长江之殇 东方之星沉船事故
《东方之星》长江翻船,凸显生命最可贵
《东方之星》长江翻船,凸显生命最可贵2015-06-02 姚树洁一艘叫《东方之星》的游轮，6月1日晚在长江湖北监利段，遭遇龙卷风袭击，整船沉没江底，巨大灾难，在顷刻之间发生了。
举国上下，一片着急和痛苦。
船上458人，包括乘客405人，船员46人和导游5人。
到2日早上, 只有10多人得救，其他人与船一起，下沉江中。
那里水深15米，为打捞工作带来相当大的困难。
这次沉船事件，人数很多，惊动了总书记习近平和总理李克强。
习近平立刻指示国务院和交通部采取最大可能的抢救措施，先救人，再做其它的事情。
2日清晨，李克强带国务院副总理马凯，国务委员杨晶，飞赴出事的地方，他乘坐的船只直逼出事地点，距离拉到60米以内。
李克强最强的指令是要所有部门和抢救人员，带足锯船的机器和氧气，一定要在黄金时间之内，打捞尽量多的人，把死亡人数降低到最大的可能。
可以说，为了救人，从总书记、总理，到江面的抢救人员，只有一个念头，那就是救人。
可是，船和人在水下，抢救的黄金时间只有用分、秒来计算。
超过这个时间点，由于缺氧，人的生命，就无可挽救了。
沉船是非常可怕的事情，作为总理，李克强也只能拼命指挥抢救了。
最后，有多少人能够被抢救出来，谁都没有把握。
长江的龙卷风很可怕，但是，一艘4层楼高的大游轮被打倒的概率是非常低的。
也许就是这种概率很低，这些长江游轮才很难在出现这种突发情况的时候，采取有效的措施，例如即可抛锚，或则停船，或者改变船头的方向。
应该说，船长可能在那一瞬间，被吓晕了，不知道采取什么样的措施才可以避免灾难。
大型内河船，被风击沉，实在是无法想象。
不过，本次事故，一定是要吸取血的教训，如何提高安全防范措施，如何想象一些意想不到的安全问题，不仅是航运，任何其它关系到人们生命安全的运输工具、厂房、工地、生产设施，都必须考虑人的安全问题。
因为，什么都可以不重要，但是，人的生命，永远是压倒一切，永远是最重要的。
李克强在长江江上面的严肃表情，他连连喊着切割机和氧气，就是因为他对生命在那片刻之间的深刻感受，以及为那些沉在水下的数百条生命，那种揪心之痛和爱惜。
精编东方之星号客轮翻沉事件调查报告全文
调查组织及实施
调查方法和技术
调查组对事发地点进行了细致的现场勘察和取证，包括水文、气象、船舶设计、航行记录等相关信息。
现场勘察
针对调查中涉及的关键技术问题，调查组进行了一系列实验分析，如船舶模型实验、材料实验等，以验证现场勘察结果和相关数据的可靠性。
实验分析
初始阶段
调查组第一时间赶到事发现场，开展紧急救援和初步调查工作，为后续深入调查奠定了基础。
深入调查
在初步调查的基础上，调查组制定了详细的调查计划和方案，对事故进行了全面的深入调查。
结论总结
经过全面的调查和分析，调查组得出东方之星号客轮翻沉事件的原因、责任及赔偿等相关结论，并向社会公布了调查报告。
调查时间跨度和阶段
04
主要调查结果
事发相关单位及人员情况
该轮船长为刘某，持有有效船员证书，具备相应职务等级的资质。
搜救工作持续了数日，最终遇难者遗体全部找到并妥善处理。
搜救及善后工作
02
调查目的和依据
调查目的
查明事故发生的经过和原因
惩处相关责任人和追究刑事责任
分析事故的性质和责任
总结事故教训和提出改进措施
调查依据
国家相关法律法规
重庆市《内河交通安全管理条例》
交通运输部《内河交通安全管理条例》
国家旅游局《游轮旅游安全管理暂行办法》
船舶翻沉原因分析
最终核实统计，船舶翻沉事件造成442人遇难，其中旅客395人、船员47人。
遇难人员主要原因为：船舶翻沉后，船舱内迅速进水，部分船舱门无法开启或开启不畅，导致舱内旅客被困；部分旅客在慌乱中跌倒、碰撞致伤；个别旅客因私自进入船舱休息，未能及时撤离。
船上人员伤亡情况及原因
05
东方之星号客轮翻沉事件调查报告
东方之星号客轮翻沉事件调查报告东方之星号客轮翻沉事件是我国近年来造成巨大社会影响的一起重大灾难事故。
该事件发生于2015年6月1日，当时该客轮从南京开往长兴岛，中途船舶倾覆，造成442人死亡，乘客及船员共计454人，仅12人生还。
