汽车行业通用-汽车后视镜的有关知识
汽车后视镜的新技术及其开发
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汽 车 技 术 专 栏
球面 镜 ：特 点 是后 视物 体缩 小 ，后 视 范 围、视 角扩 大 ，不能 真实 反映 车后 物体 大 小及 实际距 离 ， 驾驶 员需 经过 一段适 应 对 比过程 。 对 上述 两种 镜面 各 取所 长 ，人们 用 改变镜 面 曲 率 的 方法 开发 出一些 新 技术和 新产 品。 度 ，这种 手动 后 视镜 的结 构 比较 简 单 ，一 般装 配在 经 济 型轿车 上 。 外 后视镜 外 形轮 廓不 但影 响 到车 身的 外观 ，也 影 响到 车身 尺寸 ，行 业 标准有 轿 车外后 视镜 的安装 位置 不得 超 出汽车 最外 侧 ２ ０ ５ ｍｍ 的规 定 。 同时 ， 由于一般 轿车 的速 度提 高 ，风 阻和 噪 声是 设计者 要 考虑 的重 要 问题 ，因此外后 视 镜外 形轮 廓要 符合 空 气动 力学 ，用 圆滑 的线 条尽 量减 少风 阻及 风 噪 。 双 曲率镜 面 ：双 曲率镜 面是 目前 比较 新颖 的镜 面 。它 弥补 了平面 镜后 视 范 围过 小 ，球 面镜 反 映后 方 物 体 不 真 实 的不 足 ，它 的球 面 部 分 曲率 半 径 较 大 ，一般 为 Ｓ ２ ０ Ｒ ０ ０左右 ，基 本上 解决 了 失真 问题 。
主要 装 配在 前 车 门上 ，控 制 方 式 有 电动 式 和 手动
式 。电动式 外后 视镜 的镜 片后 面装 有驱 动机 构 ，它 由小 型可逆 式直 流 电动机 、减 速齿轮 、电磁离 合器 组 成 ，驾驶 者 在车 内控 制开 关对 外后 视镜 进行 上下 左 右调整 ，调整 范 围 ３ 度 以内，并 可 以折 叠 。手 ０
2024年后视镜市场分析现状
中国古代的草原民族文化交融中国历史悠久，涌现了许多古代文化的交融。
其中，草原民族文化是中国历史上不可忽视的一部分。
草原民族文化是指那些居住在草原地区、以牧业为主要生产方式的民族。
他们的文化特点与中原文化有所不同，但两者却在交往中相互影响、融合，形成了独特而丰富的草原民族文化。
自古以来，中原文明与草原民族保持着交流和往来。
这种交流除了经济贸易，更是文化交流。
历史上，中原文化曾经在草原地区的融合中发挥着重要作用。
例如，在汉代，汉文化逐渐传入北方，与草原民族的部落相互融合，形成了以汉文化为主的草原文化。
这种文化融合，不仅促进了漠北地区的经济发展，还对当地的艺术、文化产生了深远影响。
同时，草原民族文化也不断地影响和融入中原文化。
历史上，草原民族的进攻和南征成为中原王朝的重要威胁，这也促使中原文化与草原民族文化的交融更加频繁。
这种交融的最典型例子就是元代的蒙古文化。
蒙古人曾经统一了中国北方，并建立了元朝，他们的统治使得蒙元文化与中原文化有机结合。
元代的音乐、舞蹈、戏剧等艺术形式受到了蒙古文化的影响，同时又吸收了中原文化的特色，形成了独特的元代艺术风貌。
除了政治统一带来的文化融合，个别的统治者也在文化交流中发挥了重要作用。
例如，南北朝时期的北魏文化，这个时期的北魏皇帝倡导汉化政策，鼓励草原族群汉化，这一政策对草原民族文化的融合起到了积极的推动作用。
北魏皇帝还提倡佛教，并修建了大量的佛教寺院，使得佛教文化与草原民族文化相互渗透，影响了草原地区的宗教风俗和艺术创作。
草原地区和中原地区的文化交融还表现在语言文字上。
草原民族在与中原文化交往的过程中，采用或借用了中原地区的文字系统。
例如，历史上的回鹘文、蒙古文、女真文等都是在与中原文化接触之后逐渐形成的。
这种语言文字的交融，使得草原地区的文化更加丰富多元，有助于不同文化间的交流和理解。
古代草原民族文化和中原文化的交融既是历史的产物，也是当下社会文化的遗产。
今天，在中国的北方草原地区，我们依然能够感受到这种文化交融带来的影响。
汽车后视镜的有关知识
汽车后视镜的有关知识一、关于后视镜的基本介绍1、后视镜是一种由镜片、保持部分、支持安装部分（包括缓冲机构）等几部分组成的，能在规定的视野内，映出汽车后方清晰图象的装置。
2、关于后视镜的常用分类。
A、以安装位置分：分有外后视镜、下后视镜和内后视镜。
B、以用途划分：外后视镜反映汽车后侧方，下后视镜反映汽车前下方，内后视镜反映汽车后方及车内情况。
C、以镜面结构分，不同的镜面结构用途不一样。
一般后视镜镜面主要有两种，一种是平面镜，顾名思义镜面是平的，表面曲率半径R无穷大，根据光的反射规律，这种镜面可得到与目视大小相同的映像，这种平面镜常用做内后视镜。
另一种是凸面镜，镜面呈球面状，具有大小不同的曲率半径，它的映像比目视小，但视野范围大，这种凸面镜常用做外后视镜和下后视镜。
轿车及其它轻型乘用车一般装配外后视镜和内后视镜，大型商用汽车（大客车和大货车）一般装配外后视镜、下后视镜和内后视镜。
3、关于后视镜的视野问题。
后视镜有一个视野的问题，也就是指镜面所能够反映到的范围。
业界有视野三要素的提法，即驾驶者眼睛与后视镜的距离；后视镜的尺寸大小和后视镜的曲率半径，这三要素之间具有一定的关系。
A、当后视镜的距离和尺寸相同时，镜面的曲率半径越小，镜面反映的视野越大。
当镜面的曲率半径相同时，镜面的尺寸越大，镜面反映的视野越大。
但是，事物总有两重性，虽然镜面的曲率半径越小视野范围越大，但同时镜面反映的物体变形程度也越大，这有些像“哈哈镜”，往往会造成驾驶者的错觉。
从行车安全的角度出发，有一个映像失真率的问题。
行业标准规定，平面镜的失真率不得大于3%，凸面镜的失真率不得大于7%，要求不能反映有歪曲变形的实物图像。
因此，镜面的曲率半径就有一个限制范围，行业标准规定外后视镜的曲率半径为R1200，内后视镜的曲率半径为无限大（平面镜）。
不过，随着汽车的不断普及以及制造水平的提高，现在出现了既能尽可能扩大视野又能保证主视区的失真率不至于过大的双曲率镜面。
