高性能耐候桥梁钢全熔透T型接头复合焊方法与相关技术
桥梁钢结构复合钢板焊接技术
桥梁钢结构复合钢板焊接技术摘要：随着我国经济的不断发展，桥梁日益增多，在桥梁焊接技术质量提出更高要求，在城市现代化建筑的建造中，钢结构已成为目前应用最为广泛的一种结构形式。
因此，确保钢结构的焊接性能，可以对桥梁的施工质量进行保障。
除此以外，在进行钢结构的焊接时，建筑单位应该从多个方面来进行考虑，并掌握钢结构焊接技术的操作要点，以便有效地控制焊接施工质量，进而保证桥梁后期的使用性能，为社会发展提供更好的服务。
关键词：桥梁；钢结构；复合钢板；焊接引言相比较传统的混凝土结构而言，钢结构的承重能力较为突出，因此在桥梁建造过程中的使用较为广泛，既能进一步提升桥梁工程建设的整体质量，也能使桥梁结构的抗震性能得到进一步完善。
在钢结构施工过程中，施工人员需要通过焊接的方式让各个构造组件拼接起来，因此焊接质量会在一定程度上影响结构质量，故而对于施工人员来说，在建设施工过程中需要采用特定的方式检查钢结构的焊接效果，但又要保证不破坏结构本身。
如果能够在钢结构的桥梁工程建设过程中使用焊缝无损检测技术，那么钢结构的稳定性就能得到进一步保障。
1钢结构概述钢结构是一种新型的桥梁工程结构设计方式，相比较混凝土结构来说，钢结构具有耐久可塑性强等较为明显的特点，且安装起来较为方便，不需要耗费施工人员过多的时间和精力。
因此，除了在桥梁施工建设过程中会使用钢结构之外，在大跨度建筑以及高层建筑施工建设过程中，施工人员也会优先考虑使用钢结构。
钢结构具有以下几个方面的特征：首先，钢结构内部安排具有原料均匀的特点，因此受力状况不会与工程力学的理论计算结果相差太远。
比起混凝土而言，钢材的力学性质更为优异。
其次，钢结构的塑性和耐久性能较好，因此即使在使用过程中受到较大的外力荷载冲击也能够通过顶风应力的再分配，达到良好的荷载效果。
这就意味着钢结构在使用过程中其内部的应力不会发生突变状况，外部结构不会由于应力增加而遭受严重的破坏，这是钢结构的优势之一。
低合金高强度钢t型全焊透接头横角焊位置的高效焊接工艺
低合金高强度钢t型全焊透接头横角焊位置的高效焊接工艺下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by theeditor.I hope that after you download them,they can help yousolve practical problems. The document can be customized andmodified after downloading,please adjust and use it according toactual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types ofpractical materials,such as educational essays, diaryappreciation,sentence excerpts,ancient poems,classic articles,topic composition,work summary,word parsing,copy excerpts,other materials and so on,want to know different data formats andwriting methods,please pay attention!优化低合金高强度钢T型全焊透接头横角焊位置的高效焊接工艺研究低合金高强度钢因其优异的机械性能和耐腐蚀性，广泛应用于桥梁、船舶、石油管道等领域。
钢结构t型焊接案例
钢结构t型焊接案例
摘要：
一、钢结构T 型焊接概述
二、T 型焊接的优点
三、T 型焊接的应用案例
四、T 型焊接的注意事项
五、结论
正文：
钢结构T 型焊接案例
钢结构T 型焊接是一种常见的焊接方式，特别是在建筑和桥梁结构中应用广泛。
T 型焊接具有良好的连接性能和稳定性，能够有效地提高结构的承载能力和抗弯强度。
