电动自行车行驶里程计算
电动摩托车技术参数
电动车专业技术参数解释2010-04-16 14:39:17 作者：释然浏览次数：19679电动自行车作为一种节能、环保(de)新型代步工具,逐渐被人们认同和接受.在电动自行车普及(de)今天,一些有关电动自行车(de)消费纠纷也开始出现.为了使人们增加对电动自行车(de)了解,现将电动自行车(de)几个主要技术参数简单介绍一下.一、电机最大输出功率和最大输出扭矩：电机最大输出功率是衡量电动车输出扭矩能力(de)关键指标,一般各个电动车厂都会根据自身(de)技术水平设置一个最大工作电流,当外在负载较大时,电动车(de)工作电流达到最大值,输入功率也就达到最大值,例如,某电动车最大工作电流设置为12A,工作电压为36V,则其最大(de)输入功率就达到432W.再例如,某电动车(de)最大电流限制为15A,电压也为36V,则最大输入功率达到540W；显然,有些电机在大电流状态下可以保持高效率,而有些电机在大电流状态下效率严重下降.例如绿源--绿色奔驰125电机在540W输入功率(de)情况下效率仍可高达75%.可以输出540×=405W,最大输出扭矩达到,而大多数电动车电机在430W输入时效率已降至55%左右,最大输出功率为430×=236W,最大输出扭矩仅为,显而易见,一辆最大扭矩为(de)电动车与一辆最大扭矩为(de)电动车在爬坡能力,允许载重能力以及抵抗风阻(de)能力等诸多方面都会有很大(de)差别,骑行(de)感觉是完全不同(de).消费者在购车时若需对车辆(de)最大输出扭矩进行试验,最简单(de)方法是“负重爬坡”,绿源公司生产(de)绿色奔驰125电动车在这方面处于国内领先地位.二、“续行里程”标称：电动自行车续行里程是这样定义(de)：“新电池时充满电,骑行者重量配置至75公斤在平坦(de)二级公路上（无强风条件下）骑行,骑至电池电压小于节予以断电,在以上条件下,得到(de)骑行里程被称为电动自行车(de)续行里程”.一般配用36伏12安·时优质电池(de)各名牌电动自行车(de)续行里程大约都标称为45-60公里,而有个别厂家(de)标称会上升至70-80公里,这有虚假宣传(de)嫌疑.因为达到这种标称值表示其电机(de)效率要比名牌厂采用电机(de)效率提高了近40%.若某名牌厂生产(de)电机在上面描述(de)工作状态时(de)效率为75%,则标称70-80公里(de)厂家(de)电机效率已达到了100%以上,这显然是不可能(de),这一点特别提醒广大消费者注意.在实际使用过程中,充足电到底能行驶多少公里这与许多因素有关,与厂家有关(de)因素主要是电机(de)效率特性、蓄电池(de)容量和寿命特性,与其它客观情况有关(de)因素为：骑行者(de)体重、经常骑行(de)路面情况、是否需要经常使用刹车、骑车人(de)骑行习惯如何等等.需要提醒消费者注意(de)另一个问题是：电池容量是会随着使用时间(de)增长逐步变小(de),充足电可以行驶(de)距离也会随之减少,当旧电池(de)最大行驶距离不能满足一天(de)交通需要时,就可以考虑将蓄电池送去维护或更换新电池.三、电动车效率和效率区间：电动车效率是电动轮毂效率、控制系统效率和机械转动损耗(de)综合体现,但主要是取决于电动轮毂（电机）(de)效率,它可以反映在相同(de)电池,相同(de)骑行负载条件下骑行里程(de)长短,效率高则骑行里程长,效率低则反之,对于使用者而言,选购较高效率(de)电动车无疑是正确(de).但是,电动车(de)效率也需要有一个区间,因为电机效率在不同(de)扭矩下是不同(de),表示为一种马鞍型曲线形式,有些电动车电机在小功率时效率较高,一旦输出扭矩增加,效率值则急剧下降,这种车住住表现为平坦路面速度很快,一旦上坡速度就急剧下降,耗电水平也会随之大幅度增加.用效率区间(de)概念来代替单纯(de)额定效率(de)概念是电动自行车(de)一个重要特色,因为车辆负载是一个变化很大(de)负载,其工作点会随着车辆负重状态、路面坡度、行驶风阻(de)不同而发生很大(de)变化,追求某一个工作点(de)高效率而忽略整个工作区域(de)效率特性是毫无意义(de).电动车将效率值大于70%以上(de)区域称为电动车效率区间,一般为100-400W,也就是说这种电机可以在100W-400W(de)范围内均可保持70%以上(de)效率状态,最高效率达到80%以上,常用工作点（如130W）和最大工作点（400W）(de)效率应达到75%以上.市场上有些性能较差(de)电机可能其最大效率点(de)效率也可以达到80%以上,但效率区间却十分狭窄,一般为80W-180W,体重稍重(de)人骑上这种电动车会十分费电,电池也很容易损坏.用户可以用变换负载(de)方法来鉴别效率区间是否狭窄,当轻载时车速较快而重载时（负重或爬陡坡）车速迅速下降(de)电动车就属此例.四、电机额定输出功率和输出功率范围：电机额定功率是一个电机进行型式试验时(de)重要参数,它表示当电机工作在这个功率点时,该电机可以连续地可靠地运行,表征了电机设计(de)热平衡点.一般电动车电机(de)额定功率点可以是150W,180W或200W以上,额定点越高表示电机(de)热性能越好,成本也越高.由于电动车是不可能工作在空载状态下(de),一个正常(de)骑车人重量一般会达到30公斤以上,再考虑正常风阻等因素,电动车(de)最小工作点（输出功率）大约为80W,最大输出功率则取决于电机(de)设计方案.目前市售较好(de)电动车(de)最大输出功率一般可以达到200W以上,个别较差(de)电机不足200W,绿源电动车“绿色奔驰125”系列(de)输出功率范围为80-400W,绿色奔驰100系列(de)输出功率范围为80-320W.显然,输出功率范围越大,骑行性能则越好.五、蓄电池容量和寿命：容量和寿命是衡量蓄电池(de)主要指标,容量一般用安·时来表示,表征是蓄电池储备能量(de)能力.例如一个标称为12安·时(de)新(de)电动车专用蓄电池组按最近制定(de)行业标准,则必须达到以6安培放电,放至终止电压(de)时间应不低于2小时(de)水平.将这种电池用于电动自行车,载重75公斤,在平坦路面骑行,工作电流约为4安培,放电时间应大于3个小时,时速为20公里,那么它(de)理论续行里程将达到60公里,若考虑途中刹车、起动等费电(de)因素,采用这种电池(de)电动车标称续行里程45-60里程是合适(de).寿命则是表示蓄电池容量衰退速度(de)一项指标,随着使用(de)深入,蓄电池容量衰退是不可避免(de),是绝对(de),当容量衰退到一个规定值时,可以判定寿命终结,按照新制定(de)电动车专用电池标准,以定容量70%充放电循环次数来表示蓄电池(de)寿命,合格底线为350次.因此,对于日常交通距离小于30公里(de)用户而言,若电机、控制器、充电器等因素都是良好(de),使用方法也无不当,一组较好(de)电池(de)最少服役时间达到1年以上应该是可以保证(de),一般可以用到1年半,若再加上可维护(de)技术方案,通过专业(de)维护也可以延长一些服役时间,消费者可以不必担心蓄电池使用费用过高(de)问题,每天壹元,潇洒消费.六、影响蓄电池寿命(de)因素：影响蓄电池寿命(de)因素可分成三个方面.首先是蓄电池本身(de)性能和质量,其次是电动车中与之配合(de)因素,第三是使用者(de)使用情况我们将重点对第二个因素展开讨论.在电动车系统中影响蓄电池使用寿命(de)最主要因素有两个,一个是电机(de)效率状态,其次是充电器(de)设计.