橡胶软管总成及接头设计

爆破检测：测量在特定时间升压速度下，胶管发生爆破时的压力。
泄漏检测：在略小于最小爆破压力的压力下保持3min，反复一次，检查是否泄漏或破裂。由于检测通常用水，与实际使用溶液的粘度相比，常温下测定的破裂压力和渗漏压力可能稍低。（通常胶管设计的工作压力就是可供使用的最大压力，为了验证胶管牢固性进行的非破坏性检测的压力叫验证压力，通常为工作压力的1.5—2倍，胶管产生爆破时的压力称爆破压力，为工作压力的3—10倍。）
d：弯曲检测将胶管弯曲到一定程度后测量弯曲部分的最小外径和弯曲前的外径的比，钢球完成能力和在管内加压时的弯曲力。
e：吸扁检测在1min时间内将样品抽真空，保持10min后，让为胶管内径0.9倍钢珠滚过胶管，检查胶管的完成程度。还可以完成胶管外径的变化率来表现胶管的变形情况。
f：内外层粘合强度检测汽车胶管多为直径小于50mm的编织软管，通常用10mm~20mm的胶条，也有采用宽25mm的胶管段，呈90°剥离，拉伸速度为25mm/min。
第三步：经过牵引。起传输运送功能。
第四步：纺织编线。由牵引设备牵引过来的胶管内管，经过纺织设备的编线。由出管口输送到下一环节。根据胶管的承受压力可调节纺织的密度。
第五步：牵引。这一步和第三步一样。
第六步：加工橡塑制品管的外管。，由纺织设备编好线的胶管内管经过T型设备头进入橡塑制品冲成设备，从T型设备头的另一侧出来是包裹好的橡塑制品管毛坯。
1.2
1）橡塑制品软管生产过程
橡塑制品管的生产流程比较繁琐，型号颇多，在这里只对管内夹纺织线的橡塑制品管的生产流程加以说明。
第一步：冲成橡塑制品管的外管。这一步和第一步类似，由纺织设备编好线的胶管内管经过T型设备头进入橡塑制品生产设备，从T型设备头的另一侧出来是包裹好的橡塑制品管毛坯。
第二步：经过传送。起传输运送功能。
毕 业 论 文
课 题 名 称
橡塑制品软管组合件及接头的设计
分 院/专 业
机械工程学院/机电电一体化技术
班 级
机电1121
wk.baidu.com学 号
1101043231
学 生 姓 名
王栋栋
指导教师：
杨新春
2012年6月1日
摘 要
本论文是针对橡塑制品软管组合件及接头设计的讨论，主要讨论的是橡塑制品软管的生产过程、橡塑制品软管的质量监测、橡塑制品软管组合件的设计、橡塑制品软管组合件的检测、橡塑制品软管组合件的装配工艺和橡塑制品软管组合件接头的设计，对现有橡塑制品软管技术的进一步完善，并由此做出了对未来几年橡塑制品软管组件新课题的展望。
c：低温弯曲变形检测低温刚性：将胶管固定在直径为胶管内径12倍的扭转轮上，在低于常温的环境下静置六个小时，在12s内扭转180°时测得的扭矩与标准温度下扭矩的比值。
低温弯曲：胶管固定在直径为胶管内径12倍的扭转轮上，在低温下停放24小时后，在10s内扭转180°，检查内外胶层是否脆裂和破裂。
测量胶管低温脆性最简单的检测是将试样在低温下弯曲90°，或将一段胶管冷冻后压缩1/2看是否脆裂，另外可以完成用一定重量的铁锤做自由落体运，在一定的高度下动冲击样品看样品是否会脆裂。
第三步：橡塑制品生产设备冲成。经过炼制的橡塑制品原料已成长带状。经过橡塑制品冲成设备的冲成成型可生产出胶管的内孔，完成胶管内孔的尺寸。
第四步：纺织编线。由传送设备传送过来的胶管内管，经过纺织设备的编线。由出管口输送到下一环节。根据胶管的受压能力可改变纺织的密度。
第五步：传送。这一步和第三步一样。
第六步：橡塑制品经过密封炼制和开炼。使得橡塑制品原胶和辅料经过密封炼制和开炼以后充分融合。使胶管的质量更好，增大了胶管表面的美观。第七步：牵引传输。
1）从本课题的要求来看，现有的汽车用软管，随着我国交通运输的不断发展，道路情况的不断提高，汽车制造业的蓬勃发展，对车用橡塑制品软管组合件及接头的使用要求有了进一步的提高，已不能满足汽车行业对汽车用橡塑制品软管的使用要求。
2）随着我国交通运输的向前发展，道路质量越来越好，汽车产业的快速发展，对车用橡塑制品软管组合件及接头的使用要求有了进一步的提高，新结构软管组合件已成为橡塑制品软管组合件及接头设计新的课题。
在本次论文讨论中，对一些常见工艺流程进行了详细的说明。
本设计主要讨论了橡塑制品软管组合件装配的流程和胶管接头的设计，对胶管组合件的装配流程、软管接头型号、接头适用区间和软管接头主要技术参数等做出了详细的说明。
关键词：橡塑制品软管组合件胶管组合件装配软管接头
Abstract
This thesis is arubberhose assemblyand designofjoint,mainly studies the production process ofrubberhose,rubber hose,rubberhose assemblyquality monitoringdesign,rubberhose assemblydetection,rubber hoseassemblyprocessand rubberhose assemblyjoint design,the existingrubberhosefurther improvement of the technique,whichhas made the forecast to thenew subject ofrubber hoseproductsover the next few years.
