高速铁路简介(知识汇总)资料
高速铁路相关知识
高速铁路相关知识
高速铁路是一种以高速列车为主要运行工具的铁路系统，其最高设计时速通常达到350公里/小时及以上。
以下是一些与高速铁路相关的知识：
1. 高速铁路的发展历程：高速铁路起源于欧洲日内瓦市的“换向器”，中华人民共和国于2007年投入使用的京沪高速铁路是我国的第一条高速铁路。
2. 高速铁路的优点：高速铁路具有速度快、舒适安全、环保节能等优点，同时也能有效缓解道路交通压力。
3. 高速铁路的建设：高速铁路建设需要综合考虑地理环境、地质构造、交通需求等因素，同时还需要考虑设计、施工、验收等一系列流程。
4. 高速铁路的技术：高速铁路的技术包括车辆、轨道、供电、通信信号等方面，其中车辆技术是高速铁路的关键技术之一。
5. 高速铁路的未来发展：高速铁路未来发展的重点是提高速度、提高运行效率、实现更高水平的自动化控制、实现更加智能化的服务等。
关于高铁的8个小知识
关于高铁的8个小知识
1. 高铁的全称是高速铁路，是一种高速运行的铁路系统。
它采用了先进的轨道技术和列车设计，以实现更高的运行速度和更好的运营效率。
2. 目前全世界最高速的商用高铁是中国的北京至上海高铁，列车最高时速可达350公里。
3. 高铁列车通常由多个编组（车厢组合）组成，每个编组的车厢都有特定的功能，如乘客车厢、餐车、动力车厢等。
4. 高铁的轨道是特殊设计的，通常采用混凝土或钢轨，具有更好的平整度和稳定性，以支持高速列车的运行。
5. 高铁的动力系统通常采用电力驱动，列车通过电力线路供电，使列车能够以较高的速度运行。
6. 高铁车票价格相对较高，但乘坐高铁的时间通常要比传统的火车或汽车更短，因为高铁的运行速度更快。
7. 为了保证高铁的安全性，高铁线路通常采用先进的信号系统和列车控制技术，以确保列车之间的安全距离和速度。
8. 高铁在旅行和货运方面都有广泛的应用。
它能够快速连接不同城市之间的交通网络，提供更方便、高效的出行选择。
高速铁路简介(知识汇总)
4.2城际客运系统
（城际铁路）
城际客运系统是指建设于各都市圈内部， 尤其是人口稠密地区（如环渤海地区、珠 江三角洲、长江三角洲等地区）的短途高 速铁路，线路长度一般在500公里以下。一 部分线路的时速可以达到200～250公里， 例如青烟威荣城际铁路，另外一部分线路 的时速可以达到300公里以上，例如京津城 际铁路、沪宁城际铁路。
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3.3德国的ICE模式
该模式全部修建新线、旅客列车及货物列 车混用。
德国高速铁路ICE于1985年首次试车，1991 年曼海姆至斯图加特线建成通车，1992年 汉诺威至维尔茨堡线建成通车，1992年德 国购买了60列ICE列车，其中41列运行于第 ６号高速铁路，分别连接汉堡、法兰克福、 斯图加特。目前，德国的泛欧高速铁路和 第三期高速铁路陆续建成，实现了高速铁 路国际直通运输。
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2.1世界高速铁路发展 历程
1983年开通第一条现
1964年开始，新干 代化高速铁路，高速
线总长度达1835 列车TGV运行速度为
公里，高速列车 300～350km/h，
客运量为世界之 最高试验速度为
最。
515.3km/h
日本
法国
1985年开始研究 ICE高速列车， 1991年投入运营, m/h
1.高速铁路的概念
当前，根据所采用的不同技术，高速铁 路分为轮轨接触技术类型和磁悬浮技术 类型。轮轨技术有非摆式车体和摆式车 体两种；磁悬浮技术又根据所采用的悬 浮技术分为超导和常导两种。
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2.高速铁路发展历程
2.1世界高速铁路发展历程 世界第一条高速铁路是日本1964年建成的
东海道新干线，最高运行速度210km/h，法 国、德国紧随其后,目前建设高速铁路的国 家（不含中国大陆及台湾）有欧盟10国、 日本、韩国、美国、加拿大，全世界高速 铁路建成总里程达7000km以上。
高速铁路资料
京沪高速铁路于2008年4月18日开工，从北京南站出发终止于上海虹桥站，总长度1318公里，总投资约2209亿元。
2010年11月15日铺轨完成，将于2011年6月通车。
它的建成将使北京和上海之间的往来时间，缩短到5小时以内。
全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。
是新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路。
