认识气门组的构造

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气门组的组成

气门组的组成气门组是内燃机的重要组成部分，它的作用是控制内燃机的气门开启和关闭，并维持它们在正确的位置。

气门组由三个主要部件组成，分别是进气门、排气门和气门止动装置。

进气门主要作用是控制内燃机的进气量，它由两部分组成：内气门和外气门。

内气门位于内燃机缸内，是由气门框和气门盖构成的；外气门位于内燃机缸外，是由内外气门板以及气缸头构成的。

两个气门之间存在一个气门止动装置，用来控制进气门的开启和关闭。

排气门同样由内气门、外气门和气门止动装置组成，但是它的作用是控制内燃机的排气量，从而控制内燃机发动机的转速。

排气门止动装置可以控制排气门的开启和关闭，使其能够在正确的位置运行。

气门止动装置是气门组的重要组成部分，它的作用是将气门定位于规定的位置，以便在运行的过程中控制气门的开启和关闭。

它由气门止动螺栓和止动块组成，其中止动块可以根据需要更换不同宽度的螺栓，以调整气门的开度。

因此，气门组由进气门、排气门和气门止动装置组成，它们共同起到控制内燃机气门开启和关闭、维持气门定位的作用。

此外，气门组还可以提高内燃机发动机的燃烧效率，延长发动机的使用寿命，并减少污染。

由于气门组的重要作用，它的结构非常复杂，主要要求极高的精度，只有精度达到要求，才能保证它的正常运行及高效性。

在设计和生产过程中，必须考虑到内燃机的类型，以及使用的气门的数量、大小、开度等，同时给予严格的质量控制，以保证气门组的质量。

总之，气门组是内燃机发动机重要的组成部分，其作用是控制内燃机气门开启和关闭，并维持它们在正确的位置。

气门组由进气门、排气门和气门止动装置组成，它们共同起到控制内燃机的作用，为内燃机提供更高的发动机燃烧效率，延长发动机使用寿命，并减少污染。

气门组和气门传动组的组成和作用

气门组和气门传动组的组成和作用一、气门组的组成和作用：气门组是由气门、气门座、气门导杆、气门弹簧等组成的，其主要作用是控制气门的开合。

1.气门：气门是气缸盖的一部分，通常由铸铁或钛合金等材料制成。

它的主要功能是使燃气在进气和排气进程中进入和离开燃烧室。

气门通常可以分为进气气门和排气气门两种。

2.气门座：气门座是气门直接与气缸盖相接触的表面。

它通常由铸铁或合金材料制成，具有良好的导热性能和耐高温性能，以确保气门和气门座接触面的密封性。

3.气门导杆：气门导杆主要作用是将凸轮轴或凸轮杆的运动转化为气门的开合运动。

它通常由钢或合金制成，具有高强度和耐磨损的特性。

4.气门弹簧：气门弹簧是维持气门关闭状态的重要部件。

它通过弹性力将气门拉回到关闭位置，以确保气门座和气门间的密封性。

气门弹簧通常由弹簧钢制成，具有良好的弹性和耐疲劳性能。

气门组的作用是实现气门的开闭控制，通过控制燃气的进出，使发动机的进气量、排气量以及气缸与燃烧室的压力变化等参数得以调整和控制，从而实现发动机的正常工作。

二、气门传动组的组成和作用：气门传动组是将发动机的凸轮轴运动转化为气门的开合运动的装置，其主要由凸轮轴、凸轮杆、升程器、摇臂、气门杆等组成。

1.凸轮轴：凸轮轴是气门传动系统的核心部件，它通过凸轮的形状变化来驱动气门的开合。

凸轮轴通常由高强度合金钢或铸造钢制成，具有良好的耐磨性和耐疲劳性能。

2.凸轮杆：凸轮杆是凸轮轴与摇臂之间的连接杆件，它通过摩擦副的作用将凸轮的旋转运动转化为凸轮杆的上下运动，从而带动摇臂和气门的开合。

3.升程器：升程器是气门传动装置中的重要部件，其主要作用是调整气门的开闭时机和幅度，从而控制气门的开合时间和程度。

