2020年清溪镇综合交通体系规划行动计划2033年

清溪镇综合交通体系规划行动计划（219-233 年）
为全面合理规划布局我镇综合交通系统，更好地融入粤港澳大湾区建设，助力清溪镇经济高质量发展和城市品质提升，结合我镇实际制定本行动计划。

一、目标原则规划立足当下，着眼未来，以现状存在问题和未来发展需求为导向，从实际出发，剖析问题，个个击破。

在落实好上位规划的基础上，为清溪镇谋划交通发展新思路。

二、行动策略（一）以轨道交通为载体，推进莞深惠交通一体化加快推动轨道交通建设，积极与周边城市轨道对接，形成以轨道交通为骨干的城市综合客运体系，破除行政壁垒，强化镇域与东莞市中心以及周边城市客运联系，促进清溪镇人才、资源、信息流动。

（二）以区域交通一体化为契机，优化道路交通网络融入区域交通一体化格局，加强与深圳、惠州、东莞主城联系，特别是与深圳实现快速对接。

加强与龙岗中心区、坪地国际低碳城以及塘厦、凤岗、樟木头等周边路网衔接。

结合干道路网，依地就势，围绕镇界基本呈辐射环形，规整
内部道路布局。

加密次支路网，增强生活、生产、自然景观等组团间的联通性。

（三）以“公交+慢行”出行模式为引导，构筑高品质公交社区加快推进清溪跨市、跨镇轨道交通联系，加强与东莞市区、深圳市及周边镇界的公交建设。

构建以轨道交通为骨干、常规公交为主体、辅助公交为补充的多模式、多层次、高效率的公共交通体系。

同时，做好与东莞市新型公交规划的对接，提高清溪公交服务水平，依托公交打造高品质公交都市。

推动自行车道、公共自行车系统建设，完善公交最后 1 公里有效接驳；依托山水自然基底，打造连山通水休闲慢行网络；结合商业街区次支路网，规划休闲步行道路；通过精细化设计，优化现有道路慢行连续性、完整性、安全性。

（四）以“三分离”措施为原则，完善内部综合交通体系做好内部路网和对外联系道路的有效衔接；根据城市空间结构和用地布局，结合商业街区、居住区、产业区、生态保育区等不同环境，打造疏密有致、级配合理的差异化路网体系。

内外分离识别交通构成，分离过境交通和内部交通；客货分离结合产业和物流设施布局，划定货运通道，实现客货分离；机非分离优化道路断面设计，保障道路慢行空间，实现机动车和非机动车交通分离。

（五）以“动静结合”思路为要求，优化静态交通体系建立以配建停车场为主、路外公共停车场为辅、路内停车场为补充的停车系统；形成布局合理、比例适当、使用方便，与动态交通协调的停车设施和管理体系。

根据居住地、工作地、社会公共停车等不同特征的停车需求，考虑城市建设用地瓶颈和制约，在保障城市停车用地的基础上，推进立体停车库、地下停车场等集约型停车设施建设，满足不同类型的社会停车需求。

（六）以“供需平衡”原则为指导，加强综合交通组织管理加强宏观的交通组织优化和微观的道路交通组织，优化交叉口渠化、路段交通组织、信号配时。

在有限的道路空间上，科学合理分时、分路、分车种、分流向组织交通，保障道路交通有序、高效运行。

推进智能公交、智能停车系统建设。

构建包括城市交通控制系统、高速公路管理系统、公交优先系统、不停车收费系统、交通需求管理系统等交通综合管理信息平台。

三、主要任务（一）加快推进城市轨道交通建设，强化枢纽节点衔接加快推进东莞市城市轨道交通 16 号线建设，通过枢纽锚固、城轨对接，强化清溪镇与区域人流、信息流、资金流流
通，融入区域一体发展（规划管理所牵头，交通运输分局、自然资源分局协助）。

通过加快道路和公交线路建设，实现我镇与周边轨道枢纽站点（塘厦站、龙平路）的有效衔接城市道路方面，打通规划鹿城大道，形成清溪镇西北部与东莞市中心、塘厦镇的高快速道路交通联系。

公交线路方面，规划布置 2 条跨镇公交线路其中，跨镇线路 1 主要依托塘厦镇、清溪镇现有规划道路，串联规划东莞南站和现状清溪客运站，接驳赣深高铁东莞南站往清溪镇客流；跨镇线路 2主要依托凤岗镇、清溪镇现有规划道路，串联规划龙平路站和现状清溪客运站，接驳深圳地铁 1 号线龙平路站往清溪镇客流（镇品质交通千日攻坚行动分指挥部牵头负责编制规划，工程建设局、交通运输分局或市政公司等工程建设部门
负责实施，精管办、公用事业服务中心、自然资源分局协助）。

（二）识别新通道，实行客货交通分离，缓解道路交通拥堵 1 ．识别新通道，。

分流现状压力。

疏通莲塘路—江背路—香山路（塘厦大道—国道 G228）和东环路—银瓶路（南屏路—国道G228）两条横向通道，强化与塘厦、惠州联系。

疏通鹿鸣路—清凤路（北环路—凤清路）和清林路—桃源路（清溪森林公园—盐龙大道）两条纵向通道，强化与凤岗、龙岗联系。

新增鹿城大
道出入口、角岭路出入口、龙口环路出入口、规划路出入口、中坑路出入口、东环路出入口、香山路出入口、桃源路出入口、北环路出入口，共 9 个出入口，强化与东莞塘厦、惠州惠阳、深圳龙岗、坪地生态城等片区的交通联系。