为了深入了解事件的起因和经过，国务院成立了由多个部门组成的调查组对事故进行彻底的调查。
调查报告指出，此次事件的导致原因是多种多样的，主要包括以下几个方面：1. 企业和管理人员严重失职据调查，东方之星号本来是一艘从事长江三角洲地区典型沿海船舶运输业的客轮，该公司一再变更业务模式，忽视企业标准化建设和安全规范要求，船舶保养维护不善，管理严重失职，给事故发生埋下了隐患。
2. 船舶装载超标、违规东方之星号客轮装载货物和人数远超过其载重能力，有数十个集装箱超出货物的极限序列，超载状态下该船的稳定性能很低，且装载人员的分布也十分不均衡。
同时，船舶过分追求经济效益，在危机情况下，安全和生命成为次要考虑，超时、超员、违规航行也成为可能的出现情况。
3. 紧急处置能力不足当时，东方之星号客轮遭遇强风和高浪袭击，船舶进水严重，导致翻沉。
调查组指出，船员和船长急于求解，不仅没有采取相应的紧急处置措施，还错估了事故的严重性，没有正常使用救生设备，及时采取有效的应对措施，及时将船员和乘客安全疏散。
东方之星号客轮翻沉事件是一次由企业、管理人员和监管部门共同存在的事故。
大家必须深入认识到这种事故的严重性，进一步强化安全生产和放火防范措施，强制执行相应的安全要求，依法查处在安全上面孔的行为，确保人民群众的生命财产安全。
同时，加大安全信息宣传力度，普及安全知识，提升全社会的安全意识，以推动构建安全生产基本制度，促进安全生产工作的可持续发展。
东方之星 沉船事件 作文材料
“东方之星”沉船事件作文材料
材料一：
2015年6月2号，在“东方之星”客轮翻沉事件救援中，海军工
程大学潜水员官东无私无畏让出自己的装备，率先救出两名幸存者，
而在他出水后，双眼通红鼻孔流血，耳朵胀痛。
他以英雄之举诠释了
人民军队一心为民的朴素情怀，展现了一不怕苦二不怕死的大无畏的
奉献精神。
在网络上，官东成为网友们心目中的“潜水男神”，有网友留
言说：“官东好帅，不仅有颗勇敢的心，还有睿智的大脑，你的正能
量感染着我们每个中华儿女！给你点赞！”
可用话题：
1、大爱；
2、奉献；
3、高尚品德或者高尚人格
4、仁爱之心；
5、为他人着想；
6、无私无畏
7、尽职尽责；8、善良之心；9、战士：最可爱的人
材料二：
江西都市频道《都市现场》报道：就在事故发生的同一天上午，同在南京港口，与倾覆游轮“东方之星”号同时出发的游轮，还有来自江西南方国际旅行社的旅行团所乘坐的另一艘船。
报道称，到了长江湖北段时，天气预报显示；将有大风大雨。
江西游客所乘坐的这艘船的船长决定临时停靠在了湖北赤壁；而“东方之星”号为了在第二天下午赶到湖北荆州，冒雨继续前进，结果不幸沉船。
可用话题：1、欲速则不达；2、安全第一；
3、生命大于天；
4、不要轻易冒险；
5、聆听别人的忠告。
长江沉船事故调查报告
长江沉船事故调查报告长江沉船事故调查报告一、事故概述2015年6月1日晚，一艘载有456人的东方之星游轮在长江航行途中突然翻沉，造成多人死亡和失踪。
这一惨剧震惊了全国，引起了广泛的关注和讨论。
为了查明事故原因，国家成立了专门的调查组进行调查。
二、事故原因分析经过调查组的分析，事故原因主要有以下几个方面：1. 设计缺陷东方之星游轮在设计上存在一定的缺陷。
游轮的重心过高，船体宽度不足，导致船体稳定性不佳。
此外，游轮的救生设备和疏散通道设计也存在问题，不利于乘客的疏散和逃生。
2. 船舶管理不善游轮所属公司在船舶管理方面存在严重问题。
调查组发现，游轮在船舶检验和维修方面存在违规行为，相关部门监管不力。
此外，船舶管理人员在应急处理和危险情况处置方面缺乏经验和专业知识。
3. 天气突变事故发生时，长江上突然遭遇强烈的风暴和大雨，天气条件极为恶劣。
这种突变的天气情况对游轮的航行安全造成了重大威胁。
然而，游轮船长和船员在面临恶劣天气时没有及时采取措施，导致船只失去控制。
4. 乘客疏散不及时调查组发现，在事故发生后，乘客疏散不及时，导致许多人无法及时逃生。
乘客们在面临危险时出现了恐慌和混乱的情况，没有按照应急预案进行疏散。
此外，游轮的疏散通道布局不合理，也加剧了疏散困难。
三、责任追究根据调查结果，调查组对事故责任进行了追究。
