交通od调查
OD交通量调查报告
安康城区环城干道江北段建设工程与铁路交叉节点段（金星村交叉方案）专项设计项目OD交通量调查一、项目背景交通调查是进行城市规划、城市道路系统规划和城市道路设计的基础工作。
了解一个城市的交通状况，最直接的方法就是对城市道路交叉路口的交通量以及交通情况进行分析。
为了确定安康城区环城干道江北段建设工程与铁路交叉节点段（金星村交叉方案）道路断面形式，本次对节点段周边各个过境路段及交叉口的交通量的调查进行分析，从中得出交通流量调查数据分析表，进而通过交通流量确定道路断面形式及道路红线宽度。
二、交通量调查说明2.1 目的通过观测，搜集交通量资料，了解交通量在时间、空间上的变化和分布规律，为交通规划、道路建设、交通控制与管理、工程经济分析等提供必要的数据。
2.2 内容（1）须收集近十年G316、S207、S308安康市观测站交通量。
（2）道路典型断面分方向、分车型的交通量调查，调查最终成果为分车型、分时段（小时）车流量统计表。
（3）交叉口交通流量转向交通量调查。
2.3 调查方法：人工观测2.4 调查地点本次调查共布置10个调查点，交通调查点布设详见表1和图1。
图1 调查点布置调查点具体位置应实地踏勘确定，观测点选择易于观测且保证安全的地点；国省道应选择远离较大市镇的路段进行观测，减少内部交通干扰。
2.5 车种划分依据交通运输部办公厅2010年发布的《关于调整公路交通情况调查车型分类及折算系数的通知》（厅规划字[2010]205号）中对公路交通情况调查中的车型分类及折算系数的规定，确定交通量调查车型分类如下表。
（车长<6m ）(6m~12m ，2轴)(6m~12m ，3、4轴)(>12m ，4轴以上)(>12m ，4轴以上)(≤19座)2.6 调查时间4月23日-25日：现场踏勘、调查员组织；4月26日早7：00-27日早7：00现场调查，所有调查点原则上同时开始调查；4月26日-5月10日：数据整理及分析。
OD调查方法及调查结果分析交通勘察设计院论文
OD调查方法及调查结果分析交通勘察设计院论文OD调查方法及调查结果分析-交通勘察设计院论文I. 引言交通勘察设计院（以下简称“院”）作为一个专门从事交通领域的研究和设计的机构，需要准确、全面地了解和分析人员出行方式，以便为城市交通规划和交通系统改善提供科学依据。
因此，本文旨在介绍OD调查方法并分析其调查结果，为院的研究和规划工作提供参考。
II. OD调查方法A. 定义OD（Origin-Destination）调查是一种常用的交通出行调查方法，通过记录人员的出发地点和到达地点，以及其出行目的和主要交通方式，来获取出行模式的信息。
这些数据可用于分析交通网络作用、交通需求和交通拥堵等问题。
B. 调查设计1. 样本选择a. 代表性样本：根据统计学原理和抽样方法，从总体中选择出具有代表性的样本。
b. 样本容量：确保样本容量足够大，以减小采样误差和提高抽样精度。
2. 调查工具a. 问卷调查：通过向被调查者提供问卷，收集他们的出行信息。
问卷内容包括出发地、目的地、交通方式等。
b. 自动化数据采集：通过GPS设备、智能卡、手机APP等工具，自动获取出行信息。
3. 调查过程a. 准备：明确调查目标、确定样本规模、设计问卷或配置数据采集设备。
b. 采集：向被调查者发送问卷或配置设备，记录出行信息。
c. 数据整理：整理和汇总调查数据，准备进行后续的分析和处理。
III. 调查结果分析A. 出行模式分析1. 出发地与目的地分布：通过分析调查数据中的OD点，可以了解人们出行范围和方向，从而规划交通网络。
2. 出行距离和时间：通过OD调查数据，可获得人们出行的平均距离和时间，以便优化路网设计和交通管理措施。
B. 交通方式分析1. 主要交通方式：根据调查结果，分析出人们选择的主要交通方式，如公共交通、私家车等。
这有助于评估交通需求和优化公共交通服务。
2. 出行目的对交通方式的影响：调查数据中的出行目的与交通方式之间的关系，可用于制定相应的交通规划和政策。
交通工程学OD调查课件
交通工程学OD调查课件一、概述交通工程学是研究交通系统的设计、建设、运营和管理的学科，而OD调查是交通工程学中重要的一环。
本课件将介绍什么是OD调查以及它在交通工程学中的应用。
二、什么是OD调查OD调查（Origin/Destination Survey）是指针对交通流量中的起点和终点进行调查的方法。
通过OD调查，可以了解交通出行的目的地选择、出行方式选择等关键因素，为交通规划、交通管理和交通设计等工作提供数据支持。
三、OD调查的方法1.问卷调查：通过发放问卷的方式，收集受访者的出行信息。
问卷调查可以采取纸质问卷或在线问卷的形式，通常需要涵盖以下内容：–出行时间和频率–出行方式选择–目的地选择–出行目的–出行距离2.GPS轨迹记录：通过安装GPS设备，记录出行者在出行过程中的轨迹信息。
GPS轨迹记录可以提供更准确的出行路径和出行时间信息。
3.遥感技术：利用遥感卫星或无人机等设备，对交通流量进行观测和统计。
遥感技术可以帮助获取大范围的交通流量数据。
4.车牌识别：通过识别车牌号码，记录车辆的出行路径和出行时间。
车牌识别技术可以实现快速获取交通流量数据。
四、OD调查的应用1.交通规划：OD调查可以为交通规划提供重要的数据支持。
通过了解出行者的目的地选择和出行方式选择，可以更好地规划道路和公共交通系统，提高交通系统的效率和便利性。
2.交通管理：根据OD调查的结果，可以制定合理的交通管理措施。