如果电机效率范围较窄,一方面耗电水平增加,另一方面,经常工作在低效率区,电机内部容易发热,当温度过高时,磁性材料就会出现不可逆(de)退磁,久而久之,效率进一步下降,从而进入恶性循环,这辆电动车就会变成某种意义上(de)“电老虎”,即使更换了电池也会无济于事,另外导致电机降低效率(de)因素还有：电刷(de)过度磨损、平面换向器(de)磨损,减速系统(de)磨损,等等,因此,顾客应选择一种性能较好(de)电机并注意与维修服务保持联系、到期更换磨损零件,这样有助于用好电动车.当电动自行车走进千家万户时,电动自行车将逐渐被人们所了解.通过对电动自行车(de)几个主要技术参数(de)简单介绍,希望能有助于增加人们对电动自行车(de)了解 .电动车四大部件质量(de)分析2010-03-02 12:50:20 作者：路西法浏览次数：9018电动自行车目前所反映(de)质量问题,其中以电池为最多,原因是电池质量问题,车速超国标、电机功率过大,必须从根本上解决这些问题.电动自行车已为政府所准许,为百姓所青睐,为不少地方政府所推动,其遍布大江南北、四面八方,同时,电动自行车在这几年(de)实际商业化进程中,也暴露出了严重(de)质量问题,如电池问题、控制器问题、电机问题等,原因是一哄而起,技术门槛低,组装厂螺丝刀工厂遍布.造成质量差(de)原因有以下几点：1、整车电机功率和电池容量配置不对称目前(de)电动自行车、电动摩托车、电动汽车之电机大部分采用直流电机,以通用(de)轮毂电机为例,一般效率都不高,直流有刷电机,90年代初时效率为63%左右,目前在70%左右,无刷电机刚问世时能做到78%~80%,有(de)可达83%.现在电动自行车行业在价格竞争(de)条件下,比拼成本,那么节省材料,如节省电磁线,永磁材料,因此电机实际工作效率很低,那么在功率、电压不变(de)前提下,其正常工作电流必然加大.在这种情况下,电机实际输入电流要求很大,无意中必然加大电池放电(de)电流.也就是说为确保电动车车速,电机功率必然加大.一般来说电机启动电流是正常行驶电流(de)3~5倍,上坡时电机电流是正常行驶电流(de)3倍,其差距是很大(de).电动自行车在96年时电机功率为120W~150W以内,配载电池一组24V、12Ah,在实际运行中,电池寿命很短,或难以输出使电机正常工作(de)电流,后来电池组改为36V、12Ah.能基本保证电动自行车正常行驶, 电池能行驶40km~50km.但电池制造商承诺(de)寿命却做不到,用不了几个月,电池容量在为减少,续行里程缩短了许多,原因何在呢答案很明显,电机电流太大,因为后来电机功率在180W以上,甚至有200W和250W(de)轮毂电机,电池在这种工作电流摧残下,伤害极大,就出现了上述问题.另外,现有电动车辆之直流有刷、无刷电机,交流异步电机,其调速方式均用电子控制器来进行,没有离合器功能,（个别改装型汽车仍保留离合器和变速箱）.在市区行驶(de)电动车停车、启动频繁,对电池板伤害大,由于没有离合,空载功能、启动电流大,且启动时间比燃油车慢了许多.再有现在无刷、有刷直流电机有不少不采用减速齿轮,直接用电子控制器方式将电机初始转速降至额定转速,如180转—200转/分,这样对爬坡、负载性能极差,工作电流更大,对电池极板伤害,直接造成了电池寿命和容量(de)减少.用户(de)直接反映是电池质量不行,其实原因多种除了电池制造厂本身质量差,原材料次、偷工减料而影响质量以外,另一个原因是电机问题和控制问题.这是一个不容忽视而被大家忽视(de)问题,而普通骑车人系非专业人士,但就不清楚原因何在了.电机质量按普通工业用电机一般在8年寿命以上,为什么轮毂电机（用于电动自行车,电摩）只能保证二年,有(de)甚至不敢承诺2年,究其原因电机用料差,小牛拉大车所致.结论：（1）电动车车速≤km/h国标；（2）＞20km/h时电池应在15Ah；(3)电机效率80%以上；（4）电机带离合功能,怠速功能；（5）电机调速方式：A用限流器；B 用档位加延时,不能一旋到底.2、电池质量差二次电池大致分为动力型和启动型二大类,用于电动车、船(de)各种电池统称为动力型电池,它要求能大电流放电,以适应牵引电机(de)启动,加速负载爬坡等工况之要求.而目前使用(de)铅酸电池均慢充慢放类型,若快充快放则寿命短.目前电池厂众多鱼龙混杂,质量难以保证,价格相差很大,以12V×12Ah铅酸电池为例,较高档(de)市场信誉度较高(de)价格在90元/个左右,一般80元/个,大路货65元/个左右,最低档(de)50元/个左右,一般随整车出厂时普遍用65元/个(de)电池,品牌整车(de)用80元/个(de)电池,当旧车换电时就以次充好,以将50元/个(de)电池卖给骑车人,收费100元以上,要成倍加价.由于整车用所用电池其质量包括在整车质量中,换句话说买了新车,电池达不到承诺期限要包换(de),因此,整车采取要电池厂辅底和过保证期后付款(de)办法来与电池厂得“保甲连坐”实则无奈.另一种情况是有(de)厂家,铅酸电池新出厂时,储电量比普通(de)电池多,电动自行车续行里程长,甚至达到50-60km,但一个阶段后,储电量急刷减少,到后期容量不如普通电池这续行里程.原因是什么是电解质含硫酸量特高,使之超量产生化学反应,而使容量超前增加这故.由于市场无序竞争之原故,各整车厂为了制造卖点,在车速上做文章,置国家标准时速≤20km/h于不顾,竟将时速提高至30km/h、35km/h,这样电机功率应该在250W 左右,那么电机工作电流就超出了12Ah之电池容量之承受能力.电池寿命会长吗再由所谓(de)电动摩托车,实际是将在原70CC燃油摩托车这车架和塑料罩壳(de)(de)基车构架下装置轮毂电机,在原摩托车座橙箱下装了四个电池就成了电动摩托车,刚问世时,电机功率350W,电池组是48V×17Ah,由于由原燃油摩托车改装而成,四个电池塞在狭窄空间内.随着该产品上市,人们嫌它速度慢,制造商为迎合消费者之需求,将电机功率加大至500W以上,甚至有800W,但电池由于空间限制,你采用17Ah,个别改为20Ah.储电量未能大量增加,因此,电机启动、爬坡、负载电流特大,寿命骤短,有(de)3-4个月就无法正常行驶,而且续行里程在10km左右,这时用户、经销商、整车厂均抱怨电池不行,希望找到更好性能电池,但价格又不能增加,笔者曾接待不少此类客户,其中以福建某山区一市,在一条公路干线上,电摩3万辆,均有此问题：电机功率500W—800W,而电池是17Ah—20Ah,速度在40km以上,且 20km(de)干线公路多坡道和丘陵,电动摩托车在这种路况上行驶,电池3—4个月不行了,这是电池原因吗现在(de)动力型电池是以恒功率放电来计算储电量,并以此来计量充放电寿命,而配置在目前这种设计(de)电动车上,是不合理(de),若设计合理,电池寿命可行8千km—1万km,但由于过度伤害它就大打折扣,约4—5千km这也增加了电池(de)总用量,增加了电池回收压力和污染总量,这骑车人来讲带来了烦恼和增加了电池(de)使用费.3、路况、启动、低速、电机电流大电动车在城市骑行,由十字路口绿、红灯问题,需经常停车、启动、当绿灯行时燃油车一踩油门就冲出去了,加速很快,骑电动车(de)人也希望快速通过十字路口,那么将电机控制器调速了把旋到最高档（速）,要知道,电机从静止状态启动加速这时电池所输出电流是数倍于正常工作电流,超出了电池容量,对电池伤害必然大,新电池尚能承受几次,而当电池使用50%寿命或30%寿命时,能承受如此电流之冲击吗电池更加速成损害,不坏才怪呢所以电池几个月以后就大不如前了.4、充电机质量和充电问题充电器质量好坏对电池寿命长短有很大关系,现在市场上充电器普遍包用8个月甚至6个月,原因是充电器价格问题.