浅析全球气候变暖对我国航运业的影响

浅析全球气候变暖对我国航运业的影响

众所周知全球气候变暖就是全球气温持续性的升高以及引发的一系列环境影响，根据国际环境组织的调查结果即使现有温室气体含量保持2000年的水平，这一变暖趋势也是不可遏制的，而随之而来的是这一变暖趋势对我们生活的各方面产生巨大影响。[1]全球气候变暖会导致海平面上升，生态系统的崩溃，疾病蔓延，灾害频发，粮食危机·……直至威胁人类生存。作为国民经济重要组成部分的航运业，也会首当其冲的受到巨大的影响。

气候变暖对航运业的影响有一下几点：

气温升高所带来的热能，会提供给空气和海洋巨大的动能，从而形成大型，甚至超大型台风、飓风、海啸等灾难。最近有一些有限的證據顯示風暴的強度正在加大，比如伊曼努爾（Emanuel 2005）衡量颶風密度的「能量消耗指數」。在世界範圍內，達到四級或五級的颶風——表示風速大於每秒56米——的比例從1970年代的20%上升到1990年代的35%。而由颶風帶到美國的降水在二十世紀中增加了七個百分點。颶風曾被認為是一種純粹的北大西洋現象，在2004年4月，第一次有颶風在南半球的大西洋形成，並以144公里/小時的風速襲擊了巴西；監控範圍因此可能需要向南拓展1600公里[2]。这对于船只航行安全极其的不利，大风浪航行时波涛的阻力使船舶的主机工作超负荷而降速，机电设备负荷大，航海仪器、通讯设备及其它设备有可能受到损坏和出现不正常状况。船舶在大风浪中航行，左右摇晃常达单舷二十多度甚至三十多度，前后颠簸剧烈，机电设备负荷大，特别在压载航行时，船舶吃水小，容易飞车，易发生故障。不仅给船舶操纵带来困难，严重时船舶发主机失控状况，导致船舶发生碰撞、搁浅、触礁。甲板上浪严重，加上长期浪击的剧烈震荡，甲板机械，如锚机、绞缆机、起货机等受甲板上浪的冲击力易受损；甲板上未加固好的设备会被浪冲走，有些水密道门盖被打坏，船舶局部进水。在寒冷的海区，甲板上裸露的油水管系易冻裂，压载水管系、压载水舱易结冰，排放水困难；甲板上浪结冰积雪，增加船舶的载重，对重载船的稳定性产生不利影响[3]。这些都会增加船只的海损率，提高船只的维护成本，同时对船员的操纵技术损管能力以及海事海洋环境的全球检测能力，以及远洋救助能力都有更高的要求。

海平面上升会淹没很多的海滨低地地带，潮汐的强度加大，对港口和海岸和堤坝产生更大的侵蚀，增加港口设施的维护难度和维护成本。据英国官方近日公布的统计数据，在过去的20年中，由于泰晤士河的水位随全球变暖而升高，当地政府机构不得不先后88次加高防洪堤坝，以保障伦敦人的生命财产安全。，据悉，人们现在平均每年4次加高其堤坝。据估计，在2030年以前，其加高堤坝的频率会达到每年30次[4]。如果极地冰冠融化，经济发达、人口稠密的沿海地区会被海水吞没，马尔代夫、塞舌尔等低洼岛国将从地面上消失，上海、威尼斯、香港、里约热内卢、东京、曼谷、纽约等海滨大城市以及孟加拉、荷兰、埃及等国也将难逃厄运[5]。如此发展下去我国会损失大批的良港并且剩余的港口每年也要花费巨资来维护

更大範圍的實驗顯示，天氣溫度的升高、更長時間的乾旱及其二者的副作用，如近地臭氧氣體的高濃度，將可能在未來的數十年內帶來農作物的根本性的減產[6]。使得欠发达国家的脆弱的农业衰退，增加饥饿人口，国家秩序崩溃，让这些国家最终成为海盗活动的温床。可能遭受最不利影響的地區就是非洲。不僅因為它的地理條件使得它特別脆弱，並且因為它70%的人口都依賴於自然降水灌溉的農業。坦桑尼亞對於氣候變化的官方報告中指出通常每年有兩個雨季的地區將可能得到更多，而那些只有一個雨季的地區將接受更少得多的降雨。預期的淨效果將是當地的主食玉米的產量減少33%[7] 過去，每十年才會發生一次乾旱，現在我們根本不知道它什麼時候發生，他們發生的太頻繁了，而且緊跟着就是洪水。氣候越來越難以預測，我們也許在五月就會發生洪水或者三年就來一次乾旱。以前丘陵高地是沒有蚊

