的 可持 续发展 。新疆 煤炭 企业要 想在 国家“ 十二 五” 划 大背景 下 规 走 的更 稳 ， 必须兼 顾 眼前利 益和 长远 利益 ， 调经 济与环 境 的协调 发展 ， 一条 可持 续发展 的道 路 。 就 强 走 运 用可持 续发 展理 论 ， 结合 新 疆煤炭 企 业发展 实际 ， 出新 疆煤 炭产 业可持 续发展 的总体 思路 。因此研 究 提 基 于环境规 制 下的 新疆煤 炭行 业 的可持 续发展 问题 具 有重要 的理 论 意义和 现 实意义 。
山东 纺 织 经 济
椎 进 农 业 科 技 创 新 】［ 现 代 农 业 发展 ｃ快 『 Ｉ 】
重要 的基 础产业 。 目前 ， 新疆能源 生产总量 中原煤 占 ４ ％， ０ 能源消费总量中煤炭 占 ５ ％。 ６ 截止 ２０ 年 ０６ 底， 新疆 累计探 明煤 炭地质储量 １９ 亿 吨 ， ４４ 占预测 资源 总量 的 ８ ％， 中保有储量 １７ 亿 吨。 ． 其 ２ ４８ 原煤 累
提高包神铁路北线运输能力的措施研究
提高包神铁路北线运输能力的措施研究惠舒清【摘要】通过对包神铁路北线运输能力的现状分析,结合包神铁路“十二五”发展规划的战略思路和我国内蒙古西部地区的运输状况,分析包神北线运输能力存在的问题,提出解决措施.【期刊名称】《中国铁路》【年(卷),期】2014(000)008【总页数】4页(P26-29)【关键词】包神铁路;运输能力;运输状况【作者】惠舒清【作者单位】神华包神铁路集团有限责任公司,内蒙古包头,014000【正文语种】中文【中图分类】U294.1目前，我国内蒙古西部地区是煤炭调出的第一大区，但是随着煤炭产量和出区外运量的不断增长，既有煤炭主要通道能力基本上都趋于饱和，煤炭运输支线建设也相对滞后，无法满足该地区的煤炭产量对运输的需求。
如内蒙古西部的鄂尔多斯市，目前境内运输的铁路主要以神华包神铁路、包西铁路为主，由于铁路运力有限，该地区的煤炭运输受到制约，相当一部分煤炭运输只能依靠公路短途运输至国铁京包铁路上的集装站进行外运。
1 包神铁路北线运输能力现状1.1 包神铁路简介包神铁路北起万水泉南站（地处内蒙古自治区包头市），南至神东站（地处陕西省神木县大柳塔镇），营业里程全长171.35 km。
沿途分布着大小17个车站。
包神铁路在万水泉南站与包兰线包头站、万水泉站2站接轨，在神东站与神朔线大柳塔站接轨，在沙沙圪台站与东乌线活蚕沟站接轨。
包神铁路的主要技术站有：万水泉南、东胜、乌兰木伦；主要装车站有：乌兰木伦、瓷窑湾、石圪台、巴图塔、布尔台、转龙湾、沙沙圪台、敖包沟、韩家村、朝脑沟；主要卸车站有：敖包沟、东胜、关碾房、达拉特旗、万水泉南、麻池、河西。
1.2 技术标准线路等级：企业Ⅰ级专用铁路。
正线：万水泉南—东胜间为单线，东胜—瓷窑湾间为双线，瓷窑湾—神东（含神瓷线）间为单线。
限制坡度：万水泉南—东胜上行4‰，下行9‰；乌兰木伦—东胜上行9‰。
最小曲线半径：350 m。
机车类型：交路机车为电力机车SS4B型、SS4G型，调车机为内燃机车DF4B型、DF12型、GKD3型。
中国煤炭工业“十二五”回顾及“十三五”展望
中国煤炭工业“十二五”回顾及“十三五”展望一、“十二五”发展回顾“十二五”时期是煤炭工业改革发展很不平凡的五年。
面对错综复杂的国内外宏观经济形势，煤炭行业认真贯彻落实党中央、国务院促进煤炭工业发展的一系列决策部署，坚持以提升煤炭工业发展的科学化水平为主攻方向，深化煤炭市场化改革，依靠创新驱动，加快产业结构调整和转型发展，保障国家能源安全稳定供应，有力地支撑了国民经济持续快速发展。
（一）行业发展取得新成绩1、煤炭供应能力增强、产业结构不断优化。
全国煤矿数量减少，大型煤矿比重增加。
2015年底，全国煤矿数量1.08万处，其中，年产120万吨以上的大型煤矿1050处，比2010年增加400处，产量比重由58%提高到68%；年产30万吨以下的小型煤矿7000多处，比2010年减少了4000多处，产量比重由21.6%下降到10%左右。
大型现代化煤矿比重不断提高，全国煤炭供应保障能力显著增强。
大基地建设稳步推进。
14个大型基地产量占全国总产量的92.3%左右，比2010年提高4.3个百分点。
产量超过亿吨的煤炭省区8个，产量比重84.1%，提高了8个百分点。
产业集中度提高。
前4家煤炭企业产量8.68亿吨，占全国的23.6%，比2010年提高1.6个百分点；前8家企业产量13.1亿吨，占全国35.5%，增加了5.4个百分点。