充电器制造商以价取胜,整车厂以价定货.为了降本、充电器制造商阶低元器件质量、规格选型、设计简易等原因造成这种局面,所以有“电池不是用坏(de)而是充坏(de)”一说不无道理.原则上不同电池应配相应(de)充电器,如胶体电池和液体电池就不同,贫液和富液也不同,所以重视电池质量(de)制造商希望自己制造或选配充电器就是这个因素.5、控制器质量问题现在使用者抱怨控制器寿命短,易坏,原因不外乎几点,由于追求低成本,在设计时尽量简单,元器件选用上尽量低价,再有就牵涉到电机功率,工作电流问题,因为控制器元器件之规格型号选用是建立在电机理论功率,电压电流之上(de),那么电机之效率问题就忽视或不重视了,那么控制器在实际工作中.元器件所承受(de)电流就超过原设计之极限,再加上电动车原地由静止启动加速至最高速在骑车人一旋之几个ms（毫/秒）之间,其电流超过了设计(de)几倍,真所谓是破坏性度验.整车厂在购进控制器时要求价格低,另一要求质量高,其检验方法是一将整车之前轮顶在墙壁上,然后开启电动机至最高速,坏破性工作一段时间,不出问题就算此控制器质量可以,装到待出厂(de)整车上,可那控制器已经历了一场弄罚.整车厂由于对控制器质量改底,就采取出厂使用一年后再付款之手段来控制控制器厂家.其实原因是没有科学(de)设计,合理(de)使用和电池、电机、整车(de)优化和合理使用条件.以上电动自行车(de)控制器问题根本在整车超过国标充许速度20km/h.,电机效率低,使用过程、启动加速不科学等原因.我国目前整车厂有近700家,若干年后若有10家左右大企业,才是正道,这是世界科技发展和工业发展(de)规律,电动自行车业也不例外.优化整车设计,监管部门应检测电机实际功率、效率和整车时速,确保在国标允许条件下出品.另外要及时促进、改进一些国标参数,以求国标要求,与求市场需求和技术许可之间(de)协调,以达到最佳,力求完美.解决电池寿命存在问题(de)根本办法是：（1）至新定义整车重量≯40kg(de)观念；（2）严格控制时速≤20km/时；（3）淘汰低效率电机,使用负载性好(de)电机；（4）（5）若有可能使用大容量电池如12Ah升为15Ah、17Ah—20Ah,增大为25Ah—30Ah；设计完整(de)电动摩托车,而非改装；（6）电动车监管部门依据国标加大监管力度,扶优禁劣；（7）整车厂不能只比外观、价格,而应使产品完善和技术进步.电动车使用者也应明白它(de)特性,和与燃油车(de)区别,正确合理使用,做到停车即充电以保养电池,使之寿命延长.电动车系统与续行里程(de)关系2010-03-02 12:49:35 作者：路西法浏览次数：1306说起电动自行车,它也是命运多舛.从20年代起至90年代末,几起几落究其原因是电动自行车(de)续行里程达不到使用要求.到了本世纪末,电池技术上有了突破性进展,36V12Ah(de)铅酸蓄电池,装车后其续行里程可达50公里左右,使电动自行车回归了它应有(de)使用价值. 电动自行车(de)续行里程是按新电池时充满电,骑行者重量配置至75公斤,在平坦(de)二级公路上骑行,骑至电池电压小于予以断电,在以上条件下得到(de)骑行里程.业内人士都知道36V 12Ah铅酸蓄电池配置(de)电动自行车,能够达到50公里(de)续行里程,但很难持久下去,而且续行里程随着使用时间(de)推移,以一定斜率直线下降.续行里程可直接反映出电动自行车(de)整体质量.它是一个综合指数,涉及到电池、电机、控制器、充电器四大件各自自身(de)质量和系统匹配质量、整车(de)装置装配质量等相关因素. 目前,电动自行车上广泛应用(de)铅酸蓄电池有好多知名品牌,像浙江“天能”、湖州“恒基”、长兴“超威”、杭州“海久”、上海“海宝”以及许多不知名品牌,其比能量基本上是相差无几,基本上能满足50公里(de)续行里程,但电池(de)循环寿命和电动自行车续行里程下降快慢程度就大相径庭.除了蓄电池本身(de)质量因素外,与它匹配(de)充电器、控制器、电池组以及用户(de)使用习惯都有关联. 电动自行车对铅酸蓄电池要求长寿命、高比能量、高比功率,按最近制订(de)行标检验要求,则36V12Ah铅酸必须达到5A放电放至电压时,放电时间不低于2h.这样(de)电池容量,参照电动自行车耗电量15W h/km设计(de)电动自行车(de)理论行程30km左右.新电池也能满足50km(de)续行里程. 电池容量持续才是续行里程(de)保证,蓄电池也不是孤立存在(de).铅酸蓄电池充放电(de)循环寿命,容量衰减程度与其使用(de)充电器质量相关.目前充斥市场(de)充电器品种繁杂,质量良莠不分,充电器有恒流式、恒流限压式、脉冲式等几种形式.脉冲式较为理想,脉冲方式冲电对电池硫酸盐化有较好(de)防止作用,铅酸蓄电池是根据“双极硫酸化”原理设计,工作循环为充放电过程,充电器在开始充电时,以1A恒流进行柔和充电,充电电流不宜超过,有些充电器厂家追求快速充电,以2A以上大电流快速冲电,使电池内部(de)化学反应激烈,氧气从单向阀逸出,容易引起电池失水.蓄电池过冲电时,产生(de)氧气速度大于再化合速度,使氧气再化合率降低,但在浮冲状态下,氧气可达100%再化合率.当电池过放电或充电不足时,负极形成难溶(de)硫酸铅,这样大大减少了电池有效容量,造成盐酸硫化现象,影响电池(de)寿命,使电动自行车(de)续行里程难以保持. 不仅如此,电动自行车(de)电机与其续行里程至关密切.电机是电动自行车(de)唯一动力,目前市场上电机一般都为稀土永磁直流轮毂电机,它有无刷电机和有刷电机,有刷电机又有高速有齿电机、低速无齿电机等,不管是哪种形式,影响电动自行车差异(de)主要体现在电机(de)输出扭矩(de)不同,它影响电动自行车(de)爬坡能力、载重能力、静态启动能力以及抗风阻能力.如遇恶劣(de)环境,电机将在大电流下工作,电机温升快,发热严重,骑行久之容易引起电机(de)退磁,电机效率降低,造成恶性循环.电动车(de)效率包括轮毂电机效率、控制器效率、机械传动效率,但轮毂电机(de)效率是主要(de).其电机效率大于70%以上(de)区域称为效率区间,电机常用(de)工作点在130W左右,电机在这个功率点时,该电机可以连续地可靠地运行.优良(de)电机需具备较宽(de)曲线平台,较宽(de)效率区间,电机能在不同(de)扭矩下均有较高(de)轴传动效率.如果电机不在有效效率区间,要达到同样(de)驱动效果,必须是加大电流来制约平衡.低效率引起电机长期大电流工作,会直接引起电瓶容量(de)快速衰减,电机(de)优劣,导致电动自行车续行里程悬殊差异. 还有,控制器对蓄电池(de)影响不容忽视.目前控制器有二种。
国内电动自行车强制性标准
国内电动自行车强制性标准强制性国家标准《电动自行车通用技术条件（GB17761-1999）》将电动自行车定义为：以蓄电池为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行、电动或电力辅助动力功能的特种自行车。
该标准还对电动自行车整车的主要技术性能作了规定：最高车速：电动自行车最高车速应不大于20强制性国家标准《电动自行车通用技术条件（GB17761-1999）》将电动自行车定义为：以蓄电池为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行、电动或电力辅助动力功能的特种自行车。
