关于深圳地铁5号线轨道物资招标的答疑

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验证与确认策略在深圳地铁5号线二期上的应用

验证与确认策略在深圳地铁5号线二期上的应用摘要：本文以深圳5号线二期工程项目为背景，从项目需求阶段、系统应用设计阶段、室内测试阶段以及现场调试四个阶段的验证与确认活动展开描述，对城市轨道交通延伸线（简称延伸线）的验证及确认策略进行介绍，为后续同类延伸线项目实施提供参考。

关键词：深圳地铁5号线二期、地铁信号系统、延伸、验证及确认一、项目背景介绍5号线二期工程南起赤湾站，北至桂湾站，经过南山区、前海片区。

线路全长约7.65km，全线采用地下敷设方式。

共设7座车站，换乘站4座。

与一期工程共用塘朗车辆段、上水径停车场。

5号线二期工程初期配置列车7列，近期配置列车26列，远期配置列车31列。

工程实施范围包括：5号线二期工程的全部正线，以及其范围内的折返线、渡线、存车线、联络线等，5号线二期新增初期配属7列车，5号线一期工程升级改造（包括但不限于一期工程：控制中心、正线、车站、所有配属列车、车辆段、停车场、培训和维修设备等）。

基于以上项目情况可知，从信号控制系统角度来看深圳5号线二期需完成的任务有：1、深圳5号线二期新增的正线站系统设计、数据制作、测试及调试；2、深圳5号线二期新增的列车设计、数据制作、测试及调试；3、深圳5号线一期与二期接口站改造部分的系统设计、数据制作、测试及调试。

根据项目需完成的任务活动，从需求阶段、系统设计阶段、室内测试阶段及现场调试阶段4个方面制定验证和确认策略。

二、需求阶段的V&V活动根据V&V计划中的策略，在需求设计阶段，合同需求矩阵中的需求来源于业主合同和设计联络会会议纪要，项目需要使用系统设计文档、现场调试规程等设计类文档来覆盖合同需求，保证在设计层需求已得到覆盖，在此阶段，V&V经理需要对合同需求矩阵的覆盖关系进行验证从而保证覆盖是相关且完整的。

项目合同需求矩阵的内容通常分为2大类，一类是项目实现的需求，一类是通用平台实现的需求。

针对通用平台实现的技术需求，项目基于平台反馈的覆盖证据执行合同需求验证，确保平台需求得以正确实施。

深圳地铁百亿保险分层招标调查

的保额分别被暂定为１３０亿元和
０８招标文件显示，线西起５．亿元；地铁修建过程中第三５号前海湾，经宝安、丽、华、西龙坂者责任赔偿限额被定为每次１亿
元、累计３亿元。
对于这一高保额的项目，５号线的保险招标未按此前— —让
而上层再保险赔偿限额则指，前私下切磋的焦点，依旧是费率的交通４号线透水事故发生，昔日
述物质损失每次事故赔偿限额１
厘定。
承保此项目的平安产险等４公家
亿元至保额的部分，这一部分由
再保险公司承担。
７０综合事实上，从深圳地铁一期工司以不足１５万元的保费（．％）直面高达７亿的巨０程招标开始，当地保险公司在地费率３５。，
８月２６日傍晚，深圳财产险验，绝大部分工程的出险均在１田、布吉，至黄贝岭，线路全长界几位大佬走出当地建设工程交亿元的保额之内。
易服务中心时，面色凝重。在这一微妙时点，９月３日，
４．１００公里，中高架线３２公０其．４４
深圳地铁５号线，又称环中
而在招标文件中，线建５号
进行报价，而每次事故保险赔付线，是政府投资、由深圳地铁公司筑工程一切险和安装工程一切险超１亿元的部分则需强制服从建设的一条线路。于业主的再保险安排。
按全球地铁建设的历史经
拟定于９８日１：０标铁项目保险上的竞争便未停息。月５Ｏ开的本次招标，仅仅针对底层赔偿

深圳地铁5号线BT工程的监理管理

深圳地铁5号线BT工程的监理管理谭万忠;马凡祥;赖步一;娄永录;周石喜;黄建辉【摘要】在深圳地铁5号线BT工程中,BT项目发起人创新性地引入监理管理单位,取得了良好的效果.本文从监理管理单位的引入和定位、职责划分等几个方面,全面论述了这种监理管理模式,进行了实施效果分析,并提出进一步完善的建议,对轨道交通BT工程监理管理工作具有借鉴和参考意义.【期刊名称】《铁道建筑》【年(卷),期】2011(000)012【总页数】5页(P134-138)【关键词】BT工程;深圳地铁5号线;监理管理【作者】谭万忠;马凡祥;赖步一;娄永录;周石喜;黄建辉【作者单位】中国铁道科学研究院深圳研究设计院,广东深圳518034;中国铁道科学研究院深圳研究设计院,广东深圳518034;深圳市地铁集团有限公司,广东深圳518034;深圳市地铁集团有限公司,广东深圳518034;深圳市地铁集团有限公司,广东深圳518034;深圳市地铁集团有限公司,广东深圳518034【正文语种】中文【中图分类】TU921;TU712+.21 工程概况城市轨道交通工程具有投资大、工期长、涉及专业多、专业性强等特点，并且地铁工程施工一般都在地下空间展开，地质条件和地下市政管网的复杂性、地面建(构)筑物众多等使得工程安全风险大，城市轨道交通工程的上述特点决定了开展监理工作存在众多的难题［1］。