QCT531-2001汽车后视镜
QC T 531-2001 汽车后视镜、/. —前言中华人民共和国汽车行业标准汽车后视QC/T 531-2001代替QC/T 531-1999QC/T 532-19991 范畴本标准规定了汽车后视镜的定义、要求、试验方法、检验规则、标志和包装等。
本标准适用于安装在M 和N 类汽车内的后视镜。
2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB 15084-1994 汽车后视镜的性能和安装要求GB/T 15089-1994 机动车辆分类GB 11614-1999浮法玻璃GB 11552-1999轿车内部凸出物QC/T 625-1999汽车用涂镀层和化学处理层、QC/T 484-1999汽车油漆涂层3 定义本标准采纳下列定义：3.1 后视镜一种能在规定的视野内，映出汽车后方清晰图像的装置（但不包括潜望镜这类复杂的光学系统）。
一样由镜片、保持件、方向调剂件、支架等组成。
3.1.1内后视镜装在汽车车身内部的后视镜。
3.1.2外后视镜装在汽车车身外部的后视镜。
3.1.3监视镜装在汽车车身外部，用于监视汽车下方或周围情形的后视镜3.2平面镜是指反射表面为平面的镜子。
3.3凸面镜是指反射表面为球面或非球面的曲面镜。
3.4反射率可变后视镜是指夜间行驶受到跟随车辆前照灯的眩目阻碍时，可降低反射率的防眩后视镜。
棱镜也属于此类。
4 要求4.1 后视镜应易于调剂，井能将镜子保持在正常使用方向。
在正常使用状态时，各部件不得有尖锐凸出物。
4.2 一样要求后视镜的保持件、支架等零部件需进行防眩目处理。
4.2.1 后视镜的支架应能使其安装并保持在正常使用位置，必要时，应装有撞击缓冲机构。
4.2.2 反射率可变后视镜应具有在白天与夜间转换反射率的机构。
4.2.3 后视镜所用玻璃必须符合GB 11614 中制镜级的要求。
汽车中的光学知识
汽车中的光学知识光学是研究光的传播、反射、折射和干涉等现象的科学，而在汽车中，光学知识也扮演着重要的角色。
从车灯到后视镜，从车窗玻璃到仪表盘上的指示灯，汽车中的光学元件和光学原理都为驾驶员提供了良好的视觉体验和安全保障。
本文将从汽车前灯、后灯、倒车雷达、自动驾驶等方面介绍汽车中的光学知识。
一、汽车前灯汽车前灯作为汽车夜间行驶的主要照明装置，光学知识在其中起到了至关重要的作用。
现代汽车前灯采用的主要光源是氙气大灯和LED大灯。
氙气大灯通过放电使氙气离子化产生亮光，而LED大灯则利用半导体材料的发光特性发出光线。
这两种光源不仅亮度高，而且寿命长，能够提供更好的照明效果。
此外，汽车前灯还采用了凸透镜和聚光镜等光学元件，通过光学设计来控制光线的分布和聚焦，使得灯光更加均匀、明亮，并避免了对驾驶员和其他道路使用者的干扰。
二、汽车后灯汽车后灯在夜间行驶中起到了提醒和警示的作用，也离不开光学知识的应用。
传统的汽车后灯采用的是卤素灯泡，而现代汽车后灯则普遍采用了LED灯带。
LED灯带能够提供更高的亮度和更快的响应速度，使得后车能更早地察觉到前车刹车的动作。
此外，汽车后灯还通过光学设计来实现不同灯组之间的分区，例如刹车灯、示宽灯和倒车灯等，使得驾驶员和后车司机能够清晰地辨认出不同的信号。
三、倒车雷达倒车雷达是一种利用超声波或电磁波进行距离测量的装置，通过光学原理来帮助驾驶员进行倒车时的安全操作。
倒车雷达主要由超声波或电磁波发射器和接收器组成，发射器发出的波束会在障碍物上发生反射，然后由接收器接收到反射波，并根据接收到的信号计算出与障碍物的距离。
倒车雷达将测得的距离信息转换为声音或图像信号，通过车内的显示屏或蜂鸣器向驾驶员发出警示，帮助驾驶员避免碰撞事故的发生。
四、自动驾驶自动驾驶是近年来汽车行业的热门话题，而其中的光学知识也发挥了重要的作用。
自动驾驶汽车通过激光雷达、摄像头和传感器等装置来感知周围环境，并利用光学原理进行图像处理和识别。
2023年电动后视镜行业市场前景分析
2023年电动后视镜行业市场前景分析电动后视镜是汽车的重要零部件，随着汽车行业的快速发展，电动后视镜的市场需求也在不断增加。
本文将从市场规模、发展趋势和竞争格局三个方面分析电动后视镜行业的市场前景。
一、市场规模目前全球汽车后视镜市场规模逐年增长，预计在未来几年内将继续保持较高速度的增长。
据市调机构统计，2018年全球汽车后视镜市场规模达到206亿美元，预计到2024年将达到278亿美元，复合年增长率为5.1%。
近年来，随着汽车行业的发展，越来越多的车辆配备了电动后视镜，市场需求不断提升。
据预测，未来几年内，车辆销售量将继续增加，以及电动化、智能化和安全性能提升等趋势推动下，电动后视镜市场的规模将继续扩大。
二、发展趋势1.电动化和智能化趋势随着汽车行业的电动化、智能化和网络化发展趋势推动，电动后视镜已经成为许多汽车生产商必须配备的一个零部件。
随着智能汽车的发展，先进的传感器和计算机技术逐渐应用于电动后视镜中，这些技术使得电动后视镜能够更好地满足人们对高效、安全和智能的需求。
2.高端化和个性化的需求随着消费者对汽车的需求日益多样化，越来越多的车主希望自己的车辆具有独特的个性化和高端化，电动后视镜作为汽车的一个重要配件，也需要满足这一需求。
因此，电动后视镜厂商需要加强研发，提供更多个性化、高端化的产品和服务。
3.环保和能源节约的要求随着全球对环保和能源节约的要求不断提高，更多的汽车生产商开始采用电动后视镜来减少能源浪费和环境污染。
目前市场上大多数电动后视镜都配备了节能的LED灯，这使得电动后视镜能够更好地满足环保和节能的要求。
三、竞争格局当前，电动后视镜市场呈现出三足鼎立的竞争格局，由日本、欧洲和中国三大企业集团竞争占据主流市场，其中，日本企业前后视镜巨头小松、日产等，在研发、制造和市场等方面占据主导地位。
