“一带一路”背景下大连国际运输通道建设情况分析
产业与科技论炫2019年第18卷第5期
“一带一路”背景下
大连国际运输通道建设情况分析□郭静文朱瑞雪刘晨雨
【内容摘要】自2013年中国提出“一带一路”倡议以来，大连作为“一带”的桥头堡和“一路”的延伸点，不断加强国际运输通道建设,在“一带一路”建设中发挥了重要的枢纽作用。本文分析了“一带一路”背景下大连国际运输通道发展现状，阐述了大连发展国际运输通道的机遇，同时指出了大连国际运输通道建设中面临的问题，并提出了“一带一路”背景下进一步发展大连国际运输通道的对策。
【关键词】“一带一路”倡议；互联互通；国际运输通道
【基金项目】本文为2018年度大连民族大学创新创业训练计划项目（编号：201812026294）研究成果。
【作者单位】郭静文，朱瑞雪，刘晨雨；大连民族大学国乐商学院
【通讯作者】朱瑞雪（1979-）,女，河南开封人；大连民族大学国际商学院讲师；研究方向：对外经济与贸易
大连作为“一带一路”建设中重要的枢纽城市,不断加强互联互通和国际运输通道建设，取得了积极的进展，但目前也还存在着一些亟待解决的问题,如何抓住机遇，进一步加强大连国际运输通道建设具有重要的现实意义。
一、“一带一路”背景下大连国际运输通道发展现状
（一）国际海路运输通道。大连港位于辽宁省南端，毗邻黄海和渤海，与日、韩、朝等国间的交通十分便利。经过多年建设，大连港现已拥有110余条集装箱航线,其中外贸航线达90余条,18条为远洋干线，基本辐射全球主要航区，拥有建设“一带一路”海铁联运物流通道的优越条件。2013年大连港成为国内第八大海港，全球货物总吞吐量第十大海港，拥有国内最大的原油码头和矿石码头，包括集装箱、原油、成品油、散矿、粮食、煤炭、滚装等现代化专业泊位100多个。2017年大连港集装箱海铁联运量突破41万标准箱。大连港无疑是海上丝绸之路的重要枢纽，目前覆盖南亚、欧洲，联通远东、北美等地的物流大通道已日益完善。
（二）国际铁路运输通道情况。目前，大连已建成了辐射我国东北地区及蒙古、俄罗斯、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、土库曼斯坦和诸多欧洲国家的发达网络型铁路线布局。尤其是“一带一路”建设实施以来，为连接东北亚地区和欧洲地区两大市场，“连哈欧”、“辽满欧”等国际铁路通道应运而生。此外，近年来大连开通的其他中欧班列也发展迅速，包括“大连至莫斯科”、“大连至伊尔库茨克”、“大连至新西伯利亚”等7条中欧国际班列重点线路已经建成，与海运线路一起构成了贯通我国与日、韩、东南亚与俄罗斯、欧洲大部分国家间的往返国际海铁联运线路。得益于这些线路，产自日、韩和中国华北、华东、华南等地的机械设备、日用小商品等，可经由大连中转，以铁路集装箱输送至欧洲；欧洲国家生产的机械零件、汽车配件等和俄罗斯中部地区的资源性产品则通过回程班列送抵我国，经大连港发往日、韩、东南亚国家以及中国华东、华北等地区。
（三）国际公路运输通道情况。2018年5月，中国启动了TIR（《国际公路运输公约》），中俄国际道路运输也开始试运行，这标志着国际公路运输系统在中国正式实施。目前已建成的大连至新西伯利亚线路贯通了许多重要的中俄城市，国内城市有大连、沈阳、大庆、齐齐哈尔、呼伦贝尔、满洲里（口岸）等,俄罗斯城市有后贝加尔斯克（口岸）、奥罗维扬纳亚、赤塔、乌兰乌德、伊尔库茨克、新西伯利亚等。该线路全长达5,500公里，历时9天，是我国迄今为止沿途经过城市最多的国际公路线路。我国出境货物大多为途径地的水果，入境货物则是俄罗斯当地特产冷饮。
（四）国际航空运输通道情况。随着大连经济建设和贸易的快速增长，国际航空货运的发展也越来越快。大连国际机场是辽宁省南北两翼的重要空港之一，更是中国东北四大机场之一。经过多年建设，目前已与36家中外航空公司达成合作，开通了146条航线，其中包括国际和特别行政区航线38条，同13个国家、近90个国内外城市实现了通航，航区范围覆盖全国，并辐射日本、韩国、俄罗斯，基本形成了连接欧洲、南北美洲、大洋洲和亚洲的空中网络。
二、“一带一路”背景下大连发展国际运输通道的机遇
随着《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》的发布，我国于2015年正式提出了以国内各大港口为关键节点，建设安全、通畅、高效的运输大通道倡议。作为东北地区重点对外开放港口和环渤海地区重点城市,大连面临着“一带一路”建设带来的巨大机遇。
在“一带一路”政策支持下，大连相继开通了“辽满欧”、“连哈欧”等国际铁路通道。此外，早在2013年，大连港集团与中远集团强强联手，开通了“辽海欧”国际海运航线，该通道致力于推进北极东北航道线路的发展，并取得了积极进展。此航线起点为大连港，目的港为欧洲鹿特丹，途径白令
Industrial&Science Tribune2019(18)5-105?
