“一带一路”背景下大连国际运输通道建设情况分析
大连物流行业报告
大连物流行业报告一、概述。
大连作为中国东北地区的重要港口城市，拥有得天独厚的地理位置和丰富的资源优势，物流行业发展迅速。
本报告将对大连物流行业的发展现状、特点和未来趋势进行分析。
二、发展现状。
1. 大连港口。
大连港是中国东北地区最大的综合性港口，拥有丰富的航运资源和完善的港口设施。
大连港口年吞吐量持续增长，已成为东北地区重要的物流枢纽。
2. 物流企业。
大连拥有众多物流企业，涵盖了海运、陆运、空运等多种运输方式。
这些企业在大连港口的支持下，为区域内外的货物运输提供了便利和高效的服务。
3. 物流基础设施。
大连拥有完善的物流基础设施，包括公路、铁路、机场等。
这些基础设施的建设和改造，为物流行业的发展提供了有力支持。
三、特点分析。
1. 区位优势。
大连地处黄渤海经济圈的核心地带，区位优势明显。
大连港口连接着日韩、俄罗斯等国家，为大连物流行业的国际化发展提供了便利条件。
2. 多元化服务。
大连物流企业的服务项目多样化，涵盖了仓储、运输、货代等多个领域。
这种多元化的服务模式，为客户提供了更全面的物流解决方案。
3. 信息化水平高。
大连物流行业信息化水平较高，各个环节的信息系统互联互通，实现了物流信息的实时共享和高效管理。
四、未来趋势。
1. 国际化发展。
随着“一带一路”倡议的推进，大连将加强与周边国家的合作，拓展国际物流市场，加快国际化发展步伐。
2. 绿色物流。
大连将加大对绿色物流的推广力度，推动物流行业向低碳、环保方向发展，提高资源利用效率，降低能源消耗和排放。
3. 信息化升级。
大连将进一步加强物流信息化建设，推动物流行业向智能化、数字化方向发展，提高物流服务的智能化水平。
五、结论。
大连物流行业发展迅速，拥有得天独厚的地理优势和丰富的资源条件。
未来，大连物流行业将继续加强国际合作，推动绿色物流发展，加快信息化升级，为区域经济发展提供更加便捷和高效的物流服务。
“一带一路”背景下大连物流企业战略布局
“一带一路”背景下大连物流企业战略布局
其次，他们积极的与沿线国家的物流企业合作，加深了双方的合作关系。
随着“一带一路”的实施，一些沿线国家的市场也已经逐渐开放。
这使得一些广阔的市场成为了大连物流企业向外拓展的一个重要力量。
大连的物流企业在这些市场中积极寻找合作伙伴，探讨合作模式，并通过共同发展来促进合作关系的持续发展。
最后，大连的物流企业积极参加中国政府所举办的一系列“一带一路”相关展览会、商务会议等，寻找合作机会。
在这些展览会和会议中，大连的物流企业有机会与来自沿线国家的企业代表、政府官员面对面交流，了解沿线国家的工作模式和市场情况，并且建立了良好的合作关系。
这有助于他们深入了解沿线国家市场并寻找合作机会。
总的来说，大连的物流企业在“一带一路”的背景下积极布局，不断开拓海外市场，与沿线国家的物流企业合作，发现新的商机和合作机会，并积极参加“一带一路”相关展览会和会议。
所有这些努力都有助于加速“一带一路”战略的实施，并推动大连的经济、工业和物流不断发展。
一带一路-背景下辽宁港口集装箱多式联运现状调研及对策探讨
- 221 -科技经济与管理科学科技经济导刊 2016.28期“一带一路”背景下辽宁港口集装箱多式联运现状调研及对策探讨张 璠（辽宁省交通高等专科学校 辽宁 沈阳 110122）1 集装箱运输方式及其特点集装箱运输方式有四种：海运运输、铁路运输、公路运输和航空运输。
既可以采用单一的方式进行运输，又可以采用多式联运的方式进行运输。
海运运输：适合运量大、运输距离长、对时间没有要求、物品价值相对低廉的货物。
固定成本适中，变动成本低。
运输综合成本相对最低。
铁路运输：适用于中长运输距离、运量大的大宗货物。
固定成本高，变动成本低。
运输综合成本低。
公路运输：适用于小批量、短途运输货品。
固定成本高，变动成本适中。
运输综合成本适中。
航空运输：适用于价值及重量比率较高、对时间要求较高的货品。
固定成本低，变动成本高。
运输综合成本高。
以上可以看出远距离大宗商品的运输，可以优先考虑海运运输、铁路运输，其次公路运输和航空运输。
在费用上，前者相对更加低廉。
综合因素考虑，对于进出口大宗商品来说海运运输被视为首选。
2 集装箱运输选择因素集装箱运输方式的选择应考虑如下几个方面的内容：2.1交货时间交货时间决定运输方式的选择。
运输方式选择时必须保证在规定的交货时间内进行合理选择。
可以根据运输时间的长短顺序：航空运输、公路运输、铁路运输和水运运输的顺序进行合理编组。
2.2运输费用在考虑运输成本时候，必要采用本运输方式后与其他物流环节之间存在的效益背反问题，应该站在总成本及其构成全面考虑使用那种运输方式或组合。
2.3运输距离长距离运输通常采用铁路运输或者海运运输，其在价格上、安全上、环保程度上都相对其他而且优势突出。
与之相对的，短距离运输可以优先考虑公路运输。
2.4运输批量一次运输货物的批量也影响运输方式的选择。
通常，大批量运输的运输成本相对小批量的较低。
因此，如果货物的批量较大可以优先考虑海运运输和铁路运输，即节约成本又环保节能。
小批量的货物可以考虑公路运输和航空运输。
2024年大连 物流运输,资源多,信息真实(二篇)
大连物流运输，资源多，信息真实（二）大连作为中国北方重要的港口城市，其物流运输行业一直处于快速发展的阶段。
凭借着丰富的资源和真实的信息，大连物流运输行业在促进经济发展、提升运输效率方面发挥着重要的作用。