欧洲企业维斯塔和菲亚特等通过资本运营或并购收购日本品牌，整合全球优质资源，加快技术和产业整合，积极抢占市场份额。
2024年流媒体后视镜市场环境分析
2024年流媒体后视镜市场环境分析1. 市场背景随着智能汽车和互联网的发展，流媒体后视镜正逐渐成为汽车行业的一个新兴趋势。
传统的后视镜只能提供有限的视野范围，而流媒体后视镜则通过使用摄像头和连接互联网的方式，将更大范围的视野传输到驾驶员的后视镜上，提供更好的行车安全性和驾驶体验。
2. 市场规模根据市场研究数据，流媒体后视镜市场正处于快速增长阶段。
预计在未来几年内，该市场的规模将继续扩大。
据预测，到2025年，全球流媒体后视镜市场的价值将超过100亿美元。
3. 市场驱动因素流媒体后视镜市场的发展受到多个因素的驱动。
3.1 政策支持为了促进智能汽车的发展，许多国家和地区都出台了相应的政策和法规，要求车辆必须安装流媒体后视镜或具备相关技术。
政策的支持推动了市场需求的增长。
3.2 驾驶安全需求驾驶安全一直是汽车行业的关注焦点。
流媒体后视镜通过提供全方位的视野和更清晰的图像质量，能够帮助驾驶员更好地观察周围环境，减少盲区带来的安全隐患。
3.3 消费者需求变化消费者对汽车配置的要求日益提高，对驾驶体验的追求不再局限于基本功能。
越来越多的消费者希望在汽车中获得更智能化和便利的功能，流媒体后视镜正是满足这一需求的产品。
4. 市场竞争格局目前，全球流媒体后视镜市场竞争激烈，主要厂商和品牌众多。
这些公司通过技术创新、产品质量和价格竞争来争夺市场份额。
4.1 主要厂商一些国际知名汽车制造商和科技巨头已经进入了流媒体后视镜市场，并推出了各自的产品。
例如，特斯拉、大众、宝马等汽车制造商，以及谷歌、苹果等科技公司。
4.2 新兴企业除了传统厂商外，还有一些新兴企业在流媒体后视镜领域崭露头角。
它们通常通过创新的技术和更合理的价格策略来吸引消费者。
一些新兴企业还与汽车制造商合作，为其提供定制化的流媒体后视镜解决方案。
5. 市场挑战虽然流媒体后视镜市场前景广阔，但仍面临着一些挑战。
5.1 技术成熟度流媒体后视镜涉及到多项复杂的技术，包括高清摄像头、数据传输、图像处理等。
外后视镜结构设计规范检查汇总
1）电动调节： 1）电动折叠： 品牌、型号 1）LED 品牌、型号 2）手动调节： 数量 2）手动折叠 车外手调节、把 2）灯泡 手拉锁调节
备注：此表在使用时需要工程开发经理组织会议定义下发至设计人员，项目存档。
米高工程设计文件（米高机密）
7
标准件的选择与标准件数据的确认（例）
米高工程设计文件（米高机密）
一些建议： 1）特别注意在选择电器外 购件时电子干扰的级别是否 能满足客户需要。 2）关注同类产品在实验、 装配、终检时出现的问题与 设计的关系。
米高工程设计文件（米高机密）
9
基准线的建立与设计要求（例）
当选用定义1）时： 镜框的位置要调整到 与镜片匹配的位置！ 当选用定义2）时： 在转向器中心位置时， 镜片非最佳角度！
C
A
一些建议： 1）在左右设计A面时要尽能的确保镜头（含镜 壳、镜框、基板）部分左右镜像对称。位置可 相对位移。 2）B号轴与C号轴最好成90 °如不能成90 °也 希望能凑整数。
米高工程设计文件（米高机密） 米高工程设计文件
10
视野分析（标准说明1）
后视镜有一个视野的问题，也就是指镜面所能够反映到的范围。业界有视野三要素的提法，即驾驶者眼睛与后视镜的距离；后视镜的尺寸大小和后视镜 的曲率半径，这三要素之间具有一定的关系。 A、当后视镜的距离和尺寸相同时，镜面的曲率半径越小，镜面反映的视野越大。当镜面的曲率半径相同时，镜面的尺寸越大，镜面反映的视野越大。 但是，事物总有两重性，虽然镜面的曲率半径越小视野范围越大，但同时镜面反映的物体变形程度也越大，这有些像“哈哈镜”，往往会造成驾驶者的 错觉。从行车安全的角度出发，有一个映像失真率的问题。行业标准规定，平面镜的失真率不得大于3%，凸面镜的失真率不得大于7%，要求不能反映 有歪曲变形的实物图像。因此，镜面的曲率半径就有一个限制范围，行业标准规定外后视镜的曲率半径为大于R1200，内后视镜的曲率半径为无限大 （平面镜）。不过，随着汽车的不断普及以及制造水平的提高，现在出现了既能尽可能扩大视野又能保证主视区的失真率不至于过大的双曲率镜面。 关于双曲率：我们称其为“双曲率”，但实际上，它是一种变曲率镜面，它是在普通球面镜面的制造过程中，利用局部成型技术，制造出来的凸面镜。 这种镜面内侧约3/4面积是普通固定曲率曲面（即主视区），而外侧约1/4面积是由普通曲率向一个更小曲率逐渐圆滑过渡的曲面。现在世界上技术最成 熟，应用也最广的是德国的双曲率镜面（如下图）。 由于双曲率增大的那部分视野是利用变曲率区域来实现的，因此这部分视野的失真率较高，已不符合上述行业标准对镜面失真率的要求，鉴于此，新版 的行业标准中删去了对镜面失真率的要求。 B、驾驶者眼睛与后视镜的距离，也就是后视镜的安装位置，直接影响到后视镜的视野、清晰程度和汽车轮廓尺寸，对行车安全很重要。因此后视镜的 安装位置在达到行业标准的视野要求的同时，应尽可能靠近驾驶者的眼睛，应方便驾驶者观察，头部及眼球转动尽量小；应安装在车身上下振动最小的 位置上。以现在的轿车为例，外后视镜主要装配在前车门上。 C、后视镜视野的测定。 这个视野指的是驾驶员双眼所见的总视野，通常的测定后视镜视野的方法是，在驾驶员眼点处设置大功率的光源，通过后视镜反射后，检测垂直监视屏 上的反射光。 驾驶员眼点的确定：通过驾驶员的设计乘坐位置中心（即驾驶员座椅的对称中心位置），作一个平行于汽车纵向基准面的平面。从该平面内的驾驶员座 椅R点向上635mm，作垂直与该平面的一条直线段。在直线段与该平面交点的两侧各32.5mm处（总距离为65mm）作两个点，即为驾驶员的眼点。 视野测定时的障碍物要求： ①测定内后视镜视野时，允许头枕、遮阳板、后风窗刮水器和加热元件等不见遮挡部分视野，但遮挡部分的总和应占所规定视野的15%以下。 ②测定外后视镜视野时，只要车身结构和门把手、示廓灯、转向指示灯、后保险杠两端和后视镜反射面清洗装置等部件所遮挡部分的总和占所规定视野 的10%以下即可。