大连市人民政府办公厅关于印发大连市征收集体土地地上附着物补偿标准的通知(大政办发 [2010] 168号)
大连市人民政府办公厅关于印发大连市征收集体土地地上附着物补偿标准的通知（大政办发 [2010] 168号） 大政办发 [2010] 168号各区、市、县人民政府，各先导区管委会，市政府各委办局、各直属机构：为完善征地大连市征收集体土地地上附着物补偿标准一、房屋及附属设施补偿 "补偿名称" 补偿类别单位 "补偿标准（元）" 说明 "房屋 " 楼房平方米 1200 捣制房平方米 1000 一等房：（1）钢筋混凝土屋顶；（2）基础和墙体由毛石、砖、水泥砂浆砌筑；（3）有地梁、圈梁、和承重梁；（4）外墙粘 大政办发 [2010] 168号 各区、市、县人民政府，各先导区管委会，市政府各委办局、各直属机构： 为完善征地政策体系，切实维护被征地单位和个人的合法权益，根据《辽宁省人民政府办公厅关于实施征地区片综合地价标准的通知》（辽政办发 [2010] 2号）精神，结合我市经济和社会发展实际，市政府组织有关部门制定了《大连市征收集体土地地上附着物补偿标准》，现印发给你们，并就实施有关问题通知如下： 一、本补偿标准为全市征收集体土地时动拆迁地上附着物的指导补偿标准，所列补偿项目为有共性、较普遍的项目。各区市县政府、各先导区管委会可在该指导价基础上制定具体的补偿标准，原则上不低于本标准；对本补偿标准未能覆盖的补偿项目，可进行补充、完善和调整，并报市政府备案。
二、超出市、县两级人民政府规定补偿项目范围的，可参照功能和结构相近项目予以补偿；无法参照或因特殊原因对补偿标准有争议的，可通过协商解决，协商不成的可由有资质的评估机构评估后确认补偿标准。 三、城市规划区内集体土地上的房屋拆迁，应按照当地的城市房屋拆迁补偿安置标准执行。 四、青苗补偿费按征地时当季作物的产值计算。 五、征收集体土地地上附着物补偿标准每3年调整一次，由市国土房屋局提出调整方案，报市政府批准后组织实施。 六、本补偿标准自发布之日起执行。 大连市人民政府办公厅 二○一○年十二月二十八日 大连市征收集体土地地上附着物补偿标准 一、房屋及附属设施补偿 补偿名称补偿类别单位 补偿标准 （元） 说明 房屋楼房平方米1200 捣制房平方米1000 一等房：（1）钢筋混凝土 屋顶；（2）基础和墙体由 毛石、砖、水泥砂浆砌筑； （3）有地梁、圈梁、和承 重梁；（4）外墙粘瓷砖或 水刷石墙面；（5）塑钢活 铝合金门窗；（6）室内地
国际航空运输操作流程
国际航空运输操作流程 根据本人多年从事国际空运代理业务多年经验与大家分享下国际空运操作流程,以下仅仅就是本人的实战操作经验,如有漏洞欢迎广大顾客朋友们加以修正！ 国际空运操作流程一、空运出口流程概述 一、发货人 1、提供货物资料:品名,件数,重量,箱规尺寸,目的港及目的港收货人名称、地址、电话、出货时间,发货人名称、电话、地址。 2、应具备的报关资料 (1)清单、合同、发票、手册、核销单、机电卡等。 (2)填写报关委托书,交由委托报关的货代或报关行进行处理。 (3)确认就是否具有进出口权以及产品就是否需要配额。 (4)根据贸易方式将上述文件交由委托报关的货代或报关行。 3、寻找货运代理:发货人可自由选择货运代理公司。 二、货运代理公司http://www、cargoservice、com、cn 1、委托书:发货人与货运代理确定运输价格以及服务条件的书面凭证。 2、商检:货运代理将检查委托书内容就是否齐全,了解货物就是否要做商检。 3、订舱:货运代理根据发货人的“委托书”,向航空公司订舱。 4、接货: (1)发货人自送货:货运代理应传真货物进仓图给发货人,注明联系人、电话、送货地址、时间等。以便货物及时准确入仓。 (2)货运代理接货物:发货人需向货运代理提供具体接货地址、联系人、电话、时间等相关信息,以确保货物及时入仓。 5、运输费用结算:双方在未接货物时应该确定:预付、到付。 三、机场货站 1、理货:当货物送至相关的货站后,货运代理会根据航空公司的运单号码,制作主标签与分标签,贴在货物上,以便于起运港及目的港的货主、货代、货站、海关、航空公司、商检、及收货人识别。 2、过磅:将贴好标签的货物交由货站过安全检查,过磅,以及丈量货物尺寸计算体积重量,之后货站将整单货物的实际重量以及体积重量写入“可收运书”,加盖“安检章”“可收运章”
中亚区域经济合作运输通道概况
世界铁路 World Railways 年来，随着经济全球化和区域一体化的加速发展，国际贸易 在世界经济中的重要性日益突出。如何合理利用国际运输通 道，实现安全、畅通、高效的货物运输，从而降低贸易成本，推动贸易便利化，已成为诸多国家和国际组织关注的焦点。2007年，中亚区域经济合作组织提出在中亚地区打通6条运输通道，通过发展过境运输促进区域经济和贸易发展。这些通道的建立，将对区域铁路网一体化产生深刻的影响，同时也为我国进一步广泛参与区域经济合作及拓展对外贸易带来更多机遇。 1 中亚区域经济合作组织背景 中亚区域经济合作组织于1997年启动，现有8个参与国（阿富汗、阿塞拜疆、中国、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、蒙古、塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦）和6家支持多边机构（亚洲开发银行、世界银行、国际货币基金组织、欧洲复兴开发银行、伊斯兰开发银行、联合国开发计划署）。其主要目标是“通过合作促进经济发展，从而加快经济增长和消除贫困”，具体表现为“通过倡导运输、贸易、能源和其他重点领域的区域合作来帮助其成员国发挥经济增长潜力，提高国民的生活质量”[1]。该计划共有4个优先合作领域，即交通、能源、贸易便利化、贸易政策，分别由在中亚区域经济合作框架下成立的交通协调委员会、能源协调委员会、海关合作委员会、贸易政策协调委员会组织开展相关工作。我国参加上述合作机制的国内牵头单位分别是交通运输部、国家发展和改革委员会、海关总署、商务部。 根据我国在交通协调委员会会议上的建议，2006年底在新疆召开的中亚区域经济合作第五次部长会议决定启动交通运输战略研究，以制定中亚区域经济合作交通运输战略（以下简称“交通运输 中亚区域经济合作运输通道概况 丁一 铁道部国际合作司 助理翻译 北京 100844 摘 要：2007年，中亚区域经济合作组织提出在中亚地区打通6 条运输通道，旨在通过发展过境运输促进区域经济和贸易发展。介绍6条通道的主要特点、发展目标及其未来10年的投资规划，详细阐述其中与我国相关的4条通道具体走向，并讨论通道建设对我国铁路发展的影响及意义。关键词：中亚区域经济合作；运输通道；铁路 近