例如，在交通拥堵的路段增设公交专用道，或者优化信号灯控制策略。
3.交通设计：根据OD调查的数据，可以合理布局道路网和交通设施。
例如，根据出行者的目的地选择，确定合适的道路宽度和车道数量。
4.出行预测：通过分析历史的OD调查数据，可以预测未来的交通流量分布。
这对于交通规划和交通管理都具有重要意义。
五、实例分析以某城市的OD调查为例，通过问卷调查的方式，统计了城市居民的出行特征。
调查结果显示，该城市居民多选择地铁出行，且目的地主要集中在市中心和商业区。
交通出行时间OD调查
交通小区出行时间OD调查一．调查方法1.交通小区的划分交通区划分首先要确定划分交通区的区域。
划分交通区的区域除应包括规划区域外，还应包括与规划区域有较大交通联系的区域，以及有较大过境交通经过规划区域的其它区域,为了基础资料收集的便利，交通区划分一般不应打破行政区划。
根据行政区划分，将乌鲁木齐分为沙依巴克区、天山区、水磨沟区、新市区、米东区五大区。
根据交通小区的划分，分别在每一个小区内选择一个小区质心。
依次是红山、人民广场、南湖广场、铁路局、米东区政府。
.然后以小区质心为中心，在东南西北四个方向再分别选择一个调查点，加上小区质心，即每一个交通小区要在五个不同的点进行调查。
2.家访调查考虑调查内容应该可靠且精度高，因此采用家访调查法，由调查人员当面了解小区质心内住户中包括学龄儿童在内的全体成员全天的出行情况，由调查员将表格发放到家庭时对表格内容及填写要求作详细说明，由家庭成员在指定的调查日自己填写，然后再由调查员负责回收。
3. .调查内容包括城市居民和流动人口的出行，调查的内容包括居民的职业、年龄、性别、收入等基础情况，以及各次出行的起点、讫点、时间、距离、出行目的、所采用的交通工具等出行情况。
（具体见OD问询调查表）4. 抽样方法从调查对象的总体中随机抽取一部分进行观察，可以减少调查的工作量，调查内容可以求多、求全或求专，可以保证调查对象的完整性。
收集、整理数据、综合样本的速度快，保证调查的时效性。
综合考虑到母体复杂、个体之间差异较大、数量较多的情况。
，采取分层随机抽样的调查方法，即先在小区质心内选择四个较大的住宅小区，然后在住宅区随机选择若干户作为调查对象。
5.样本容量的确定参考国内外的经验确定城市进行家庭访问的推荐样本率和最小样本率推荐值。
乌鲁木齐有300多万人口，那样选择两万人作为样本容量，平均到每个住宅区就是要随机选择50户家庭作为调查对象。
(完整版)交通od调查
校园出行 OD调查张志强 (37), 李洋（ 38）王锦鹏（ 40），杨慎成（ 42），牙森江·克依木（44）专业 : 交通工程班级： 2012210501实习地点：长安大学渭水校区指导教师：韩荣良实习时间： 2014.12.2-2014.12.9校园出行 OD调查一目的1.通过出行调查，了解同学们的日常出行情况，为校园交通规划提出建议。
2.将课堂理论用于实践，指导实践，锻炼解决问题的能力，为将来的工作打下坚实的基础。
3.通过数据分析，弄清楚交通流和交通源之间的关系以及交通源、流的发生规律，获取校内道路网上交通流的构成、流量、流向等数据。
二过程1.调查内容长安大学渭水校区同学的日常出行情况，主要包括出行目的地以及出行方式，分别从出行性别、年级、出行次数、方式、 OD 点等方面进行了调查。
2.调查方法采用问卷法和简单随机抽样的调查方法3.调查小区的划分校园分区1.长大西街2.西区篮球场3.鸿远教学楼4.一二三号宿舍楼5.水房，澡堂，西区滋兰苑餐厅6.四五六号宿舍楼7.修远教学楼8.修远湖9.明远教学楼 10. 图书馆 11.图书馆东侧12.行政楼13.行政楼东侧14.水与环境试验场15.七八九十号宿舍楼16.树蕙园东区餐厅 17.十一十二十三号宿舍楼 18.汽车试验场地19.十六号楼，东区澡堂，水房 20.北门，东区体育场，网球场地 21.十四十五号宿舍楼 22.水利试验楼及其周围 23.交通馆及其周围 24.教师公寓，长安大学医院 25.学校南门4.划分的主要原则1、按照用地性质将调查区域划分为住宿区、学习区、餐饮区、教职工工作区以及休闲娱乐活动区五个主要区域。
2、按照校园内主要道路及其它自然屏障将以上区域进行了进一步细分。
3、避免分区太细和太粗所造成的分析难度加大，抽样精度的降低。
5.表格设计样表周内出发地时间目的地时间出行方式出行目的123456789周末出发地时间目的地时间出行方式出行目的12345676.人员与分工我们组共五人，组长张志强，组员分别是李洋、杨慎成、王锦鹏、牙森江·克伊木。
交通量OD调 查分析报告
交通量OD调查分析报告姓名：考号：小组成员：交通量OD调查分析报告一、交通量OD调查的意义交通量OD调查即交通起止点调查又称OD交通量调查，OD交通量就是指起终点间的交通出行量。
“O”来源于英文ORIGIN，指出行的出发地点，“D”来源于英文DESTINATION，指出行的目的地。
交通量是交通工程学中最基本的资料，收集交通量数据，了解交通量在时间空间上的变化和分布规律，为交通规划、道路建设、交通控制与管理提供必要的数据。
二、交通量调查说明1、目的：收集交通量数据，了解交通量在时间空间上的变化和分布规律，为交通规划、道路建设、交通控制与管理提供必要的数据。
2、内容：高速公路客、货车交通量调查。
（客货车均应调查是否持有年票，客车需调查载客人数，货车需调查空、重情况，和货物种类）。
3、方法：人工观测及询问。
4、地点：5、调查时间：6、车种划分：货车、客车。
7、调查工具：笔、交通量调查表。
后附（OD调查表）。