本文将从大连的资源优势和信息真实性两个方面介绍大连物流运输行业的发展情况。
首先，大连作为一个港口城市，拥有丰富的资源优势。
其地理位置十分优越，位于中国东北沿海地区，与日韩等东北亚国家距离较近，具有天然的港口优势和便利的海上交通条件。
大连港是中国最大的多功能深水港口之一，具有较强的装卸能力和运输能力，成为东北地区最重要的物流运输枢纽之一。
此外，大连还拥有丰富的矿产资源和农产品资源，使得物流运输行业在资源获取方面具有显著的优势。
这些资源为大连物流运输行业的发展提供了可靠的基础。
其次，大连物流运输行业的信息真实性也是其发展的核心竞争力之一。
在现代物流运输行业中，信息流的畅通和真实性对提高运输效率和降低运营成本非常重要。
大连物流运输行业广泛运用信息技术，通过建立信息平台和使用物流管理系统，实现了物流信息的实时传递和监控，提高了物流运输的可视化和可控性。
同时，大连物流运输行业注重真实性，在信息发布和交流过程中坚持诚信原则，确保信息的准确性和可靠性。
这种真实性使得大连物流运输行业在市场竞争中更具有优势，吸引了更多的客户和投资者。
再者，大连物流运输行业在发展过程中也面临一些挑战和机遇。
首先，随着全球化和电子商务的发展，物流运输行业面临着更广阔的市场机遇。
大连作为中国的重要港口城市，通过不断完善港口设施和提高物流服务水平，吸引了越来越多的国际航线和跨境贸易。
其次，大连还积极推动物流运输行业与先进的科技手段结合，如无人驾驶技术、人工智能等，以提高运输效率和降低运营成本。
在未来，大连物流运输行业需要继续加强资源整合和信息共享，以提高整体运输效率和降低物流成本。
同时，大连物流运输行业还需要注重人才培养和技术创新，以提高自身的综合竞争力。
大连市国际货运代理业发展现状-毕业论文
大连市国际货运代理业发展现状-毕业论文摘要大连是我国东北三省和环渤海经济带最主要的港口城市之一，货代物流对于大连及以其为腹地的内地国际物流运输需求的满足意义重大。
本文研究针对大连国际货代业展开，结合文献综述法、案例分析法和数据分析法，沿着提出问题——分析问题——解决问题的思路。
系统地分析大连国际货代业发展的问题，寻求解决方案，希望可以对促进大连国际货代业发展有所启示。
本文通过借鉴国内外先进的货运代理行业的经验，以国际货运代理的相关研究和理论，结合大连市货运代理行业现状，提出货代企业资质差异大、低价竞争导致行业秩序混乱、竞争力较差等方面存在的问题。
对通过对问题的形成原因进行分析，进而得出借助塑造现代化国际货代经营理念、强化服务创新并加强服务保障，开展多元化合作提升竞争力等提升大连市国际货运代理业务的总体竞争力的解决方案。
[关键词]国际货运；代理业务；问题及对策目录一、大连市国际货运代理业发展现状 (1)二、大连市国际货运代理行业发展存在的问题 (2)（一）货代企业经营理念落后 (2)（二）缺乏有效的物流沟通和创新能力 (3)（三）同质化竞争突出 (4)（四）缺乏高素质物流人才 (4)三、大连市国际货运代理业发展改进建议 (5)（一）塑造现代化国际货代经营理念 (5)（二）强化物流服务整合创新并加强服务保障 (6)（三）开展多元化物流合作 (7)（四）培养货运代理专业人才 (7)参考文献 (9)引言我国是世界上的贸易强国,国际货运代理主导着国际物流运输，是保障国际贸易顺利进行的国际物流运输环节，国际货运代理的物流职能保障了国际贸易的到货时间及货物的安全性，国际货运代理的发展带动了国际贸易的发展，影响着为我国经济发展的转型优化。
大连市随着货运代理公司的增加，市场竞争愈加激烈，但同时又并未完向现代化国际货运代理企业的转型，导致市场十分不规范，鱼龙混杂，在一定程度上影响了整个行业和地区的发展，因此大连市大力规范发展货运代理行业，提高其物流职能和其他各方面的服务能力是十分必要的。
基于“一带一路”的大连东北亚重要国际航运 中心建设思路
Keywords
One Belt and One Road, Dalian Main International Shipping Center in Northeast Asia, Assessment on the Present Situation
基于“一带一路”的大连东北亚重要国际航运 中心建设思路
1. 引言
“一带一路”是“丝绸之路经济带”与“21 世纪海上丝绸之路”的简称， 所提倡的其实是一种合作、 发展的理念，它基于但不限于古代丝绸之路，旨在推进中国与周边国家加快贸易战略，构建区域一体化 格局，使中国更深更好地融入世界经济。“一带一路”战略指明了大连东北亚重要国际航运中心的重点 方向和发展方式，将大力推动辽宁东南沿海经济带的开发建设，并大规模优化升级辽宁老工业产业；其 次， 基于“一带一路”战略的大连东北亚重要国际航运中心建设将提高东北老工业基地的对外开放水平， 并对东北地区的运输资源进行整合。
2. 大连东北亚重要国际航运中心的建设背景以及其与“一带一路”战略的关联性
2.1. 大连东北亚重要国际航运中心的建设背景
