汽车变速器简介-课件PPT(精)
合集下载
《变速器培训》课件
02
变速器的工作原理
齿轮传动原理
01
02
03
齿轮传动
通过一对或多对相互咬合 的齿轮，将动力从一根轴 传递到另一根轴上，实现 动力的传递和变速。
齿轮种类
包括直齿、斜齿、锥齿等 多种类型，不同类型齿轮 适用于不同工作条件和要 求。
齿轮传动特点
效率高、传动平稳、结构 紧凑、工作可靠，是机械 传动中最常用的一种传动 方式。
检查密封件和油封
检查变速器各密封件和油封是否完好，有无泄漏或损坏。
定期清洁变速器外部
清除变速器表面的污垢和尘土，保持清洁。
变速器的定期保养
定期更换变速器油
根据变速器的使用情况和 制造商的推荐，定期更换 变速器油，以保证油的清 洁度和性能。
检查并更换磨损件
定期检查变速器内部的齿 轮、轴承、密封件等是否 磨损严重，及时更换以保 证变速器的正常运转。
输入轴连接发动机，将动力传递给变 速器；输出轴连接传动系统，将动力 传递到车轮；中间轴用于传递动力， 并起到减速或增速的作用。
变速器的齿轮与齿圈
齿轮是变速器中用于传递动力的 关键部件，包括直齿齿轮、斜齿
齿轮和行星齿轮等类型。
齿圈是与齿轮配合的另一个重要 部件，通常固定在变速器的壳体 上，通过与齿轮的啮合实现动力
操纵机构是变速器中用于控制档位切换的部件，包括换挡拨叉、换挡拉 杆和同步器等部件。
换挡拨叉通过与同步器的配合，实现档位的切换；换挡拉杆则将驾驶员 的换挡动作传递给换挡拨叉。
操纵机构的设计应简单、可靠，以保证驾驶员操作的准确性和便捷性。
04
变速器的维护与保养
变速器的日常保养
日常检查油位和油质
确保变速器油的液位在正常范围内，并观察油的品质是否正常， 有无杂质或变色。
汽车变速器工作原理PPT课件
第8页/共67页
3．常见的换档方式 （1）利用滑动齿轮换档 （2）利用接合套换档
第9页/共67页
3．常见的换档方式 （1）利用滑动齿轮换档 （2）利用接合套换档 （3）利用同步器换档
第10页/共67页
变速传动机构主要作用是改变转速和转矩的大小，方向。 按工作轴的数量（不包括倒档轴）可以分为：两轴和三轴两种类型。
< M2 M1，而使结合套与同步环不能结合。因为这个锁止作用是由惯性力矩造成的，
因此称之为惯性同步器。
第41页/共67页
惯性式同步器的工作过程 3.同步并实现结合
n3=n4
惯性力矩消失，解除锁 止。
第42页/共67页
惯性式同步器的工作过程 4.完成换档
在结构上保证了接合部 位在未达到同时不能接 触，因此可以避免冲击 和发生的噪音。
第30页/共67页
第3节 同步器 3.1 无同步器时变速器的换档过程 高档换低档和低档换高档实现同步的方法还有所不同。
3.1.1自低速档换入高速档 3.1.2自高速档换入低速档
第31页/共67页
3.1.1自低速档换入高速档
4档接合时：V3=V2； V4>V2 分离瞬间：V3=V2； V4>V3 分离一段时间：V4下降较快
如果发动机的功率不高，超速档的应用率不高，节油效果不明显，还导致 在该档位汽车的驱动力不足，影响动力性（加速、爬坡）。
说明4：
三轴变速箱在前进档时，输入轴与输出轴旋转方向一致； 输入轴的长度较短，强度较好、容易制造。
第24页/共67页
2.4 防止跳档的结构和措施 原因： 接合套与接合齿圈的结合长度短；经常换档引起接合套的齿端磨损等原因，使汽 车在正常行驶时因振动造成接合套与接合脱离，发生自动跳档。