该标准还对电动自行车整车的主要技术性能作了规定：最高车速：电动自行车最高车速应不大于20公里/时。
整车质量（重量）：电动自行车的整车质量（重）应不大于40公斤。
脚踏行驶能力：电动自行车必须具有良好的脚踏行驶能力，30分钟的脚踏行驶距离应不小于7公里。
续行里程：电动自行车一次充电后的续行里程应不小于25公里。
最大骑行噪音：电动自行车以最高车速作电动匀速骑行时（电助动的以15公里/时-18公里/时速度电动助力骑行）的噪声应不大于62分贝。
百公里电耗：电动自行车以电动骑行（电助动的以电助动骑行），100公里的电能消耗应不大于1.2千瓦/时。
电动机功率：电动自行车的电动机额定连续输出功率应不大于240瓦。
国内外电动自行车管理办法目前，国内各个地区对电动自行车的管理采取了不同的措施，比如上海、江苏、浙江等省市就采取了鼓励消费的政策，允许电动自行车上牌；南昌、合肥、长沙、长春等城市相继出台了管理办法，允许电动自行车依法登记管理后上路。
像哈尔滨和南宁这样的城市则允许生产销售而不许上路；以广州、长沙为代表的城市更是出现了管理上的真空，电动自行车根本无处上牌。
但北京还有其特殊之处，曾经发放的一批临时牌照年底就要到期…… 而在美国、英国、日本、德国、荷兰等多数国家，目前都不要求电动自行车办理牌照、驾驶执照，对其上路不作限制。
而且，相当多的现代化大城市，如巴黎、东京等，还投巨资重新修建自行车（包括电动自行车）专用车道。
精确数据显示电动二轮车里程表
精确数据显示电动二轮车里程表（最新版）目录1.电动二轮车的概述2.电动二轮车里程表的精确数据3.电动二轮车里程表的重要性4.如何读取和理解电动二轮车里程表的数据5.结论正文电动二轮车是一种环保、节能的交通工具，广泛应用于城市代步和短途出行。
作为一种重要的电动二轮车配件，里程表能够精确显示车辆的行驶距离，对用户来说具有很高的实用价值。
本文将详细介绍电动二轮车里程表的精确数据，以及如何读取和理解这些数据。
一、电动二轮车的概述电动二轮车是指由电力驱动的两个轮子的交通工具，包括电动自行车、电动摩托车等。
在我国，电动二轮车得到了广泛的应用，不仅方便了市民的出行，还对环境保护做出了积极贡献。
二、电动二轮车里程表的精确数据电动二轮车里程表可以精确显示车辆行驶的距离，一般以公里为单位。
这个数据对于用户来说非常重要，可以方便地了解车辆的行驶情况，以便及时充电、保养等。
三、电动二轮车里程表的重要性电动二轮车里程表的精确数据对于用户来说具有很高的实用价值。
首先，用户可以通过里程表了解车辆的实际行驶距离，以便合理安排充电时间，避免电量耗尽导致车辆无法行驶。
其次，里程表的数据还可以作为车辆保养的参考，如更换轮胎、刹车片等。
最后，里程表的数据还可以帮助用户了解自己的驾驶习惯，以便改善驾驶方式，提高行车安全。
四、如何读取和理解电动二轮车里程表的数据读取和理解电动二轮车里程表的数据非常简单。
一般来说，里程表会显示一个整数，这个整数就是车辆行驶的公里数。
用户需要注意的是，里程表的数据可能会受到一定误差的影响，因此在使用时要有一定的宽容度。
此外，还要定期检查里程表的运行状况，确保其数据准确无误。
五、结论总之，电动二轮车里程表作为一种重要的车辆配件，能够精确显示车辆的行驶距离，对用户来说具有很高的实用价值。
专题19.5生活用电电路计算问题(拓展)(原卷版+解析)
第十九章生活用电专题19.5生活用电电路计算问题（拓展）解决生活用电的计算题，应该用到如下知识：（1）1kW•h，=1度（2）电功计算公式：W=UIt(3)电功率定义公式: P=W/t(4)电功率计算公式：P=UI（5）掌握电能表以及电气设备铭牌上数据的物理意义（6）中国家庭电路用电器额定电压为220V（7）要理解保险丝不能用铜丝代替的道理（8）用电器额定功率、额定电压的物理意义【例题1】进入冬至后重庆气候格外寒冷，小华想打开电暖器取暖（铭牌如图所示），但是电饭锅正在蒸饭，阳台的洗衣机也在工作，担心打开电暖器会烧坏保险丝。
通过观察他发现家里的电能表的示数在90min内由43226变为43253，还查询到家用保险丝安全载流量（长时间通电时的最大安全电流）为10A。
（1）此时他家正在使用的用电器实际总功率。
（2）此时电路中还能否再接入电暖器？通过计算回答。
（3）若要保证电暖器接入后电路安全，保险丝安全载流量至少为多少？（保留两位小数）【例题2】如图是家庭电路的一部分．电能表的电流规格是“10（40）A”，L是“220V 22W”的节能灯，插座上接入“220V 220W”的电视机（图中未画出）．灯和电视机同时工作，求：（1）通过电能表的电流；（2）连续工作4h消耗多少kW·h的电能；（3）该电路中还能接入的用电器的最大功率．1.下面是有关生活用电的描述，请将空白处补充完整：(1)将洗衣机的三脚插头插入三孔插座中，这样做可以让它的金属外壳与插座中的______（选填“火”“零”或“地”）线相连，防止发生触电事故。
(2)某家庭某月初电能表的示数如图甲所示，月底表盘示数如图乙所示，他所在地区每度电的电费是0.5元，则本月他家应缴纳电费______元；将某家用电器单独接在该电能表上正常工作5min，电能表指示灯闪烁了160次（即160imp），该家用电器的额定功率是______W。
2.保险丝在电路中起保护作用，电流过大时，能自动切断电路。
杰林电动自行车里程表
杰林电动自行车里程表1. 引言杰林电动自行车是一种市场上非常受欢迎的交通工具，它结合了传统自行车的便利性和电动车的高效性。
作为一种绿色出行方式，电动自行车在现代城市中得到了广泛的应用。
为了更好地了解电动自行车的使用情况和性能表现，杰林公司开发了一款电动自行车里程表。
本文将详细介绍杰林电动自行车里程表的功能、使用方法和数据分析等方面的内容。
2. 功能杰林电动自行车里程表具有以下主要功能：2.1 里程记录杰林电动自行车里程表能够准确记录电动自行车的行驶里程。
当用户开启电动自行车时，里程表会自动开始记录行驶里程，并在停车后自动停止记录。
用户可以通过里程表上的显示屏查看当前的行驶里程。
2.2 速度监测里程表还可以监测电动自行车的实时速度。
用户可以通过里程表上的速度显示屏随时查看当前的速度信息。
这对于用户掌握自己的行驶速度非常有帮助，尤其是在需要控制速度的情况下，如行驶在繁忙的道路上或需要遵守限速的区域。
2.3 电量显示杰林电动自行车里程表还可以显示电动自行车的剩余电量。
通过显示屏上的电量图标，用户可以随时了解电动自行车的电池使用情况。
这对于用户合理安排用车时间和充电计划非常重要。
2.4 里程统计里程表还具有里程统计功能，可以记录和显示用户的总行驶里程。
用户可以通过里程表上的按钮查看总里程信息。
这对于用户了解自己的用车情况和对比不同时间段的行驶里程非常有帮助。
2.5 数据传输杰林电动自行车里程表支持数据传输功能，用户可以通过连接里程表和电脑或手机，将里程数据导出到其他设备进行分析和存储。
这对于用户进行更深入的数据分析和行驶记录的保存非常有帮助。
3. 使用方法使用杰林电动自行车里程表非常简单，用户只需按照以下步骤进行操作：1.开启电动自行车，确保电动自行车和里程表连接正常。
2.里程表将自动开始记录行驶里程和监测速度。
用户可以通过显示屏查看当前的行驶里程和速度信息。
3.在停车后，里程表将自动停止记录行驶里程。
电动自行车的国家标准
电动自行车的国家标准
电动自行车的国家标准
