钢结构桥梁焊接施工技术王奎

钢结构桥梁焊接施工技术王奎
发表时间：2020-04-09T13:20:04.987Z 来源：《建筑实践》2019年第23期作者：王奎[导读] 近年来，我国的钢结构行业的发展也有了很大的创新摘要：近年来，我国的钢结构行业的发展也有了很大的创新。

钢结构桥梁具有自重轻、节约资源、跨度大、工厂化生产等特点。

随着我国经济的飞速发展以及路桥建设技术的提高，钢铁产量逐年上升，已经具备大面积推广钢结构桥梁使用的条件，以此减少钢铁产量过剩的情况，同时也能促进行业标准的发展和进步。

为推进钢结构桥梁建设，交通运输部发布了《关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意
见》，决定推进钢箱梁、钢桁梁、钢混组合梁等公路钢结构桥梁建设。

钢结构是桥梁工程的重要组成部分，因此焊接质量的好坏，影响着钢结构桥梁的各项性能和稳定性等方面。

关键词：钢结构；桥梁焊接；施工技术引言
随着我国社会经济和科学技术不断的发展，我国公路桥梁施工技术也得到显著的提高，钢结构作为现代建筑使用较为广泛的结构类型之一，为确保桥梁最终施工质量，就需要保障钢结构的焊接性能。

施工单位在开展钢结构焊接施工中也应当从多方面对钢结构桥梁施工进行考虑，并充分把握钢结构焊接工艺要点，以实现对钢结构桥梁焊接施工质量的有效控制，从而确保桥梁后期使用性能。

1钢结构桥梁概述
钢结构主要是由钢制材料组成，也是主要的建筑结构类型之一，结构也主要是由钢板制作而成的钢梁、钢柱等构件，各个构件之间通常运用焊接、螺栓等方式连接，钢结构也因其自身承载力强、易弯曲、操作简便等优势特点，被广泛应用于我国道路桥梁建设中。

钢结构桥梁其主要是由钢结构建造而成，通常情况下，桥梁建设中钢结构使用超过50%，就被称为大型钢结构桥梁，在实际施工中所选用的钢板也低合金钢为主，对于桥梁的钢梁部分，则可供选用的型式比较多，包含了箱型梁、叠合梁等。

而钢桥的主要结构包括了斜拉锁式的钢塔和钢结构桥面，其中钢塔主要由多个不同尺寸的单个的钢箱体拼接而成，箱体内部有隔板、加强筋，钢结构桥面则由多个结构相似桥面箱体拼接而成，桥面内部有盖板、底板、两侧斜腹板、隔板、箱体加强U肋等组成。

2钢结构焊接变形的类型及其原因 2.1 纵横向收缩变形
在焊接钢结构之后，如果在轴向的方向出现了收缩变形，就视为纵向变形，在焊缝的垂直方向出现了收缩变形，就视为横向变形。

其中，横向变形主要是因为焊缝肉熔点之处受热膨胀，并且与周围低温的金属产生了冲击而形成的。

2.2 波浪变形
在焊接薄板钢结构的时候，由于焊缝内在应力的存在，从而产生了波浪形收缩变形，视为波浪变形。

2.3 角变形
焊接之后的构建平面围绕着焊缝所产生的角位移就是角变形。

其形成的原因是因为沿着板厚的方向出现了焊缝的收缩变形量的不同从而造成的。

3钢结构桥梁焊接施工技术 3.1严格控制施工重点部分
在钢结构桥梁施工中，其主要结构集中在斜拉锁式的钢塔和钢结构桥面这两部分，其中钢塔主要是由多个尺寸不同的钢箱拼接形成，在箱体的内部又包含了隔板、加强筋等，而桥面同样是由多个桥面箱体拼接形成，在桥面的内部又包含了底板、隔板等。

其对两部分进行焊接，焊接的质量直接就影响到钢结构桥梁的最终的质量和安全。

因此，在焊接的过程中，要分清主次，对各个拼接环节进行严格把控，所有焊接都不得有裂纹、夹渣或未填满弧坑等情况，在焊接的表面也不能存有残留的焊渣、非溅物等，如果在检查的过程中发现这些情况，就需要及时处理干净。

