卡斯柯VPI系统手册V

卡斯柯信号CTC使用手册

FZk-CTC型分散自律调度集中系统车务终端操作手册版本：0.0.2卡斯柯信号有限公司CASCO SIGNAL LTD.目录概述 (4)第一部分：车务终端应用功能说明 (5)第一章车务终端的启动和关闭 (5)第二章车务终端的使用 (6)2.1 用户登录及程序退出 (7)2.1.1 用户登录 (7)2.1.2 用户注销 (8)2.1.3 退出 (9)2.2 用户信息管理 (9)2.3 调度命令 (12)2.3.1签收调度命令 (12)2.3.2请求调度命令 (13)2.3.3发送机车无线调度命令 (15)2.3.4 调度台下发调度命令管理 (18)2.4小编组信息上报 (19)2.5上报站存车 (22)2.6运统46及运统46(施工)报表 (25)2.6.1运统46编辑、修改和删除 (27)2.6.2运统46（施工）编辑、修改和删除 (27)2.7编辑常用词汇 (28)2.8阶段记事 (28)2.9阶段计划 (29)2.10行车日志 (30)2.10.1人工报点 (32)2.10.2上报速报信息 (33)2.10.3修改列车车次号 (33)2.10.4修改相关邻站 (34)2.10.5删除行车日志中的列车信息 (34)2.10.6 全体信息 (35)2.10.7添加新车 (35)2.10.8直接修改运统报表 (35)2.10.9打印和打印预览 (36)2.10.10 图表转换 (37)2.10.11历史报表查询 (38)2.10.12显示上下行 (39)2.10.13预告等操作 (39)2.10.14会让计划显示 (40)2.10.15查找车次 (41)2.10.16行车日志、站场图转换 (41)3进路序列管理 (42)4调车作业单 (43)4.1添加调车作业单 (43)4.2签收调度所下发的调车作业单 (44)4.3发送调车作业单 (44)4.4删除调车作业单 (45)5语音提示和报警功能 (45)6常见故障处理 (45)6.1打印机故障 (45)6.2看不到邻站 (45)6.3人工无法编辑运行点 (45)第二部分车务终端控制操作说明................................................................. 错误!未定义书签。

终端服务器维护手册最终

DMCS-I型二合一系统终端-服务器系统卡斯柯信号有限公司CASCO SIGNAL LTD.目录引言 (3)1．监测系统体系结构 (4)1．1 层次结构 (4)1．2 网络结构 (4)1．2．1网络连接 (4)1．2．2客户/服务器网络结构 (4)1．3 网络规划 (5)2．软件目录结构及功能配置 (6)2．1 终端服务器软件目录结构 (6)2．2 终端软件配置 (8)2．3 服务器软件配置 (9)2．4 终端服务器数据目录 (12)3．微机监测网络系统软件的安装 (14)3．1 系统运行环境 (14)3．2 终端系统安装 (14)3．3 服务器软件安装 (15)3．4 安装操作系统机其它软件 (16)3．4．1 Windows NT 4.0的安装 (16)3．4．2 网络环境的安装与配置 (18)4．终端系统操作指南 (23)5．终端-服务器系统维护与常见故障处理 (23)5．1数据的备份与恢复 (23)5．2一般软件故障的分析与解决方法 (23)5．2．1 程序无法运行 (23)5．3 系统网络维护及故障处理 (24)引言铁路信号微机监测系统是使用于铁路沿线、为铁路信号维修服务的系统设备。

它采用传感器、计算机、网络通信等领域的最新技术，以监督、检测、存储、智能判断等手段，对电务段管内各个车站（包括区间信号点）设备的运用状态进行实时监测，将获得的信息通过下层CAN网络及上层广域网传送至电务段、分局和路局，供有关人员查询、分析、统计、汇总，为维修决策提供科学依据，是铁路信号维修管理现代化的必备设备，将为铁路信号维修体制实现“故障修”到“状态修”的改革提供技术基础。