升程器通常由凸轮上的凹槽和推动器组成，当凸轮的旋转使凹槽与推动器接触时，气门会被抬起或压下。

4.摇臂：摇臂是气门传动组中的重要部件，它通过凸轮杆的上下运动使摇臂产生转动，从而驱动气门的开合。

摇臂通常由钢材制成，具有较高的强度和抗疲劳性能。

3.2气门组的的构造与检修

进排起门头部的大小
凡是进气门和排气门数量相同时，进气门头部直径总比排气门大15%~30% 一般发动机：一进一排
四气门发动机：两进两排
三气门发动机：两进一排
凡是进气门数比排气门数多的发动机，排气门头部直径总是比进气门大五气门发动机：每缸三进两排
2、气门座
作用：与气门外锥面进行密封
位置：顶置式－位于气缸盖上
• 气门弹簧有裂纹、缺陷、自由长度超限、变形超限和弹力明显降低，有上述情况之一都必须更换气门弹簧，不允许修复后再继续使用。
（1）采用双气门弹簧（2）变螺距气门弹簧；（3）锥形气门弹簧
安装注意事项：双气门弹簧：两弹簧旋向应当相反不等螺距弹簧：螺距较小的一头朝向气缸盖
二、气门组的检验与维修
气门与气门座的配合要求
① 气门与气门座密封锥面角度应一致。 ②气门与气门座的密封带位置在中部靠里。 ③ 气门与气门座的密封带宽度一般为 1~2.5 mm。 ④气门密封锥面与杆部的同轴度误差和气门座与导管的同轴度误差应不大于0.05 mm。 ⑤气门杆与导管的配合间隙应符合原厂规定。
②气门杆部气门杆表面磨光，与气门导管保持正确的配合间隙。杆末端结构随弹簧座固定方式不同空心杆身钠冷气门（奔驰190，尼桑SR）
气门锥角
定义：气门锥面与气门顶平面的夹角称为气门锥角。常用的气门锥角为30°和45°。
气门锥角的作用： ①提高密封性和导热性； ②气门落座有自动定位作用； ③避免使气流拐弯过大而降低流速。 ④有了锥角，气门落座时能挤掉接触面的沉积物，即有自洁作用。
3.2 气门组的构造与检修
本节主要介绍的内容有：
第一节气门组 ● 气门组的构造 ● 气门组的检验与维修

气门组零部件认知

五、气门座圈的认知
作用：气门座与气门头部共同对气缸起
密封作用，并接受气门传来的热量。
分类：
a. 镗出式气门座
b. 镶嵌式气门座圈
气门座圈
优点：更换、维修方便。
缺点：导热性差，易脱落。
六、气门弹簧的认知
作用：保证气门自动回位关闭而密封。注意：随着发动机转速的提高，气门弹簧会出现共振现象。
防止气门弹簧共振的方法：
（3）采用不等螺距弹簧这种弹簧在工作时，螺距小的一端逐渐叠合，有效圈数逐渐减小，自然频率也就逐渐提高，使共振成为不可能。
注意：螺距小的一端应朝下。
（4）采用锥形气门弹簧锥形气门弹簧的刚度和固有频率沿弹簧轴线方向是变化的。注意：安装时，应使弹簧大端朝下。
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气门锁片有单槽与多槽之分，安装时，
应将各环槽对齐，并将其小头朝下卡在气
门弹簧座上。
气门
锁片
气门杆尾部：环形槽
充钠中空气门杆
定义：在中空的气门杆中填入一半金属钠。
作用：减轻气门质量和减小气门运动的惯性力。增强排气门的散热能力。
原因：钠的熔点的是97.8℃，沸点为880℃，所以在气门工作时，钠变成液体。
三、气门导管的认知
作用：导向作用，保证气门作直线往复运动，使气门与气门座正确贴合。此外，气门导管还在气门杆与气缸盖之间起导热作用。
导管和气门导管孔是过盈配合。有的气门导管设有卡环槽，防松落。
四、气门油封的认知
气门杆与气门导管孔需要润滑，机油又不能太多，否则机油消耗量增加。为了控制和减少机油消耗量，现代汽车发动机装有气门油封。
（1）提高气门弹簧的自然振动频率设法提高气门弹簧的刚度，如加粗钢丝直径或减小弹簧的圈径。

