钢支撑施工方案

钢支撑施工方案

一、工程概况

南市站为双层双跨箱型结构，为地铁一号线的中间站。车站外包长度147.9m，标准段宽度18.5 m，结构顶板覆土厚度约2.9 m，整个车站建筑物由车站主体、出入口及风道三部分组成。车站设有出入口4个,其中2号出入口为远期预留出入口,不在本次招标范围内,风道2个，消防专用通道1个。车站总建筑面积8557㎡，车站主体建筑面积6680㎡，其中站厅层建筑面积3340㎡，站台层建筑面积3340㎡，车站附属建筑面积1877㎡。

车站主体结构采用三道支撑结构，第一道采用壁厚12mm直径609mm钢管，第二道、第三道采用壁厚16mm直径609mm钢管；附属结构采用二道或三道支撑结构，均采用壁厚12和16mm直径609mm钢管。

二、钢支撑总体施工方案

本车站在围护结构和临时桥梁路面完成恢复十一纬路交通后，从2号风道处开挖竖井进入车站主体盖挖区，盖挖施工前必须处理好临时路面，确保雨天中雨水不能从临时路面流入盖挖的施工范围。

车站主体盖挖施工中第一道支撑在完成冠梁后开始施工，当第一道钢支撑完成后再施工军用梁，恢复路面。施工第一道支撑时采用2步施工，在施工南端冠梁后将支撑连成整体并施加预压力。

进去主体开挖后，第一层土方采用全层面开挖至第二道支撑位置，第二层、第三层采用分层分段开挖，每段又采用自上而下分层的开挖方法。开挖过程中，应及时在开挖面的桩间喷射钢筋混凝土防护，采用湿喷法施工，开挖到钢管支撑下应立即进行钢管支撑，并采用千斤顶预加横向应力，确保基坑稳定。

三道支撑在角端和出入口处采用斜撑，斜撑自上而下设计轴力依次为230KN/m、820KN/m、1150KN/m；其余地方才用直撑，直撑自上

而下设计轴力依次为150KN/m、500KN/m、650KN/m。支撑施加的预应力一般为支撑设计轴力的50%（头二道）、60%，换撑施加的预应力均为50KN/m。

车站及钢支撑施工工序见“钢支撑施工工序图”

三、施工准备

1、钢支撑材料准备

钢支撑材料准备采用壁厚12mm的钢管自购，壁厚16mm的采用租赁。钢管根据工程进展的情况分批进场，进场后对钢管进行检查和初步修理。钢支撑用的零星材料提前进场并集中加工制作。钢围檩采用双工字钢拼焊，在进入土方开挖阶段提前采购存放。

2、场地准备

钢支撑存放场地根据施工需要分批进场，分别存放在南侧场地内和北侧一期围挡内。以南侧场地为主存放区，北侧一期围挡内为临时存放区兼施工区，钢支撑的端头和拼装均在北册侧围挡内进行安装施工调整。钢围檩及钢支撑通过提升井道运入基坑，并通过小型运土车辆倒运到安装位置，在安装位置处进行加工安装。这样可以节约场地内场地位置不足的矛盾。

3、施工设备准备

1）机械设备选型配备按照施工组织设计安排的施工进度和月高峰强度而定，同时考虑了特殊情况下的应急设备、备用设备，以确保施工工期和工程质量，满足工程施工的需要。

2）以现有设备为主，部分施工机械设备新购。

3）确保上场设备日的机械性能完好、设备数量充足，保证工程的施工，满足业主的要求。

主要施工机械设备应能满足施工需要，见“主要施工机械配置计划表”。

钢支撑施工工序图

主要施工机械配置计划表

本工程材料试验与检验委托由业主指定范围内的试验室进行。同时，我单位将在施工现场建立标养室，解决冬期施工中混凝土试件养护问题，其余试验项目直接由签定合同的检测单位进场取样检测。主要测量、质检仪器见“本标段主要测量/质检仪器设备表”。