下面我们通过一个具体的案例来了解钢结构T 型焊接的应用。
某高速公路桥梁工程，桥梁总长度为1000 米，设计时速为100 公里/小时。
在桥梁的建造过程中，使用了大量的钢结构材料，其中T 型焊接的应用至关重要。
首先，钢结构T 型焊接的优点得到了充分的体现。
T 型焊接结构简单，制作方便，焊接质量容易控制，而且连接强度高，可以大大提高结构的稳定性和承载能力。
其次，在桥梁结构中，T 型焊接主要应用于主梁和横梁的连接。
通过T 型焊接，可以将横梁与主梁牢固地连接在一起，使整个结构形成一个整体，从而有效地承受车辆行驶带来的荷载。
然而，在T 型焊接过程中，也需要注意一些问题。
例如，焊接前应进行合理的焊接工艺评定，选择合适的焊接方法、焊接材料和焊接参数。
此外，焊接过程中应严格控制焊接质量，避免出现焊接缺陷，影响结构的稳定性和安全性。
总之，钢结构T 型焊接在高速公路桥梁工程中的应用，充分展示了其优点和应用价值。
提高钢箱桥梁中厚板全熔透T型焊缝焊接技术施工工法(2)
提高钢箱桥梁中厚板全熔透T型焊缝焊接技术施工工法提高钢箱桥梁中厚板全熔透T型焊缝焊接技术施工工法一、前言随着交通运输的快速发展，钢箱桥梁作为一种常见的桥梁类型，在工程建设中得到了广泛应用。
然而，钢箱桥梁的焊接工艺一直是一个关键和难点问题，特别是在中厚板全熔透T型焊缝的实施中，需要采取一系列的技术措施和施工工法来保证焊接质量。
二、工法特点提高钢箱桥梁中厚板全熔透T型焊缝焊接技术施工工法具有以下特点：1. 采用全熔透焊接技术，可以提高焊缝的强度和耐久性；2. 采用T型焊缝结构，可以提高焊接接头的刚性和承载能力；3. 适应于中厚板的焊接，可以满足大跨度桥梁的需求。
三、适应范围该工法适用于中厚板的钢箱桥梁，特别适用于大跨度桥梁的焊接。
通过采用全熔透T型焊缝结构，可以有效提高焊接接头的强度和耐久性，确保桥梁的稳定和安全。
四、工艺原理该工法的施工工艺与实际工程之间存在紧密联系，具体的技术措施包括以下几个方面：1. 前期准备：对焊接材料进行检验，包括焊条和焊丝的质量检测，以及焊接设备的校验。
2. 准备焊缝：对工件进行清洁和除锈处理，确保焊缝的质量和可靠性。
3. 焊接参数控制：根据材料的性质和焊接要求，合理调整焊接电流、电压、速度等参数，确保焊接质量。
4. 焊后处理：对焊缝进行检测和评估，包括超声波探伤、X射线检测等，以确保焊缝的无缺陷。
五、施工工艺施工过程中，需要经历以下几个施工阶段：1. 材料准备：检查焊条和焊丝的质量，并进行相应的标记和存储。
2. 钢板准备：对钢板进行清洁和除锈处理，确保焊缝的质量。
3. 焊接准备：确定焊接的位置和参数，并进行相应调整。
4. 焊接过程：按照焊接参数进行焊接，确保焊接质量和焊缝的完整性。
5. 焊后处理：对焊缝进行检测和评估，以确保焊接质量。
六、劳动组织在施工中，需要合理安排人员的分工和协作，确保施工进度和质量。
需要包括焊接工、检验人员、运输工等。
七、机具设备为了实施该工法，需要准备以下机具设备：1. 焊机：用于提供焊接电流和电压。
T形接头熔透焊缝的合理应用
[1] T形接头熔透焊缝的合理应用王自根现代焊接,2009,05,13-18+20在建筑钢结构中对熔透焊与角焊缝的应用存在一些误区,本文试对问题的实质进行分析、探索,为其合理应用提出一些实质性的意见和建议。
[2] 轻钢结构焊缝超声波探伤小结徐国祥山西建筑,2012,28,44-45通过对轻钢结构工程中对接焊缝超声波探伤实例的分析,从仪器和试块选择、制作距离—波幅曲线和探伤操作等方面入手,重点介绍了超声波探伤在轻钢结构工程中的应用,并结合轻钢结构焊缝特点进行规范检测,以保证焊缝质量检测的可靠性。
1【题名】建筑钢结构焊缝质量控制问题探讨【作者】陈耀明【机构】广东江门市新会区建设工程质量检测站【刊名】建筑安全.2011(8).-15-17【文摘】通过探讨建筑钢结构薄板检测及焊缝质量界定两个问题，提出对检测方法、焊缝等级选择及新规范修订的看法，希望加深相关人员对该类问题的认识，把握建筑钢结构焊缝质量控制的尺度。
