物流公共信息平台的服务模式(一)
产业聚集区物流公共信息平台运营模式研究
此 种模 式注重 信 息 的发 布 与分 享 ， 盈 利 模式 主要 靠 广 告， 归根结底是 高访量 ， 浏览 量 ， 而不 是信 息 的利 用数量 。 而 产 业 聚 集 区追 求 物 流 的 高 效 处 理 ， 而 不 是 企 业 访 问 网 站
摘
要： 归 纳 总 结 了物 流 公 共 信 息平 台的 运 营模 式 ， 并在此基 础上 ， 结 合 产 业 聚 集 区特 点 ， 分 析 了每 种 运 营模 式 的 适 应
性， 最后 ， 针对四种类 型的产 业聚 集区 ， 提 出 了物 流 公 共 信 息 平 台的 适 应 程 度 。
关键 词 ： 产业聚 集区 ； 物流 ； 公 共信 息平 台； 模 式 中图分类号 ： Ｆ ２ ５ 文献标识 码 ： Ａ 文章编号 ： １ ６ ７ ２ — ３ １ ９ ８ （ ２ ０ １ ３ ） ２ ４ － ０ ０ ５ ７ 一 Ｏ １
少。
供需资 源共享 。物 流服 务交 易 模式 通 过 公共 信 息 平 台， 提
实现 物流交易 的 电子化 ， 所 有 的 物 流 交 易 针对产业 聚集 区公 共 信 息 平 台 ， 许 多学 者 进行 了相关 供 物 流 交 易 功 能 ， 包 括 物流 商查 询 ， 选择， 确认 ， 物 流费 用支 付 ， 物 流跟 研 究 。葛 禄 青 ， 刘仲英 指 出了传 统服 务模 式 的不足 ， 归 纳 和 活动 ，
运、 仓储 、 配 送 和流 通 加 工 企业 通 过 统 一 的 平 台 整 合 到一 起， 以构建完 整的物流服务 价值 链 ， 参 与更高 层次 供应 链物
流外包 服务 。
２ ． ２ 产 业聚 集 区 物 流 公 共 信 息 平 台 模 式 选 择 产 业集聚 区是生 产 力实 现 空 间布 局上 的优 化 ， 是 各 种 生 产 要 素 在 一 定 地 域 范 围 的 大 量 集 聚 和 有 效 集 中 。在 我 国 产业 聚集区发展 非常 迅猛 ， 许 多 省 份 的 产 业 聚 集 区 已 有 数
物流信息共享平台建设与运营
物流信息共享平台建设与运营一、物流信息共享平台建设（一）建设背景与意义随着全球经济一体化的加速和电子商务的迅猛发展，物流行业在现代经济体系中的地位日益凸显。
然而，传统物流运作模式存在诸多问题，如信息孤岛现象严重、运输效率低下、成本高昂以及服务质量参差不齐等。
在这样的背景下，物流信息共享平台的建设应运而生，其具有重要意义。
物流信息共享平台能够整合物流行业的各类信息资源，打破企业间的信息壁垒。
通过将供应链上下游企业的物流信息进行汇聚，实现信息的实时共享与交互，有效解决信息不对称问题，提高物流运作的透明度和协同性。
这不仅有助于企业优化自身的物流流程，降低运营成本，还能提升整个供应链的效率和竞争力。
（二）平台架构设计1. 数据采集层该层负责从物流活动的各个环节采集数据，包括运输车辆的位置、货物的状态、仓储库存信息、订单数据等。
采集方式多样，如通过安装在运输工具上的GPS设备获取实时位置信息，利用传感器监测货物的温湿度等环境参数，以及与企业的ERP系统对接获取订单和库存数据等。
2. 数据存储层采用先进的数据库技术，如分布式数据库，对海量的物流数据进行存储和管理。
根据数据的类型和特点，进行合理的数据分类和存储结构设计，确保数据的安全性、完整性和高效读写。
同时，建立数据备份和恢复机制，防止数据丢失。
3. 数据处理层运用数据挖掘、数据分析等技术，对采集到的数据进行清洗、转换和分析处理。
提取有价值的信息，如运输路径优化建议、库存预警、需求预测等，为物流决策提供支持。
例如，通过对历史运输数据的分析，优化运输路线规划，降低运输成本。
4. 服务层为平台用户提供多样化的服务接口和应用功能。
包括物流信息查询服务，如货物实时跟踪、车辆调度查询等；物流交易服务，如在线下单、运费结算等；以及增值服务，如物流金融服务、物流保险服务等。
服务层通过Web服务、移动应用等多种方式呈现给用户，方便用户随时随地使用平台服务。
5. 安全与管理层负责平台的安全管理，包括用户身份认证、数据加密传输、访问权限控制等，确保平台数据和交易的安全。
道路运输与物流公共信息平台建设考核试卷
3.效率、成本、安全
4.无线传输、光纤传输
5.货源信息、车辆管理、路径优化
6. C/S架构、B/S架构
7.数据采集、数据挖掘、云计算
8.数据接口、业务流程、技术规范
9.网络安全防护、数据加密、系统维护
10.提高竞争力、优化资源配置、促进产业升级
四、判断题
1. ×
2. √
A.货源信息发布
B.运输车辆监控
C.路径优化规划
D.货物保险服务
7.在道路运输与物流公共信息平台中，哪种系统架构模式最为常见？（）
A. C/S架构
B. B/S架构
C.分布式架构
D.集中式架构
8.以下哪项不是道路运输与物流公共信息平台建设的关键技术？（）
A.数据采集技术
B.数据挖掘技术
C.云计算技术
D.生物识别技术
9.道路运输与物流公共信息平台的标准化建设主要包括哪些方面？（）
A.数据接口标准
B.业务流程标准
C.技术规范标准
D.以上都是
10.以下哪个部门负责道路运输与物流公共信息平台的规划与建设？（）