大连市城市规划管理技术规定
文本预览： 修建性详细规划报批设计要求： 1、各类建筑物从道路红线退缩的距离，由城市规划行政主管部门根据建筑物的高度、性质、功能以及所处地段道路的级别确定，建筑退用地红线距离应满足规划设计条件要求，其退线距离不得小于（表1.1）所列值，并同时符合满足城市轨道安全保护区、城市高压线规划走廊宽度（见表1.2）日照、消防、环保、防空、防汛和交通安全等方面的规定和国家相关规范要求。 表1.1 建筑物后退道路红线距离指标表 表1.2 市区35－500KV高压架空电力线路规划走廊宽度（单杆单回水平排列或单杆多回垂直排列） 2、依据建筑设计有关规定，新建影剧院、游乐场、体育馆、展览馆大型商场等有大量人流、车流集散的多低层建筑（含高层建筑群房），其面临城市道路的主要出入口后退道路红线的距离除已审定的方案另有规定外，不得小于10米，并应留出临时停车或回车场地。 3、城市轨道安全保护区如下：（1）隧道外边线外测50米；（2）地面车站和高架车站及线路轨道边线外侧30米内；（3）出入口、变电站等构筑物、构筑物外边线外侧30米内。如在城市轨道安全保护区内进行相关建设活动必须征得轨道交通运营 单位的同意，并报市相关行政主管部门的批准。
4、住宅项目总图涉及挡光影响的用地周边现状建筑物檐口及±0.00绝对标高需由具有测绘资质的测绘单位实测后标注于总图上，并经该勘测单位盖章确认。 5、住宅建筑日照间距应按《大连开发区民用建筑设计方案报批办理导则》执行（应同时满足国家其它相关规范要求）。 6、居住区配套公建应按《城市居住区规划设计规范》相关要求配置。 7、普通中小学校建设标准应按《大连市普通中小学办学设施标准》执行。 8、居住项目要求在用地内规划出垃圾处理点及相应场地（在总图中注明）。 9、凡新审批、新开工的商品住房建设，套型建筑面积90平方米以下住房建筑面积所占比重，必须达到住宅部分开发建设总面积的70％以上（提供户型比例测算报告）。 10、总图应标注用地平衡表、经济技术指标表、建筑一览表及简要说明、公共服务设施配置一览表；具体表格格式见表1.3、1.4、1.5、1.6 表1.3 用地平衡表 4．居住区用地平衡指标参见表1.8 表1.4 经济技术指标表 表1.5 建筑一览表
国际公路运输案例
国际公路运输案例——昆曼公路 昆曼公路（昆曼高速公路）是中国的第一条国际高速 公路，起于云南省会昆明止于泰国首都曼谷，是亚洲公路 网编号为AH3公路中的一段。全长约1807公里，中国境 内688公里、老挝境内229公里、泰国境内约890公里。 于2008年12月正式通车。 主要进行“蔬菜换石油”的国际陆运，即是由泰国公 司把油通过昆曼公路用油罐车把油拉到中国磨憨口岸，中 国向泰国出口新鲜蔬菜；用来缓解云南成品油供应长期紧 张和泰国不易种植蔬菜的问题，而且还有利于打造“云菜” 品牌，带动农民增收。 朝发夕至，是昆曼公路对外界描绘出的完美蓝图，然而现在看来，这样的“承诺”，更像是一张画在纸上的“大饼”2013年，目前走通昆曼公路需要办理4次出入境手续，各国通关手续时间长短不一，收费标准、种类不同，理论上20个小时的路程，即使连夜兼程、通关顺利也至少需要两三天，费用也较多。在老挝境内，还要面临收费混乱、强要小费、通关效率低下等“人为障碍”。更麻烦的是，中泰车辆，特别是货车至今无法实现互通。 2013年6月，云南省东南亚南亚经贸合作发展联合会、老挝国家工商会、泰国城乡发展基金会三方举行的第二次中老泰昆曼经济走廊民间协调机制会议上，三方共同签署了“昆曼公路便利化运输民间先行解决方案”。根据方案，货物车辆从昆明腾俊国际陆港验关出发后，仅在老挝会晒有一次甩挂作业，即可直达泰国曼谷物流中心，全程1800多公里的昆曼公路中途不再掏箱验关，这将大幅节约物流的时间和成本。 方案确认了昆曼公路陆路运输试行路线为昆明-磨憨（中国）-磨丁（老挝）-会晒（老挝）-清孔（泰国）-曼谷；陆水联运试行路线为昆明-景洪港（中国）-清盛港（泰国）-曼谷。支持昆明国际陆港和会晒物流中心开展甩挂运输试点建设，支持在磨憨使用货运专用通道。 具体操作方式为：货物车辆在昆明国际陆港出发，经磨憨货运通道，抵达老挝后加挂老挝车牌，货车使用双牌照通行到达老挝会晒物流中心，进行甩挂作业，进入泰国清孔使用泰国车牌，直达泰国曼谷物流中心。反之，货物车辆在泰国曼谷物流中心出发，经泰国清孔物流中心，进行甩挂作业，抵达老挝会晒物流中心使用老挝牌照，加挂中国牌照，经磨憨口岸
大连市城市环境卫生设施管理办法(2019修正)
大连市城市环境卫生设施管理办法 （1998年7月2日大连市人民政府大政发[1998]52号文件公布；根据2003年12月3日大连市人民政府令第37号《大连市人民政府关于修改部分市政府规章和规范性文件的决定》第一次修正；根据2004年6月23日大连市人民政府令第48号《大连市人民政府关于修改部分市政府规章的决定》第二次修正；根据2011年12月26日大连市人民政府令第116号《大连市人民政府关于修改12件市政府规章的决定》第三次修正；根据2018年7月23日大连市人民政府令第154号《大连市人民政府关于修改32件市政府规章的决定》第四次修正；根据2019年8月23日大连市人民政府令第160号《大连市人民政府关于修改＜大连市城市环境卫生设施管理办法＞的决定》第五次修正。） 第一章总则 第一条为了加强城市环境卫生设施管理，保证环境卫生设施配套、完好和正常使用，创造清洁、优美的城市生产和生活环境，根据国务院《城市市容和环境卫生管理条例》和《大连市城市环境卫生管理条例》，制定本办法。 第二条大连市城市规划区及建制镇内环境卫生设施的规划、建设、设置、维护和管理，适用本办法。 第三条本办法所称环境卫生设施，主要包括环境卫生公共设施、环境卫生工程设施和环境卫生作业场所等。 环境卫生公共设施，是指公共厕所、化粪池、垃圾容器（袋）、容器间、垃圾间、废物箱、环境卫生专用车辆等。 环境卫生工程设施，是指垃圾转运站（房）、垃圾（粪便）无害化处理场（厂）、垃圾焚烧炉、废物粉碎机、废水脱干机、储粪池、专用车辆停放场、洒水（冲洗）车供水器、车辆清洗站等。 环境卫生作业场所，是指环境卫生工作人员作业、休息用房等。