游轮所属公司的高层管理人员因违反船舶管理规定和安全操作规程，导致事故发生和严重后果的发生，被依法追究刑事责任。
相关部门的监管人员也因监管不力受到相应处理。
此外，游轮船长和船员也因失职失责受到相应的纪律处分。
四、事故教训与改进措施东方之星沉船事故给我们敲响了警钟，也给我们提供了宝贵的教训。
为了避免类似的事故再次发生，我们应该采取以下改进措施：1. 加强船舶设计和建造的监管，确保船舶的安全性和稳定性。
对于已经存在的船舶，应加强检验和维护，确保其安全运行。
2. 加强船舶管理和监管，建立健全的管理体系和监督机制。
东方之星 调查报告
东方之星调查报告东方之星调查报告引言：近年来，中国的航运业发展迅猛，成为全球最重要的航运市场之一。
然而，2015年6月1日，一艘名为“东方之星”的游轮在长江发生了一起重大事故，造成了442人死亡的惨剧。
这一事件引起了广泛的关注和深思。
本文将对东方之星事故进行调查分析，探讨其背后的原因和教训。
一、事故经过东方之星游轮是一艘由上海至重庆航线运营的豪华游轮，该船于2015年6月1日晚上9点多在长江上发生翻沉事故。
据目击者称，当时天气恶劣，暴雨倾盆，能见度极低。
游轮在翻沉前发出了求救信号，但由于事发突然，救援行动受到了严重阻碍。
最终，仅有12人幸存，442人不幸遇难。
二、事故原因分析1. 天气因素：事故发生时，长江上正遭遇暴雨，能见度极低，这给船只的航行带来了巨大的风险。
天气条件恶劣是导致事故的一个重要因素。
2. 船舶设计和结构问题：调查发现，东方之星游轮存在结构不合理、稳定性不足等问题。
船舶设计和结构的缺陷使得在恶劣天气下船只更容易失去平衡，增加了翻沉的风险。
3. 管理和监管不力：东方之星游轮所属公司在事故中的管理和监管存在严重问题。
船上的安全设备不完善，船员的应急处置能力不足，这都加剧了事故的严重程度。
三、教训和改进措施1. 加强天气监测和预警：对于航运公司来说，及时获得天气预报信息至关重要。
加强天气监测和预警系统，及时向船舶提供准确的天气信息，可以帮助船员做出正确的决策，避免类似事故的发生。
2. 提高船舶设计和结构标准：船舶设计和结构的合理性和稳定性是确保船只安全的基础。
航运公司应加强对新船舶的审查和评估，确保其符合国际标准，并对现有船舶进行必要的改造和升级。
3. 加强管理和监管：船舶管理和监管是确保船只安全运营的关键环节。
航运公司应加强对船舶的日常管理，提高船员的应急处置能力，并定期进行安全演练。
相关监管部门也应加强对航运公司的监督和检查，确保其合规运营。
结论：东方之星事故是一起严重的航运事故，给中国的航运业带来了沉重的打击。
海上事故案例
海上事故案例海上事故是指在海洋上发生的意外事件，可能会造成人员伤亡和财产损失。
海上事故的原因多种多样，可能是由于天气恶劣、船舶设备故障、人为操作失误等引起。
下面将介绍一个真实的海上事故案例，以便我们能够更加深入地了解海上事故的发生原因和应对措施。
2018年，一艘名为“东方之星”的邮轮在中国长江上发生了严重的海上事故。
当时，这艘邮轮上载有454名乘客和船员。
据事故调查报告显示，当时正值恶劣的天气，暴风雨突袭，导致邮轮在长江上翻覆。
最终，这场事故造成了442人死亡，仅有12人幸存。
事故调查报告指出，这起海上事故的发生原因主要有以下几点，首先，恶劣的天气是导致事故的直接原因之一。
暴风雨使得邮轮在长江上遭遇了巨大的浪涌和风浪，船体受到了严重的冲击。
其次，邮轮的安全设施和设备存在缺陷，无法有效应对恶劣天气的挑战。
再者，船员在应对突发情况时出现了操作失误，未能及时采取有效的紧急救援措施，导致了更大的人员伤亡。
针对这起海上事故，相关部门进行了深入的调查和分析，并提出了一系列改进措施。
首先，加强对船舶设备的安全检查和维护，确保船舶在恶劣天气下仍能正常运行。
其次，加强船员的培训和技能提升，提高应对突发情况的能力和应变能力。
同时，加强对恶劣天气下的航行管理，及时调整航线和采取相应的安全措施，确保船舶和乘客的安全。
通过这起海上事故案例，我们深刻认识到了海上事故的严重性和危害性，也意识到了预防和应对海上事故的重要性。