A.交通部门
B.商务部门
C.工信部门
D.发展改革部门
11.以下哪项措施有助于提高道路运输与物流公共信息平台的安全性？（）
A.云计算
B.大数据
C.移动互联网
D.人工智能
10.以下哪些是道路运输与物流公共信息平台建设的难点？（）
A.数据标准化
B.系统集成
C.技术更新
D.资金投入
11.以下哪些部门可能参与到道路运输与物流公共信息平台的建设中？（）
A.交通管理部门
B.信息技术部门
关于物流公共信息平台建设方案
关于物流公共信息平台建设方案物流公共信息平台是一个用于整合和共享物流相关信息的平台，旨在提高物流运作的效率和可靠性，减少物流成本和风险。
以下是一个关于物流公共信息平台建设的方案。
一、背景随着全球物流业务的不断增长和物流供应链的不断延伸，物流信息管理的效率和质量对于企业的竞争力越来越重要。
然而，目前物流信息管理存在许多问题，如信息孤岛、信息不对称和信息流转不及时等。
因此，建立一个物流公共信息平台以整合和共享物流信息已成为当务之急。
二、目标1.提高物流运作的效率：通过物流公共信息平台，供应链上的各个环节可以实时共享信息，从而可以更加灵活地进行运作和调整。
2.提高物流运作的可靠性：通过整合和共享物流信息，可以及时发现和应对潜在的物流风险，最大程度地保障货物的安全和正常运输。
3.减少物流成本：通过共享信息，可以优化物流计划和资源配置，减少仓储和运输等环节的冗余和浪费，从而降低物流成本。
4.提高客户满意度：通过提供准确、及时和可靠的物流信息，可以增强客户对物流服务的信任和满意度，从而提升客户关系和口碑。
三、功能和特点1.数据整合和共享：物流公共信息平台将整合来自供应链上各个环节的物流信息，并将其共享给相关的利益相关方，如供应商、仓储商和运输商等。
2.实时监控和预警：平台将提供实时监控和预警功能，及时发现和应对潜在的物流风险，如运输延误、货物丢失和温度异常等。
3.订单跟踪和查询：平台将提供订单跟踪和查询功能，供客户和利益相关方查询货物的实时位置和状态，从而提供更加准确和及时的物流信息。
4.仓储和运输资源优化：平台将通过数据分析和算法优化仓储和运输资源的配置，提高资源利用率，减少冗余和浪费。
5.数据分析和报告生成：平台将提供数据分析和报告生成功能，为物流管理者提供详细的数据分析和决策支持，从而优化物流运作和提高效益。
四、建设步骤1.需求分析：对物流信息管理的需求进行全面的分析和调研，确定需求和目标。
2.系统设计：根据需求和目标，进行系统设计，包括系统架构、功能模块和界面设计等。
第9章物流公共信息平台
9.3物流公共信息平台需求分析
4．功能定位 物流公共信息服务平台的功能体系总体定位应是：以数据 获取、整合和共享为核心,以信息安全为基础,面向决策支 持、行业主管部门、运输与物流企业和社会公众提供可靠、 有效、实时的信息服务。
13
9.3物流公共信息平台需求分析
二、物流公共信息平台功能需求
1）提高社会物流服务运行效率，降低物流成本；
6
9.2国内物流公共信息平台应用现状
一、深圳 包括数据抽取子系统、车辆调度跟踪支持子系统、货物跟 踪支持子系统等7大功能。
二、上海 外高桥保税区 物流公共信息平台，实现企业与政府的便 利对接，以适应快速通关、加强区港联动等的需要。
7
9.2国内物流公共信息平台应用现状
三、浙江 “1+3N”的物流公共信息系统框架。1个以系统管理中心 为核心的物流电子枢纽；小件快运、集装箱运输、危货运 输、普通运输、物流站场管理等N个物流标准业务推荐软 件。
其外部环境包括通信网络传输系统、数据交换 网络的传输系统和用户设备。
2
9.1物流公共信息平台概念
二、物流信息平台的构成 1.数据仓库：一是建立最具兼容性的数据 库。二是选择最好的数据交换工具。
2.软件：软件模型使供应链上的中小企业 获得运输管理或仓库管理系统的好处。
3
9.1物流公共信息平台概念
三、物流公共信息系统平台的概念 为物流企业、物流需求企业和政府及其 他相关部门提供物流信息服务的公共的 商业性平台，其本质是为物流生产提供 信息化手段的支持和保障。
六、福建 公共信息包括政府政策信息、海关信息、交通信息、公共 物流基础设施资源信息、物流市场需求信息和供给信息等。
9
9.3物流公共信息平台需求分析
物流公共信息平台
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物流公共信息平台的历史与发展
历史回顾
物流公共信息平台的发展经历了多个阶段，从最初的简单信息发布，到现在的 智能化、大数据化的发展阶段。
发展趋势
未来，物流公共信息平台将朝着更加智能化、个性化、专业化的方向发展，同 时将与物联网、云计算等先进技术进行深度融合，实现更加高效、智能的物流 运作。
CHAPTER 02
案例三
要点一
总结词
国际知名物流公共信息平台通过技术创新、资源整合和优 质服务，成功地提高了物流效率和客户满意度。
要点二
详细描述
国际知名物流公共信息平台在发展过程中，注重技术创新 和资源整合，不断推出新的服务模式和功能模块，以满足 客户的需求。同时，该平台还注重提供优质服务，通过完 善的服务体系和专业的服务团队，确保客户在使用过程中 得到及时、准确、高效的服务支持。这些成功经验为其他 物流公共信息平台的发展提供了有益的借鉴和参考。