大连市汽车流产业发展规划
大连市汽车流通产业发展规划 （2016-2025年）
目录 一、总则 0 （一）规划背景 0 （二）规划目的 (1) （三）规划对象和范围 (2) （四）规划期限 (2) （五）规划依据 (2) 二、现实基础及问题分析 (5) （一）现实基础 (5) （二）问题分析 (8) 三、面临形势及趋势预测 (11) （一）发展形势分析 (11) （二）发展趋势预测 (14) 四、总体要求 (17) （一）指导思想 (17) （二）基本原则 (17) （三）发展目标 (18) 五、重点任务 (22) （一）构建三大汽车流通体系 (22)
（二）打造五大汽车创新服务平台 (23) （三）创建新型汽车销售模式 (25) （四）深化二手车市场管理和交易模式创新 (26) （五）促进报废汽车回收拆解业发展 (28) （六）培育大型和特色汽车流通企业 (30) （七）推进汽车平行进口产业发展 (31) （八）促进汽车产业与“互联网+”深度融合 (32) （九）完善汽车流通产业基础设施建设 (33) 六、空间布局 (35) （一）打造“3+4+5”汽车销售集聚区 (35) （二）建立“1+3+N”二手车交易体系 (42) （三）完善“1+2+8”报废汽车回收拆解体系 (48) （四）提升大窑湾汽车码头汽车进出口基地 (51) 七、保障措施 (52) （一）加强组织领导，健全协调机制 (52) （二）明确部门职责，加强分工协作 (52) （三）完善相关法规标准体系和政策措施 (53) （四）建立和健全统计评价体系 (55) （五）发挥行业组织作用 (55) （六）加强人才队伍建设 (56) 1
国际货物运输案例分析
国际货物运输案例分析 判例一 原告：青岛某国际物流有限公司 (以下简称“青岛物流”) 被告：无锡某摩托车有限公司 （以下简称“无锡摩托”） 原告青岛物流诉称：年月至月间被告无锡摩托委托其出运八份涉案货物，上海至波多黎各，运费到付总计美元。货抵目的港后，由于贸易原因，收货人未提货。后被告无锡摩托要求原告青岛物流回运货物，终因被告不支付相关费用，货物仍在目的港无人提取。故请求法院判令被告支付运费美元和赔偿利息损失，并支付信息费美元以及承担本案诉讼费。 被告无锡摩托辨称，原告作为承运人应当按照提单约定向收货人收取到付运费，而不应向作为托运人的被告主张运费。 法院审理认定事实如下：年月日至月日间，无锡摩托向青岛物流发出三份订舱单，其中月日发出的订舱单记载收货人为公司（波多黎各），被通知人为公司，其他两份订舱单收货人和被通知人均为公司，成交方式上海，运费约定到付，货物品名为摩托车。三份订舱单项下实际出运了十三个集装箱。青岛物流接到无锡摩托订舱单后，分别于年月日、日、日向被告签发了自己名称的八份提单，其中青岛物流接受被告指令，将月日订舱单记载的收货人更改为与另两份订舱单相同的收货人公司。至此，八份提单记载的托运人均为无锡摩托，收货人和被通知人均为公司，运费约定到付。无锡摩托交付货物后即将提单传真给收货人公司告知货物已出运。 在审理过程中，无锡摩托向法院书面确认，涉案提单在传真给收货人后又向其寄交正本提单，其中两份提单收货人已退回，其他六份提单未退回。 青岛物流接受上述货物运输后，分别委托了达飞轮船公司和上海怡诚物流公司实际承运，并就涉案八份提单项下货物分别向实际承运人支付了运费美元。 年月日，青岛物流致函无锡摩托称“涉案货物抵达目的港，至今无人清关提货……货物将于年月日到波多黎各海关规定的最后滞港期限，之后政府将有权进行拍卖或处置……贵公司决定退运，需给我方正式加盖公章的书面通知，并立即将海运费用和所有滞港费用打至我方账上。我方方可安排退运”。同年月日无锡摩托收到该函件并签字盖章。 庭审中，青岛物流主张输送舱单信息费美元不能提交相应证据，并称货物抵达目的港后曾通过电话通知记名收货人提货和支付运费，但收货人始终未予提货也未支付运费。 试分析本案的症结所在？ 判例二 案情 原告：股份有限公司 （以下简称“公司”） 被告：国际货运代理公司 （以下简称“货代”） 年月日，公司将一批帐篷交货代承运，货代为此以承运人签单代理人名义于年月日签发了抬头为公司（承运人）的已装船货运承揽商收据（’，；’ ，）（货运代理收据）。该收据载明了收到货物的时间（年月日）、托运人（公司）、收货人及通知
大连市城市规划管理系统技术规定
大连市城市规划管理技术规定 修建性详细规划报批设计要求： 1、各类建筑物从道路红线退缩的距离，由城市规划行政主管部门根据建筑物的高度、性质、功能以及所处地段道路的级别确定，建筑退用地红线距离应满足规划设计条件要求，其退线距离不得小于（表1.1）所列值，并同时符合满足城市轨道安全保护区、城市高压线规划走廊宽度（见表1.2）日照、消防、环保、防空、防汛和交通安全等方面的规定和国家相关规范要求。 表1.1 建筑物后退道路红线距离指标表 表1.2 市区35－500KV 高压架空电力线路规划走廊宽度 单杆单回水平排列或单杆多回垂直排列） 2、依据建筑设计有关规定，新建影剧院、游乐场、体育馆、 展览馆大型商场等有大量人流、车流集散的多低层建筑（含高层建筑群房），其面临城市道路的主要出入口后退道路红线的距离 除已审定的方案另有规定外，不得小于10 米，并应留出临时停车或回车场地。
3、城市轨道安全保护区如下：（1）隧道外边线外测50 米；（2）地面车站和高架车站及线路轨道边线外侧30 米内；（3）出 入口、变电站等构筑物、构筑物外边线外侧30 米内。如在城市轨道安全保护区内进行相关建设活动必须征得轨道交通运营单位的同意，并报市相关行政主管部门的批准。 4、住宅项目总图涉及挡光影响的用地周边现状建筑物檐口及± 0.00 绝对标高需由具有测绘资质的测绘单位实测后标注于总图上，并经该勘测单位盖章确认。 5、住宅建筑日照间距应按《大连开发区民用建筑设计方案报批办理导则》执行（应同时满足国家其它相关规范要求）。 6、居住区配套公建应按《城市居住区规划设计规范》相关要求配置。 7、普通中小学校建设标准应按《大连市普通中小学办学设施标准》执行。 8、居住项目要求在用地内规划出垃圾处理点及相应场地（在总图中注明）。 9、凡新审批、新开工的商品住房建设，套型建筑面积90 平 方米以下住房建筑面积所占比重，必须达到住宅部分开发建设总面积的70％以上（提供户型比例测算报告）。 10、总图应标注用地平衡表、经济技术指标表、建筑一览表及简要说明、公共服务设施配置一览表；具体表格格式见表1.3、