我们应该不断加强对海上事故的研究和分析，总结经验教训，加强安全管理，确保海上航行的安全。
只有在不断加强安全意识和管理措施的基础上，才能有效预防和减少海上事故的发生，保障船舶和乘客的安全。
东方之星事故调查报告
东方之星事故调查报告东方之星事故调查报告随着社会一步步向前发展，越来越多的事务都会使用到报告，报告具有成文事后性的特点。
一起来参考报告是怎么写的'吧，以下是小编为大家收集的东方之星事故调查报告，希望能够帮助到大家。
20xx年6月1日21时32分，重庆东方轮船公司所属“东方之星”号客轮由南京开往重庆，航行至湖北省监利县长江大马洲水道时翻沉，造成442人死亡。
经国务院批准，成立了安全监管总局牵头的国务院调查组，并聘请有关方面院士、专家参加。
调查组坚持“科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效”的原则，围绕“风、船、人”三个关键要素，组织上百名国内外专家科学分析论证，判定了事发时的天气状况；多次进行风洞风载模型等试验，对船舶进行了细致全面勘察，并委托第三方机构进行了认真复校核算；收集汇总各类证据资料1607份、711万字，对生还旅客、船长、船员及目击者进行逐一调查取证，形成50余万字的笔录，召开各类会议200多次。
经过反复研究论证，形成了调查报告。
20xx年12月30日，长江沉船事故调查报告公布，经国务院调查组调查认定，“东方之星”号客轮翻沉事件是一起由突发罕见的强对流天气带来的强风暴雨袭击导致的特别重大灾难性事件。
调查组认定，“东方之星”号客轮航行至长江大马洲水道时突遇飑线伴有下击暴流袭击，瞬间极大风力达12-13级并伴有特大暴雨。
船长虽采取了稳船抗风措施，但在强风暴雨作用下，最大风压倾侧力矩达到该客轮极限抗风能力的2倍以上，船舶持续后退，处于失控状态，倾斜进水并在一分多钟内倾覆。
调查组查明，该客轮抗风压倾覆能力虽符合规范要求，但不足以抵抗所遭遇的极端恶劣天气。
船长及当班大副对极端恶劣天气及其风险认知不足，在紧急状态下应对不力。
天有不测之风云，人有旦夕之祸福。
凡事预则立，不预则废。
“东方之星”号客轮翻沉事件处理汇报发布
“东方之星”号客轮翻沉事件处理汇报发布国务院办公厅近日审批了“东方之星”号客轮翻沉事件处理汇报。
经国务院办公厅调查小组调研评定，“东方之星”号客轮翻沉事情是一起由突发性少见的强降水——飑线伴随下击暴流——产生的大风大暴雨围攻造成的尤其重特大毁灭性事情。
XX年6月1日21时32分，重庆市中国东方货轮企业隶属“东方之星”号客轮由南京市去往重庆市，当出航至湖北荆州市监利县湘江马来西亚洲水路时翻沉，导致442人死亡。
事情产生后，中共中央、国务院办公厅十分重视。
xx主席、xx国家总理马上做出重要指示批复。
6月2日零晨，xx国家总理率相关领导成员应急赶赴现场指引援救和应急管理工作中。
经多方全力以赴救援，案发时船里454人群中12人生道路还，442具死难者尸体所有寻找。
经国务院办公厅准许，创立了由安全管理质监总局、工业生产和信息化管理部、国家公安部、监察部、国家交通部、国家气象局、全国总工会、湖北和重庆等相关层面构成的国务院办公厅“东方之星”号客轮翻沉事情调查小组，并聘用中国气候、航运业安全性、船舶构造设计、海上道路交通和信息化管理、法律法规等相关层面工程院院士、权威专家参与。
事情调查小组坚持不懈“科学研究认真细致、依规依规、求真务实、以问题为导向”的标准，摆脱各种各样出现异常艰难，打硬仗，重点围绕“风、船、人”三个重要因素，持续丰富提升调研能量，调节健全调研实施方案，广泛开展勘察调查取证和交谈询问，应用科学研究方式剖析论述，依次调取了船只、公司和相关企业的很多初始材料，搜集归纳各种直接证据材料1607份、711人民币的大写;对生还游客、舰长、水手及同海域邻近船只相关工作人员和目击证人开展逐一证据调查，产生50多万字的讯问笔录;机构权威专家对船只开展了细腻全方位勘察，并授权委托主管机关对证据开展讲解评定;读取船只自动检索系统软件(ais)、卫星导航系统(gps)数据信息制做船只轨迹图，依次数次开展了垂直起降飞机风压模型模拟、蓄水池倒航控制模型模拟、远洋航行手