第
2.1
1）橡塑制品管的生产流程
橡塑制品管的生产流程比较繁琐，型号很多，在这里只对管内夹纺织线的橡塑制品管的生产流程加以介绍。
第一步：橡塑制品经过密封炼制和开炼。这时橡塑制品原胶和辅料经过密封炼制和开炼以后得到充分的接触。有效提高了胶管的质量和表面美观。
第二步：橡塑制品冲成设备冲成。经过开炼的橡塑制品原料已成块形。经过橡塑制品冲成设备的冲成成型可生产出胶管的内管，使胶管内管的尺寸成型。
2）橡塑制品软管的质量监测
在汽车中胶管用来传输各种液体介质，包括燃油，润滑油，制冷剂和水等。胶管安装在汽车内，在汽车行驶条件下要长期经受各种因素的影响（震动、气候、温度、输送溶液的渗透）。为了生产和开发出满足实际使用要求的胶管组件，高规格的技术要求和检测胶管的应用情况将成为一项十分重要的工作
2.2
汽车胶管必须具有一定的韧性和柔软度，一定的耐高低温、压力、气候、输送溶液及抗震的能力。汽车胶管可分为空调胶管，燃油胶管，冷却管，制动胶管，动力转向管和空气输送管等，不同用途的胶管有不同的使用要求，表1是各类胶管的使用要求和常用的一些检测方法。
1）胶管原料的检验方法
常用的胶管的材料性能检测有弯曲永久变形，拉伸性能，臭氧老化，硬度，粘着强度，，空气老化，撕裂强度，压缩永久变形和耐溶液性能低温性能，金属腐蚀性和渗透性等，通常内层胶要按抗热性和传输溶液的能力选择，外胶层需抗高温，抗臭氧和与内胶管粘合性强。试验一般通过试纸进行检测，达到对胶管质量的控制。取样规定要在成品胶管上进行，而且在进行材料的耐久性评价时，要在使用时间较长的胶管上取样进行检测。由于胶管使用的情况不同，选用的这些常规物性检测也有不同于其他橡塑制品制品的地方，如进行弯曲永久变形测量时，作为一种器壁材料常需进行渗透性检测，橡塑制品管会和金属管接头接触，所以还需要进行金属腐蚀检测。胶管通常用来输送各种溶液，所以耐渗透性检测是一项重要的材料检测项目，耐渗透性检测常用商用标准或参考溶液，因为这样更接近使用条件。
Keywords:rubberhose assemblyhose connector
窗体顶端
窗体底端
第
1.1
橡塑制品制动软管组合件或离合器软管组合件是汽车制造业中不可或缺的，在传送制动力和工作压力中起着重要的作用，而接头是组合件的重要零件，担负着汽车制动系统和汽车离合系统零件连接作用。随着我国交通运输的不断发展，道路情况的不断提高，汽车制造业的蓬勃发展，对车用橡塑制品软管组合件及接头的使用要求有了进一步的提高，汽车制造业对其制定了非常规范的的组件标准，特别是对组合件的拉伸强度、破裂、疲劳、脉冲等性能有了更细致的要求，为了满足汽车制造业发展的要求，设计了新结构软管组合件、接头和离合器软管组合件，接头。
第八步：降温防护。传送传输过来的成品毛坯过水冷却，然后经过防护液。
第九步：设备械切管。这一步是把泡过隔离液的胶管牵引至切管系统。预先设置尺寸进行设备械裁管。
第十步：装芯。装芯定型。
第十一步：高压硫化。把穿好芯的胶管投进高压硫化罐进行硫化。
第十二步：去除胶管内部线芯。
第十三步：橡塑制品管成型。
2）接头设计要满足的条件：在正常使用中正确选择和设计接头要满足下列几点。
2)常用的胶管检验方法
大多数的国家都规定了一套橡塑制品通用检测标准检验各类橡塑制品管使用可靠性的方法，另外一些组件标准的专用检测橡塑制品的方法也被广泛采用。这些方法有：
a：胶管数据量取，新的国标和国际标准增加了长度和测量点标志，规定了无接头橡塑制品管和有各种管接头的胶管长度的测量方法。