神华、同煤、山东能源、陕煤化、中煤、兖矿、山西焦煤、冀中能源、河南能源等9家企业产量超亿吨，比2010年增加4家，产量14.1亿吨，占全国的38.2%，提高了13个百分点。
产业转型发展迈出新步伐。
煤炭企业创新发展模式，初步形成了以煤为主，电力、现代煤化工、清洁能源生产、新能源开发、高端装备制造、现代物流、节能环保、金融服务等相关产业横向重组、纵向延伸、融合发展的新格局。
煤炭企业参股、控股电厂权益装机容量1.5亿千瓦，占全国火电装机容量的1/6左右。
一批大型煤炭企业非煤产业超过60%以上。
2、煤炭市场化改革取得重大进展。
“十二五”期间铁路建设发展及预测
“十二五”期间铁路建设发展及预测“十一五”期间我国铁路建设取得了较大的成绩，在铁路基本建设投资、铁路网建设、铁路车站建设、铁路技术水平以及铁路资金建设来源等方面都取得了长足的进展。
根据当前我国所处的阶段，预计未来我国经济发展将会持续增长，加之我国的工业结构在相当长一段时间内初级产品的加工、生产仍将占较大比重，而这些初级产品的运输正是铁路的优势，这也突出了我国今后继续发展铁路的必要性。
需求预测是制定规划的前提和依据，要制定科学和具有可持续发展的铁路规划，预测未来社会对铁路的客货运输需求至关重要。
“十二五”期间全国铁路客货需求预测主要是根据未来全国经济的发展，结合其他交通方式发展的初步设想，对未来铁路的客货总发送量进行初步分析、预测。
铁路建设面临的环境从国际经济形势来看，目前世界经济已出现积极变化，其中美国经济在2010年第三季度出现复苏，欧盟经济自2011年二季度开始呈现企稳迹象，日本连续两个季度经济实现正增长。
另一方面，国际金融市场趋于稳定，但好转的基础尚不牢固，实体经济还面临着贸易低迷、失业增加等因素的困扰，全面复苏尚待时日。
虽然为有效应对金融危机，发达国家已加强了国内金融监管，但在全球范围内，对金融资本的流动、炒作的监管仍然薄弱。
此外，近期黄金价格和原油价格的大幅度飙升及波动，虽然与经济复苏有所关联，但主要推动力是投机资本的炒作，对于关系世界经济稳定和发展的一些重要商品价格的剧烈波动，无疑是世界经济发展中的隐患。
从国内经济形势来看，一方面外需下滑压力仍然较大。
发达国家的经济调整和其贸易不平衡的改善意味着中国主要贸易伙伴的外需减少，势必对中国出口贸易产生一定影响，也影响了全球范围的消费需求，使全球需求在较长时期内尚难快速回升，加上金融危机中贸易保护主义抬头等，致使中国外需下滑压力仍然较大。
另一方面，内需增长后劲不足，一是国民经济增长的内生动力不足，二是消费增长后劲不足，三是资本市场动荡间或大起大落的问题没有得到根本性改善，影响扩大消费，四是房价继续升高，超出工薪阶层可承受的水平，严重限制了房地产市场的发展空间，影响了房地产市场健康发展。
我国铁路煤炭运输发展趋势的探讨
运 量 的 波动 和铁 路货 运 结 构 的调 整 。因此 ，研 究煤 炭 市 场 产运 销变 化 对铁 路 煤炭 运 输 的影 响具有 重要 现实
意 义。
２ 煤 炭 运 输 基 本 情 况
期 ，煤 炭 消 费 增 长率 前 １ ０ 年 年均 增 长 ８ ． ８ ％左 右 ，而 是 我 国 最 主要 的煤 炭 调 出地 区 。２ ０ １ ３ 年 ，这 些 生 产 ２ ０ １ ３ 年 出现 负 增 长 ；２ ０ ０ ９年 起 我 国 由煤 炭 出 口大 国 基 地煤 炭 调 出量 占全 国省 际煤炭 调 出总 量 的 ８ ０ ％。
１ ０７ ０８ ２
０ ６ ９ ３ ４ １ １ ２ ０ ３ ４ ３ ０ ２
１ ３ ７ ４
ｌ ６９ １ ４６ １ ７ ５ ０７１
卯 如 １ ２２ ０８１
１ ３４ ３ ２５ １ ３２ ７ ２０
目前 ，煤 炭行 业供 需 关 系发 生 逆转 ，产 能结 构性 率 变 化 等 因素 影响 ，进 口煤 数 量逐 年 增加 ，煤 炭 市场 过 剩 态势 明显 。 由于 铁 路煤 炭运 输 占铁 路货 运 量 比例 产 能过 剩逐 年 增多 ，煤 炭 市场 产 能供 大于 求 的状 况 短
２ ． １ 煤炭 运输 总体 分析
１ 煤 炭 市场整体 格局
２ ０ １ １ 年， 煤 炭工 业 发展 “ 十二 五 ”规划 ） ） 川提 出 建 设 神东 、晋 北 、晋 中、晋 东 、陕北 、黄 陇 （ 华亭 ） 、
