城市轨道交通系统的类型
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沈阳浑南现代有轨电车运营有限公司为国有控股企业，主要负责有轨电车系统的运营及 维护工作。浑南新区现代有轨电车一期已建成4条线路，总长60 km，将会展中心、桃仙机场、 高铁新南站、全运村、全运会运行中心、奥体中心、新区行政中心、沈抚新城等连接在一起， 并且通过奥体中心、21世纪大厦等综合交通枢纽站，与地铁、公交线路无缝对接。
有轨电车是最早发展的城市轨道交通之一，一般 设在城市中心，穿街走巷运行，具有上车方便的特点。
2.1.2 有轨电车的发展历史
有轨电车起源于城市公共马车，为了多载客，人们把马车放 在铁轨上。随着电动机的发明和牵引电力网的出现，世界上第一 条有轨电车线于1888年5月在美国弗吉尼亚州里士满开通。到20 世纪20年代，美国的有轨电车总长达2.5×104 km，到20世纪30 年代，欧洲、日本、印度和我国的有轨电车有了很大发展。19世 纪后期和20世纪前期是有轨电车的发展高峰。
2.2.1 地下铁道系统概述
严格地讲，地下铁道是一个历史名词，其原始意义是修建在地下隧 道中的铁路。随着地下铁道的发展，其线路布置已不仅仅局限在地下 隧道中，而是根据需要也可以布置在地面或采用高架的方式修建，但 城区内的线路还是以地下为主。
地下铁道简称地铁（metro或underground railway或subway）， 是城市快速轨道交通的先驱。地铁是由电力牵引、轮轨导向、轴重相 对较重、具有一定规模运量、按运行图行车、编组运行在地下隧道内， 或根据城市的具体条件运行在地面或高架线路上的快速轨道交通系统。
旧式有轨电车由于存在运能低、挤占道路、噪声大等问题，因 此在20世纪五六十年代世界上的各大城市纷纷拆除有轨电车线路， 改建运量大的地铁轻轨交通。我国的有轨电车在20世纪50年代末已 拆除得所剩无几，仅大连、长春和鞍山3座城市还有保留。大连还 对有轨电车进行了改造，使其成为城市的一张名片。
旧 式的有轨电车已停止了发展，基本上完成了它的历史使命。 经改造后的现代有轨电车与性能较差的轻轨交通已很接近，只是车 辆的尺寸稍小一些，运营速度接近20 km/h，单向运输能力可达2 万人次/时。
2 沈阳浑南现代有轨电车
沈阳浑南现代有轨电车作为我国现代有轨电车建设的示范线，集合了众多全国首创，实现 了三大创新：一是首次采用全绿色整体道床技术，轨道与绿草融为一体，将电车的线路巧妙融 入城市道路中间的绿化带，既节约了建设用地，又使整个线路所经区域美观整洁；二是首次采 用国产低地板现代有轨电车，方便残疾车通过站台实现平稳上下车；三是首次采用槽型钢轨和 超级电容技术，槽型钢轨与无砟轨道敷设技术和有轨电车特有的弹性车轮配合，可以给乘客带 来更加平稳舒适的乘车感受，公交车常见的骤起骤停、乘客摇摇晃晃的情景将不会出现。
旧式的有轨电车的单向运输能力一般在1万人次／时以下， 通常采用地面路线，与其他车辆混合运行，运行速度一般为10～ 20 km/h。由于与公共汽车及行人共用街道路权，且平交道口多， 因而其运行所受的干扰多、速度慢。
2.1.2 有轨电车的发展历史
1908年3月5日，我国第一条有轨电车线在南京路上建成通车， 随后北京、天津及东北一些城市相继修建了有轨电车，有轨电车在 当时的城市公共交通中发挥了重要的作用。
2.1.3 新型有轨电车
wenku.baidu.com1 天津泰达现代有轨电车