机模拟器模拟仿真实验，复原了案发时气候、船只行车和水手操作流程;授权委托第三方组织对船只修建和历年来改造及其案发前实载情况的稳性开展了用心复校结转;对案发风受灾地区周边360平方公里范畴内的14个重污染区域开展了积放现场勘察和上空高清航拍，读取气象卫星、天气雷达、路面气象观测站等观察材料开展综合分析，依次7次机构北大、南京大学、灾难气温我国重点实验室、中科院大气物理研究室和国家气象局等上千名世界各国权威专家一起开展专题调研，在综合分析气象卫星、新一代多普勒雷达和路面气候全自动站分鐘级观察数据信息，及其当场调研状况、目击证人询问笔录等多种多样材料的基本上，科学研究判断了案发时的天气情况。
国殇6·1「东方之星」沉船事件之法律责任评析
國殤6·1「東方之星」沉船事件之法律責任評析作者：謝宗明史繼紅来源：《台商》2015年第07期案例重現2015年6月1日21時30分，隸屬於重慶東方輪船公司的東方之星輪，在從南京駛往重慶途中突遇龍捲風，在長江中游湖北監利水域沉沒。
截至2015年6月13日上午，「東方之星」沉船事件全部442名遇難者遺體均已找到，生還12人。
本意是孝敬大半生辛勞的父母，不料將至親送上了那條永不歸航的船——「東方之星」。
遭受這樣猝不及防的離別，親歷者切膚之痛難以言喻，而非親歷者也頗想知道這起事故該由誰來承擔責任，能獲得什麼樣的賠償。
畢竟，逝者如斯，也沒有什麼比責任承擔的具體落實更能實實在在地稍慰親人們的痛楚。
筆者並無資格枉自定論歸責為何，翻船事件原因還在調查，最終的事故責任認定需以國務院調查組公佈的調查報告為準。
但民眾也頗想知道：調查的結論不是天災就是人禍，或許存在天災為前提，同時也存在應急處理不當或其他人為因素的情形，旅行社、船公司、保險公司等主體在不同的情況下應當承擔什麼樣的責任呢？根據相關報導，本次事故中有很多遊客通過上海協和國際旅行社有限公司及各分支機構組織參與旅遊，組團旅行社是否應當承擔責任，應承擔怎樣的責任無疑成為各方矚目的焦點。
旅行社責任取決於身份認定《旅遊法》第七十一條規定，「由於地接社、履行輔助人的原因導致違約的，由組團社承擔責任；組團社承擔責任後可以向地接社、履行輔助人追償。
由於地接社、履行輔助人的原因造成旅遊者人身損害、財產損失的，旅遊者可以要求地接社、履行輔助人承擔賠償責任，也可以要求組團社承擔賠償責任；組團社承擔責任後可以向地接社、履行輔助人追償。
但是，由於公共交通經營者的原因造成旅遊者人身損害、財產損失的，由公共交通經營者依法承擔賠償責任，旅行社應當協助旅遊者向公共交通經營者索賠。
」遊客系在交通運輸工具上遭受傷亡財損是很明確的，從旅遊法的相關規定可看出，本事故中的交通運輸單位屬公共交通經營者，還是屬於非公共交通經營者的履行輔助人之區分，對於遊客或其家屬是否可直接向旅行社追責起著關鍵的作用。
“东方之星”号客轮翻沉事件调查报告(全文)
“东方之星”号客轮翻沉事件调查报告(全文) 2015年6月1日21时约32分，重庆东方轮船公司所属“东方之星”号客轮由南京开往重庆，当航行至湖北省荆州市监利县长江大马洲水道(长江中游航道里程300.8千米处)时翻沉，造成442人死亡(事发时船上共有454人，经各方全力搜救，12人生还，442具遇难者遗体全部找到)。
事件发生后，党中央、国务院高度重视。
习近平总书记立即作出重要指示，要求国务院即派工作组赶赴现场指导搜救工作，湖北省、重庆市及有关方面组织足够力量全力开展搜救，并妥善做好相关善后工作。
同时，要深刻吸取教训，强化各方面维护公共安全的措施，确保人民生命安全。
李克强总理立即批示交通运输部等有关方面迅速调集一切可以调集的力量，争分夺秒抓紧搜救人员，把伤亡人数降到最低程度，同时及时救治获救人员。
6月2日凌晨，李克强总理率马凯副总理、杨晶国务委员以及有关部门负责同志，紧急赶赴事件现场指挥救援和应急处置工作。
6月4日，习近平总书记、李克强总理先后主持召开中央政治局常务委员会会议和国务院常务会议，强调要组织各方面专家，深入调查分析，坚持以事实为依据，不放过一丝疑点，彻底查明事件原因，以高度负责精神全面加强安全生产管理。