三、交通量结果分析。
通过为期1小时对重庆渝遂高速G93沙坪坝收费站车流量的统计，在此期间通行该收费站的总通行量为辆，其中客车辆，占总通行量的%，货车辆，占总通行量的%。
年票车总通行量为辆，占总通行量的%。
而年票车途经主城的车辆辆，占总通行量的%。
（一）、客车交通量情况.1、客车载客情况。
通过上述数据的统计，在此期间客车通行总量为辆，共载客人次，平均每辆车载客人次∕辆。
2、客车年票车情况。
通过上述数据的统计，在此期间年票车总通行量为辆，其中客车年票车辆，占总年票通行量的%。
客车总流量为辆，客车年票车流量占总客车通行量的%。
3、客车年票车途经主城情况。
通过上述数据的统计，在此期间年票车途经主城的车辆总通行量为辆，其中客车年票车途经主城的辆，占总年票车途经主城车辆的% 。
客车总通行量为辆，其客车年票车途经主城的车辆占客车总通行量%。
客车年票车总通行量为辆，其客车年票车途经主城的车辆占客车年票车总通行量的%。
交通工程学 第七章 OD调查
工作出行调查
车辆牌照调查 公交站点调查
7.3 起讫点调查类别与方法
起讫点调查方法
购公交卡或充值时填卡调查 境界线出入调查 货物流通调查（货流OD调查）
7.4 起讫点调查实施步骤
组织调查机构 调查准备
位置收集
表格印刷 城市OD调查，首先要确定调查范围或境界线，然后划分 片区、进一步划分交通大区，最后细化交通小区。
大于15％说明调查结果不正确，需重新调查。
7.5 OD调查精度检验
分隔查核线检验
7.5 OD调查精度检验
区域境界线检验
与分隔查核线原理一样；
特别是针对机动车出入境界线站、点的OD分布量与实际 调查量进行比较；
课后作业
简答题 （1）出行的概念和三个基本属性？ （2）期望线的定义。 （3）起讫点调查的类别？
7.1 基本定义及术语
出行分布
又称OD交通量。调查区域内各交通小区之间的车、人出行 次数，当限为车轴出行时，亦称交通分市。现状出行分布由 OD调查得到。
7.2 起讫点调查目的
调查目的
通过搜集出行类别与数量资料，在计算机上模拟现状的出 行，为发现主要交通症结，调查与改善道路系统功能，从系 统上和政策上对近远期工程项目排队提供依据； 由ＯＤ调查资料、土地使用资料建立各类交通预测模型， 为远期交通规划提供依据。
7.1 基本定义及术语
出行
指人、车、货从出发点到目的地移动的全过程。 出行三属性 每次出行有起讫两个端点；
每次出行有一定目的；
每次出行采用一种或几种交通方式
7.1 基本定义及术语
出行端点
出行起点、讫点的总称。 每次出行有且只有两个端点，出行端点的总数为出行 次数的两倍。
交通工程学OD调查课件
明信片调查法：车辆减速地段，如收费站、加油站等处。 优点：对交通影响小，费用低； 缺点：是明信片回收率低，一般只有25%-35%左右。 适用：交通繁忙地区不能长时间进行路边询问。
问询调查--在路旁直接问询 道路 路旁OD调查 寄送调查--用明信片回答 船舶 轿车 机动车OD调查 私人用车 货车 抽样问询调查 卡车 访问营业主 出租车 营业车 包租 线路运行调查 公共汽车
出行循环(Trip Cycle)、出行链(Trip Chain)及出行型式(Trip Pattern) 出行循环：由出行形成的一次循环。 出行链：由若干个出行形成的链; 出行型式：从出行端点出发，再返回端点的出行形式。
出行循环和出行链
左图这一出行型式包括两个循环。 四个暂停：单位、工厂、百货商店；饭店。 一天2个循环、4个暂停，合计6个出行构成。
2、顺序抽样-系统抽样
先用预先给定的信息对总体进行分层，然后在每层中以相同的取样率进行随机抽取（天津）。 特点：样本的代表性高。 适用：于母体复杂、个体之间差异较大、数量较多的情况。
3、分层随机抽样
整群抽样法
多阶段抽样法 采取两个或多个连续阶段抽取样本的一种不等概率抽样。 例如，在进行全国旅行动态调查之类的大规模调查时，可以采用这种多阶段抽样法，首先抽出调查对象的市、镇、村，然后从中抽出调查的区，最后再抽出住户。
2
发(收)表格法：将调查表格发给机动车驾驶员，由他们逐项填写。对当日未出车的原因需予以说明。如系休息日，改填次日的出行情况，但在计算平均出车率等时应将这部分剔除。调查表格的设计是该法重要的一环，表中所用名词应尽量采用驾驶员熟悉的术语，选词应明确、不生二义，最好不加说明便能看懂，必须注释时宜用标号加在题目旁，不要写在表格最下端或背面。此法可用于城市境内其它机动车辆境内出行OD的全面调查，据我国一些城市实践，效果较好，我国城市多采用此法。
交通量OD调查
交通量OD调查篇一：交通量OD调查分析报告OD调查分析报告姓名：考号：小组成员：交通量OD调查分析报告一、交通量OD调查的意义交通量OD调查即交通起止点调查又称OD交通量调查，OD交通量就是指起终点间的交通出行量。
“O”来源于英文ORIGIN，指出行的出发地点，“D”来源于英文DESTINATION，指出行的目的地。
交通量是交通工程学中最基本的资料，收集交通量数据，了解交通量在时间空间上的变化和分布规律，为交通规划、道路建设、交通控制与管理提供必要的数据。
二、交通量调查说明1、目的：收集交通量数据，了解交通量在时间空间上的变化和分布规律，为交通规划、道路建设、交通控制与管理提供必要的数据。
2、内容：高速公路客、货车交通量调查。
（客货车均应调查是否持有年票，客车需调查载客人数，货车需调查空、重情况，和货物种类）。
3、方法：人工观测及询问。
4、地点：5、6、车种划分：货车、客车。
7、调查工具：笔、交通量调查表。