由于近年来人们的环保意识和能源危机意识不断地得到提高与加强，因此有轨电车在世界上 的不少城市都有复苏的迹象，我国也有不少城市提出了恢复有轨电车的设想，其中备受瞩目的当 属天津泰达现代有轨电车项目。泰达现代有轨电车工程将分为两期，全程30 km。一期工程为试 验段，全长8.8 km，南起轻轨洞庭路站，北至大学城北部的学院区北站；二期工程则将试验段向 两端延伸，向北连接至北塘，向南连接至塘沽城区。试验段的工程总投资（不含车辆）约1.9亿人 民币，预计设置车站14座，全部为地面站，并采用岛式站台。在车辆选择方面，将选用8列法国 劳尔有轨电车。该车采用100％低底盘设计，地板与地面的距离不到30 cm，不但方便乘客上下 车，就连残疾人的轮椅也能毫不费力地被推上车，人性化的设计理念显露无遗。而用橡胶制成的 电车动力轮，将运行时的噪声降到最低，同时也会大大减少车辆对路面的损坏。
2.5 票务异常情况的处理
2.2 地下铁道系统
2.4
车站票务管理
2.1.1 有轨电车系统的概念
有轨电车（tram或streetcar）是使用电车牵引、 轮轨导向、1～3辆编组运行在城市线路上的低运量 轨道交通系统。有轨电车通常采用地面线，有时也有 隔离的专用路基和轨道，隧道或高架区间仅在交通拥 挤的地带才被采用。有轨电车轨道系统的建设投资较 小，见效较快，但运输能力相对也较小。
城市轨道交通系统的类型
学习目标
01
了解有轨电车的概 念和发展历史。
02
03
熟悉地下铁道系统 熟悉轻轨系统的发 的构成及适用范围。 展模式个主要类型。
04
掌握城市铁路的分 类、发展历史、优 缺点和适用范围。
05
了解独轨系统的相 关知识。
城市轨道交通系统的类型
2.1 有轨电车系统 2.3 轻 轨 系 统
2.2.1 地下铁道系统概述
表2-1地铁的主要技术参数
对世界各国的地下铁道系统进行分类研究可知，地下铁道 由于所采用的技术标准不同又可分为重型地铁、轻型地铁和微 型地铁，它们的运载能力因技术标准的不同而差别很大。目前 ，地下铁道的概念通常是指重型地铁，地铁的单向运能在3万人 次/时，最高可达6万～8万人次/时；最高速度可达90 km/h， 旅行速度可达40 km/h左右；可4～8节编组；车辆运行最小间 隔可低于1.5 min；驱动方式有直流电机、交流电机、直线电机 等。地铁具有建设成本高、建设周期长的弊端，但同时又具有 运量大、建设速度快、安全、准时、节省能源、不污染环境、 节省城市用地的优点。地铁适用于出行距离较长、客运量需求 大的城市中心区。一般认为，人口超过百万的大城市就应该考 虑修建地铁。地铁的主要技术参数如表2-1所示，其服务范围主 要集中在城市市区。
有轨电车是最早发展的城市轨道交通之一，一般 设在城市中心，穿街走巷运行，具有上车方便的特点。
2.1.2 有轨电车的发展历史
有轨电车起源于城市公共马车，为了多载客，人们把马车放 在铁轨上。随着电动机的发明和牵引电力网的出现，世界上第一 条有轨电车线于1888年5月在美国弗吉尼亚州里士满开通。到20 世纪20年代，美国的有轨电车总长达2.5×104 km，到20世纪30 年代，欧洲、日本、印度和我国的有轨电车有了很大发展。19世 纪后期和20世纪前期是有轨电车的发展高峰。
2.2.1 地下铁道系统概述
严格地讲，地下铁道是一个历史名词，其原始意义是修建在地下隧 道中的铁路。随着地下铁道的发展，其线路布置已不仅仅局限在地下 隧道中，而是根据需要也可以布置在地面或采用高架的方式修建，但 城区内的线路还是以地下为主。
地下铁道简称地铁（metro或underground railway或subway）， 是城市快速轨道交通的先驱。地铁是由电力牵引、轮轨导向、轴重相 对较重、具有一定规模运量、按运行图行车、编组运行在地下隧道内， 或根据城市的具体条件运行在地面或高架线路上的快速轨道交通系统。
旧式有轨电车由于存在运能低、挤占道路、噪声大等问题，因 此在20世纪五六十年代世界上的各大城市纷纷拆除有轨电车线路， 改建运量大的地铁轻轨交通。我国的有轨电车在20世纪50年代末已 拆除得所剩无几，仅大连、长春和鞍山3座城市还有保留。大连还 对有轨电车进行了改造，使其成为城市的一张名片。
旧 式的有轨电车已停止了发展，基本上完成了它的历史使命。 经改造后的现代有轨电车与性能较差的轻轨交通已很接近，只是车 辆的尺寸稍小一些，运营速度接近20 km/h，单向运输能力可达2 万人次/时。