子的，現在也有了。地下水位每天都在降，對農民來說降雨來的總是不是時候，這也引起了很多其他問【8】。诸如在索马里，由于干旱贫瘠导致内战不断秩序混乱，尽管战略位置重要，城市仍然很差，失业率很高，暴力是日常生活的一部分，海盗在当地有相对较高的地位，能挣钱建立大房子和企业。很多人梦想成为海盗，那代表着成功。这些都最终使索马里成为海盗活动的策源地[8]。从右边的世界地图我们可以看出，最易受影响的非洲扼守着直布罗陀，苏伊士，好望角这全球三大水道的咽喉，如果这些国家沦为海盗活动的基地那后果不堪设想。气候变暖会导致冰川融化，融化中的北極冰層可能在夏天開闢出一條西北航道，將歐洲和亞洲之間的航線距離縮短9000公里。這對巨型油輪關係巨大，因為它們的體積過於龐大，不能通過巴拿馬運河，因此目前只能繞行南美最南端。据一些科学家预测，在未来30年内北冰洋将出现夏季无冰年，而开通北极航道将成为可能。北极航道打通将对整个世界海洋运输格局产生新的影响、北冰洋区域蕴藏的丰富资源以及随之带来的巨大商业利益，吸引了世界的眼球。随着北极航道的开通有望从梦想变成现实，目前，国际上正在兴起“北极航道通航运动”，越来越多的国家及公司对北极航道的开通跃跃欲试。专家预计，“北极航道”一旦贯通，必将成为沟通亚洲、欧洲、北美洲一条新的“海洋交通大动脉”。加拿大東部北極群島的總冰量在1969年至2004年間減少了15個百分點[9]。

全球节能减排的大的趋势下，国际社会必然会对航运业提出更高的减排节能要求，给出更多限制。虽然目前，海运业和航空业还不受《京都议定书》限制，欧盟订立减碳排放目标对于业界影响重大，直接影响到海运业与航空业的经济利益。此前，业界相关企业也一再寻求节省燃料消耗、降低成本、缓解经营压力的路径。今年9月底，在布鲁塞尔召开欧盟会议上，为区内海运和空运业界制订碳减排目标，期望两者能在2020年前分别较2005年减少20％和10％碳排放量。世界各地船舶航行路线凡是行经欧洲，就必须遵循欧盟规定碳排放量。未来美国等也可能制订海运业减少碳排放量标准[10]。

只要采取有效的应对措施就可以化不利影响为机遇：

虽然全球的风浪更多更大更频繁，但是只要我们以北斗定位卫星以及我国气象卫星的建设为依托和广大国家一道建立有我国自主知识产权和话语权的，全球定位和气象监控及预报三位一体的综合卫星系统。同时坚持加大对海员的业务水平训练的强度，以及安全教育的韧性，提高船只设计制造以及装船设备的现代化水平，充分发挥规模性优势就可以在风浪中占据上风。

固定式的传统岸基港口，在海平面上升过程中有可能淹没或者维护费用加大，而且在现在港口也愈发的拥挤。目前，港口拥堵现象已经成为全球性的问题。西欧地区的荷兰鹿特丹港、比利时的安特卫普港，北美大陆西海岸的长滩港和洛杉矶港，远东和南美洲地区的部分港口拥堵现象非常严重。而不愿意在港湾锚地长时间等候进港的船舶承租人，由于受不了每天超过2万美元租金的压力，不得不放弃某些进口港口，绕航到其他备用港口，增加了运输时间和成本；有的船舶承租人为了赶超船期，抢先进港挂靠，强制其集装箱班轮全速前进，此举增加了燃料油的消费量，从而加大了航行成本。现在，在美国西海岸主要港口外等候进港的集装箱船舶为数不少，于是经营泛太平洋航线的部分船东想方设法安排自己的集装箱船通过巴拿马运河，从美国西海岸绕航到美国东海岸港口，但是由此产生的额外运河费、海运费和延长的航次时间等成本还是要落到船东头上[11]。鉴于港口数目和港口空间以及可供选择的良港数量有限，因此可以开发大型的浮动式的对港口条件要求较低的漂浮的接驳港口，作为港口的延伸，在远离港口的地方接受船只卸货，降低对港口建设的投入同时，增加轮船卸货的方式的灵活性，近乎无限的扩大港口空间，减轻船只对港口的条件要求。这样就可以充分发挥我国海岸线漫长海疆广阔的优势。

目前，在环球海上航行中，只能通过巴拿马运河或苏伊士运河来连接太平洋和大西洋，甚至需绕道非洲南部好望角，与这些航线相比，北极航道一旦开通将大大缩短航程，带来巨大的