定义：根据UIC（国际铁道联盟）的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统（也有250公里的说法）。
早在20世初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里者比比皆是。
直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。
高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。
广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。
历史：日本新干线700及300系铁路是人类发明的首项公共交通工具，在十九世纪初期便在英国出现。
直至二十世纪初发明汽车，铁路一向是陆上运输的主力。
二次大战以后，汽车技术得到改进、高速公路亦大量建成，加上民航的普及，使铁路运输慢慢走向下坡。
特别在美国，政府的投资主要放在公路的建设上，不少城市内的公共交通曾一度被遗弃。
世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线，于1964年正式营运。
日系新干线列车由川崎重工建造，行驶在东京－名古屋－京都－大阪的东海道新干线，营运速度超过每小时200公里。
比较：无论是高速公路或机场都面对挤塞的问题。
高速铁路的优点是载客量非常高。
倘若旅程非以大城市中心为出发及目的地，使用高速铁路加上转乘的时间可能只跟驾驶汽车相若。
但高速铁路毋须自行驾车会较为舒适。
另一方面，虽然高速铁路的速度比不上飞机，但在距离稍短的旅程(650公里以下），高速铁路因为无需到一般是颇为遥远的机场登机，因而仍会较为省时。
而且高速铁路的班次可以较为频密，总载客量亦远高于民航。
高速铁路知识
评价方法
采用定量与定性相结合的方法，包 括现场调查、监测、模型预测等。
评价流程
明确评价范围、筛选评价因子、确 定评价标准、进行现状调查与评价、 预测与评价、制定环保措施等。
噪声污染控制技术和措施
01
02
03
声源控制
优化列车和轨道设计，降 低轮轨噪声、空气动力噪 声等。
传播途径控制
产。
加强环保监管力度，确 保环保措施得到有效执
行。
06 高速铁路经济效益与社会 价值
投资成本回收期预测方法
静态投资回收期法
01
通过计算高速铁路建设投资总额与运营后年均净收益之比，得
出投资回收所需年数。
动态投资回收期法
02
考虑资金时间价值，将未来各年的净收益折现到建设起点，计
算累计折现净收益与投资总额相等所需的时间。
桥梁设计方案
高速铁路桥梁设计应遵循安全、经济、美观的原则，根据桥梁跨度、桥墩高度、基础类型等因素进行 综合考虑。同时，还需考虑桥梁对周围环境的影响，如景观协调、噪声控制等。
隧道设计方案
高速铁路隧道设计应充分考虑地质条件、隧道长度、断面形状等因素。对于长隧道和特长隧道，还需 考虑通风、照明、防灾救援等附属设施的设计。此外，隧道施工过程中的安全问题也是设计过程中需 要重点考虑的因素之一。
高速铁路知识
contents
目录
• 高速铁路概述 • 高速铁路线路规划与设计 • 高速列车技术与装备 • 高速铁路运营管理与安全保障 • 高速铁路环境影响评价与治理 • 高速铁路经济效益与社会价值
01 高速铁路概述
定义与发展历程
定义
高速铁路，或称高速铁道，简称高铁，是一种比普通铁路速度更快，使用特别机 车车辆与专用轨道的铁路运输系统，并不会在既有路轨上运行。
高铁知识大全
高铁知识大全高铁知识大全高铁，全称为高速铁路，是指在设计时时速达到或超过每小时250公里的铁路交通工具。
它具有速度快、安全可靠、环保节能等特点，成为现代交通领域的重要一部分。
以下将介绍一些关于高铁的基本知识。
一、高铁的起源和发展高铁的起源可追溯到20世纪70年代，当时法国和日本率先开发了高速铁路技术。
随着技术的进一步突破，高铁系统在世界范围内迅速传播和发展。
中国于2008年成功组织了首次高速动车组试验运营，并在之后进行了大规模建设，成为世界上高铁发展最快、网络最为广泛的国家之一。
二、高铁的优势和特点1. 速度快：高铁的设计时速可达每小时350公里，最高时速甚至可达到每小时400多公里，大大缩短了旅行时间。
2. 安全可靠：高铁采用先进的列车控制系统和安全设备，能够准确控制列车的运行，保障乘客的安全。
3. 环保节能：高铁使用电力作为动力源，相较于传统的燃油动车，减少了大量的废气排放，对环境更加友好。
4. 舒适体验：高铁列车座椅宽敞舒适，设有餐车、洗手间等便利设施，为乘客提供良好的旅行体验。