2 沈阳浑南现代有轨电车
沈阳浑南现代有轨电车作为我国现代有轨电车建设的示范线，集合了众多全国首创，实现 了三大创新：一是首次采用全绿色整体道床技术，轨道与绿草融为一体，将电车的线路巧妙融 入城市道路中间的绿化带，既节约了建设用地，又使整个线路所经区域美观整洁；二是首次采 用国产低地板现代有轨电车，方便残疾车通过站台实现平稳上下车；三是首次采用槽型钢轨和 超级电容技术，槽型钢轨与无砟轨道敷设技术和有轨电车特有的弹性车轮配合，可以给乘客带 来更加平稳舒适的乘车感受，公交车常见的骤起骤停、乘客摇摇晃晃的情景将不会出现。
旧式的有轨电车的单向运输能力一般在1万人次／时以下， 通常采用地面路线，与其他车辆混合运行，运行速度一般为10～ 20 km/h。由于与公共汽车及行人共用街道路权，且平交道口多， 因而其运行所受的干扰多、速度慢。
2.1.2 有轨电车的发展历史
1908年3月5日，我国第一条有轨电车线在南京路上建成通车， 随后北京、天津及东北一些城市相继修建了有轨电车，有轨电车在 当时的城市公共交通中发挥了重要的作用。
2.1.3 新型有轨电车
wenku.baidu.com1 天津泰达现代有轨电车
由于近年来人们的环保意识和能源危机意识不断地得到提高与加强，因此有轨电车在世界上 的不少城市都有复苏的迹象，我国也有不少城市提出了恢复有轨电车的设想，其中备受瞩目的当 属天津泰达现代有轨电车项目。泰达现代有轨电车工程将分为两期，全程30 km。一期工程为试 验段，全长8.8 km，南起轻轨洞庭路站，北至大学城北部的学院区北站；二期工程则将试验段向 两端延伸，向北连接至北塘，向南连接至塘沽城区。试验段的工程总投资（不含车辆）约1.9亿人 民币，预计设置车站14座，全部为地面站，并采用岛式站台。在车辆选择方面，将选用8列法国 劳尔有轨电车。该车采用100％低底盘设计，地板与地面的距离不到30 cm，不但方便乘客上下 车，就连残疾人的轮椅也能毫不费力地被推上车，人性化的设计理念显露无遗。而用橡胶制成的 电车动力轮，将运行时的噪声降到最低，同时也会大大减少车辆对路面的损坏。
2.5 票务异常情况的处理
2.2 地下铁道系统
2.4
车站票务管理
2.1.1 有轨电车系统的概念
有轨电车（tram或streetcar）是使用电车牵引、 轮轨导向、1～3辆编组运行在城市线路上的低运量 轨道交通系统。有轨电车通常采用地面线，有时也有 隔离的专用路基和轨道，隧道或高架区间仅在交通拥 挤的地带才被采用。有轨电车轨道系统的建设投资较 小，见效较快，但运输能力相对也较小。
城市轨道交通系统的类型
学习目标
01
了解有轨电车的概 念和发展历史。
02
03
熟悉地下铁道系统 熟悉轻轨系统的发 的构成及适用范围。 展模式个主要类型。
04
掌握城市铁路的分 类、发展历史、优 缺点和适用范围。
05
了解独轨系统的相 关知识。
城市轨道交通系统的类型
2.1 有轨电车系统 2.3 轻 轨 系 统
2.2.1 地下铁道系统概述
表2-1地铁的主要技术参数
对世界各国的地下铁道系统进行分类研究可知，地下铁道 由于所采用的技术标准不同又可分为重型地铁、轻型地铁和微 型地铁，它们的运载能力因技术标准的不同而差别很大。目前 ，地下铁道的概念通常是指重型地铁，地铁的单向运能在3万人 次/时，最高可达6万～8万人次/时；最高速度可达90 km/h， 旅行速度可达40 km/h左右；可4～8节编组；车辆运行最小间 隔可低于1.5 min；驱动方式有直流电机、交流电机、直线电机 等。地铁具有建设成本高、建设周期长的弊端，但同时又具有 运量大、建设速度快、安全、准时、节省能源、不污染环境、 节省城市用地的优点。地铁适用于出行距离较长、客运量需求 大的城市中心区。一般认为，人口超过百万的大城市就应该考 虑修建地铁。地铁的主要技术参数如表2-1所示，其服务范围主 要集中在城市市区。