对农产品运输的市场调查

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对农产品运输的市场调查

摘要：我国是一个农业大国，粮、棉、油、水果产量均居世界前列。无论从数量还是价值来看，农产品物流都很重要。目前，我国的农产品物流多是以自然形态运销，增加生活垃圾和二次污染；增加了损耗和物流费用，并且处于无序状态。

关键词：物流运输农产品损耗合理成本价格信息化

一．我国农产品运输的现状

目前，整个物流成本占制造业生产成本的50%左右，而我国农产品物流环节的损耗平均占30%左右，这与发达国家差十倍之多。物流行业分析师认为，由于农产品每一个流通环节，都会产生成本和费用，这使得各流通环节层层加价，逐渐传导至下游终端消费者，推高农产品销售价格。如此局面之下，重构农产品物流流通体系将成为解决之道。只有重新构建农产品物流体系，加强农产品物流基础建设，整合上下游的农产品产业链。

所谓农产品物流，是指以农业生产为核心，发生的农产品从供应地向接受地的实物流动和与之有关的技术、组织和管理的总称。发展农产品现代物流，可以降低农业生产和农产品流通过程中的物流成本，提高农产品流通速度，减少农产品在运输过程中的损耗，降低和杜绝农产品公共安全事件的出现，稳定增加农民收入，有效调控农产品市场价格，保障城市居民“菜篮子”正常供应。

与传统工业品物流相比，农产品物流有四个显著特点：一是农产品易腐，商品寿命期短，保鲜困难，要求物流速度快。二是农产品单位价值较小，数量和品种又较多，物流成本相对较高。三是农产品品质具有差异性，对产品分类技术标准有不同要求。因而农产品物流一般都存在对农产品进行初步分拣、加工和包装等环节。四是农产品实物损耗多，价格波动幅度大，对物流储存设施有比较高的要求。

据调查，目前我国农产品流通环节主要包括各参与主体的税费负担、劳动力成本、运输费用，以及农产品的自然损耗等方面。有关数据显示，我国在流通方面的费用是十分庞大的，全世界80%左右的收费公路都在我国，流通成本就占了60%以上。同时，运输能力方面有40%都是空载状态，表现为出去时是超载，回来时是空载，因此我国物流成本要比世界平均水平高出1-2倍。

我国农产品自身的标准化程度较低。不少产品的分类、分级、分等大都是凭

人工感觉，误差过大，产品包装从材料到包装管理都没有统一标准，这给农产品的储存、运输和加工造成一定困难。分环节来看，在农户收割的田间地头，几乎没有标准化。在农产品企业收购时，部分企业会对产品进行清洗和大小的分割。但是对于产品内在的酸甜度等品质和农药残留无法区分。在包装运输上，现在的农产品大多数都有纸箱等初级包装，并且包装的质量比以前好。据一家经营橙子的大型农产品企业介绍，他们对产品的包装最小可以到5公斤一盒，并且，由于现在木箱纸箱等采用材料有所提升，在运输储存中互相磕碰破损的产品基本没有，损耗主要来自于农产品在自然状态下的水分丢失。但与日韩、欧美等相比，这样的农产品分级、包装仍显粗糙笼统，不能够直接到终端进行销售。这样的产品从批发市场到农贸市场等终端时，绝大多数会被拆开包装，重新无序。只有在超市终端，情况稍好。部分产品会在超市被重新分割包装为可一次性销售的小包装。因此，相对其他环节，农产品产品标准化做的最好在超市终端。对于标准化中最重要的编码，可以说目前农产品基本上也只在超市销售时有物流码和销售码。第二，产品自身的不标准也导致了物流的不标准。物流的不标准主要体现在物流技术和设备的不统一上。在上游农户和种植企业与中游批发市场，且不论物流器具是否同样规格，能使用上托盘、周转箱等物流单元化设备的产品数量就相当少，在企业和批发市场的仓库储存运输中，多数尚只能达到使用专业的物流搬运工具。该项做的较好的仍然是超市终端。经过这么多年的快速发展，不少超市已经有了自己专业的物流中心，在物流中心，包括农产品在内的所有产品都使用专业的物流器具储存运输，比如托盘、周转箱、笼车等。这些器具反复循环使用。存在的问题主要是这些器具只在某家超市各门店和物流中心内部循环使用，不流转到企业外部，因此，不能在整条供应链上发挥效用，并且，不同超市之间也不易流转。至于物流信息、操作规范等，几乎是一家一套章法。总体来看，我国农产品物流分割管理，缺乏统一性和协调性。长期以来，受行政体制的影响，我国物流立法体系庞杂，内容冲突，各地区各部门各自为政，涉及到交通、铁路、民航、信息产业等多个政府部门，导致物流标准不一致。而涉及标准制定的各个部门、组织之间缺乏协调机构，相互之间难以交流和配合，形不成统一的规划。