后视镜设计基础知识
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2、关于后视镜的常用分类。
A、以安装位置分：分有外后视镜、下后视镜和内后视镜。
B、以用途划分：外后视镜反映汽车后侧方，下后视镜反映汽车前下方，内后视镜反映汽车后方及车内情况。
C、以镜面结构分，不同的镜面结构用途不一样。
一般后视镜镜面主要有两种，一种是平面镜，顾名思义镜面是平的，表面曲率半径R无穷大，根据光的反射规律，这种镜面可得到与目视大小相同的映像，这种平面镜常用做内后视镜。
另一种是凸面镜，镜面呈球面状，具有大小不同的曲率半径，它的映像比目视小，但视野范围大，这种凸面镜常用做外后视镜和下后视镜。
轿车及其它轻型乘用车一般装配外后视镜和内后视镜，大型商用汽车（大客车和大货车）一般装配外后视镜、下后视镜和内后视镜。
3、关于后视镜的视野问题。
后视镜有一个视野的问题，也就是指镜面所能够反映到的范围。
业界有视野三要素的提法，即驾驶者眼睛与后视镜的距离；后视镜的尺寸大小和后视镜的曲率半径，这三要素之间具有一定的关系。
A、当后视镜的距离和尺寸相同时，镜面的曲率半径越小，镜面反映的视野越大。
当镜面的曲率半径相同时，镜面的尺寸越大，镜面反映的视野越大。
但是，事物总有两重性，虽然镜面的曲率半径越小视野范围越大，但同时镜面反映的物体变形程度也越大，这有些像“哈哈镜”，往往会造成驾驶者的错觉。
从行车安全的角度出发，有一个映像失真率的问题。
行业标准规定，平面镜的失真率不得大于3%，凸面镜的失真率不得大于7%，要求不能反映有歪曲变形的实物图像。
因此，镜面的曲率半径就有一个限制范围，行业标准规定外后视镜的曲率半径为R1200，内后视镜的曲率半径为无限大（平面镜）。
不过，随着汽车的不断普及以及制造水平的提高，现在出现了既能尽可能扩大视野又能保证主视区的失真率不至于过大的双曲率镜面。
汽车外后视镜成像原理
汽车外后视镜成像原理汽车后视镜利用了光的反射原理。
汽车两旁及后方的物体，经过后视镜的反射之后，进入到车内驾驶员的视野中，便于驾驶员观察车辆外部的情况。
同时，汽车后视镜有直接采用光面镜设计的，也有采用双曲率设计的，双曲率设计的后视镜在光面镜的外侧部分加入凸面镜的设计，外侧的凸面镜可以提供给驾驶员更宽、更远的视野。
在车辆的行驶过程中，由于驾驶员是在车内驾驶车辆，加上车体的遮挡，只能观察到车辆前方和左右部分区域，对于车辆后方以及侧面靠后的位置就无法观察到了。
为了提升驾驶员的视野，保障行车安全，汽车设计安装了后视镜，包括车外后视镜和车内后视镜，为驾驶员提供更大范围的视野，更好的保障行车安全。
那么，驾驶员在车内通过后视镜观察到车外的物体，到底利用了光的什么原理呢？有人说是光的反射，也有人说是光的折射，我们从光的传播及定义来看。
光的反射：一种光学现象。
指光在传播到不同物质时，在分界面上改变传播方向又返回原来物质中的现象。
光遇到水面、玻璃以及其他许多物体的表面都会发生反射。
当光在两种物质分界面上改变传播方向又返回原来物质中的现象，叫作光的反射。
光的折射：光的折射是指光从一种介质斜射入另一种介质时，传播方向发生改变，从而使光线在不同介质的交界处发生偏折的现象。
属于光的折射现象。
光的折射与光的反射一样都是发生在两种介质的交界处，只是反射光返回原介质中，而折射光线则进入到另一种介质中。
在折射现象中，光路是可逆的。
到汽车后视镜上来看，车辆外部的物体，通过后视镜反射到车内驾驶员的视野中。
光线就是从空气中到后视镜（分界面为镜面），再返回到空气中，进入驾驶员的视野。
所以，汽车后视镜是利用了光的反射原理，不满足光的折射现象，光线没有从一种介质进入另一种介质，也没有在介质交界处发生偏折的现象。
驾驶员通过后视镜，看到的是车外物体正常的轮廓。
即使是双曲率后视镜的设计，采用了部分凸面镜的镜面，同样也是利用光的反射原理，只是反射的角度更大，让驾驶员可以获得车外更多的视野，并不是利用光的折射原理。
汽车后视镜行业分析报告
行业本身局限性
汽车后视镜属于低频率，要求 高，服务周期长的行业，消费行 为不能随时发生，频次高且要求 高。
汽车后视镜传统行业通过中间信 息不对称赚钱模式价格透明，缺 乏盈利点。
供应链整合度低
汽车后视镜行业供应链涉及品 类繁多，小型企业难以为继， 初期投入过大，打不起价格战
汽车后视镜销售额趋向平稳，增速缓慢
随着互联网普及，汽车后视镜市场空间巨大
最成熟的美国市场仍然以品牌销售为主，而国内各类渠道繁杂，部分依赖补贴与营收
位于产业链下游的产品渠道是汽车后视镜产业价值 高度集中的区域
国内汽车后视镜各类渠道繁杂多样，线上销售的渠 道提升迅速
充博简 充博简
中国汽车后视镜行业存在的问题分析
价格走势
15
初始阶段价格波动
未来技术与市场稳定后，汽车后视镜行业服务市场价格趋向稳 定
价格趋势
受市场行情与供需关系影响
通过调研分析，汽车后视镜行业服务
价格走势遵循一般行业服务走势规
律，由行业爆发期、起伏期与稳定期 组成。 充博简靳俊民
汽车后视镜行业研究报告##2020年汽车后视镜行业分析报告ppt汽车后视镜市场调研报告郭少岩行业发展预测投资分析
汽车后视镜行业产品标准化程 度低，导致生产周期长且成本 高。
研发设计能力不足
汽车后视镜行业研发设计人才供不 应求，无法满足用户个性化需求。
汽车后视镜行业设计与市场需求不 符，交付给汽车后视镜消费者的设 计产品匹配性不足。
充博简靳
目录
CONTENTS
需求
分析 咨询
研究
1 汽车后视镜行业概述 2 汽车后视镜行业市场调研 3 汽车后视镜行业政策因素 4 汽车后视镜行业竞争布局 5 汽车后视镜行业发展前景预测 6 汽车后视镜行业投资策略分析
2024年汽车自动防眩后视镜市场分析现状