大连国际航运中心建设的提出起源于 2003 年国务院的 11#文件。此后，2006 年 3 月通过的《中华人 民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》则明确指出“建设上海、天津、大连等国际航运 中心”[1]。2006 年 8 月，国务院批准的《全国沿海港口布局规划》规定：辽宁沿海港口群以大连东北亚 国际航运中心和营口港为主[2]。这都显示了中国各级政府明确建设大连东北亚重要国际航运中心的决心 和目标，但是经过这十多年的规划、建设和发展，大连东北亚重要国际航运中心的实际建设并未取得预 期的成功和辉煌。而 2015 年 3 月 8 日，国家公布的《推动共建丝绸之路经济带和 21 世纪海上丝绸之路 的愿景与行动》 中， 明确了大连等 15 个沿海城市定位及对外合作的重点方向[3]。 本文将基于“一带一路” 发展战略对大连东北亚重要国际航运中心的建设发展问题进行研究和探讨。
“一带一路”背景下大连物流企业战略布局
“一带一路”背景下大连物流企业战略布局近年来，随着“一带一路”倡议的推进，我国对外贸易和物流产业得到了快速发展。
在这一背景下，大连物流企业开始积极制定战略布局，以适应市场需求。
在此文中，我们将探讨大连物流企业在“一带一路”背景下的战略布局。
一、大连作为“一带一路”重要节点城市大连是物流衔接东北亚地区的重要枢纽，其与日本、朝鲜、韩国、俄罗斯等邻国具有得天独厚的地理位置优势。
同时，大连市拥有多个港口和机场，使其成为了我国北方地区最大的综合性物流枢纽城市之一。
另外，大连市拥有雄厚的经济实力和现代化物流设施，能够满足“一带一路”背景下物流市场的需求，成为了向海外出口的“窗口”。
1. 常规物流向跨境电商、海外仓库、外贸订单等转移随着“一带一路”倡议的推进和国内外市场需求的不断变化，传统的物流模式已经不能满足市场需求。
因此，大连物流企业开始积极拓展业务领域，将业务转向跨境电商、海外仓库、外贸订单等领域。
这些业务领域需要物流企业面对全球化的竞争，提高服务质量，降低成本，以满足客户多元化需求。
2. 通过合作拓展协同网络大连物流企业开始重视本地物流企业间的合作与协作，组织形成物流协同网络。
企业之间互相依托，协作共赢，形成行业共同实现产业升级的局面。
大力发展物流园区，引入各品牌物流企业开展合作运营，充分利用网络化、集成化、智能化的特点，共同打造“一站式”物流服务体系，形成联动优势。
3. 先进科技助力物流企业数字化转型随着人们对物流服务服务要求的不断升级，大连物流企业加强与信息科技的结合，启动数字化转型改造。
通过物流高科技技术的引入，如物联网、大数据、云计算、智能化等系统，提高运营效能和服务水平，促进可持续发展。
其中，物联网技术的运用可以实现物流过程的追踪、监控和数据收集，进一步提高物流企业的物流质量及服务效率。
三、结论“一带一路”的战略重要性已变得越来越明显，给了大连物流业有更大的舞台和机遇。
大连企业制定战略布局，必须紧抓机遇，立足于城市重要的地理位置和港口资源，积极转变传统物流模式，拓展协同网络，不断提高服务水平和降低成本，抓住发展机遇。
“一带一路”背景下大连物流企业战略布局
“一带一路”背景下大连物流企业战略布局“一带一路”是中国提出的全球性战略，旨在加强与相关国家在经贸、投资、文化等领域的合作，促进沿线国家经济的繁荣和发展。
大连作为中国重要的海港城市，其物流企业在“一带一路”战略中扮演着重要的角色。
大连国际物流中心是大连市政府在“一带一路”背景下提出的规划，主要面向东北亚、俄罗斯市场，以大连为中心，辐射整个东北亚地区。
该项目的建设，将进一步加强大连市在东北亚的物流节点地位，为大连的物流企业提供更好的发展机遇。
一、加强自身建设，提升综合竞争力大连物流企业要提升自身的组织架构、营销手段、物流技术等方面的建设，提高企业的综合竞争力。
通过不断优化物流配送、提高物流服务质量、降低物流成本等手段，打造高效快捷、安全可靠、互联互通的货物运输环境。
二、积极开拓“一带一路”市场，寻找合作伙伴大连物流企业要积极开拓“一带一路”市场，拓展海外业务和合作模式，与沿线国家和地区的物流企业建立合作伙伴关系，加强合作，优势互补，为沿线国家提供高质量、高效的物流服务，帮助他们提升运输效率和降低成本。
特别是要加强与俄罗斯等国家之间的合作，积极参与“中俄经贸合作乌拉尔-西伯利亚-远东”大通道建设。
三、推进“一带一路”大宗商品物流中心建设“一带一路”战略中，大连市要推进东北亚大宗商品物流中心建设，以大连港为中心，辐射周边的煤、矿、油、粮等物资签订长期供货合同，稳固市场份额和优化市场结构，成为北方地区最具规模和竞争力的大宗商品物流中心之一。
四、积极建设智能化物流网络物流企业要积极利用大数据、物联网、云计算等新技术，加快推进物流企业的智能化、信息化建设，提升物流管理水平，提高服务质量和效率。
通过这种方式，让物流企业可以更好地适应“一带一路”战略所带来的机遇和挑战。
总之，大连物流企业要在“一带一路”战略下，加强自身建设，积极拓展海外业务，加强与沿线国家的合作关系，推进大宗商品物流中心建设和智能化物流网络建设，为实现中国“一带一路”战略和大连市物流产业的跨越式发展做出重大的贡献。
浅析“一带一路”为大连发展带来的新机遇
浅析“一带一路”为大连发展带来的新机遇
张帆;许佳浩
【期刊名称】《黑河学院学报》
【年(卷),期】2017(8)8
【摘要】“一带一路”战略构想是我国提出的面向欧亚内陆及沿线各国经济建设与合作的宏大目标.国家发改委、商务部联合发布关于《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路愿景与行动》的文件中提及15个沿海港口.其中,大连港荣幸成为海上丝绸之路的关键节点.大连港作为东三省的门户,借着“一带一路”的发展契机,积极建设安全高效的运输通道,将其打造成为新海上丝绸之路东北经济带建设的主力军.