三、高铁的建设和运营高铁的建设和运营涉及到多个环节和各种专业技术。
首先需要进行线路勘测和设计，确定高铁线路的位置和建设方案。
然后进行土地征收和施工，在建设过程中要确保施工质量和安全。
高铁动车组的制造需要专业的工程师和技术人员，他们负责列车的设计、组装和测试。
最后，高铁的运营需要进行严格的安全管理、列车调度和乘客服务等工作。
四、高铁的发展前景目前，高铁已经成为世界各国重要的交通运输方式之一。
随着技术的不断进步和应用的扩大，高铁在未来仍然有着广阔的发展空间。
预计未来几年内，全球范围内的高铁建设和运营规模将进一步扩大，高铁将进一步提高运行速度和列车的组织能力，为人们提供更加便捷、舒适的出行方式。
总之，高铁作为一种现代化的交通方式，不仅具有速度快、安全可靠的特点，也对经济社会发展起到积极的推动作用。
随着高铁技术的不断进步和应用的扩大，高铁的未来发展前景将更加广阔。
中国高速铁路简介
根据国际铁道联盟定义："高速铁路"是指提速改造后200千米以上，新建时速250千米以上的铁路系统。
而在我国，铁路运输需求巨大，因此产生了“客运专线”这一名词，即客货分线运输。
我国的“客运专线”是指时速250千米以上的铁路系统。
因此客运专线属于高速铁路。
但是在外国有些铁路是时速200千米以上，但是客货混跑。
那样的铁路是高速铁路但不是客运专线。
“城际铁路”都是客运专线，比如京津城际。
在我国城际铁路都是时速大于250的，因此都是高速铁路。
客运专线是以客运为主的快速铁路。
目前在我国，时速200至350km/h的铁路统称为客运专线。
一、客运专线规划“四纵”客运专线：（1）北京—上海：简称“京沪”，全长约1318km，纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。
（2）北京—武汉—长沙—广州—深圳：简称“京广”，全长2260km，连接华北、华中和华南地区。
（3）北京—沈阳—哈尔滨（大连）：全长约1700km，连接东北和关内地区。
秦皇岛—沈阳已于2003年建成。
（4）杭州—宁波—福州—深圳：简称“东南沿海铁路”，全长约1600km，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。
预留跨越台湾海峡连接台湾的设计条件。
(5)北京—蚌埠—合肥—福州—台北（京台高速铁路，大陆段叫“京福高速铁路”）。
“四横”客运专线：（1）徐州—郑州—兰州：全长约1400km，连接西北和华东地区，并延伸至乌鲁木齐，其中兰州至乌鲁木齐段设计时速亦为350km/h。
（2）上海-杭州—南昌—长沙—昆明：简称“沪昆”，连接华中和华东地区。
（3）青岛—石家庄—太原：全长约770km，连接华北和华东地区。
其延长线太原—中卫—银川也已经开工。
（4）上海—南京—合肥—武汉—重庆—成都（沪汉蓉高速铁路）：全长约全长2078km，连接西南、华中和华东地区。
几个重要路段客运专线：向莆铁路自南昌枢纽引出，经江西抚州、福建沙县至莆田（福州），全长约560km。
高铁科普知识提纲
高铁科普知识概述1）高速铁路的定义1.根据UIC（国际铁路联盟）的定义，高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的高速新线，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。
2.早在20世初前期，当时火车最高速率超过时速200公里者比比皆是。
直到1964年日本的东海道新干线系统开通，是史上第一个实现营运速率高于时速200公里的高速铁路系统。
高速铁路除了在列车营运速度达到一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。
3.广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。
4.在中国，时速高达200或以上，并使用CRH和谐号列车称为动车组，时速160-200公里的城际列车称为准高速及长途列车称为特快，120-160称为快速，120以下的称为普快，80或以下为普客列车。
5.客运专线是以客运为主的快速铁路。
目前在我国，铁路等级除Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级外又增加了“客运专线”等级，时速200至350km/h的铁路统称为客运专线，曲线半径一般在2200m以上。
2）高速铁路的一般结构、速度的描述；1. 高速铁路一般采用铁路桥形势，铁路桥是为让线路跨越河流、低地、深谷、公路或另一条铁路线而修建的建筑物。