深圳地铁5号线BT工程是目前国内最大的采用BT投融资模式建设的城市轨道交通项目［2］，相对传统建设模式其参与方多、关系复杂，并且目前国内建设监理市场还处于发展阶段，BT模式建设管理本身的不成熟、不规范，使得BT项目发起人的监理管理工作面临诸多难题。

在这种情况下，如何发挥BT模式下监理的作用是当前急需研究的课题。

深圳地铁5号线BT项目发起人，就轨道交通BT工程深圳模式下监理管理工作进行了积极的探索，创新监理管理模式，并取得了良好效果。

2 我国监理行业中存在的主要问题我国监理行业还处于发展阶段，还不能完全满足城市轨道交通工程快速发展的需要，主要存在以下几个问题:1)监理单位主体地位不突出，甚至被边缘化，无法正常行使权利。

深圳地铁5号线BT项目质量管理特点

通过运营获得收益
２．企业负责项目建设阶段和特许经营期内的全过程管理
２深圳地铁５号线ＢＴ项目管理模式简介及分析
第１０期
罗
龙等：深圳地铁５号线ＢＴ项目质量管理特点
８ｌ
薹蓑萎政府机构政府机构负责
ＢＯＴ模式政府机构企业负责
政府机构对项目进行全过程管理１．政府机构负责项目前期工作管理
比具有２个特点：１）具备ＢＯＴ模式、ＰＭＣ模式、ＣＭ模式、ＰＰＰ模
式和代建制等项目建设管理模式的一些特点。
个人认为，可从４个方面对项目管理模式进行
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
分析，即：项目法人、项目投资、融资方式、项目管理
者方式、投资成本和收益获得方式。从这４个方面对传统建设管理模式、ＢＴ模式、ＢＯＴ模式、ＰＭＣ模式、ＣＭ模式、ＰＰＰ模式、代建制模式和深圳地铁５号
起人完全履行建设单位职责，中国中铁作为ＢＴ项目承办人履行 “ 投融资＋设计施工总承包＋回报” 单位职责。
２．２深圳地铁５号线ＢＴ项目管理模式分析
２．２．１深圳地铁５号线ＢＴ项目管理模式
深圳地铁５号线采用 “ 投融资＋设计施工总承包＋回报 ” 的ＢＴ模式进行建设，与其他ＢＴ模式相
关键词：项目管理；项目质量管理；城市轨道交通；ＢＴ模式；深圳地铁５号线

深圳地铁5号线施工风险管理

深圳地铁5号线施工风险管理李琦;郭杰;刘超;赵有明【摘要】由于地铁施工过程具有隐蔽性、复杂性和不确定性等特点，造成地铁工程建设风险较大。

近年来地铁工程中频频发生事故，使得地铁工程风险管理越来越受到重视。

本文对深圳地铁5号线施工中采取的工程监测制度、预警等级划分、风险事件处理流程及风险事件消警制度予以探讨，结合实例分析了风险管理在深圳地铁5号线的应用效果，对保证地铁安全施工具有指导意义。

【期刊名称】《铁道建筑》【年(卷),期】2014(000)005【总页数】3页(P47-49)【关键词】地铁工程;风险因素;风险管理;工程监测【作者】李琦;郭杰;刘超;赵有明【作者单位】中国铁道科学研究院深圳研究设计院，广东深圳 518034;中国铁道科学研究院深圳研究设计院，广东深圳 518034;中国铁道科学研究院深圳研究设计院，广东深圳 518034;中国铁道科学研究院，北京 100081【正文语种】中文【中图分类】U455.1随着国民经济快速发展，城市人口急剧增长，交通压力日趋加大，城市交通拥挤的状况日益突出，发展城市轨道交通已成为各大城市缓解交通压力，促进城市经济和社会和谐发展的战略选择。

北京、上海、广州等各大城市相继展开了大规模的轨道交通建设。

深圳自1998年开始地铁一期工程建设以来，至2011年6月地铁二期工程建设后，共完成了5条地铁线路的建设工作，总里程已达178 km。

随着2012年地铁三期7，9，11号线工程全面开工建设，深圳地铁建设已进入高速发展阶段。

由于地铁建设具有隐蔽性、复杂性和不确定性等特点，实施过程中存在大量的不确定性风险因素，造成地铁工程建设风险较大，尤其是近年来地铁建设过程中频频发生的灾难事故，引起了人们对风险管理的重视，深圳地铁5号线在建设过程中全面引进风险预警和响应等风险管理机制，工程建设取得了良好的效果。