为了使现场技术人员尽快掌握、使用本系统，我们编制了一系列讲义，作为设计、施工、使用、维护人员的培训教材。

本讲义系统地介绍了微机监测系统终端和服务器部分的软件结构、原理及软件维护；以及系统的网络总体构成、网络软件的设计思想与日常维护。

由于时间仓促，加上水平有限，未尽或错误之处在所难免，请各位批评指正。

城轨信号iLOCK型计算机联锁系统维护

IBP盘
道岔
继
电
信号机
接
口
电
屏蔽门/安全门
路
其它接口
CC
ZLC
联锁A机
联锁B机
打印机计轴
ATP/ATO 子网 ATC骨干网
城轨信号设备集中站iLOCK 计算机联锁系统构成
邻站CI ZC
非设备集中站设备
现地控制工作站 C
设备集中站设备
现地控制工作站现地控制工作站
A
B
ATS子网
非设备集中站设备
五、iLOCK系统的外部接口
信号机
道岔
IBP盘
屏蔽门
线路编码单元 LEU
非设备集中站操作员
电
CI子系统
源
设备集中站操作员
ATS子系统 MSS子系统
邻站(线) CI子系统
ATC子系统
计轴设备
维护人员
4）同步灯：该灯点亮表示联锁A机与联锁 B机的采集码位一致。
5）双系切换手柄：该手柄有“A机”，“自动”，“B机”3个位置，其中手柄扳到“A机”位置表示系统切换至A机工作，A机为主机，B机为备机。手柄扳到“自动”位置表示系统运行在原有的主机或者备机状态下，当主机发生故障，系统可自动切换至备机工作，手柄扳到“B机” 位置表示系统切换B机工作，A机为备机，B机为主机。在正常情况下，手柄必须扳到“自动”。
2008年9月23日，iLOCK系统获得铁道部行政许可。
➢ iLOCK系统是在一般的“2取2” 安全结构的基础上，再增
加独立的“故障-安全”校验CPU，采用NISAL专利技术，
构成的智能安全型计算机联锁系统。 ➢ iLOCK系统由以下6个子系统组成
✓ 联锁处理子系统（IPS） ✓ 人机界面子系统（MMI） ✓ 值班员台子系统（GPC） ✓ 诊断维护子系统（SDM，含微机监测-可选） ✓ 冗余网络子系统（RNET） ✓ 电源子系统（PWR）

铁路信号概述

精品课件
39
7、按防护用途的不同又可分为进站、出站、进路、调车、驼峰、遮断、预告、复示等信号机。另有设于铁路平交道口的道口信号机。
精品课件
40
信号表示器用以表示某些与行车有关设备的位置或状态，或表示信号显示的某些附加意义的信号机具。是对行车人员传达行车或调车意图的，或对信号进行某些补充说明所用的器具，没有防护意义。
联锁用来控制和监督车站的道岔、进路和信号，并实现相互间的逻辑约束，并操纵道岔、信号机等的设备与系统。
精品课件
联锁系统的发展及其现状
1856年，J.萨克斯贝发明机械联锁机开始，联锁技术经历了机械槽口技术、电气衔铁技术、安全型继电器技术、微控技术等。
目前：继电集中联锁和计算机联锁计算机联锁正在逐渐取代继电器联锁。
精品课件
17
铁路信号又称铁道信号，包括铁路信号设备和铁路信号系统两个层次。
铁路信号设备，铁路运输基本设备之一。
包括
信号继电器信号机轨道电路转辙机电源屏控制台等
铁路信号系统，铁路运输安全重要保障。包括：车站联锁、区间闭塞、列车运行控制、行车调度指挥控制、驼峰调车控制、微机监测、道口信号等系统。
精品课件
七、车站联锁系统
又称“列车进路控制系统”，可选择列车在车站内的运
行进路，保证进路上的道岔位置正确、无敌对的进路，
以保障列车在车站内运行安全。
继电器结合电路
主机
外部设备
总线现场监控对象
总线
过程输入 /输出通
道
精品课件
联锁:为了列车在站内安全运行，避免列车冲突，就必须使信号机、进路和道岔三者之间有着一定相互制约关系，这种关系称为联锁。