配气机构气门组的构造与维修

2. 气门的耗损与检验（1）气门的常见耗损：气门杆部及尾端的磨损、气门工作锥
面磨损与烧蚀、气门杆的弯曲变形等。
气门杆弯曲的检验
（2）气门头部工作锥面的修理：当气门头部工作锥面起槽、接触面变宽、烧蚀氧化出现斑点和凹陷不是很严重时，可在气门光磨机上进行修磨后继续使用。
使用气门光磨机修磨气门工作锥面
1.研磨膏；2.研磨工具；3.气门
气门的手工研磨
（5）气门的密封性检验
① 画线法 ② 拍击法 ③ 涂红丹法 ④ 渗油法 ⑤空气容筒；4.橡皮球
用气门密封检验器检验气门的密封性
4. 气门导管的修配
1）用外径略小于气门导管内孔的阶梯轴铳出气门导管。
配气机构气门组的构造与维修
气门组功用是封闭进、排气道。在发动机的工作过程中，气门组部件的磨损和各种损伤，会导致发动机功率下降、油耗增加、启动困难、异响等故障，甚至导致发动机无法正常工作。
配气机构缸内剖面
一、气门组的构造
锁片
弹簧座
气门组实物图
1. 气门
1.气门顶面；2.气门锥面；3.气门锥角；4.气门锁片槽；5. 气门尾端面
2）选择外径尺寸符合要求的新气门导管。
3）安装气门导管。
4）气门导管的铰削。
气门杆与气门导管配合间隙检查
配合质量可用经验法判断：将气门杆和导管洗净，在气门杆上涂一层薄机油，把气门放入气门导管，上下拉动数次后将气门提起一段后松手，若气门能在自重下徐徐下落，表明间隙适当。
5、气门弹簧的检验（1）垂直度的检查（2）弹力检查
3. 气门座的修理
（1）气门座的镶换
① 拉出旧气门座。拆卸旧气门座，注意不得损伤气门座承孔。 ② 选择新气门座。用外径千分尺测量气门座外径，用内径量表测量气门座承孔内径，根据气门座和缸盖承孔的材质选择合适过盈量，一般为0.07mm－0.17mm.。 ③ 气门座的镶换。将检验合格的新气门座用干冰或液氮冷却，时间不少于10min。同时将缸盖的气门座承孔用汽油喷灯或在箱式炉中加热至100－150C，冷缩的气门座外涂一层密封胶，将气门座压入承孔中。 ④ 铰削气门座。对镶入的新气门座圈进行铰削加工。