1 风险管理在深圳地铁5号线中的应用深圳地铁5号线在项目管理过程中，对全线实行数字化管理模式，引进第三方监测机制，充分利用第三方监测数据和施工单位自身监测数据对比分析，建立了黄、橙、红三级预警及响应机制，并根据不同的预警等级，建立了完善的风险事件处理流程和严密的消警制度，成功地预测并消除了多起施工安全隐患。

中铁十六局集团_企业报告(业主版)

1.4.1 重点项目
（1）非金属矿物材料（25）
重点项目
项目名称
中标单位
中标金额（万元）公告时间
TOP1
中国铁建 16 局河南预制构件项目山西冠凯商贸有限
物资采购
公司
657.8
2022-06-09
本报告于 2023 年 02 月 07 日生成
3/18
重点项目
项目名称
中标单位
中标金额（万元）公告时间
2022-07-12 2022-03-15 2022-12-20 2023-01-04 2022-12-27 2022-09-16 2022-05-26 2023-01-15
*按近 1 年项目金额排序，最多展示前 10 记录。
（2）其他建筑建材（16）
重点项目
项目名称
中标单位
中标金额（万元）公告时间
目录
企业基本信息 .................................................................................................................................1 一、采购需求 .................................................................................................................................1
北京子辰宏业商贸有限公司
\
TOP6
中铁十六局集团有限公司吴忠高铁片区开发文慧苑 EPC 工程项目经理部物资招标结果公示
宁夏筑丰源新型建材有限公司

深圳地铁5号线工程建设管理模式比较与选择课件

日本模式
日本地铁建设采用项目业主和承包商分开管理的模式，即地铁公司作为项目业主负责规划、融资、建设监管等，而将地铁项目的建设施工等任务以委托或招标的形式交由承包商完成。该模式强调专业化分工和协作。
国内地铁建设管理模式
北京模式
北京地铁建设采用项目业主和承包商一体化模式，由北京市基础设施投资有限公司作为项目业主，同时承担项目的融资、设计、建设、运营等任务。该模式强调政府主导和公共利益最大化。
对该模式的应用和推广可以进行更深入的研究和实践，总结经验教训，进一步完善该模式的管理方法和手段。
对该模式在不同类型工程中的应用可以进行比较和分析，探究其适用性和优劣。
对该模式中的信息化管理和监控技术手段可以进行更深入的研究和应用，提高其智能化和自动化水平，减少人力成本和提高管理效率。
专业化分工和协作
国内外地铁建设管理模式都强调专业化分工和协作，以提高地铁项目的建设和运营效率。欧洲和日本模式将设计和施工等任务分开管理，而中国地铁建设管理模式则在此基础上进一步细化了专业化分工和协作的机制。
融资方式和资金来源
国内外地铁建设管理模式的融资方式和资金来源也存在差异。美国模式主要依靠私营资本和市场化融资，而欧洲、日本和中国模式则更注重政府财政投入和国有资本运作。同时，不同模式的资金来源结构也反映了其背后的经济体制和政策导向。
上海模式
上海地铁建设采用项目业主和承包商分开管理的模式，由上海市交通发展专项资金作为项目业主，负责地铁项目的规划、融资等，而将地铁项目的建设施工等任务以委托或招标的形式交由承包商完成。该模式强调专业化分工和协作。
国内外地铁建设管理模式的比较
市场化和政府主导的平衡
国内外地铁建设管理模式在市场化和政府主导之间寻求平衡，以实现地铁项目的经济效益和社会效益的最大化。美国模式强调市场调节的作用，而欧洲和日本模式则更注重政府监管和公共利益最大化。中国地铁建设管理模式则处于从政府主导模式向市场化和专业化分工转型的过程中。

深圳地铁5号线BT工程进度管理

需要综合运用常识、分析、断、判直觉、验等，经以一种规范化的方法对工期延误的最关键因素进行管理。。目前，地铁５号线ＢＴ工程进度监管的预警决策，尚处于定性的运用阶段，主要通过制定相应的预警管理措施来达到进度监管的目的。４国内Ｂ）Ｔ工程建设管理的不健全、规范，加不增
２６届世界大学生运动会的交通配套项目，到社会媒受
体的广泛关注，目工期的拖延将导致项目发起人面项
临政府和社会舆论的双重压力。在这种情况下，目项发起人对Ｂ工程的进度监管就带有一定的强制Ｔ
铁
１０３
道
建
筑
ＲａｌｙＥｎｉｅｉｇｉｗａｇｎｅｒｎ
文章编号：０３１９（０２０－１００１０ —９５２１）２０３ —５
深圳地铁５号线ＢＴ工程进度管理
龙宏德冯卫军吴英俊雷江松王新线，，，，
有明显的阶段性。
项目承办人发挥其行政管理、源配置、资施工技术和管
理优势，各标段项目部实施有效的奖励考核机制，对有
效保障了工程进度。ＢＴ项目发起人充分发挥ＢＴ项
目承办人的突出优势，过构建项目进度管理流程和通
关键词：Ｔ工程深圳地铁５号线项目进度管理Ｂ中图分类号：２３１；２５１文献标识码：Ｕ１．２Ｕ１．Ａ

