钢支撑专项施工方案

业时，安装每一环节均要做到精心作业，同时钢围檩在制作、安装过程 中也必须保证其稳定、强度及变形的要求。另外，从基坑钢支撑架设至 拆除的整个施工过程中，须对钢支撑严格监测，确保其稳定性。
3.钢支撑安装时，轴线偏差要控制在5cm以内，并保证支撑接头的承 载力符合设计要求。钢支撑连接时必须对称上螺栓，按顺序紧固，同时 为防止钢支撑在施加轴力时产生过大的挠度，在施加轴力前先将挠度校 正至水平。
支撑3段：第一道支撑设计轴力及预加力：3180/1000， 第二道支撑设计轴力及预加力：2370/800；
支撑4段：第一道支撑设计轴力及预加力：3790/1000， 第二道支撑设计轴力及预加力：2860/1000；
支撑5段：第一道支撑设计轴力及预加力：3830/1000， 第二道支撑设计轴力及预加力：3080/990；
在进行临时型钢梁的架设时，先要在预埋好的H型钢上定出钢支撑底 标高点，然后进行型钢梁的支座焊接施工，再将工字钢梁吊装安放在支 座上，焊接牢固。详见下图：
工字钢梁与H型钢柱连接图 (2)吊装钢支撑时，施工时拟采用吊车在基坑外架设，吊起时两端轻 放在牛腿支座上，固定端与钢围檩钢板点焊，以防支撑水平滑动。
③所有钢支撑装配件的钢板加工以及钢管焊接加工都必须双面满 焊。在有内肋板焊接过程中无法双面焊接的，采用坡口焊接方式，所有 焊缝均要求饱满，要求焊条为E43，楔块为45号铸钢。
④钢支撑拆除 a钢支撑拆除步骤 最下层钢支撑等到车站底板结构及侧墙施工完毕，达到设计强度后 拆除，以此向上，逐步拆除上一道钢支撑。 b支撑拆除方法 钢支撑拆除应随车站结构施工进程分段分层拆除。用汽车吊将钢支 撑托起，在活动端设千斤顶，施加轴力至钢楔块松动，取出钢楔块，逐 级卸载至取完钢楔。最后用汽车吊将支撑吊出基坑。 6.施工安排 6.1施工人员安排 项目部将对钢支撑安装及拆除施工安排以下人员进行现场施工质量 及安全控制。
(5)用两台汽车吊吊放钢支撑到钢牛腿上，并用固定端旋转法使活 动端较宽位置支撑于维护桩上。
(6)现场拼装成一端固定一端活动的钢支撑，钢支撑的长度由现场 实际长度确定。采用特制钢楔进行微调处理。
(7)为防止钢支撑在施加轴力时产生过大的挠度，在对钢支撑施加 预应力前先将钢支撑自重挠度校正至水平。
(8)在三角形钢支架下方焊接防坠钢板及千斤顶支托板，完成施加 预应力前的各种准备。
围
护 钻 孔 桩 吊车悬吊就位
钢支撑吊装示意图 (3)采用100T油压千斤顶施加钢支撑预加轴力，在活动端沿支撑两侧对 称逐级加压，各支撑的设计轴力和预加轴力如下（单位：KN）：
支撑1段：第一道支撑设计轴力及预加力：3200/1000， 第二道支撑设计轴力及预加力：2530/900；
支撑2段：第一道支撑设计轴力及预加力：3500/1000， 第二道支撑设计轴力及预加力：3500/1000；
1.编制依据
2.工程概况
3.基坑围护形式
4.钢支撑施工原则
4.1钢支撑施工的原则 4.2钢支撑施工的可靠性
5.施工流程和施工方法
5.1土方开挖 5.2钢支撑设计布置 5.3钢支撑施工准备
5.3.1钢围檩 5.3.2钢支撑结构 5.3.3装配件加工 5.4钢支撑架设方法及流程 5.4.1钢支撑架设流程 5.4.2钢支撑架设方法 5.4.3确保钢支撑稳定的技术措施
钢围檩大样图 5.3.2钢支撑结构
钢支撑主要由活动端头、固定端头和Φ609钢管组成，如下图 示：
钢支撑直撑结构图 (1)钢支撑活动端：活动端接头下方焊接牢固托架，保证钢支撑架 设后施加预压力。 (2)钢支撑活动端与钢管连接处采用法兰盘及高强螺栓连接，以承受 钢支撑轴力。
钢支撑斜撑端头示意图 (3)在钢支撑活接头箱室两端各焊有千斤顶支托架，以便由千斤顶 施加预应力。
6.施工安排
6.1施工人员安排 6.2工期计划横道图
7.施工质量保证技术措施
8.安全、环保措施
8.1安全生产方针及目标 8.2安全生产保证体系
8.2.1安全施工管理组织机构 8.2.2建立健全生产保证体系 8.3施工现场安全控制 8.3.1施工安全的准备 8.3.2施工机械的安全控制措施 8.3.3施工过程中的安全控制措施 8.4环境与职业安全健康技术措施