就高速铁路桥梁而言，可分为高架桥、谷架桥和跨越河流的一般桥梁。
其中，高架桥用以穿越既有交通路网、人口稠密地区及地质不良地段，通常墩身不高，跨度较小，桥梁往往长达十余公里；谷架桥用以跨越山谷，跨度较大，墩身较高。
结合国外高速铁路无碴轨道的发展与应用情况，我国在高速铁路轨道设计时提出并设计了3种结构型式无碴轨道：长枕埋入式、弹性支承块式与板式轨道。
2.设计速度：1964年日本建成世界上第一条时速210公里的高速客运专线后，法、德、西、意、韩、中国台湾等国家和地区纷纷修建高速客运专线，设计速度从210km/h到270、300、350km/h。
1985年5月欧洲经济委员会(ECE)对铁路最高运行速度的观点是：高速客运专线为300km/h，既有线提速改造为160～200km/h。
高速铁路知识
高速铁路知识一、高速铁路基本概念？据国际铁路联盟的定义,新建时速250km及以上，既有线改造时速200km以上的铁路称为高速铁路。
二、高速铁路主要技术经济优势是什么？1、速度快。
高速铁路最高运行速度350公里/小时，法国阿尔斯通试验线路创造了574.8公里/小时试验速度。
目前小汽车最高构造速度200多公里/小时,高速公路一般限速120公里/小时。
飞机比高速列车快，但机场一般远离市区，考虑往来机场和登机检查时间，高速铁路在3小时行程，或750公里范围内，较飞机有竞争优势。
研究表明，在500公里的距离，高铁可以占有80%以上的市场份额。
2、运能大。
据国外资料，1条高速铁路年客运量可达1.1-1.5亿人次；而4车道高速公路年客运量为8800万人次；大型客机年客运量为1500-1800万人次。
3、准确性高。
高速铁路全部采用自动化控制，可以全天候运营。
高速铁路系统设备的可靠性和较高的运输组织水平，可以做到极高的正点率。
1997年东海道新干线列车平均晚点只有0.3分钟，西班牙规定高速列车晚点超过5分钟就要退还旅客的全额车票费。
高速铁路一般每4分钟发出一列车，日本在旅客高峰时每3.5分钟发出一列客车，旅客可以随到随走，不需要候车。
高速列车运行规律化，站台按车次固定化等，这是其他交通工具无法比拟的。
4、安全性高。
据日本统计，每10亿人公里死亡人数，铁路为1.971人，汽车18.929人,飞机为16.006人。
日本新干线建成运营30多年，运输旅客35亿人次，法国巴黎到里昂的1100多公里高速铁路，每年运输几千万人次，至今没有发生一起人员伤亡事故。
5、能耗少。
研究表明，如果以普通铁路每人公里消耗能源为1单位，则高速铁路为1.3，公共汽车为1.5，小汽车为8.8，飞机为9.8。
高速铁路每人公里耗电5.6度，是大客车的50%，飞机的18%。
6、污染少。
高速铁路利用电力牵引，基本消除了粉尘、煤烟和其他废气污染。
建造电厂的排污与公路、航空运输的排污比较，国外研究资料显示是1:3:4。
高速铁路(客运专线)知识
高速铁路(客运专线)知识(客运专线)知识一、国外高速铁路介绍从1964年10月1日日本第一条高速铁路通车至今，经过四十多年的发展，高速铁路以其快速、安全、经济和环保等方面的明显优势，在经济发达国家和地区（特别是在欧州和日本）得到了充分的发展，确立了它在世界运输市场的重要地位。
目前在世界范围内兴建高速铁路方兴未艾，技术进步更是日新月异。
到目前全世界投入运营的新建高速铁路里程已达5500余公里。
其中日本2049公里、法国1576公里，德国815公里。
各国在建高速铁路达3300多公里，其中包括中国台湾345公里。
另外各国还对既有铁路进行技术改造，采用新型的高速列车，改造后的线路行车速度达到200km/h以上。
技术的进步已经使铁路运输由夕阳产业变为极具竞争力的高效、环保的运输方式。
（一）日本高速铁路日本新干线是世界高速铁路技术发展的先驱，从40年前东海道新干线210km/h的运行速度提高到目前的300km/h，日双向列车密度最高达316列/天，安全运行40多年，至今未发生一次旅客伤亡事故，其安全、快速、准点的运行业绩，为全球所瞩目。
新干线在施工技术方面主要有以下特点。
1、路基长度占线路总长度的比例不断减少，路基做为结构工程给予极大的重视。
最早建成的东海道新干线路基占53%，到后来的东北新干线路基占5%，上越新干线路基仅占1%。
东海道新干线通车后不久，路基就出现大量翻浆冒泥的现象，轨道下沉变形，道床固结，弹性功能下降，给轨道的维修养护、列车运行安全带来严重危害，不得不投入巨资对路基病害进行大规模的整治，但问题依然没有得到彻底根治。
以后修建的新干线吸取了经验教训，除不良地基段全部以高架桥形式通过外，更对路基结构进行强化处理。
