环渤海港口群的竞争与合作及未来发展_李金辉
环渤海港口群内港口竞争与合作研究
环渤海港口群内港口竞争与合作研究作者：黎思琦来源：《商情》2017年第19期【摘要】环渤海港口群是我国国内重要港口群之一，其中天津港、青岛港、大连港相互依托，同时又相互竞争。
随着经济全球化的推进，越来越要求进行分工与合作。
因此，港口群内港口的合作也变得越来越重要。
【关键词】港口群；竞争；合作；环渤海1 环渤海港口竞争关系港口市场竞争的主体主要是港口企业，根据港口企业的内外部特点，港口竞争力受到地理位置、腹地综合运输发展程度、区域经济实力、自然条件、政策环境、通关环境、基础设施、运营条件、港口费率、管理水平和服务水平的影响。
下文将从几个主要方面分析天津港、青岛港、大连港的竞争关系。
1.1港口区位条件天津港，位于渤海湾内，相对于青岛港、大连港具有更广阔的陆缘优势。
天津港是我国沿海主枢纽港和综合运输体系的重要枢纽，是京津冀现代化综合交通网络的重要节点和对外贸易的主要口岸，是华北、西北地区能源物资和原材料运输的主要中转港，是北方地区的集装箱干线港和发展现代物流的重要港口。
青岛港是我国的天然良港，地处我国环渤海经济圈南边、北有天津、大连港，南有连云港、上海港，东与日本、韩国隔海相望，西连我国中西部地区以及中亚5国，位于我国北方海岸的中央，是我国沿黄流域经济带最大的出海口，是南来北往国际航线的必经之地。
大连港位于渤海湾湾口处，背靠东北三省和内蒙古东部地区，是东北地区的出海门户，进入国际主干航线的航程较短。
与京津唐工业带和山东半岛腹地相比，大连港的核心腹地是东北三省。
国家振兴东北老工业基地的发展战略，给大连港带来了巨大机遇和发展空间。
1.2货物吞吐量三大港口货物吞吐量总体保持天津港第一、青岛港第二、大连港第三的顺序。
1.3基础设施建设情况大连港在码头长度、泊位个数基础设施方面都较天津港以及青岛港有明显的优势，而万吨级泊位个数与天津港相当。
根据我国2004年年鉴的数据：万吨泊位数——大连港57个，天津港52个，青岛港37个。
环渤海地区合作发展沿革与展望
环渤海地区合作发展沿革与展望环渤海地区合作发展是指沿着中国沿海地区的黄海、渤海和东海海域的一片地区，包括了中国的三个沿海省份——山东省、辽宁省和河北省，以及北海地区、天津市和上海市等地区。
这片地区具有得天独厚的地理位置和丰富的资源，自古以来就是中华民族的繁荣之地。
保持和发展沿海地区的繁荣是国家长远发展的需要，也是国家区域发展的重中之重。
近年来，环渤海地区合作发展取得了显著成绩。
加强了地区的基础设施建设，大力发展了港口、高速公路、铁路等交通设施，提高了地区的物流和交通运输能力。
这为地区的经济发展提供了有力的支撑。
加强了地区之间的经济合作，建立了一批跨区域的经济合作区、工业园区和自由贸易区，促进了地区经济的繁荣。
优化了地区的产业结构，发展了高端制造业、现代服务业和战略性新兴产业，提高了地区经济的竞争力。
加强了地区的人文交流与合作，举办了一系列的文化活动和交流会议，增进了地区之间的相互了解和友谊。
环渤海地区的合作发展还存在一些问题和挑战。
地区之间的发展不平衡问题仍然突出。
三个沿海省份在经济和社会发展方面相对先进，而北海地区、天津市和上海市等地发展水平相对较低。
这种发展不平衡导致了地区之间的差距拉大，不利于整个地区的协调发展。
环保问题严重。
随着经济的快速发展，环境问题逐渐凸显，大气污染、水资源短缺等问题对地区的可持续发展带来了威胁。
地区内的经济结构仍然依赖于重工业和传统产业，创新能力不足。
随着国家经济发展的转型升级，地区的经济结构亟待调整和优化。
地区之间的合作机制有待完善。
目前，地区之间的合作还主要停留在政府之间的合作层面，缺乏企业间的交流与合作。
未来，环渤海地区合作发展有着广阔的展望。
地方政府应加强协调和合作，制定出一系列的政策和规划，实现地区发展的协同效应。
要加强环境保护，推动绿色发展。
地方政府要制定出严格的环境保护政策，加强环保设施建设，提高环境管理水平。
要加强产业创新与转型升级。
地方政府应加大对科技创新的支持力度，鼓励企业加大研发投入，加快新兴产业的发展。
环渤海集装箱港口合作的必要性分析及其模式
环渤海是我国北方沿海经济最活跃的区域之一，沿海港口在促进经济进展及对外开放中发挥了庞大的作用。环渤海港口要紧集中于环渤海，环渤海深水港湾众多，具有丰富的港口建设资源。通过多年进展，已初步形成了青岛、烟台、日照为主枢纽港，龙口和威海为区域性重要港口，东营、潍坊、蓬莱等中小港口为补充的分层次港口进展布局。近几年，半岛各港口普遍超负荷运转，显现了多年来未见的压船压港问题，由于互相重叠的腹地阻碍，港口物流服务价格存在比较大的竞争，甚至部分小港口以超低的价格揽得箱源。同时，半岛地区港口泊位结构不合理，专门是集装箱泊位严峻短缺，这些问题己经成为半岛地区港口进展的瓶颈，而集装箱吞吐量是国际上评判港口的最要紧指标之一，因此在集装箱方面，半岛港口群之间必须加强合作。青岛港是综合性的国际亿吨大港，2004年集装箱吞吐量514万标准箱，居中国内地沿海港口第三位，世界集装箱大港前14强，2005年集装箱吞吐量超过630万标准箱，初步跻身区域性国际航运中心之列。威海港那么是中国北方闻名的天然良港，是中国通往韩国、日本、朝鲜及东南亚各国便利的出海口，近年来集装箱吞吐量增长迅速，极具进展潜力。而日照港2005年吞吐量是21.4万标箱，烟台港是60.2万标箱，烟台港集装箱增幅全国主枢纽港居首。假如半岛港口群都在集装箱业务上展开合作，分享利润，共同进展，环渤海经济腾飞的奋斗目标确信能早日实现。