中 国是 全 球 最 大 的煤 炭 生 产 国 ，２ ０ ０ ３ —２ ０ １ ３年 鲁 西 、两 淮 、河 南 、 云 贵 、蒙 东 （ 东北 ） 、 宁东 、新 煤炭产量 由 １ ７ ． ２ ２ 亿ｔ 增加到 ３ ７亿 ｔ ，而 ２ ０ １ ３ 年 煤 炭 疆 １ ４ 个 大 型 煤 炭 基 地 。其 中 ， 山西 、内 蒙 古 西部 、 年 均增 加 产 量 首 次从 约 ２亿 ｔ 降至 ５ ０ ０ ０ 万ｔ 左 右 ； 同 陕西 和 宁夏 为我 国著名 的 “ 三 西 ”煤 炭生 产基 地 ，也
“北煤南运”大通道开建,带来新商机
“北煤南运”大通道开建，带来新商机近日，在湖南岳阳市举行了蒙西华中铁路煤运通道荆州至岳阳段公安长江大桥、岳阳洞庭湖大桥建设动员大会，此举标志着，这一纵贯我国南北、途径7省区的大能力煤炭运输通道正式开工。
蒙西华中铁路煤运通道是国家“十二五”规划纲要重大交通基础设施，也是“十二五”铁路规划的重点项目。
它北起煤炭资源丰富的内蒙古鄂尔多斯地区，南至江西吉安市，途径陕西、山西、河南，进入煤炭资源匮乏的湖北、湖南、江西，全长约1750千米，按照国铁I级标准、双线电气化铁路标准建设，近期运量1亿吨，远期2亿吨以上。
通道按照“统一规划、分段开工、同步建成”的要求安排建设，部分区段计划在2015年建成投产。
亿矿网小编分析认为蒙西华中铁路煤运通道的成功建设，将会给煤矿以及相关行业带来新的商机和希望。
1、今年以来，受各方面因素影响，煤炭市场持续不景气，库存积压严重、煤企资金回转困难等问题难以解决，如果此大通道建成，将会缓解一部分煤炭的堆积压力，既调节了产煤地区的煤炭供求关系，又解决了煤炭资源匮乏地区的燃煤需求问题。
同时，蒙西华中铁路的建设开通将会极大方便煤炭的运输，减少煤炭运输成本，大大减轻相关部门的运输压力，无疑将为正处于萎靡态势的煤炭市场注入一丝阳光。
2、工程建设少不了投入人力、物力以及财力，蒙西华中铁路煤运通道作为“十二五”铁路规划重点项目更是如此，在高科技飞速发展的今日，对于机械设备的运用相当重要，使用高效、高质量、高性能的设备更是重中之重，好的工具能够起到事半功倍的效果。
蒙西华中铁路煤运通道的建设，对于工程建设相关机械设备制造行业来说，无疑是一好消息。
提到工程建设，需要充分关注的就是质量问题，责任心、安全意识以及技术含量是保证质量的必要条件，但对于机械设备的正确选择和使用也应得到重视。
电子商务网站是值得考虑的一种购买渠道，现今，有不少信誉度很好的电商平台，如阿里巴巴、慧聪网、亿矿网等，这些网站汇集了大量产品信息以及供应商信息，足不出户就可以做到货比三家，选出性价比高的产品不是难题，最后进行实地考察，挑选出高质量、高效率、高性能的产品就不在话下了。
煤炭港口运输情况介绍及运输成本分析
长江三角洲地区港口群：依托上海国际航运中心，以上海、宁波、连 云港港为主，充分发挥舟山、温州、南京、镇江、南通、苏州等沿海 和长江下游港口的作用，服务于长江三角洲以及长江沿线地区的经济 社会发展。
东南沿海地区港口群：以厦门、福州港为主，包括泉州、莆田、漳州等 港口组成，服务于福建省和江西等内陆省份部分地区的经济社会发展和 对台“三通”的需要。 珠江三角洲地区港口群：由粤东和珠江三角洲地区港口组成。该地区港口群依托香港经济、 贸易、金融、信息和国际航运中心的优势，在巩固香港国际航运中心地位的同时，以广州、 深圳、珠海、汕头港为主，相应发展汕尾、惠州、虎门、茂名、阳江等港口，服务于华南、 西南部分地区，加强广东省和内陆地区与港澳地区的交流。 西南沿海地区港口群：由粤西、广西沿海和海南省的港口组成。该地区港口的布局以湛江、防城、海口港为主，相应发展 北海、钦州、洋浦、八所、三亚等港口，服务于西部地区开发，为海南省扩大与岛外的物资交流提供运输保障。
（4）
•
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内河水运补充：
• 煤炭内河运输通道主要包括长江和京杭运河，主要是将来自晋、冀、豫、皖、鲁、苏及海进江（河）的煤炭 由铁路、公路运至长江或运河的煤炭中转港或主要支流港中转后，用轮驳船运往华东和沿江（河）用户，还 有贵州少量煤炭经长江运往广东地区。长江和运河的主要港口有枝城港、芜湖港、武汉港、南京港和徐州港 。沿海、长江是华东、华南煤炭运输的主要通道，水路运输承担了华南地区调进煤炭的90％，承担了华东地 区调进煤炭的70％。
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中国煤炭运输情况