2【题名】钢结构焊缝连接工艺探究【作者】李建榕【机构】福建八建建筑工程有限公司,福建福州350002【刊名】福建建材.2010(1).-67-69【文摘】钢结构的连接方法可分为焊缝连接、螺栓连接以及铆钉连接等，其中焊缝连接是现代钢结构最主要的连接方法。
其优点是方便适用，零件简单，制造方便，并能节省钢材，易于采用自动化操作，生产效率高。
文章首先对焊缝连接形式对接埠缝和角焊缝进行简要介绍，然后对二者相关因子的计算方法稍作分析，最后通过实例探究钢结构焊缝连接工艺。
3【题名】钢结构焊缝疲劳强度分析技术的最新进展【作者】周张义李芾安琪黄运华卜继玲【机构】西南交通大学机车车辆工程系,四川成都610031【刊名】中国铁道科学.2009,30(4).-69-75【文摘】在平板焊接钢结构焊缝疲劳强度分析中，近年来国外主要发展起了等效结构应力法和表面外推热点应力法2种新方法。
等效结构应力法考虑焊趾部位的结构应力集中效应，应用改进线性化法或节点力法分析结构应力，确保计算结果对有限单元类型、网格形状及尺寸的不敏感，从而有效区分不同焊接接头类型的焊趾结构应力集中情形；以结构应力为控制参数计算应力强度因子，在主要考虑焊趾缺口、结构板厚、载荷模式等因素影响基础上，基于断裂力学分析确定与焊缝疲劳寿命直接相关的应力参数，导出等效结构应力转化方程；基于上述应力计算和转化方法对焊缝疲劳试验结果数据进行处理，建立焊缝疲劳强度设计单一主S-N曲线，实现对钢结构焊缝的疲劳强度评定和寿命预测。
t形接头全熔透角接焊缝坡口形式
t形接头全熔透角接焊缝坡口形式T形接头全熔透角接焊缝是焊接工艺中一种常见的形式，其坡口形式对焊接质量起着至关重要的作用。
在本篇文章中，我将按照要求对T形接头全熔透角接焊缝坡口形式进行全面评估，并撰写一篇有价值的文章，帮助您深入理解这一主题。
一、T形接头全熔透角接焊缝的定义T形接头是焊接工艺中常用的连接方式之一，它由两个金属工件组成，呈“T”字形相交，需要通过焊接来连接起来。
全熔透角接焊缝是指焊缝在横截面上呈角形，且焊接过程中焊料完全熔化并充满焊缝。
二、T形接头全熔透角接焊缝的坡口形式1. V型坡口V型坡口是T形接头全熔透角接焊缝常用的坡口形式之一，其横截面呈V字形。
V型坡口的优点是焊接速度快，热量集中，适用于对焊接速度要求较高的场合。
2. U型坡口U型坡口是另一种常见的T形接头全熔透角接焊缝坡口形式，其横截面呈U字形。
U型坡口适用于对焊缝深度和强度要求较高的情况，但焊接速度相对较慢。
3. X型坡口X型坡口是一种综合了V型和U型坡口特点的坡口形式，其横截面呈X字形。
X型坡口既能保证焊接速度，又能满足焊缝深度和强度的要求，因此在一些特殊工况下得到广泛应用。
三、T形接头全熔透角接焊缝坡口形式的选择在选择T形接头全熔透角接焊缝的坡口形式时，需要综合考虑工件材料、焊接工艺、环境条件等因素。
V型坡口适用于焊接速度要求高、保证焊缝强度的场合；U型坡口适用于对焊接深度和强度要求高的情况；X型坡口则是V型和U型坡口的综合，适用于兼顾速度和质量的情况。
四、个人观点和理解在实际工程应用中，选择合适的T形接头全熔透角接焊缝坡口形式对焊接质量至关重要。
在选择坡口形式时，需要全面考虑各方面因素，而不是单纯追求焊接速度或者焊接质量。
只有综合考虑，才能确保焊接质量和效率兼顾。
总结回顾通过本文的全面评估，我们对T形接头全熔透角接焊缝坡口形式有了更深入的理解。
选择合适的坡口形式对焊接质量至关重要，需要综合考虑材料、工艺、环境等多方面因素。
t形接头全熔透角接焊缝坡口形式
T形接头全熔透角接焊缝坡口形式1. 概述T形接头全熔透角接焊缝坡口形式是焊接过程中常见的一种形式，它主要用于连接T形工件的焊接工艺。
通过对焊缝的坡口形式进行设计和选择，可以影响焊接接头的质量和性能。
在本文中，将对T形接头全熔透角接焊缝坡口形式进行深入探讨，并共享个人对这一焊接工艺的理解和观点。
2. T形接头的特点T形接头是一种常见的焊接接头形式，其特点是具有“T”字形状，由一条“横”向工件和一条“纵”向工件构成。
这种接头在实际工程中应用广泛，常见于钢结构、管道连接等领域。