Key words：Link bohai sea, container ports, cooperation mode
前 言
竞争是经济主体的市场行为，是特定环境下的互动关系。竞争本身也是不断演进的，表现为一种进化的过程，纯粹竞争逐步向协同竞争转化。运输模式的变革令港口的角色从海陆间转运物资的节点转换为整个物流链中的一个环节。这使得港口自然垄断的特点弱化，在国际范畴内显现更为猛烈的港口竞争。
新世纪环渤海港口群发展综述
新世纪环渤海港口群发展综述按照国家发展与改革委员会和中国交通部2006年的《全国港口布局规划》，全国有5个沿海港口群体。
其中，环渤海港口群的规模最大，它是支撑我国华北、东北、西北地区经济发展的重要水陆交通枢纽和物流集疏体系。
在环渤海区域，有海岸线的行政区划，涉及辽宁省、河北省、山东省和天津市，即“三省一市”。
本研究将依据中国统计年鉴、交通部行业公报、中国港口年鉴和“三省一市”的港口统计数据，对环渤海港口（2000～2012）进行系统的实证分析。
一环渤海港口群描述（一）河北省港口的基本情况河北省沿海的陆域面积大约为1.15万平方公里，水域面积7000平方公里，沿海岸线资源约487公里（沿海公路约303公里）。
其中，宜于建设港口的深水岸线约80.9公里。
河北省主要有唐山（京唐、曹妃甸、丰南3个港区）、秦皇岛和黄骅3个港口。
进入21世纪以来，河北省港口迎来高速发展期。
2000年，全省沿海港口货物吞吐量突破1亿吨，在此后的11年中，港口货物吞吐量成倍增长（见表1），到2011年底，全省港口的货物吞吐能力约为6亿吨，货物吞吐量突破7亿吨。
表1 全国沿海、环渤海沿海及河北省沿海港口吞吐量变化情况（2000～2011）2011年，河北省沿海的唐山港、秦皇岛港和黄骅港，分别完成了3.12亿吨、2.88亿吨和1.11亿吨的货物吞吐量，分列环渤海港口群的第4、第5和第9位。
（二）辽宁省港口的基本情况辽宁省沿海岸线2920公里（含628公里岛屿岸线），规划港口岸线523.5公里（深水岸线278.2公里），海域面积15.02万平方公里，其中渤海部分7.83万平方公里，北黄海7.19万平方公里。
陆域面积14.6万平方公里。
辽宁沿海主要有大连、营口、盘锦、锦州、葫芦岛及丹东等6个城市。
截止到2011年底，全省沿海港口共有泊位384个（货物吞吐能力4.5亿～5亿吨），其中万吨级以上泊位173个。
集装箱吞吐能力约700万TEU。
环渤海地区合作发展沿革与展望
环渤海地区合作发展沿革与展望环渤海地区，是指以中国的渤海湾为核心的泛黄海区域，包括辽宁、河北、天津、山东、山西、内蒙古等省区市，以及韩国、日本、俄罗斯等国家。
这一区域地理位置重要，资源丰富，经济实力雄厚，具有巨大的发展潜力和价值。
为了促进该区域的合作和发展，环渤海地区合作（简称“环渤海合作”）应运而生。
本文将从其沿革和展望两个方面分析环渤海合作的发展历程和未来发展趋势，以期更好地理解和把握环渤海合作的现状和前景。
沿革：环渤海合作的历史可以追溯到上世纪80年代初期。
1984年7月，中国沿海五省市与韩国、日本举行“中国杭州湾五省市与韩国、日本经济交流会议”磋商，讨论经济、科技、贸易等方面的合作。
随后，日本经济研究中心提议，在中国东北、沈阳、大连、烟台、青岛等地设立日本企业对华投资和合作基地，从而进一步推动合作。
1992年，天津市和日本横滨市正式缔结友好城市关系，成为中国与日本在地方层面上的首个友好城市。
1994年，沿海五省市、天津市等地积极开展环渤海经济区合作。
1995年，中国政府宣布建国门经济开发区，拉开了环渤海合作的序幕。
2002年，环渤海经济区研究会在天津成立，为有关省市建立了合作机制。
2006年，环渤海经济圈规划纲要印发，标志着该区域合作进入了全新的发展阶段。
至此，环渤海合作正式成为中国推进经济区域合作、优化资源配置和实现跨越式发展的一项重要战略。
展望：未来，环渤海地区合作的发展前景宽阔。
一方面，该区域拥有丰富的资源和优势产业，如能源、化工、造船等，有着极大的发展潜力和市场需求；另一方面，随着“一带一路”等国家战略的提出，环渤海合作将迎来一系列新的机遇。
未来，环渤海地区合作要重点加强以下方面的合作：一、加强交通基础设施建设，推动港口建设。
加快环渤海高速公路等大型交通基础设施的建设进度，推动沿岸港口建设，提升港口运营效率，促进区域经济对外交往和贸易往来。
二、加强工业合作，推动产业升级。
重点加强新能源、新材料、智能制造等产业的合作，集聚企业资源，推动产业升级。
环渤海港口群的竞争与合作以及未来发展
环渤海港口群的竞争与合作以及(yǐjí)未来发展2005·8ＰＯＲＴＳＣＨＩＮＡ中国(zhōnɡɡuó)港口港口纵横为了应对国际海运业的重大变革,国内港口之间采取一种竞争合作(hézuò)的策略是一种趋势。
但在亿吨级大港聚集的环渤海地区，港口间的有效合作还没有形成，不少港口坚持“远合近攻”原则，竞争异常激烈，难以做到充分利用资源、优势互补，没有发挥出区域整体优势。
本文深入探讨和分析环渤海港口群内部竞争和合作(hézuò)的问题，对环渤海港口群的发展进行展望。
一、环渤海港口群的空间分布当前(dāngqián)，环渤海港口群根据空间分布状况大致可细分为三大子港口群：一是东北港口群，以大连港为核心的，葫芦岛、锦州港、营口港、丹东港为主要支线港；二是山东港口群，以青岛港为核心的，以龙口港、威海港和烟台港为主要支线港；三是京津港口群，以天津港为核心，以秦皇岛港、京唐港、黄骅港为主要支线港。
三大子港口群间形成“三足鼎立”，由于缺乏明确功能定位和分工，既有相互合作又暗含着激烈竞争。