公路补充：
• “三西”对外公路担负着山西、陕西和蒙西各基地生产的煤 炭向东部周边省市区外运的任务。 主要通过京藏高速、京 新高速、G110、G109、G112、青银高速等外运。 2012年，山西通过公路外运原煤1.5亿吨左右，陕西外运0.8 亿吨左右，蒙西外运1.2亿吨左右。 “三西”公路外运量虽主要因弥补铁路外运能力不足而形成 ，但也有其存在的必然性。“三西”地区紧邻京、津、冀， 距山东和河南等煤炭需求地较近，且区内一些煤矿周边没有 铁路。公路运输具有较强便利性，成为用量少、价格承受能 力强的用户首选运输方式，并促使动力煤运距延伸到600～ 800公里，焦煤和焦炭运距达1000公里以上。
煤炭大物流体系现状及对策研究
１引言 ．
继 管理 革命 、成 本 控制 革命 之后 ，物 流管 理被 视作 当代 世 界 的 第三 次利 润 革命 。长 期 以来 ，受计 划经 济模 式 的影 响 ，在经 济 实践 中一 直存 在着 “ 重生 产 、轻流 通 ”的 思想 ，我 国煤 炭企 业物 流 业 的 发展 相对 滞 后 ，煤炭 物流 企业 仍然 存 在着 很 多 问题 ， 如运 营机 制不 规范 ， 专业 化程 度低 ，浪 费严 重 ，物 流成 本 占到整 个煤 炭 生产 成本 较 高 。２ １ 年 １ 月９ ０ ０ １ 日国家 能源 局 召开 的全 国煤 炭 工作 会议 ，煤炭 工业 “ 十二 五 ”发展 规划 初稿 的完成 。 随着会 议 的召 开 ，全 国各省 市开 始 相继 制定 了本 省 的煤 炭物 流发 展规 划 ，河 北省 于次 年 正式 下 发 《 北省 煤炭 物流 “ 河 十二 五 ”发展 规划 》 ，提 出 了重 点建 设 “ 一 个 中心 、三 大通 道 、六 大枢 纽 、九大 基地 ”的煤 炭物 流产 业 发展格 局 。 在 国 家 “ 十 二 个 五 年计 划 ”开 始 之 年 ，按 照 国家 煤 炭 工 业 第 《“ 二五 ”发 展规 划 》 的要求 ，如 何 架构 具有 中 国特色 的煤 炭 产 十 业现 代 物流 业 ，就 需要 我们 加快 构建 大 集 团、大 市场 、大 流通 的 煤 炭物 流 体系 ，积 极深 化 煤炭 企业 物 资管 理模 式改 革 ，重 组整 合物 流 资源 ，加快 实施煤 炭企 业物流 管理流 程再造 。 ２ 煤炭 物流 的概念 、特点 ． 煤炭 物 流是 由煤 炭的 供应物 流 、生 产物 流 、销售 物 流 、回收 物 流 、废 弃物 物 流构 成 的物流 系统 ，存 在 于煤 炭产 品 的开 发准 备 、生 产 过程 和销 售 活动 的全 过程 之 中 。煤 炭 物流 在 降低 生产 成本 、提 高 企 业效 益和 竞 争力 方面 起着 重 要作用 ，更 因煤炭 的特 殊 性及 对 国 民 经 济和 人 民生 活 的影 响煤炭 物 流系 统 除了具 有一 般 工业 企业 物流 系 统 的特 点 外 ，还具 有 自身 的特 点 。概 括 地说 ，煤 炭物 流 业具 有运 输 周期长 、物流 的结 点多、作 业场所变 动频 繁等特 点 。 （ ）物 流 的结 点 多 。物 流 节 点是 指 物 料 移 动过 程 中 的 停 顿 １ 点 ，一 般 指 仓 库 。煤 炭 生 产 所 需 的物 料 一 般 要 经 过局 总库 、矿 仓 库 、 区 队小 仓 库 、 井 口仓 库 等 多 个 节 点才 能 进 入 生产 过 程 ，在 生 产过 程 中还 要 有 多 次停 顿 ，物 资储 备量 较 大 ：煤 炭产 品也 要 经 过 井底 煤 仓 、 地 面 煤 仓 等 多 次 停 顿 才 能 发 往 用 户 。 （ ）运 输 周 期 ２ 长 。煤 炭 企 业 集 团 多是 整 合 若 干 个矿 井 而 成 立 的 ， 由若 干 个 分 布 于 一 定范 围 的生 产 矿井 所 组 成 ， 而 且普 遍 远 离 城 镇和 交通 干 线 。 要 实现 物 料 的移 动 ，往 往 要 经 过 多 种运 输 方 式 、 多种 运 输 工 具 进 行长 距 离运 输 。 （ ）作 业 场 所变 动 频繁 。采掘 工 作面 及 施 工现 场 ３ 随着 采 掘 的推 进 和 施 工进 展 经 常 变 化 ，加 之 自然 条 件 千变 万 化 ， 形 成 了物 流 的多 样 性 。物 流 方 式 、 搬运 工具 都 会 随着 采掘 现 场 和
山东省煤炭工业发展“十二五”规划...