根据本站的工程特点、地质条件、环境保护的要求，车站围护结构 采用以下型式：
基坑外围采用φ1200@1300mm的钻孔灌注桩，桩间采用φ600mm的旋
喷桩止水，支撑采用φ609mm钢管支撑。除地下一层处的半截桩采用一 道支撑，地下二层处的半截桩采用一道支撑并设倒撑外，其它处均设二 道支撑。第一、二道支撑、倒撑壁厚均为16mm的钢管。 4.钢支撑施工原则
(4)由于有个别钢支撑较长，需分段加工，现场组合。支撑运输前 需对构件进行编号，运至现场进行拼装，组装为成型的单根钢支撑。
5.3.3装配件加工 钢支撑装配件加工主要有固定端和活接头。 5.4钢支撑架设方法及流程 钢支撑架设与基坑土方开挖是深基坑施工密不可分的两道关键工 序，支撑架设极具时间性和协调性，支撑架设的时间、位置及预加力的 大小直接关系到深基坑稳定的成败。支撑架设必须严格按照设计图纸进 行。
支撑6段：为斜撑，钢支撑设计轴力及预加力：740/300； 支撑7段：为斜撑，钢支撑设计轴力及预加力：1600/570； 倒撑：钢支撑设计轴力及预加力：2740/990。 （4）钢支撑与临时型钢梁连接如下图：
工字钢梁与钢支撑连接图
D-D剖面图
E-E剖面图 （5）第一道钢支撑安装完毕后，进行第二层土方的开挖，开挖至第二 道钢支撑标高下80cm后，开始安装第二道钢支撑，工序内容与第一道相 同。 5.4.2钢支撑架设方法
5.4.3确保钢支撑稳定的技术措施 (1)钢支撑拼装过程
①钢支撑在拼装时，轴线偏差在2cm之内，并保证支撑接头的承载 力符合设计要求。钢支撑连接时必须对称上螺栓，按顺序紧固。要有钢 支撑支托措施，同时用于微调的钢楔也要串联，防止坠落。
②钢支撑安装前一定要检查钢管的垂直度，若不垂直要进行矫正； 然后将钢支撑安装在牛腿上，并且紧固好。
(1)每节段分层开挖至钢支撑架设的高度后，立即放出支撑位置 线。
(2)各道钢支撑安装钢牛腿后，安装加工好的钢围檩，钢支撑两端 的钢围檩应保持同一水平位置。
(3)将焊接好的三角形钢支架在钢支撑中心位置与钢围檩相焊接， 并与其背后的抗剪加强肋板相焊接。
(4)将活络头与钢支撑活动端端头板相焊接，组装成为成型的单根 钢支撑。
9.安全应急救援预案
9.1目的 9.2危险源严重程度及分布情况 9.3应急救援预案
目录
钢支撑专项施工方案
1.编制依据 1.1深圳市布吉客运枢纽B101标施工总承包（含施工图设计）合同文
件； 1.2国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及深圳
特区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定； 1.3我公司在城市地铁施工方面的施工经验，及现有的施工管理水
施工注意事项： (1)土方开挖时挖土机械避免碰撞已经架设好的钢支撑。 (2)基坑开挖过程中及时按设计架设钢支撑，保证基坑正常开挖及 保证在加载卸载过程中围护结构的受力符合设计。 5.2钢支撑设计布置 车站主体基坑围护结构在基坑内设置钢管支撑，为φ=609mm， δ=16mm壁厚的钢管支撑体系，各道钢支撑竖向布置位置如下（后附钢 支撑平面布置图）。
基坑四周φ1200@1300mm的钻孔灌注桩进行围护，桩间采用φ600mm 的旋喷桩止水。在围护桩顶设一道1000×1200mm的钢筋混凝土围护冠 梁，有11榀钢支撑直接作用在冠梁上。挖土必须考虑开挖后支撑先形成 受力的前提，严禁超挖，尽量减少基坑内因暴露过长而引起位移变形。
土方开挖遵循“竖向分层，纵向分段，先支后挖”的施工原则。根 据钢支撑设计位置及现场实际等情况，拟将基坑竖向分层，竖向分层高 度根据围护结构尺寸及挖掘机开挖能力确定。
钻孔灌注桩施工结束后，首先进行土方开挖工作，土方开挖纵向分 层进行，第一层开挖至冠梁底，再进行边坡喷射混凝土、冠梁、排水沟 的施工，然后进行作用在冠梁上钢支撑的施工；继续开挖土方至第一道 钢支撑下0.8m，架设第一道钢支撑；开挖至第二道钢支撑下80cm，架设 第二道钢支撑，除作用在冠梁上的钢支撑外，第一道、第二道钢支撑均 作用于钢围檩上，倒撑直接作用于侧墙砼上。