后附（OD调查表）。
三、交通量结果分析。
通过为期 1小时对重庆渝遂高速G93沙坪坝收费站车流量的统计，在此期间通行该收费站的总通行量为辆，其中客车辆，占总通行量的 %，货车辆，占总通行量的%。
年票车总通行量为辆，占总通行量的 %。
而年票车途经主城的车辆辆，占总通行量的%。
（一）、客车交通量情况.1、客车载客情况。
通过上述数据的统计，在此期间客车通行总量为辆，共载客人次，平均每辆车载客人次∕辆。
2、客车年票车情况。
通过上述数据的统计，在此期间年票车总通行量为辆，其中客车年票车辆，占总年票通行量的 %。
客车总流量为辆，客车年票车流量占总客车通行量的%。
3、客车年票车途经主城情况。
通过上述数据的统计，在此期间年票车途经主城的车辆总通行量为辆，其中客车年票车途经主城的辆，占总年票车途经主城车辆的 % 。
客车总通行量为辆，其客车年票车途经主城的车辆占客车总通行量%。
客车年票车总通行量为辆，其客车年票车途经主城的车辆占客车年票车总通行量的。
交通工程学OD调查课件
VS
例如，在研究城市居民的出行行为时 ，OD调查可以帮助研究者了解城市 居民的出行起点、终点、出行方式和 出行时间等数据，从而为城市居民的 出行行为研究提供更加全面和准确的 数据支持。
THANKS
感谢观看
交通工程学OD调查课件
CATALOGUE
目 录
• OD调查概述 • OD调查方法 • OD调查内容 • OD调查数据处理与分析 • OD调查应用与案例分析
01
CATALOGUE
OD调查概述
OD调查的定义
OD调查是指对某一区域内的出行起点和终点的调查，通过了解出行者的出行目 的、出行方式、出行时间等信息，为交通规划和管理提供基础数据支持。
OD调查应用与案例分析
OD调查在交通规划中的应用
OD调查用于交通规划中，主要是为了了解出行者的出行起点 和终点，以及出行方式的选择，从而为交通规划提供数据支 持。
例如，在城市交通规划中，OD调查可以帮助规划者了解城市 居民的出行需求和出行习惯，从而制定更加合理的交通规划 方案，提高城市交通的效率和便利性。
03
CATALOGUE
OD调查内容
起终点识别
总结词
确定调查范围内的所有起终点，确保调 查的全面性和准确性。
VS
详细描述
在OD调查中，起终点的识别是至关重要 的第一步。起终点指的是交通出行行为的 起始点和终止点，可以是居住地、工作地 、学校等地点。准确识别起终点有助于后 续的数据分析，如计算出行量、出行距离 、出行时间等。
拦截访问法
总结词
一种在特定地点拦截行人进行调查的方法
详细描述
拦截访问法是OD调查中常用的一种方法，调查员在 商场、车站等特定地点拦截行人进行问卷调查，了解 他们的出行目的、出行方式、出行时间等信息。该方 法能够在较大范围内进行调查，且能够获得较为详尽 的资料，但需要耗费大量人力物力，且容易受到被调 查者配合程度和特定地点人流量的影响。
交通工程学OD调查的步骤
交通工程学OD调查的步骤交通工程学中的OD调查是对交通网络的出行需求和出行模式进行分析和评估的重要工具。
OD调查可以提供有关人口流动和交通需求的详细信息，从而为交通规划和交通管理提供数据支持。
本文将介绍交通工程学OD调查的基本步骤。
什么是OD调查？OD调查是交通工程学中的一项重要调查方法，OD代表Origin（起点）和Destination（终点）。
它的核心目标是确定人们在交通网络中的出行起点和终点，并分析不同出行模式、需求和路径的分布情况。
OD调查能够提供以下信息： - 不同区域之间的交通需求 - 交通网络的瓶颈和拥堵点 - 通勤模式和路径选择 - 公共交通需求和使用模式 - 地理位置对出行模式的影响通过OD调查的结果，交通工程师可以制定合理的交通规划，并优化交通网络以满足日益增长的交通需求。
交通工程学OD调查的步骤交通工程学OD调查通常包括以下步骤：1. 确定调查目标和范围在进行OD调查之前，首先需要明确调查的目标和范围。
调查目标可以是特定区域的交通需求分析，也可以是对交通网络整体特征的评估。
确定调查范围可以帮助确定调查方法和数据收集方式。
2. 设计数据采集方案根据调查目标，设计合适的数据采集方案。
数据采集可以包括面对面调查、电话调查、在线调查、定点观测等多种方式。
选择合适的调查方法，并制定问卷或调查表。
3. 数据采集和记录按照设计的数据采集方案进行实地调查或数据收集。
可以通过面对面访谈、电话采访、网络调查等方式，获取参与者的出行信息和意见反馈。
在采集数据的同时，需要将数据进行有效记录并保留原始数据。
4. 数据处理和分析将采集到的数据进行处理和分析。
这包括数据清洗、分类、筛选和统计。
可以利用统计学方法和计算机软件对数据进行处理和分析，得出有关出行模式和需求的定量和定性结论。
5. 结果解读和评估根据数据分析结果，解读出行模式和需求的特点，并评估交通网络的可行性和改进方向。
可以通过地理信息系统（GIS）等工具，对结果进行空间分析和可视化呈现，以便更直观地理解和传达调查结果。
交通规划OD调查设计
关于公路OD调查实施方案设计一：摘要交通调查是一项非常重要的基础工作。
调查资料是进行交通规划、交通分析、道路交通设施设计、建设及运营、交通管理与控制、交通安全和交通流理论等方面实践与研究的重要依据。
为了发展我国的道路交通事业，必须积极开展系统的、有计划的交通调查工作。
交通调查有交通量、行车速度、密度、交通事故、OD调查等。
不同的目的有不同的方法，而以现有的调查方法，多数调查需要投入大量的人力物力并且调查手段原始落后。