国际航空货运业务分类
读书破万卷，下笔如有神 国际航空货运业务分类 国际航空货运业务分类一、班机运输所谓班机运输是指在固定航线上定期航行的航班。班机运输一般有固定的始发站、到达站和经停站。货运航班只是由某些规模较大的专门的航空货运公司或一些业务范围较广的综合性航空公司在货运量较为集中的航线开辟。对于前者，一般的航空公司通常采用客货混合型飞机，在搭乘旅客的同时也承揽小批量货物的运输。由于班机运输有固定的航线、挂靠港、固定的航期，并在一定时间内有相对固定的收费标准，对进出口商来讲可以在贸易合同签署之前预期货物的起运和到达时间，核算运费成本，合同的履行也较有保障，因此，成为多数贸易商的首选航空货运形式。近年来，随着货运业竞争加剧，航空公司为体现航空货运的快速、准确的特点，不断加强航班的准班率（航班按时到达的比率），强调快捷的地面服务，在吸引传统的鲜活、易腐货物，贵重货物，急需货物的基础上，又提出为企业特别是跨国企业提供后勤服务的观点，努力成为跨国公司分拨产品、半成品的得力助手。但另一方面，班机运输由于多采用客货混合机型，航班以客运服务为主，货物舱位有限，不能满足大批量货物及时出运的要求，往往只能分批运输。再有，不同季节同一航线客运量的变化也会直接影响货物装载的数量，使得班机运输在货物运输方面存在很大的局限性。 二、包机运输由于班机运输形式下货物舱位常常有限，因此当货物批量较大时，包机运输就成为重要方式。包机运输通常可分为整机包机和部分包机。所谓整机包机是指航空公司或包机代理公司按照合同中双方事先约定的条件和运价将整架飞机租给租机人，从一个或几个航空港装运货物至指定目的地的运输方式。部分包机则是指由几家航空货运代理公司或发货人联合包租一架飞机，或者是由包机公司把一架飞机的舱位分别卖给几家航空货运代理公 好记性不如烂笔头
国际航空运输通道
国际航空运输通道 摘要：当代经济全球化要求生产、流通和消费都在全球范围内进行, 国际航空运输服务贸易在当代经济生活中的地位日益重要。随着中国与世界的发展，中国与世界接轨的越来越多，贸易的增加，导致国际运输的不断增加，其中国际航空的运输也尤为重要。 Due to the contemporary globalization which required the production, and the importance of international air transport service was increasing in the process of globalization.。With the development of Chinese and the world, With more and more China world, The increase of trade。Lead to increasing international transportation, including international air transport is also very important. 关键字：经济全球化航空运输贸易 contemporary globalization international air transport trade 国际航空运输的特点 航空货运虽然起步较晚，但发展异常迅速，特别是受到现代化企业管理者的青睐，原因之一就在于它具有许多其他运输方式所不能比拟的优越性。概括起来，航空货物运输的主要特征有： 一、运送速度快 从航空业诞生之日起，航空运输就以快速而著称。到目前为止，飞机仍然是最快捷的交通工具，常见的喷气式飞机的经济巡航速度大都在每小时850～900公里左右。快捷的交通工具大大缩短了货物在途时间， 运送速度快，在途时间短，也使货物在途风险降低， 当今国际市场竞争激烈，航空运输所提供的快速服务也使得供货商可以对国外市场瞬息万变的行情即刻做出反应，迅速推出适销产品占领市场，获得较好的经济效益。 二、不受地面条件影响，深入内陆地区 航空运输利用天空这一自然通道，不受地理条件的限制。对于地面条件恶劣交通不便的内陆地区非常合适，有利于当地资源的出口，促进当地经济的发展。 航空运输使本地与世界相连，对外的辐射面广，而且航空运输相比较公路运输与铁路运输占用土地少，对寸土寸金、地域狭小的地区发展对外交通无疑是十分适合的。 三、安全、准确 与其他运输方式比航空运输的安全性较高，风险率约为三百万分之一。航空公司的运输管理制度也比较完善，货物的破损率较低， 四、节约包装、保险、利息等费用
关于雄安新区建材运输通道容城至易县公路S106建设工程使用林地的审查意见(2020)
关于雄安新区建材运输通道容城至易县公路S106建设工程使用林地的审查意见（2020） 根据国家林草局《建设项目使用林地审核审批管理办法》，我局对保定市交通运输局提出的雄安新区建材运输通道容城至易县公路（S106）建设工程拟使用林地申请卷宗进行了审查。 雄安新区建材运输通道容城至易县公路（S106）建设工程经河北省发展和改革委员会批准（冀发改基础〔2019〕1522号），在保定市境内途经徐水区、易县，项目线路全长40.945公里，设计占地235.0933公顷，其中拟使用林地面积27.7792公顷（徐水区26.5836公顷，易县1.1956公顷）。 该项目在保定市境内拟使用林地27.7792公顷，林木蓄积24.2立方米。按行政单位统计：徐水区26.5836公顷，林木蓄积24.2立方米；易县1.1956公顷，无林木蓄积。按使用林地类型分：防护林林地0.9393公顷，无林木蓄积；用材林林地5.2948公顷，林木蓄积24.2立方米；经济林林地8.8629公顷；其他林地12.6822公顷。按使用林地地类分：乔木林地15.0970公顷；未成林地3.5107公顷；宜林地9.1715公顷。按森林类别分：县级一般公益林林地4.4500公顷；重点商品林林地23.3292公顷。按林地保护等级分：Ⅲ级保护林地5.6456公顷；Ⅳ级保护林地22.1336公顷。按林地权属分：全部为集体林地，其中：徐水区大王店镇佃头村3.7404公顷；曲水村1.1303公顷。