计算机联锁系统介绍_V0.0.1

- - P 10
计算机联锁系统的发展概况
• 我国的计算机联锁系统的研制工作是从 80年代在一些研究部门和高等院校相继开始的。 • 1984年，通信信号总公司研究设计院研制生产出了国内第一个车站计算机联锁系统，并成功的应用于地方铁路，填补了我国计算机联锁控制系统的空白。
- - P 11
计算机联锁系统的发展概况
铁路运输系统及分工
• 铁路运输：以机车车辆等移动设备和铁道线路、桥梁隧道、站场等固定设备为基本设备，以车站为运输生产基地的实现旅客和货物运输的系统 • 车：车务段，运输指挥部门 • 机：机务段，负责机车的维修保养及司机 • 工：工务段，负责线路的维修保养养护 • 电 : 电务段，负责维修地面及机车信号设备，负责 “交通红绿灯”，保障各部门能协调工作，保证列车按计划有效运行 • 辆：车辆段，负责客车的车厢及列车员 • 其他：通信、水电、建筑、物资、生活
K5B
- - P 26
交大微联计算机联锁产品
- - P 27
铁科院计算机联锁产品
TYJL-II
TYJL-TR9
TYJL-III
- - P 28

计算机联锁系统的技术要求
• 《TB-T_3027-2002_计算机联锁技术条件》总则 – 计算机联锁是以计算机为主要技术手段实现车站联锁的信号系统。计算机联锁应能满足各种车站、车场（不含驼峰场）规模和运输作业的需要，应保证行车安全, 提高运输效率, 改善劳动条件,并具备大信息量和联网能力。 – 计算机联锁必须工作可靠并符合故障-安全原则。 – 联锁计算机必须采用高可靠性硬件和冗余结构。 – 计算机联锁软件的安全完整性等级宜划分为5级，由高至低依次为4～0级。等级的划分等同于EN50128和EN50129的规定。 – 有关电源、电磁环境、外部接口、人机接口（考虑操作失误）等环境条件和使用条件的设计应采用与安全完整性等级相适应的设计方法。 – 联锁计算机在发生一处故障与一次错误办理同时存在的情况下，不得产生危险侧输出。 – 计算机联锁的硬件和软件结构应实现模块化和标准化。 – 计算机联锁应能与其他信号系统结合, 并能与其他管理信息系统交换数据。 – 计算机联锁与其他系统通信时，应遵循规定的通信协议。 – 计算机联锁应能够与分散自律调度集中系统接口，向其提供车站状态信息，接收调度集中传来的操作命令并予以执行。 – 计算机联锁应能够与无线闭塞中心、车站列控中心等列控系统接口，向其提供行车必要的状态信息，接收传来的信号降级显示命令并予以执行。 – 计算机联锁应能与微机监测系统接口，向其提供室内外联锁设备的联锁状态监测信息。 -- 计算机联锁必须向规定的软件检测设备提供必要的接口。

EIJD型计算机联锁系统教案2

绪论一、计算机联锁概述1、计算机联锁的发展概况。

车站联锁设备经历了从机械联锁到继电联锁的发展过程，并进行过电子联锁的试验，目前正在向计算机联锁发展。

20世纪年代中期，有些国家从设计可靠的计算机硬件入手，应用故障－安全元器件构成计算机联锁，但因价格昂贵，没有得到推广。

20世纪70年代后期，随着电子计算机尤其是微型计算机的迅速发展和推广应用，以及可靠性技术的进步，各国相继研究计算机联锁，从软件入手，采用通用计算机，通过软件冗余来实现故障－安全。