因此研究出一种效率高，结果精确，节省开支的交通调查方法有着极为现实的意义。
关键字:交通现状;交通量调查;OD调查;组织方案名词解释：OD调查——交通起止点调查又称OD交通量调查，OD交通量就是指起终点间的交通出行量。
“O”来源于英文Origin，指出行的出发地点，“D”来源于英文Destination，指出行的目的地。
通常利用个人出行调查和机动车OD调查等来获取OD交通量。
这其中又可分为客流OD调查和货流OD调查。
前者的调查内容主要有起止点分布、出行目的、出行方式、出行时间、出行距离、出行次数等。
由此可以确定公交线网上的乘客分布规律，为公交线网优化提供数据，也可以确定各线路的乘客平均乘距及乘客平均乘行时间，建立居民出行量与车流量之间的换算关系。
通过个人出行调查获得的数据是进行城市综合交通体系规划与评价的基础数据。
货流OD调查内容主要有各单位的货运人，运出量、调查日各交通区之间及各交通区与外地之间的货物来往量、各单位历年的一些基础数据等。
由此可以为分析、预测货物发生（即各交通区的货运人、运出量），分布（即各交通区之间及交通区与外地之间的货物来往量）提供必要的基础数据。
二：调查目的：1.搜集行驶在公路上汽车的出发地和目的地以及路段交通、车辆乘载状况等公路交通信号，为公路网规划和具体公路建设项目的可行性研究提供可靠的交通需求分析依据，从而加快公路建设、确保公路畅通。
2.将课堂理论用于实践，锻炼我们实际操作的能力，解决问题的能力，为将来的工作打好坚实的基础。
交通规划 OD调查实验
交通运输实验中心
西南交通大学 交通运输实验中心
西南交通大学
步骤4，抽样率计算
根据抽样原理，一般总是拟定一个容许的相对误差， 在选定抽样方法（使调查误差控制较小）原则下，计算出 一个最小的抽样率（或样本容量）。由数理统计参数估计 原理，可以获得分层抽样的基本公式为：
交通运输实验中心
西南交通大学
步骤1，调查表格设计 出行调查表是Байду номын сангаас查方案设计和调查目标的真实反映。根据 国内外开展家访调查的情况，一般家访表应具有三方面内容： （1）人与家庭属性：人口、地址、出行人数、年龄、职业。 （2）社会经济属性：家庭人均收入、个人收入、居住条件、拥 有交通工具的类型与数量。 （3）出行属性：调查日出行次数、每次出行的起讫点、用地设 施、出行目的、交通方式、中转、时间、路线、停车等。详细
于是抽样率 当用出行分布量t_(i, j)（小区之间出行交换量）作为 控制特征来检验抽样率 的合理性时，可采用二项分布原 理的成数抽样误差公式。 令p为从i区到j区出行交换的比重真值，则
交通运输实验中心
西南交通大学
步骤5，精度检验 1.分隔查核线检验
选择区域内天然屏障（如河流、铁路等），在 OD 调查的同时，实测跨越查核线上一些断面（桥 梁、道口和交叉口）的流量与 OD 调查表统计扩算 的不同交通方式（自行车、客车、货车、公交车）通过 查核线的出行量进行比较。一般相对误差在 15% 以 内符合要求，可进行必要调查；如果相对误差大于 15%，则应返工调查。 2.区域境界线检验 区域境界线检验原理与分隔查核线检验原理相同。对 机动车出入境界线站、点可以将 OD 分布量（车辆 的内→外和外→内出行）与调查日的实际统计量进行比 较。
OD调查即交通起止点调查又称OD交通量调查
OD调查即交通起止点调查又称OD交通量调查，OD交通量就是指起终点间的交通出行量。
“O”来源于英文ORIGIN，指出行的出发地点，“D”来源于英文DESTINATION，指出行的目的地。
OD调查方法OD调查方法很多。
在我国，客流OD调查多采用家访调查，货流调查多采用发收表调查。
家访调查是对居住在调查区内的住户，进行抽样家访。
由调查员当面了解该户中包括学龄前儿童在内的6年以上（如北京1986年进行的个人出行调查）全体成员的详细出行情况，包括出发地、出发时间、目的地、到达目的地的时间、交通工具、出行目的、换乘情况、上车前后的步行时间等。
这种调查方法数据可靠，而且还可同时得到出行者的个人属性及社会经济特征资料。
发收表调查是将调查表格发到卡车驾驶员处，由驾驶员逐项填写。
主要包括发时、抵时、货种、载重、起止点路段名和单位名，经过主要路口、里程等。
事实证明，这两种调查方法的调查效果都很好。
此外还有路边询问调查、明信片调查、工作出行调查、车辆牌照调查、运输集散点调查、公交线路乘客调查、电话询问调查等。
每种方法都各有优缺点，可根据实际情况加以选用，也可以同时采用几种方法，以互补不足或互相校对。
OD调查结果表示方法OD调查结果通常用一个二维表格表示，称为ODOD调查表，也叫OD矩阵。
OD调查结果还可以通过期望值图、交通发生统计图、交通统计量图、交通等值线图、各种不同因素与OD量两两相关的分布曲线（相关曲线）等来表示。
其中期望值图应用较为广泛，它是连接各小区形心的直线，代表了小区间所发生的出行，其宽度通常按小区间出行数比例大小而定。
这些图表为进一步的工作提供了方便。
目前，还有一种利用路段交通量进行反推获得OD交通量的方法，此法节省开支、调查解析时间短、所需人力少，在进行短期规划和政策效果分析等方面，有相当的优越性。
OD调查方法及调查结果分析
口尽 量 避 免 市 内 交通 的影 响 ，调 查
ＯＤ 调查 方法 及 调查 结果 分析
ｏＤ调 查 即 起 讫 点 调 查 ，是 对 某 一 假 定 所 有 出 行 的 起 点 或 讫 点 均 在 其 形
点 应 远 离城 镇 ，一 般 至 少 应 离 开 城 镇 出