3. 全熔透焊接的优势全熔透焊接是一种高效的焊接方法，其优势包括焊缝形式美观、焊接速度快、焊接成本低等。
在T形接头的焊接中，选择全熔透焊接可以确保焊缝的坡口形式得到充分填充，提高焊接质量和强度。
4. 角接焊缝坡口形式的选择角接焊缝坡口形式是指焊缝两侧的坡口形状。
对于T形接头全熔透焊接来说，选择合适的角接焊缝坡口形式至关重要。
常见的坡口形式包括“V”型坡口、X形坡口等，在选择时需要根据工件材料、厚度、焊接参数等因素进行综合考虑。
5. 对T形接头全熔透角接焊缝坡口形式的理解个人认为，T形接头全熔透角接焊缝坡口形式的选择需根据具体情况来确定。
在实际应用中，应充分考虑材料的特性、焊接工艺的要求以及工件的结构特点，灵活选择最适合的坡口形式。
焊接人员需要具备丰富的经验和技术，确保焊接质量和接头性能。
6. 结论通过本文对T形接头全熔透角接焊缝坡口形式的探讨，相信读者能对这一焊接工艺有更深入的了解。
在实际操作中，务必根据具体情况选择合适的坡口形式，确保焊接质量和接头性能。
希望本文能对广大焊接人员有所帮助，促进焊接技术的提升和发展。
以上是我根据你提供的主题撰写的文章，希望能够满足你的要求。
文章中多次提及了指定的主题文字，并按照知识的文章格式进行了撰写。
如果需要对文章进行进一步修改或者添加其他内容，请随时告诉我。
T 形接头全熔透角接焊缝坡口形式在焊接过程中起着至关重要的作用。
耐候桥梁钢焊接关键技术及应用
1 序言近年来国内正在积极推进耐候钢桥梁建设，采用耐候钢制造桥梁，可以免涂装使用，在满足节能环保要求的同时，大大降低桥梁全寿命期成本。
中国铁道学会理事长、中国工程院院士卢春房分析：采用耐候桥梁钢建造钢桥，尽管初期成本增加约5%，但对比普通桥梁钢加涂装使用（按3次涂装维护计算）分析，40年使用期限内涂装钢桥的总费用超过耐候钢桥总费用的2倍。
耐候钢是在普通钢材基础上，添加了Cr、Ni、Cu等微量合金元素，随着合金元素含量的增加，钢材焊接性有所降低。
耐候桥梁钢焊缝是铸态组织，没有后续热处理或轧制过程，导致接头的力学性能和耐腐蚀性能等不同于母材，往往会成为钢桥结构中的薄弱环节。
在耐候钢桥制造中，根据耐候钢的种类和使用条件，选择合适的焊接材料和合理的焊接工艺，使焊接接头的力学性能、耐腐蚀性能与母材相匹配，是耐候钢桥梁结构安全性与耐久性的重要保障。
耐候钢桥推广有两大障碍：一是桥梁焊接标准要求高，无匹配的耐候钢焊接材料；二是耐候桥梁钢焊接性较差，容易产生焊接裂纹等缺陷。
中铁山桥作为钢桥行业的先行者，从2010年开始先后对345～500MPa级耐候桥梁钢及耐海洋气候桥梁钢的焊接技术进行了研究，形成了成套的耐候桥梁钢焊接关键技术，并进行了推广应用。
2 耐候桥梁钢焊接关键技术2.1 匹配的耐候桥梁钢焊接材料我国耐候钢桥焊接标准高于国内其他行业标准和国外耐候钢桥标准，由表1可看出，我国耐候钢桥标准对焊接接头的要求在接头低温冲击性能、焊缝金属耐蚀性能要求等方面明显高于其他标准。
表 1 国内外同级别耐候钢桥标准要求对比美国AWS D1.5：2020《桥梁焊接规范》只对345MPa级耐候钢的选材给出了要求，埋弧焊丝、气体保护焊用实芯焊丝、药芯焊丝应符合AWSA5.23、AWS A5.28和AWS A5.29中的熔敷金属符合Ni1、Ni2等化学成分的要求，没有对焊缝金属的耐大气腐蚀性指数做出要求，见表2。
表2 AWS D1.5 《桥梁焊接规范》对用于裸露免涂装345W（50W）和HPS345W（HPS50W）欧标EN1090-2：2018《钢结构和铝结构施工第二部分：钢结构用技术要求》对耐候钢焊接材料的要求是保证焊缝有不低于母材的耐候性能，并给出了几种焊接材料选择方案，但同样没有对焊缝金属的耐大气腐蚀性指数做出要求，见表3。
桥梁钢结构复合钢板焊接技术
桥梁钢结构复合钢板焊接技术摘要：冷成型的不锈钢封头衬里因塑性变形产生了形变诱导马氏体组织，叠加后续焊接和热处理过程中可能存在的析出相，弱化了奥氏体不锈钢的晶界耐蚀性能。
此外，存储介质可发生反应生成微量氢氟酸，从而导致该胶液罐服役一段时间后，复合板封头发生晶间型应力腐蚀开裂。