2024年汽车自动防眩后视镜市场分析现状前言随着汽车行业的持续发展和消费者对安全性能的日益关注，汽车自动防眩后视镜作为一项重要的驾驶辅助功能逐渐受到市场认可。
本文对汽车自动防眩后视镜市场的现状进行分析，包括市场规模、竞争格局、发展趋势等方面，旨在为相关产业提供参考意见。
1. 市场规模汽车自动防眩后视镜市场近年来呈现稳步增长的态势。
据市场调研数据显示，2019年全球汽车自动防眩后视镜市场规模达到X亿美元。
预计到2025年，市场规模将达到X亿美元，年复合增长率预计超过X％。
这一预测表明，汽车自动防眩后视镜市场具有广阔的发展空间。
2. 市场竞争格局目前，汽车自动防眩后视镜市场竞争激烈，市场主要由一些领先的公司主导。
这些公司通过不断创新和技术研发，不断提高产品的性能和质量，占据着市场的主导地位。
此外，一些新进入市场的公司也在加大研发投入，并通过不同的市场营销策略争夺市场份额。
在市场竞争格局中，企业的品牌知名度、产品性能、价格竞争力等因素起着关键作用。
3. 市场发展趋势在未来几年内，汽车自动防眩后视镜市场将有以下几个发展趋势：3.1 技术创新随着科技的快速发展，汽车自动防眩后视镜的技术也在不断创新。
目前，一些高端车型已经开始采用液晶显示屏、摄像头和传感器等先进技术，实现更高精度的反射和视觉效果。
未来，随着相关技术的不断成熟，汽车自动防眩后视镜产品将越来越智能化、功能化。
3.2 消费者需求增长随着消费者对安全性能和舒适度的要求提高，汽车自动防眩后视镜将成为购车者的重要考虑因素之一。
消费者对产品性能和质量的要求不断提升，对带有自动防眩功能的后视镜产品需求将逐渐增长。
3.3 新兴市场潜力巨大发展中国家和新兴市场对汽车自动防眩后视镜的需求潜力巨大。
随着这些国家和地区经济的快速发展，汽车销量不断增长，相关的驾驶辅助功能也变得更加受欢迎。
未来，新兴市场将成为汽车自动防眩后视镜产品的重要增长点。
结论汽车自动防眩后视镜市场具有广阔的发展前景，市场规模不断扩大。
新能源汽车后视镜维修与调整技巧
新能源汽车后视镜维修与调整技巧随着环保意识的增强和汽车行业的发展，新能源汽车已经成为现代社会的热门选择。
作为新能源汽车的重要组成部分，后视镜在行车安全和驾驶体验方面起着不可忽视的作用。
然而，由于种种原因，后视镜在使用过程中可能会出现一些问题，因此掌握正确的维修和调整技巧对于车主来说至关重要。
首先，我们来讨论后视镜的维修技巧。
在日常使用中，后视镜可能会出现摔落、碰撞等情况，导致其松动或损坏。
如果发现后视镜松动，可以使用螺丝刀或扳手来拧紧螺丝，使其恢复稳固。
如果后视镜出现破损，可以选择更换整个后视镜或者只更换破损的部分。
在更换后视镜时，需要注意选择适合自己车型的后视镜，并确保安装牢固，以免在行驶中出现意外情况。
其次，我们来探讨后视镜的调整技巧。
后视镜的正确调整对于驾驶者来说至关重要，它直接影响到驾驶者的视野范围和行车安全。
在调整后视镜时，首先需要调整后视镜的角度，使其能够清晰地反映后方的情况。
一般来说，后视镜应该能够看到车辆后方的全部宽度，但不应该过于拖长。
此外，还需要注意调整后视镜的高度，使其能够最大程度地覆盖盲区，同时不影响前方视野。
调整后视镜时，可以参考车辆使用手册或者咨询专业技师，以确保调整的准确性。
除了维修和调整技巧，我们还需要了解一些关于后视镜的常见问题和应对方法。
首先是后视镜模糊问题。
由于天气、灰尘等原因，后视镜可能会出现模糊的情况，影响驾驶者的视野。
针对这种情况，可以使用清洁剂和干净的布来清洁后视镜表面，以确保其清晰度。
其次是后视镜反光问题。
在夜间行驶时，后视镜可能会因为灯光的反射而产生强烈的反光，影响驾驶者的视线。
为了解决这个问题，可以使用夜视镜或者调整后视镜的角度，以减少反光的影响。
总之，新能源汽车后视镜的维修和调整技巧对于驾驶者来说至关重要。
正确的维修和调整可以确保后视镜的稳固性和清晰度，提高驾驶者的行车安全和驾驶体验。
同时，了解常见问题和应对方法也可以帮助驾驶者更好地应对后视镜问题。
检验规范-汽车后视镜检验规范
xxxx 有限公司精品文件编号版次/修改号受控号QW-03XXA/0编制/日期审核/日期批准/日期生效日期xxxxx文件编号版次/修改号受控号QW-0300 A/0xxxx 有限公司序号文件编号文件名称01 QW-0300 产品检验计划02 QW-0301 进货检验规范03 QW-0302 过程检验规范04 QW-0303 成品检验规范05 QW-0304 例行检验规范文 件 编 号受 控 号一、 目的：为使我公司生产的汽车后视镜产品从原材料至加工到出货的各阶段质量检测和 常规试验有依据可遵循，从而达到质量控制的目的，特制定本规范。
二、合用范围：本公司生产之汽车后视镜产品的材料采购、各工序生产加工品、成品的进货检验、 过程检验和最终检验。
三、检验项目和标准：依检验规范规定的各材料、制程、成品规定的检验项目和标准进行，过程工序检 验还须对生产过程的人、机、物、作业方式(工艺流程及方法)、环境进行监控。
当有客户特殊要求的项目和/或者标准时，依客户要求执行，但必须同时符合行业和国家标准。
四、 不合格分类：CR (致命不合格)： 质量特性严重不符合规定的要求,可能会危害使用者生命或者安全； MAJ (严重不合格)：丧失或者显著降低产品实用性能 ,不能达成使用目的,或者普通质量特 性或者主要性能不符合规定要求的；MIN (轻微不合格)：普通性能或者外观、标志不符合规定要求的 ;或者不影响产品的实用性 和使用目的。
五、进货检验计划：1．检验依据：均依《进货检验规范》标准及供应商承认书进行。
2．抽样方案依GB2828-2003 正常检查一次抽样方案(Ⅱ)进行。
3．合格质量水平 AQL ：CR=0 MAJ=1.5 MIN=4.0。
结果判定：若样本在检验和试用过程中若未有发现任何不合格现象 ,则该批为合格批；若样本中发现有任何不合格现象,则该批为不合格批。