b：液压检测验证压力检测：胶管组合件在验证压力下持续45s-60s是否产生泄漏，变形和破坏。承压变形检测：在低于验证压力的压力下静置1分钟，测量胶管的长度和外径变化及扭转角度和弯曲程度。
b：标准矿物油：高粘度的石油基油品，其苯胺点越高，溶胀能力越低。1号标准油的苯胺点最高，是一种低体积增量油，更接近高粘度润滑油。2号油苯胺点居中，是一种中体积增量油。3号油苯胺点最低，是高体积增量油，与液压油相似。新增的IRM902和IRM903，分别和2号3号油接近。
c：工作溶液：实际使用的溶液通常会加入许多化学添加剂，比如设备油中就是基础油中加入了5~25%添加剂，所以选用了3种有代表性的工作溶液，即101模拟二酯型润滑油，102为1号标准油加5%的烃类防腐剂，用来模拟某种高液压油，103模拟飞设备使用的磷酸酯液压油。用50/50的乙二醇/水混合液能产生发动设备降温液体的效果，用不同比例的水乙醇和增湿剂配置的玻璃洗涤液也可算作一种工作溶液。
第七步：牵引传输。
第八步：降温隔离。这由牵引过来的半成品过水降温，然后经过防护液。
第九步：设备械切管。这一步是把泡过隔离液的胶管传送至切管系统。预先确定好长度进行设备械截断。
第十步：装芯。装芯定型。
第十一步：完成高压力硫化。把穿好芯的胶管放入硫化装置进行硫化。
第十二步：去除胶管的芯线。
第十三步：胶管成型。
a:工作压力的区间和环境温度
b:工作的溶液液体介质型号和环境温度
c:工作的现场情况
根据以上要求，就可以确定胶管接头的具体结构，管件型号，链接方法和密封形式，以及接头的制造方法和软管组合件的装配方法等基本要求。
1.3
现在我们国家采用不等径铆合方式对制动软管或离合器软管组合件铆合，接头的衬心还没有凹槽，在做爆破实验时容易出现接头脱落，组合件拉伸长度不够，在做弯曲变形疲劳实验时会产生因铆合而引起损坏的状况；接头连接安装在制动软管上，在做高低温冲压试验时组合件易出现接头脱落，接头铆合处破损等现象。因此现有铆合方式和接头结构从在组合件拉伸长度不够，高低温脉冲时易出现接头脱落、接头铆合处损坏等问题。
常用的标准或参考溶液有以下几类：
a：配制检测用油：用异辛烷和甲苯配制，甲苯越多，芳香烃含量越高，溶胀效果就越大。常用的C溶液的异辛烷和甲苯的配比为50/50，可产生车用高芳香汽油的效果。溶液B C D 模拟各类膨胀效果的商用汽油，F为标准柴油，由直链烷烃和甲基萘组成，膨胀效果低于B。有的标准用90/10的3号油/对二甲苯做标准柴油。另外G H I K是四种含醇的燃油（含氧燃油），由不同比例的异辛烷、甲苯、甲醇、乙醇、二异丁烯和水配置而成，德国的FAM-1和FAM-2就是类似的参考燃油。而标准的氧化燃油就是加入叔丁基过氧化氢，过氧化指数为90的参考燃油。
Inthis pasper,the mainprocess isdescribed in dteil.
This design mainlystudies the rubberhose assemblyprocess and therubber hose jointdesign,thehoseassemblyprocess,hose connectors,connector typesapplicable scopeand hose fittingsmain technical parametersin detail.