采取的主要措施为：对沿线地质进行详细调查，以确定地基是否需要进行加固处理和加固处理方案；选用优质填料，严格控制路基填土质量标准；重视过渡段的施工，使不同刚度的结构物和路基平顺过渡并控制沉降差；强化路基基床，设置强化基床表层，由级配碎石（或砂砾石）与沥青混凝土压实构成，或由水硬性级配高炉矿渣压实而成。
高速铁路概论复习资料
高速铁路概论复习资料第一单元高速铁路基础1.高速铁路定义：既有线改造速度达到200km/h以上，新建线路速度达到250km/h以上的铁路称为高速铁路2.世界上第一条高速铁路：1964年日本东海道新干线3.高速铁路经济特征：营运速度高；全天候运行；安全性好；列车运行准点率高；环境污染小；能耗低；输送能力达；舒适性好第二单元高速铁路线路1.高速铁路线路特征：高平顺性、高稳定性2.主要参数：外轨超高、最小曲线半斤、缓和曲线、线间距3.技术参数：坡度值、竖曲线4.最大超高允许值：170mm5.过超高：实际超高值大于标准超高值欠超高：实际超高形成重力横向分力不足以平衡离心力的横向分力6.我国客运专线铁路采用的缓和曲线：三次抛物线型7.高速铁路路基组成：基床、路堤本体、地基8.动车组最小坡度长度不宜小于200m9.高速铁路桥梁特点：桥梁所占比例大；便于检修、维护；强调与环境协调；刚度大、整体性好；以中小跨度桥梁为主10.高速铁路轨道类型：有咋轨道、无咋轨道11.线间距越大，会车压力波越小第三单元高速铁路车站1.高速铁路车站特点：只办理客运作业，不办理货运作业；不办理行李和邮件作业；突出“安全第一”的思想和“以人为本，方便旅客”的宗旨；适应高效率快速的作业方式2.运输组织模式：纯客运专线、高速列车下既有线的兼容模式、客货混运模式（我国采用）3.越行站：办理正线各种旅客列车的通过作业；办理待避列车进出到发线、停战作业；一般不办理客运作业4.中间站：高速、跨线列车停站或不停站的通过；办理停战列车和越行列车进出到发线与旅客上下车；少量高速旅客列车夜间折返停留；办理停站列车的客运业务5.中间站分类：对应式中间站、岛式中间站第四单元高速动车组1.分类：动力集中型、动力分散型2.动车组组成：车体、转向架、制动装置、车端连接装置、车辆电气系统、车内设备、列车控制与监测网络系统3.动车组关键技术：总成、车体、转向架、牵引传动系统、网络控制系统、制动、牵引变压器、主变流器、牵引电机4.动车组车体技术：流线外形；车体轻量化；密封技术；降噪技术5.动车组转向架结构最大特点：无摇枕技术6.CRH2型动车组：8编组，四动四拖7.动车组检修制度：事后检修、预防性检修、可靠性检修8.动车组检修方式：定时检修、视情检修、事后检修第五单元高速铁路牵引供电系统1.组成：牵引变电所接触网2.接触网组成：接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础3.牵引供电方式：直接供电方式、带回流线的直接供电方式、自耦变4.接触悬挂类型：复链型悬挂、弹性链型悬挂、简单链型悬挂5.接触网结构：之字型第六单元高速铁路信号系统1.列车运行控制系统组成：车载设备、轨边设备2.列车运行控制系统：共5级0——4级3.CTCS3适用：300——350km/h4.高级可以兼容低级的系统。
高铁知识简介
了解高铁吧一、高铁的技术优势高速铁路与普通铁路、公路、航空相比，其主要技术优势有：1〕运行速度高。
2〕运输能力大。
3〕平安性能好。
4〕全天候运行。
5〕能源消耗少。
6〕占用土地省。
7) 污染环境轻。
8) 乘坐舒适。
9) 社会效益好。
二、高速铁路开展历程1、高速铁路的定义〔1〕国际铁路联盟〔UIC〕的以速度为等级将铁路划分为：常速铁路：100~120公里/小时中速铁路：120~160公里/小时。
常速、中速铁路均属于普速铁路。
准高速铁路：160~200公里/小时高速铁路：200~400公里/小时超高速铁路：400公里/小时以上〔2〕中国高速列车的定义高速铁路是指通过改造原有线路〔直线化、轨距标准化〕，使营运速率到达每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线〞，使营运速率到达每小时250公里以上的铁路系统。
时速在200km/h以上，为动车组时速在300km/h以上，为高速动车组2、高速铁路的开展历史1814年，英国人斯蒂芬森创造了世界上第一台沿轨道运行的蒸汽机车。
1825年9月27日斯蒂芬森亲自驾驶首台机车〔12节煤车，20多节车厢，约450名旅客〕，成功在英国斯托克顿Stockton 和达灵顿Darlington之间的36km距离，以24km/h速度运行，铁路运输事业从这天开场。
1903年10月28日，德国的AEG轨道电动车创下了最高运行速度210.2km/h的世界记录。