深圳地铁5号线工程线路设计研究

３２１前海湾至宝安中心段线路走向方案．．
尽可能优化线路与道路的横断面关系，以减少拆迁工程及对
现状交通的影响；因地制宜，先选择较大曲线半径，工应优在
程投资增加不大的情况下线型力求顺直；４线路纵断面设（）计应充分考虑沿线跨越构造物、河流的净空要求，并合理选
深圳市轨道交通５号线西起前海湾，至罗湖黄贝岭，东穿越南山、宝安、龙岗、湖四区，长４．ｌｋ设有２罗全ＯＯｍ，７个车站、车辆段与停车场各１、个主变电所１、合换乘枢纽座综３。该线路贯穿城市第一、圈层，接城市总体规划的个二连西、、东中三条发展轴，与城市多条地铁线路、际线路相衔城接，是构成深圳市近、远期线网的骨干线路，中、是深圳市 “ 南北贯通、西联东拓” 扩大内陆腹地的对外交通集散干道，、也
该段线路经由宝安区新规划的文化、商业中心，沿线道
路网及道路两侧建筑已初步形成，选线分析时可供选择的路
向方案主要有临海路和海景路两个局部走向方案：临海路方案设临海路、宝华路两个车站；海景路方案设海景路一个站，
用纵坡，尽可能减低运营能耗，并有利于提高旅客舒适度；（）５为最大限度地吸引客流和方便乘客，地铁车站应尽量靠
近公共交通枢纽、以及与本线交汇的规划轨道交通线、国铁、商业、居住、体育、文化中心等大的客流集散点，并结合城市改造统一规划站位；６线路选择应尽量减小对周边环境影（）响，地面线路和高架线路距建筑物的距离，应根据行车安全、

深圳地铁5号线BT管理模式的实践与思考

式确定投资人（Ｔ承办方）由投资人将社会资金Ｂ，
或国外资金引入专属于政府基础设施项目的建设，
项目完工后，资人不再对该项目进行 “ 营 ” 投经或
“ 有 ” 而是由Ｂ拥，Ｔ主办方按约定总价一次性或分期支付回购价款回购取得设施所有权的投融资建设方式。我国目前城市轨道交通项目建设正处于飞跃发
ｏｒａａｓｒｅｔｆｒｅｍｒｐｏｏｅｇｅｔｎｂｕｏｅｃＢｏｅｉｉｔｎｉｐｏｕｉｔｎｉｐｏｃ，ｔｒｏｅｒｐｓｄｓｇｓｏｓｏｔｗｔｓｌｔＴｍｄｌｎｒｌｒｓｒ— ｒｌｒｔｊｕｈｕｉａｈｏｅａａｔｊｃ．ｈｓｐｐｒｏｃｒｉｖｌｅｉｔｅｒｔａｅｐｏａｏｎｐｌａｏｆｏＴｍｄｎｕｂｎｒｉｅｔＴｉａｅｇｔｅｔｎａｏｅｃｌｘｌｔｎａｄａｐｉｔｎｏｒｏｅｉｒａａａｕｎｈｉｒｉｃｉｆＢｌｔｎｉｐｏｃ．ｒｓｒｊｔａｔｅｓ
市轨道交通项目的投融资、建设管理和投资控制成
安旧城区、西丽、大学城、华拓展区、田、龙坂布吉、布心，最后至黄贝岭，路全长４．０ｍ，中高架线００１ｋ其
线路３４４ｍ，下线路３．０ｋ过渡段．２ｋ地５８１ｍ，０７６ｋ共设车站２．７ｍ；７座，中高架站２座，其地下站

深圳地铁五号线轨道工程项目部创优规划

深圳地铁五号线轨道工程项目部创优规划工程质量创优规划1. 总则1.1工程概况深圳地铁5号线设计起点前海湾，设计终点黄贝岭，线路全长40.058KM。

轨道施工设两个标段，本标段为5310标。

5310标西起前海湾站前DK0+000，途经临海站、宝华站、宝安中心站、翻身站、灵芝站、洪浪站、兴东站、留仙洞站、西丽站、大学城站、塘朗站、长岭陂站、深圳北站、终点为民治站小里程DK21+506.791，共有14站14区间，正线线路长度为双线21.677km。

本标段正线地下线铺轨长度36.482km，高架线铺轨长度6.872km；辅助线铺轨长度为1.783km；出入线铺轨长度为1.885km；60kg/m钢轨9号单开道岔30组，60kg/m钢轨9号5m间距交叉渡线3组；钢轨伸缩调剂器6组（含2组双向调剂器）；液压缓冲滑移式车档11组（配套固定式XCD车轮挡车器11组）。