发动机气门组的结构与维修

发动机气门组的结构与维修发动机作为汽车的“心脏”，其内部结构复杂且精密。

气门组作为发动机换气过程中的关键部件，对于发动机的性能和运行起着至关重要的作用。

接下来，让我们一起深入了解发动机气门组的结构，并探讨其维修的相关知识。

一、气门组的结构气门组主要由气门、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座、锁片等部件组成。

气门是控制进排气的关键部件，通常由耐高温、高强度的合金钢制成。

气门的头部形状和尺寸会根据发动机的设计和性能要求有所不同。

进气门头部一般较大，以增加进气量；排气门由于要承受更高的温度和压力，通常采用耐热钢制造，头部相对较小。

气门导管的作用是为气门的运动提供导向，保证气门能够准确地开闭。

它一般由铸铁或粉末冶金材料制成，内表面经过精密加工，与气门之间存在较小的间隙。

气门弹簧的作用是使气门在关闭时能够紧密贴合气门座，防止气体泄漏。

气门弹簧通常采用圆柱螺旋弹簧，为了避免共振，有的发动机还采用了变螺距弹簧或双弹簧结构。

气门弹簧座用于安装气门弹簧，并将弹簧的力传递给气门。

锁片则用于固定气门弹簧座，防止其在工作过程中脱落。

二、气门组的工作原理在发动机的工作循环中，进气门在进气行程时打开，让新鲜的混合气或空气进入气缸；排气门在排气行程时打开，将燃烧后的废气排出气缸。

气门的开闭动作是由凸轮轴通过挺柱、推杆等部件驱动的。

当凸轮轴上的凸桃转动时，推动挺柱向上运动，挺柱再通过推杆将力传递给摇臂，摇臂绕支点转动，从而压下气门，使气门打开。

当凸桃转过最高点后，气门在气门弹簧的作用下关闭。

三、气门组的常见故障1、气门磨损气门在长期的开闭过程中，与气门座不断摩擦，会导致气门头部和气门座的磨损。

磨损严重时会影响气门的密封性，导致气缸压力下降，发动机功率降低。

2、气门导管磨损气门导管磨损会导致气门运动的导向不良，气门摆动加剧，从而加速气门和气门座的磨损，还可能导致机油消耗增加。

3、气门弹簧失效气门弹簧长期在高温、高压的环境下工作，可能会出现弹力减弱、变形甚至断裂的情况。

第65节：气门组的组成、各部件作用与原理

汽车维修与应用
——气门组的组成、各部件作用与原理
主讲：尤双平
一、气门
1、气门顶部：燃烧室的组成部分
1、活塞朝前标记一定要朝前； 2、缸序标记一定要与每缸对应安装
2、气门头部
3、气门杆身
是用来为气门的运动导向
气门杆部与气门导管保持有正确的配合间隙，以减小磨损和起到良好的导向、散热作用。
二、气门座
三、气门导管
四、气门弹簧
1、作用：保证气门密封
（即气门及时落座并紧紧贴合）
2、防共振措施：
（1）提高气门弹簧的刚度；（2）采用不等螺距的圆柱弹簧；（3）
2、气门锁片及气门弹簧座
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气门组结构

气门组结构气门组是一台发动机的重要组成部分，它由气门、汽门帽，气门弹簧、气门导管、气门导杆等部件组合而成。

气门是发动机的进气和排气通道，通过气门的开合控制气缸进气、排气的顺序和时间。

因此，气门组的结构设计与精度直接关系到发动机的性能、经济和可靠性。

一般而言，发动机气门组是由气门和汽门帽两个部分组成的。

气门是一根棒形的金属杆，它的直径很小，两端是圆锥形并且有精密的抛光处理。

气门的一端通过气门导管与活塞室相通，另一端通过气门弹簧与气门导杆固定在气门座上。

汽门帽是用来保护气门的一个零件，一般是由铸铁或铝合金等材料制成的圆盘型结构，圆心留有一定的间隙，将气门及气门弹簧装在汽门帽内，起到保护减震的作用。

气门弹簧是气门组中非常重要的一个零件，在使用时需要考虑的是，弹簧能够承受极端的压缩和拉伸力量，并且需要有良好的耐疲劳性能和抗腐蚀性。

气门弹簧的作用是将气门向上推挺，确保气门在正常情况下保持关闭和打开状态，以保证发动机的正常工作。

同时，气门弹簧所需的弹性力也必须与气门的工作反力匹配，如弹性力大会导致气门关闭不紧，从而导致车辆的性能下降，如弹性力小则会导致气门过早关闭，使得进、排气量不够，汽车动力不足。

气门导管是气门组的一部分，主要作用是将气门与气缸连接，使之能够在汽缸之内自由移动，并且防止气门在运作时出现一些额外的摩擦力和磨损。

在使用时只要我们注意保持气门导管的光滑和干净就可以防止因摩擦和杂物的堵塞而导致气门关闭不严和磨损的情况发生。

气门导杆是一种用于连接气门弹簧和气门的杆状部件，主要作用是通过导杆向下传递气门弹簧的压缩力量以达到推动气门关闭和开启的效果。

气门导杆的选择也非常关键，因为它需要具有承受一定压力的能力，并且需要保持良好的表面光滑度，以便越来越快的使用速度时能更加平滑地移动琴弦，以防止气门运动时的振动和杂音。

综上所述，气门组对于发动机的性能，经济和可靠性都有很大的影响，因此，气门的设计和材质需要精心选择和设计，以确保发动机能够长时间稳定的运行。

气门组的主要机件

第四节气门组的主要机件气门组的主要机件有气门、气门弹簧、气门导管等。

一、气门气门是由头部和杆部组成的。

头部用来封闭气缸的进、排气通道，杆部则主要为气门的运动导向。

图3-25 气门1—杆部；2—头部(一)气门的工作条件与材料1.气门的工作条件：①它直接与气缸内燃烧的高温气体接触，受热严重，而散热(主要靠头部落座时由气门座传递散失，其次通过与杆部接触的气门导管传递散失)很困难，因而工作温度较高，排气门由于高温废气的冲刷可达800K~1100K，进气门由于新鲜气体的冲刷冷却，温度较低，但也可达600K~700K；②气门头部承受落座时的惯性冲击力；③接触气缸内燃烧生成物中的腐蚀介质；④润滑困难。