1964年10月，日本东海道新干线建成，列车以210km/h速度营运，世界上才真正出现第一条高速铁路。
1959 年4 月5 日破土开工，经过5 年建立，于1964 年3 月全线完成铺轨，同年7月竣工，1964 年10 月1 日正式通车。
东海道新干线全长515.4 公里，运营速度高达210 公里/小时，它的建成通车标志着世界高速铁路新纪元的到来。
继东海道新干线之后，日本又修建了山阳、东北和上越新干线。
〕1983年9月，法国TGV东南线建成通车，最高运行时速达270 公里/小时。
高铁基本知识材料免费全文阅读
工程造价高。
1.7 高速铁路线路养护重点
曲线 道岔 焊缝 过渡段
（1）曲线
保证线形、线位正确； 重视曲线头尾的养护； 严格控制曲线正矢差、几何尺寸的变化率和 波长不平顺。 重视竖曲线养护，保持竖曲线圆顺。
1.11 高速铁路工务作业安全管理
1、发生危及行车安全的设备故障时，应立即 通知列车调度员或司机，果断采取措施拦停列
车或封锁线路，确保行车安全。 2、检查车检查发现Ⅲ级及以上偏差时，检测单 位应立即通知铁路局，对Ⅲ级偏差处所应及时
处理，对Ⅳ级偏差处所应立即限制行车速度并 及时处理。
1.11 高速铁路工务作业安全管理
1.12 高速铁路钢轨技术特点
（1）高纯净 采用炉外精炼、真空脱气、大方坯连铸等先进行技术进
炼。行冶 （2）高平直
采用热预弯、平立复合矫直、四面液压补矫技术精整钢 （3）轨高。精度
采用万能法轧制技术，保证钢轨的外形尺寸精度。 （4）长定尺
钢轨定尺长度达到50—120米。
1.13 高速铁路道岔技术体系
1.4 高速铁路工务设备维护管理要求
高可靠性是指工务设备适应高速度、高密度 行的车要求，能保证高速列车行车安全和秩序， 具有更高的抵御自然灾害和突发事件的能力。 高稳定性是指强化线桥设备结构，降低设备 障故率，延长维修周期，减少维修工作量。 高平顺性是指轨道几何尺寸精度高，轨道结 经构常处于良好状态，以保证高速列车运行的 安全、平稳、舒适。
（2）提高道岔质量
从制造、运输和铺设等方面严格管理，保证道岔的 设铺质量。 充分利用精测网，确保岔位和线形正确。 将道岔及其两端各150-200m线路作业一个管理单元 养来护，重视长波不平顺。 加强扣件和几何尺寸养护，控制各部件的状态，保 道证岔的刚度均匀性。 养护中要关注钢轨光带，保持光带在变截面处的均 过匀渡，并保证尖轨和心轨降低值的正确。
世界各国高速铁路介绍ppt课件
23
2024/2/25
法国高铁
表 法国运营中的高速铁路
线路名称
TGV巴黎东南线 TGV大西洋线 TGV东南延长线 TGV北方线
起讫地点
长度 最高速度 （km） （km/h）
通车时间
巴黎－里昂
巴黎－勒芒/图尔
里昂－瓦朗斯 巴黎－里尔－加莱/比法边
境
427
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
270
1981/1983
282
330*
1989/1990
日本 法国
德国 意大利 西班牙
韩国
美国及其它
小结
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2.1日本高铁
目前日本高速铁路的 营业里程已达1952.5km， 并计划再修建大量的高速 铁路，构成日本陆地交通 运输网的支柱；
高速线路主要有： 东海道新干线 515.4 km 山阳新干线 553.7 km 东北新干线 496.5 km 上越新干线 369.5 km 长野（北陆）新干线 117.4 km
• 由于高速铁路缩短了旅行时间，从而为人们创造 了新的动态观念，使人们可以重新对周围的环境 与地域概念进行设计，距离将不再以公里计算， 而是以时间计算。
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法国运营中的高速列车
• 法国运营中的高速列车主要有5种（见表 6），其中TGV-P为第1代高速列车，TGVA, TGV-R,EuroStar等是第2代列车，TGVD双层列车是第3代列车。
序号
国家
长度/km
1
日本
2573
表
2
法国
1576
己
3
德国
815
投
入
什么是高速铁路？
什么是高速铁路？随着科技的发展，交通运输领域也越来越受到人们关注。
在当今现代化的社会中，各种便捷的出行方式越来越多，其中高速铁路便是备受瞩目的一种重要方式。
那么，什么是高速铁路？高速铁路和普通铁路有什么区别？下面将为大家详细介绍高速铁路。
一、高速铁路的基本概念高速铁路是一种在特定铁路轨道上行驶的高速列车。
它拥有更高的运行速度和更先进的技术设备，是一种集快速、舒适、安全、节能、环保于一体的出行方式。