山东省煤炭工业发展“十二五”规划山东省发展和改革委员会山东省煤炭工业局煤炭工业济南设计研究院有限公司2010年7月目录前言 (1)第一节规划编制目的、依据、编制过程 (1)第二节规划适用期限和基准年 (2)第三节规划编制过程 (2)第一部分山东省煤炭工业发展现状和面临的形势 (3)第一节山东省国民经济和社会发展概况 (3)第二节山东省煤炭工业基本情况 (4)第三节全省煤炭工业“十一五”取得的主要成就 (8)第四节全省煤炭工业发展存在的主要问题 (17)第五节全省煤炭工业发展面临的形势 (19)第二部分煤炭需求预测及供需平衡分析 (23)第一节能源需求结构分析 (23)第二节省内煤炭消费现状分析 (23)第三节省内煤炭需求预测 (23)第四节煤炭供需平衡分析 (28)第三部分指导方针和发展目标 (30)第一节指导方针和原则 (30)第二节山东省煤炭工业发展“十二五”规划总体目标 (32)第三节“十二五”期内省内煤炭生产能力变化程度分析 (39)第四部分发展重点和主要任务 (42)第一节建设大型煤炭基地，保障煤炭稳定供应 (42)第二节发展大型煤炭企业集团，优化产业组织结构 (43)第三节山东省煤炭产业发展重点 (44)第四节积极推进煤炭储备基地建设 (52)第五节省外、境外开发重点 (54)第六节、加强煤炭科技创新，改善煤炭工业技术面貌 (57)第七节提高煤矿安全生产水平，加强职业健康监护 (59)第八节发展循环经济，保护矿区生态环境 (60)第五部分节能和环境影响评价 (62)第一节节能评价 (62)第二节环境影响评价 (63)第三节环境影响评价结论 (65)第六部分主要措施和政策建议 (66)第一节主要保障措施 (66)第二节政策建议 (73)前言第一节规划编制目的、依据、编制过程一、编制目的“十二五”时期是山东省推动科学发展、和谐发展、率先发展，建设经济文化强省、实现富民强省新跨越的重要时期。
安徽省十二五能源发展规划
安徽省“十二五”能源发展规划能源是经济社会发展的基本保障，关系国计民生和经济安全。
未来五年，我省将进入加快推进工业化、城镇化，全面建设小康社会的关键时期，构筑安全、稳定、经济、清洁的现代能源产业体系是实现经济社会发展目标的重要保障。
根据《安徽省国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》，编制本规划。
一、“十一五”能源发展主要成就“十一五”时期，是改革开放以来我省能源发展最快的时期，累计3倍。
能源产业规模迅速壮大，完成投资2402.5亿元，比“十五”增长结构更加优化，供应能力显著提高，较好地支撑和保障了全省经济社会发展。
（一）能源供应保障能力显著增强。
1．两淮亿吨级煤炭基地顺利建成。
扎实推进两淮大型煤炭基地建设，建成顾桥、张集等18对现代化大型、特大型矿井，新增产能4870万吨/年，是“十五”期间新增产能的4倍。
2008年两淮矿区原煤产量突破1亿吨，成为全国第一个通过国家验收的亿吨级煤炭基地。
2010年全省原煤产量1.31亿吨，是2005年的1.6倍。
2．电力供应保障能力大幅增强。
组织实施了“皖电东送”工程，建成田集、凤台、宿州、平圩、洛河、蚌埠6个发电厂，总装机720万千瓦，有力地保障了长三角地区的电力供应。
2010年，全省电力装机— 1 —规模2933万千瓦，是2005年的2.4倍。
电网建设全面加强，建成了500千伏东、中、西3个输电通道，我省主网架实现了由220千伏向500千伏的跨越，形成了分层分区运行的电网体系。
3．天然气开发利用规模大幅增长。
“川气东送”工程建成投产，初步形成“西气川气同供、南北管网联通”的双气源供应格局。
建成省内天然气支线600公里，管道天然气基本覆盖设区的市。
全省天然气使用规模由2005年的1.3亿立方米增加到2010年的15亿立方米，增长了10.5倍。
（二）能源结构进一步优化。
1．新能源产业快速成长。
因地制宜，加快新能源多元化发展，形成了合肥、芜湖、蚌埠、滁州、安庆和池州等主要集聚区。
《“十二五”综合交通运输体系规划》全文
“十二五”综合交通运输体系规划国发〔2012〕18号交通运输是国民经济和社会发展的重要基础。
构建网络设施配套衔接、技术装备先进适用、运输服务安全高效的综合交通运输体系，是交通运输领域落实科学发展观的重要举措，对促进经济长期平稳较快发展、全面建设小康社会具有十分重要的意义。
“十二五”时期是我国构建综合交通运输体系的关键时期，根据《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》，并与《综合交通网中长期发展规划》等衔接，制定《“十二五”综合交通运输体系规划》(以下简称《规划》)。
一、发展形势“十二五”时期是我国全面建设小康社会的关键时期，是深化改革、加快转变经济发展方式的攻坚时期，也是构建综合交通运输体系的重要时期，必须抓住机遇，迎接挑战，努力开创交通运输科学发展的新局面。
(一)现实基础。
“十一五”时期，交通运输发展取得了重大成就，完成固定资产投资7.97万亿元，比“十五”时期增长171%，运输能力紧张状况总体缓解，为服务经济社会发展发挥了重要作用。