复工作和资源浪费，进一步提高了物流效率和降低了成本。
案例二
总结词
该大型企业通过建立物流公共信息平台，实现了企业 内部各部门之间的信息共享和协同作业，提高了企业 的物流运作效率和客户服务水平。
详细描述
该大型企业在实践中发现，企业内部各部门之间的信 息流通不畅，影响了物流运作效率和客户服务水平。 为了解决这一问题，该企业建立了物流公共信息平台 ，将各部门的信息整合到一个平台上，方便了信息的 查询和使用。通过该平台的实践，企业内部各部门之 间的信息流通变得更加顺畅，物流运作效率得到了提 高，同时客户服务水平也得到了提升。
制定统一的数据标准，方便不 同企业之间的数据交换。
持续技术创新
不断跟踪行业技术动态，及时 更新平台技术。
我国典型物流公共信息平台商业模式的比较研究
纵观 现有关 于物 流公 共信息 平 台商业模 式 的研究 可有 以下 发 现 ： 一 方 面 目前 的 研究 大 多是 对 抽 象 的
商业 模式 进行理 论 阐述 ， 没 有从 商业模 式 的构成要 素 上对 不 同类 型 的平 台进 行深 入 地 探讨 ； 另一方面， 目 前对 国内物流公 共信 息平 台 的案 例研 究还很 少 ， 特别 是近几 年 国内平 台发展迅 速 ， 对 成功 案例 的商 业模式
第１ ０期
吴 勇 ，冯耕 中 ， 王能民： 我 国典 型物 流公 共信 息平 台商 业模 式 的 比较 研究
ｌ ５
进行研 究 并得 出有 用 的结论 以供 新 建 的平 台借 鉴 就 显 得尤 为 重 要 。 基于此 ， 本 文 借 鉴 成 熟 的商 业 模 式 理
论， 对 国内典 型 的物流公 共 信息 平 台进行 比较 研究 ， 以期得 到不 同类 型 的物流公 共 信息平 台 商业模 式 的发
门之 间进行 信息 交互 的一种 公共架 构 ， 目的是改进 组 织 间协调 机 制 ， 提 高 物流 运 作效 率 ¨ 。 ２ ０ ０ ９ 年 国务 院 通过 物流业 调整 和振 兴规划 ， 将建 设物 流公 共信息 平 台作 为我 国物 流业 未来重 点发展 的九大工 程之 一 ， 这
一
收 稿 日期 ：２ ０ １ ３—０ ５—０ ８
●
基 金 项 目 ：国家 科 技 支 撑 计 划 “ 物流 信 息 服 务 平 台架 构 技 术 与 服 务 构 件 研 发 ” （ ２ ０ １ ２ Ｂ Ａ Ｈ ２ １ Ｆ ０ １ ）
作者简介 ： 吴勇 （ １ ９ ８ ９一） ， 男， 江苏盐城人 ， 西安交通大 学管理学 院博士研究 生 ， 研 究 方 向 为 电子 商 务 与 物 流 管 理 ； 冯
中储智运平台及运营模式介绍
高级货主
1.运营模式中省略智运宝支付环节内容部分。 2&3.每笔业务成交后平台后台自动生成运单，并形成合同。
平台业务中心
高级承运人 N个高级承运人
平台初级会员运营模式
场外交易
初级货主或承运人会员通过平台发布的“ 货源”、“车源”信息找到合适的车辆或 货源。
?不收费站加油站等合作实现结算优惠或返点?增强司机对中储智运平台服务的粘性不实现?供应链金融?客户金融?网上支付?定制化商品在线销售?会员积分商品兑换?通过大数据分析根据线路货物流量不特性配置适量运力如7080建立与线运输对流运输循环运输实现中储物流中心的闭环运输平台可视化智能管理智运平台可视化管理中储智运可视化管理界面管理流程的可视化?平台业务人员通过智运罗盘撮合管理不实现平台承运业务?平台业务人员可点击罗盘上的主节点以管理其中子节点的业务进程
平台高级会员运营模式
阶段一：挂价阶段
货主作为价格发起方向平台提供“报价” ，业务人员处理后发布至平台供承运人“ 摘牌” 1，承运人摘牌后该笔业务成交2 。
货主“报价”偏低，在该笔货运信息截止 前五小时进入阶段二。
平台运营模式概念图
高级货主
平台业务中心
阶段二：竞价阶段
进入阶段二后，承运人作为价格发起方向平 台提供“期望运价”，业务人员选择价格最 低的5个修改价格并推算成对货主报价后提 供给货主。
货主会员通过客户端的定位功能查看承运 车辆位置。
中储智运可视化管理界面
平台与会员的即时通信
智运平台即时通信系统
中储智运移动客户端包含即时通信功 能，会员可通过该功能在线联系平台 客服人员。
1. 发送图片功能：会员可上传照片 或图像至客户端。
物流公共信息平台的服务模式
个集 合性 的概 念 ， 的 应用 形 态 ， 可能 包 括典 型 的 Ｅ 了 Ｓ ＩＮ Ｔ运营 失败 的原 因 。 它 既 ． ＨＰ Ｅ 从 根本 上 讲 ， 一 技 术 驱 动模 式 很难 成 功 ， 反 映 了 单 这
维普资讯
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
■博 士论坛
■现代管 理科学
ｍ２ ０ 年 第 ５期 ０８
物 公 共 息 平 台 的服 务 模 式 流 信
●葛 禄 青 刘 仲 英
摘要 ： 文章在分析物流公共信息平台的架构与功能的基础上 ， 出了传统服务模式的不足， 指 按照物流服务交易的复 杂程度 和技术 实现 的难度 ， 归纳和总结了物流公共信息平台的三种服务模 式： 信息资源共 享、 物流服务交易、 价值链集
行 信 息 交互 的 一种 公 共 架 构 ，目的 是 改 进 组 织 问 协调 机