道床型式包括一般短枕整体道床、GJ-Ⅲ减振扣件整体道床、高架桥承轨台式整体道床、钢弹簧隔振器浮置板式整体道床、碎石道床（车辆段出入线路基段）五类。

其中钢弹簧隔振器浮置板整体道床长度为200m，位于翻灵区间右线YDK4+400～YDK4+600。

1.2编制说明全面贯彻响应工总南方公司及业要紧求，采取先进、科学、成熟的施工方法和施工工艺、切实可行的治理手段，以满足设计要求和施工验收规范为原则，按期高质量、高标准的完成本工程施工任务，创建优质工程。

，编制了中铁一局集团新运工程深圳地铁五号线轨道工程项目部《工程质量创优规划》。

本规划按照“横向到边，纵向到底，操纵有效”的原则，以加强施工全过程质量自控，确保工程质量为目标，强化质量操纵手段和过程操纵措施，突出质量责任制的建立和落实，健全质量责任追究制，对工程质量进行全过程操纵，不留死角。

要求严格按设计图纸、施工指南、技术交底、作业指导书等文件进行作业，按《验标》要求进行检验，以工作质量保证工序质量，以工序质量保证工程质量。

深圳地铁5号线BT工程设计与变更管理

２非Ｂ）Ｔ工程的干扰。深圳地铁５号线ＢＴ工程的施工面广、时问跨度大，与非ＢＴ工程之问存在大量
的设计和施工接１非Ｂ：３，Ｔ工程的干扰成为ＢＴ工程设
计和变更的重要影响因素。
２深圳地铁５号线ＢＴ工程设计管理
工程项目的设计工作对项目后期的运营成本具有重大影响，Ｔ项目发起人集投资、Ｂ建设和运营于一体，为了实现全寿命周期成本的最低，Ｔ项目发起人需要Ｂ运用全寿命周期理念进行设计管理。一方面，Ｔ项目Ｂ发起人的运营部门参与设计管理工作，可能影响运对营效率和运营成本的重要变更进行审批。另一方面，ＢＴ项目发起人希望加强对设计工作的管理力度，以利于全寿命周期理念在设计中的实现，Ｔ项目发起人这Ｂ种对设计工作加强监控的思想甚至深入到了ＢＴ范围内的土建工程施工图设计工作。
该模式将土建工程施工图设计纳入了ＢＴ工程范围，晨了丁工且，而承办，簟理为主Ｔ项目起人管Ｂ理为辅的共同管理原则，主要体现在以下两点： ①采取了合同转化型的设计施工总承包模式，Ｂ即Ｔ项目发起人招标选择设计总包单位，总体设计完成后将该设计进行合同主体变更，Ｂ由Ｔ项目承办人完成后续的施工图设计任务；施工图设计阶段， ② 实行双方共同管理的策略，Ｂ以Ｔ项目承办人管理为主，Ｔ项目发起Ｂ

5号线简介讲解

环中线是深圳地铁的线路之一，原名5号线，贯穿城市第一、二圈层，连接城市西、中、东三条发展轴，并与10条轨道交通线换乘，是构成深圳市近中期线网的骨干线路，是联系沿线各组团和三大交通枢纽的快速走廊，对缓解道路系统交通压力、提高轨道交通网络效率，拓展城市发展空间、支持2011年在深圳举行的第26届世界大学生运动会具有重要意义。

1工程概况编辑深圳地铁环中线西起前海湾，经宝安中心、新安旧城区、西丽、大学城、龙华拓展区、坂田、布吉、至黄贝岭。

线路全长40.001km，其中高架线路3.424km，地下线路35.801km，过渡段0.776 km；共设车站27座前海湾、临海、宝华、宝安中心、翻身、灵芝、洪浪北、兴东、留仙洞、西丽、大学城、塘朗、长岭陂、深圳北、民治、五和、坂田、杨美、上水径、下水径、长龙、布吉、百鸽笼、布心、太安、怡景、黄贝岭，其中高架站2座，地下站25座，平均站间距约1.454km。

全线设塘朗车辆段和上水径停车场，新建西丽110Kv/35kV主变电所一座，共享罗宝线西乡和城市广场主变电站所以及龙岗线草埔主变电所。

车辆选型为A型车，采用4-4-6辆编组方案，根据计算初期、近期、远期分别配属38列、55列、75列。

机车取流方式采用直流1500V接触网受流方式，地下段采用刚性悬挂方式。

车站采用屏蔽门制式，保障安全和节约能源。

工程总投资约206亿元。

环中线使用的是商卡斯柯信号系统。

[2]2工程线路站点介绍编辑前海湾站前海湾站位于前海片区，规划晨文路和在建地铁罗宝线西侧地块内，呈南北向布置。

车站主体部分长252m，车站标准段总宽21.3m。

临海站临海站位于宝安中心区甲岸路和滨水沿岸临海路（规划）丁字路口北侧，和临海路呈斜交，其东端头距新深圳河西侧河堤约140m。

基本呈东西向布置。

本站为地下二层岛式站台车站，车站全长206m，标准段总宽19.1m，总建筑面积11553m。

本站共设3个出入口。

A出入口甲岸路、熙龙湾B1出入口临海路（规划中）、熙龙湾B2出入口临海路（规划中）、熙龙湾宝华站宝华站东北角为一建筑施工工地，西北角为宝安市民广场，西南角为规划绿地和博物馆用地，现为空地，东南角为在建施工工地。