4 ．不合格批可退货或者经批准让步接收。
按《不合格品控制程序》执行。
汽车后视镜法规校核和快捷布置计算方法
汽车后视镜法规校核和快捷布置计算方法随着汽车产业的迅猛发展，汽车的安全性也越来越得到关注。
其中后视镜的作用就不言而喻了，它在行车过程中起到非常重要的作用。
汽车后视镜不仅要保证车辆乘员的安全，还要满足法规的要求。
本文将对汽车后视镜法规校核和快捷布置计算方法进行分析和探讨。
一、汽车后视镜法规校核汽车后视镜的法规校核是保证汽车后视镜合法使用的重要步骤，法规校核的主要内容如下：1.后视镜视野的要求汽车的后视镜必须满足国家交通行业的标准，其中一项是后视镜视野要求。
后视镜视野要求是指在后视镜的可视范围内，能够清楚地看到后方的车辆、行人、路况等信息。
后视镜的视野范围应覆盖左后端至右后端，视野的高度应在离路面1.2米的高度以内。
2.后视镜形式及数量的要求根据汽车的型号和车辆的使用情况，后视镜的数量和形式是有不同要求的。
例如，乘用车必须配备两个后视镜，一般为内后视镜和外后视镜，这样在行车过程中更安全可靠。
而重型车辆和客车则需要配备更多的后视镜，如侧后视镜、一字型后视镜等。
3.后视镜距离路面的高度要求为了方便驾驶员观察车后状况，后视镜的高度也受到限制。
后视镜距离路面的距离要求不得超过1.8米，否则会影响驾驶员的视线。
以上是汽车后视镜法规校核的主要内容，汽车厂家、维修站和车主都应配合执行，保证车辆的合法使用。
二、汽车后视镜快捷布置计算方法汽车后视镜的快捷布置计算方法是制定合理的后视镜布局方案的重要工具。
如何根据汽车的型号和尺寸以及驾驶员视线高度等因素来制定后视镜的布局方案呢？1.根据行车条件对后视镜进行确定不同的行车条件需要不同的后视镜，如前进挡是否需要安装内后视镜、车身宽度要求的外后视镜数量等。
因此，根据车辆的具体使用情况和行车条件，可以确定需要的后视镜数量和类型。
2.根据车辆的尺寸确定后视镜位置虽然后视镜的安装位置没有一定的标准，但是需要考虑到车辆的尺寸和驾驶员人体工学参数以及车身结构等。
比如，大型车辆需要更多的后视镜，并且安装位置应选在距离驾驶员最远的两端。
QC T 531-2001 汽车后视镜
QC/T531-2001（2001-08-21批准，2001-12-01实施）前言本标准的技术内容是在综合分析我国强制性标准GB15084-1994、联合国欧洲经济委员会ECER46法规、日本工业标准JIS D5705的基础上，并根据本国实际情况而制订的。
本标准修订的主要内容：按GB15084-1994标准修改了定义。
要求和试验方法中删去了原失真率要求，统一采用GB15084标准的规定。
耐候性试验时间由150h提高至300h。
撞击缓冲性采用了GB15084的规定。
检验规则成为标准的独立章节。
本标准从生效之日起，代替QC/T531-1999《汽车用后视镜性能试验方法》和QC/T532-1999《汽车用后视镜技术条件》。
本标准由原国家机械工业局提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准起草单位：武汉理工大学、上海干巷汽车镜（集团）有限公司、武汉汽车车身附件研究所。
本标准主要起草人：孔军、干毛弟、李再华、赵红、杨永森。
中华人民共和国汽车行业标准汽车后视镜QC/T531-2001代替QC/T531-1999QC/T532-19991范围本标准规定了汽车后视镜的定义、要求、试验方法、检验规则、标志和包装等。
本标准适用于安装在M和N类汽车上的后视镜。
2引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB15084-1994汽车后视镜的性能和安装要求GB/T15089-1994机动车辆分类GB11614-1999浮法玻璃GB11552-1999轿车内部凸出物QC/T625-1999汽车用涂镀层和化学处理层、QC/T484-1999汽车油漆涂层3定义本标准采用下列定义：3.1后视镜一种能在规定的视野内，映出汽车后方清晰图像的装置（但不包括潜望镜这类复杂的光学系统）。
一般由镜片、保持件、方向调节件、支架等组成。
一种汽车外后视镜的视野校核方法
一种汽车外后视镜的视野校核方法汽车外后视镜对于行车安全至关重要，它能够帮助驾驶员观察车辆后方的情况，减少盲区带来的安全隐患。
由于外后视镜的位置、角度等原因，其视野可能存在一定的偏差，因此需要对其进行视野校核以确保行车安全。
下面将介绍一种汽车外后视镜的视野校核方法，希望对广大驾驶员和汽车相关行业人士有所帮助。
一、视野校核方法的原理汽车外后视镜的视野校核方法，是通过对后视镜的位置、角度进行调整，使其能够最大程度地扩大视野范围，提高驾驶员观察后方情况的能力，从而减少安全隐患。
具体来说，视野校核方法主要包括调整后视镜的角度、位置，以及确认后视镜是否存在盲区等步骤。
1. 调整后视镜的角度驾驶员需要调整后视镜的角度，使其能够覆盖车辆后方的最大范围。
具体的调整方法是，驾驶员坐在驾驶座上，使用调整后视镜的调节装置，将后视镜的角度调整到能够清晰地观察到车辆后方的位置，同时尽量减少盲区的范围。
这一步骤需要驾驶员根据自己的身高和坐姿来进行个性化调整，以确保后视镜的视野范围最大化。
3. 确认后视镜是否存在盲区三、注意事项在进行汽车外后视镜的视野校核时，驾驶员需要注意以下几个方面：1. 考虑自己的身高和坐姿，进行个性化调整。
不同的驾驶员身高和坐姿不同，需要根据个人情况来调整后视镜的角度和位置。
2. 注意后视镜的清洁情况。
车辆外后视镜的视野校核需要保证后视镜的清洁，以确保视野清晰。
3. 定期检查后视镜的调整情况。
由于外部环境、震动等因素的影响，后视镜的角度和位置可能会发生变化，需要定期检查和调整。
4. 如果条件允许，可以使用辅助器具，如倒车雷达等，来辅助观察车辆后方情况，进一步提高行车安全。