传统 的公 共信 息 平 台有 两种 典型 的服 务模型 ： 一技 单
制 ， 高物流 运作 效率 。物 流公 共信 息平 台是 一 种特 殊的 术驱 动模式 和单 一信 息 中介模 式 。 而这两 种模 型都有 着 提 然 跨组 织信息 系统 （Ｏ Ｉｔｒ Ｏ ｇｎｚｔ ｎ ｌ ｎｏｍａｉｎｓｓ 自身 内在 的缺 陷。 Ｉ Ｓ： ｅ— ｒａ ｉ ｉ ａ Ｉｆ ｔ Ｙ． ｎ ａｏ ｒ ｏ ｔ ｔ 。从 目 物流 公共 信息平 台 的运营 来看 ， 谓喜忧 参 ｅｓ ｎ） 前 可 １ 单一 技术 驱动 模式 。所谓 单一 技术驱 动 ， ． 是指平 台 半 。 流公 共 信息 平 台 的难题 不 在 技 术上 ， 是 在 服务模 的建设 和运 营 由单 一 的技术 型 公司 主导 ， 乏用 户的深度 物 而 缺 式上 。 一般 来说 。 的物 流公共 信 息平 台有两 个条 件 ： 成功 一 参 与 ， 而 使 平 台 不符 合 用户 商 业 战 略 的需 求 。 日本 的 从 是能为 用户创 造 价值 ； 是需 获得 相 当规模 的用户 数 。而 Ｓ ＩＮ Ｔ是 单 一 技 术 驱 动 模 型 的 典 型 案 例 。它 建 成 于 二 ＨＰ Ｅ 这两点都 取决 于物 流公共 信 息平 台 的服 务模 式 ， 决于服 １８ 取 ９６年 ， 日本 Ｎｐｏ 由 ｉｐｎ电话 ＆ 电报 公 司 投资 和 运 营 ， 连 务模式 能否满 足用户 的需要 。 并为 用户带 来 相应 的价值 。 二 、物流公 共信 息平 台的结 构与 功能
物流公共信息服务平台
中物在线—湖北省物流公共信息服务平台一、公司简介湖北省物流公共信息服务平台是湖北省物流发展重点项目，是由政府部门和行业组织支持、湖北中物信息公共服务平台有限公司会同相关企业单位联盟承建；指导单位是湖北省现代物流工作联席会议办公室。
中物在线·湖北省物流公共信息服务平台，是湖北省物流发展重点项目，是由省级政府部门（湖北省现代物流工作联席会议办公室）和行业组织（湖北省物流协会）支持，湖北中物信息公共服务平台有限公司会同相关企业单位联盟承建。
指导单位是湖北省现代物流工作联席会议办公室（由省政府17个部门、单位组成）。
中物在线·湖北省物流公共信息服务平台，以“融入中物，共享财富；置身中物，共享幸福”为旗帜，汇集物流、制造、农产品等中小企业，实现物流、采购信息的互联互通和资源共享。
二、公司项目拥有民族自主品牌和自主知识产权的解决方案实现产品信息发布、货物交易、电子委托、电子支付、电子确认、货物单证传输等现代物流配送与采购交易功能，实现企业信息化无缝对接，全程物流一体化商务模式下的湖北数字物流体系。
该项目是结合物联网理念、电子商务模式、互联网技术、物流技术和电子商务支付系统等信息技术而建立的网上物流公共信息服务平台。
拟建设综合信息服务平台、物流交易支持平台、物流功能服务平台、物流协同管理平台、信息交换与集成平台五大平台，服务企业营销、政府管理、行业组织三大门户，对接金融、保险、信用、人才四大领域和电子信息、钢铁、汽车、化工、食品、纺织等六大行业，实现产品信息发布、货物交易、电子委托、电子支付、电子确认、货物单证传输等现代物流与采购功能，实现企业信息化无缝对接，全程物流一体化商务模式下的湖北数字物流体系。
分两期建设：前期重点解决产品信息发布，产品采购和物流配送，政府资讯高级查询；后期进一步解决网上产品交易，社会信息化与企业信息化无缝对接。
目前，已基本建成湖北省物流公共信息服务平台的基本架构，四个支撑平台已试运行：即新农村湖北物流信息服务平台、武汉城市圈与泛区域物流配送平台、湖北物流与采购行业资讯平台、中物汇（论坛）。
什么是物流信息平台
物流信息平台的主要形态一、关于封闭式的平台系统：封闭式平台虚脱依附于线下实体，为组织内或组织间提供封闭式的信息服务。
此种模式的主要代表有：电子口岸系统、物流原物监管系统、贸易集散地的交易系统。
封闭式平台系统拥有特定的公共用户群体，为转移目标服务，不同的平台系统之间不存在市场竞争的情况。
封闭式平台系统模式稳定，并有特定的目标服务群体。
二、关于公共物流信息门户：公共物流信息门户以平台模式出现，属于门户类的物流信息平台，具有较高的开放性。
同时，在服务范围上更趋向多样化，提高更大范围的信息交互。
此种模式的主要代表有：锦程物流王、福州港口物流信息平台和南昌物流信息平台。
公共物流信息门户有两种不同的价值趋向：一种是政府主导投资的公益性信息门户，不以盈利为目标，另一种是企业主导投资的盈利性信息门户，存在明显的市场化竞争。
其商业模式将持续变化，并向多样化方向发展。
物流信息平台由以上两种主要形态。
由于两行总形态之间并不冲突，因此大多企业用户可以同时使用两种形态提供的服务。
封闭式平台系统产生于不同组织内部，其投资取决于所依附的线下实体，因此具有很强的个性化特征，并拥有稳定的收入来源。
而公共物流信息门户则具有更高的开放性，为组织服务，事后如来源具有多样化特征。
[编辑]物流信息平台的需求分析[1]物流信息平台是一个面向整个物流系统的，集成化的、智能化的物流信息管理中心。