本合同标段主要测量/质检仪器设备表

四、项目管理机构

项目组织机构设置见下图：

1）选派具有类似工程施工经验、专业种类齐全的管理、技术人员组成项目班子，并内部竞标确定专业施工队伍，以人才资源和专业化施工队伍，作为项目顺利实施的根本保证。

2）遇到重大施工技术难题时将聘请集团公司或国内相关领域的知名专家进行攻关指导，确保施工的顺利进行。

3）赋予项目经理对本项目的人、财、物充分的任免、调配、使用权，以保证项目经理为工程施工所需，而进行资源的统一调配与布署。

4）项目经理、副经理以及主要行政与技术领导及时到位，并确保长驻工地和不再兼任其它项目职务，使得人员专项专用。

5）无条件服从业主和监理的管理要求，搞好城市文明施工和外部环境协调，营造良好的施工氛围。

6）定期召开工程例会，及时解决施工中存在的协调、组织、技术、安全、质量等问题，确保项目有序、顺利实施。

7）派专业安全员对工地进行24小时不间断的安全巡视，安全员对工地存在的安全隐患和违轨的操作现象有全权处理权力，并及时上报项目部并备案，确保工地的安全文明建设和施工。

五、支撑具体施工方法

1、主体第一道钢支撑架设

本着减少在开挖土方的工期，充分利用机械施工的原则，第一道钢支撑架设应在军用梁架设的时候开始架设。

（1）冠梁上支撑预埋件埋设

预埋件安装在冠梁钢筋绑扎完后进行，将端头支撑用的钢板与冠梁钢筋连接牢靠后安装模板，并对埋件的位置进行复核，复核无误后，浇筑混凝土。

（2）钢支撑加工及试拼装

第一道钢支撑为Φ609×12mm的钢管，采用吊车吊装，支撑的连接可采用5.5米一段拼接。接头采用法兰盘形式，用42mm螺栓连接，

连接时弹簧垫圈不能漏放。与冠梁连接的端头用20mm的钢板与支撑焊接，并采用工字钢作为端头与冠梁上的预埋件焊接，具体加工见“端头加工图”

（3）钢支撑架设

①架设前的准备工作

架设前现将冠梁上预埋的钢板的混凝土浆清理干净，并在板底以上10cm处焊接托盘，用于托架钢支撑用。施工中的焊接在条件允许下都采用双面焊接，焊缝高度不得低于10mm。提前在架设支撑的梁垫处用墨线弹出对应的支撑的架设位置，并对梁垫进行修整保证支撑架设的水平度。

②钢支撑架设

由于场地内的路面被开挖，汽车吊只能在围挡外展开施工，钢支撑只能采用25t的汽车吊利用夜间在围挡外进行支撑的吊装。起吊中支撑两端均应系上缆绳，由作业人员牵拉保持起吊中支撑的平衡。当支撑固定端架设到位后，由作业人员及时将固定端的工字钢与冠梁上的预埋钢板以焊接的形式焊接固定。

③支撑的预加应力

后架设的支撑与先前架设端面用螺栓连接，并利用液压千斤顶施加预加应力。将2台千斤顶同时施压，根据设计要求施加的应力为设计值的50%，即为75 KN/m（斜撑设计值为250KN/m，加125 KN/m的力）。施工中操作人员必须带防护眼镜，不得正对千斤顶加压方向。

2、钢支撑架设

（1）车站主体盖挖施工方法

车站主体盖挖施工第一层采用全层面开挖至第二道支撑位置，第

二层、第三层采用分层分段开挖，每段又采用自上而下分层的开挖方法。开挖过程中，应及时在开挖面的桩间喷射钢筋混凝土防护，采用湿喷法施工，开挖到钢管支撑下应立即进行钢管支撑，并采用千斤顶预加应力，确保基坑稳定。