除此之外，也可以通过局部超声波探伤的方式对焊接质量进行检测，以确保焊接质量符合施工标准和要求。

3.2施工单位
桥梁施工是一个动态的过程，在施工过程中会产生各种不确定因素对工程各方面造成影响。

施工单位应以保证施工现场的稳定和有序为前提，进而保证施工质量和施工安全。

因此应对桥梁施工给予更高的重视，结合新型的管理经验，改变传统的管理模式，并結合企业自身的情况，做出创新，这样才能使施工质量得以保证。

第一，应加强焊接技术人员的管理。

包括对其上岗资质的审查，焊接人员应持有相关资质证书，并通过焊工考试委员会组织的有关理论与技能的考核。

无证上岗的人员由于理论知识薄弱、对工程特点了解不深入，就会造成焊接质量不达标、浪费焊接材料以及安全事故的发生。

施工单位应确保每一个焊接人员的资质水平，以保证在不同的施工类型中派遣最合适的焊接人员。

第二，合理安排焊接技术人员的工作时间。

现阶段，钢结构桥梁施工的任务量都较为繁重，高强度作业势必会增加一线施工技术人员的生理及心理负担。

因此施工企业应制定合理的出勤制度，保证焊接技术人员有足够的休息时间，才能使得工程质量得以保证，让后续的工程项目顺利开展。

第三，规范安全制度。

应制定详细的安全技术措施，经上级有关部门批准的安全技术措施具有技术法规作用，在施工期间应认真贯彻执行;应对比不同的施工方案，从经济、技术等方面进行评定，选出适合工程项目特征的施工方案，并贯彻执行。

开工前应组织详细的安全技术交底工作，了解工程项目的详细内容，为安全施工打下基础。

明确各岗位工作职责，对于违规行为应做出相应的处罚。

3.3科学设计焊接节点
在焊接时主要是依据之前所设计的焊接节点图来进行焊接作业。

故而要寻找合理的焊接位置就需要科学的设计焊接节点。

在焊接的时候，焊缝的数量、位置以及尺寸直接关系着附近的焊件材料的膨胀情况。

数量越多，则焊接点分布越密集，其变形的情况就会越复杂。

焊缝的尺寸越大，则附近的焊件受到的影响就会越大，而导致变形较大。

故而在进行焊接节点的设计时要尽可能的减少焊接的数量，并尽量将焊缝尺寸控制在最小范围。

尤其是在进行坡口焊接设计时，一定要考虑坡口的形状和尺寸的选择，保证其承载的能力并对焊接的变形情况进行估测，尽可能的避免焊缝过于集中。

例如在实际的实际中，如果某一节点需要使用双面焊接时，尽可能的将焊接位置设置为轴对称，这样可以有效的减少变形，保证桥梁钢结构的外形。

3.4火焰矫正钢结构焊接变形
火焰矫正所使用的原理就是对刚结构进行二次加热使得变形的部位发生二次形变，和焊接的时候所发生的形变相互抵消，从而实现对钢结构的矫正。

火焰加热根据火焰的温度不同分为中、低、高温矫正。

但是在实际操作中，金属在高温状态下是不能够被冷水激冷的，在激冷后整个金属的结构会变得很脆，使得金属的塑性降低，其承载能力下降。

火焰的温度最好是根据实际的钢结构材料和其所承受的载荷来确定。

例如在对桥梁梁柱的钢结构的弯曲变形进行矫正时，就尽可能的采取中低温的火焰，而其翼缘板上面的长焊缝则必须要同时进行加热，避免产生受热不均而向一边弯曲或扭曲变形。

结语
钢结构在我国公路桥梁均得到广泛的应用，为了提高钢结构使用的范围和寿命，就需要深入研究钢结构的特性以及焊接工艺的选择和应用。

目前，大部分施工现场中选择的焊接工艺较为落后，就造成了施工过程中出现二次返工、延误工期现象的出现，阻碍了新技术在建设领域的推广和使用。

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