与传统的普通铁路相比，高速铁路速度更快，乘坐更加舒适，安全性更高。
目前全球高速铁路的典型代表有中国的“复兴号”和欧洲的“特快列车”。
二、高速铁路的发展历程高速铁路的发展始于20世纪60年代的日本。
随着中国经济的迅猛发展和城市化速度的加快，高速铁路在中国的建设也越来越受到重视。
2008年北京奥运会之前，中国开通了第一条高速铁路——京沪高速铁路，标志着中国高速铁路建设的起点。
随着高速铁路在中国的广泛建设，路网在短短几年时间内得到了飞速的发展。
目前，中国的高速铁路总里程已经突破了3万公里。
三、高速铁路的优势高速铁路相较于传统的普通铁路具有许多优势，主要表现在以下几个方面：（1）速度更快。
高速铁路采用最新的动力装置和控制系统，运行速度通常在300千米/小时以上，是传统火车的两倍以上。
（2）舒适度更高。
高速铁路设有空调系统、音响和各种便利设施，乘客坐着更加舒适，减少了颠簸与流动性不足的问题。
（3）更加安全。
高速铁路采用最先进的安全监测系统，可以做到实时监测，避免出现风险的情况。
（4）节能环保。
高速铁路采用轻量化的设计，且列车之间的能耗低，不仅能够降低环境污染物的排放，还节省了使用成本。
四、高速铁路的未来发展高速铁路在中国的发展前景广阔，未来还有很大的发展空间。
在高速铁路的建设过程中，中国在技术和设备上已经有很大的进展。
而随着高铁的普及和廉价飞机的出现，将极大地拓宽人们的出行选择，为人们带来更加便捷的生活。
总结：高速铁路作为一种新型交通方式，以其更快的速度、更高的安全性和更好的乘坐体验吸引了广大乘客的喜爱。
高速铁路简介(知识汇总)
5.2轨下基础
（1）高速铁路需要严格控制路基工程变形。 除了线路平面有较大的曲线半径和适当长度的 缓和曲线、夹直线长度以外，设计、施工都要 将重点放在控制路基的工后沉降、不均匀沉降 及路基顶面的初始不平顺性。 （2）桥梁要有足够大的刚度。主要控制挠度， 梁端转角，扭转变形，结构自振频率，还要限 制预应力徐变和结构温差引起的变形。所有这 些变形的控制必须以高速列车的动态作用力相 耦合为前提。
6.5、高标准的环 境保护
高速铁路作为重要的现代化交通运输工具，就 需要强调重视现代化的文明，各种设施应与周 围环境协调，重视环境保护。 防止噪声污染是环境保护的一项重要内容，当 列车速度超过250 km/h后，噪声量级随列车 速度的6次方关系增大。法国规定，高速铁路 通过地区，若原来噪声低于65dB，则需保持 原噪声水平，若原来噪声大于65dB，则需控 制在70dB以内。因此，沿线通过居民区，甚 至通过公园附近，均设有隔音墙、明洞或隔音 土堆。
3.世界高速铁路 的主要模式
日本的新干线模式
法国的TGV模式 德国的ICE模式
3.1日本的新干线 模式
该模式全部修建新线，旅客列车专用。 1964年10月1日东海道新干线正式开通营 业，运行速度达到210公里/小时，日均运 送旅客36万人次，年运输量达1.2亿人次。 这条专门用于客运的电气化、标准轨距的 双线铁路，代表了当时世界第一流的高速 铁路技术水平。
6.2高稳定性
稳定、沉降小且沉降均匀的平顺路基是高平顺性 轨道的基础。稳定性好的路基，主要是靠控制路 基工后沉降和不均匀沉降，以及控制路基顶面的 初始不平顺来保证。这正是高速铁路路基设计、 施工与普速铁路的主要区别。即高速铁路主要是 以“变形”控制路基的设计、施工，而普速铁路 则主要是以“强度”控制路基的设计与施工。
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广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速 轨道运输系统。
我国对高速铁路的定义为：新建旅客列车设 计最高行车速度达到250km/h及以上的铁路。
1.高速铁路的概念
高速列车的运行速度是一项重要的技术指标， 也是铁路现代化水平的重要体现。高速铁路 是一个具有国际性和时代性的概念。
4.2城际客运系统
（城际铁路）
城际客运系统是指建设于各都市圈内部， 尤其是人口稠密地区（如环渤海地区、珠 江三角洲、长江三角洲等地区）的短途高 速铁路，线路长度一般在500公里以下。一 部分线路的时速可以达到200～250公里， 例如青烟威荣城际铁路，另外一部分线路 的时速可以达到300公里以上，例如京津城 际铁路、沪宁城际铁路。
4.我国高速铁路网 的类型
按目前的中长期铁路规划，我国的高速铁 路网主要包括了5种类型：
4.1“四纵四横” 客运专线