1.基础设施建设成绩显著。
由铁路、公路、水路、民航和管道共同组成的“五纵五横”综合交通运输网络建设进程加快。
铁路客运专线、区际干线及西部铁路大规模开工建设；“五纵七横”国道主干线、西部开发八条公路干线建成通车，农村公路通达和通畅水平显著提升；一批专业化煤炭、原油、铁矿石、集装箱码头投入运营；以长江、珠江等水系和京杭运河为主体的内河水运格局基本形成；枢纽和干、支线机场建设有序推进；跨区域油气骨干管网初具规模；北京、上海等特大城市轨道交通初步成网；综合交通枢纽起步建设；国防交通保障能力明显提高。
2.技术装备实现跨越发展。
掌握了高速铁路成套技术，铁路重载运输技术达到世界一流水平；部分地区实现高速公路联网电子不停车收费；超大型油轮、集装箱船舶的建造水平大幅提升；空管新技术推广应用；铁路、公路、机场等建造技术达到国际先进水平；深水筑港、河口航道治理等关键技术取得重大突破。
“十二五”能源规划前期重大问题的研究选题
４ 课 题 ４ “ 二 五 ” 兴 能 源 优 先 发 展 领 域 及 ：十 新
其 战 略任 务
新兴 能源 的 范 围 比较 宽 泛 ， 括风 能 、 阳能 、 包 太 生
物质 能 、 洁净 煤 技 术 、 层 气 、 然气 水 合 物 、 能 、 煤 天 核 智 能 电网 、 型汽 车燃 料 等 。各 能 源 发 展 规模 及 所 处 阶 新 段参 差不齐 ， 中国能 源发 展 中 的地位 和作 用也 不 同。 在 课题研究 要在 分 析 世 界能 源 发 展趋 势 的基 础上 ， 合 结
展所产 生 的影响 ， 通过 多组合 解决 方 案优选 比较 ， 并 提 出具有 可操作性 的解 决方案建议 。
机遇期 ， 也是 中国全面建 设小 康社 会 的关 键期 ， 源产 能
业 面 临 前 所 未 有 的 发 展 机 遇 和 挑 战 。 编 制 和 实 施 好
“ 十二五 ” 源发 展 规划 ， 现 能 源产 业 的 可持 续 健 康 能 实 发展 ， 于保 障 国家 能源安 全 ， 对 支撑 经济 社会 发展 具 有 重要 现实 意义 。为 提 高规 划 编 制工 作 的公 众参 与度 ， 调 动优 秀 资源 ， 聚社 会 各 界 智 慧 ， 强 规 划 的科 学 凝 增 性、 实用性 ， 国家能源局 决定对 “ 十二 五” 能源规 划 前期 研究课题 面 向社会 公开选聘 研究单位 。 按照 深入实 践科 学 发 展 观 、 彻 落 实 十七 大 精 神 贯 的要求 ， 合 “ 二五 ” 划 期 间 能源 产 业发 展 所 面 临 结 十 规
３ 课题 ３ 能 源 运输 通 道 体 系建 设 研 究 ：
能源 运输通 道 包 括铁 路 、 路 、 口 、 油 （ ） 公 港 输 气 管 道、 （ ） 超 特 高压输 电线路 等 ， 能源运 输通 道 体系建 设直 接影 响中 国能 源 供 给 的安 全 性 、 济性 。课 题 研 究应 经 在 总结 分 析 中 国能 源 运 输 通 道 建 设 运 行 现状 的基 础 上， 结合 “ 二 五” 问 中 国能 源供 需 平衡 分 析 和结 构 十 期
铁路煤炭运输通道建设及新增能力研究
1 概述煤炭在我国能源消费构成中占70%左右，是全球最大的煤炭生产国。
随着经济发展速度放缓，自2012年起，煤炭行业出现供求反转，需求增速放缓。
然而，由于我国煤炭产地集中、煤炭市场化后需求波动大等原因影响，铁路煤炭运输出现局部地区和部分时段的运力紧张，具体表现为技术站能力限制、干支线能力不匹配、卸车点接卸能力不足、分界口交口不畅等情况，因此煤运通道的建设仍然是我国铁路近几年来的重点任务。
2014年，煤炭、物流、能源行业陆续印发的《煤炭物流发展规划》[1]、《物流业发展中长期规划（2013—2020年）》[2]、《能源发展战略行动计划》[3]中提出，“推进晋陕蒙（西）宁甘、内蒙古东部、新疆等煤炭外运重点通道建设”，“加强煤炭铁路运输通道建设，重点建设内蒙古西部至华中地区的铁路煤运通道，完善西煤东运通道。
到2020年，全国煤炭铁路运输能力达到30亿t”。
新建线路投入运营后会不同程度地改变各煤炭基地的煤运格局，煤炭运输能力的建设和加强是近期及今后一个时期能源、煤炭、铁路行业高度关注的问题。
2 14大煤炭基地及运输通道规划建设情况2004年政府工作报告对煤炭基地的建设提出要求，当时初步规划建设神东、陕北、晋北、晋中、晋东、蒙东（东北）、鲁西、两淮、冀中、河南、云贵、黄陇、铁路煤炭运输通道建设及新增能力研究崔艳萍：中国铁道科学研究院运输及经济研究所，副研究员，北京，100081王瑞斌：中国铁路总公司运输局，高级工程师，北京，100844陈艳娟：哈尔滨铁路局职工培训基地，工程师，黑龙江 哈尔滨，150086摘 要：根据14大煤炭基地及矿区分布分析不同区域的煤运通道和外运干支线建设情况，提出内蒙古、山西、陕西、新疆四省（自治区）为铁路煤运线路建设的重点。