【总页数】2页(P56-57)
【作者】张帆;许佳浩
【作者单位】大连财经学院经济学院,辽宁大连116622;大连财经学院经济学院,辽宁大连116622
【正文语种】中文
【中图分类】F127
【相关文献】
1."一带一路"战略给内蒙地区发展经济带来的新机遇 [J], 丛利红;陈永刚
2.“一带一路”带来稀土产业发展新机遇 [J], 刘思德
3."一带一路"r给中国金融科技发展带来新机遇 [J], 杨云舒
4."一带一路"倡议构想为区域r合作发展带来新机遇 [J],
5.\"一带一路\"倡议为新疆经济社会发展带来的新机遇 [J], 吕明;宋雪品;
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
“一带一路”背景下建设大连自贸港(区)税收法律制度的完善
“一带一路”背景下建设大连自贸港（区）税收法律制度的完善随着中国提出“一带一路”倡议，大连市作为中国东北地区重要的对外开放城市，正在积极推进自贸港（区）建设，以加快对外开放步伐，促进区域经济发展。
在这一背景下，建设大连自贸港（区）税收法律制度的完善显得尤为重要。
本文将从税收法律制度的意义、现状分析和完善措施等方面进行探讨。
一、税收法律制度的意义税收法律制度是国家税收政策的重要组成部分，对于建设自贸港（区）具有重要的作用和意义。
税收法律制度的完善可以提升自贸港（区）的国际竞争力。
一个良好的税收法律制度可以吸引国际投资和贸易，提高自贸港（区）的吸引力，增加区域经济发展的动力。
税收法律制度的完善可以促进自贸港（区）的贸易便利化。
合理的税收政策和规范的税收征收程序可以简化贸易手续，降低企业成本，提高贸易效率，促进贸易畅通。
税收法律制度的完善可以保障自贸港（区）的税收收入稳定。
良好的税收法律制度可以保障税收的正常征收和使用，确保自贸港（区）的资金来源和财政稳定。
二、现状分析目前，大连自贸港（区）税收法律制度还存在一些不足之处。
税收政策不够清晰。
自贸港（区）的税收政策对于投资者来说非常重要，但是目前还存在一些不够明确的地方，影响了投资者的决策。
税收征收程序不够规范。
部分企业在自贸港（区）投资经营时，征收税收的程序不够规范，存在一定的漏洞和不确定性，影响了企业的正常经营。
税收收入使用不够透明。
部分自贸港（区）的税收收入使用不够透明，缺乏有效的监督机制，容易出现滥用和浪费的现象。
三、完善措施为了建设大连自贸港（区）税收法律制度的完善，应当采取一系列的措施。
应当加强税收政策的研究和制定。
相关部门应当加强对于自贸港（区）税收政策的研究和制定，以满足自贸港（区）的发展需要，吸引更多的国际投资和贸易。
应当规范税收征收程序。
税收征收程序应当在合法、公平、公正的基础上进行，加强对于征收程序的管理和监督，保障企业的合法权益。
“一带一路”建设背景下大连服务贸易发展现状与对策
１５ “一带一路”建设背景下大连服务贸易发展现状与对策张 颖 范 菊（辽宁对外经贸学院，辽宁大连１１６０５２）摘 要：随着“一带一路”建设的实施，我国与沿线国家的经贸合作将日益深入，也将为我国服务贸易的发展提供更为广阔的空间。
大连作为东北地区对外开放的门户，发展服务贸易具有得天独厚的优势。
但与京津沪等发达地区比较，大连在运输服务、金融服务和服务外包等方面仍存在一定差距。
基于分析大连服务贸易发展现状与制约因素，提出促进大连服务贸易可持续发展的对策建议：深化金融合作，加强资金融通；完善海运一体化经营，提升运输服务水平；大力发展金融服务贸易；提高服务外包的开放水平；优化服务外包人才队伍结构。
关键词：一带一路；大连；服务贸易中图分类号：Ｆ７４６ １８ 文献标识码：Ａ 文章编号：２０９５－３２８３（２０１６）０３－００１５－０３ ［作者简介］张颖（１９７２－），女，汉族，辽宁本溪人，教授，博士，研究方向：服务贸易、自贸区建设等；范菊（１９９３－），女，汉族，辽宁瓦房店人，本科生，研究方向：国际贸易。
［基金项目］辽宁对外经贸学院校级重点课题“基于ＳＷＯＴ分析的大连自贸区建设研究”（课题编号：２０１４ＸＪＬＸＺＨＤ００４）阶段性研究成果。
随着经济全球化的深入发展，服务贸易继货物贸易和技术贸易之后发展迅速，已成为当今国际竞争与合作的重要领域。
服务贸易发展的程度是衡量一个地区乃至一个国家经济是否发达的重要标志，也是促进发展经济的重要手段。
２０１４年，中国服务进出口总额６０４３ ４亿美元，同比增长１２ ６％，增速远远高于全球服务贸易４ ７％的平均增速。
其中，服务进口３８２１ ３亿美元，同比增长１５ ８％；服务出口２２２２ １亿美元，同比增长７ ６％。
服务贸易逆差扩大至１５９９ ３亿美元。
据世界贸易组织统计，２０１４年中国服务进口额与出口额的全球占比分别为８ １％和４ ６％，居全球第二位和第五位。
一、大连服务贸易发展现状（一）服务贸易发展迅速２０１４年大连服务贸易总额７３ ４亿美元，同比增长３０ ４％。
大连市国际物流产业现状、问题及对策研究
大连市国际物流产业现状、问题及对策研究，不少于1000字随着全球贸易的不断发展和市场需求的日益增长，物流产业已成为支撑现代经济运行的重要组成部分。
大连作为中国东北地区最大的港口城市，具备了得天独厚的物流发展环境和优势。
然而，也存在许多制约物流产业发展的问题。
本文将对大连市国际物流产业的现状、问题及对策进行研究分析。
一、大连市国际物流产业的现状1.发展潜力巨大：大连市毗邻东北亚地区，是连接中国内地与世界各大经济体之间的重要节点。
拥有较完善的陆地运输、水路运输、空中运输和铁路运输体系，具备便捷的交通网络。
2.港口资源优势：大连是中国八大重点港口之一，拥有丰富的港口资源和先进的航运设施，可为国际贸易提供可靠的保障。
截至目前，大连已经与170多个国家和地区建立了贸易往来关系。
3.引进和培养人才：近年来，大连市先后推出一系列招商引资政策，吸引了一批优秀的物流企业进驻。
同时，大连市加大了对物流人才的培养和引进力度，提升了物流企业的综合实力。
二、大连市国际物流产业存在的问题1.缺乏信息化手段：大连市的物流企业信息化程度较低，无法实现数字化、智能化的物流业务流程，导致物流效率低、成本高。