物流信息平台的内涵可以理解为：是充分利用先进的信息技术、计算机处理技术、网络技术、数据通信技术等先进技术应用于物流信息系统中，按照既定的规则从不同的子系统提取信息，在平台内部对共用物流数据进行融合、处理和挖掘，为平台不同的使用者提供不同层次的基于全系统范围的信息服务和辅助决策，以及相关业务服务等，满足平台用户对共用物流信息的需求，实现物流信息的采集、处理、组织、存储、发布和共享，以达到整合整体物流信息资源、降低整体物流成本和提高整体物流效率的目标。
计算机技术、通信技术的不断发展正改变着现代企业的传统经营模式，以往独立、封闭的经营、管理模式已经跟不上现代商业社会激烈的竞争。
国家交通运输物流公共信息平台互联及应用服务介绍进
2020/8/18
物流跟踪中心主要解决的问题
Core
• 打通物流产业链各环节壁垒、汇聚多方资源，为产业链
核心企业提供一站式的状态跟踪、服务考核、预警提醒 等服务
• 为缺少物流跟踪服务的物流企业提供一套跟踪工具
2020/8/18
物流跟踪中心主要功能
物流跟踪中心
实现了中远青岛仓配、珍 诚医药等制造、商贸企业 接入；已经完成天龙、网 阔、博科、奥软等软件公 司的接入，已为数十家物 流企业提供物流跟踪服务
标准转换体系和中远集团合作的典型案例集卡无车承运人平台案例业务员行业信息发布物流可视化跟踪双重业务社区实体车队作业平台货代调度作业平台双重作业平货代互动app社区综合管理万联集装箱作业平台小箱配对业务社区车队互动app专线作业平台国际货代集装箱运输企业仓储企业海关港口金融机构直接客户其他物流企业口岸执法单位政府公共资源万联信息平台国家交通运输物流公共信息平台其他企业信息物流平台信息电子商务平台物流作业协同平台移动互联网应用标准ediwebservice海丰集运综合管理信息系统订舱回执提单状态海丰集运客服部嘉祥物流海丰物流海丰电子商务货主国内二代海丰和国家平台合作后的订舱模式流程图国内各大订舱网站全国主流货代软件订舱信息正式订舱数据船期表订舱信息订舱信息国家物流平台应用服务介绍国家物流平台互联服务介绍国家物流平台基本介绍物流业务流程vs平台应用服务货源运力选择20年8月30日物流跟踪中心信用共享中心物流资源中心信用共享中心物流业务流程vs平台应用服务货源运力选择20年8月30日物流跟踪中心物流跟踪中心以打造具有社会化的公共物流跟踪服务体系为出发点它基于logink平台与货主企业物流企业物流平台各物流节点如港口海关电子口岸航运企业等定位平台的互联互通整合物流产业链上的物流状态信息以可视可量化可控为指导原则为整个物流产业链提供跨企业跨运输方式的个性化多维度的物流跟踪服务
公共物流信息平台
统货 物 跟 踪 管 理 系
管企 理业 系业 统务
交 易 与
务行 系业 统管
理 信 息 服
数据抽取模块 下层数据请求调用模块
智能货运管理系统基本结构：
货运企业 管理系统
货运场站(物流 中心）系统
调度系统
行业管理 系统
通用技术平台
车载系统
公众服务 系统
其他系统
公共物流信息平台框架图
行业管理信息需求 驾驶员管理子系统
2．公共物流信息平台的运营机制 公共物流信息平台原则上应坚持谁建设谁
运营的策略，采用企业化运作模式，并建立相 应的运营机制和信息共享机制。
现代物流信息系统
调 / 全 / 员 配 配 别 / 结代 管 理搬仓 维 策分
度 跟监货 诱 送 载 与货 算理 理 标运储 护 支析
踪控物 导
管物
/
准工 /
持/
/运
理自
交
化具装
辅
2.3.5 公共物流信息平台的建设机 制和运行机制
1．公共物流信息平台的建设机制 公共物流信息平台建设属于物流基础设施
建设的范畴，它投资大、回收期长，但社会效 益显著
车辆维修检测管理系统 道路运输行政管理系统
社会公众信息需求
物流信息公众服 务系统
外部系统连接
公安交通系统 其他系统
通信技术平台 公共物流信息平台
货物管理系统
货运场站(物流中心)管理系统
车辆管理系统
智 检行车 驾 货 车 动货 易网 联 及卸货 车 助统
能 测安辆 驶 物 辆 识物 / 上 运 管 / 运 辆 决计
现代物流信息系统
公共物流信息平台
❖ 1.1 公共物流信息平台的概念 ❖ 公共物流信息平台主要有以下两点内涵：
徐州港区物流公共服务平台建设方案及请示
关于建设徐州港区物流信息公共服务平台的请示江苏省港口局：徐州港区是徐州港的核心港区，主要包括万寨作业区、双楼作业区、顺堤河作业区、金山桥作业区，以煤炭、矿建、杂货运输为主，重点发展集装箱运输，主要为煤炭转运和徐州市经济发展、城市建设和临港工业服务。
徐州港区因其优越的战略地位和良好的发展态势，受到省市各级领导的重视。
建设徐州港区物流信息公共服务平台，是全面贯彻落实省委、省政府振兴徐州老工业基地精神，支持徐州港“亿吨大港”建设的重要举措。
该项目的实施，将有效整合徐州港区以及徐州港物流信息资源，进一步提升徐州港区港口等各类物流企业的竞争力，促进徐州港区港口企业向第三代、乃至第四代现代港口转型升级。
该项目拟按照“3+6+6”的方案进行建设，具体内容包括：信息展示中心、数据交换中心、行业服务中心三个核心定位，平台提供门户网站、信息发布、信息查询、数据交换、口岸通关、业务软件SAAS六大业务功能，数字语音服务、结算保险服务、GPS增值服务、诚信评价服务、教育培训服务、行业管理服务六项公共服务。
该项目拟总投资4000万元，分两期投资建设，建设周期约为18至24个月。