3．常见的换档方式 （1）利用滑动齿轮换档 （2）利用接合套换档
第9页/共67页
3．常见的换档方式 （1）利用滑动齿轮换档 （2）利用接合套换档 （3）利用同步器换档
第10页/共67页
变速传动机构主要作用是改变转速和转矩的大小，方向。 按工作轴的数量（不包括倒档轴）可以分为：两轴和三轴两种类型。
< M2 M1，而使结合套与同步环不能结合。因为这个锁止作用是由惯性力矩造成的，
因此称之为惯性同步器。
第41页/共67页
惯性式同步器的工作过程 3.同步并实现结合
n3=n4
惯性力矩消失，解除锁 止。
第42页/共67页
惯性式同步器的工作过程 4.完成换档
在结构上保证了接合部 位在未达到同时不能接 触，因此可以避免冲击 和发生的噪音。
第30页/共67页
第3节 同步器 3.1 无同步器时变速器的换档过程 高档换低档和低档换高档实现同步的方法还有所不同。
3.1.1自低速档换入高速档 3.1.2自高速档换入低速档
第31页/共67页
3.1.1自低速档换入高速档
4档接合时：V3=V2； V4>V2 分离瞬间：V3=V2； V4>V3 分离一段时间：V4下降较快
如果发动机的功率不高，超速档的应用率不高，节油效果不明显，还导致 在该档位汽车的驱动力不足，影响动力性（加速、爬坡）。
说明4：
三轴变速箱在前进档时，输入轴与输出轴旋转方向一致； 输入轴的长度较短，强度较好、容易制造。
第24页/共67页
2.4 防止跳档的结构和措施 原因： 接合套与接合齿圈的结合长度短；经常换档引起接合套的齿端磨损等原因，使汽 车在正常行驶时因振动造成接合套与接合脱离，发生自动跳档。
汽车变速器工作原理课件
总结词
无级变速器具有无级变速、平稳加速、高效传动等优点，是未来变速器发展的重要方向之一。
详细描述
无级变速器采用传动带和锥轮等机构实现动力的传递和变速，可以实现连续的变速比调整，使得车辆 在各种行驶工况下都能够获得最佳的动力输出和燃油经济性。同时，无级变速器的结构设计较为复杂 ，制造工艺要求较高，需要进一步的技术研发和改进。
THANKS
感谢观看
变速器常见故障及排除方法
挂档困难
01
可能是由于同步器损坏或润滑不良导致的，需要检查并更换同
步器或润滑油。
换档不平顺
02
可能是由于摩擦片磨损或同步器损坏导致的，需要检查并更换
摩擦片或同步器。
变速器噪音
03
可能是由于轴承磨损或齿轮损坏导致的，需要检查并更换轴承
或齿轮。
05
变速器的发展趋势和新技术应用
自动变速器的操作方法
倒车时
将挡位调至R档，注 意观察后方障碍物 。
加速时
踩下油门踏板，根 据需要调节发动机 转速。
停车时
将挡位调至P档，拉 起手刹。
行驶时
根据车速和路况选 择合适档位，如D档 、S档或L档。
减速时
松开油门踏板，轻 踩刹车踏板。
04
变速器维护与保养
变速器的日常检查和维护
检查油位
定期检查变速器的油位，确保其 处于正常水平。
双离合变速器的发展和应用
总结词
双离合变速器具有快速换挡、高传动效率、节能环保等优点，是另一种备受关 注的现代汽车变速器技术。
详细描述
双离合变速器采用两个离合器交替结合或分离，实现变速器的升降挡和动力的 传递与切断。这种变速器结构简单，易于控制，能够实现快速换挡，同时降低 燃油消耗和排放。