电动自型车最主要的4个国家标准为：必须有脚踏能实现人力骑行；最高设计车速不大于20km/h；整车质量不大于40kg；电动机输出功率不大于240w；
国家标准《电动自行车通用技术条件》（GB17761—1999）电动自行车（electricbicycle）以蓄电池作为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行、电动或电助动功能的特种自行车。
技术要求：
1、最高车速：应不大于20km/h；（《交法》58条规定，电动车最高时速不超过15公里）
2、整车质量：不大于40kg；
3、脚踏行驶能力：必须具有良好的脚踏骑行功能，30min 的脚踏行驶距离应不小于7km；
4、续行里程：一次充电后的续行里程应不小于25km；
5、最大骑行噪音：最高车速作电动匀速骑行时(电助动的以15km/h～18km/h速度电助动骑行)的噪声应不大于
62dB(A)；100km的电能消耗应不大于1.2kW·h；
6、百公里电耗：以电动骑行（电动助力的以电助动骑行），100km的电能消耗应不大于1.2KWH
7、电动机功率：额定连续输出功率应不大于240W；
8、制动性能：以最高车速电动骑行时(电助动的以20km/h 的车速电助动骑行)，其干态制动距离应不大于4m，湿态制动距离应不大于15m。
澳柯玛电动自行车系列
A系列轻松灵活型轻松灵活，纵情驰骋。
澳柯玛A系列电动车，组合仪表、智能控制器、免维护电池等先进设计，让空间变得无拘无束，真正体现电动车的特质，让你拥有更多乐趣。
SMART系列豪华奔放型豪华经典，自由奔放。
澳柯玛Smart系列电动车，木兰款车头、左右转向灯、智能控制器，汇集先进科技与时尚潮流，让你从容驾驭，激情演绎品质生活。
DY系列简约时尚型Y01b：轮毂式有刷电机(150W，24V)DY02b：轮毂式有刷电机(150W，36V)DY03b：轮毂式有刷电机{150W，24V)DY06b-24：轮毂式有刷电机(150W．24V)DY06b-36：轮毂式有刷电机(150W，36V)简约时尚．潮流魅力。
澳柯玛Dy系列电动车．让时尚品位处处体现．尽致演绎简约优雅的外观美感，彰显时尚的本色主张，特有的智慧助力1：1设计，更加省电，适合不同地形．行驶自如，让潮流魅力尽在掌握。
真正的智能型电动自行车，具有“助力”、”电动”、“定速”三种骑行模式。
S系列无限关爱型无限关爱，人性设计。
澳柯玛s系列电动车，专为老年朋友设计，结构合理，集人体工程学、车体力学、造型设计学于一身，从安全到舒适，无不体现对生命尊重的最高人本准则．让你处处感受体贴入微的人性化设计。
◆澳柯玛电动车怎样充电?澳柯玛电动车充一次电需多长时间?澳柯玛电动车充电方便快捷，凡有220V电源的地方均可充电。
充电时间视您使用后余电量的多少而不一。
一般充电时间为7—8小时。
如果您骑行的路程不长，又每天充电，那么充电时间可能只要2—3小时。
◆什么是续行里程，澳柯玛电动车充满电可行驶多少公里?“续行里程”是指一次充满电后，电动自行车能在正常状况下行驶的最长里程数。
在正常的负荷和时速下，澳柯玛电动车的续行里程为50公里左右，上下相差约5公里。
◆澳柯玛车的载重是多少？澳柯玛电动车的自重是33—39kg(含电池)，标准载重为75kg(包括骑行者本身自重)。
至于载物，电动车与自行车载重能力相同，使用者不必担心载重过大而造成损坏．应大胆使丰因为控制器已设置了良好的保护功能)。
《电动自行车通用技术条件》
《电动自行车通用技术条件》电动自行车通用技术条件技术要求：5.1整车主要技术性能要求，5.1.1最高车速，电动自行车最高车速应不大于20km/h.；5.1.2整车质量（重量），电动自行车的整车质量（重量）应不大于40kg,；5.1.3脚踏行驶能力，电动自行车必须具有良好的脚踏骑行功能，30min的脚踏行驶距离应不小于7km,；5.1.4续行里程电动自行车一次充电后的续行里程应不小于25km,电动自行车通用技术条件《电动自行车通用技术条件》由上海自行车集团研究所起草、全国自行车标准化技术委员会负责编撰、国家质量技术监督局批准，于1999年5月28日发布，同年的10月1日起实施。
本标准适用于以蓄电池作为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行、电动或电助动功能的特种自行车．本标准的技术内容包括整车的主要技术性能要求、整车安全要求、整车装配要求、整车外观要求、整车道路行驶要求和说明书的要求．[1]中文名电动自行车通用技术条件外文名Electricbicycles-Generaltechnicalrequirements标准编号GB17761-1999归口单位全国自行车标准化技术委员会起草单位上海自行车集团研究所分类号Y14国际分类号43.140发布日期1999-05-28实施日期1999-10-01目录1.1定义2.2前言3.3范围1.4引用标准2.5产品分类3.6试验方法1.7技术要求2.8检验规则电动自行车通用技术条件定义本标准采用下列定义。
电动自行车electricbicycle以蓄电池作为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行、电动或电助动功能的特种自行车。
电动自行车通用技术条件前言本标准自实施之日起，中国轻工总会发布的原轻工行业标准《电动自行车安全通用技术条件》作废。
本标准的附录A是标准的附录。
本标准由国家轻工业局提出。
本标准由全国自行车标准化技术委员会归口．本标准起草单位：上海自行车集团研究所。
电动自行车主要参数的计算
电动自行车主要参数的计算随着国民经济的发展，政府及国民的环保意识的增强，我国的许多城正在逐步限制燃油助力车．优先发展电动自行车，许多企业也对这一具有潜力的产品表示浓厚的兴趣，不长的时问，相继出现许多品牌的产品。
在这种情况下，本文想对电动自行车的最大行驶速度及续驶里程作一量化计算、供业内人员参考、讨论。
我们知道，当使静止的电动自行车开始行驶或在行驶中保持匀速前进时．必须对电动车施加一个与之前进方向相同的力，“以便克服阻碍电动车前进的各种阻力。
在任何情况要使电动车匀速前进，就必须使驱动力Ft与总阻力F总阻相等，即Ft=F总阻当Ft>F总阻时，电动车加速行驶．Ft<F总阻时．电动车减速行驶。
在电动车加速或减速的行驶过程中、阻力F总阻也将随着变大或变小，直到Ft’= F’总阻达成新的平衡，使电动车又在另一速度下保持匀速行驶。
一、电动自行车的行驶阻力根据电动自行车在坡道上加速行驶时作用于电动车上的阻力与驱动力保持平衡，可以建立如下的车辆行驶方程式：F t =Fr十Fw 十Fi十 Fj (1)式中：Ft—驰动力；Fr—滚动阻力；Fw—行驶时空气阻力；Fi—行驶时加速阻力；Fj —上坡时坡道阻力：在本文的讨论范围，假定电动自行车在乎稳平坦的路面上匀速行驶，因此，Fi和Fj暂时不作讨论，这样我们可得：Ft=Fr + Fw (2) 1．滚动阻力Fr根据经验公式及试验结果可以得：Fr=f·G (N) (3) f—滚动阻力系数，常取f=O．0165；G—电动自行车的自重及总重．单位N2．空气阻力Fw根据空气动力学的原理，空气阻力通常与气流相对速度的动压力成正比，根据经验及试验，空气阻力可表示为：Fw=C0·A· V02／21.15(N) (4) 式中：C0—空气阻力系数，常取C0 =0 6 ～0 7：V0—行驶速度(km／h)；A一迎风面积，即自行车行驶方向的投影面积：A=B×H(宽x高)(㎡)二、电动自行车的驱动力电动自行车的电机输出扭矩Me，经过减速齿轮传动，传到驻动轮上的扭矩Mt．使驱动轮和地面产生相互作用力．这样就使自行车产生了驱动力。