探索大型建筑企业在地铁BT项目运作中的管理新模式——以深圳地铁5号线BT项目为例

图１深圳地铁５号线ＢＴ项目管理模式
２大型建筑企业运作ＢＴ项目的优势
在这种管理新模式下，大型建筑企业带资金、
带技术、带管理参与ＢＴ项目运作，具有投融资优势、施工组织管理优势以及物资集中采购等优势。
２１大型建筑企业投融资优势．
Ｋｅｗｏｒ：ｓｂｙ；Ｂｕｌ－ｒｎｆｒｍｏｅａｇ－ｉｅｃｎｔｃｉｎｅｔｒｒｓｓｙｄｓｕｗａｉ－ａｓｅｄ；ｌｒｅｓｚｏｓｕｔｎｅｉｅｄＴ－ｒｏｐ
基础设施是国民经济赖以运行和可持续发展
在建筑市场领域，国家不仅鼓励传统大型建筑企业整合内部资源，进行业务调整和上下游产业链条延伸，创造新型资源配置模式、盈利模式和商业模式，而且还为民间资本投资基础设施建设提供政策支
鉴意义。
若干工区或工段，组织工程施工。监理单位由地铁公司招标并委托管理，分设监理管理和标段监理单位，监理管理单位监督管理标
段监理单位，标段监理单位直接监督管理相应的施工标段。深圳地铁５号线ＢＴ项目管理模式见图１。
ＸＵ．ｏｇ～，ＬｉｇｒＤａｔｎＩＪｎ．ａ，ＬＩＸｕ — ｉＵｅｑｎ，Ｎ１ＮＧｉＲｕ
（．ｏｌｇｆｖｌｎｉｅｎ，ｈｎｈｎＵｎｖｒｉ，Ｓｅｚｅ１００ｈｎ，Ｅｍａｌ７５２４＠ｑ．ｍ；１ＣｌｅＣｉｉＥｇｎｒｇＳｅｚｅｅｏｅｉｉｅｓｙｈｎｈｎ５８６，Ｃｉａ－ｉ：２０４４８ｑｃｔｏ

信息化助力深圳地铁5号线工程建设

截桩”技术创新等国家级企业新记录２８项。深±ＪｌＩ地铁集团自主创新研发的拥有全部自主知识产权的综
二主要内容与架构
合设备运行监控系统及智能收费管理系统为国家节
深圳地铁５号线的建设是一个规模巨大的复杂的系统工程，南段建
目前，在地铁线路工程建设方面，规划期内将建成线路９９．２０公里，完成工
设项目全长２１．８６６公里，共设２０个车站，程总投资７１６．９亿元，其中罗宝线续建工程１２１亿元，蛇口线首期工程７Ｏ亿元，总投资１１５．５３亿元，是深圳市第一个国家蛇口线东延段工程１１３亿元，环中线工程２００．５亿元，７号线工程８６．３亿元，９号级重点工程、深圳市历史上投资最大的线工程５９．１亿元，１１号线工程６７亿元。其中，７、９、１１号线目前在做前期策划市政工程和国家地铁设备国产化依托项和研究工作，相关投资额需根据政府下达新线建设任务后再正式确定。在枢纽站
约资金超过４亿元；深圳地铁一期工程的信息化极目可行性研究、前期勘测、初步设计、工期策划、拆迁、招标、施工
大地促进了工业产品价值的跨越式提升，提高和促图设计、土建施工、设备采购、供货、安装、调试、工程验收等一系
地铁集团在一期工程建设中积累了及城际线路，合计投资１０８亿元，其中广深港客运专线参股２７％投入３２亿元，厦深
宝贵的经验。队伍建设和管理工作不断铁路广东段参股１６％投入２７亿元，穗莞深城际一期参股１１％投入ｌ３亿元，深惠城

地铁物资管理制度

中交二航局深圳分公司广州地铁14号线1标项目部物资管理制度中交二航局广州地铁14号线1标项目部二零一三年十二月地铁工程规章制度标准化－物资管理1物资采购制度1.1物资分类a) A类周转材料：指在施工过程中，一次性投入，能够多次反复使用，仍旧保持原来形状，其价值逐步转移到工程成本中的物资。