徐水区东釜山乡白岭村2.2749公顷；北合庄村0.3752公顷；东釜山北街村5.9206公顷；东釜山东街村1.5214公顷；东釜山南街村1.4821公顷；岭南庄村4.3102公顷；西峪村0.1168公顷。徐水区东史端乡北胡渠村0.5706公顷。徐水区高林村镇丁庄村0.2846公顷；高林村0.0783公顷；候家窑村0.1719公顷。徐水区户木乡屯庄村0.6463公顷。徐水区遂城镇大马各庄村0.0926公顷；广门村3.2115公顷；广门营村0.4920公顷；文村0.1639公顷。易县塘湖镇刘家庄村1.1956公顷。 该项目拟使用林地情况经核对相关森林资源资料数据和保定市自然资源和规划局徐水区分局、易县行政审批局技术人员现场查验，不涉及自然保护区、森林公园、湿地公园、风景名胜区，不涉及重点生态区域，不在《河北省灵寿县等22县（区）国家重点生态功能区产业准入负面清单》内，未在实施森林生态效益补偿的公益林地范围内，无重点保护野生动物栖息地，无重点保护植物及生境，无古树名木及保护范围，无未批先占行为。 《雄安新区建材运输通道容城至易县公路（S106）建设工程使用林地可行性报告》符合《建设项目使用林地可行性报告编制规范》（LY／T2492-2015）中有关要求，内容完整，符合技术规程。 该项目拟使用林地符合国家林业局《建设项目使用林地审核审批管理办法》，符合徐水区人民政府批准的《河北省徐水县林地保护利用规划（2011-2020年）》、易人民政府批准的《河北省易县林地保护利用规划（2011-2020年）》，符合相关用地政策要求，符合限额管理相关规定。经保定市自然资源和规划局徐水区分局、易县行政审批局在相关单位公示后无异议。 经审查，同意保定市自然资源和规划局徐水区分局、易县行政审批局分别报送的《关于雄安新区建材运输通道容城至易县公路（S106）建设工程项目使用林地的审查意见》。拟同意该建设项目使用林地27.7792公顷，并报省林草局审核。 2020年3月12日
国际贸易法案例分析
国际贸易法案例分析 [案例1] 中国某进出口公司与美国商人签订一份出口玉米合同，由中方负责货物运输和保险事宜。为此，中方与上海某轮船公司A签订运输合同租用“扬武”号班轮的一个舱位。2007年7月26日，中方将货物在张家港装船。随后，中方向中国某保险公司B投保海上运输货物保险。货轮在海上航行途中遭遇风险，使货物受损。问题： (1)如果卖方公司投保的是平安险，而货物遭受部分损失是由于轮船在海上遭遇台风，那么卖方公司是否可从B处取得赔偿?为什么? (2)如果卖方公司投保的是一切险，而货物受损是由于货轮船员罢工，货轮滞留中途港，致使玉米变质，那么卖方能否从B处取得赔偿?为什么? (3)如果发生的风险是由于承运人的过错引起的并且属于承保范围的风险，B赔偿了损失后，卖方公司能否再向A公司索赔?为什么? (1)中国某进出口公司不能向保险公司B提出赔偿请求的，因为平安险对货物因自然灾害造成的部分损失不予赔偿。货轮在海上航行途中遭遇台风，使货物受部分损失是因自然灾害引起的单独海损，但由于卖方中国某迸出口公司投保的是平安险，保险人的保险责任范围不包括自然灾害引起的单独海损，所以卖方中国某进出口公司不能从倮险公司B处获得赔偿，除非卖方已投保水渍险和一切险。 (2)申国某进出口公司也不能向保险公司B提出赔偿请求，因为一切险的责任范围包括被运输货物在运输途中由于自然灾害、意外事故等外来原因所造成的全部损失或部分损失，但不包括战争险、罢工险等特殊附加险。即便投保人投保了一切险，仍须与保险人特别约定，经保险人特别同意后，才能把特别或特殊附加险的责任包括在保险人承保范围之内。由于卖方末投保特殊附加险，故无法取得赔偿。 (3)不能。保险合同是一种补偿合同，被保险人不得以保险作为牟利的手段。保险货物的损失如果是由于第三者的过失或疏忽造成的，被保险人从倮险人处取得保险赔偿时，应当把对该第三者的损害赔偿请求权转让给保险人，由保险人代位行使被保险人的一切权利和追偿要求，而不能一方面向保险人取得保险赔款，另一方面又向有过失的第三者索赔，从而获取双倍于损失金额的收入。 [案例2] （1）保险标的物为301千公升意大利红色餐酒 （2）货物包装为21.5千公升新胶标准集装箱；葡萄酒是由卖方负责装箱 （3）SGS公证行出具之《重量和质量检验证书》证明：301千公升葡萄酒平均装在14个20英尺集装箱内，货物包装适合装运散装酒类及陆上和海上运输 （5）投保险别为一切险，适用的具体条款为1/1/82《协会保险条款(A)》; （6）2000年11月17日中国某港出入境检验检疫局经检验认定其中两个集装箱外部附有腐蚀品标识，并于2001年9月1日出具《卫生证书》认定：该批干葡萄酒原液使用带有腐蚀品标识的两个集装箱装运，不符合我国食品卫生要求，作销毁处理。 问题：保险人是否可以拒赔？ 答：保险人可以拒赔。 理由：本案中集装箱本身即是货物的包装，本案标的物是散装葡萄酒，其包装物就是集装箱本身；“包装”应视为包括集装箱或托盘内的积载应解释为：除了集装箱或托盘之外，还应包括集装箱或托盘内的积载。至于SGS公证行的检验证书之“货物包装适合装运散装酒类及陆上和海上运输”的结论，仅涉及散装酒类的运输安全与合适问题，未提及其卫生安全方面的内容。而食品货物除了其运输安全外，更重要的是其食用安全。两个集装箱因外部有腐蚀品标识被检疫机构确认为违反国家卫生法规，因而其包装因不符合食用安全的规定，属于包装不当至为明显。 《协会货物保险（A）条款》第4.3款规定：保险标的的包装或准备不足或不当造成的灭失、损害或费用（在本款的意义上，“包装”应视为包括集装箱或托盘内的积载，但仅限于此种积载是在本保险责任开始之前进行或是由被保险人或其雇员进行之场合。 第5.1规定：本保险在任何情况下均不承保因下述原因所致的灭失、损害或费用：5.1.2船舶、驳船、运输工具、集装箱和托盘对安全运输保险标的不适合，在保险标的被装上船当时，被保险人或其雇员对此种不适航或不适合有私谋。 涉案事故属于条款第4.3款及第5.1款规定的保险除外情形。
大连开发区建筑设计方案报批管理导则