我国第一套计算机联锁设备于1984年在南京梅山铁矿地下运输线正式开通，后陆续在冶金．矿山等铁路试用。

1989年铁道科学研究院通号所研制的计算机联锁系统首先在郑州北编组站峰尾开通，这是计算机联锁系统应用于国家铁路的开始。

以后，铁科院通号所于1993年又在拉滨线平房站安装计算机联锁，通号总公司于1994年在浦口交通站安装计算机联锁，至此，我国铁路开始在铁路干线采用计算机联锁。

铁道科学研究院通号所研制的TYJL-Ⅱ型．TYJL-TR9型计算机联锁于1997年12月通过铁道部技术鉴定。

通号总公司研究设计院研制的DS6-11型．DS6-20型计算机联锁于1999年1月通过铁道部技术鉴定。

北方交通大学（现北京交通大学）研制的JD-1A型计算机联锁于2000年5月通过铁道部技术鉴定。

卡斯柯公司研制的VPI型计算机联锁于2000年8月通过铁道部技术鉴定。

在此过程中，还相继引进了美国．英国德国日本意大利的计算机联锁共20多个站。

由于各方面的原因，主要是不适应我国铁路运输和联锁的特点，实际运用中大多数不理想。

我国的计算机联锁发展非常迅速，现已有数百个车站安装了计算机联锁设备，有的区段已发展为成段计算机联锁。

2、什么是计算机联锁（1）以计算机为主要技术手段实现车站联锁的系统。

（2）用微型计算机和其他一些电子．继电器件组成具有“故障－安全”性能的实时控制系统。

（3）采用计算机控制并实现道岔．进路和信号机之间联锁的设备称为计算机联锁。

CAT1000PV4.1功能说明书(V4.1Chinese)_

viii
No. 99MCA874G
目录
Mitutoyo Software End User License Agreement ..........................................................................................i
保证 ..................................................................................................................................................................vii
2.1 整体画面结构................................................................................................................................... 2-1 2.2 上下文菜单的结构............................................................................................................................ 2-2
No. 99MCA874G
vii
出口管制合规性
本产品属于日本《外汇交易及外国贸易法的出口贸易管理条令另表第 1 或者外汇交易条令另表第 16 项》中的总体管制货物和总体管制技术（包含程序）的对象产品。从日本以外的国家对本产品进行再出口，或者在日本以外的国家进行本产品的再销售或技术提供（包含程序）时，必须遵守所在国家的法律法规。

卡斯柯VPI系统手册V1[1].0

安全型计算机联锁（VPI）系统系统手册®卡斯柯信号有限公司CASCO SIGNAL LTD.卡斯柯信号有限公司公司网址：总部中国上海市天目中路428号凯旋门大厦27层C/D座邮编：200070电话：86 21 63543654传真：86 21 63542837上海分部中国上海市西藏北路489号邮编：200071电话：86 21 56637080路电：041 35775、35785传真：86 21 56639223卡斯柯售后服务中心（晏子峰）中国上海市西藏北路489号邮编：200071电话：86 21 56637080路电：041 35765、35775传真：86 21 56639223电子邮件：service@目录第一章概述 (2)第二章安全型计算机联锁（VPI）系统结构 (4)第三章联锁处理子系统 (9)第四章人机界面子系统 (18)第五章系统维护子系统 (22)第六章环境、接地、电源和机柜结构 (25)第一章概述安全型计算机联锁（VPI）系统是一种“故障-安全”的、以微处理器为基础的车站联锁信号控制系统。

该系统是中法合资卡斯柯信号有限公司从阿尔斯通信号（美国）公司引进，结合中国铁路运营技术条件，经过二次开发而成的一种安全型计算机联锁产品。

系统早在1991年11月19日就使用于中国广州铁路局广深线红海站，使得红海站成为中国铁路干线上第一个计算机联锁站。

1991年12月27日，中国铁道部为红海站计算机联锁开通使用发布了“嘉奖令”。

“嘉奖令”指出：“广深线红海站计算机联锁开通投入使用，开创了微机控制技术在干线车站上运用的先例。

”“对保障铁路运输安全，提高铁路运输指挥自动化水平，对推动全路科技进步具有十分重要的意义。

”安全型计算机联锁系统的逻辑电路是由安全型逻辑组成的。

能把传统的由继电器实现的联锁逻辑和控制逻辑“写”成一系列逻辑表达式（即布尔表达式），这些逻辑表达式的正确实施是通过一个设计过程和原则来得到保证的。

安全型计算机联锁（VPI）系统系统手册®卡斯柯信号有限公司CASCO SIGNAL LTD.卡斯柯信号有限公司公司网址：.cn总部中国上海市天目中路428号凯旋门大厦27层C/D座邮编：200070电话：86 21传真：86 21上海分部中国上海市西藏北路489号邮编：200071电话：86 21路电：041 35775、35785传真：86 21卡斯柯售后服务中心（晏子峰）中国上海市西藏北路489号邮编：200071电话：86 21路电：041 35765、35775传真：86 21电子邮件：service@目录第一章概述 ..................................................... 错误！未定义书签。