对“三西”地区、蒙东地区、新疆地区3个区域的煤运特征和煤运能力进行估测，研究认为：至2015年，“三西”地区线路外运能力整体增长7亿t，主要集中在神东、陕北、晋北区域，运力将向规模化的煤炭专运通道集中；蒙东地区在赤大白和赤锦铁路改造完成后，铁海联运能力将得到充分发挥；新疆地区煤炭外运能力增长效果不够显著。
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（2）涉及运输方式多 在我国煤运通道中，铁路、水路和公路 三种运输方式并存，且均承担较大运输量， 在相当长时期内缺一不可。除此之外，铁 路－水路联运、公路－铁路联运、公路－ 水路联运已成为各通道内的主要运输形式， 任何一种运输方式无法独立承担。
（3）运输距离长 我国煤炭平均运距持续增长，2008年 国家铁路原煤平均运距由2002年的567公里 增加到622公里，同时焦炭平均运距也由 869公里增加到980公里。水路和公路的煤 炭平均运距也在不断延长，2008年水路达 到1255公里；公路达到179公里。五大煤运 通道煤炭平均运距已达1000公里左右，且 随着煤炭生产重心西移不断增加。
东北煤运通道中，铁路通道煤炭调入量 占全国铁路煤炭总运量的7.6%，公路煤炭 调入量占全国公路省际调运量的9.9%，沿 海港口煤炭吞吐量占全国沿海港口吞吐总 量的5.2%。
东北通道煤运总体布局
（3）华东煤运通道 华东煤运通道以华东铁路通道为主体， 以华东水路通道为辅助，以公路为重要补 充。华东煤运通道一方面担负“三西”煤 炭在山东和江苏沿海港口下水任务，另一 方面还担负鲁西和两淮基地煤炭调运和向 华东地区调入“三西”煤炭的任务。此外， 华东沿海地区还通过本通道调入部分进口 煤炭。
（4）抗灾害能力差 目前，除大秦铁路、朔黄铁路和秦皇岛 港、黄骅港和曹妃甸港为煤炭专用铁路和 港口外，我国煤运通道还须兼顾其他客货 运输功能，运力缺乏弹性并易受其他运输 影响。此外，由于尚未建立煤炭中转储运 基地系统，煤运通道抵御自然灾害和突发 事件的能力较差。
三、十二五煤炭需求预测
根据全国煤炭消费需求分析，预测2015年全 国煤炭生产和消费总量为：原煤消费量低方案为 41.0亿吨、高方案为43.5亿吨，原煤生产量低方 案为40.5亿吨、高方案为43.0亿吨，净进口低高 方案均为0.50亿吨；焦炭消费量为3.5亿吨，生产 量为3.6亿吨，净出口0.1亿吨。 1、 2015年全国区际煤碳平衡表 根据上述原煤需求总量预测，参考各省“十 二五”能源规划思路中提出的原煤产消量，预测 2015年全国省际原煤平衡如下表。
2008年，我国铁路、水路和公路共完成煤炭 运量50.9亿吨，煤炭周转量23768.4亿吨公里。我 国煤炭消运系数（运输量与消费总量之比）为 1.67，其中铁路消运系数为0.58，水路消运系数 为0.20，公路消运系数为0.89。也就是说，我国 每消费1吨煤炭，平均需要由公路、铁路和水路联 合完成1.67吨运量，并运输467公里方可实现。
（4）流向流量逐渐变化 近年来，我国煤运通道煤炭流向和流量 逐渐发生变化：华东和中南地区对“三西” 煤炭的依赖性越来越大，“三西”通道煤 源重心逐渐向西转移，东北通道越来越依 靠蒙东，进出口通道出口量不断下降、进 口量增大。
通道体系存在的问题 我国煤运通道体系存在的主要问题是管 理体制不顺、运输能力不足、市场导向性 弱、抗灾害能力差等。 （1）管理体制不顺 我国铁路、水路和公路的管理分属铁道 部和交通运输部，铁道部政企合一仍实行 计划经济管理体制，交通运输部已政企分 开基本为市场经济管理体制，导致在煤运 通道建设中缺乏宏观协调管理机制，在煤 炭运输中缺乏微观市场监管机构。
0
8000 93000 46500
4500
26000 32500 22000
-4500
-18000 60500 24500
内蒙区 宁夏区 辽宁省
吉林省 黑龙江
88000 11500
6000 4000 10000
27000 10000
16000 12000 13000
61000 1500
-10000 -8000 -3000
二、各煤运通道现状如下。 （1）“三西”外运通道 “三西”外运通道以铁路“三西”通道 为主体、以水路“三西”下水通道为辅助， 以公路为重要补充，担负山西、陕西和蒙 西煤炭外运至周边京、津、冀、豫、苏等 地，并通过京津冀苏沿海港口下水的任务。
2008年，“三西”外运通道通过陆路 外运煤炭10.53亿吨，其中，通过公路外运 煤炭2.74亿吨；通过“三西”铁路通道外运 煤炭7.79亿吨，其中北通路外运原煤5.04亿 吨、中通路0.75亿吨、南通路1.56亿吨。通 过“三西”水路通道的秦皇岛、唐山、天 津、黄骅、青岛、日照和连云港等7港下水 “三西”煤炭4.73亿吨。
（2）运输能力不足 “十五”以来，我国加大了交通基础 设施尤其是煤运通道的建设力度，但在煤 炭消费需求快速增长状况下，铁路主要通 道的主要线路运输能力饱和，集运铁路建 设滞后，导致公路运输量过大；水路主要 装船港口能力紧张，沿海船队船型老化、 数量不足。