无级变速器具有无级变速、平稳加速、高效传动等优点，是未来变速器发展的重要方向之一。
详细描述
无级变速器采用传动带和锥轮等机构实现动力的传递和变速，可以实现连续的变速比调整，使得车辆 在各种行驶工况下都能够获得最佳的动力输出和燃油经济性。同时，无级变速器的结构设计较为复杂 ，制造工艺要求较高，需要进一步的技术研发和改进。
THANKS
感谢观看
变速器常见故障及排除方法
挂档困难
01
可能是由于同步器损坏或润滑不良导致的，需要检查并更换同
步器或润滑油。
换档不平顺
02
可能是由于摩擦片磨损或同步器损坏导致的，需要检查并更换
摩擦片或同步器。
变速器噪音
03
可能是由于轴承磨损或齿轮损坏导致的，需要检查并更换轴承
或齿轮。
05
变速器的发展趋势和新技术应用
自动变速器的操作方法
倒车时
将挡位调至R档，注 意观察后方障碍物 。
加速时
踩下油门踏板，根 据需要调节发动机 转速。
停车时
将挡位调至P档，拉 起手刹。
行驶时
根据车速和路况选 择合适档位，如D档 、S档或L档。
减速时
松开油门踏板，轻 踩刹车踏板。
04
变速器维护与保养
变速器的日常检查和维护
检查油位
定期检查变速器的油位，确保其 处于正常水平。
双离合变速器的发展和应用
总结词
双离合变速器具有快速换挡、高传动效率、节能环保等优点，是另一种备受关 注的现代汽车变速器技术。
详细描述
双离合变速器采用两个离合器交替结合或分离，实现变速器的升降挡和动力的 传递与切断。这种变速器结构简单，易于控制，能够实现快速换挡，同时降低 燃油消耗和排放。
汽车变速器PPT课件
两轴变速器： 两轴式变速器的输入轴和输出轴不在同一轴线上，两根
轴分别为第一轴（输入轴），第二轴（输出轴）。第一轴为 离合器的从动轴，第二轴为主减速器的主动轴，且单级变速， 体积小，节省空间。一般应用于前置前驱或后置后驱的中、 轻型轿车上。
三轴变速器： 三轴式变速器的输入轴和输出轴在同一轴线上，比两轴
变速器操纵机构松旷或调整 不当，自锁装置的定位钢球 未进入凹槽内；
拨叉轴上的自锁定位槽和定 位钢球磨损，定位弹簧弹力 不足或折断；
变速器轴、轴承磨损或轴向 间隙过大。
排除方法 修理或更换 调整
更换新件 更换轴承
第38页/共42页
跳档故障诊断
第39页/共42页
4、变速器乱挡
故障原因
互锁装置失效,拨叉轴、顶销或钢 球过度磨损； 变速杆下端工作面磨损过大或拨 叉轴上导块的导槽磨损过大； 变速杆球头定位销折断或球孔、 球头磨损过大。
安装三挡齿轮
装配花键毂和接合套
花键毂
第33页/共42页
接合套
安装同步环止动弹簧
安装一挡和二挡同步器
安装一挡齿轮的滚针 轴承内圈
安装内后轴承
第34页/共42页
手动变速器拆装过程：
第35页/共42页
六、手动变速器的故障现象及原因
1、变速器异响
故障原因
排除方法
轴承磨损或发干；
空 档
轴入轴轴承损坏；
异 齿轮磨损及齿折断;
式变速器多了一个中间轴，且是二级变速。由于产生的扭矩 大，体机大，多为重型车所用。
第18页/共42页
3.变速器操纵机构
第19页/共42页
常见的变速器操纵机构一般分为直接拨动式换挡操纵机构和 远距离式换挡操纵机构 直接拨动式换挡操纵机构：
轴分别为第一轴（输入轴），第二轴（输出轴）。第一轴为 离合器的从动轴，第二轴为主减速器的主动轴，且单级变速， 体积小，节省空间。一般应用于前置前驱或后置后驱的中、 轻型轿车上。