一期主要服务于徐州港区，用于平台基础设施的建设和系统的开发；二期服务于整个徐州港乃至淮海经济区，把平台建设成为淮海经济区的物流信息高地。
根据当前徐州港区港口物流业发展的实际情况，为确保该项目健康有效运行，该项目的建设拟由徐州港务集团实施，政府有关部门进行监管。
当否，请批示。
二O一O年八月九日徐州港区物流信息公共服务平台建设方案一、徐州港区基本情况徐州港地处苏、鲁、豫、皖四省交界，位于江苏省徐州市、京杭运河苏北徐州段，江苏西北部、沿东陇海线产业带西部，处在我国东部沿海与中部地带、长三角经济区与环渤海湾经济区结合部，在全国区域经济发展中具有承东启西沟通南北、全方位开放的战略地位，是全国28个内河主要港口之一。
根据江苏省、交通运输部联合批复的《徐州港总体规划》，徐州港是全国内河主要港口，区域综合交通运输枢纽的重要组成部分，国家煤炭运输体系的重要转运港，江苏省振兴徐州老工业基地的重要支撑，徐州市及周边地区经济发展、产业开发的重要依托。
物流公共信息平台开发及建设方案(一)
物流公共信息平台开发及建设方案1. 实施背景随着全球经济一体化的深入发展，物流行业正面临着前所未有的机遇与挑战。
中国作为全球最大的制造业和贸易大国，物流行业的需求持续增长。
但与此同时，我们也看到物流行业存在着产业结构不合理、信息不对称、资源利用率低等问题。
因此，从产业结构改革的角度出发，开发与建设一个物流公共信息平台具有重要的现实意义。
2. 工作原理物流公共信息平台基于云计算、大数据、物联网和人工智能等技术，实现物流信息的收集、整合、分析、共享和可视化。
平台可以实时汇集来自供应链各环节的数据，包括库存、运输、订单、客户反馈等信息，使企业能够迅速了解市场动态，提高决策效率。
3. 实施计划步骤3.1 需求分析：对物流行业的各类需求进行深入调研，明确平台需要满足的功能和特性。
3.2 技术选型：根据平台需求，选择合适的云计算服务提供商，进行硬件和软件资源规划。
3.3 设计与开发：搭建平台架构，开发用户界面和业务逻辑代码。
3.4 测试与优化：进行内部测试，发现并修复潜在问题；对平台性能进行优化，确保稳定运行。
3.5 上线运行：正式上线物流公共信息平台，持续监控运行状态，确保平台安全、可靠。
3.6 培训与推广：对平台使用人员进行培训，提高其操作和维护技能；通过多种渠道进行平台推广，吸引更多用户。
4. 适用范围物流公共信息平台适用于各类物流企业和供应链上下游企业，可以帮助其提高物流运作效率、降低成本、优化资源配置。
同时，平台还可以为政府相关部门提供数据支持，辅助政策制定和行业监管。
5. 创新要点5.1 借助云计算和大数据技术，实现物流信息的实时共享与处理，提高数据处理能力。
5.2 利用物联网技术，实现货物追踪、监控和管理，提高物流透明度和可控性。
5.3 引入人工智能技术，对海量数据进行深度挖掘和分析，为决策提供数据支持。
5.4 构建开放式平台，方便各类企业快速接入，实现信息共享与协同作业。
6. 预期效果6.1 提高物流运作效率：通过平台实现信息共享和协同作业，缩短物流环节，提高运作效率。
城市物流所需公共仓储建设和运营方案(一)
城市物流所需公共仓储建设和运营方案实施背景：随着电子商务的发展，城市物流需求持续增长，然而，城市内部物流网络建设和仓储设施尚不完善，导致配送效率低下、包裹丢失和破损等问题。
此外，受限于城市空间布局和道路交通状况，私人仓储的建设和运营成本高昂，难以大规模推广。
因此，建设公共仓储设施，提高物流效率，降低运营成本，是当前城市物流业发展的迫切需求。
工作原理：公共仓储是一种集中管理的仓储模式，通过信息化、自动化技术，实现对包裹的统一存储、管理和配送。
具体工作流程如下：1.包裹收集：快递员将包裹送至最近的公共仓储中心，通过自动化系统完成包裹的登记和分类。
2.包裹存储：利用货架和自动化存储系统，将包裹按照分类进行存储。
3.包裹管理：通过仓储管理系统（WMS），实现包裹的库存管理、位置跟踪等功能。
4.包裹配送：根据收货地址，利用配送系统将包裹分配至最近的配送站点，再由快递员进行最后一公里配送。
实施计划步骤：1.需求分析：对城市物流需求进行详细调研，确定公共仓储的建设地点和规模。
2.设施规划：根据城市交通状况、人口密度等因素，制定仓储设施的规划方案。
3.建设实施：按照规划方案，进行公共仓储的建设工作。
4.系统开发：开发或引进自动化、信息化系统，实现包裹的快速分类、存储和配送。
5.运营调试：在系统上线后，进行实际运营测试，根据测试结果进行优化调整。
6.运营推广：全面推广公共仓储服务，吸引更多的物流企业合作。
适用范围：公共仓储适用于以下场景：1.城市物流需求量大、但分布不均的地区。
2.城市道路交通状况复杂，私人仓储建设成本高昂的地区。
3.需要提高物流效率、降低运营成本的物流企业。
创新要点：1.集中管理：通过集中管理，实现对包裹的统一存储、管理和配送，提高了物流效率。
2.自动化技术：利用自动化存储、分类技术，提高包裹的处理速度和准确率。
3.信息化系统：通过信息化系统，实现包裹的实时跟踪、库存管理和路径优化等功能。
4.共享经济：公共仓储可以作为共享经济的一种形式，降低物流企业的运营成本。
物流公共信息平台的服务模式
物流公共信息平台的服务模式引言随着全球化进程的不断推进，物流行业的发展变得越来越重要。