《电动自行车通用技术条件》
《电动自行车通用技术条件》电动自行车通用技术条件技术要求：5.1整车主要技术性能要求，5.1.1最高车速，电动自行车最高车速应不大于20km/h.；5.1.2整车质量（重量），电动自行车的整车质量（重量）应不大于40kg,；5.1.3脚踏行驶能力，电动自行车必须具有良好的脚踏骑行功能，30min的脚踏行驶距离应不小于7km,；5.1.4续行里程电动自行车一次充电后的续行里程应不小于25km,电动自行车通用技术条件《电动自行车通用技术条件》由上海自行车集团研究所起草、全国自行车标准化技术委员会负责编撰、国家质量技术监督局批准，于1999年5月28日发布，同年的10月1日起实施。
本标准适用于以蓄电池作为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行、电动或电助动功能的特种自行车．本标准的技术内容包括整车的主要技术性能要求、整车安全要求、整车装配要求、整车外观要求、整车道路行驶要求和说明书的要求．[1]中文名电动自行车通用技术条件外文名Electricbicycles-Generaltechnicalrequirements 标准编号GB17761-1999归口单位全国自行车标准化技术委员会起草单位上海自行车集团研究所分类号Y14国际分类号43.140发布日期1999-05-28实施日期1999-10-01目录1.1定义2.2前言3.3范围1.4引用标准2.5产品分类3.6试验方法1.7技术要求2.8检验规则电动自行车通用技术条件定义本标准采用下列定义。
电动自行车electricbicycle以蓄电池作为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行、电动或电助动功能的特种自行车。
电动自行车通用技术条件前言本标准自实施之日起，中国轻工总会发布的原轻工行业标准《电动自行车安全通用技术条件》作废。
本标准的附录A是标准的附录。
本标准由国家轻工业局提出。
本标准由全国自行车标准化技术委员会归口．本标准起草单位：上海自行车集团研究所。
[指南]小鸟电动车说明书及三包规定
![[指南]小鸟电动车说明书及三包规定](https://img.taocdn.com/s3/m/137cd2b7294ac850ad02de80d4d8d15abe230083.png)
小鸟电动车说明书及三包规定整车建构图1、后尾灯总成2、后尾箱3、鞍座4、踏垫5、后视镜6、头罩7、头罩转向灯8、前大灯9、面板 10、左右互条 11、电机 12、平叉护板 13、后轮 14、中支持 15、电池盒左右护板 16、前轴组件17、前轮------里程电量显示表欢迎您选购带里程电量显示的小鸟电动自行车，此电量显示表具有诸多功能，它会让您在使用过程中感受贴心的设计理念，请在使用前详细阅读。
◆ 数字式时速显示、即时显示骑行速度◆ 前、后转向灯显示◆ 显示电池的电压，电量剩余◆ 具有夜间大灯照明功能◆ 后刹车显示和后夜间显示功能，让您的夜间骑行更安全注意事项夜间行驶开大灯将会消耗部分电量，从而会引起续行里程数相应减少，请注意适当控制夜间大灯照明的时间。
车体设计特点◆ 三维设计车体，依照人体工程学、材料力学、美学等原理进行科学设计、以达到最佳骑乘效果◆ 外形轻巧、美观、精选的零部件材质，让您骑乘更安全。
骑行操作更简便。
◆ 良好的爬坡能力：静止爬坡能力大于4度30分◆ 为了确保您在行车途中的安全，在刹车时，电力安全系统将自动切断电源。
◆ 本车依照国家电动自行车标准进行科学的极限速设计，额定车速（20km/h），使骑乘者更安心，家人更放心。
◆ 整车在使用半年内，电池剩余量小于额定容量的65%产品特性简介续行里程◆一次续行里程：≥25-40km（工况状态）◆正常负载：≤75kg◆一次充电耗电量：≤0.5kw.h ◆自重：≤40kg◆ 经济车速：18km/h ◆最高车速：20km/h里程路面 10公里 20公里 30公里 40公里50公里行驶条件平坦路风速2-3级，常温25度，正常负载平坦路顶凤，风速3-4级常温25度，正常负载上下坡道坡度≤2度，风速3-4级，常温25度，正常负载额定车速（20km/h）所行路程经济车速（18km/h）所行路程◆ 行驶里程数同载重量、路面状况、启动次数、刹车次数、凤向、气温、轮胎气压和正确的充电方法有关，请在行驶中注意掌握。
电动自行车重要技术参数讲解
电动自行车重要技术参数讲解1.电池容量：电池是电动自行车的重要组成部分，决定了电动自行车的续航能力。
通常用“容量（Ah）”来表示电池的大小，一般越大续航能力越强。
电动自行车的电池容量可以根据个人需求来选择，一般从6Ah到20Ah不等。
2.电机：电动自行车的电机是提供动力的核心部件。
按功率来分，电动自行车的电机一般有200W、250W、350W、500W等不同功率。
功率越大，电动自行车的加速能力和爬坡能力就越强。
但请注意，根据不同国家和地区的法律规定，电动自行车的最大功率可能有所限制。
3.最高速度：电动自行车的最高速度可以根据个人需求来选择，一般来说，最高速度在25公里/小时左右是常见的。
然而，在一些特定的地区，例如欧洲，电动自行车的最高速度可能有所限制。
4.续航里程：续航里程是指电动自行车在一次充满电的状态下能够行驶的距离。
续航里程会受到电动自行车的电池容量、电机功率、骑行速度、地形等因素的影响。
一般来说，电动自行车的续航里程在40-100公里之间。
5.充电时间：电动自行车的充电时间是指将电池从完全耗尽充电到完全充满所需的时间。
充电时间通常取决于电池容量和充电器功率，一般充电时间在4-8小时之间。
同时，一些电动自行车也配备了快充功能，可以在更短的时间内充满电。
6.刹车系统：电动自行车的刹车系统对于安全驾驶至关重要。
目前常见的刹车系统主要包括V刹和碟刹两种。
碟刹相对来说更加稳定和灵敏，但也更加昂贵。
在选择电动自行车时，要根据自己的需求和预算来选择合适的刹车系统。
7.重量：电动自行车的重量直接关系到其操控性和携带性。
一般来说，电动自行车的重量在20-30千克之间。
较轻的电动自行车更加灵活，但其续航里程可能会受到一定影响。
8.轮胎尺寸：电动自行车的轮胎尺寸也是需要考虑的因素之一、一般来说，大尺寸的轮胎能够提供更好的稳定性和通过性，而小尺寸的轮胎则更加轻便和敏捷。
9.悬架系统：悬架系统对于电动自行车的操控性和舒适性有着重要的影响。
电动自行车能量消耗率和续行里程试验方法-最新国标
电动自行车能量消耗率和续行里程试验方法1 范围本文件规定了电动自行车以电驱动模式行驶时的能量消耗率和续行里程的试验方法。
本文件适用于具有电驱动行驶功能的电动自行车。
2 规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 17761—2018 电动自行车安全技术规范QB/T 5886 电动自行车词汇3 术语和定义GB 17761—2018和QB/T 5886界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1续行里程 range从动力蓄电池完全充电状态开始，按规定方法行驶至设定的试验终止条件，电动自行车能连续正常行驶的距离。
3.2能量消耗率 energy consumption续行里程（3.1）试验后，电动自行车重新充电至完全充电状态，期间从电网得到的电能与续行里程的比值。