2.配套设施不足：大连市国际物流园区的配套设施较为落后，不能满足物流产业的需求，难以推动物流业的快速发展。
3.市场竞争压力：物流业市场竞争非常激烈，大连市本身的物流发展水平相对落后，企业难以在这个市场上占据有利地位。
三、大连市国际物流产业的对策1.加强信息化建设：物流企业应该采用先进的信息化手段，实现数字化、智能化管理，提高物流服务效率。
2.打造一流配套设施：大连市应该不断完善国际物流园区的配套设施，加快推进国际物流基础设施建设，进一步提升大连市的物流服务水平。
3.加强合作共建：大连市应该加强与物流企业的合作，通过共建、共享的方式，扩大市场份额，增加经济效益。
4.提升物流人才培养和引进力度：大连市应该加大对物流人才的培养和引进力度，提高物流人才的专业知识和综合素质，推动大连市的物流产业健康发展。
“一带一路”背景下大连港物流发展对策研究
“一带一路”背景下大连港物流发展对策研究摘要：大连港作为我国东北最重要的物流集装箱枢纽港口, 已经因其特殊的港阔水深、四季不冻的地域特色成为了我国重要的物流集装箱中转港口。
如今在“一带一路”战略不断展开的这个新形势下，大连港必将迎来新的发展机遇。
本文对目前大连港港口的物流发展现状以及其存在的问题进行了分析探讨，并对今后的大连港的物流发展提供了有效的对策和建议。
关键词：大连港；港口物流；“一带一路”1 大连港港口物流发展现状近些年来大连港积极推进港口核心物流资源整合，探索向物流链上下游延伸，拓展物流服务功能，不断推动港口物流增值服务，物流发展政策环境不断优化。
具体来说，首先大连港目前已有集装箱、原油、汽车、散矿、粮食、煤炭、滚装等现代化专业生产泊位超过93个，其中万吨级以上泊位达到70个，综合通过能力达到3亿吨/年。
这些硬件基础设施建设为大连港的服务能力提升和打造多功能、全方位、现代化的国际强港奠定了基础。
其次，大连港近年来不断提升服务能力，港口物流功能辐射效应不断加强，已经构建了以港口为核心平台，海陆环节有机结合的区域物流服务网络。
截至到2017年，大连港拥有集装箱班轮航线106条，其中外贸68条，干线13条，远洋干线直达全球各主要贸易区域，航线网络覆盖国内外100多个主要港口；国内支线14条，服务网络覆盖环渤海、环黄海11个港口，大力提升了大连港的货物中转集散能力。
最后，近年来大连港在港口经营管理、专业化码头操作、港口辅助作业等领域均已实现信息化，各应用系统功能完备，体系成熟。
拓展和完善了大连口岸公共信息平台，在大连口岸构建起服务于港口、监管机构、物流企业、货主等物流链多节点的口岸数据交换和电子商务平台。
港口不断提升云物流服务能力，在口岸物流、区域物流以及智能监管等方面促进港口信息化由传统业务支持向全程物流协同服务转变。
港口操作系统建设方面，推动物联网等新技术应用，通过技术创新实现港口生产与安全管理智慧化。
融入“一带一路”发展战略大连港构建中欧国际物流新通道
融入“一带一路”发展战略大连港构建中欧国际物流新通道作者：窦广鹏来源：《大陆桥视野·上》2017年第01期大连港地处环渤海圈和东北亚区域中心地位，成立于1899年，与大连城市同一年成立，距今已经117年历史。
大连港承担东北地区对外开放的门户，是一个国际化的港口，在建国初期，整个东北作为共和国的长子，它的经济对全国起到很大的作用，大连港因此在港口排名也很靠前，当年我们叫“广大上青天”，大连曾经在全国排名第二位。
现在大连港整个港口吞吐量达到4亿吨，集装箱吞吐量达到1000万TEU。
大连港地理位置处于东北亚经济圈中心，自然条件优越，自然水深能够容纳目前最大的船舶停靠，常年不冻，港口条件非常好。
大连港同时也是2003年国家批准东北亚国际航运中心的一个定位。
大连港主要体现国际化港口，从航线配置情况来看，主要是连接世界主要港口，现在有航线106条，全世界几乎所有的船舶公司都在大连设有分支机构。
我们最密集航线包括日韩、台湾、东南亚，在这个区域，按照“一带一路”倡议来说，要实现与周边国家的互联互通，大连港的近洋航线达到50余班以上，我们跟日韩之间每周能达到50余班，在航线方面，通过航线上完美布局，能够实现跟海上周边国家的互联互通，也符合“一带一路”海上丝绸之路的精髓。
关于内支线。
大连港在环渤海和环黄海13个港口投入20条运力，整个挂靠覆盖辽宁、河北、天津、山东13个港口，我们叫“海上穿梭巴士”，每周在环渤海区域内达到70余班支线运输。
大连港是做海铁联运相对比较早的港口，大连港从最早成立那天跟东北的铁路是一体的，后来分开之后，各自运营。
在大连港口所有的码头都有铁路线直接到达。
大连港在集装箱海铁联运方面起始于1906年，当时开通哈尔滨到大连班列。
在海铁联运发展历史上，大连港做了很多这方面的尝试。
比如我们率先引进公共班列经营的概念，跟铁路局、跟国外合作伙伴共同成立公共班列经营公司，引进先进经验，运营东北海铁联运，先后通过很多方面的探索，比如做包租班列，率先提出五定班列，做阶梯班列、快运班列、循环班列等，在整个产品推进过程中做出很多尝试。
“一带一路”背景下大连港国际海铁联运发展对策
“一带一路”背景下大连港国际海铁联运发展对策作者：杨伟峰来源：《现代商贸工业》2016年第02期摘要：国家“一带一路”战略建设给了大连港新的契机，大连港需要抓住历史机遇促进国际海铁联运迈上新的台阶。
为此，通过相关文献的借鉴，结合大连港发展的实际，就大连港在“一带一路”背景下发展国家海铁联运提出相关建设意见。
关键词：大连港；一带一路；国际海铁联运；对策中图分类号：F25 文献标识码：A 文章编号：16723198（2016）020039031 大连港在“一带一路”建设中的地位大连港地处辽东半岛南端的大连湾，面向太平洋，是东北亚经济圈的中心。
港口港阔水深，不淤不冻，万吨货轮畅通无阻，自然条件非常优越，是转运远东，欧洲，日韩货物最便捷的港口。
同时大连是哈大线的终点，立足于东北三省，以东北三省为经济腹地，形成东北地区最重要的综合性外贸口岸。
现在它作为东北亚地区的主要中转港和中日韩与俄欧贸易的主要枢纽，承担了该地区贸易的40%的中转量。