表1环渤海港口群空间部分状况二、环渤海三大港口群间的竞争与合作目前，东北港口群、山东港口群和京津港口群之间竞争多于合作，而且竞争日趋激烈，主要表现在大连、天津、青岛三个主要枢纽港之间的竞争。
2004年，天津港完成货物吞吐量2.06亿吨，位列北方三强首位，青岛港完成货物吞吐量1.62亿吨，位居次席，大连港以1.43亿吨紧随其后。
然而在集装箱吞吐量上，青岛港是当之无愧的老大，以514万标箱遥遥领先于天津港的381万标箱和大连港的220万标箱。
天津港的强势在于散货，它的目标之一就是成为中国北方最大的散货主干港，而大连则在油品、粮食、滚装等货种上存在优势。
可以说，在环渤海港口群中，东北港口群、山东港口群、京津港口群三大港口群实力接近，各有优势，呈现出三足鼎立之势。
环渤海港口物流竞合
天津港处于渤海湾内，具有深入陆地的陆缘优势，处在京津城市带和环渤海经济圈的交汇点上，具有广阔的经济腹地。天津港核心腹地包括京、津、冀、晋四省市。改革开放以来京津唐工业带发展迅速，其经济影响力延伸至整个西北。 大连港位于渤海湾湾口处，背靠东北三省和内蒙古东部地区，是东北地区的出海门户，进入国际主干航线的航程较短。与京津唐工业带和山东半岛腹地相比，大连港的核心腹地是东北三省。国家振兴东北老工业基地的发展战略，给大连港带来了巨大机遇和发展空间。 青岛港位于山东半岛胶州湾畔，距离韩国釜山及日本等主要港口的海上运距最近，在三个港口中最接近国际主航线，吸引中转箱的业务优势最为明显，但因为距离上海港较近，容易被上海港牵制。青岛港的核心腹地是山东半岛，区位优势明显，工业、农业发达，已经成为中国北方最具活力的制造业基地。从上述港口区位来看，三港各有所长，都是该地区的枢纽港口。
大连港
位于辽东半岛最南端，是中国北方最大的国际贸易港口之一，是东北三省和内蒙古东部地区的进出口门户，也是联结华北、华中、华东等地区水陆联运的枢纽。
竞争原因
港口竞争力是由众条件
4集装箱吞吐量
3货物总吞吐量
5运营基础设施
6软环境
港口竞争
我们选取其中几个重要的指标，港口区位条件、腹地经济实力、货物总吞吐量、运营基础设施以及软环境，以环渤海地区三大枢纽港天津、大连、青岛作为研究对象，对环渤海内部主要港口的竞争关系进行分析。
2腹地经济实力
港口的广大腹地作为港口集聚货物的来源地和疏散地，是港口经济发展的依托。港口与附近腹地地域的经济联系和发展程度也是影响港口竞争力的主要因素。
天津港核心腹地包括京、津、冀、晋四省市。改革开放以来京津唐工业带发展迅速，其经济影响力延伸至整个西北。青岛港的核心腹地是山东半岛，区位优势明显，工业、农业发达，已经成为中国北方最具活力的制造业基地。与京津唐工业带和山东半岛腹地相比，大连港的核心腹地是东北三省。国家振兴东北老工业基地的发展战略，给大连港带来了巨大机遇和发展空间。 腹地的经济实力是影响港口发展的依托所在，目前青岛和天津两港的货物吞吐量和标箱量领先于大连港，基础在于两港有强大的腹地经济为其提供强有力的支持。
环渤海港口经济协调发展及公共选择
将港口经济与其他区域经济领域（如制造业、服务业等）的联系进行 深入研究，探讨港口经济在区域经济发展中的更大作用。
关注港口环保与可持续发展问题
在全球环保意识日益增强的背景下，研究如何实现港口经济的可持续 发展，减少对环境的负面影响，是未来研究的重要方向。
THANKS
制定统一规划
制定统一的港口发展规划，明确各港口的功能定位和分工 ，避免恶性竞争和资源浪费。
加强政策引导
政府应通过政策引导，鼓励各港口之间的合作与交流，促 进港口群的协调发展。同时，应加强对港口的监管，防止 不正当竞争和垄断行为。
推动科技创新
鼓励各港口加强科技创新，提高港口的运营效率和竞争力 。通过科技创新，可以实现港口的绿色发展、智慧发展和 可持续发展。
通过港口经济的协调发展，可以实现区域内资源的优化配 置，提高资源利用效率，促进产业结构的调整和升级。
环渤海港口经济协调发展的模式
政府引导模式
01
政府在港口经济协调发展中发挥引导作用，制定相关政策和规
划，推动港口之间的以市场为导向，通过港口之间的竞争与合作，实现资源的优化
配置和经济的协同发展。
联盟合作模式
03
港口之间建立战略联盟，通过合作与协作，实现优势互补和互
利共赢。
环渤海港口经济协调发展的政策建议
加强政府引导和支持
政府应加大对环渤海港口经济 的支持力度，制定更加优惠的 政策和措施，鼓励港口之间的
合作与交流。
推进基础设施建设
加强港口基础设施建设，提高 港口的吞吐能力和服务水平， 提升港口的国际竞争力。
详细描述
青岛港以创新驱动和绿色发展为核心，推动港口转型升级。通过引进先进技术和管理经验，优化港口设施和运营 模式，提高港口效率和可持续发展能力。同时，加强与周边港口的合作，实现优势互补、共同发展。
环渤海经济区三大港口竞合关系研究
数据来源：０２ ２０ 年青岛市、 ２０ 年 ０ ７ 天津市、 大连市国民经济和社
起 的 生产 规模 的扩 大 、 集装 箱吞 吐 量 的增加 。 实现平 均生
表 ３可 以看 出 ： 近 几年 内 。 岛 港 的外 贸货 物吞 吐 产 成本下 降 ， 而获取 竞争优 势 ， 在 青 进 大力 促进 自身 发展 。 这是 量有 了突飞猛进 的发 展 ．在 ２ ０ ０ ０年 首次超 过天 津港 后一 它们 最直 接的竞争 动力 。 直稳 居第一 ， 但在 奥运 会 和滨 海新 区建设 的推动 下 。 又被
一
、
引 言
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
天津 港小 幅赶 超 ； 连 港 的外 贸吞 吐量 发展 缓慢 ， 大 与其他 （） ２ 基础设施 状况 分析 。 口码头 泊位数 （ 港 特别是 万吨