“四纵四横”客运专线是指省会城市及大 中城市间的长途高速铁路。我国中长期铁 路规划中，到2020年中国的四纵四横客运 专线网络全长将达到16000公里。仅行驶旅 客列车的客运专线时速可以达到300公里或 以上，而旅客列车和货物列车混行的客运 专线的时速则为200～250公里。客货列车 混行的客运专线主要建筑于原先没有铁路 的地区，远期若建设了平行的货运铁路， 则此类客运专线的时速会被提升至300公里。
德国
2.2我国高速铁路发展 历程
我国从上世纪90年代就开始密切跟踪世界 高速铁路技术的发展，开展了大量的研究 工作，2005年开始建设京津城际高速铁路， 2008年8月开通了我国的第一条无碴轨道高 速铁路，运行速度达到350km/h的国际先进 水平，2008年4月开通了第一条有碴轨道高 速铁路合宁线，运行速度达到250km/h，目 前我国在建高速铁路总里程已达近万公里， 超过国外高速铁路的总和。
3.3德国的ICE模式
该模式全部修建新线、旅客列车及货物列 车混用。
德国高速铁路ICE于1985年首次试车，1991 年曼海姆至斯图加特线建成通车，1992年 汉诺威至维尔茨堡线建成通车，1992年德 国购买了60列ICE列车，其中41列运行于第 ６号高速铁路，分别连接汉堡、法兰克福、 斯图加特。目前，德国的泛欧高速铁路和 第三期高速铁路陆续建成，实现了高速铁 路国际直通运输。
3.2法国的TGV模式
该模式部分修建新线，部分改造旧线，旅 客列车专用。
1971年，法国政府批准修建TGV东南线（巴 黎至里昂），1976年10月正式开工，1983 年9月全线建成通车。1989年和1990年，法 国又建成大西洋线。1993年，法国第三条 高速铁路TGV北欧线开通运营，以巴黎为起 点穿过英吉利海峡隧道通往伦敦，并与欧 洲北部国家相连，是一条重要的国际通道。 1999年，地中海线建成。法国TGV列车可以
高速铁路简介
• 2011年5月
1.高速铁路的概念 2.高速铁路发展历程 3.世界高速铁路的主要模式 4.我国高速铁路网的主要模式 5. 高速与普通铁路的主要区别 6.高速铁路的特点 7.高速铁路的优势 8. 国外高速铁路对城市发展的影响 9.高速铁路未来发展趋势和方向
1.高速铁路的概念
当前，根据所采用的不同技术，高速铁 路分为轮轨接触技术类型和磁悬浮技术 类型。轮轨技术有非摆式车体和摆式车 体两种；磁悬浮技术又根据所采用的悬 浮技术分为超导和常导两种。
2.高速铁路发展历程
2.1世界高速铁路发展历程 世界第一条高速铁路是日本1964年建成的
东海道新干线，最高运行速度210km/h，法 国、德国紧随其后,目前建设高速铁路的国 家（不含中国大陆及台湾）有欧盟10国、 日本、韩国、美国、加拿大，全世界高速 铁路建成总里程达7000km以上。
1.高速铁路的概念
目前，日本、法国、德国、意大利等技术原 创国都达到300km/h，最高可达320km/h， 350km/h动车组已试制成功。 韩国、中国台湾等地按速度350km/h建设新 线。
我国对高速铁路的规定为：新建旅客列车设 计最高行车速度达到250km/h及以上的铁路。
1.高速铁路的概念
2.1世界高速铁路发展 历程
1983年开通第一条现
1964年开V运行速度为
公里，高速列车 300～350km/h，
客运量为世界之 最高试验速度为
最。
515.3km/h
日本
法国
1985年开始研究 ICE高速列车， 1991年投入运营, 有高速铁路700多 公里，高速列车 最高运行速度达 330km/h
4.3经提速改造 后的既有线
一部分人口稠密，经济较发达地区的城市 带干线铁路，经提速改造后的既有线。其 主要是指通过加强技术改造和枢纽建设， 对现有铁路干线进行复线建设和电气化改 造后的高速铁路（如长江三角洲的沪宁铁 路）。截
20世纪70年代日本把列车在主要区间能以 200km/h以上速度运行的干线铁道称为高速 铁路。
1985年联合国欧经会在日内瓦签署的国际铁 路干线协议规定：新建客运专线300km/h； 新建客货共线250km/h。
1.高速铁路的概念
欧洲铁路联盟于1996年9月发布的互通运营 指导文件（96/0048/EC）对高速铁路有了更 确切的规定：新建铁路运行速度达到或超过 250km／h；既有线通过改造使基础设施适 应速度200km／h（世界铁路既有线提速目 标值）；线路能够适应高速，在某些地形困 难、山区或城市环境下，速度可以根据实际 情况进行调整。
3.世界高速铁路 的主要模式
日本的新干线模式
法国的TGV模式
德国的ICE模式
3.1日本的新干线 模式
该模式全部修建新线，旅客列车专用。
1964年10月1日东海道新干线正式开通营业， 运行速度达到210公里/小时，日均运送旅客 36万人次，年运输量达1.2亿人次。这条专 门用于客运的电气化、标准轨距的双线铁 路，代表了当时世界第一流的高速铁路技 术水平。