3.3度电里程 range values per kilowatt-hour续行里程（3.1）试验后，电动自行车重新充电至完全充电状态，期间每消耗1 kW h的电网能量所行驶的距离。
4 试验条件4.1 试验车辆条件4.1.1 试验车辆配置的动力蓄电池为生产一年内的，且充放电次数不大于50次。
注：上述辅助装置不包括制动力回馈部分。
4.2 仪器和环境条件4.2.1 仪器分辨率和准确度见表1 4.1.2 试验前，试验车辆应用所配套的动力蓄电池进行走合。
走合依据制造商建议的程序，推荐由制造商进行；若无规定，则由检测机构按5.2.1～5.2.6规定的方法，至少走合100 km 或3个充放电循环。
4.1.3 试验车辆应按照使用说明书及有关技术文件进行维护和保养，使之处于正常技术状态。
4.1.4轮胎应当按标注在外胎上的最大推荐压力充足气，压力误差不允许超过±10kPa 。
4.1.5除必需的设备和车辆日常操作部件外，试验车辆的照明、信号装置等辅助装置应关闭。
电动自行车的使用情况统计报告
电动⾃⾏车的使⽤情况统计报告电动⾃⾏车的统计使⽤报告（2014年6⽉）邓显军前⾔初期发明 1830 – 1870电动车的历史⽐我们现在最常见的内燃机驱动的汽车要早。
直流电机之⽗匈⽛利的发明家、⼯程师阿纽什·耶德利克Ányos Jedlik最早于1828年在实验室试验了电磁转动的⾏动装置。
美国⼈机驱动的电动车。
1837年，托马斯因此获得美国电机⾏业的第⼀个专利。
在1832年⾄1838年之间，苏格兰⼈罗伯特·安德森Robert Anderson发明了电驱动的马车，这是⼀辆使⽤不能充电的初级电池驱动的车辆。
1838年苏格兰⼈罗伯特·戴维森Robert Davidson发明了电驱动的⽕车。
今天在路⾯上依然⾏驶的有轨电车是1840年在英国出现的专利。
电池电动车的历史。
世界上第⼀辆电动汽车于1881年诞⽣，发明⼈为法国⼯程师古斯塔夫·特鲁夫，这是⼀辆⽤铅酸电池为动⼒的三轮车，⽽在1873年，由英国⼈罗伯特·戴维森⽤⼀次电池作动⼒发明的电动汽车，并没有列⼊国际的确认范围。
后来就出现了铅酸、镍镉、镍氢电池，锂离⼦电池，燃料电池作为电⼒。
中期发展1884年，西门⼦第三代有轨电车⾏驶在德国1860 – 1920阶段：随着蓄电池技术的发展，电动车的运⽤在19世纪的下半叶在欧美得到了较为⼴泛的运⽤。
1859年法国伟⼤的物理学家、发明家噶斯顿·普朗特Gaston Plante发明了可充电的铅酸电池。
19世纪末期到1920年是电动车发展的⼀个⾼峰。
在早期的汽车消费市场上电动车⽐内燃机驱动车辆有着更多优势：⽆⽓味、⽆震荡、⽆噪⾳、不⽤换挡和价格低廉，这形成了以蒸汽、电动和内燃机三分天下汽车市场。
电动车停滞期1920 -1990阶段：随着美国德州⽯油的开发和内燃机技术提⾼，电动车在1920年之后渐渐地失去了优势。
汽车市场逐步给内燃机驱动的汽车所取代。
只有在少数城市保留着很少的有轨电车和⽆轨电车以及很有限的电瓶车（使⽤铅酸电池组，被使⽤在⾼尔夫球场、铲车等领域）。
电动自行车行驶里程计算
不同的电动车的平均骑行电流不同，电池的持续放电时间就不同，电动车的续行里程就不同，因为电机在额定功率工作时的效率是最高，所以，在不考虑其它外界因素的条件下保持电动车的最快速度匀加速时，电动车的骑行里程最远。
下面是几个计算公式。
公式一：V=P/（G×0.09）（V：最快速度 P：额定功率G：总负载重量）公式二：I=P/U （P：额定功率 U：电池电压 I：电流）公式三：T=Q/I （Q：电池容量 I：骑行电流）公式四：S=VT （S：续行里程 V：车速 T：骑行时间）例如，采用36V10AH电池和180W额定功率电机设计的电动车，整车重40kg，加上骑行者体重60kg，总负载重量为100kg，用公式一可以估算出最快骑行速度为20km/h，用公式二可以算出该车在保持20km/h速度时，电流为5A，再通过公式三可以算出，该车保持20km/h的最大骑行时间是2小时，最后可以通过公式四算出该车一次充电的最大骑行是里程为40km。
如果每一次骑行都将蓄积的电力用完，电池的使用寿命会非常短，正常的使用是不超过蓄电量的60%就充电，这样，才能保障电池循环使用寿命大于400次，而且，冬季气温较低，电池在气温低于25度时，每低1度，少充入电量1%。
这就是说，如果选用最远骑行里程为40km的电动车，在夏季时，骑行24公里必须充电，冬季0度时，骑行16.8公里就必须充电。
这些还是没有考虑坡道、刹车制动的电量消耗。
下表是常见的几种常见电动车对应负载（人重60kg）的电动车指标表。
电机适用电池设计总负载平均骑夏季使冬季使功率电池重量车重重量最快车速行电流最远里程用里程用里程18036V10AH 13kg 40kg 100kg 20km/h 5A 40km 24 km 16.8km26036V10AH 13kg 60kg 120kg 24km/h 6A 38km 22 km 15km35048v10AH 17kg 70kg 130kg 30km/h 6.5A 46km 30 km 21km35048v12AH 17kg 70kg 130kg 30km/h 6.5A 54km 35 km 23km40048V20AH 30kg 80kg 140kg 32km/h 8.5A 75km 4 5km 32km50048V20AH 30kg 90kg 150kg 37km/h 12A 60km 3 6km 25km。
电动自行车抽样标准
电动车检验标准—重要项目19项
• 13、空载电流：电动车在空载情况下：电动机 、空载电流：电动车在空载情况下： 的空载电流≤1.2A 的空载电流 • 14、轮胎：轮胎胎冠上花纹深度 、轮胎：轮胎胎冠上花纹深度≥1.6mm，轮 ， 胎胎面不得因局部磨损而暴露出轮胎帘布层, 胎胎面不得因局部磨损而暴露出轮胎帘布层 轮胎的胎面和胎壁上不得有长度超过25mm， 轮胎的胎面和胎壁上不得有长度超过 ， 或深度足以暴露出轮胎帘布层的破裂和割伤， 或深度足以暴露出轮胎帘布层的破裂和割伤， 转向轮不得用翻新轮胎.轮胎的充气压力应符 转向轮不得用翻新轮胎 轮胎的充气压力应符 合该轮所承受负荷时规定的压力。 合该轮所承受负荷时规定的压力。车轮摆动量 端面≤1.5mm,径向 径向≤1.5mm.电动车车轮的轮胎 端面 径向 电动车车轮的轮胎 宽度不应大于82mm。 宽度不应大于 。
电动车检验标准—重要项目19项
• 15、车架:车架不得有变形、锈蚀和裂纹 螺 、车架 车架不得有变形 锈蚀和裂纹, 车架不得有变形、 栓和铆钉不得缺少或松动。 栓和铆钉不得缺少或松动。 • 16、车辆标志：车身前部外表面的易见部 、车辆标志： 位上至少装置一个能永久保持的商标或厂 标，在车外表面的易见部位上应装置能识 别车型的标志， 别车型的标志，车架号应打印在车架易见 并易拓印部位，打印字高≥5mm，宽≥3mm, 并易拓印部位，打印字高 ， 深度≥0.2mm，在代号两端应打印起止标记， 深度 ，在代号两端应打印起止标记， 其具体位置应在产品说明书中指明。 其具体位置应在产品说明书中指明。
