深圳地铁5号线西丽站换乘方案研究

#设计研究#

收稿日期:2009-06-30

作者简介:曹永刚(1962)),男,教授级高级工程师,1984年毕业于北方交通大学,工学学士。

深圳地铁5号线西丽站换乘方案研究

曹永刚,殷文华

(中铁工程设计咨询集团有限公司城交院,北京 100055)

摘 要:车站换乘方案的选择对整个地铁线路网的运行效率有着至关重要的影响。介绍深圳地铁5号线西丽站的站位情况,通过对市政管线、5号线与7/15号线关系、车站站台形式等几方面的研究,进行了换乘方案的比选,形成了最终方案,即5号线采用3层侧式、7/15号线采用双层双岛式,两者之间采用T 形站台)站台换乘。

关键词:深圳地铁5号线;换乘站;方案研究中图分类号:U 231+14 文献标识码:A 文章编号:1004-2954(2009)10-0016-03

1 工程概况

深圳市现开通运营的地铁仅有1号线及4号线部分车站。至2011年,深圳市二期轨道交通网(包括1号线续建、2、3、4、5号线)将建成通车,轨道全长将达到159k m,共设133个车站,其中换乘站达47个,据此确立轨道交通在公共交通中的主体地位,构筑城市1h 交通圈。

西丽站作为二期轨道交通网中5号线的一个车站,预留与三期轨道交通网中7、15号线的换乘条件,5号线对后续工程预留的优劣将影响此节点以后的换乘条件、可实施性。2 西丽站方案研究211 车站概况21111 站位情况

西丽站位于南山区西丽镇留仙大道和沙河西路十字路口处,沿留仙大道布置,呈东西走向。西丽站为与地铁7、15号线的换乘站,地铁7、15号线沿沙河西路平行布置,和地铁5号线呈十字交叉。

西丽站周围建筑密集,建筑分布状况如下。

路口东北角:天虹商场大楼,6层,距留仙大道北红线11m,大楼南侧和西侧为广场和停车场;

路口西北角:鼎新大厦,11、15层,距留仙大道北红线10m,大厦南侧和东侧均为广场和停车场;停车场,紧靠鼎新大厦北侧,其东西向宽度约60m,南北向宽度约80m 。

路口西南角:壮丽商厦,4层,距留仙大道南红线

515m;西丽街道办事处办公楼,距留仙大道南红线约30m,办公楼北侧为广场。

路口东南角:丽苑阁住宅楼,10层,距沙河西路东红线7m,其北侧为空地;众冠丽苑住宅楼,16层,距留仙大道南红线6m 。

21112 地下管线情况

主要控制车站埋深,对车站施工影响较大的管沟有:路口以西、留仙大道北侧绿化带内3400mm @1600mm 雨水沟,管外底埋深约418m;路口以西、留仙大道南侧绿化带内2400mm @1500mm 雨水沟,管外底埋深约418m;路口及路口以东、留仙大道路中8400mm @1600mm 雨水沟,管外底埋深约510m;沙河西路东侧人行道绿化带内<2200mm 源水管,管外底埋深约910m,在8400mm @1600mm 雨水沟之下,无改移条件。21113 地面交通状况

西丽站涉及现状道路有留仙大道、沙河西路。留仙大道:东西方向,规划红线宽100m,本段留仙大道双向12车道(含辅道),道路断面为南侧人行道(8m )+南侧辅道(7m )+南侧绿化带(10m )+南侧机动车道(12m )+中央绿化带(6m )+北侧机动车道(12m )+北侧绿化带(10m )+北侧辅道(7m )+北侧人行道(8m )。

沙河西路:南北方向,规划红线宽75m,主道双向8车道,道路断面为西侧绿化带(15m )+西侧人行道(415m )+西半幅机动车道(18m )+东半幅机动车道(18m )+东侧人行道(415m )+东侧绿化带(15m )。

本车站站址处200m 范围内在留仙大道和沙河西路上均分布有公交站点。21114 客流情况

远期高峰小时上、下车客流量约26464人次,其中换乘客流15608人次。212 车站换乘方案的选择21211 换乘方案设计思路

换乘方案主要从以下几个方面考虑。

(1)5号线与7/15号线的关系:5号线在上,还是7/15号线在上。

(2)源水管无改移条件,对车站方案有很大影响。(3)7/15号线为平行关系,可以首先确定为双岛4线,5号线站台可采用岛式或者侧式。

曹永刚,殷文华)深圳地铁5号线西丽站换乘方案研究

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212125号线与7/15号线的关系

5号线和7/15号线线路上下关系主要考虑以下几个因素:

(1)地铁5号线需穿越<2200mm源水管,该管为西丽水库到水厂的输水干管,无改移条件,考虑地铁5号线由<2200mm源水管下方直接穿过;

(2)5号线车站进出站客流很小,主要以换乘客流为主,5号线在下对乘客进出站方便程度影响较小;

(3)7/15号线为双岛4线车站,车站横向较宽,规模较大,放在5号线之上有利于节约工程投资;

(4)7/15号线在5号线之上可同时降低两个站台的提升高度,以节约运营成本。

综合考虑以5号线线路在下、7/15号线线路在上为宜。

212135号线、7/15号线与管线的关系

5号线车站沿留仙大道布置,在沙河西路西侧<1000污水管(管外底高程为813m,管外底埋深约510m)横跨车站,通过改移可不控制车站埋深;留仙大道南侧的2400mm@1500mm雨水沟(管外底高程为815m,管外底埋深约418m)和北侧的3400mm@ 1600mm雨水沟(管外底高程为817m,管外底埋深约416m)斜交于车站东端部分可通过改移后不控制其埋深,但2条雨水沟延伸需跨过7/15号线车站,故为尽量减小车站顶板覆土厚度,在靠5号线车站两侧7/15号线车站顶板设凹槽放置延长后的雨水沟。

沙河西路东侧人行道绿化带内<2200mm源水管,管外底埋深约910m,在8400mm@1600mm雨水沟之下,无改移条件。其高程与车站站厅层底板大致相当,因此5号线车站有两种方式可以选择,第一种方式是站厅分两部分布置,大部分布置在源水管西侧,与7/15号线站厅连通;另一部分站厅布置在源水管东侧,布置直通5号线站台的楼扶梯,主要为5号线进出站功能,如要去往7/15号线,须先到5号线站台,然后换乘到7/15号线。站台层在源水管下采用暗挖隧道进行连通。此方案站厅不连通,7/15号线进出站客流及运营管理都不方便,对过街功能也有较大影响。

第二种方式是5号线车站布置在源水管西侧,5号线区间下穿源水管。这样5号线与7/15号线采取/站台)站台0的T形换乘方案较合理。

212145号线岛式、侧式、一岛两侧的比较

图1为5号线侧式站台方案总图;图2为5号线侧式站台方案站台层平面图;图3为5号线一岛两侧方案站台层平面图。5号线3种站台形式的换乘距离、换乘量、运营管理、客流流线等几方面的比较见表1

。

图1车站总平面(5号线侧式方案

)

图2车站站台层平面(5号线侧式方案)(单位:mm)

表15号线3种站台形式比较

5号线站台形式换乘距离换乘量运营管理客流流线侧式站台)站台5号线站台有4个换乘口,换乘量大方便顺畅

岛式站台)站台5号线站台有2个换乘口,换乘量较小方便较顺畅,换乘区容易造成拥堵一岛两侧站台)站台5号线站台有6个换乘口,换乘量很大

列车需在两侧开车门,运

营管理不便

岛式站台为进站站台,侧式站台为出站站台,

可实现单向换乘,客流无交叉