根据党中央、国务院领导同志重要指示批示精神，经国务院批准，成立了国务院“东方之星”号客轮翻沉事件调查组(以下简称事件调查组)，由安全监管总局牵头，工业和信息化部、公安部、监察部、交通运输部、中国气象局、全国总工会、湖北省和重庆市等有关方面组成，并聘请国内气象、航运安全、船舶设计、水上交通管理和信息化、法律等方面院士、专家参加。
事件调查组坚持“科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效”的原则，克服各种异常困难，连续作战，紧紧围绕“风、船、人”三个关键要素，分析梳理出社会重点关注的相关问题，不断充实加强调查力量，调整完善调查工作方案，深入开展谈话问询和勘查取证，运用科学手段分析论证。
调查期间，先后调阅了船舶、企业和有关单位的大量原始资料，收集汇总各类证据资料1607份、711万字；对生还旅客、船长、船员及同水域相邻船舶有关人员和目击者进行逐一调查取证，形成50余万字的询问笔录；组织专家对船舶进行了细致全面勘查，并委托专门机构对物证进行解读鉴定；调取船舶自动识别系统(AIS)、全球定位系统(GPS)数据制作船舶轨迹图，先后多次进行了风洞风载模型试验、水池倒航操纵模型试验、航海模拟器仿真模拟试验，还原了事发时气象、船舶行驶和船员操作过程；委托第三方机构对船舶建造和历次改建以及事发前实载状态的稳性进行了认真复校核算；对事发风灾区附近360平方千米范围内的14个重点区域进行了多轮实地勘查和空中航拍，调取气象卫星、天气雷达、地面气象站等观测资料进行综合分析，先后7次组织北京大学、南京大学、灾害天气国家重点实验室、中国科学院大气物理研究所和中国气象局等上百名国内外专家一起进行专题研究，在综合分析气象卫星、新一代多普勒雷达和地面气象自动站分钟级观测数据，以及现场调查情况、目击者笔录等多种资料的基础上，科学判定了事发时的天气状况。
分析——东方之星倾覆事件的过程、原因和教训
分析——东方之星倾覆事件的过程、原因和教训分析——东方之星倾覆事件的过程、原因和教训一、东方之星倾覆事件简介5月30日上午11时，东方之星停靠九江港，当天下午17时左右，从九江起航的观光六号与东方之星前后一起开始重庆之旅。
6月1日上午7时许，东方之星和观光六号一起停靠在赤壁。
6月1日上午9、10点钟的样子，观光六号先行出发前往荆州。
6月1日晚，在观光六号上——6点40分左右，船比平时晃的厉害，外面一直在闪电，后来就起风了，风很大。
大概在晚上七、八点的样子，船头风好大，外面还下起了雨。
6月1日21时许，观光六号船上的广播开始一遍遍发布通知:因为江面雾大，船暂时停靠避险。
江面漆黑一片，两边都看不到灯光，只有闪电不停闪动，雨水打在舷窗上。
6月1日上午，同在南京港口，与倾覆游轮“东方之星”号同时出发的游轮，还有来自江西南方国际旅行社的旅行团所乘坐的另一艘船。
到了长江湖北段时，天已将黑，江西游客所乘坐的这艘船的船长判断，天气不佳，临时停靠在了湖北赤壁。
而东方之星呢,为了在6月2日下午赶到湖北荆州，在如此闪电交加、风大、雨大、雾大的情形下又是如何做的呢,继续快速前进、“勇往直前”～～结果——存活者大多是船长、船员、导游和少数幸存旅客，其余四百多人全军覆没～二、天气从上面的内容和下面的参考资料可以看出6月1日晚的天气确实是很恶劣:闪电、大风大雨大雾。
参考资料:1.2.生死一瞬间:幸存者还原翻船经过3.“我打开了那扇窗～”——“东方之星”客船翻沉事件幸存游客口述三、从船长的角度叙述东方之星倾覆过程 6月1日晚，闪电交加、风大、雨大、雾大，但船长还是坚持前进，而且是快速前进。
为什么呢,船长想:“我还要在6月2日下午赶到湖北荆州呢～凭着阿叔多年的经验，这里有闪电、大风大雨大雾是不错，但会严重到能让我这么大的船倾覆吗,不会的，至少阿叔这么多年来没见过，也没遇到过，不然阿叔我早就去苏州卖咸鸭蛋了，阿叔的这么多年经验不是盖的～没问题的～”这便是经验作怪～～“他说风雨中这点痛算什么～”船长想。
东方之星 沉船事件
【李克强：把伤亡人数降到最低程度】客船翻沉事件发生后，国务院总 理李克强立即批示交通运输部等有关方面迅速调集一切可以调集的力量， 争分夺秒抓紧搜救，把伤亡人数降到最低程度；同时及时救治获救人员。 交通运输部已启动一级应急响应，协调多艘船舶在现场搜寻。