第二章安全型计算机联锁（VPI）系统结构.错误！未定义书签。

第三章联锁处理子系统 ................................... 错误！未定义书签。

第四章人机界面子系统 ................................... 错误！未定义书签。

第五章系统维护子系统 ................................... 错误！未定义书签。

第六章环境、接地、电源和机柜结构........... 错误！未定义书签。

第一章概述安全型计算机联锁（VPI）系统是一种“故障-安全”的、以微处理器为基础的车站联锁信号控制系统。

该系统是中法合资卡斯柯信号有限公司从阿尔斯通信号（美国）公司引进，结合中国铁路运营技术条件，经过二次开发而成的一种安全型计算机联锁产品。

系统早在1991年11月19日就使用于中国广州铁路局广深线红海站，使得红海站成为中国铁路干线上第一个计算机联锁站。

1991年12月27日，中国铁道部为红海站计算机联锁开通使用发布了“嘉奖令”。

“嘉奖令”指出：“广深线红海站计算机联锁开通投入使用，开创了微机控制技术在干线车站上运用的先例。

广州地铁六号线卡斯柯信号系统LATS故障控制中心应急组织与处理

广州地铁六号线卡斯柯信号系统LATS故障控制中心应急组织与处理文章就广州地铁六号线卡斯柯信号系统出现LATS故障的情况下，地铁控制中心的行车组织与应急处理进行探讨，描述从故障发生的判断，到线路上不同区域出现故障时的应急处理和恢复正常运营的流程与细节。

标签：卡斯柯信号系统；LATS故障；应急处理1 LATS是什么？LATS即本地ATS（车站ATS），一般情况下仅设备集中站（联锁站）LATS对运营产生影响。

设备集中站LATS负责控制中心与车站联锁系统之间的数据传输，能根据运行图或目的地码自动触发列车进路，当列车到达站台后，设备集中站LATS将正确驱动发车计时器（DTI）的显示。

设备集中站LATS是双机热备，备机实时从主机获得同步的各種数据，可实现无扰切换。

2 LATS故障产生的影响LATS故障情况下，控制中心将无法与车站联锁系统产生数据传输，列车将不能根据运行图或目的地码自动触发进路，DTI也无法正确显示。

3 LATS故障现象以2015年12月25日，广州地铁六号线如意坊站LATS主机与交换机网络通信阻塞导致LATS主机信息丢失故障为例，六号线各关键位置的故障现象如下：（1）中央MMI故障时相应联锁区灰显，跨联锁区进路可以排列。

（2）中央CHMI故障时相应联锁区灰显。

（3）联锁站故障时联锁区灰显；相邻联锁区有可能出现短时重启现象。

（4）列车故障时不会紧制，原已触发的进路不会取消，故障区列车将不会自动触发进路且没有自动广播；站台DTI无显示。

4 LATS故障应急处理流程根据目前LATS故障处理流程及12月25日LATS故障出现的实际情况，整理并细化LATS故障处理流程：4.1 故障判断当中央MMI显示某联锁区灰显时，尽快通过以下现象对故障进行判断：（1）中央及车站HMI会有弹出式告警与LATS连接中断。