(1)作用在冠梁上的钢支撑：支撑7段、支撑6段,钢支撑中心标高
为21.55m； (2)第一道钢支撑：钢支撑中心标高为17.35m； (3)第二道钢支撑：钢支撑中心标高为12.26m； (4)倒撑：钢支撑中心标高为10.76m； 原地面海拔标高按平均25m计。
5.3钢支撑施工准备 5.3.1钢围檩 钢围檩由2工45C工字钢组合而成，采用Q235钢，如下图示：
4.钢支撑安装前一定要检查加工成型的支撑是否垂直，不垂直的要 进行矫正；然后将钢支撑安装在牛腿上支座上，并且紧固好。
5.钢支撑的挠度控制是支撑架设与使用过程中的关键环节，预应力 施加过程中一定要注意观测。如果超出允许范围，应及时卸荷，调整处 理后方可继续时施工。钢支撑的允许挠度以计算挠度L/250为准（其中L 为计算跨度）。
4.1钢支撑施工的原则 （1）先支撑后挖土原则: 即挖土的标高任何时候不得深于待安装钢支撑底标高下80cm。 （2）先形成体系后受力原则： 即每一根支撑杆正式受力前必须先形成横向拉结，保证压杆的稳
定。 （3）先结点可靠后受力原则。
4.2钢支撑施工的可靠性 在充分体现上述三项基本原则的基础上，支撑工程其临时性措施的 特点，施工中强调的是牢度可靠性，而不强调形式可观性，所以： 4.2.1施工过程中严格按照设计图进行。 4.2.2支撑制作与挖土的关系处理： 支撑与挖土互为依存、互为前提，即挖土为支撑创造空间，支撑为 挖土提供安全保证，所以挖土的控制是方案的主线条，必须注意挖土的 深度控制及区域控制。 4.2.3采用H型钢作Φ609钢管中间临时支护结构。 5.施工流程和施工方法 5.1土方开挖
钢支撑施工工艺流程图 5.4.1钢支撑架设流程
(1)基坑开挖至第一道钢支撑下80cm后，立即放测出支撑位置线，沿 围护桩将钢围檩固定好，用螺栓将钢围檩支座与围护桩相连，支撑两端 与钢围檩相接，在钢围檩上焊接一钢板托盘，再将端头部分安放在托盘 上。钢围檩与围护桩之间用混凝土填塞密实，在基坑中间设有临时立柱 H型钢，使钢支撑中间作用其上，保证钢支撑的稳定性。
平、技术水平、机械设备配套能力和人员资金投入能力等; 1.4安全技术规范;
2.工程概况 本标段是B101标,本站位于深惠城际快速干线罗岗立交桥以北200
米，车站起点里程为DK31+415.2，终点里程为DK31+572，有效站台中心 里程为DK31+491。
本站为地下三层换乘车站，总建筑面积为12956.49m2。地下一层为 站厅层，面积为3997.61m2；地下二层为设备管理层，面积为 4029.82m2；地下三层为站台层，面积为3954.95m2 。车站总长度（结 构外缘）为156.8m，标准段外包尺寸(结构外缘)为 26.60m(宽)×19.34m(高)。 3.基坑围护形式
现场主要管理人员一览表
序号 姓名
职称
职
务
1 徐鹏
工程师
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
现场总负责人
2 刘建新
工程师
现场技术负责人
3 冉剑
工程师
现场安全负责人
4 周仁
工程师
现场试验负责人
5 樊林
助理工程师
现场施工员
6 宋威
助理工程师
测量队长
7 曹乐万
助理工程师
现场技术
6.2工期计划横道图 根据我部制订的总体施工计划及现场的施工进度，我部特制订了钢 支撑施工计划： 2008年11月中旬开始安装冠梁支撑及部分第一道支撑； 2008年12月上旬开始安装第二道支撑； 2009年1月中旬开始安装倒撑并开始拆除第二道钢支撑； 2009年2月中旬开始拆除第一道钢支撑。 2009年2月底拆除完全部钢支撑。 详细计划横道图见下页表。 7.施工质量保证技术措施 1.基坑开挖应严格遵守“分层开挖”的原则，支撑架设与土方开挖密切 配合，开挖时采用中心挖槽法开挖钢支撑附近土方，以防止机械碰撞支 撑；采用人工配合小型机具开挖护坡桩附近土方，严禁机械开挖碰撞钢 支撑和钻孔灌注桩,土方挖到设计标高后及时架设钢支撑并施加预应 力，减少无支撑暴露时间。 2.钢支撑的稳定直接关系到整个基坑稳定与安全，其架设必须准确到 位，并严格按设计要求施加预应力，尤其注意斜撑的稳定性。在斜撑作