因此，在国家公布的《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，明确了大连等15个沿海城市定位及对外合作的重点方向，大连港亦位列其中。
2 大连港国际海铁联运现状2.1 大连港国际海铁联运发展历程大连港国际海铁联运的发展是需要从国内海铁联运到国际海铁联运的过度。
当前，国内海铁联运的运作已初具规模，各项目的工作已在有序的进行当中。
而拓宽大连港的国际海铁联运也是新形势下做出的必然选择，这不仅可以加速周转东北亚货物的周转，提高货运运输的运输效率，而且这有助于提高大连港的国际港中地位，促进大连港的综合发展。
据了解，大连港依托目前的航线资源，正在全力打造“连满欧”、“连海欧”、“连蒙欧”三条国际通道连接东北亚和欧洲两个市场，带动东北融入“一带一路”建设。
图1是大连港国际海铁联运发展的时间表。
2.2 大连港国内外海铁联运的运营情况2.2.1 国内方面2012年，大连港海铁联运量达到了36万TEU集装箱，远远超过了同等其它港口海铁联运量。
“一带一路”背景下大连自由贸易港建设路径分析
收稿日期：２０２０－０７－２１基金项目：辽宁省社科规划基金项目“新时代辽宁省建设自贸港发展实践研究”（Ｌ１９ＣＪＹ００３）作者简介：骆嘉琪（１９８９－），女，山东蓬莱人，大连海事大学航运经济与管理学院讲师，研究方向：绿色交通运输与可持续发展；王宇航（１９９８－），男，天津宁河人，大连海事大学航运经济与管理学院本科，研究方向：港航管理；陈万松（１９９９－），男，湖北十堰人，大连海事大学综合交通运输协同创新中心硕士研究生，研究方向：港航管理。
２０２０年８月 山西财政税务专科学校学报 Ａｕｇ．２０２０第２２卷 第４期 ＪｏｕｒｎａｌｏｆＳｈａｎｘｉＦｉｎａｎｃｅ＆ＴａｘａｔｉｏｎＣｏｌｌｅｇｅ Ｖｏｌ．２２ Ｎｏ．４【经济理论】“一带一路”背景下大连自由贸易港建设路径分析骆嘉琪 王宇航 陈万松（大连海事大学，辽宁大连１１６０２６）摘 要：“一带一路”是新时期我国提出的多边合作倡议，倡议主旨聚焦于多边合作与自由贸易，参与国的基础设施建设将从中受益，产业结构也会得到优化。
截至２０１９年末，“一带一路”沿线国家共有６５个，人口超过４０亿。
由此可见，“一带一路”倡议为我国企业创造了巨大的国际市场。
从产业结构层面分析，沿线国家与我国的产业互补性强，特别是以重工业基地著称的东北地区与沿线国家的产业结构高度互补。
由此可见，“一带一路”倡议的提出将为大连自贸港建设提供历史机遇。
在此背景下，重点分析大连自贸港的建设路径，以期为大连市的长期发展提供助益。
关键词：一带一路；自由贸易港；ＳＷＴＯ分析中图分类号：Ｆ７４１．２ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１００８－９３０６（２０２０）０４－００４８－０４ 大连港是东北地区唯一的保税港区，开放程度处于全国领先。
２００６年成立至今，大连港已发展为东北地区的国际贸易节点。
２０１７年４月１０日，中国（辽宁）自由贸易试验区大连片区挂牌成立，一年后该片区进出口总额达到３０６４ ５３亿，实际利用外资达３６ ４８亿美元。
“一带一路”交通运输业格局及对策
“一带一路”交通运输业格局及对策随着中国提出“一带一路”倡议，各国之间的合作交流日益增加，交通运输业也进入了一个新的发展时期。
在这一新的大背景下，如何调整交通运输业的格局，以及应对未来发展的挑战和机遇，成为了各国政府和企业所面临的重大课题。
本文将从“一带一路”交通运输业的格局现状、存在的问题以及应对对策等方面展开分析和探讨。
随着“一带一路”倡议的推进，各国之间的交通运输业合作日益密切。
在陆路交通方面，中国开始修建高速公路、铁路、跨境管道等项目，同时促进公路互联互通，提高物流效率。
在海路交通方面，中国加快了港口建设，加强了与沿线国家的航运合作，推动了联运服务的发展。
这些举措有效地促进了贸易往来和人员交流，为各国经济的发展奠定了良好基础。
“一带一路”倡议也吸引了越来越多的投资者和企业加入到交通运输业中。
这些企业在建设交通基础设施、开展物流运输、进行港口经营等方面发挥了重要的作用，推动了交通运输业的快速发展。
与此也存在着一些问题和挑战。
首先是交通运输网络的不完善，一些国家和地区的基础设施建设滞后，交通运输能力不足，影响了贸易往来和人员交流。
其次是交通运输业发展不平衡，一些国家和地区交通运输业的发展水平较低，成为了发展的瓶颈。
再者是存在着一些交通运输安全隐患和环境污染问题，给“一带一路”建设带来了一定的挑战。
二、“一带一路”交通运输业存在的问题1. 基础设施不完善。
一些国家和地区的基础设施建设滞后，交通运输网络不够完善，影响了交通运输效率和贸易往来。
2. 发展不平衡。
一些国家和地区的交通运输业发展水平较低，成为了发展的瓶颈，也制约了贸易和人员交流的便利性。
3. 安全隐患和环境污染问题。
在交通运输业发展过程中，一些国家和地区存在着交通运输安全隐患和环境污染问题，给“一带一路”建设带来了一定的挑战。
1. 加强基础设施建设。
各国政府和企业可以加大对基础设施建设的投入，修建高速公路、铁路、跨境管道等项目，促进公路互联互通，提高交通运输能力。
大连港建设区域性国际航运中心的现状分析
大连港建设区域性国际航运中心的现状分析作者：宋颖达来源：《中国集体经济》2021年第02期摘要：作为东北地区最大的开放口岸，大连以其得天独厚的区位优势及良好的政策环境，为其建成东北亚国际航运中心提供了有利条件。
但从目前大连港的发展现状来看，离其支撑大连建成东北亚国际航运中心的目标还有一定的差距。
文章从大连港建设区域性国际航运中心的发展现状及“一带一路”戰略背景等方面进行了分析，并就大连港尽快建成区域性国际航运中心提出了相关建议。
关键词：“一带一路”;大连港;区域性;航运中心一、大连港自身的优势条件分析（一）自然地理条件优越大连的地理位置较优越，是连接东北地区与山东半岛、华东华南地区水路的中枢枢纽，是环渤海沿岸和辽东半岛沿岸通往东北亚和欧亚大陆桥的重要前沿，拥有国家一级铁路线哈大线，通车里程14万多公里。