如反力架、始发架、接收架、钢轨、轨枕、压板、夹板、夹板螺栓、循环水管、污水管、风管、走道板、走抬架等。

b) B类工程结构材料：构成工程实体的材料，如钢材、钢绞线、商品混凝土、水泥、水泥外加剂、粉煤灰、土工材料、防排水材料、管片、管片螺栓、锚具、橡胶支座、预埋材料、大堆料等。

c) C类机械设备消耗材料：机械设备运转需消耗的油料、润滑剂以及盾构施工的土壤改良材料。

如液压油、润滑油脂、密封油脂、燃油、泡沫等。

d) D类二三项料：工程施工辅助性材料、一般工具性材料、劳保及安全防护用品。

1. 2物资计划1.2.工程部编制物资申请计划。

a) 工程部《物资申请计划》。

工程部每月20日前编制月度《物资申请计划》，经技术主管审核、负责人批准后，报项目物资部。

《物资申请计划》的需用量应根据施工生产计划和现行的物资消耗定额、施工图纸等进行计算，并根据期初库存、期末储备等情况进行编制。

b) 《物资申请计划》由封面、编制说明、主要材料设计用量表、机械设备耗材备料单、物资申请计划表组成。

主要材料设计用量表、机械设备耗材备料单由工程部技术提供。

c) 《物资申请计划》应规范完整填写以下内容：物资名称、规格型号、产地品牌质量要求、设计用量、库存数量、申请数量、供应时间、用途。

1.2.2项目物资部编制物资采购（或申请）计划。

a) 物资部根据工程部的申请计划，编制项目《物资采购计划》，经工程部、机备部对计划中的设计用量进行审核、主管领导审核后，由项目经理审批后实施。

b) 甲供、局、公司集中采购物资，项目物资部按相关要求报送《物资申请计划》。

1.2.3追加及核减物资申请计划a) 工程部因任务变更或设计变更需要追加或减少计划物资时，工程部向项目物资部编报物资追加或减少计划。

深圳地铁5号线BT项目管理组织结构研究

深圳地铁５号线创造性地采用了“ 融资＋设计投
施工总承包＋回报 ” Ｂ的Ｔ模式建设，明确了市地铁集
团公司作为ＢＴ项目发起人完全履行建设单位职责，中国中铁作为ＢＴ项目承办人履行 “ 融资＋设计施投
发起人支付该项目的总投资，加上某一合理比率的并
回报额。这种安排可以在任何基础设施或发展项目的建设中采用，包括在中央的设施建设中采用。不过，为了安全或战略原因，些项目必须由政府直接运作。这从ＢＴ模式概念产生至今，同国家结合本国国不情形成了不同的ＢＴ模式定义。通过分析，文作者本认为ＢＴ模式具有三个基本特征：Ｂ ① Ｔ项目承办人承担建设项目的融资和建设；项目建成后移交政府机 ② 构；政府承诺给予Ｂ ③ Ｔ项目承办人相应的成本和
（．中国铁道科学研究院，京１北１０８；．００１２中铁西北科学研究院有限公司，７００）兰卅Ｉ３００
摘要：发展城市轨道交通，以有效缓解城市交通拥堵的问题。但城市轨道交通投入高，靠地方政府可依财政无法满足建设资金缺口，Ｔ模式因其有效的融资功能便应运而生。而ＢＢＴ模式是一种新型建设管理模式，论发展还不够成熟，文以深圳地铁５号线为案例，组织结构的角度，析城市轨道交通理本从分

深圳地铁5号线bt项目建设管理分析——基于承建方的视角

目录第ｌ章绪论………………………………………………………………………………………ｌ１．１研究背景及研究意义…………………………………………………………………ｌ１．１．１研究背景………………………………………………………………………．１１．１．２研究意义………………………………………………………………………～２１．２国内外研究现状………………………………………………………………………３１．２．１国外研究现状…………………………………………………………………．３１．２．２国内研究现状…………………………………………………………………．４１．３主要内容和技术路线…………………………………………………………………５１．３．１主要内容………………………………………………………………………．５１．３．２技术路线………………………………………………………………………．６第２章ＢＴ模式概述…………………………………………………………………………．７２．１ＢＴ模式的内涵………．．．………………………………………………………………７２．２ＢＴ模式分类……………………………………………………………………………７２．３地铁ＢＴ项目的实施程序……………………………………………………………９第３章深圳地铁５号线ＢＴ项目概况……………………………………………………．１ｌ３．１项目建设背景…………………………………………………………………………．１１３．２工程概况……………………………………………………………………………．．１１３．３工程筹划………………………………………………………………………………１２第４章深圳地铁５号线ＢＴ项目投融资管理……………………………………………．１４４．１融资管理………………………………………………………………………………１４４．２投资管理……………………………………………………………………………一１５４．２．１工程费用控制…………………………………………………………………一１５４．２．２项目资金管理…………………………………………………………………１６４．３投融资风险管理……………………………………………………………………．１７４．３．１投融资风险……………………………………………………………………１７４．３．２投融资风险控制………………………………………………………………１８第５章深圳地铁５号线ＢＴ项目工程设计管理……………………………………………一２０５．１设计管理体系………………………………………………………………………．２０５．１．１设计管理框架…………………………………………………………………２０５．１．２ＢＴ项目设计特点……………………………………………………………．２０的完成上都创造了历史，而且其采用的投融资．设计施工总承包一体化的ＢＴ模式具有极其鲜明的特点，是深圳首例采用ＢＴ模式建设的特大型工程，也是国内当时最大的以ＢＴ模式建设的城市轨道交通项目（见表１．１）。