为预防该类裂纹的产生，在封头成型时应当选择合适的方法，并及时进行合理的热处理，设备验收时严格检测。
基于此，对桥梁钢结构复合钢板焊接技术进行研究，仅供参考。
关键词：复合钢板; 焊接工艺引言Q370qD+316L复合钢板焊接工艺评定试验结果表明,焊接接头的力学性能全部满足技术要求,试验所采用的焊接工艺合理,可用于铁路桥面不锈钢复合钢板的焊接。
1复合钢板简介Q370qD+316L复合钢板是由奥氏体不锈钢316L与桥梁用结构钢Q370qD采用热轧复合而成,是一种新型材料。
它既具有Q370qD桥梁钢较好的塑性、韧性、强度和良好的焊接性﹐也具有316L不锈钢优异的耐蚀性。
2问题2.1冷裂纹冷裂纹是指焊缝冷却到较低温度时产生的焊缝裂纹。
它是一种容易出现在高碳钢、低合金钢、高强钢、超高强钢、工具钢、钛合金和铸铁焊接中的技术缺陷。
钢冷裂纹可能会在焊接后立即出现，并且需要一些时间，例如。
b .小时、天或更长时间。
首先，它以少量出现，逐渐增加，随着时间的推移而扩展。
这种焊接后不立即发生的冷裂纹被称为延迟裂纹，是一种常见的冷裂纹形式，也是最有害的裂纹形式。
2.2热裂纹的产生机理由于高温的影响，焊接金属凝固时内部温度相对较高时，容易产生热裂纹。
也就是热裂纹的本质是星际断裂。
其原因主要体现在钢结构焊接过程中，在冷却凝固过程中拉伸力本身与实际应力之间存在很大差距，导致结晶过程中许多杂质的发生和掺杂，大大降低了结晶金属的纯度。
当结构中的杂质积累到一定的量时，此时就会出现一种“晶界薄膜”。
存在于钢结构表面的薄弱位置，然后出现热裂纹。
当钢结构焊接材料和焊接位置中的合金元素超过规定标准时，钢结构此时会出现过度应力，在高度条件下会再次形成热裂纹。
3mm低合金高强钢T型接头单道全熔透焊缝工艺研究
3mm低合金高强钢T型接头单道全熔透焊缝工艺研究摘要论文以3mm低合金高强钢Q345E的T形接头单面HV形坡口焊缝为研究对象，采用单道全熔透焊接工艺，通过试验分别分析了焊接热输入、坡口角度、焊缝间隙对正面焊缝和背面焊缝成形的影响，阐述了避免产生焊缝咬边和未焊透现象的工艺要点，并从经济性和焊接效率的角度提出了选择合理的坡口角度和焊缝间隙的建议。
关键词：T形接头，单边HV形坡口，单道，全熔透引言T形接头焊缝向母材过渡急剧，接头在外力作用下力线扭曲很大，造成极不均匀的应力分布，在角焊缝的根部和过渡处都有很大的应力集中[1]。
而立板开坡口并焊透的接头，应力集中大大降低，这时焊缝由角焊缝转变为坡口焊缝，立板在轴向拉力作用下焊缝中的应力由以切应力为主转变为以正应力为主，可以大大提高接头强度。
因此，对重要结构，尤其是在动载下工作的T形接头应开坡口使之焊透[2]。
动车组列车的关键核心零部件充电机、蓄电池箱体一般使用3-4mm低合金高强钢方管焊接而成，其中T形接头占比70%以上，箱体一般承受动载荷，由于方管T形接头只能单面可达，无法进行双面角焊缝，所以为了提高接头抗拉强度和疲劳强度，将一些关键的T形接头的焊缝设计成全熔透焊缝。
对于T形接头单面HV形坡口的全熔透焊缝来说，往往存在根部不易焊透，正面焊缝易产生咬边缺陷的情况[3]。
为了提高焊缝的工艺性以及焊接效率，本文以3mm低合金高强钢Q345E的T形接头单面HV形坡口焊缝为研究对象，采用单道全熔透焊接工艺，研究焊接热输入、根部间隙、坡口角度对焊缝成形的影响，为生产提供一定的试验依据。
1.试验材料及方法1.1试验材料试验所用的材料为符合GB/T1591-2008标准要求的Q345E板材，规格为350mm*150mm*3mm，母材化学成分见表1，力学性能见表2，使用的焊材为ER70S-6的G3Si1，直径为φ1，屈服强度为470MPa，抗拉强度为560MPa，延伸率为26%。
T型接头免清根全熔透埋弧自动焊接技术(推广版)
T型接头免清根全熔透埋弧自动焊接技术弓明廖国时一、概述建筑、桥梁等钢结构中大量结构采用焊接T型接头。
腹板厚度有：8、12、15、18、20㎜等。