体 反 映 这 些 数 据 的 。ＯＤ 查 表 格 式 设 调
政 府 的 统 计 资 料 ，如 人 口 、经 济 统 计 资 计 应 在 满 足 需 要 的 同 时 ，力 求 简 易 快 速
填 写。
交 通 服 务 设 施 的 配 置 、 交 通 管 理 与 控 料 等 。
制 、规 划 方 案 和 建 设 项 目 的 国 民经 济 评
互 通 立 交 的 设 置 、道 路 横 断 面 的 设 计 、
流 的 构 成 、流 量 、流 向 、车 辆 起 讫 点
。以铁 路 、河 流 等 天 然屏 障作 为分 货 物 类 型 、 车 辆 实 载 、 运 距 等 数 据 ，
区的界 限 ，不但资 料准 确 ，且 易于核 对 。 ｅ尽 量 配 合 行 政 区的 划 分 ， 以利 用 ＯＤ调 查 的 内 容 则 是 通过 ＯＤ 查 表 来 具 调
１ ５ ０ ６ ９ ０
椅 、食 品 及 药 品等 。
ＯＤ 调查 的 组织 实施
ＯＤ调查 的培 训及 实地 演 习
要 成 功 地 进 行 ＯＤ调 查 ，理 论 培 训
６ ７ ８
１ ９ ６ ７ ３９ ８ ３９ ５ ５ ００
３ ８ ２ ８ ０
７ １ ０
２ ９ ４５ ９
保 持 分 区 的完 整 ，避 免 同一 用 途
5-交通调查OD
• (3)登记车辆牌照法：在道路网上设置若干调查站，由各调查 站记下通过该站的全部车辆的末尾几位数字(一般只记后3—4 位数字)，以及通过时间，然后汇总各个调查站的记录进行核 对，第一次记到牌照的地点便作为该车辆的起点，最后一次 记到牌照的地点便作为该车辆的讫点。此法不干扰交通，但 比较粗略，也只能得到起讫点分布的资料，可用于城市境内 其它机动车辆境内出行OD的部分资料调查，对不足的部分， 应作适当的补充调查。 • (4)车辆标签法：在停车处将标签拴在车辆的挡风玻璃两侧或 门拉手上，标签上要注明发标签地点和驶出时间，在其它停 车处解下标签并记下地点和驶人时间。此法可调查出起讫点 和行程时间，在交通量过大或人力有限时较为适用，可用于 城市境内其它机动车辆境内出行OD的部分资料调查，对其调 查资料的不足部分内容应作适当的补充调查。 • (5)明信片调查法：与居民出行OD调查的方法类似，可用于城 市境内其它机动车境内出行OD的全面调查。
OD调查资料分析
OD调查的种类
• 个人出行OD调查 • 机动车出行OD调查 • 货物流通出行OD调查
1、个人出行OD调查
• 包括城市居民和流动人口的出行，调查的内容包括居 民的职业、年龄、性别、收入等基础情况，以及各次 出行的起点、讫点、时间、距离、出行目的、所采用 的交通工具等出行情况。 • 流动人口是城市总人口中特殊的组成部分，组成十分 复杂，按其在城市中停留的时间可分常、暂住、当日 进出等，按其来城市的目的又可分为出差、旅游、探 亲、看病、经商、转车等。常住、暂住流动人口一般 采用与居民出行OD调查类似的家访调查、电话询问 等方法，对当日进出的流动人口则可采用在城市的出 口，如车站、码头等直接询问的方法等。 • 见出行调查表
OD调查的步骤
成立专门机构统一负责。OD调查是一项涉及面十分广的 社会性调查，没有强有力的工作队伍和政府的号召与支 持是很难完成的。 资料准备，包括调查区域内的居民点、人口分布造册、 土地利用现状、各级行政组织(行政区、街道、居委会、 派出所)、道路、车辆资料。 编制调查技术方案：拟定调查区域、交通区划分、决定 抽样方法和抽样率、设计调查表格、并组织实施大纲。 试调查与技术培训准备：修改技术方案，包括表格内容 检验、抽样方法。对调查员分级培训，统一认识与标准、 提高调查精度。 编写培训讲义和市民宣传提纲。 全面实施调查：居民出行调查应尽可能将家访、流动人 口访问、境界线调查和分隔核查线调查同步进行。
交通量OD调查问卷设计
游家渡小区交通量OD调查1.您是否是游家渡小区本地居民？A.是B.否（在此工作；在此租住）2.您的年龄区间为？A.<30B.30~40C.40~50D.>503.您目前的就业状态是？A.在职B.退休C.自由职业4.您目前最常用的出行方式是哪种？A.步行B.自驾（自行车、电动车私家轿车）C.公共交通（公共汽车；地铁）D.其他5.您通常出行的目的是什么？A.工作B.家庭要务C.购物D.休闲活动E.探访亲友F.往返居住点G.其他6.您通常出行时间是？A.6点-9点B.12点-14点C.17点-20点D.其他7.您通常出行目的地的位置大概在？A.游家渡小区周边（1km内）B.临近温江老城区（1km-3km）C.临近温江新城区（1km-3km）D.成都市中心区E.其他8.您通常出行所花费的时间？A.1小时内B.2小时内C.>2小时D.不清楚9.您每天出行的次数？A.1次B.2次-3次C.大于3次D.次数不定10.若居住地点与工作地点不变，当公共交通线路增加到足够数量且拥挤问题得到解决后，您愿意采用公共交通方式上下班吗？A.是B.否11.您对目前小区的交通出行现状是否满意？A.不满意B.一般满意C.满意D.不了解⑴.您觉得游家渡小区的交通现状存在哪些问题？A.路况差B.车道过窄C.交通管理不完善D.停车不便E.出入口人车混行。
OD调查
一．调查背景OD调查即是起讫点（Origin—Destination）调查。
它是对某一调查区域内出行个体的出行起点和终点的调查，属于交通调查的一种专项调查。
OD调查主要包括人的出行OD调查、车辆OD调查、货流OD调查。
OD调查的最大特点就是将人车货的出行活动视为交通形成的细胞，据此研究交通的产生与分布。