在公路方面，有沈大、鹤大以及黑大高速公路，与东北地区的国家高速公路形成对接，共有约12万多公里的通车里程。
海运方面，大连港地处北温带，拥有优良的天然不冻港，全年适航，并且水域宽阔，达346平方公里，大连港的陆域使用面积也达到了620平方公里，这一先天优势也为装卸一线提供充足的后方基地。
（二）港口条件优越、设施完善大连港作为一个综合性的港口，其规模在全国沿海港口中名列前茅。
被国家定位四大国际深水中转港之一的大窑湾新港区，将作为重点发展的对象。
大窑湾港拥有80个泊位，吞吐量8000万吨，使大连港在港域面积、地理位置、作业泊位数、万吨级以上的泊位数、可停泊的最大吨位、航道水深、港池等方面而言，在中国北方与东北亚众多大港中处于领先地位，是大连港在未来发展过程中的重要优势。
（三）优良的管理机制近年来，大连港为了顺应市场经济的发展，组建了一套具有自我特色、相对可操作性和超前性相结合的战略管理体系，使大连港在近些年来集装箱吞吐量的增长速度不断加快，2018年大连港的货物吞吐量已达4.67亿吨，居全国港口的第八位。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
产业与科技论炫2019年第18卷第5期“一带一路”背景下大连国际运输通道建设情况分析□郭静文朱瑞雪刘晨雨【内容摘要】自2013年中国提出“一带一路”倡议以来，大连作为“一带”的桥头堡和“一路”的延伸点，不断加强国际运输通道建设,在“一带一路”建设中发挥了重要的枢纽作用。
本文分析了“一带一路”背景下大连国际运输通道发展现状，阐述了大连发展国际运输通道的机遇，同时指出了大连国际运输通道建设中面临的问题，并提出了“一带一路”背景下进一步发展大连国际运输通道的对策。
【关键词】“一带一路”倡议；互联互通；国际运输通道【基金项目】本文为2018年度大连民族大学创新创业训练计划项目（编号：201812026294）研究成果。
【作者单位】郭静文，朱瑞雪，刘晨雨；大连民族大学国乐商学院【通讯作者】朱瑞雪（1979-）,女，河南开封人；大连民族大学国际商学院讲师；研究方向：对外经济与贸易大连作为“一带一路”建设中重要的枢纽城市,不断加强互联互通和国际运输通道建设，取得了积极的进展，但目前也还存在着一些亟待解决的问题,如何抓住机遇，进一步加强大连国际运输通道建设具有重要的现实意义。
一、“一带一路”背景下大连国际运输通道发展现状（一）国际海路运输通道。
大连港位于辽宁省南端，毗邻黄海和渤海，与日、韩、朝等国间的交通十分便利。
经过多年建设，大连港现已拥有110余条集装箱航线,其中外贸航线达90余条,18条为远洋干线，基本辐射全球主要航区，拥有建设“一带一路”海铁联运物流通道的优越条件。
2013年大连港成为国内第八大海港，全球货物总吞吐量第十大海港，拥有国内最大的原油码头和矿石码头，包括集装箱、原油、成品油、散矿、粮食、煤炭、滚装等现代化专业泊位100多个。
2017年大连港集装箱海铁联运量突破41万标准箱。
大连港无疑是海上丝绸之路的重要枢纽，目前覆盖南亚、欧洲，联通远东、北美等地的物流大通道已日益完善。
（二）国际铁路运输通道情况。
目前，大连已建成了辐射我国东北地区及蒙古、俄罗斯、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、土库曼斯坦和诸多欧洲国家的发达网络型铁路线布局。
尤其是“一带一路”建设实施以来，为连接东北亚地区和欧洲地区两大市场，“连哈欧”、“辽满欧”等国际铁路通道应运而生。
此外，近年来大连开通的其他中欧班列也发展迅速，包括“大连至莫斯科”、“大连至伊尔库茨克”、“大连至新西伯利亚”等7条中欧国际班列重点线路已经建成，与海运线路一起构成了贯通我国与日、韩、东南亚与俄罗斯、欧洲大部分国家间的往返国际海铁联运线路。
得益于这些线路，产自日、韩和中国华北、华东、华南等地的机械设备、日用小商品等，可经由大连中转，以铁路集装箱输送至欧洲；欧洲国家生产的机械零件、汽车配件等和俄罗斯中部地区的资源性产品则通过回程班列送抵我国，经大连港发往日、韩、东南亚国家以及中国华东、华北等地区。
（三）国际公路运输通道情况。
2018年5月，中国启动了TIR（《国际公路运输公约》），中俄国际道路运输也开始试运行，这标志着国际公路运输系统在中国正式实施。
目前已建成的大连至新西伯利亚线路贯通了许多重要的中俄城市，国内城市有大连、沈阳、大庆、齐齐哈尔、呼伦贝尔、满洲里（口岸）等,俄罗斯城市有后贝加尔斯克（口岸）、奥罗维扬纳亚、赤塔、乌兰乌德、伊尔库茨克、新西伯利亚等。
该线路全长达5,500公里，历时9天，是我国迄今为止沿途经过城市最多的国际公路线路。
我国出境货物大多为途径地的水果，入境货物则是俄罗斯当地特产冷饮。
（四）国际航空运输通道情况。
随着大连经济建设和贸易的快速增长，国际航空货运的发展也越来越快。
大连国际机场是辽宁省南北两翼的重要空港之一，更是中国东北四大机场之一。
经过多年建设，目前已与36家中外航空公司达成合作，开通了146条航线，其中包括国际和特别行政区航线38条，同13个国家、近90个国内外城市实现了通航，航区范围覆盖全国，并辐射日本、韩国、俄罗斯，基本形成了连接欧洲、南北美洲、大洋洲和亚洲的空中网络。
二、“一带一路”背景下大连发展国际运输通道的机遇随着《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》的发布，我国于2015年正式提出了以国内各大港口为关键节点，建设安全、通畅、高效的运输大通道倡议。
作为东北地区重点对外开放港口和环渤海地区重点城市,大连面临着“一带一路”建设带来的巨大机遇。
在“一带一路”政策支持下，大连相继开通了“辽满欧”、“连哈欧”等国际铁路通道。
此外，早在2013年，大连港集团与中远集团强强联手，开通了“辽海欧”国际海运航线，该通道致力于推进北极东北航道线路的发展，并取得了积极进展。