三轴变速器： 三轴式变速器的输入轴和输出轴在同一轴线上，比两轴
变速器操纵机构松旷或调整 不当，自锁装置的定位钢球 未进入凹槽内；
拨叉轴上的自锁定位槽和定 位钢球磨损，定位弹簧弹力 不足或折断；
变速器轴、轴承磨损或轴向 间隙过大。
排除方法 修理或更换 调整
更换新件 更换轴承
第38页/共42页
跳档故障诊断
第39页/共42页
4、变速器乱挡
故障原因
互锁装置失效,拨叉轴、顶销或钢 球过度磨损； 变速杆下端工作面磨损过大或拨 叉轴上导块的导槽磨损过大； 变速杆球头定位销折断或球孔、 球头磨损过大。
安装三挡齿轮
装配花键毂和接合套
花键毂
第33页/共42页
接合套
安装同步环止动弹簧
安装一挡和二挡同步器
安装一挡齿轮的滚针 轴承内圈
安装内后轴承
第34页/共42页
手动变速器拆装过程：
第35页/共42页
六、手动变速器的故障现象及原因
1、变速器异响
故障原因
排除方法
轴承磨损或发干；
空 档
轴入轴轴承损坏；
异 齿轮磨损及齿折断;
式变速器多了一个中间轴，且是二级变速。由于产生的扭矩 大，体机大，多为重型车所用。
第18页/共42页
3.变速器操纵机构
第19页/共42页
常见的变速器操纵机构一般分为直接拨动式换挡操纵机构和 远距离式换挡操纵机构 直接拨动式换挡操纵机构：
汽车知识变速器
PPT文档演模板
汽车知识变速器
AMT：
是指有离合器的自动变速箱，其特点是与MT一样，仍然采用齿轮传动，是 硬传动。AMT其实相当于在现有的MT变速箱上面加了一套电脑自动操作装 置，可以由电脑操作来实现变档，从而无需人踩离合器和挂档动作。早期的 AMT变速器由于电脑技术不够高，所以会导致很明显的顿挫现象，且变档速 度慢。随着逐渐进步，现在的AMT变一次档只需要0.2秒，而且变档时机已 经把握得比较好。打个比喻来说，早期的AMT就像是一个开车新手在帮你变 档，而现在的AMT就像是一个开了很多年车的高手在帮你变档。所以，从理 论上来说，AMT的油耗比MT还低，因为毕竟不是每个人能每一次都实现完 美的变档。
PPT文档演模板
汽车知识变速器
三、变速器概述
变速器的功用 实现变速变矩——前进档 实现倒车——倒档 实现中断动力传动——空档
PPT文档演模板
汽车知识变速器
变速器分类 1. 按传动比的变化方式
有级变速器：采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。 无级变速器：传动比是连续变化的。 综合式变速器：部分无级式的 2. 按操纵方式 手动变速器(MT) 自动变速器（DCT/AT/CVT/AMT） 手动自动一体变速器
汽车知识-变速器
PPT文档演模板
2020/11/23
汽车知识变速器
主要内容
一、前言 二、世界各国汽车品牌介绍 三、变速器概述 四、手动变速器的基本构造 五、 MT发展趋势
PPT文档演模板
汽车知识变速器
一、前言
汽车，作为一种现代交通工具。如今已成几乎成为人们日 常出行的必需品，很多朋友购车时总是对购买自动档还是手动 档车型困惑不已，一种看法认为手动档驾驶乐趣多，动力发挥 更好，也更加省油，而另一种看法则认为城市道路拥堵，开手 动档会很累，而自动档驾驶起来简单方便，而且在拥堵很厉害 得情况下自动档并不比手动档费油。那么，究竟应该选择哪种 变速器呢？还是先让我们对现有的变速器技术了解一番再结合 自身情况做出选择吧。