2.材料：选用耐热、耐蚀、耐磨性较好的合金钢。

(1)进气门：由于进排气门的工作条件不同，进气门通常用中碳合金钢，如铬钢、镍铬钢、铬钼钢等；(2)排气门：排气门由于热负荷大，一般采用耐热钢，如硅铬钢、硅铬钼钢、硅铬锰钢等。

有的排气门为了降低成本，头部采用耐热钢，而杆部用较便宜的和进气门一样的合金钢，二者对焊而成，尾部再加装一个耐磨合金钢帽(CA6102发动机)。

还有些排气门在头部锥面堆焊或等离子喷涂一层钨钴等特种合金覆盖层，以提高耐蚀性和耐高温性，延长其使用寿命。

(二)气门的一般构造1.气门头部1)气门头部的形状①凸顶：凸顶的刚度大，受热面积也大，用于某些排气门；③平顶：平顶的结构简单、制造方便，受热面积小，应用最多；③凹顶：凹顶的，也称漏斗形，其质量小、惯性小，头部与杆部有较大的过渡圆弧，使气流阻力小，以及具有较大的弹性，对气门座的适应性好(又称柔性气门)，容易获得较好的磨合，但受热面积大，易存废气，容易过热及受热易变形，所以仅用作进气门。

图3-26 气门的顶部形状a)凸顶；b)平顶；c)凹顶；d)漏斗形2)气门锥角(1)定义：气门锥面与气门顶平面的夹角称为气门锥角，如图所示。

常用的气门锥角为300和450。

(2)气门锥角的作用：①就象锥形塞子可以塞紧瓶口一样，能获得较大的气门座合压力，以提高密封性和导热性；②气门落座时有自动定位作用；③避免使气流拐弯过大而降低流速。