二．农产品的运输方式

大宗农产品远程运输，适宜选择火车。因为火车具有运量大、运费低、运行快、比较安全、准确性和连续性较高等特点。

短途农产品运输，适宜选择汽车。因为汽车运输具有装卸便利、机动灵活、可直达仓库，对自然地理条件和性质不同的农产品适应性强等特点。

鲜活农产品，可根据鲜活性、成熟度，选择具有相应保养条件的运输快的运输工具和运输方式。

耐储运农产品运输，适宜轮船。因为轮船运输运量大、运费低，但速度慢一些。

那些特殊性急需的农产品运输，可利用飞机，因为飞机速度快。但由于运费太高，一般情况下不宜采用。

液体农产品的特殊运输，可利用管道。管道运输虽然一次性投资大，但具有长期受益，综合效益高，自动化程度高，安全可靠，运输损耗少，免受污染等优点。

民间运输工具，是我国农产品运输不可忽视的重要力量。民间的各种运输工

具数量多、分布广、使用灵活方便，在某些情况下，是其他现代化运输工具所代替不了的。所以，在广大农村，特别是交通不便的边远地区，民间运输工具是不可缺少的，尤其适宜零星分散的小宗农产品的短途运输。

三．我国农产品运输的弊端

就目前来看，我国农产品物流环节也还存在不少问题，其中“一高二低”问题尤为突出，即农产品总成本中物流成本所占比重偏高，农产品物流企业专业化、现代化水平过低。具体表现有以下几个主要方面

1.农产品物流市场设施滞后。目前综合农产品批发市场，存在道路、供水、采光等基础设施落后，电子信息发布、冷藏、停车场地等设备配置不足等问题。

2.我国农产品物流信息基础工作相对落后，农产品物流交易手段单一，农产品物流普遍存在“三不”现象：不知道市场需要什么、不知道产品能卖出多少、不知道能不能卖个好价钱。目前长沙农产品物流市场主要采用传统的人对人的手工交易方式，极少拥有电子交易和结算等设备，通过电子商务虚拟农产品物流市场交易的还刚刚起步，农产品电视购物、期货交易等新型物流业态在长沙还是一片空白。

3.农产品物流组织化程度低。农产品物流在观念上仍处于“传统物流”的水平，大多数物流企业对物流的概念仍停留在运输和仓储的集成上。目前我国农产品物流主体主要还是依靠分散农户，第三方农产品物流还刚刚起步。也就是说，“重生产，轻流通”和“孤立地抓流通”的两种对立观念在我国农村还有一定市场。一些农业生产和加工企业运作模式受“大而全”和“小而全”等小农经济思想影响，习惯于自成体系，自我服务，大量潜在的物流需求还不能成为专业、高效的第三方物流企业的主要业务来源。

4.物流技术落后，流通过程损耗大，效益低。据抽样统计：我国农产品加权平均总成本中物流成本所占比重高达28%，这虽和国内其他城市水平基本持平，但与国际农产品物流的平均总成本中物流成本占比10%左右的水平相比，追赶的空间还相当大。

5.农产品物流人才匮乏。一是因为我国物流培训教育工作起步晚、规模尚小，市场上受过正规教育的物流人才有限；二是物流学历教育还不能适应市场需求的变化，职业培训的市场秩序又较为混乱，尤其是缺乏针对农产品物流人才培养，使得输送给社会的“人才”未必真正适用。国外的物流经过多年发展，已形成了一定规模的物流教育系统，许多高校设置了与物流相关的课程，为物流行业培养并输送了大批实用人才。

四．农产品运输的改进

1.加快发展现代农产品物流业

将为农业、农民和城市居民的菜篮子带来的变化。第一、发展农产品物流可以加速农产品流转速度，缩短农产品资金周转时间，提高农产品附加价值；第二、发展农产品物流可以为农民反映真实、准确、有效的信息，减少经营过程中的不确定性和盲目性；第三、发展农产品物流可以促使农村劳动力转移，并在农产品经营业务中，逐步提高他们的素质；第四、发展农产品物流可以使城市居民吃上“放心菜”，并保障农产品市场有序供给，保持“菜篮子”价格平稳可控。