大连开发区民用建筑设计方案报批及 《建设用地规划许可证》办理导则 区内各备案设计单位、建设单位： 为进一步规范建筑工程设计工作，加强对建筑工程设计工作的监督管理，保证工程设计质量，结合开发区实际，对报送开发区规划建设局审批的建筑设计方案图及文件做出相关要求，望各设计单位、建设单位遵照执行。 制定依据： 1、《中华人民共和国城市规划法》 2、《大连市城市规划管理条例》 3、《大连市城市建筑物间距及挡日照处理规定》（大连市政府第17号令） 4、大连市规划建筑设计有关规定（试行） 5、中华人民共和国现行标准、规范和大连经济技术开发区的有关规定。 第一章方案报批及《建设用地规划许可证》文件要求 1、建设项目审批管理手册。 2、大连开发区规划设计方案和《用地规划许可证》申请表（见附表）。 3、立项批复文件（招标、拍卖、挂牌项目除外，需提供挂
牌成交确认书，财政投资项目需提供计划部门出具的计划文件）。 4、选址意见书（附图）或其它相关证明（土地证及附图）及规划局下发的规划设计条件、管网综合条件。 5、方案报批图：1）方案总图8套；2）建筑平、立、剖方案图3套，蓝图A4装订；3）管网综合及基础数据表3份；4）效果图1套（A1）；5）内附所有图纸和文件光盘1份；6）环境设计图纸（蓝图）3套。7）方案简本2份（内含上报方案效果图、总平面图、建筑平立剖面图、管网综合图），A3纸装订所有图纸一套一份。 6、建筑面积测绘报告（住宅项目需另行提供户型比例测绘报告）。 第二章总图规划设计、建筑物设计要求（一）、总图规划设计要求： 1、总图编制深度要求 1）、必须按照中华人民共和国建设部颁发的《建筑工程设计文件编制深度规定》编制设计文件。 2）所有图纸需加盖开发区出图专用章及注册建筑师章（管网综合及总平面图除外），且编号应与设计院编号相符；注册建筑师应在签字栏签字，且签字栏必须完整。 3）、总平面图应在附近期实测电子地形图上绘制，实测范围包括用地界限内及用地界限外50－100米范围（包括周边城市道路）的全部现状情况。要求能显示出现状及规划道路另一侧的现
脚手架运输通道方案
中煤第六十八工程处 专项施工方案 项目名称：邹城市测绘中心办公楼工程专项名称：脚 手架运输通道施工方案 文件编号： ____________________________ 开始实施日期: 2011年11月24日 中煤第六十八工程处第四项目部
1．编制依据.................................................... 3... 1.1 施工图纸............................................... 3... 1.2 邹城市测绘服务中心施工组织设计......................... 3. 1.3 主要规范、规程......................................... 3... 2．工程概况.................................................... 3... 3．施工部署.................................................... 4... 3.1 安全防护领导小组....................................... 4.. 3.2 设计总体思路........................................... 4... 4．劳动力及材料、机具配备...................................... 5.. 4.1 材料选择............................................... 5... 4.2 劳动力配备............................................. 5... 4.3 材料配备............................................... 6... 5．脚手架支撑搭设措施及要求.................................... 6.. 5.1 立杆间距............................................... 6... 5.2 大横杆、小横杆设置..................................... 7.. 5.3 脚手板、脚手片的铺设要求............................... 7.. 5.4 防护栏杆............................................... 8... 5.5 连墙件................................................. 8... 6．脚手架检查与验收............................................ 8... 7．脚手架搭设安全技术措施...................................... 9.. 7.1 技术保障措施........................................... 9... 7.2 安全保障措施......................................... 1.0.
国家综合运输大通道布局方案
综合运输大通道布局方案 综合运输大通道是由两种或两种以上运输方式线路组成，承担我国主要客货运输任务的运输走廊，构成综合交通网的主骨架,是国家的运输大动脉。综合运输大通道布局规划的基本要求是：（1）连通我国所有的直辖市、省会城市和计划单列城市及其他50万人口以上的城市，连接我国主要的陆路、海上和航空口岸；（2）连接区域经济中心、重要工业和能源生产基地；（3）为西部、中部、东部地区之间和省际间的沟通提供多条走廊，满足国土开发和国防功能需要；（4）构成通道的铁路干线、公路干线、内河高等级航道、航空主航线以及油气主管道有机衔接和相互协调，并与国际运输网络充分衔接，体现我国运输多样性和集约性，促进形成以优势互补为基础的一体化运输体系。 综合交通网骨架由“五纵五横”综合运输大通道和国际区域运输通道组成。具体方案为： “五纵”综合运输大通道： 1、南北沿海运输大通道。北起黑河，经哈尔滨、长春、沈阳、大连、烟台、青岛、连云港、上海、宁波、温州、福州、厦门、汕头、广州、深圳、湛江、海口，南至三亚。此外，还包括北京至沈阳进出关通道。该通道由贯穿全线的铁路、公路、民航航路，部分陆上油气管线和沿海主要港口间航线组成，形成沟通我国南北沿海的综合运输走廊。该通道通过黑河口岸与俄罗斯铁路和公路网连接，通过大连、青岛、上海、宁波、厦门、广州、