（2）灰显联锁区操作紧急站控并连接VPI后，车站HMI站场图恢复正常显示。

（3）灰显联锁区内列车没有出现紧急制动。

Carrier i-Vu系统用户指南.pdf_1720173055.3831906说明书

CAUTION Due to the large size of the preconfigured graphics, we do not recommend that you store them in the controller. Go to System Options (or System Settings) > General tab > Download section and verify that Include graphics in Open programmable controller download is unchecked. 8 Browse to the .view file you saved, click Open, then Continue. 9 When you see File Added Successfully, click Close. 10 In the i-Vu® Pro application only, select the .view file under Available and click Attach. 11 Click Accept. 12 Download: ○ i-Vu® Open controllers: On the Devices > Manage tab, select the control program in the list and click
Contents
What is an add-on?...................................................................................................................................................... 1 Installing the add-on.................................................................................................................................................... 2 Licensing the add-on for the i-Vu® Pro application .................................................................................................. 4 Running the add-on ..................................................................................................................................................... 5 Upgrading to a newer version ..................................................................................................................................... 6 Document revision history .......................................................................................................................................... 7

VPI型计算机联锁系统

VPI型计算机联锁系统
陈慧;黄鸿;李卫娟;周文龙
【期刊名称】《铁道通信信号》
【年(卷),期】2001(037)009
【摘要】介绍了VPI型计算机联锁系统的人机接口和联锁机的软、硬件,系统的双机热备自动重组技术提高了系统的可用性,此外还对系统其他特点进行了总结.【总页数】4页(P3-6)
【作者】陈慧;黄鸿;李卫娟;周文龙
【作者单位】卡斯柯信号有限公司,200070,上海;卡斯柯信号有限公司,200070,上海;卡斯柯信号有限公司,200070,上海;卡斯柯信号有限公司,200070,上海
【正文语种】中文
【中图分类】TP39
【相关文献】
1.TYJL-Ⅱ型车站计算机联锁系统、TYJL-TR9型容错计算机联锁系统 [J], 何梅芳
2.浅谈VPI型计算机联锁系统 [J], 张欣
3.VPI型计算机联锁系统的管理与维护 [J], 王洪延
4.基于VPI的波分复用型无源光网络系统可靠性研究 [J], 周阳
5.F级高压电机环保型VPI整浸绝缘结构研究 [J], 刘晨阳;尹默
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

ILOCK_VPI计算机联锁MMI操作手册

十五其他表示及按钮
十六
报警类表示灯
1.“熔丝报警”表示灯：常态隐藏。站内熔丝断丝时，熔丝报警灯亮红灯，并有语音提示。
2.
3.
4.“挤岔”表示灯：常态隐藏。当道岔挤岔或断表示时，挤岔表示灯点红灯，并有语音提示；道岔修复后，挤岔表示灯恢复常态。
5.
6.“同步报警”表示灯：常态隐藏。当主备联锁机不同步时，“同步”表示灯亮红灯。
七调车按钮
八
调车按钮为方形灰色按钮。排列进路时，按下调车进路的始端按钮，如按钮有效，此按钮显示蓝色，所有有可能成为进路终端的按钮黄闪，按下所排进路的终端按钮，如此终端有效，则始端、终端按钮白闪，所选进路显示灰色光带，其余终端按钮恢复常态。进路锁闭后，始终端按钮都恢复常态。如信号开放条件满足，信号开放。
站场图窗口显示一幅完整的车站信号平面图，背景为黑色，主要包括以下几部分。
一系统设备状态栏
二
车站-6：表示本站站号为6
联锁机主机HOSTID=250：表示现在与工作联锁机通信的MMI的序号。
本操作机HOSTID=250：表示本机的序号。
当前控制区域：表示现在控制的区域是2，如果本MMI当前的控制区域将两个区域全部纳入本机控制，则当前控制区域显示为3。
4.
5.当区段锁闭时，区段显示白色光带或绿色光带；白色光带表示该区段锁闭并且不能用区故解解锁，绿色光带表示该区段锁闭并且可用区故解解锁。
6.
7.若办理股道、无岔等区段的封锁，则相应的封锁区段闪粉红色。
8.
十三站间/场间联系表示
十四
对于区间为半自动闭塞的车站，在站场图上对应于每个发车方向有接车方向表示（箭头表示）和发车方向表示（箭头表示）。箭头的显示颜色有红色、绿色和黄色三种。当本站请求发车时，按压“闭塞”按钮，发车箭头亮黄色，邻站接车箭头亮黄色；如果邻站同意接车，按压“闭塞”按钮后，接车箭头点绿色；本站的发车箭头点绿色，并有语音提示；当发车站区间占用时，发车箭头为红色，邻站接车箭头也为红色，表示区间有车；当接车站列车进站，通过进站信号机内方第一道岔区段，按压“复原”按钮，双方接发车箭头复原，表示闭塞复原，任意方可以向区间办理发车手续。反之亦然。在办理半自动事故解锁时,用鼠标单击“事故”按钮,弹出密码框,输入相应密码,确认后,该操作有效。