此航线起点为大连港，目的港为欧洲鹿特丹，途径白令Industrial&Science Tribune2019(18)5-105•产业与科技iM云2019年第18卷第5期海峡,穿越北冰洋。
该航线的开通，使航线里程由传统线路的1.3万海里缩短至了7,800海里。
2015年和2018年，又进行了两次试航，已达到穿越北极的重大突破，开通了往返双向通行航路。
目前，大连已将目光投向全球航运网络体系的构筑。
三、大连国际运输通道发展中面临的问题（一）国际海路运输通道建设中的问题。
近年来，东北三省的经济尤其是对外贸易与全国其他地区相比增速放慢。
1980年，东北地区的GDP占全国的份额是13.8%,但到了2017年，其占全国GDP的比重只有6.34%；外贸出口额在1980年占全国的比重是22.9%,2017年的比重只有5.8%。
由于腹地经济增速放缓,大连港的航运需求量在一定程度上不如往昔，从而致使大连航运市场发展缓慢，尤其是对代表今后发展方向的集装箱运输来说，货源不足在一定程度上拖慢了大连港国际航运中心建设的进程。
国际远洋班轮航线是决定一个港口是干线港或是支线港的重要指标。
虽然目前大连港已拥有91条国际航线,但这与青岛的160余条国际航线相比，还是相对较少。
而且大连港月航班次数远远低于枢纽港所要求达到的数量。
目前在全国各大集装箱港口中，上海、深圳、天津、青岛开辟的干线航班在数量上都超过大连港。
大连港要想成为真正的枢纽港，摆脱支线港的命运，必须挖掘自身潜力，拓展更多的干线。
（二）国际陆路运输通道建设中的问题。
目前大连在国际班列开行中还面临着一些问题，各班列之间规划还不尽合理，还没有形成协调一致抱团出海，最严重的问题是回程货源不足。
在海铁联运方面，大连还存在集疏运系统发展滞后的问题。
铁、港、货三方的衔接不够有效，信息不对称，供给与需求不平衡。
集装箱的动态实时信息对货主十分重要，只有掌握信息，客户的各种定制需求才可以及时得到满足。
此外，由于大连铁路运输运能不足，只能在货物达到一定数量时才装车运输发送，所以在时效性和效率方面不尽如人意。
铁路运输的时效性较为落后，运力紧张，多式联运无法发挥其作用，从而使海铁联运在货物运输量中占比下降，只占到10%的比重。
因此海铁联运就没有发挥自身优势，制约了集疏运的发展。
（三）国际航空运输通道建设中存在的问题。
大连国际机场虽然已有39个国际通航城市，但在全球许多地区还存在网络空白，且运量分布不均衡，存在很强的单向性。
总的来说,国际航线的覆盖面不够理想，现有国际航线上载运率不高,航空市场占有率低。
此外，由于长期受计划经济体制和行业垄断的影响，大连机场航空货运的运作方式相对落后。
一方面，航空货运的形式不够多元化，多式联运的服务模式发展缓慢，与现代物流理念相差甚远。
另一方面，虽然大连机场与一些货运代理企业达成了合作，但物流运输网络系统还不统一不健全，而且货运企业之间缺乏合作，协同能力和管理水平还有待提高。
四、“一带一路”背景下大连国际运输通道进一步发展的对策（一）加大国际海路运输通道建设。
加快大连沿海各港（区）泊位建设,增加泊位数量，完善泊位结构,形成以20万吨级以上大型接卸码头为主,10~15万吨级中型码头为辅的外贸进口铁矿石、原油运输系统，形成高效率的散杂货运输系统以及现代化的散粮储运系统。
加大港口公共基础设施投入力度，提高公共设施服务水平，满足大型船舶的发展需求，逐步提高港口的吞吐能力和各项功能。
一方面，增加大连港近洋航班密度，不断提髙跨洋运输能力，扩大远洋运输辐射区域，使之形成辐射全球的航运网络。
另一方面，建设多层次的航运企业发展网络，增强竞争力。
此外，加强与环渤海、环黄海有关国家和地区的联系，从而逐步扩展合作范围，将航运中心对腹地的吸引和辐射能力发挥到最大。
（二）国际陆路运输通道建设。
大连国际班列面临的很大一个问题就是回程货物不足，因此应多与境外企业建立伙伴关系，促使其积极开放回程货源，降低物流成本，从而减少回程货源不足的问题。
针对中国多条中欧班列之间面临资源不能合理利用、效益低下的问题，要通过差异性竞争减少各班列之间的竞争冲突。
各班列把辐射范围划分出来，不同的班列辐射不同的区域，从而发挥各个班列的优势，合理规划。
另外，要解决海铁联运运力紧张、运能不足的问题，就要健全港口和铁路运输网络，建设覆盖面广的营业站点，完善市场价格机制，简化手续,完善铁路的配送服务，使客户的个性化需求得到满足,从而提高运输效益。
加快场站建设和设施改造，加强集装箱班列的组织，加大"货物快运”营业站点的配套基础设施建设，大力发展双层集装箱，完善集疏运系统,强化口岸通关新模式，完善口岸服务。
（三）大连航空物流发展的对策。
加大力度对国际航线进行开发拓展，发展多层次的国际通航网络，不断完善对欧、美、澳踏板扇面，扩大日、韩、俄直航扇面，逐渐将大连机场建设成为在东北以及环渤海地区沟通欧、美、日、韩等的区域枢纽机场。
另外，要逐步发展现代物流理念的服务模式，积极发展多式联运，对企业的相关资源进行整合规划，引进先进的管理方式，通过大力发展航空物流来提高竞争力。
要与客户建立长期友好的合作型伙伴关系，利用网络技术，与客户资源共享，让客户享受到更加快速，成本低廉,便捷高效的航空物流运输服务。
【参考文献】[1]李那."辽满欧”"辽蒙欧""辽海欧”运输通道加速构建[N].辽沈晚报,2015-12-18（1）[2]杨毅.大连港连开5条集装箱远洋干线外贸航线已达86条[N].中国新闻网,2017-4-10（1）[3]商向东.辽宁港行业发展高层论坛论文集[C].大连：大连海事出版社,2005[4]李娇，彭勃.大连港海铁联运发展策略研究[J].管理观察,2015,7[5]王芷芋，朱瑞雪.河南省跨境电商发展现状和对策分析[J].产业与科技论坛,2018-17[6]周元.东北亚航运中心建设背景下大连港集装箱发展战略研究[D].大连海事大学,2012,10[7]陈春华.厦航货运业务战略研究[D].厦门大学,2005,9[8]梁宝周.大连口岸“单一窗口”建设问题研究[D].大连理工大学,2017,11•106•Industrial&Science Tribune2019(18)5。