深圳、湛江等沿海港口与国际海上运输网络连接，并以上海、广州枢纽机场为节点，与国际航线网络相衔接。 2、京沪运输大通道。北起北京，经天津、济南、徐州、蚌埠、南京，南至上海，由贯穿全线的铁路、公路、民航航路、部分水运和油气管线组成，形成沟通华北与华东，北京与上海两大国际都市直接相连的综合运输走廊。该通道以北京、上海航空枢纽为节点衔接国际航线网络，上海国际航运中心承担国际海上运输中转功能。 3、满洲里至港澳台运输大通道。北起满洲里，经齐齐哈尔、白城、通辽、北京、石家庄、郑州到武汉，从武汉分支，一支经长沙、广州，南至香港（澳门），另一支经南昌、福州至台北。此外，还包括齐齐哈尔至哈尔滨连接线。该通道由贯穿全线的铁路、公路、民航航路和部分油气管线组成，形成贯通东北、中部和华南，并与香港、台湾和澳门运输网络衔接的综合运输走廊，北端通过满洲里口岸与俄罗斯交通网连接，南端以香港国际航运中心和国际机场为国际海上、航空运输网络的枢纽。 4、包头至广州运输大通道。北起包头，经西安、重庆、贵阳到柳州，从柳州分支，一支至广州，另一支至湛江，由贯穿全线的铁路、公路、民航航路、部分水运和油气管线组成，形成西部内陆出海运输走廊，通过广州港、湛江港，以及广州枢纽机场，与国际海上运输和航空运输网络连接。
“一带一路”背景下大连国际运输通道建设情况分析
产业与科技论炫2019年第18卷第5期 “一带一路”背景下 大连国际运输通道建设情况分析□郭静文朱瑞雪刘晨雨 【内容摘要】自2013年中国提出“一带一路”倡议以来，大连作为“一带”的桥头堡和“一路”的延伸点，不断加强国际运输通道建设,在“一带一路”建设中发挥了重要的枢纽作用。本文分析了“一带一路”背景下大连国际运输通道发展现状，阐述了大连发展国际运输通道的机遇，同时指出了大连国际运输通道建设中面临的问题，并提出了“一带一路”背景下进一步发展大连国际运输通道的对策。 【关键词】“一带一路”倡议；互联互通；国际运输通道 【基金项目】本文为2018年度大连民族大学创新创业训练计划项目（编号：201812026294）研究成果。 【作者单位】郭静文，朱瑞雪，刘晨雨；大连民族大学国乐商学院 【通讯作者】朱瑞雪（1979-）,女，河南开封人；大连民族大学国际商学院讲师；研究方向：对外经济与贸易 大连作为“一带一路”建设中重要的枢纽城市,不断加强互联互通和国际运输通道建设，取得了积极的进展，但目前也还存在着一些亟待解决的问题,如何抓住机遇，进一步加强大连国际运输通道建设具有重要的现实意义。 一、“一带一路”背景下大连国际运输通道发展现状 （一）国际海路运输通道。大连港位于辽宁省南端，毗邻黄海和渤海，与日、韩、朝等国间的交通十分便利。经过多年建设，大连港现已拥有110余条集装箱航线,其中外贸航线达90余条,18条为远洋干线，基本辐射全球主要航区，拥有建设“一带一路”海铁联运物流通道的优越条件。2013年大连港成为国内第八大海港，全球货物总吞吐量第十大海港，拥有国内最大的原油码头和矿石码头，包括集装箱、原油、成品油、散矿、粮食、煤炭、滚装等现代化专业泊位100多个。2017年大连港集装箱海铁联运量突破41万标准箱。大连港无疑是海上丝绸之路的重要枢纽，目前覆盖南亚、欧洲，联通远东、北美等地的物流大通道已日益完善。 （二）国际铁路运输通道情况。目前，大连已建成了辐射我国东北地区及蒙古、俄罗斯、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、土库曼斯坦和诸多欧洲国家的发达网络型铁路线布局。尤其是“一带一路”建设实施以来，为连接东北亚地区和欧洲地区两大市场，“连哈欧”、“辽满欧”等国际铁路通道应运而生。此外，近年来大连开通的其他中欧班列也发展迅速，包括“大连至莫斯科”、“大连至伊尔库茨克”、“大连至新西伯利亚”等7条中欧国际班列重点线路已经建成，与海运线路一起构成了贯通我国与日、韩、东南亚与俄罗斯、欧洲大部分国家间的往返国际海铁联运线路。得益于这些线路，产自日、韩和中国华北、华东、华南等地的机械设备、日用小商品等，可经由大连中转，以铁路集装箱输送至欧洲；欧洲国家生产的机械零件、汽车配件等和俄罗斯中部地区的资源性产品则通过回程班列送抵我国，经大连港发往日、韩、东南亚国家以及中国华东、华北等地区。 （三）国际公路运输通道情况。2018年5月，中国启动了TIR（《国际公路运输公约》），中俄国际道路运输也开始试运行，这标志着国际公路运输系统在中国正式实施。目前已建成的大连至新西伯利亚线路贯通了许多重要的中俄城市，国内城市有大连、沈阳、大庆、齐齐哈尔、呼伦贝尔、满洲里（口岸）等,俄罗斯城市有后贝加尔斯克（口岸）、奥罗维扬纳亚、赤塔、乌兰乌德、伊尔库茨克、新西伯利亚等。该线路全长达5,500公里，历时9天，是我国迄今为止沿途经过城市最多的国际公路线路。我国出境货物大多为途径地的水果，入境货物则是俄罗斯当地特产冷饮。 （四）国际航空运输通道情况。随着大连经济建设和贸易的快速增长，国际航空货运的发展也越来越快。大连国际机场是辽宁省南北两翼的重要空港之一，更是中国东北四大机场之一。经过多年建设，目前已与36家中外航空公司达成合作，开通了146条航线，其中包括国际和特别行政区航线38条，同13个国家、近90个国内外城市实现了通航，航区范围覆盖全国，并辐射日本、韩国、俄罗斯，基本形成了连接欧洲、南北美洲、大洋洲和亚洲的空中网络。 二、“一带一路”背景下大连发展国际运输通道的机遇 随着《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》的发布，我国于2015年正式提出了以国内各大港口为关键节点，建设安全、通畅、高效的运输大通道倡议。作为东北地区重点对外开放港口和环渤海地区重点城市,大连面临着“一带一路”建设带来的巨大机遇。 在“一带一路”政策支持下，大连相继开通了“辽满欧”、“连哈欧”等国际铁路通道。此外，早在2013年，大连港集团与中远集团强强联手，开通了“辽海欧”国际海运航线，该通道致力于推进北极东北航道线路的发展，并取得了积极进展。此航线起点为大连港，目的港为欧洲鹿特丹，途径白令 Industrial&Science Tribune2019(18)5-105?