指标 。 从表 ４可 以看 出 ： 在码 头 长度 、 泊位 个数 以及 万 吨级
本文 首先 对环 渤海 经济 区三 大港 口的竞 争现 状 进行 两港 的差 距较 大 分析 ． 并指 出在 竞争 中存 在 的 问题 ， 后 论证 它 们 的关 系 然
因 在市 场经 济与 经济 ②集装箱吞吐量。 集装箱运输规模是判断港 １城市是 济 的获 取 和对稀 缺 资 源的 利用 ， 此 ． ２ １ 否具有航 运中心地位 的主要标 志 ． 集装 箱吞 吐量 是衡量 港 全球 化 的竞 争 中通 过规 模 经济来 降低 成本 、 获取超额 利润
口是否是 枢纽港的 主要 指标
年 份 ２ ０ ０ ２盔 ２ ０ ０ ３芷 ２ ０ ０ ４年 ２ ０ ０ ５钽 ２ ０ ０ ６年 ２ ０ ０ ７正 ４３ ２． ９
３ ００ ０ ．
③ 外贸货物吞吐量 。外贸货物吞吐量也是反映 青 岛 ３ １ ４． ０
我国港口间的比较优势分析及竞争合作策略研究
我国港口间的比较优势分析及竞争合作策略研究[摘要] 随着我国国际贸易的发展，新一轮的港口热逐渐形成。
但是，港口的过度竞争，会导致恶性竞争，最终损害港口的长远发展。
我国珠江三角洲、环渤海湾、长江三角洲三个港口集群可以进行优势互补，形成一定的竞争合作机制，借鉴国外港口竞争合作的成功经验，加强港口行业协会对港口的自律或管理，组建基于业务经营关系的战略联盟，进行跨地域的股份合作与购并，建立港口竞争合作的协调机制，提升在国际港口竞争中的地位。
[关键词] 港口；比较优势；竞争合作一、我国港口竞争现状分析随着国民经济的发展和全球经济一体化进程的加速，沿海港口能力不足的矛盾日益突出。
2006年沿海港口吞吐量超过34亿吨，沿海港口吞吐能力缺口达8亿吨。
按照交通部发展规划，2010年我国沿海港口总吞吐能力将达到30亿吨，与预测的需求能力50亿吨相比，沿海港口吞吐能力缺口将达到20亿吨。
这种状况将引起新一轮的港口竞争。
港口间的竞争分为三个层面：一是港口群之间的竞争；二是同一港口群内不同港口之间的竞争；三是同一港口内不同港口企业之间的竞争。
1.港口群之间的竞争。
主要表现为我国港口群之间以及我国港口群与国外港口群的竞争。
如我国珠江三角洲、环渤海湾、长江三角洲三大港口群之间竞争，由于具有一定的距离间隔，所以相互之间的竞争态势很弱。
香港港为与上海港竞争，香港政府特别推出一系列优惠整整。
但这竞争相对港口群内部的竞争来说不很激烈。
这一层面的竞争还表现在我国港口群与国外港口群之间的竞争。
同一港口群内部不同港口之间的竞争。
此类竞争相对于港口群之间的竞争要激烈得多。
同一港口群内的各港口相对来说距离比较接近，有着相同或重叠的经济腹地。
①珠江三角洲港口群主要港口之间的竞争。
在深圳周围方圆不到100千米的范围内分布着：香港葵涌港、广州新沙港、深圳港、珠海高栏港、惠州港、东莞虎门港等几个现代港区。
而这几个港口的经济相同，激烈竞争在所难免。
②环渤海湾港口群主要港口之间的竞争。
环渤海港口群合作项目目标
环渤海港口群合作项目目标环渤海港口群合作项目是我国沿海地区一项重要的战略合作。
近年来，随着我国经济的持续快速发展，环渤海地区的港口业务量不断增长，各个港口之间的竞争也日益激烈。
在这样的背景下，环渤海港口群合作项目应运而生，旨在实现区域港口的优势互补、共赢发展。
环渤海港口群合作项目的目标主要包括以下几个方面：一是提高港口群整体竞争力。
通过整合区域港口资源，优化港口布局，提升港口服务水平和技术水平，增强港口群在国际航运市场的竞争力。
二是促进区域经济协同发展。
加强与环渤海地区产业链的互动，推动港口与产业、城市之间的融合发展，为区域经济增长提供强大动力。
三是优化港口资源配置。
充分利用现有港口设施，合理规划新增港口项目，实现各种运输方式的有效衔接，提高港口群的整体运营效率。
四是推进绿色发展与生态文明建设。
强化港口环保意识，加大节能减排力度，发展绿色港口技术，保护海洋生态环境，实现可持续发展。
为实现这些目标，环渤海港口群合作项目采取了一系列策略：首先，加强政策协调和规划引领。
通过建立健全区域合作机制，制定统一的政策体系和规划标准，为港口群合作提供政策支持。
其次，推进基础设施建设。
加大港口基础设施建设投入，提升港口群的运输能力和服务水平。
再次，强化技术创新与交流。
鼓励各港口加强技术创新，引进国际先进技术和管理经验，提高港口运营效率。
此外，项目实施过程中，还需关注以下几个方面：一是个性化发展。
根据各港口的区位、资源和发展优势，制定差异化的发展策略，实现错位发展。
二是人才培养与交流。
加强港口行业人才的培养和交流，提高整体行业素质。
三是注重项目实施过程中的风险防控。
建立健全风险防控体系，确保项目实施的顺利进行。
环渤海港口群合作项目的实施，将有助于提升我国沿海港口的整体竞争力，推动区域经济的协同发展，为我国经济社会发展注入新的活力。
环渤海港口竞合博弈分析
一、天津港、曹妃甸港SWOT态势分析（一）优势分析天津港和曹妃甸港都是环渤海地区港口群的重要组成部分。
天津港作为环渤海港口群龙头，在区域竞争中具有四大比较优势：一是区位优势。
天津港是京津城市带和环渤海诸港中与内陆地区距离最短的港，并且以天津和北京两个直辖市为依托，这在全国是唯一的[1]。
二是交通优势。
天津港处在中国交通网的华北网的结点上，形成了与腹地高速公路相衔接的集疏运网络和以港口为中心的四通八达、内外通畅的现代立体交通体系。
三是腹地优势。
天津港是中国北方最大的综合性贸易港口，辐射全国51%的国土面积，特别是中西部地区。