汽车变速箱教学课件PPT
• 一般的手动变速箱的基本结构包括了动力输入轴和输出 轴这两大件，再加上构成变速箱的齿轮，这就是一个手 动变速箱最基本的组件。动力输入轴与离合器相连，从 离合器传递来的动力直接通过输入轴传递给齿轮组，齿 轮组是由直径不同的齿轮组成的，不同的齿轮组合则产 生了不同的齿比，平常驾驶中的换挡也就是指换齿轮比。 输入轴的动力通过齿轮间的传递，由输出轴传递给车轮， 这就是一台手动变速箱的基本工作原理。
2、所谓固定是指将行星排的某一个基本元件与自动变速器 的壳体连接，使之被固定而不能旋转。
3、所谓锁止是指把某个行星排的三个基本元件中的两个连接在一
起，从而将该行星排锁止，使其三个基本元件以相同的转速一同旋 转，产生直接传动。
第二十九页，共70页。
换档执行元件
在MT上，每一个档位都有一组两个常 啮合齿轮副，更换档位只需要将输出轴与 该档位输出齿轮的花键连接即可。而AT中 ，并不是这么多的齿轮在工作，而是用一 种非常独特的方式来完成变换：行星齿轮 组。
太阳轮
与主动件同向
行星架 齿圈 加速
太阳轮 齿圈 减速
行星架
与主动件反向
第九页，共70页。
第十页，共70页。
手动变速箱优缺点总结
• 优点显而易见，它结构简单，性能可靠， 制造和维护成本低廉，且传动效率高（理 论上会更省油），另外，由于是纯机械控 制，换挡反应快，且可以更直接的表现驾 驶者的意愿，因此也更富驾驶乐趣，这些 都是手动变速箱的优点。不过相比自动变 速箱，它操作繁琐，而且在挡位切换时顿 挫明显的劣势也是无法弥补的。
第二十二页，共70页。
动力输出之后，带动与 变矩器壳体相连的泵轮， 泵轮搅动变矩器中的自动 变速箱油（以下简称ATF） ，带动涡轮转动，ATF在壳 体中是一个循环的动作， 由于泵轮旋转时的离心力 ，ATF会在泵轮的作用下， 甩向外侧，冲向前方的涡 轮，再流向轴心位置，回 到泵轮一侧，如此周而复 始的循环，将动力传向与 齿轮箱连接的涡轮。
2、所谓固定是指将行星排的某一个基本元件与自动变速器 的壳体连接，使之被固定而不能旋转。
3、所谓锁止是指把某个行星排的三个基本元件中的两个连接在一
起，从而将该行星排锁止，使其三个基本元件以相同的转速一同旋 转，产生直接传动。
第二十九页，共70页。
换档执行元件
在MT上，每一个档位都有一组两个常 啮合齿轮副，更换档位只需要将输出轴与 该档位输出齿轮的花键连接即可。而AT中 ，并不是这么多的齿轮在工作，而是用一 种非常独特的方式来完成变换：行星齿轮 组。
太阳轮
与主动件同向
行星架 齿圈 加速
太阳轮 齿圈 减速
行星架
与主动件反向
第九页，共70页。
第十页，共70页。
手动变速箱优缺点总结
• 优点显而易见，它结构简单，性能可靠， 制造和维护成本低廉，且传动效率高（理 论上会更省油），另外，由于是纯机械控 制，换挡反应快，且可以更直接的表现驾 驶者的意愿，因此也更富驾驶乐趣，这些 都是手动变速箱的优点。不过相比自动变 速箱，它操作繁琐，而且在挡位切换时顿 挫明显的劣势也是无法弥补的。
第二十二页，共70页。