（3）市场导向性弱 我国煤运通道尽管已覆盖了主要煤炭需 求地和重点企业，但由于煤运通道的建设 和运营尚未完全与市场接轨，运力配置市 场导向性差，致使中南等地区长期处于煤 炭供应紧张状况。
“三西”外运通道煤运总体布局
（2）东北煤运通道
东北煤运通道以东北铁路通道为主体， 以东北水路通道和公路为辅助，主要担负 蒙东（东北）基地煤炭外运任务，除供应 本地区外，还通过辽宁沿海港口下水。此 外，辽宁省也有部分煤炭通过本通道下水。
2008年，东北煤运通道通过陆路调入 煤炭1.40亿吨，其中铁路通道调入煤炭0.92 亿吨，公路调入0.48亿吨。通过水路通道的 丹东、大连、营口、锦州等沿海港口出港 煤炭0.25亿吨，进港煤炭0.21亿吨。
近年我国煤炭运输情况表
单位：万吨
2000年
全国煤炭生产量 全国煤炭消费量 全国铁路煤炭 发送量
沿海港口煤炭 出港量
2002年
166560 149528 95322
25063
2005年 2006年
271297 240857 137176
40156
2007年 2008年
319704 290665 163927
51035
154289 142664 77912
20641
296836 267538 146971
44224
311159 305146 178068
55518
沿海港口煤炭 出港量
全国公路煤炭 调运量
3574
4249
63546Biblioteka 74847410233
270300
资料来源：《铁路统计资料汇编》、《全国交通统计资料汇编》等
15000
8600 10500 36000 22000
3000
-7100 -8000 -21000 -1000
湖北省 湖南省
广东省 广西省
1000
5000 0 600
10500
9500 17000 5900
-9500
-4500 -17000 -5300
1000
5000 0 600
11000
10000 17000 6400
铁路“三西”通道煤炭运量占全国铁路 煤炭总运量的44.7%，北方7港煤炭下水量 占全国沿海港口煤炭出港量的85.3%，“三 西”公路煤炭外运量占全国省际调运量的 62.8%。“三西”外运通道是我国最重要的 煤炭外运通道，也是华东煤运通道、中南 煤运通道、东北煤运通道和进出口煤运通 道的主要或重要源头。
我国煤炭运输总体格局
我国煤炭运输以铁路为主，以水路和公 路为辅助。 铁路运输煤炭具有运力大、运价低、速 度快、能耗小，在大型煤矿与发电厂、港 口之间“门到门”运输等优势，因而一直 是我国煤炭运输的主力。2008年，全国铁 路运输煤炭17.81亿吨，其中原煤16.91亿 吨、焦炭0.89亿吨；完成周转量约11395.2 亿吨公里。原煤是铁路货物运输的最大货 种。
产量
2500 0
消费量
26000 19000
净调运
-23500 -19000
安徽省 福建省
江西省 山东省 河南省
16500
1500 2500 14500 20000
14000
8000 8100 35000 22000
2500
-6500 -5600 -20500 -2000
18000
1500 2500 15000 21000
十二五煤炭运输通道建设研究
二○一一年九月
一、煤炭运输总体状况 我国煤炭消费地主要集中在东部沿海地 区，而我国煤炭生产地主要集中在中西部 的晋陕蒙地区，煤炭消费和生产分布不平 衡的状况，决定了我国“西煤东运”、 “北煤南运”的煤炭运输总体格局和以 “三西（山西、陕西和蒙西）”煤炭基地 为核心，向东、向南呈扇形分布的运输网 络结构。
华东通道煤运总体布局
（4）中南煤运通道
中南煤运通道以中南铁路通道为主体， 以中南水路通道为辅助，以公路为重要补 充，担负河南基地煤炭调运和向中南地区 调入“三西”、云贵等地煤炭的任务。
2008年，中南煤运通道通过陆路向中 南地区调入煤炭1.32亿吨，其中通过中南铁 路通道调入煤炭0.96亿吨，通过公路调入 0.36亿吨；通过水路通道调入煤炭1.18亿吨， 其中沿海港口进港煤炭1.04亿吨，内河港口 进港煤炭0.14亿吨。 中南煤运通道煤炭调入量占全国铁路煤 炭运量的5.4%，占全国沿海港口进港量的 31.2%，占全国内河港口进港量的7.7%， 占全国公路省际调运量的7.5%。中南煤运 是我国重要的煤运通道。
94000 12000
6500 4000 10000
28000 10000
16000 13000 14000
66000 2000
-9500 -9000 -4000
上海市
0
7000
-7000
0
7500
-7500
低方案
产量
江苏省 浙江省
2500 0
高方案
净调运
-23000 -17000
消费量
25500 17000
公路运输煤炭具有方便、灵活，可 “门到门”等特点，是为铁路和水路集运 以及短途煤运的重要方式。近年来，在煤 炭运输紧张的状况下，公路在省际煤炭调 运中发挥了重要作用。2008年，全国公路 运输煤炭27.03亿吨，其中省际调运煤炭 4.78亿吨；完成煤炭周转量4831.6亿吨公 里。煤炭是公路运输的第二大货种。