四是对外开放层次和国际中转功能优势。
天津港东疆保税港，是继上海洋山保税港区之后，国家批准设立的第二个保税港区，也是目前全国面积最大的保税港区。
随着中国经济由南向北的梯次发展，环渤海地位已成为中国经济增长的第三极，天津港“北方国际航运中心和国际物流中心”的地位和作用日益突出。
曹妃甸港区的优势主要体现在：一是港口条件优越，曹妃甸港具有吃水深、航道宽的特点，不用挖航道和清淤泥，就能停舶30余万吨的巨型远洋运输船。
这种国际上罕有的“钻石级”港址，具有发展重化工业必需的国际性集疏港口的独特优势[2]。
二是疏运条件便捷。
疏港铁路可与京山、京秦、大秦三条国铁干线相连。
公路疏运，境内相互连接的京沈、唐津、唐港三条高速公路沟通全国高速公路网，并辅以11条国道和省道。
可直接向华北地区用户供应进口铁矿，节约铁路往返运输费用。
水路疏运方面，曹妃甸港区位于环渤海港口群体中间地带，至各港距离适中，水上中转运输条件便利。
在环渤海经济圈内，曹妃甸港区经济腹地直接面向京津冀经济区，而且可延伸至西北地区，有条件成为南北东西物资交换量最大的地区。
三是曹妃甸港区的自然垄断和产业基础派生出一系列市场竞争优势。
曹妃甸不仅拥有1710平方公里的沿海滩涂土地资源，而且拥有储量10亿吨以上的南堡大油田。
利用曹妃甸得天独厚的比较优势，建设大型深水码头和能源、原材料加工储备基地，可以把京津唐发达的产业密集区与国际资源市场用最廉价的运输方式联系起来，获得低成本优势，对于缓解我国能源和原材料紧张状况，具有重要意义。
渤海湾港口物流发展分析
渤海湾港口物流发展分析摘要：近年来，伴随着环渤海地区经济的发展，区域港口群的发展非常迅猛，港口的规模不断扩大，港口物流能力也不断增强。
综合物流迅速发展，促使港口从运输枢纽向物流节点转化。
但由于渤海湾内港口众多，港口间存在竞争大于合作的状况。
作为物流系统最重要的节点，现代港口区位发展的关键是通过与物流系统的其他节点之间有效的合作，不断提高整个物流系统的综合物流能力。
关键词：港口物流渤海湾发展合作随着我国经济的快速发展，我国沿海港口的建设和发展也取得了巨大成绩。
截至2005年底，我国现有沿海港口150余个（含南京以下港口），货物吞吐量达33.8亿吨，承担了我国90％左右外贸货物的进出境任务，港口吞吐量和集装箱吞吐量均位居世界首位。
现代港口物流在中国经济、社会和贸易的发展中扮演了重要角色，已经成为中国经济的晴雨表和战略资源。
2006年8月16日经国务院审议通过的《全国沿海港口布局规划》将全国沿海港口划分为环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个港口群。
其中环渤海地区港口群由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成，服务于我国北方沿海和内陆地区的社会经济发展。
一、渤海湾港口群的发展状况目前，在渤海湾地区拥有亿吨大港4个，即大连港、秦皇岛港、天津港、青岛港，分别地处辽宁省、河北省、天津市和山东省。
其中，秦皇岛港以煤炭为主，大连、天津和青岛市在城市未来规划中提出建设我国北方航运中心和集装箱枢纽港。
1.天津港濒临渤海湾的天津港是我国最大的人工港，港区现有水陆域面积近200平方公里。
继2001年突破亿吨，成为中国北方第一个亿吨大港之后，2005年天津港货物吞吐量完成2.4亿吨，集装箱吞吐量完成480万标准箱，吞吐量继续稳居世界港口十强之列。
根据新的规划，天津港将建成面向东北亚、辐射中西亚的国际集装箱枢纽港，中国北方最大的散货主干港，国际物流和资源配置的枢纽港。
到2020年，天津港年货物吞吐量将达到4亿吨，集装箱吞吐量达到2000万标准箱，航道等级达到30万吨级。
由环渤海港口竞争与合作趋势探究山东港口的发展对策
２ Ｔａ ｓｏ ｌ ｎｎ ｎ ｅｅｒｈＩｓｔｔ， Ｔ，Ｂ ｉｎ ００ ８ Ｃ ｉａ ． ｒｎｐ ｒＰａ ｉｇａｄＲ ｓａ ｎｔｕｅ ＭＯ ｔ ｎ ｃ ｉ ｅ ｉ １０ ２ ， ｈｎ ） ｊｇ Ａｂｓ ｒ ｃ ：Ｉ ｉｗ ｏ ｅｉｔｎ ｉｅｃ ｍｐ ｔ ｉｎａ ｎ ｅｈ ｒ ｏｓｉ ｈ ｏ ａ ｃ ｎ ｍｉ ｃｒｌ， ｔ ｓｆ ｓｌ ｔ ａ ｔ ｎ ｖｅ ｆｔ ｎｅ ｓｖ ｏ ｅｉ ｏ ｍｏ ｇｔ ａｂ ｒ ｎｔ ｅＢ ｈ ｉ ｏ ｏ ｃ ｉ ｅ ｉ ｉ ｉ ｔ ｈ ｔ ｈ ｅ ｃ ｒ ｙ
ｃ ｎ ｅ ｎ ｌ ．Ｈｏ ｖ ｒ ｈｅ ｃ ｏ ｅ ａ ｉｎ ａ ｎ ａ ｂ ｒ ｓ ｇ ｉ ｇ ｔ ｈ ｉ ｒ ｎ ｅ ｔ ｒｆ ａｌ ｉ ｙ ｗｅ ｅ ，ｔ ｏ ｐ ｒ ｔｏ ｍｏ ｇ ｈ ｒ ｏ ｓ ｉ ｏｎ ｏ ｂｅ ｔ ｅ ｍａ ｎ ｔｅ ｄ．Ｓ ｍｅ ｃ ｕ ｔ ｒ ａ ｕ ｅ ｎ ｏ ｏ ｎ ｅ ｍｅ ｓ ｒ ｓ ａ ｄ ｓ ｇ ｓｉ ｎ ｒ ｕ ｏ ｗａ ｄ ｆ ｒｔ ｅ ｄ ｖ ｌ ｐ ｎ ｆｈ ｒ ｏ ｓｉ ｈ ｎ ｏ ｇ ｐ ｏ ｉ ｃ ｃ ｏ ｄ ｎ ｏ ｔ ｅｃ ｎ ｌ ｓｏ ｕｇ ｅ ｔｏ ｓａ ｅ ｐ ｔｆ ｒ ｒ ｏ ｈ ｅ ｅｏ ｍｅ ｔｏ ａ ｂ ｒ ｎ Ｓ ａ ｄ ｎ ｒ ｖ ｎ ｅ ａ ｃ ｒ ｉ ｇ ｔ ｈ ｏ ｃ ｕ ｉｎ．
Ｓ ｃ ｎ ｌ ，ａ ａｙ ｉ ｉ ｅ ｆｒ ｄ ｏ ｈ ｒ ｎ ｐ ｒ ｔ ｎ ａ ｉ ｔ ｆ ｈ ｒ ｏ ｓ ｉ ｈ ｅ ｉｎ ａ ｄ ｏ ｈ ｉ ｅ ｅｏ ｍｅ ｔ ｅ ｏ ｄ ｙ ｎ ｌ ｓｓ ｓ ｐ ｒｏ ｍｅ ｎ ｔ ｅ ｔ ｓ ｏ ｔ ｉ ｂ ｌ ｙ ｏ ａ ｂ ｒ ｎ ｔ ｅ ｒ ｇ ｏ ｎ ｎ ｔ ｅｒ ｄ ｖ ｌ ｐ ｎ ａ ａｏ ｉ ｔ ｎ ． Ｏｎ ｔ ｅ ａ ｏ ｅ ｂ ｓｓ ｈ ｏ ｃｕ ｉ ｎ ｉ ｒ ｗｎ ｔ ａ ｔ ｉ ｕ ｃ ｒａｎ ｔ ａ ｉｈ ｈ ｒ ｏ ａ ｅ ｔ ｅ ｓ ｉ ｐ ｎ ｒ ｄ ｅ ｈ ｂ ｖ ａ ｉ，ｔ ｅ ｃ ｎ ｌ ｓｏ ｓ ｄ ａ ｈ ｔ ｉ ｓ ｎ ｅ ｔ ｉ ｈ ｔｗｈ ｃ ａ ｂ ｒ ｃ ｎ ｂ ｈ ｈ ｐ ｉ ｇ