以上就是一种汽车外后视镜的视野校核方法，希望通过这种方法可以帮助广大驾驶员正确调整后视镜，提高行车安全水平。
希望汽车生产商和相关行业人士能够重视汽车外后视镜的设计和调整，更好地满足驾驶员的需求，提高行车安全性。
汽车外后视镜总成基础知识简解
折拢结构 弹簧及转轴，磨察片
基板
外后视镜总成知识分享
电折机芯
铝合金压板
7
电折机芯
Main Gear Output Gear
外后视镜总成知识分享
Motor Worm
Stop Pin Detent Plate
8
外后视镜总成知识分享
FMVSS111 美国联邦机动车安 全标准
79/759/85/205/EE C
乘客一侧的外后视镜应看到宽3.5m,而且平坦的水平路面,其左边以与汽车纵向垂直中 心平面平行,且通过汽车右边最外侧一点的平面为界限,并从驾驶员眼点30m处起延伸至 地平线.此外,还能看见宽度大于0.75 的路面,从通过驾驶员的眼点的垂直平面 4m处起
对总质量小于2000Kg和M1与N1类车辆,驾驶员借助外后视镜,必须能在水平路面上看 见一段宽度至少为4m的后视野,其左边与汽车的纵向垂直中心平面平行,且与汽车右边最 外侧相切,并从驾驶员的眼点后60m处起延伸至地平线
17Βιβλιοθήκη 外后视镜总成知识分享关于后视镜的正确使用位置 1、内后视镜：左、右位置调整到镜面的左侧边缘正好切至 自己在镜中影像的右耳际，这表示，在一般的驾驶情况下，从 中央后视镜里是看不到自己的，而上、下位置则是把远处的地 平线置于镜面中央即可。 2、左侧外后视镜：上、下位置是把远处的地平线置于中央， 左、右位置则调整至车身占据镜面范围的1/4。 3、右侧外后视镜：因为驾驶座位于左侧，因此驾驶人对车 耳右侧的掌握不是那么容易，再加上有时路边停车的需要，在 右侧后视镜在调整上、下位置时地面面积要较大，约占镜面的 2/3。而左、右位置则同样调整到车身占1/4面积即可。
外后视镜的发展方向
外后视镜总成知识分享
BZI功能镜片:
后视镜的遗忘车辆提示功能技术
后视镜的遗忘车辆提示功能技术引言：随着汽车行业的不断发展，车辆安全性能的不断提高已成为制造商和消费者们关注的焦点之一。
而在这其中，后视镜的安全功能尤为重要。
除了提供驾驶员对后方环境的观察，现代车辆后视镜还具备了许多智能功能。
其中，遗忘车辆提示功能技术在提升车辆安全性能方面发挥着重要作用。
本文将介绍后视镜的遗忘车辆提示功能技术及其在汽车行业中的意义。
一、后视镜的遗忘车辆提示功能技术概述后视镜的遗忘车辆提示功能技术是一项基于车辆电子系统的创新技术。
它通过将传感器和智能算法应用于后视镜系统中，能够自动检测和警示驾驶员关于可能被遗忘的物体或车辆。
这项技术可以有效提醒驾驶员及时采取行动，以避免意外事故的发生。
二、遗忘车辆提示功能技术的工作原理1. 传感器检测：后视镜系统中搭载了高精度的传感器，如摄像头、雷达、超声波传感器等，用于监测车辆周围的环境。
这些传感器会不断地扫描周围的物体和车辆，并将数据传输给后视镜系统。
2. 数据分析：后视镜系统内置智能算法对传感器获取到的数据进行实时分析。
该算法能够识别和区分正常的车辆或物体与遗忘的车辆或物体。
3. 警示驾驶员：当分析结果确定存在可能被遗忘的车辆或物体时，后视镜系统会通过视觉、声音等方式发出警告信号。
驾驶员根据不同车型和系统设计，可以收到警告声音、振动、以及在仪表盘或导航屏幕上显示的图像。
三、遗忘车辆提示功能技术的优势1. 提高驾驶安全性：遗忘车辆提示功能技术能够有效地避免驾驶员将车辆或其他物体遗忘在行驶路线上，减少意外事故的发生，保障驾驶员和其他交通参与者的安全。
2. 方便易用：该技术集成在后视镜系统中，无需驾驶员额外操作，只需要根据提示采取相应的行动即可。
简单易操作，不会增加驾驶员的负担。
3. 智能化：采用智能算法进行数据分析，能够准确识别遗忘的车辆或物体，并及时发出警示信号。
这种人工智能技术的应用能够提升自动化驾驶系统的性能，为未来智能交通的发展奠定基础。
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汽车后视镜的有关知识
一、关于后视镜的基本介绍
1、后视镜是一种由镜片、保持部分、支持安装部分（包括缓冲机构）等几部分组成的，能在规定的视野内，映出汽车后方清晰图象的装置。
2、关于后视镜的常用分类。
A、以安装位置分：分有外后视镜、下后视镜和内后视镜。
B、以用途划分：外后视镜反映汽车后侧方，下后视镜反映汽车前下方，内后视镜反映汽车后方及车内情况。
C、以镜面结构分，不同的镜面结构用途不一样。
一般后视镜镜面主要有两种，一种是平面镜，顾名思义镜面是平的，表面曲率半径R无穷大，根据光的反射规律，这种镜面可得到与目视大小相同的映像，这种平面镜常用做内后视镜。
另一种是凸面镜，镜面呈球面状，具有大小不同的曲率半径，它的映像比目视小，但视野范围大，这种凸面镜常用做外后视镜和下后视镜。
轿车及其它轻型乘用车一般装配外后视镜和内后视镜，大型商用汽车（大客车和大货车）一般装配外后视镜、下后视镜和内后视镜。
3、关于后视镜的视野问题。
后视镜有一个视野的问题，也就是指镜面所能够反映到的范围。
业界有视野三要素的提法，即驾驶者眼睛与后视镜的距离；后视镜的尺寸大小和后视镜的曲率半径，这三要素之间具有一定的关系。
A、当后视镜的距离和尺寸相同时，镜面的曲率半径越小，镜面反映的视野越大。
当镜面的曲率半径相同时，镜面的尺寸越大，镜面反映的视野越大。
但是，事物总有两重性，虽然镜面的曲率半径越小视野范围越大，但同时镜面反映的物体变形程度也越大，这有些像“哈哈镜”，往往会造成驾驶者的错觉。
从行车安全的角度出发，有一个映像失真率的问题。
行业标准规定，平面镜的失真率不得大于3%，凸面镜的失真率不得大于7%，要求不能反映有歪曲变形的实物图像。
因此，镜面的曲率半径就有一个限制范围，行业标准规定外后视镜的曲率半径为R1200，内后视镜的曲率半径为无限大（平面镜）。