为了提高物流操作的效率和准确性，许多公司和机构开始利用物流公共信息平台来管理和共享物流数据。
本文将介绍物流公共信息平台的服务模式，包括其定义、功能以及在物流行业中的应用。
定义物流公共信息平台是一个集成和管理物流信息的平台，旨在提供物流运营中的公共信息服务。
它可以连接不同的物流系统和数据库，实现数据的集中管理和共享。
物流公共信息平台通过信息技术手段支持物流相关方的信息交互和协同工作，以提高物流运作的效率和信息准确性。
功能物流公共信息平台具有丰富的功能，下面是一些主要的功能：数据集成和共享物流公共信息平台可以集成不同的物流系统和数据库，将散落在各个系统中的物流数据进行整合和统一管理。
通过数据集成和共享，物流相关方可以更轻松地获取所需的物流信息，避免信息孤岛和数据重复录入。
信息查询和发布物流公共信息平台可以向用户提供丰富的物流信息查询功能。
用户可以根据自身需求查询特定的物流信息，例如货物位置、运输状态、运输路径等。
同时，物流公共信息平台也可以向用户发布物流相关的重要信息，例如天气状况、道路交通情况等。
运输计划和调度物流公共信息平台可以支持运输计划和调度的管理。
通过对物流信息的实时监控和分析，平台可以帮助物流相关方制定合理的运输计划，并根据需要进行调度和优化。
这有助于提高物流运作的效率和准确性。
预警和异常处理物流公共信息平台可以实时监测物流运作中的异常情况，并向相关方发出预警。
例如，当货物延误或运输车辆出现故障时，平台可以及时通知相关方采取相应的措施。
这有助于及时处理物流异常，减少运输风险。
统计分析和报告物流公共信息平台可以通过对物流数据的统计分析，生成各种形式的报告。
这些报告可以帮助物流相关方了解运输情况、分析运输效益、评估供应链绩效等。
通过对报告的生成和分享，平台可以支持物流决策的制定和执行。
应用物流公共信息平台在物流行业中有着广泛的应用。
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物流公共信息平台的服务模式(一)
摘要：文章在分析物流公共信息平台的架构与功能的基础上，指出了传统服务模式的不足，按照物流服务交易的复杂程度和技术实现的难度，归纳和总结了物流公共信息平台的三种服务模式：信息资源共享、物流服务交易、价值链集成，并对平台成功运营的因素进行了分析。
关键词：物流公共信息平台；信息资源共享；物流服务交易；价值链集成；服务模式
一、引言
物流公共信息平台是信息和通讯技术在跨组织物流运作中的一种应用形态，是物流企业以及相关部门之间进行信息交互的一种公共架构，目的是改进组织间协调机制，提高物流运作效率。
物流公共信息平台是一种特殊的跨组织信息系统（IOS：Inter-OrganizationalInformationSystems）。
从目前物流公共信息平台的运营来看，可谓喜忧参半，物流公共信息平台的难题不在技术上，而是在服务模式上。
一般来说，成功的物流公共信息平台有两个条件：一是能为用户创造价值；二是需获得相当规模的用户数。
而这两点都取决于物流公共信息平台的服务模式，取决于服务模式能否满足用户的需要，并为用户带来相应的价值。
二、物流公共信息平台的结构与功能
1．物流公共信息平台的结构。
物流公共信息平台是一个集合性的概念，它的应用形态，既可能包括典型的EDI应用，也可能包括基于流程的跨组织信息系统，或共享的数据库，以及面向物流服务交易的电子市场等。
从本质上来说，物流公共信息平台不是一种全新的信息技术应用形态，它是基于现有的跨组织的信息技术应用的一种拓展。
物流公共信息平台的结构可以分为五个层次：基础设施层、技术标准层、支持系统层、模块功能层、应用服务层。
2．物流公共信息平台的功能。
物流公共信息平台的功能要满足物流系统中政府管理部门、物流企业、工商企业不同层次的参与者对物流公共信息平台的信息需求和功能需求。
物流公共信息平台应通过对物流公共数据的采集、处理和公共信息交换，为物流企业信息系统完成各类功能提供支撑；为政府相关职能部门的信息沟通提供信息枢纽作用；为政府的宏观规划与决策提供信息支持。
物流公共信息平台可以为企业提供单个企业无法完成的基础资料收集，并对其进行加工处理；为政府相关职能部门公共信息的流动提供支撑环境。
一个有效集成的物流公共信息平台，应可以为物流服务提供商、货主／制造商及政府相关部门提供一个统一高效的沟通界面，为客户提供供应链综合解决方案。
因此，物流公共信息平台的功能定位应该包括电子数据交换、会员服务功能、在线交易功能、企业应用集成、行业应用托管服务、智能配送功能、库存管理功能、决策分析功能、金融服务功能、货物跟踪、政府行业管理等。
三、传统服务模式的不足
传统的公共信息平台有两种典型的服务模型：单一技术驱动模式和单一信息中介模式。
然而这两种模型都有着自身内在的缺陷。
1．单一技术驱动模式。
所谓单一技术驱动，是指平台的建设和运营由单一的技术型公司主导，缺乏用户的深度参与，从而使平台不符合用户商业战略的需求。
日本的SHIPNET是单一技术驱动模型的典型案例。
它建成于1986年，由日本Nippon电话&电报公司投资和运营，连接着货代、航线公司/代理、点数公司（SwornMeasurersandTallyFirms），初衷是为用户提供文档传递服务。