京津冀环渤海的港口群运营现状
京津冀环渤海的港口群发展现状一、港口间经营货种趋同。
京津冀地区分布着天津港、唐山港、秦皇岛港、黄骅港，各港口的自然条件、泊位建设、交通优势等基本情况各不相同。
对于同一港口群内的各个港口而言，腹地的重叠使得某一时间段内生成货源的种类和数量相对稳定使得津冀港口在货源方面展开激烈的竞争，主要体现在煤炭、集装箱、矿石、原油及散杂货五大类运输产品上不同程度的货种趋同。
在集装箱业务上，天津港是名副其实的行业巨头，其他三大港口虽在从事集装箱业务但竞争实力较弱。
而煤炭方面的竞争则相当激烈，唐山、秦皇岛港与黄骅港的互相较劲。
二、港口基础设施重复建设严重。
津冀各港口分属天津、河北两大行政区域，由两大港务集团统筹引领，各自为政现象较为明显，缺乏对现有货种、设施资源的统筹配置。
各大港口为扩大利润，利用政策红利不断拓展港口功能向综合性大港发展，加大对基础设施建设的投入。
港口基础设施建设的过度投建，造成泊位的闲置浪费与经济损失，已经严重影响京津冀地区港口群的整体发展。
三、港口间激烈的价格竞争。
从外界经济环境上看，经济新常态使得产业结构转型成为必要，而京津冀地区各港口转型升级速度慢，煤炭，矿石等仍为港口经济的主要组成部分。
这使得港口群内部形成了竞争大于合作的局面。
经济腹地货源的竞争、服务的重叠、盈利的需要促使各港口展开激烈的价格竞争，较低的价格使得利润进一步缩减，利润缩减加大对货源的进一步需求，货源的需求造成各大港口打起价格战，从而形成一个循环往复逐渐缩减的经济圈，不仅使得港口转型升级速度缓慢，经济利润低，更使得港口对外竞争实力的下降。
四、港口专业化人才配备不合理。
天津身为直辖市、首批开放城市，政府对其港口物流业发展支持力度大，优惠政策多。
其临港产业多竞争实力强，随着滨海新区的投入使用，其港口发展所需人才无论是质量还是数量均达饱和状态。
相比于天津，河北各港口城市无论是发展规模、高校质量、薪资待遇还是临港产业整体竞争实力均存在一定差异，对所需专业化技术人员缺乏吸引力。
中国环渤海、长三角、珠三角经济圈之间竞合博弈分析
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８ ・
维普资讯
发展论坛
于谨凯 ， 于海楠 中国环渤海 、 长三角 、 珠三角经济圈之 间竞合博弈分析
为经 济一 体 化 的关 键 和 实 质是 产 业 结 构 的 调整 与 互 动 。高传胜 （０ ６认为 当前 “ 三角制 造 ” ２０ ） 长 正面 临
讨了环渤海经济一体化存在的问题 ， 指出一体化进
程 相对 缓 慢 、 区域基 础 设施 建 设 相 对滞 后 、 材料 原
分工和竞争中，作用显著并呈现出新的发展特点。
从经济总量看 ，三大经济圈都呈现加速增长态势 ， 占全国的份额越来越大 ， 对中国经济发展的引领作
用越 来越强 ， 撑 和带动 着 当地 和周 围区域 经济 发 支
性 和先导 性① 国内众 多学 者从 不 同角度 对这 三 大 。
泛珠三角区域经济合作 ， 通过法律手段来建立跨行 政 区的有效合作机制 ， 以确保泛珠三角区域经济的 ６从旅游业的角度 ２ｏ ） ２ 产业方面。王洪庆、 ． 朱荣林 （ｏ５ 指出长三 ２０）
对环渤海旅游区域一体化问题进行 了分析。
关键词 ： 竞争合作 ； 博弈分析 ； 惩罚制度 ； 宏观调控
中图分类号 ：ｌ ７ Ｆ ２ 文献标识码 ： Ａ 文章 编号 ：０ ３ ３ ９ （０ ８０ － ０ ８ ０ １０ — ８０ ２ ０ ）２ ００ － ６
一
、
前 言
１区域合作与一体化方面。 ． 樊杰（０４ 重点探 ２０ ）
作为引领中国经济发展的三个增长极 ， 在中国 区域发展格局中的优势地位 日益突出， 在参与全球
角部分产业集聚度低 ，产业的地区间转移受阻 ， 认
经济圈进行了研究。
收 稿 日期 ：０ ７ １— ４ ２０ — ２ ０
港口群内港口竞争与合作研究以环渤海港口群内主要港口为例
结论
推动港口间的合作与协同发展；各港口需提高服务质量、拓展腹地市场并推 动绿色发展。只有这样，才能实现环渤海港口群的整体效益最大化，为中国北方 经济的发展注入新的活力。
参考内容
引言
引言
港口群是指地理位置接近、具有相似或互补功能的港口集合。港口群的形成 对于促进地区经济发展、提高物流效率、优化资源配置具有重要意义。然而，港 口群内港口之间的竞争与合作问题也日益凸显。本次演示将围绕港口群内港口竞 争与合作展开研究，分析其现状、影响因素及未来发展趋势，并Байду номын сангаас出建议。
内容摘要
总之，沿海港口群内港口的竞争博弈是一个复杂而又重要的过程。在这个过 程中，港口需要明确自身的战略定位，采取有效的措施提高竞争力，同时积极寻 求与其他港口的合作，以实现协同发展。政府也需要给予必要的支持和监管，促 进沿海港口群的持续繁荣和发展。
引言
引言
随着全球经济一体化的深入发展，港口作为物流运输的重要节点，在地区和 国家经济发展中具有不可替代的作用。港口群内部的竞争格局、影响因素以及竞 争策略等问题也因此成为了研究的热点。长三角港口群作为中国重要的港口集群， 对于研究港口群内竞争具有典型意义。本次演示基于博弈论的视角，以长三角港 口群为例，对港口群内竞争进行深入探讨。