1．OD调查的目的和意义OD调查的实质是把出行的人车货从技术与社会的综合角度进行研究。
具体讲来，OD调查的目的和意义主要有以下几点：（1）．通过搜集出类别与数量资料，在计算机上模拟现状的出行，为发现主要交通症结，调整与改善道路系统功能，从系统上和政策上对近远期工程项目排序提供依据。
（2）．由OD调查资料、土地使用资料建立各类交通预测模型，为远期交通规划提供依据。
（3）．客观地分析评价各类交通出行特征，特别是公共交通服务水平，为提高公共交通体系运行效率，制定近远期交通政策提供有效信息。
2. OD调查区域的划分区域划分是OD调查的基础，一般OD调查都是从描绘调查区域的略图开始的。
调查区域可分为直接影响区和间接影响区，直接影响区或间接影响区均可分为一系列小区。
各小区应编号，并假定所有出行的起点或讫点均在其形心。
区域划分的目的，一是将区域交通需求产生与区域经济、人口等联系起来；二是将交通需求的流动状况用跨区域的方式表现出来。
3. OD 调查的内容OD调查是为了获取公路上的交通流的构成、流量、流向、车辆起讫点、货物类型、车辆实载、运距等数据，OD调查的内容则是通过OD调查表来具体反映这些数据的。
OD调查表格式设计应在满足需要的同时，力求简易快速填写。
4. OD表、期望图、交通发生吸引量统计图 OD表可以分为矩形表和三角形表两种，能够明确地反映出调查区域内的客、货流的流量、流向、经过路线以及起点和终点，还能放映出车流是否为区间流动、区内流动还是过境流动。
在实际路网中，由于调查区域之间通常有几条线路相通，用OD表很难掌握各个区之间的交通流，所以按照人们选择最短和最畅通路线的意愿，在交通规划地图上用线条宽度和交通量成一定比例的粗直线将各个区的形心连接起来，绘成OD调查表所要求的期望线。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
校园出行OD调查张志强(37),李洋（38）王锦鹏（40），杨慎成（42），牙森江·克依木（44）专业:交通工程班级：2012210501实习地点：长安大学渭水校区指导教师：***实习时间：2014.12.2-2014.12.9校园出行OD调查一目的1.通过出行调查，了解同学们的日常出行情况，为校园交通规划提出建议。
2.将课堂理论用于实践，指导实践，锻炼解决问题的能力，为将来的工作打下坚实的基础。
3.通过数据分析，弄清楚交通流和交通源之间的关系以及交通源、流的发生规律，获取校内道路网上交通流的构成、流量、流向等数据。
二过程1.调查内容长安大学渭水校区同学的日常出行情况，主要包括出行目的地以及出行方式，分别从出行性别、年级、出行次数、方式、OD点等方面进行了调查。
2. 调查方法采用问卷法和简单随机抽样的调查方法3. 调查小区的划分校园分区1.长大西街2.西区篮球场3.鸿远教学楼4.一二三号宿舍楼5.水房，澡堂，西区滋兰苑餐厅6.四五六号宿舍楼7.修远教学楼8.修远湖9.明远教学楼10.图书馆11.图书馆东侧12.行政楼13.行政楼东侧14.水与环境试验场15.七八九十号宿舍楼16.树蕙园东区餐厅17.十一十二十三号宿舍楼18.汽车试验场地19.十六号楼，东区澡堂，水房20.北门，东区体育场，网球场地21.十四十五号宿舍楼22.水利试验楼及其周围23.交通馆及其周围24.教师公寓，长安大学医院25.学校南门4. 划分的主要原则1、按照用地性质将调查区域划分为住宿区、学习区、餐饮区、教职工工作区以及休闲娱乐活动区五个主要区域。
2、按照校园内主要道路及其它自然屏障将以上区域进行了进一步细分。
3、避免分区太细和太粗所造成的分析难度加大，抽样精度的降低。
5. 表格设计样表周内出发地时间目的地时间出行方式出行目的1236. 人员与分工我们组共五人，组长张志强，组员分别是李洋、杨慎成、王锦鹏、牙森江·克伊木。
具体分工是这样的：组长张志强负责安排任务以及最后的数据分析和处理；李洋和王锦鹏负责调查数据，整理数据，以及协助杨慎成和牙森江·克伊木录入数据，最后数据分析处理是全组员完成的。
7. 实施步骤1、小组人员进行任务的分区分工，确定主要负责人2、分析校园布局（包括调查区域内的居住点、土地利用现状、道路情况、主要出行地点等）3、绘制调查表4、调查表的发放与回收5、统计调查数据6、对数据进行分析和处理7、总结与反思三数据分析1. 工作日出行OD表周内2. 周末出行OD表周末3. 期望线图周内周末分析：由期望线图可看出，4（123号宿舍楼）到5（食堂及水房）、4到7（修远教学楼）、5到9（明远教学楼）、5到6（4、5、6号宿舍楼）、4到9的出行量特别大，主要原因为学生校内生活比较单一，可出行点，以上课为主，往返于宿舍、食堂、自习室三个地方。
由于同学们闲暇时喜欢去图书馆上自习，浏览书籍，人也比较多。
另外，很多人从宿舍到操场的人也较多，反映了同学们平时注重锻炼身体。