但系统在运营过程中一直面临着用户数不足的尴尬，文献“7”总结了SHIPNET运营失败的原因。
从根本上讲，单一技术驱动模式很难成功，这反映了技术驱动战略在平台开发方面固有的局限性。
一般来说，信息系统的开发有两种驱动力量，一种是商业战略驱动，另一种则是技术驱动。
商业战略驱动是源于业务发展的未来需求，这种驱动力来自于业务部门，而技术驱动则是寻求利用新技术来发现业务创新机会，该驱动力主要来源于IT部门。
在基于商业战略驱动的系统开发之间和基于先发性技术应用所能获得收益的驱动之间需要一个平衡。
就平台
开发来说，一方面网络技术所能提供的能力能提供系统开发和实施的基本驱动力量。
但另一方面，由于不同组织的商业战略是有差别的，因而在缺乏主导性组织的情况下，需要对各参与方的商业战略进行某种程度的协调。
如果在开发过程中并没有吸引用户的深度参与，就不能准确把握特定的应用环境和用户需求，这是单纯技术驱动模式的致命缺陷。
2．单一信息中介模式。
国内建设较早的物流信息平台（如上海电子货运市场）大部分采用的是单一信息中介模式，按照交易成本理论，交易过程包括搜索阶段、协商阶段、履行阶段。
在搜索阶段，平台为交易双方提供了一个发布货源信息和货车信息的渠道。
货主或运货商发现合适的交易机会后，根据对方留下的联系方式与之联系，进行关于价格、运输时间等方面的协商，这也就是交易的协商阶段。
当协商成功之后，货主与运输商自行签订运输合同或是口头约定，运输商按约定提供运输服务，货主向运输商付款，这是交易的履约阶段。
从以上整个过程可以看出，在单一信息中介模式下，物流公共信息平台在交易过程中充当的角色是非常简单的，它仅仅为交易双方提供信息，而在协商阶段和履行阶段基本未发挥任何作用。
而且搜索阶段所提供的信息服务也是非常原始的。
这种仅仅充当信息中介的业务模式在实践和理论研究中被证明也是很难成功的。
四、物流公共信息平台的服务模式
按照物流服务的复杂程度和技术实现的难度，物流公共信息平台的服务模式可以分为三种类型：信息资源共享、物流服务交易、价值链集成。
1．信息资源共享。
信息资源共享是物流公共信息平台最基本的服务模式，信息资源共享并不仅仅是简单的信息发布（单一信息中介模式）。
信息资源共享包括两个方面的涵义：一是运营协调，供应链成员（物流服务需求方）与物流服务提供商之间面向运营层物流活动的协调。
二是竞合联盟，物流服务价值链中执行相同活动（物流服务提供商）的角色间通过资源集聚来发展面向柔性的协作。
其目的是为了通过共享资源、分散风险或分担成本，结成一个联盟和大公司竞争或者开拓市场。
（1）运营协调。
在供应链物流外包的背景下，供应链物流活动在供应链成员与各种物流服务商之间进行了重新分配，要保持物流运作的一体化，必须有效实现不同角色之间和不同活动之间的协调。
供应链物流的柔性一方面要求物流活动从依附于采购、生产或制造的状态中解脱出来，基于其自身的规律进行演化；另一方面也要求在供应链范围内实现对物流活动的集中控制，以满足物流活动的多层级协调的需要。
在供应链的运作中，物流活动的深度和宽度都超越了传统的界限，多层级、层级内多个参与者在物流活动和管理方面都产生了了相互依赖性，从而推动物流结构、物流管理、物流协调的集中化。
（2）竞合联盟。
竞合联盟既包括物流服务商战略层面的长期合作，也包括短期的基于终端运输层面的动态联盟。
协作运输和虚拟仓库是竞合动态联盟的两种主要形态。
在物流运作过程中，由于运输和仓储企业规模有限，物理结构的网络布局和运作不能达到规模经济和范围经济的要求，使得资产利用率低、运营成本高，且服务水平无法保障。
通过信息资源共享，发展网络组织或增值伙伴关系，推动传统物流企业之间的合作，有利于较快完善健全的网络设施布局，实现物流管理、物流操作和物流服务交易方面的规模效应，增强中小型企业的竞争力，扩大市场份额，提高客户服务水平。
2．物流服务交易。
物流服务交易是物流公共信息平台的主要服务模式。
随着电子商务的发展，越来越多的非标准化产品和服务开始基于网络进行交易。
在物流服务市场领域，货物运输服务、仓储服务等事务性服务的电子化交易开展最早。
物流服务交易成功的因素主要包括市场定位、系统集成和管理制度。
（1）合适的市场定位是首先需要考虑的问题。
货运服务可细分为许多类型，如普通货物运输和特种货物运输、低值物品运输和贵重物品运输、原材料运输和商品运输、干线运输和支线运输、长期稳定型运输和零散随机型运输等。
市场定位是决定电子货运市场能否成功的关
键因素。
货运服务本身具有无形化、多维属性的特点，这是物流公共信息平台发展的较大障碍。
从交易成本理论来说，有着较小不确定性和较低特定性的产品交易应通过市场来进行。
标准货运服务使用通用的运输工具，有相对标准的流程，因而有最低水平的交易特定性和不确定性，交易的关系成分最少。
而特殊货运服务如保鲜运输等由于使用了特定的运输工具，有特殊的操作要求，运输过程面临着更大的风险（如延误造成腐烂），因而相对标准货运服务来说，有更高的特定性和不确定性。
多式联运服务涉及到多种运输模式之间的衔接，运输距离更远，使其特定性和不确定性也表现出更高的水平。
因而，在物流公共信息平台刚刚开始发展的今天，进行标准化货物运输的交易将面临最低的风险，而在其它市场中成功的可能性较小。