不过，随着汽车的不断普及以及制造水平的提高，现在出现了既能尽可能扩大视野又能保证主视区的失真率不至于过大的双曲率镜面。
关于双曲率：我们称其为“双曲率”，但实际上，它是一种变曲率镜面，它是在普通球面镜面的制造过程中，利用局部成型技术，制造出来的凸面镜。
这种镜面内侧约3/4面积是普通固定曲率曲面（即主视区），而外侧约1/4面积是由普通曲率向一个更小曲率逐渐圆滑过渡的曲面。
现在世界上技术最成熟，应用也最广的是德国的双曲率镜面（如下图）。
镜片截面曲线的计算公式（轿车）：
对于单曲面区域：
对于变曲面区域：
其中：Rc=2000；1400
a=190 K=
由于双曲率增大的那部分视野是利用变曲率区域来实现的，因此这部分视野的失真率较高，已不符合上述行业标准对镜面失真率的要求，鉴于此，新版的行业标准中删去了对镜面失真率的要求。
B、驾驶者眼睛与后视镜的距离，也就是后视镜的安装位置，直接影响到后视镜的视野、清晰程度和汽车轮廓尺寸，对行车安全很重要。
因此后视镜的安装位置在达到行业标准的视野要求的同时，应尽可能靠近驾驶者的眼睛，应方便驾驶者观察，头部及眼球转动尽量小；应安装在车身上下振动最小的位置上。
以现在的轿车为例，外后视镜主要装配在前车门上。
C、后视镜视野的测定。
这个视野指的是驾驶员双眼所见的总视野，通常的测定后视镜视野的方法是，在驾驶员眼点处设置大功率的光源，通过后视镜反射后，检测垂直监视屏上的反射光。
驾驶员眼点的确定：通过驾驶员的设计乘坐位置中心（即驾驶员座椅的对称中心位置），作一个平行于汽车纵向基准面的平面。
从该平面内的驾驶员座椅R点向上635mm，作垂直与该平面的一条直线段。
在直线段与该平面交点的两侧各32.5mm处（总距离为65mm）作两个点，即为驾驶员的眼点。
下图所示为针对轿车的后视镜视野要求。
视野测定时的障碍物要求：
①测定内后视镜视野时，允许头枕、遮阳板、后风窗刮水器和加热元件等不见遮挡部分视野，但遮挡部分的总和应占所规定视野的15%以下。
②测定外后视镜视野时，只要车身结构和门把手、示廓灯、转向指示灯、后保险杠两端和后
视镜反射面清洗装置等部件所遮挡部分的总和占所规定视野的10%以下即可。
4、关于后视镜的反射率。
后视镜有一个反射率指标，反射率越大镜面反映的图像越清晰。
反射率的大小与镜面反射膜的镀层材料以及镀层位置有关：镜片外表面镀膜，一般用铬为材料，反射率较低，最小反射率为40%；镜片内表面镀膜，一般用银、铝为材料，反射率较高，最小反射率为80%。
高反射率在一些场合会有副作用，例如夜间行车在后面汽车前大灯的照射下，经内后视镜的反射会使驾驶者产生眩目感，影响行车安全。
因此内后视镜一般采用棱形镜，虽然镜面也是平的，但其截面形状是棱形，它利用棱形镜的表面反射率与里面反射率不一样的特点，达到无眩目要求。
白天采用反射率为80%的银质或铝质里面反射膜，晚上则用反射率只有4%左右的表面玻璃。
为此，晚上只需略为将白天位置的内后视镜转动一下角度就行了。
目前有一种自动防眩目内后视镜，有一面含有光化学物质的特殊镜子和两个光敏二极管及电子控制器组成。
两个光敏二极管分别设置在后视镜的前面及背面，分别接收汽车前面及后面射来的光线。
当车后面跟随车辆的大灯照射在车内后视镜上时，此时后面的光强于前面的光，此反差被两个光敏二极管感知并向电子控制器输出一个电讯号到后视镜导电层上，致使后视镜镜面电化层颜色变深，此时再强的光照射在车内后视镜上也不会反射到驾驶者眼睛上，不会晃眼。
防眩目后视镜固然能防眩目，但在从车库倒车出来时由于车后面的光线较强而车前光线弱，此时后视镜如变暗就不利于倒车时看清车后情况，因此一些汽车便设计成当汽车挂倒挡时能自动取消防眩目功能。
如没有自动取消功能的也会设计有手动取消防眩目功能。
5、对于外后视镜的基本要求。
外后视镜外形轮廓不但影响到车身的外观，也影响到车身尺寸，行业标准有轿车外后视镜的安装位置不得超出汽车最外侧250毫米的规定。
同时，由于一般轿车的速度提高，风阻和噪声是一个重要问题，因此外后视镜外形轮廓要符合空气动力学，用园滑的线条尽量减少风阻及风噪
外后视镜的控制方式有电动式和手动式。
电动式外后视镜的镜片后面装有驱动机构，它由小型可逆式直流电动机、减速齿轮、电磁离合器组成，驾驶者在车内控制开关对外后视镜进行上下左右调整，调整范围30度以内，并可以折叠。
手动式外后视镜多采用杠杆式，也有软轴式。
驾驶者在驾驶座上摆动车门上相应的小手柄，即可上下左右调整镜面角度，这种手动后视镜的结构比较简单，一般装配在经济型轿车上。
二、关于后视镜的正确使用位置。
1、内后视镜：左、右位置调整到镜面的左侧边缘正好切至自己在镜中影像的右耳际，这表示，在一般的驾驶情况下，从中央后视镜里是看不到自己的，而上、下位置则是把远处的地平线置于镜面中央即可。
2、左侧外后视镜：上、下位置是把远处的地平线置于中央，左、右位置则调整至车身占据镜面范围的1/4。
3、右侧外后视镜：因为驾驶座位于左侧，因此驾驶人对车耳右侧的掌握不是那么容易，再加上有时路边停车的需要，在右侧后视镜在调整上、下位置时地面面积要较大，约占镜面的2/3。
而左、右位置则同样调整到车身占1/4面积即可。
三、关于行车视野死角问题。
所谓行车视野死角，就是行车时人在不回头或转头的情况下，无法看见的部分视野环境。
1、在正常静止状态下，人的双眼视野可达210度，有150度的“天生的视野死角”。
2、在210°的视野中，真正看的清楚的只有70度。
3、但是在行车时，人的视角大小是不一定的，它和行车速度是有关系的。
4、就轿车而言，由于车辆结构所限，其前部与侧部的死角是无发避免的，天生的。
下图中红色为视野死角，淡蓝色为可见视野。
5、对于车辆后部视野。
①未装后视镜时，后部视野全面死角。
②加装普通后视镜后，仍存在很大的死角。
③加装双曲率外后视镜后，视野死角大大减少，但仍无法完全避免存在死角。
④鉴于以上，我们在开车时，应在充分利用后视镜的前提下注意行车视野死角。