该项工作由规划管理所牵头编制规划，工程建设局或公用事业服务中心等工程建设部门负责实施，交警大队、交通运输分局、自然资源分局协助。

2 ．梳理路网功能，客货交通分离。

构建形成“两环两纵十三射”路网结构两环即北环路—清溪大道和香山路—江背路—莲塘路—东环路；两纵即清凤路和科技路；十三射包括罗马路、清樟路、清塘路、莲塘路、清凤路、银瓶路、北环路、鹿城大道、角岭路、中坑路、东环路、香山路、桃源路。

疏通荔横路—林场路（生活区—自然景区）、规划路—谢坑路（生活区—产
业区）、康怡路—鹿湖东路（生活区—产业区）、青皇路—清渔路（生活区—产业区）、清林路—桃源路（景观路）4 条道路，加强镇内组团间生活型交通联系。

基于片区高等级道路网络，结合片区功能布局，构建“环+十字”区域货运通道，为清溪
镇产业交通疏解提供快速集散通道。

货运环线为清樟路（长山头段）—北环路—东环路—G228，货运“十字”轴线为科技路与莲塘路—江背路—香山路。

基于片区道路网络体系，结合片区城市功能及轨道线路布局，构建“两横一纵”城市客运走廊，承担清溪镇城市生活性交通联系。

客运主廊道为清凤路（东莞市域轨道 16 号线）、康怡路（东莞市域轨道 16 号线）、清溪大道。

客运次廊道为荔横路—林场路、规划路—谢坑路、青皇路—清渔路、清林路—桃源路。

该项工作由交警大队牵头，精管办、交通运输分局、规划管理所协助。

3 ．道路层次分明，红线宽度控制。

根据清溪镇现状道路情况、已批控规等相关规划道路红线控制情况，规划道路红线划分为
4 类 11 级，其中城市快速路红线控制 6 米，城市
主干路红线控制 6 米、5 米、4 米，城市次干路红线控制36 米、3 米、24 米，城市支路红线控制 18 米、15 米、12米、1 米。

该项工作由规划管理所牵头，自然资源分局、交警大队、交通运输分局协助。

（三）完善公交系统规划，管理服务再升级构建“以轨道交通为骨干，常规公交为主体，旅游公交、出租车、公共自行车为补充”的分层次、多模式、一体化公共交通客运系统。

建立公共交通在城市客运体系中的主导地位，为市民提供便捷、可靠、经济的优质公共交通服务。

1 ．完善配套，构建一体化公交系统经清溪镇内规划有轨道交通 16 号线、15 号线和中虎龙城际，16 号线与 15 号线呈“X”结构，两线通过清溪南站枢纽站点换乘。

推行以轨道站点为核心的“TOD”土地开发模式，加强站点周边配套基础设施建设，强化站点与镇内公共交通、停车场、慢行系统等其他系统的有效衔接，带动城市社会和经济活动快速发展。

规划新增中心区公交枢纽、南部公交枢纽、九乡公交枢纽三处公交站场，枢纽站采用综合车场的形式结合建筑进行建设。

依托我镇“五纵三横”的路网结构，逐步规划形成覆盖清溪各大重要路段的公交廊道。

其中，“五纵”分别为荔横路、清凤路、科技路、东环路、聚富路及其延长线，“三横”分别为北环路、香芒路、清溪大道。

在跨镇公交走廊规划方面，依托清凤路、北环路、清溪大道形成“一纵二横”路网结构加快完善。

规划 2 条公交旅游专线，串联各旅游片区，承运沿线交通客流。

①线从清溪客运站经康怡路、鹿湖路、科技路等路段至南部公交枢纽，②线从清溪森林公园经清林路、东环路等路段至南部公交枢纽。

结合近期热点发展项目，增设两条公交小环线。

线路 A位于北环片区，串联北环片区及清溪社区、重河、清厦、大利、铁松等村（社区），线路总长 1 公里；线路 B 位于青湖片区，串联青湖工业园重点项目及三中、土桥、青皇等村，线路总长 165 公里。

该项工作由交通运输分局牵头负责，公用事业服务中心、交警大队协助。

2 ．服务多样化，提高公交出行魅力强化公交优先理念，加快公交专用道规划与建设，加快公交车辆档次升级，完善智能公交系统搭建，将公交服务质量提升到群众满意水平。

该项工作由交通运输分局牵头负责，规划管理所、公用事业服务中心、交警大队协助。

（四）完善停车设施布局，加快高新技术应用 1 ．停车需求测算，合理布局内外设施清溪镇规划社会公共停车场在上位规划基础上新增139625 平方米，总规模达 19772 平方米。

编号
规模（m2 ）
具体位置
主要服务区域
1
25372
江背路，科技路东侧
青湖组团
2
816
科技路
商业、居住、产业
3
432
龙口环路-科技路交叉口
金龙组团
4。