结论
结论
港口群内港口的竞争与合作是推动港口发展的重要手段。通过竞争，可以促 进各港口不断提高自身设施和服务水平，提高整体竞争力；通过合作，可以优化 资源配置、降低成本、提高效率，实现共赢。因此，政府和企业应积极推动港口 间的竞争与合作，促进港口群的协同发展。
结论
建议和对策： 1、加强对港口群内港口的统一规划和管理，明确各港口的定位和功能，避免 恶性竞争。
环渤海港口群合作项目目标
环渤海港口群合作项目目标【实用版】目录一、环渤海港口群合作项目的背景和意义二、环渤海港口群合作项目的主要内容三、环渤海港口群合作项目的成果和展望正文环渤海港口群合作项目是在京津冀协同发展战略下的一项重要举措，旨在优化区域港口资源配置，提高港口群整体竞争力，为推进京津冀世界级城市群建设提供重要支撑。
一、环渤海港口群合作项目的背景和意义随着京津冀协同发展战略的深入实施，我国环渤海地区经济交流和合作日益紧密，港口作为区域经济发展的重要支撑，其作用和地位日益凸显。
然而，环渤海地区港口资源分散，发展水平不一，难以满足区域经济发展的需求。
因此，构建功能互补、合作共赢的环渤海港口群成为亟待解决的问题。
环渤海港口群合作项目的实施，有利于提高区域港口资源利用效率，降低物流成本，增强港口群整体竞争力；有利于优化区域产业布局，促进产业转型升级；有利于推进京津冀协同发展，加快建设世界级城市群。
二、环渤海港口群合作项目的主要内容环渤海港口群合作项目主要包括以下几个方面：1.优化港口资源配置。
以天津港为核心，发挥其硬核优势，与河北黄骅港等周边港口共同构建环渤海港口群。
通过合作，实现港口资源优化配置，提高港口群整体运营效率。
2.推进港口基础设施建设。
加强区域内港口基础设施建设，提升港口群的硬件水平，为区域经济发展提供有力支撑。
3.促进港口产业链协同发展。
加强区域内港口与产业链上下游企业的合作，实现产业链协同发展，提高区域经济发展质量。
4.提升港口服务水平。
通过引入新技术、新模式，提升区域内港口的服务水平，增强港口群的整体竞争力。
三、环渤海港口群合作项目的成果和展望环渤海港口群合作项目自实施以来，取得了显著成果：1.津冀国际集装箱码头有限公司顺利组建，实现了天津港与黄骅港的无缝衔接，提高了区域物流效率。
2.区域内超过两千家企业与天津港实现天天班，进一步促进了区域经济交流和合作。
3.环渤海港口群整体竞争力得到提升，为推进京津冀协同发展，加快建设世界级城市群提供了有力支撑。
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计划在 ２０１０ 年前投入 ２８０ 亿元，使货物吞吐量 超过 ２ 亿吨，集装箱吞吐量达到 １０００ 万 ＴＥＵ；青 岛港计划在 ２０１０ 年前投入 １６０ 亿元，使货物吞 吐量突破 ２ 亿吨，集装箱吞吐量达 １０００ 万 ＴＥＵ；
核心的，以龙口港、威海港和烟台港为主要支线 大连港计划在 ２０１０ 年前投入 ２８０ 亿元，使货物
夺，未来将在人才的争夺、市场的争夺、融资渠道
的争夺、竞争策略的较量、管理能力和管理技术
的较量、物流服务水平的较量等诸多方面。
（作者单位：南开大学城市与区域经济研究所）
中国港口 ２００５·８
目前，东北港口群、山东港口群和京津港口 岛港的腹地，西北地区是共同的腹地。这是三者
群之间竞争多于合作，而且竞争日趋激烈，主要 合作的最大基础。此外，大连港主要是东三省为
表现在大连、天津、青岛三个主要枢纽港之间的 腹地，出口的是粮食、货物；青岛港是综合性的
竞争。
大港，主要货物是大宗散货，石油，青岛港集装
间的合作，尤其是港口集群内部的合作是防止
港口过度竞争的有效手段和必然选择，也是落
实科学发展观的必然要求。
环渤海港口群要实现有效的竞争合作，形
１５
成优势互补、竞争合作的良性发展态势，关键在
于竞争策略的选择。为了缩小与长三角港口群、
珠三角港口群之间差距，环渤海港口群应该打破
行政区域束缚和各自为战的氛围，选择合作与多
题，对环渤海港口群的发展进行展望。
还不约而同地将集装箱定为未来发展的重中之
一、环渤海港口群的空间分布
重，都提出要加大国际集装箱的中转量：天津港
当前，环渤海港口群根据空间分布状况大 致可细分为三大子港口群：一是东北港口群，以 大连港为核心的，葫芦岛、锦州港、营口港、丹东 港为主要支线港；二是山东港口群，以青岛港为
效合作还没有形成，不少港口坚持“远合近攻”
然而，竞争不仅仅存在于现在，更存在于未
原则，竞争异常激烈，难以做到充分利用资源、 来。北方国际航运中心可能只有一个，实力相近
优势互补，没有发挥出区域整体优势。本文深入 的三强谁都不愿意这个头衔旁落。因此，他们不
探讨和分析环渤海港口群内部竞争和合作的问 仅都喊出了要打造国际航运中心的口号，甚至
ＣＨＩ ＮＡ
港口纵横
ＰＯＲＴＳ
国际分工和竞争。
三大港口群内部各港口间的激烈竞争也是
各港口寻求相互间合作的主要原因。为了争夺
更多货源、吸引更多船公司挂靠，在同一区域内
的港口展开了激烈竞争。一些地理位置较差、港
口设施和服务水平低下、价格较高的港口在竞
争中有可能被淘汰。此外，随着各国港口市场的
放开，实力强大的国外港口经营者能够容易地进
２００４ 年，天津港完成货物吞吐量 ２．０６ 亿 箱发展很快，９０％的货源都来自山东省，产品大 吨，位列北方三强首位，青岛港完成货物吞吐量 量的是其海产品和农产品，蔬菜的销售量已经
１．６２ 亿吨，位居次席，大连港以 １．４３ 亿吨紧随其 占到韩国消费量的 ４０％；而天津港是我国沿海 后。然而在集装箱吞吐量上，青岛港是当之无愧 港口码头功能最齐全的综合性港口之一，跻身