湖北省：公安厅启 动应急预案，调集 ８６０余名警力赶 赴现场开展救援
湖北Βιβλιοθήκη 湖南湖南省：出动１００ ０余名警力、１３名 潜水员、１０艘冲锋 舟、２辆消防车
公安局成立应急指挥部， 积极协查事故船只、 重庆 船员、乘客等基本情况。
救援力量
湖北
监利段下游部 署３００名警 力、５艘救援 船沿江搜救。
立应急指挥部，积极协查 重庆 事故船只、船 公安 员、乘客等基本情况。 局
各地
天津、上海、江苏、 湖北、湖南、重庆 等省市公安机关已 派出工作组赶赴湖 北监利，协助做好 乘客身份认定、家 属安抚等善后工作。
‘东方之星’沉船事件
载456人客船在长江倾覆
建工142
6组
6月1日深夜11点多，一 辆载有400多人的客轮突遇龙 卷风，在长江湖北石首段倾 覆。长江航道、海事部门正 展开营救，目前已救起20多 人。据了解，该客轮名为 “东方之星”，隶属重庆万 州，由重庆开往南京。 【事发时正刮12级大风 事故 水域水深约15米】 据武汉航道局扫测，沉 船位置已找到，事故水域水 深约15米，目前沉船处已设 标。据气象部门最新介绍， 事故发生时，监利大马洲江 段正刮大风，风力达12级， 瞬间掀翻船只。
载458人客轮在长江湖北段倾覆
06月01日21时28分，一艘从南京驶往重庆的客船在长江中游湖北监利水 域沉没。初步了解船上载有内宾397人、旅行社工作人员5人、船员42人。 22时许，过往船只发现江面漂有落水者,并立即报告长江海事局。长江 海事局出动搜救艇，救起2人. 06月02日06时53分 已救起30多人。
东方之星事故总结
东方之星事故总结引言2015年6月1日，中国长江三峡公司旗下的游轮“东方之星”在长江上发生了一起严重的事故。
这起事故造成442人丧生，成为了中国近年来最严重的船舶事故之一。
本文将对该事故进行总结，以便从中汲取教训，提高船舶安全意识和措施。
事故概述2015年6月1日晚上9时多，东方之星号船在从南京到重庆的途中突遇龙卷风袭击，导致船体不稳，并最终翻沉。
据报道，当时船上共载有454人，其中包括乘客和船员，仅15人生还。
事故原因分析天气状况事故发生时正值汛期，长江上频繁出现雷暴、龙卷风等天气现象。
龙卷风袭击给船只的航行带来了极大的挑战，造成船体失去平衡，最终导致翻沉。
船舶设计和结构问题根据事故调查报告，东方之星号船的结构存在缺陷，特别是船体底部的封舱结构薄弱。
在龙卷风袭击下，船体承受不住风力和水流的冲击，导致船体分崩离析。
安全意识和救生设施不足对于船舶乘客和船员来说，安全意识和救生训练的重要性是不可忽视的。
据幸存者回忆，很多人在事故发生时没有及时穿上救生衣或找到逃生通道，导致后果更加惨重。
此外，船上的救生设施也存在不足，如救生艇数量不足、救生衣的质量不合格等。
管理和监管不到位东方之星事故中，船舶管理和监管的不到位也是事故发生的原因之一。
据报道，该船曾于2015年5月通过检验并获得安全证书，而在事故发生前的几天就有乘客投诉船只安全问题，但相关部门并未及时采取措施。
教训和改进措施加强天气监测和预警系统航行前应充分了解当地的天气预报，特别是在汛期和风口高发期间要格外留意气象变化。
建立健全的天气监测和预警系统，及时向船舶发出警告，确保船只避开危险区域。
提高船舶结构和设计标准船舶结构和设计应符合国际规范和标准，承受自然灾害等极端情况下的冲击。
加强船舶建造质量检验，确保船体结构的稳固和耐久性。
加强安全培训和意识教育船舶乘客和船员应接受必要的安全培训，了解紧急情况下的应对措施和救生设施的使用方法。
船舶公司应定期组织演习，提高所有人员的安全意识和应变能力。
观“东方之星”沉船事件有感
观“东方之星”沉船事件有感六月一日晚九时许，一艘排水量2200吨的”东方之星”客轮，突遇龙卷风袭击，前后不足半个小时，便在长江监利段江面上演出惊险一幕，一艘巨轮倾刻间被颠覆沉没......噩耗传来，令世人无不震惊扼脕。