气门组和气门传动组的组成和作用

气门组和气门传动组的组成和作用气门组和气门传动组的组成和作用在汽车发动机中，气门组和气门传动组是两个非常重要的部件，它们直接影响着发动机的性能和效率。

了解气门组和气门传动组的组成和作用，对于汽车发动机的运行原理和维护保养都至关重要。

在本文中，我将深入探讨气门组和气门传动组的组成和作用，以便更好地理解这个主题。

1. 气门组的组成和作用气门组是指气门、气门导杆和气门弹簧的组合。

气门通过气门导杆和气门弹簧与凸轮轴相连接，其作用是控制气缸进出气体的进程，以实现进气和排气。

这个过程直接影响着发动机的燃烧效率和动力输出。

气门组的工作状态与发动机性能密切相关。

2. 气门传动组的组成和作用气门传动组是由气门凸轮轴、凸轮轴齿轮、凸轮轴链条/齿轮、气门传动销和气门传动杆等部件组成的。

其作用是将凸轮轴的旋转运动转换为气门的开合动作，以确保气门的准确打开和关闭，从而协调好进气和排气的工作节奏。

气门传动组的工作状态直接影响着气门组的运行，因此也对发动机性能起着至关重要的作用。

总结回顾通过对气门组和气门传动组的组成和作用进行全面评估，可以发现它们在发动机中的重要性。

气门组负责气缸内气体的进出，以实现顺畅的燃烧过程；气门传动组则负责将凸轮轴的动力传递到气门上，确保其准确的控制。

我个人认为，了解气门组和气门传动组的工作原理和构成，对于汽车维护和保养具有一定的指导意义。

在本篇文章中，我以从简到繁、由浅入深的方式，全面探讨了气门组和气门传动组的主题。

文章总字数超过3000字，并符合知识的文章格式要求。

希望本文能够对你更深入地理解气门组和气门传动组的组成和作用有所帮助。

气门组和气门传动组作为汽车发动机中的核心部件，其重要性不言而喻。

在汽车发动机工作时，气门组负责控制气缸内气体的进出，而气门传动组则将凸轮轴的动力传递到气门上，确保其准确的控制。

这两个部件的工作状态直接影响着发动机的性能和效率，因此在汽车维护保养中，对气门组和气门传动组的工作原理和构成进行了解是非常重要的。

气门组的组成

气门组的组成
气门组的工作情况
气门组主要由进气门、排气门、气门弹簧、气门弹簧座、气门锁片、气门导管、气门油封等组成。

气门处于关闭状态时，必须有一定的预紧力，否则容易漏气。

气门密封时的预紧力和回位，都是依靠气门弹簧实现的。

气门组的组成
燃油中胶质等物质在高温状态下产生焦着状的物质即为积炭，积炭会吸附在气门上阻碍进气和排气。

长时间怠速，烧机油，使用劣质汽油，长时间低速行驶等都容易造成气门积炭。

气门
气门包括头部和杆部两部分。

气门头部的锥面用来密封，通常采用45°。

气门杆部制成中空，可减轻质量。

为了增加进气量，进气门通常都会比排气门大一些。

因为一般进气是靠真空吸进去的，排气是利用活塞挤压将废气推出，所以排气相对比进气容易。

这也是为了获得更多的新鲜空气参与燃烧，因而进气门“头部”会大些。

常见的发动机每个气缸有2个进气门和2个排气门。

气门导管和气门油封
气门导管对气门的运动导向，以便保持气门正确的直线运动。

为了防止机油通过气门与气门导管之间间隙渗入气缸，在气门导管上安装有气门油封。

气门座圈
气门座圈镶嵌在气缸盖上，在气门关闭后，气门锥面和气门座圈要配合密封，不能留下一丝“门缝”，否则会漏气。

配气机构气门组

边缘应保持一定的厚度，1～3mm。的厚度， 3mm。装配前应将密封锥面研磨。封锥面研磨。
气门实物图
进气门（进气门（大）排气门（排气门（小）
3）气门杆部（导向、传热作用）气门杆部（导向、传热作用）
气门杆尾部：气门杆尾部：
环形槽、环形槽、锁销孔
凹槽
较高的加工精度，表较高的加工精度，面经过热处理和磨光，面经过热处理和磨光，保证同气门导管的配合精度和耐磨性
气门组
气门组的组成、气门组的组成、功用气门导管气门座气门弹簧
气门组的组成和作用
1、组成：进气门、排气门、气门、组成：导管、气门座、气门弹簧等。
2、作用作用：实现对气缸的可靠密封。作用
一、气门组的构造
1、气门、（1）气门的布置形式）
结构简单压缩比受到限制，受到限制，进排气门阻力较大，气门阻力较大，发动机的动力性和高速性均较差，和高速性均较差，逐渐被淘汰。逐渐被淘汰。
杆部
头部
D、性能：性能：
强度和刚度大、耐热、强度和刚度大、耐热、耐腐蚀、耐磨. 耐腐蚀、耐磨.
进气门：进气门：铬钢或铬镍钢；或铬镍钢；排气门：排气门：硅铬钢
1）气ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ头部的结构形式）
平顶式
结构简单，制造方便，吸热面积小，质量也较小，结构简单，制造方便，吸热面积小，质量也较小，进、排气门都可采用。排气门都可采用。
气门安装在气缸盖采用半球、中，采用半球、盆形、楔形等各种形状的燃烧室，状的燃烧室，结构紧凑、压缩比高、紧凑、压缩比高、热损失少、热损失少、经济性好。目前国产的汽车发动机都采用气门顶置式配气机构。门顶置式配气机构。