表 １ 环渤海港口群空间部分状况
港口分类 枢纽港
港口群
主要支线港
主要货物类别
京津港口群
天津港 黄秦骅皇港岛港、京唐港、煤铁金属、炭矿金及石属制矿品石、、钢非
山东港口群
青岛港
日照港、龙口港、威 煤炭、石油、矿石、
海港、烟台港
钢材、集装箱
东北港口群
大连港
葫芦岛港、锦州港、石 油 、粮 食 、金 属 营口港、丹东港 矿石、钢铁、煤炭
的老大，以 ５１４ 万标箱遥遥领先于天津港的 ３８１ 万标箱和大连港的 ２２０ 万标箱。天津港的强势 在于散货，它的目标之一就是成为中国北方最
世界港口 ２０ 强。同时是大宗散货和集装箱的干 线港，腹地最广阔，包括京、津、冀、内蒙、山西、 青海、宁夏、甘肃等地区，天津港也是陆上交通
大的散货主干港，而大连则在油品、粮食、滚装 包括铁路、公路运输最为便捷的港口。为提高国
入该地区港口市场，实力弱小的港口企业就面临
被兼并的危险。港口间进行合作，组成战略联盟，
能够加强共同抵御风险的能力。
四、环渤海港口群发展的未来展望
经济全球化和航运联盟的趋势要求港口之
间建立竞争合作的战略联盟。同时，经不同区域
的港口之间的竞争也将日趋激烈。加强港口之
ＣＨＩ ＮＡ
港口纵横
ＰＯＲＴＳ
环渤海港口群的竞争与合作及未来发展
撰文 李金辉
为了应对国际海运业的重大变革，国内港口 等货种上存在优势。可以说，在环渤海港口群中， 之间采取一种竞争合作的策略是一种趋势。但 东北港口群、山东港口群、京津港口群三大港口群
在亿吨级大港聚集的环渤海地区，港口间的有 实力接近，各有优势，呈现出三足鼎立之势。
２００５·８ 中国港口
际竞争力，三大枢纽港应通力合作，加强信息交 流，也可按区域进行一些分工，实现三大港口群 的协调发展。
三、环渤海三大港口群内部的竞争与合作 环渤海三大港口群中，有不少港口可以进行 合作，形成优势互补。例如，在东北港口群内，大 连港、营口港和锦州港地理相邻比较近。营口港 的作业费用低，离货主距离近，位于直接经济腹 地，但是货物吞吐量和港口自然条件却比不上大 连港。由于矿石、粮食、钢铁等大宗散杂货，其价 值和附加值低，货主对作业费率十分敏感。营口 港在散杂货吞吐方面可以作为大连港的有力补 充。锦州港目前只能接卸第三代集装箱船，只有 几条内贸航线， 基本上可以作为大连港的喂给 港。下面分别简述三大港口群内部各港口之间 的竞争与合作。 在山东港口群中，合作主要表现在，要形成 以青岛港为核心，烟台、日照港为骨干，半岛港 口群为基础，航运要素集聚并形成规模，国际集 装箱运输在世界范围内占有重要地位的区域性 国际航运主枢纽。港口群内部各港口应选准各 自优势，错位竞争，互相补充。比如青岛港，优势 是集装箱，达到了国际航运枢纽的标准，继续在 这方面做大做强；日照港的优势则在煤炭、矿 石、大宗散货上。只有分工合作，才能形成核心 竞争力，保持山东港口群保持强劲。 东北港口群要形成以大连为中心，营口、锦 州、丹东为两翼，葫芦岛、盘锦等省内其他港口 为补充的港口格局。到 ２０１０ 年，辽宁省沿海港 口共投资 ７２０ 亿元，新建泊位 ２１６ 个，其中万吨 级以上泊位 １４１ 个，新增生产能力 ３．９７ 亿吨，其 中新增集装箱吞吐能力 １４００ 万标箱；到 ２０１０ 年全省沿海港口生产性泊位达到 ４８４ 个，其中 万吨级以上 ２３６ 个；货物吞吐能力达到 ５．７９ 亿 吨，其中集装箱吞吐能力达到 １６０６ 万标箱。 在京津港口群中，天津港区位优势明显，有 广阔内陆腹地，占中国五分之三的煤、四分之一 的盐、六分之一的油、七分之一的矿物，需要通 过天津港进行海上运输。按国家经济发展战略 规划，天津要建成中国北方的经济中心，环渤海 地区要建设成发达的经济圈。所有这些，必然给 天津港的发展带来前所未有的机遇。而天津港 的发展要特别注意与周边四大港口的合作，构 建组合型国际干线枢纽港，参与集装箱运输的
赢策略，这种战略的实施将有助于在环渤海港
口群中形成一种多赢的竞争格局。但目前环渤
海港口群内还没有形成有效的区域内合作，各港
口群间相互争夺货源，竞争异常激烈。这不仅造
成了浪费资源，而且将进一步加剧港口间的恶性
竞争，甚至出现多败俱伤的局面。实施战术合作
和战略合作是解决环渤海地区港口重复建设问
题的有效途经。
环渤海港口群间的竞争必不可免，未来谁将
成为龙头不取决于人们的意愿，而是取决于各港
口的竞争实力和竞争策略。未来环渤海港口群的
龙头不仅在港口的吞吐量和规模上占据优势，而
且具有整合周边地区港口的财务实力、市场驾驭
能力和管理能力。虽然港口业具有一定的自然垄
断性质，但是环渤海港口群龙头港口地位的争夺
是不可避免的。环渤海港口群龙头港口地位的争
资料来源：作者根据相关资料整理。
二、环渤海三大港口群间的竞争与合作
打造山东半岛制造业基地，以承接日本、韩国产 业转移，将山东半岛变成我国北方重要的制造 业基地。“这将使青岛拥有一个经济发达、货源 充足的腹地”；而大连港的优势在于其货品分类 中心和独特的石油储运基地，在中俄石油管道 不确定后，这点尤为重要。而环渤海港口群中， 天津、大连、青岛三大枢纽港都有各自的腹地， 东北地区是大连港的腹地，华北地区是天津港 的腹地，山东省和河北省南部、河南省北部是青
港；三是京津港口群，以天津港为核心，以秦皇 吞吐量达 ２ 亿吨，集装箱吞吐量达 ６００ 万 ＴＥＵ。
１４
岛港、京唐港、黄骅港为主要支线港。三大子港
但是在环渤海三大港口群之间又各有优
口群间形成“三足鼎立”，由于缺乏明确功能定 势，存在合作的潜力和基础。天津港腹地开阔、
位和分工，既有相互合作又暗含着激烈竞争。 后方货源最大；青岛港的优势在于山东省正在