通常钢桥中T型结构钢构件，设计要求腹板与翼板T型接头为全熔透焊缝，质量等级为一级，建筑钢结构中《型钢混凝土组合结构技术规程》规定:工字型和十字型钢柱腹板与翼板间T型焊接宜采用坡口全熔透焊缝，质量等级为二级。
根据以往经验，对于8㎜厚以上腹板要达到全熔透二级以上质量要求，一般都是腹板开坡口，反面清根焊接。
这种传统工艺在生产制作中存在着坡口准备工作量大、焊缝熔合不良、需碳弧气刨清根、渗碳、焊材消耗大、工序多以及焊接难度大等问题。
二、多年来行业里同行前辈们对T型接头焊接工艺不断改进的书面记载1、高频焊接H型钢，已有相应建筑行业标准：《结构用高频焊接薄壁H型钢》（JG/T 137-2007）其能全自动生产，质量优，被广泛使用。
其工艺是：采用高频电流使金属表面局部加热，在外力作用下使它焊合，不使用任何焊丝，焊剂，可连续大量生产。
该工艺适合腹板厚度≤6㎜厚的型材，且价格高。
2、焊接H型钢，中华人民共和国黑色冶金行业标准《焊接H型钢》（YB 3301-2005）中规定：焊接H型钢当腹板厚度大于20㎜时，宜设计为部分熔透或全熔透的对接与角接组合焊缝。
特定工作条件下的T形接头角焊缝，应遵守相关行业国家规范、规程的规定。
3、据建筑行业惯例：型钢腹板厚度8mm厚以下，部分工厂制作时采用埋弧自动焊并在能保证焊透的情况下，采取不清根的焊接工艺。
4、1995年，《焊接H型钢T型接头熔透焊工艺探讨》（铁道部昌平机车车辆机械厂宿明彬等）文章记载了： K型坡口，清根熔透焊工艺，合格率100%。
5、2002年，《H型钢熔透T型焊缝焊接工艺改进》（广东韶钢集团公司，詹行国等），文章记载了：采用改进埋弧自动焊焊接小车，单面坡口，通过调整钢构件摆放角度28～30°，免清根熔透焊工艺，合格率100%。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
本技术公开了一种高性能耐候桥梁钢全熔透T型接头复合焊方法，属于大跨、重载高强度高韧性高耐候性桥梁钢焊接技术领域，其技术方案要点是，抗拉强度≥810MPa桥梁钢的基材，力学性能特征为：屈服强度ReL≥690MPa，抗拉强度Rm≥810MPa，延伸率A≥14％，40℃冲击功KV2≥120J；坡口采用K型不对称坡口，坡口角度50°，钝边2mm；先采用用气体保护焊接打底两层，再进行埋弧自动焊填充盖面。
本技术采用不同厚板的T型接头复合焊接方法，以解决在焊前预热80～100℃，焊后不热处理的情况下，得到焊缝成型好，力学性能指标满足设计要求的焊接接头，可用于钢桥梁施工制造。
接头各区的40℃KV2冲击功达到94～138J。
权利要求书1.一种高性能耐候桥梁钢全熔透T型接头复合焊方法，其步骤：1)采用抗拉强度≥810MPa桥梁钢的基材，力学性能特征为：屈服强度ReL≥690MPa，抗拉强度Rm≥810MPa，延伸率A≥14％，-40℃冲击功KV2≥120J；2)坡口采用K型不对称坡口，坡口角度50°，钝边2mm；3)焊接工艺：a)采用气体保护焊打底两层，其焊接电流250A、焊接电压28V、焊接速度30cm/min、焊接线能量14KJ/cm，并采用体积百分比为20％CO2+80％Ar的富氩气作保护气体，在其流量控制在20～25L/min的条件下施焊；其中，气体保护焊丝的抗拉强度＞810MPa，焊丝直径Φ1.2mm；b)进行埋弧自动焊填充盖面，层间温度控制在150～180℃，搭配优选焊剂后熔敷金属的抗拉强度＞810MPa，焊丝直径Φ4.0mm；其中，埋弧自动焊焊接电流650A、焊接电压31V、焊接速度40cm/min、焊接线能量30KJ/cm。
2.根据权利要求1所述的一种高性能耐候桥梁钢全熔透T型接头复合焊方法，其特征在于：在步骤3)中的焊剂为XY-AF85QNH、焊丝为XY-S80QNH。
3.根据权利要求1所述的一种高性能耐候桥梁钢全熔透T型接头复合焊方法，其特征在于：在完成步骤3)后，对焊缝进行探伤检测。
4.根据权利要求4所述的一种高性能耐候桥梁钢全熔透T型接头复合焊方法，其特征在于：所述探伤检测方法为超声波探伤。