动力输出之后，带动与 变矩器壳体相连的泵轮， 泵轮搅动变矩器中的自动 变速箱油（以下简称ATF） ，带动涡轮转动，ATF在壳 体中是一个循环的动作， 由于泵轮旋转时的离心力 ，ATF会在泵轮的作用下， 甩向外侧，冲向前方的涡 轮，再流向轴心位置，回 到泵轮一侧，如此周而复 始的循环，将动力传向与 齿轮箱连接的涡轮。
变速器__
16
PPT课件整理
17
PPT课件整理
18
PPT课件整理
19
PPT课件整理
20Βιβλιοθήκη PPT课件整理21
PPT课件整理
22
三轴五档位变速器结构简图
PPT课件整理
23
PPT课件整理
24
PPT课件整理
25
PPT课件整理
26
PPT课件整理
27
PPT课件整理
28
PPT课件整理
29
5、变速器工作情况
i2= （z6/z5）X（z2/z9） i = PPT课件整理 3 （z6/z5）X（z3/z8） 37
7、变速器结构分析 （1）、轴的支承
中心孔
滚动轴承
滚动轴承
二轴支承
PPT课件整理
滚动轴承 滚动轴承
38
（2）、齿轮的换档结构型式
采用常啮合斜齿轮。
利用同步器换档。
（3）、防止自动脱档机构
1）切薄齿式
PPT课件整理
45
8.将第二轴连同同步器一起从上端取出 9.将第二轴分解 10.拆掉中间轴承前后轴承盖，撬开后轴承锁片，
旋下圆螺母。 11.拆下倒档检查孔盖，取下倒档齿轮轴锁片，
用专用工具将轴拔出，取出倒档齿轮、轴承及 隔套。 12.用铜棒顶在中间轴前端，敲击铜棒，于是中 间轴总成从壳体脱出，用拉力器从轴上拉下 后轴承，将中间轴总成取出，取出中间轴前 轴承 。
PPT课件整理
46
拆装注意事项
1、同步器方向不 能装反。
2、一、倒档齿轮 和倒挡中间齿轮方
向不能装反。
3、第一轴轴承盖油 槽朝下，中间轴后
轴承盖方向不能装
错。
4、各零件的顺序、方向和位置不能装错。 5、装变速器上盖时，同步器、齿轮、拨叉轴都要放在空 档。
PPT课件整理
17
PPT课件整理
18
PPT课件整理
19
PPT课件整理
20Βιβλιοθήκη PPT课件整理21
PPT课件整理
22
三轴五档位变速器结构简图
PPT课件整理
23
PPT课件整理
24
PPT课件整理
25
PPT课件整理
26
PPT课件整理
27
PPT课件整理
28
PPT课件整理
29
5、变速器工作情况
i2= （z6/z5）X（z2/z9） i = PPT课件整理 3 （z6/z5）X（z3/z8） 37
7、变速器结构分析 （1）、轴的支承
中心孔
滚动轴承
滚动轴承
二轴支承
PPT课件整理
滚动轴承 滚动轴承
38
（2）、齿轮的换档结构型式
采用常啮合斜齿轮。
利用同步器换档。
（3）、防止自动脱档机构
1）切薄齿式
PPT课件整理
45
8.将第二轴连同同步器一起从上端取出 9.将第二轴分解 10.拆掉中间轴承前后轴承盖，撬开后轴承锁片，
旋下圆螺母。 11.拆下倒档检查孔盖，取下倒档齿轮轴锁片，
用专用工具将轴拔出，取出倒档齿轮、轴承及 隔套。 12.用铜棒顶在中间轴前端，敲击铜棒，于是中 间轴总成从壳体脱出，用拉力器从轴上拉下 后轴承，将中间轴总成取出，取出中间轴前 轴承 。
PPT课件整理
46
拆装注意事项
1、同步器方向不 能装反。
2、一、倒档齿轮 和倒挡中间齿轮方
向不能装反。
3、第一轴轴承盖油 槽朝下，中间轴后
轴承盖方向不能装
错。
4、各零件的顺序、方向和位置不能装错。 5、装变速器上盖时，同步器、齿轮、拨叉轴都要放在空 档。