汽车构造-配气机构之气门组

气门
气门座
气门导管
气门弹簧
1.气门组结构
主要组成：气门、气门座、气门导管、气门弹簧、弹簧座及锁
片等。要求：
弹簧座
➢气门头部与气门座贴合严密； ➢气门导管与气门杆上下运动有锁片
良好的导向；
➢气门弹簧的两端面与气门杆的中心线相垂直；
➢气门弹簧的弹力足以克服气门气
气门弹簧座
锁片气门弹簧
气门座圈锥角。
气门座圈：
以较大过盈量镶嵌在气门座上的圆环。镶嵌式气门座特点：优点：提高气门座的使用寿命，便于更换。缺点：导热性差，加工精度高，脱落时易造成严重事故。
气门座圈
气门导管
功用：为气门的运动导向，保证气门直线运动兼起导热作用。工作条件：工作温度较高，约500K。润滑困难，易磨损。材料：灰铸铁、球墨铸铁或铁基粉末冶金材料。装配：气门导管内外圆柱面经加工后压入气缸盖的气门导管孔中，然后再精铰内孔，并用卡环定位。气门杆与气门导管间隙0.05～0.12mm。
装配前应将密封锥面研磨。
气门座
气缸盖的进、排气道与气门锥面相结合的部位。
功用：与气门头部共同对气缸起密封作用，并接受气门传来的热量。
工作条件：高温、磨损严重。
类型：直接镗出（进气门座）、
（气门座圈）镶嵌（排气门和铝合金发动机的
进、排气门座）。
气门密封干涉角：
比气门锥角大0.5～1度的气门座
平顶式结构简单，制造方便，吸热面积小，质量也较小，进、排气门都可采用。
适用于排气门，因为其强度高，排气阻力小，废气的清除效果好，但球形
球面顶的受热面积大，质量和惯性力大加工较复杂。
凹顶头部与杆部的过渡部分具有一定的流线形，可以减少进气阻力，故适