技术说明书一种高性能耐候桥梁钢全熔透T型接头复合焊方法技术领域本技术涉及大跨度、重载桥梁厚板制造焊接技术领域，具体而言，涉及一种高性能耐候桥梁钢全熔透T型接头复合焊方法，其适用于抗拉强度Rm≥810MPa级别高性能耐候桥梁钢全熔透T型接头的焊接。
背景技术我国拟建的江汉七桥是一座双向6车道公路桥梁，其主桥采用跨度为408米的重载公路桥。
为适应我国桥梁建设向高强、大跨、重载、高速方面发展的要求，宝武集团为该桥开发研制了我国新一代高强度、高韧性、高耐候性桥梁用钢Q690qENH，其综合力学性能达到了国外同类钢种水平，尤其是在提高强度的同时低温冲击韧性、耐候性能也有较大的提高。
基材性能的提高对与之相匹配的焊接材料及焊接工艺提出了迫切的要求。
因此，如不及时有效地解决高性能耐候桥梁钢的焊接性及配套焊接材料和焊接工艺问题，将会直接阻碍我国桥梁钢及新钢种的推广应用。
加快开展大跨度、重载桥梁用钢焊接工艺及配套焊接材料研究，对我国桥梁用钢在大跨度、重载、高耐候性厚板桥梁结构制造技术的推广应用有重大经济效益及社会效益。
中国专利号CN201510605059.8的文献，其公开了《一种高强度桥梁钢K型接头复合焊接方法》。
采用抗拉强度为662～688MPa、屈服强度560～611MPa，延伸率23～24％，-40℃KV2冲击功:281～296J，厚度为32mm+40mm的不等厚桥梁钢Q500qE；复合焊坡口采用双面K型不对称坡口，坡口角度为50°，钝边为2mm；先采用富氩气保焊打底正面与反面各1道次，其焊接电流为250～270A，焊接电压为27～26V，焊接速度为30～25cm/min，焊接线能量为14～17kJ/cm，富氩气体流量18～20L/min，层间温度控制在100～120℃，然后采用埋弧焊直至焊缝填满，埋弧焊丝直径为Ф4.0mm，其焊接电流为660A，焊接电压为30V，焊接速度为35cm/min，焊接线能量为34kJ/cm，层间温度控制在130℃以内。
该文献主要解决厚度为32mm+40mm的不同板厚桥梁钢对接焊接，其核心问题是解决厚度为40mm+40mm的不同板厚桥梁钢对接焊接。
而本技术其核心问题是主要解决32mm+50mm以及50mm+50mm的不同板厚K型接头应用范围在保证安全服役的前提下，焊接后结构不变形、无裂纹产生，接头具有优良力学性能及低温韧性的要求。
众所周知，随着建桥基材的强度的增加，尤其从目前的Q370qE、Q420qE、Q500qE提高到Q690qE，保证焊接过程中大型钢结构防裂、防断成为制造过程的首要关键技术。
而大型钢结构制造过程进行焊前预热，焊后热处理意味着施工环境、制造成本及制造周期的困难，无法满足我国新一代高强、高韧、高耐候性桥梁钢种的配套技术要求。
技术内容本技术的主要目的在于提供一种高性能耐候桥梁钢全熔透T型接头复合焊方法，以解决上述背景技术中提出的问题。
为了实现上述目的，本技术提供了一种高性能耐候桥梁钢全熔透T型接头复合焊方法，其步骤：1)采用抗拉强度≥810MPa桥梁钢的基材，力学性能特征为：屈服强度ReL≥690MPa，抗拉强度Rm≥810MPa，延伸率A≥14％，-40℃冲击功KV2≥120J；2)坡口采用K型不对称坡口，坡口角度50°，钝边2mm；3)焊接工艺：a)接头采用气体保护焊打底两层，其焊接电流250A、焊接电压28V、焊接速度30cm/min、焊接线能量14KJ/cm，并采用体积百分比为20％CO2+80％Ar的富氩气作保护气体，在其流量控制在20～25L/min的条件下施焊；其中，气体保护焊丝的抗拉强度＞810MPa，焊丝直径Φ1.2mm；b)进行埋弧自动焊填充盖面，层间温度控制在150～180℃，搭配优选焊剂后熔敷金属的抗拉强度＞810MPa，焊丝直径Φ4.0mm；其中，埋弧自动焊焊接电流650A、焊接电压31V、焊接速度40cm/min、焊接线能量30KJ/cm。
进一步地，在步骤3)中的焊剂为XY-AF85QNH、焊丝为XY-S80QNH。
进一步地，在完成步骤3)后，对焊缝进行探伤检测。
进一步地，所述探伤检测方法为超声波探伤。