4. 发生量分布图周末交通产生于吸引统计表：地1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 点交通25 8 161 132 90 63 21 2 24 42 6 0 0 0 75 46 45 3 30 17 13 0 0 0 129 产生交通28 8 125 119 100 49 25 2 22 52 6 0 0 0 64 49 44 3 25 18 13 0 0 0 127 吸引周内交通产生于吸引统计表：地1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 点交通39 22 119 254 231 144 195 1 230 121 6 1 0 1 118 140 80 2 68 32 18 0 57 9 24 产生交通50 18 103 234 250 117 206 2 227 132 6 1 0 0 111 144 78 2 68 36 17 0 57 10 26 吸引交通发生量分布图分析：先来分析周内交通产生与吸引表，从表里我们可以看出，在长大西街的出行次数居中，其原因可能是同学们都会去哪儿吃饭，但更多的人愿意去物美价廉的食堂，所以导致了西街出行次数局中；由于是周内，同学们都要上课，则西区篮球场鲜有人去。
同时宏远教学楼出行次数很大，原因就是因为同学们要上课和上自习；456等地都是每天必去的，所以出行也较大；由于学生在周内一般没什么和行政搭边的事情，所以11、12、13等地都没人去，同理，14、23、24、也很少有人去，东区的情况跟西区的大同小异。
由这些数据可以看出，大学虽然课余时间较多，但同学们的出行仍然较为单调，都集中在宿舍食堂教学楼等地。
再来分析周末交通产生与吸引表，从表里我们可以看出，由于周末时间宽裕，同学们都更愿意去长大西街改善伙食，所以长大西街的出行比周内要大，而且在周末，有不少人就去篮球场和体育场锻炼一下，则相应的这些地方的出行量就较周内大，345679这些地方都跟周内差不多，而且可以看出，周末去教学楼上自习的人挺多，说明学校的学风还是不错的。
东区跟西区比较各方面的出行量差不多。
有这些数据可以看出，周末同学们更愿意去球场锻炼和去市区放松心情。
5. 出行时间分析分析：这个图立竿见影，出行最多的三个时间段是早上7点到9点；11点到13点；17点到19点。
这是因为这三个时间段是上课下课以及吃饭的时间。
而其他时间出行较小，也在情理之中，同学们都呆在自习室或宿舍或教室。
分析：从图上可以看出，早上出行的人数偏多，一直持续到中午。
原因是周末出校的人数不较多，且多数在早上。
下午17.00由于吃饭时间人数会比较多一些。
6. 出行目的分析出行目的频率分布表序号出行目的频数频率1 上课（自习）370 0.2144932 吃饭250 0.1449283 运动240 0.139134 看病32 0.0185515 取钱17 0.0098556 取快递110 0.0637687 购物90 0.0521748 休闲娱乐（宿舍）492 0.2852179 洗澡打水115 0.0666710 练车9 0.005217出行目的频率分布饼图分析：这个图显而易见，上课和休闲娱乐以及吃饭运动占了最大的部分，说明学生的时间大部分花在这四样上，剩下的都是分人和分时间的，简言之，是偶尔或随机的，也在情理之中。
7. 出行方式分析出行方式频率统计表序号出行方式频数频率1 步行1098 0.6409812 自行车590 0.3444253 电动车12 0.0070054 出租车 4 0.0023356 校车9 0.005254出行方式频率分布折线图分析：由于调查的都是在校大学生，所以出行方式多以步行，又由于自行车的便宜与实惠，也有很多人会选择自行车出行，比如说去上自习或东西去之间的转移。
8. 交通方式与出行目的关系根据统计数据，得出以下结论：1．64%人出行方式为步行，剩余部分的人基本上都选择自行车，只有少数几人选择电动车等其他的出行方式。
2．上课自习等学习生活的同学一般选择步行为主要的出行方式；也有相当人数选择自行车。
其他交通方式很少。
9. 出行的空间分布与出行目的的关系上课与自习出行方面：多数集中在明远教学楼，且为11级学生12级13级出行多集中在修远少部分在需要到图书馆或者东区上课取快递：顺丰开通2号楼快递站点后没有较大变化，多数快递（韵达，圆通，申通）都在东区，其他快递在南门，数量较少购物：多数在东门，其次为西街。
10. 出行的时间分布与出行目的关系根据统计数据，得出以下结论：1、在周内，64%人出行方式为步行，剩余部分的人基本上都选择自行车，只有少数几人选择电动车等其他的出行方式。
2、从西区到东区或图书馆的人一般依旧选择步行为主要的出行方式；从东区到西区或图书馆的人选择自行车则多一些，但总体上仍然不多。
一般来说，只有当出行距离超过了半个校园人们才会选择自行车。
并且西区使用自行车的人较东区而言相对较少。
11. 出行的空间分布与出行方式的关系出行方式与出行距离呈现出较强的相关关系。
较短距离时，大多数人会选择步行。
随着距离的增长，部分同学会选择骑自行车。
12. 性别分析频数频率男生128 0.64女生72 0.36分析：因为本校为工科学校，男女生比例差别较大，从图上可以反映出我们的抽样符合学校的男女比例。
13. 年级分析频数频率大一43 0.215大二67 0.335大三80 0.4大四10 0.05分析：由于发放问卷的地点是在自习室，那么各年级人数这样的格局就很明显了。
大一的学业较轻，但相对还是有人去上自习的，所以人数较大二大三少；大二的处在大一与大三之间，也在情理之中；大三的开了专业课，又有考研党，所以人数最多。
至于大四的，绝大部分都搬到本部去了，个别学院的还在本校区，人数最少。
四总结与反思1、调查之前要进行大量的准备工作，调查表的设计要合理，人员要有明确的分工。
2、小组每个成员必须有团队意识，对自己负责的区域认真对待，不能因人个原因影响调查；3、在调查的过程中数据的记录需要及时准确，不可编造数据，要实事求是。
4、小组各成员之间在后期数据处理中要注重合作。
5、发放调查表的面积要广，争取做到大样本。