基本原理：百公里电耗是项能耗指标， 基本原理：百公里电耗是项能耗指标，是考核电池一次充电 电动车能在正常状态下行驶的最长里程所消耗的电量。 后，电动车能在正常状态下行驶的最长里程所消耗的电量。 电动车自行车的百公里电耗是通过续行里程推算求得， 电动车自行车的百公里电耗是通过续行里程推算求得，因此 影响续行里程的项目也就影响百公里油耗。 影响续行里程的项目也就影响百公里油耗。 测试方法与结果分析：在完成续行里程的试验之后， 测试方法与结果分析：在完成续行里程的试验之后，按制造 厂的说明书，对蓄电池充电， 厂的说明书，对蓄电池充电，并记录电网上功率表的耗电度 按公式换算百公里电耗：百公里电耗=100*功率表度数 功率表度数/ 数；按公式换算百公里电耗：百公里电耗 功率表度数 续行里程。 续行里程。 典型不合格的分析：一般来讲： 典型不合格的分析：一般来讲：电动车耗电量取决于电机的 功率与功效，功效越高则电耗相对较低；另外还跟车重、 功率与功效，功效越高则电耗相对较低；另外还跟车重、阻 力成反比。电池质量的差异也会在电耗中反应出来。 力成反比。电池质量的差异也会在电耗中反应出来。
电动自行车主要参数的计算
电动自行车主要参数的计算随着国民经济的发展，政府及国民的环保意识的增强，我国的许多城正在逐步限制燃油助力车．优先发展电动自行车，许多企业也对这一具有潜力的产品表示浓厚的兴趣，不长的时问，相继出现许多品牌的产品。
在这种情况下，本文想对电动自行车的最大行驶速度及续驶里程作一量化计算、供业内人员参考、讨论。
我们知道，当使静止的电动自行车开始行驶或在行驶中保持匀速前进时．必须对电动车施加一个与之前进方向相同的力，“以便克服阻碍电动车前进的各种阻力。
在任何情况要使电动车匀速前进，就必须使驱动力Ft与总阻力F总阻相等，即Ft=F总阻当Ft>F总阻时，电动车加速行驶．Ft<F总阻时．电动车减速行驶。
在电动车加速或减速的行驶过程中、阻力F总阻也将随着变大或变小，直到Ft’=F’总阻达成新的平衡，使电动车又在另一速度下保持匀速行驶。
一、电动自行车的行驶阻力根据电动自行车在坡道上加速行驶时作用于电动车上的阻力与驱动力保持平衡，可以建立如下的车辆行驶方程式：Ft=Fr十Fw十Fi十Fj (1)式中：Ft—驰动力；Fr—滚动阻力；Fw—行驶时空气阻力；Fi—行驶时加速阻力；Fj—上坡时坡道阻力：在本文的讨论范围，假定电动自行车在乎稳平坦的路面上匀速行驶，因此，Fi和Fj暂时不作讨论，这样我们可得：Ft=Fr + Fw(2)1．滚动阻力Fr根据经验公式及试验结果可以得：Fr=f·G (N) (3)f—滚动阻力系数，常取f=O．0165；G—电动自行车的自重及总重．单位N2．空气阻力Fw根据空气动力学的原理，空气阻力通常与气流相对速度的动压力成正比，根据经验及试验，空气阻力可表示为：Fw=C0·A·V0／21.15(N) (4)式中：C0—空气阻力系数，常取C0=0 6～0 7：V0—行驶速度(km／h)；A一迎风面积，即自行车行驶方向的投影面积：A=B×H(宽x高)(㎡)二、电动自行车的驱动力电动自行车的电机输出扭矩Me，经过减速齿轮传动，传到驻动轮上的扭矩Mt．使驱动轮和地面产生相互作用力．这样就使自行车产生了驱动力。
电动自行车整车整体效率评估方案
电动自行车整车整体效率评估方案刘景华;唐立军;戴杨彪【摘要】长期以来,电动自行车整车效率始终没有明确的定义,所以研究电动自行车整车效率十分必要.文章通过对不同品牌的样车进行测试,发现影响电动自行车效率的因素,以实现电动自行车能耗更小、效率更高、经济性和实用性更高的目的.【期刊名称】《电动自行车》【年(卷),期】2017(000)009【总页数】2页(P48-49)【关键词】电动自行车;整车;整体效率;评估【作者】刘景华;唐立军;戴杨彪【作者单位】国家轻型电动车及电池产品质检中心,江苏无锡 214000;国家轻型电动车及电池产品质检中心,江苏无锡 214000;国家轻型电动车及电池产品质检中心,江苏无锡 214000【正文语种】中文随着社会的发展，能源危机和环境污染已经成为人类所面临的严峻问题。
作为绿色出行的重要交通工具，电动自行车已经走进千家万户，社会保有量已达2.5亿辆。
随着电动自行车技术逐步走向成熟实用化，电动自行车除了经济、安全、智能环保之外，并兼有机动车的省力省时特点，符合当今消费者的消费特征和需求，经过多年的发展已拥有庞大的消费群。
但是其行程短、速度低等问题也非常明显，而造成行程短的原因除了电池技术停滞不前，热损耗和机械损耗也是关键问题。
因此，研究提升电动自行车整车效率因素十分必要。
电动车在骑行过程中，主要是通过蓄电池把化学能转化为电能，电能再经过控制器和电动机转化为机械能，整车效率计算如式（1）所示。
其中：W1为电动自行车输出的机械能；W2为电动自行车从电网上获得的能量。
电动自行车输出的机械能可由驱动力和行驶距离计算如式（2）所示。
其中：F1为电机输出的驱动力，单位为N；S为电动自行车行驶的里程，其单位为km。
电动自行车匀速骑行时驱动力与所受到摩擦力平衡如式（3）所示。
其中：f1为滚动摩擦力；f2为内部部件之间的摩擦力；f3为空气阻力。
为了研究影响电动自行车整车效率的因素，分别选取了新蕾、立马、欧派、宝雕、小刀和金箭等品牌的样车进行试验，试验样车的基本信息如表1所示。
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不同的电动车的平均骑行电流不同，电池的持续放电时间就不同，电动车的续行里程就不同，因为电机在额定功率工作时的效率是最高，所以，在不考虑其它外界因素的条件下保持电动车的最快速度匀加速时，电动车的骑行里程最远。
下面是几个计算公式。
公式一：V=P/（G×0.09）（V：最快速度 P：额定功率G：总负载重量）
公式二：I=P/U （P：额定功率 U：电池电压 I：电流）
公式三：T=Q/I （Q：电池容量 I：骑行电流）
公式四：S=VT （S：续行里程 V：车速 T：骑行时间）例如，采用36V10AH电池和180W额定功率电机设计的电动车，整车重40kg，加上骑行者体重60kg，总负载重量为100kg，用公式一可以估算出最快骑行速度为20km/h，用公式二可以算出该车在保持20km/h速度时，电流为5A，再通过公式三可以算出，该车保持20km/h的最大骑行时间是2小时，最后可以通过公式四算出该车一次充电的最大骑行是里程为40km。
如果每一次骑行都将蓄积的电力用完，电池的使用寿命会非常短，正常的使用是不超过蓄电量的60%就充电，这样，才能保障电池循环使用寿命大于400次，而且，冬季气温较低，电池在气温低于25度时，每低1度，少充入电量1%。
这就是说，如果选用最远骑行里程为40km的电动车，在夏季时，骑行24公里必须充电，冬季0度时，骑行16.8公里就必须充电。
这些还是没有考虑坡道、刹车制动的电量消
耗。
下表是常见的几种常见电动车对应负载（人重60kg）的电动车指标表。
电机适用电池设计总负载平均骑夏季使冬季使
功率电池重量车重重量最快车速行电流最远里程用里程用里程
180
36V10AH 13kg 40kg 100kg 20km/h 5A 40km 24 km 16.8km
260
36V10AH 13kg 60kg 120kg 24km/h 6A 38km 22 km 15km
350
48v10AH 17kg 70kg 130kg 30km/h 6.5A 46km 30 km 21km
350
48v12AH 17kg 70kg 130kg 30km/h 6.5A 54km 35 km 23km
400
48V20AH 30kg 80kg 140kg 32km/h 8.5A 75km 4 5km 32km
500
48V20AH 30kg 90kg 150kg 37km/h 12A 60km 3 6km 25km。