本技术钢种从目前的Q370qE、Q420qE、Q500qE提高到Q690qE，采用焊前预热80～100℃，焊后不进行热处理工艺，经采用大量试验选择的焊接材料及焊接工艺参数匹配，并进行探伤检测，未发现有裂纹产生的现象，焊接接头具有优良低温韧性、抗裂性能及耐候性能，接头各区的-40℃KV2冲击功达到94～138J，远高于桥梁钢对接接头各区-40℃KV2≥47J焊接性能标准，接头具有较高的冲击韧性储备及安全裕度，完全能满足大跨度桥梁钢结构制造的关键技术要求。
本技术公开的一种高性能耐候桥梁钢全熔透T型接头复合焊方法，具有如下优点：(1)满足了我国拟建的江汉七桥钢结构复合焊关键焊接工艺制造技术。
接头具有优良的低温韧性、抗裂性能及耐候性能，接头各区具有较高的冲击韧性储备及安全裕度；(2)采用本技术焊接工艺技术，接头过热区主要为贝氏体组织，焊缝金属主要为细小的针状铁素体组织，从而使焊缝具有优良的低温冲击韧性，接头具有优良的抗裂性、耐候性及优良的综合力学性能；(3)采用本技术气体保护焊打底+埋弧焊填充盖面复合焊接工艺技术实现了高强度桥梁钢厚板结构制造过程中预热80～100℃、焊后不进行热处理的焊接工艺，采用多层多道连续施焊时接头具有优良的抗裂性、耐候性及优良的综合力学性能。
附图说明构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。
在附图中：图1示出了一种高性能耐候桥梁钢全熔透T型接头复合焊方法的32mm+50mm接头坡口结构图；图2示出了一种高性能耐候桥梁钢全熔透T型接头复合焊方法的50mm+50mm接头坡口结构图。
具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
本技术提供了一种高性能耐候桥梁钢全熔透T型接头复合焊方法，其步骤：1)采用抗拉强度≥810MPa桥梁钢的基材，力学性能特征为：屈服强度ReL≥690MPa，抗拉强度Rm≥810MPa，延伸率A≥14％，-40℃冲击功KV2≥120J；2)坡口采用K型不对称坡口，坡口角度50°，钝边2mm；3)焊接工艺：a)采用气体保护焊打底两层，其焊接电流250A、焊接电压28V、焊接速度30cm/min、焊接线能量14KJ/cm，并采用体积百分比为20％CO2+80％Ar的富氩气作保护气体，在其流量控制在20～25L/min的条件下施焊；其中，气体保护焊丝的抗拉强度＞810MPa，焊丝直径Φ1.2mm；b)进行埋弧自动焊填充盖面，层间温度控制在150～180℃，搭配优选焊剂后熔敷金属的抗拉强度＞810MPa，焊丝直径Φ4.0mm；其中，埋弧自动焊焊接电流650A、焊接电压31V、焊接速度40cm/min、焊接线能量30KJ/cm。
可选地，在步骤3)中的焊剂为XY-AF85QNH、焊丝为XY-S80QNH。
应用本实施例的技术方案，通过气体保护焊打底+埋弧焊填充盖面复合焊接工艺技术，能够实现高强度桥梁钢厚板结构制造过程中焊前预热80～100℃、焊后不进行热处理的焊接工艺，采用多层多道连续施焊时，能够使得接头具有优良的抗裂性、耐候性及优良的综合力学性能。
进一步地，在完成步骤3)后，对焊缝进行探伤检测。
能够快速的判断焊缝是否存在裂纹，从而达到排出安全隐患的效果。
其中，所述探伤检测方法为超声波探伤，通过采用超声波探伤能够有效地提高探伤灵敏度。
实施例11)基材钢种为Q690qENH，其屈服强度ReL≥690MPa，抗拉强度Rm≥810MPa，延伸率A≥14％，-40℃冲击功KV2≥120J；板厚组合为32mm+50mm的不等厚桥梁钢；试板尺寸为600mm×150mm×32(50)mm；2)坡口采用K型不对称坡口，坡口角度50°，钝边2mm；焊接材料匹配：打底用气体保护焊丝采用XY-ER80QNH焊丝，焊丝直径Ф1.2mm，富氩气体保护，富氩气体成分为80％Ar+20％CO2，熔敷金属的力学性能为Rel为746MPa，Rm为833MPa，A为17.5％，-40℃KV2冲击功为79J；埋弧自动焊采用XY-S80QNH焊丝，焊丝直径Ф4.0mm，配XY-AF85QNH焊剂组合，熔敷金属的力学性能为Rel为770MPa，Rm为904MPa，A为18.0％，-40℃KV2冲击功为138J。