ATS子系统HMI工作站操作手册

ATS子系统HMI工作站操作手册武汉轨道交通二号线一期信号系统ATS子系统HMI工作站操作手册A511133/ 5205/V1.2.0卡斯柯信号有限公司2016年05月11日签署页编写/职务日期审核/职务日期批准/职务日期姓名魏来张萌杨阳签字姓名签字姓名签字修订记录编号章节名称修订内容简述修订日期修订后版本修订人1 全文创建全文2012-05-17 V0.0.1 张萌2 全文根据评审意见修改2012-05-18 V1.0.0 张萌3 全文3.1.1修改界面结构图3.5.3.2列车驾驶模式修改-加入eam模式3.5.4增加临时限速显示3.6.15/3.6.16增加overlap显示3.7.6增加车站的列车操作功能3.8 增加临站信息显示根据产品手册对操作注意事项进行补充更新casco000019992012-08-03 V1.0.1 张萌4 全文根据安全须知修改如下章节内容：3.1.2执行命令的操作方式3.2告警/事件显示和确认3.7.2.1设置进路3.7.7.8站遥控，紧急站控切换3.7.2.1设置进路3.7.7.8站遥控，紧急站控切换增加4.1投入运营前准备4.2紧急情况处理策略casco000025052012/8/20 V1.0.2 张萌5 全文根据V1.1.0版本安全限制，更新文档2012/10/8 V1.0.3 黄柒光修订记录编号章节名称修订内容简述修订日期修订后版本修订人6全文根据审核意见修改： 1. 删除道岔封锁和区段封锁字样2. 3.5.2.2 章修改信号机绿黄显示含义；删除线路阻挡信号机、复式信号机描述，增加灯丝断丝显示描述根据cr casco00003158，更新站名截图并升级为正式版本2012/10/9V1.1.0黄柒光7全文根据最新操作手册模板更新文档2016/5/11V1.2.0魏来目录1引言 (9)1.1文档目的 (9)1.2术语定义 (9)2总体介绍 (9)2.1产品的前景 (9)2.2产品功能分配 (9)2.3运行环境 (10)3 ATS车站工作站软件人机界面 (10) 3.1主界面 (10)3.1.1界面构成 (10)3.1.2执行命令的操作方式 (12)3.1.3鼠标操作 (12)3.1.4键盘操作 (13)3.2告警/事件显示和确认 (13)3.3主要设备状态显示 (14)3.4时间显示 (14)3.5站场信号显示 (15)3.5.1静态显示数据 (15)3.5.2动态显示数据 (15)3.5.3列车识别号显示 (25)3.5.4 临时限速TSR (28)3.6其他表示信息 (28)3.6.1道岔电流表 (28)3.6.2邻站通信状态表示 (28)3.6.3进路排列故障 (29)3.6.4站台停稳状态 (29)3.6.5站台紧急关闭 (29)3.6.6站台屏蔽门状态 (29)3.6.7全站封锁按钮倒计时 (30)3.6.9区故解按钮操作计数 (30)3.6.10总人解按钮操作计数 (30)3.6.11引导总锁按钮操作计数 (31)3.6.12自动回转道岔倒计时 (31)3.6.13信号被封锁状态 (31)3.6.14隔断门/防掩门显示 (31)3.6.15 延续防护Overlap状态 (32)3.6.16 延续防护Overlap倒计时 (32) 3.7信号与列车操作界面 (33)3.7.1设备上下文敏感菜单 (33)3.7.2信号与进路操作 (34)3.7.3站台操作 (43)3.7.4区段操作 (46)3.7.5道岔操作 (44)3.7.6列车操作 (51)3.7.7其他操作 (57)3.8邻站显示 (62)3.9列车运行信息显示 (63)3.10信息管理和维护 (64)3.10.1报警过滤设置 (64)3.10.2登录 (65)3.10.3注销 (60)3.10.4修改密码 (62)3.10.5控制区域设置 (64)4 投入运营准备及紧急情况处理策略 (67) 4.1 投入运营前准备 (67)4.2 紧急情况处理策略 (67)5 主要操作场景 (68)5.1 车站值班员控制 (68)5.3 系统降级到站控模式 (69)5.4 车站ATS设备故障 (69)1引言1.1文档目的本手册主要对ATS系统的现地工作站的人机界面进行说明，阐述各项功能操作步骤和注意事项。