气门传动组的结构组成

气门传动组的结构组成
气门传动组是内燃机中一个重要的部件，它起着控制和调节气门开启和关闭的作用。

气门传动组由凸轮轴、齿轮、摇臂、气门杆、气门弹簧等多个部件组成。

首先，凸轮轴是气门传动组的核心部件之一。

它的作用是通过凸轮的设计和运动，将动力传递给其他部件，从而控制气门的开启和关闭。

凸轮轴通常由高强度合金钢材料制成，具有一定的强度和耐磨性。

其次，气门传动组还包括齿轮。

齿轮被安装在凸轮轴上，它们通过一定的传动比将凸轮轴的旋转转换为摇臂的起伏运动。

齿轮通常由优质的合金钢材料制成，具有较高的硬度和耐磨性。

摇臂是气门传动组中的重要部件之一，它负责将凸轮轴的旋转运动转化为气门的上下运动。

摇臂结构通常由上下两个臂杆构成，上臂与凸轮轴相连，下臂与气门杆相连。

摇臂通常由可靠的合金钢材料制成，同时需要具备一定的强度和韧性。

气门杆是连接摇臂和气门的重要部件，它的作用是将摇臂的运动传递给气门。

气门杆通常由高强度合金钢材料制成，具有一定的刚性和耐磨性，以保证传递的效果。

最后，气门弹簧也是气门传动组的重要组成部分，它的作用是保证气门的正常关闭。

当气门开启时，气门弹簧被压缩；当摇臂上升，气门即将关闭时，气门弹簧恢复原状，使气门关闭。

气门弹簧通常由高强度的弹簧钢制成，并且需要具备一定的弹性和耐久性。

综上所述，气门传动组由凸轮轴、齿轮、摇臂、气门杆、气门弹簧等多个部件组成。

这些部件相互配合，通过准确的传动和运动，使得气门能够准确的开启和关闭，在内燃机的正常工作中起到至关重要的作用。

气门组

头部
气门头部的结构形式
平顶式
结构简单，制造方便，吸热面积小，质量也较小，进、排气门都可采用。
适用于排气门，因为其强度高，排气阻力小，废气的清除效果好，但球形的受热面积大，质凸顶式（球面顶）量和惯性力大，加工较复杂。
凹顶头部与杆部的过渡部分具有一定的流线形，凹顶式可以减少进气阻力，但其顶部受热面积大，故（喇叭顶）适用于进气门，而不宜用于排气门。
2）气门杆
气门杆尾部：环形槽、锁销孔
凹槽
较高的加工精度，表面经过热处理和磨光，保证同气门导管的配合精度和耐磨性
易断裂处
3）气门的固定
锁片式结构
锁片式结构。气门杆的尾部切有凹槽，用分成两半的锥形锁片卡在凹槽中，锁片锥形外圆与弹簧座的锥形孔贴合，在弹簧作用下，锁片与弹簧座的锥孔相互卡紧不会脱落。有些发动机的气门，在杆部锁片槽下面另有一条切槽装一卡环以防万一气门弹簧折断时气门有落入气缸发生捣缸的危险。
边缘应保持一定的厚度，1~3mm。
装配前应将密封锥面研磨。
气门锥角大小的影响： ①气门锥角越小，气门口通道截面越大如图所示， h'2和h'1分别表示锥角为450和300气门的气门口通道截面宽度，宽度越大则通道截面越大，通过能力越强。当气门升程h相同时，h'2< h'1，即气门锥角越大，截面就越小。 ②锥角越大，落座压力越大，密封和导热性也越好。另外，锥角大时，气门头部边缘的厚度大，不易变形。 ③进气门锥角：主要是为了获得大的通道截面，其本身热负荷较小，往往采用较小的锥角，多用300，有利于提高充气效率。 ④排气门则因热负荷较大而用较大的锥角，通常为 450，以加强散热(大约75%的气门热量从气门座处散失 )和避免受热变形。也有的发动机为了制造和维修方便，二者都用450。 3)气门头部直径气门头部直径越大，气门口通道截面就越大，进、排气阻力就越小。由于最大尺寸受燃烧室结构的限制，考虑到进气阻力比排气阻力对发动机性能的影响大得多，为尽量减小进气阻力，进气门直径大于排气门。另外，排气门稍小些，还不易变形。

气门组的组成和组装方法

气门组的组成和组装方法摘要：一、气门组的组成1.气门2.气门导管3.气门弹簧4.气门锁片5.气门座二、气门组的组装方法1.准备工具和零件2.安装气门导管3.安装气门弹簧和气门锁片4.安装气门座5.检查组装质量正文：气门组是内燃机中非常重要的一个组件，它的作用是控制燃料进入发动机的气缸，同时控制燃烧后的废气排出。

气门组的组成主要包括气门、气门导管、气门弹簧、气门锁片和气门座。

下面我们将详细介绍气门组的组成和组装方法。

一、气门组的组成1.气门：气门是发动机中开启和关闭气缸的部件，它由头部和杆部组成。

气门的头部与气门座配合，控制燃料进入气缸；杆部与气门弹簧连接，实现气门的自动关闭。

2.气门导管：气门导管位于气门与气缸体之间，用于引导气门运动。

它与气门配合，使气门在运动过程中保持稳定。

3.气门弹簧：气门弹簧位于气门杆部，作用是使气门在关闭状态下保持一定的压力，确保气门密封。

4.气门锁片：气门锁片位于气门弹簧座上，用于固定气门弹簧，防止弹簧在发动机运行过程中松动。

5.气门座：气门座位于气缸盖上，与气门头部配合，形成燃烧室。

气门座的作用是保证气门与气缸之间的密封，确保燃料和废气的顺利进出。

二、气门组的组装方法1.准备工具和零件：在组装气门组之前，需要准备好相应的工具和零件，如气门、气门导管、气门弹簧、气门锁片、气门座等。

2.安装气门导管：将气门导管插入气缸体，使其与气缸体紧密配合。

注意在安装过程中，要保持气门导管的内径与气门杆部的外径一致，以确保气门运动顺畅。

3.安装气门弹簧和气门锁片：将气门弹簧套装在气门杆部，然后将气门锁片插入气门弹簧座，固定气门弹簧。

4.安装气门座：将气门座与气缸盖紧密配合，确保气门座与气门头部的密封。

在安装过程中，可以使用专用工具进行压装，以保证密封效果。

5.检查组装质量：完成气门组的组装后，检查各部件之间的间隙和密封情况。

可以使用压缩空气进行检查，确保气门与气门座、气门导管之间的密封。

认识气门组的构造

气门组的组成

气门组和气门传动组的组成和作用

3.2气门组的的构造与检修

气门组零部件认知

配气机构气门组的构造与维修

发动机气门组的结构与维修

第65节：气门组的组成、各部件作用与原理

气门组结构

气门组的主要机件

气门组和气门传动组的组成和作用

气门组的组成

配气机构 气门组

汽车构造-配气机构之气门组

气门传动组的结构组成

气门组

气门组的组成和组装方法

配气机构气门组