浅谈深圳地铁BT模式下的物资集中管理

浅谈深圳地铁BT模式下的物资集中管理
徐大统;李景茹;吴伟华
【期刊名称】《福建建筑》
【年(卷),期】2011(000)001
【摘要】本文以深圳地铁5号线BT(Build-Transfer)项目物资集中管理为例,总结BT模式下的物资管理成功经验,探讨BT项目物资集中管理工作方法.
【总页数】2页(P97-98)
【作者】徐大统;李景茹;吴伟华
【作者单位】中铁一局集团有限公司,710000;深圳大学土木工程学院,518060;中铁南方投资发展有限公司,518055;深圳大学土木工程学院,518060;中铁南方投资发展有限公司,518055
【正文语种】中文
【中图分类】F251
【相关文献】
1.深圳地铁BT模式下的工程档案管理 [J], 徐大统;陈玉龙
2.城市轨道交通工程BT模式下投资控制关键问题研究--以深圳地铁M号线为例[J], 严敏;张亚娟;邓娇娇
3.浅谈深圳地铁BT模式下的竣工验收管理 [J], 徐大统
4.BT模式下深圳地铁5#线的安全、质量管控 [J], 黄鑫琢
5.深圳地铁5号线BT模式下的重大安全风险预控 [J], 黄鑫琢;刘继强
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关于深圳地铁5号线轨道物资招标的答疑————————————————————————————————————
针对深圳地铁5号线BT项目轨道工程砼轨枕、线路配件采购（招标编号：CRECWZ-2009-015）中投标人提出的问题，现回复如下：
1、招标文件中附表一包件1.2轨枕DTⅥ2及GJ-Ⅲ型轨枕分别需要数量不明确，
请给出两种轨枕所需相应数量？
答：以上两种轨枕结构尺寸设计图一样，可以一起报价。

2、招标文件第一部分投标人须知第14页15.1中所提到的交货地点不明确，请
指出具体的交货标段，每个标段需要哪几种型号和数量？
答：轨枕和线路配件交货地点为6个铺轨基地，具体以发货计划单为准。

3、招标文件第一部分投标人须知第14页15.1中所提到的”轨枕投标报价中不含
钢筋价格”是否是指不包含材料费所有钢筋(HPB235-φ10,冷拔丝φ3mm)价格? 答：不含HPB235-φ10价格，含冷拔丝φ3mm价格。

4、澄清金属件的具体防腐要求。

答：对扣件的主要金属部件（T型螺栓、螺母、平垫圈、螺旋道钉、弹条）作多元共渗防腐处理，金属表面处理深度≮25μm。

5、请澄清WJ-2、DTⅥ2型扣件铁垫板的材质是用KHT350-10，还是用QT450-10。

答：WJ-2型扣件铁垫板材质为KHT350-10；DTⅥ2型扣件铁垫板材质为QT450-10。

6、扣件报价每套扣件包含金属件，橡胶件和尼龙件，可否单独报价？
答：可以，而且必须单独分开报价。

7、招标文件清单中CK-M1、CK-1、CK-02、GB-1型及1.6包件中GJ-Ⅲ型扣件,
没有图纸,是否提供图纸?
答：没有图纸的可以暂时按照以往常规图纸型号报价。

8、投标保证金是否可以办理汇票?
答：可以，但必须在开标前到帐。

9、招标文件没有提到管理费的问题,中标后是否收取1%的管理费?
答：管理费的收取跟投标人没有关系。

10、关于扣件中对橡胶垫板的材质及规格尺寸？
答：WJ-2型扣件：见施工图第二篇轨道第三册WJ-2型扣件铺设图，图号2/5/D03/S/LOO/GOO/QT/03000/A。

轨下垫板（常阻力）：195mm×148mm×10mm，材质为聚酯弹性体复合，小阻力时垫板为8mm厚聚酯弹性体复合+2mm厚高分子复合；铁垫板下垫板：390 mm×215 mm×5 mm，材质为聚酯弹性体复合。

DTⅥ2型扣件：轨下垫板：184 mm×148 mm×12 mm，材质为氯丁橡胶；铁垫板下垫板：330 mm×180 mm×16 mm，材质为氯丁橡胶。

具体型式尺寸（钉孔距、沟槽设置等）由厂家根据该扣件原设计图纸（图号：城轨102）生产制造。

GJ-Ⅲ型扣件：轨下垫板材质为天然橡胶；耦合垫板材质为聚乙烯或聚氯乙烯。

此两块垫板为GJ-Ⅲ型扣件专属产品，规格轨下垫板约为184 mm×148 mm ×12 mm，耦合垫板约为330 mm×180 mm×16 mm，具体尺寸由扣件厂家确定。

中铁南方投资发展有限公司
物资设备部
2009年10月23日。