计算机联锁系统MMI操作手册

2012年4月15日审核页拟制：曹岱希日期： 2012/4/10审核：日期：批准：日期：注：对外提交本文档时，请删除本页。

CN = caodaixi, C = CN-中国, O = CASCO, OU = IXL 2012.04.25 23:33:23 +08'00'修订页注：对外提交本文档时，请删除本页。

目录页1 MMI子系统概述 (11)1.1 操作命令 (12)1.2 系统设备状态栏 (12)2 开机操作 (12)2.1 解除“全站封锁”（带全站封锁提示窗口） (13)2.2 取得控制权（带全站封锁提示窗口） (13)2.3 解除所有咽喉的“引导总锁闭”（带全站封锁提示窗口） (13)3 控制权切换 (14)4 进路建立 (17)4.1 信号显示状态 (18)4.2 列车进路 (19)4.3 引导进路 (19)4.3.1 引导按钮开放引导信号 (19)4.3.2 引导总锁开放引导信号 (21)4.4 调车进路 (22)4.4.1 向股道调车作业 (22)4.4.2 由股道向咽喉调车作业 (22)4.4.3 列车折返作业 (23)4.4.4 调车折返作业 (24)4.5 信号重复开放 (24)4.6 信号按钮扣帽 (25)5 进路解锁 (26)5.1 进路总取消 (26)5.2 进路总人解 (26)5.3 引导进路解锁 (27)5.4 区段故障解锁 (27)6 道岔操纵 (28)6.1 道岔显示状态 (28)6.2 道岔单操 (29)6.2.1 道岔定操 (29)6.2.2 道岔反操 (29)6.3 道岔单锁 (29)6.4 道岔单解 (30)7 轨道区段 (30)8 封锁功能 (30)9 分路不良 (31)9.1 分路不良设置的确认 (31)9.2 分路不良设置的解除 (32)9.3 分路不良设置后的光带显示 (32)10 闭塞操作 (33)10.1 64D半自动站间闭塞操作 (33)11 表示灯，报警功能 (36)11.1 报警类表示灯 (36)11.2 各类设备状态表示灯 (38)11.3 各类按钮及表示 (39)11.4 【功能按钮】使用 (40)12 操作机MMI辅助功能 (41)12.1 站场显示 (41)12.2 信息提示窗 (42)12.3 区段灰光带 (43)12.4 车次窗 (43)12.5 鼠标跨屏操作 (44)13 联锁与其它设备接口相关说明 (44)13.1 与6502控制台接口： (44)14 带密码操作汇总 (45)14.1 “全站封锁” (45)14.2 “上电解锁” (45)14.3 “引导总锁” (46)14.4 “引导按钮” (46)14.5 “总人解” (46)14.6 “区故解” (46)14.7 “封锁按钮” (46)15 特殊防护操作说明 (47)16 安全型计算机联锁VPI系统车站值班员操作上岗测试题 (48)1MMI子系统概述人机界面子系统（以下简称MMI）通常由工控机、显示器、鼠标、键盘等设备组成，也可根据用户要求采用控制台、大表示屏等。