回顾事故前后，此番天灾委实可悲可叹！联想其整个过珵，不由不产生诸多对人生的感悟！是啊！人的生命竟然是这样的脆弱，一船好好的人说没就没了，他们都还没来得及跟家人道别一声就这样走了......把伤心留给了家人，把难过留给了朋友，把思念留给了爱你们的人。
可以说，从坠下娘胎的那刻起，生存就受到威胁；风险就无时不在。
而我们要如何面对呢？固然，瞬间出现的天灾人祸，有可知，也有不可知的；有能预料的，也有始料不及的。
很大一个程度，都不能以人们的意志为转移的。
既然如此，我们便不能不作出抉择，认真对待。
不是吗？我们虽然大可不必整日里为命运忧心忡忡，甚至忋人忧天，害怕灾难从天而降；也无须委屈自己，难为自己，给自己的生活设置人为的障碍。
不是经常听人启迪开导道：凡事”要对得起别人，也要对得起自己”吗？！吾以为，此言对极！人生苦短，随时隨地危难和幸存同在。
我们何必要为难自己，何不把心放宽，对任何事都应提得起，放得下；我们何不要珍惜每一个今天、现在和眼下。
轻轻松松过好自己的每一天呢？！说到此，我忘不了一位善良的朋友，她是一位救死扶伤的大夫，为他人，她尽心尽力，经常能设身处地予以关心关照。
而对自己，却往往是百般刁难刻薄。
只因命运多舛，多位亲人不幸早早离她而去，甚至白发人送了黑发人。
所发生的一切，对其确实多有不公。
这本是无法扭转的客观存在，但是她总是难以释怀，总是沉浸在万般痛楚之中，不能自拔。
宁可不吃不喝不睡，百般折磨自己，也不愿抽身跳出来......出于对好心人的回报，我曾多次好言劝慰安抚。
这位大夫朋友每次似乎都听进去了，可是，过后却仍是”痴心不改”、”死不改悔”，仍是痛苦不堪，难以言状。
看着她苦不堪言的神情，我真不知该如何是好......这回”东方之星”的翻沉事故，不知她得知否？不知她得知此讯后，是否像我一样受到震憾，有类同的感悟？但愿此事能给予她启示：要愛护别人，也要爱护自己，珍惜眼下的自己......。
回望“东方之星” 祭奠长江之殇
回望“东方之星” 祭奠长江之殇
佚名
【期刊名称】《湖北画报：上旬》
【年(卷),期】2015(000)007
【摘要】<正>The accident事故长江之殇6月1日约21时28分,一艘从南京驶往重庆的客船在长江中游湖北监利水域沉没。
出事船舶载客454人,其中内宾403人、旅行社随行工作人员5人、船员46人。
船上乘客多为上海一旅行社组织的"夕阳红"老年旅游团成员。
失事船舶为重庆东方轮船公司所属"东方之星"客船,船籍为重庆万州,额定载客534人,1994年2月建造。
"东方之星"客轮在5月28日从南京出发,当日,该船上
【总页数】10页(P18-27)
【正文语种】中文
【中图分类】D63
【相关文献】
1.新形势下主流媒体如何报道突发灾难事件的思考r——以"东方之星"客船长江沉没为例 [J], 张媛媛
2.人民日报微博舆论引导方式及效果研究——以“东方之星”客轮长江倾覆事件为例 [J], 张志刚;陈艺;赵凯
3.面对突发舆情如何做到公关"即时性"——以长江"东方之星"沉船事故处理为例[J], 罗茂林
4.沉船之殇人防之鉴——“东方之星”客轮翻沉事件的警示与启示 [J], 张[責力]
翔;
5.鹧鸪天——谨以此曲祭奠“东方之星”遇难同胞亡灵 [J], 仪人;燕熙
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东方之星客轮沉船事故启示录
沉船扶正为什么不在事故发生后第一时 间进行？
1、按照国际惯例,把72小时作为生命的标准线, 在此之前要千方百计确定有无生命 2、贸然扶正船体会对被困者造成二次伤害 3、等到现场的装备设施都已齐全,各项准备工 作已经到位,才具备扶正和起浮能力 4、如果72小时到了,确定没有生命,再把船翻过 来,这是对生命的尊重。
沉船事故是龙卷风导致的？
为什么龙卷风能瞬间“掀翻”客船? 为什么不能贸然切割?为何在48小时后切割船体?
“东方之星”是否按规定检修?
客船是否超期服役? 为什么水下救援那么难?
沉船事故是龙卷风导致的？
中国气象局专家组6月2日宣布,长江沉船事发时段当地出现龙卷风,风
力在12级以上,龙卷主体位于江面,水平尺度不足1公里,龙卷持续时间15 至20分钟,属局地性、小尺度、突发性强对流灾害天气。中国气象局派出 专家组到长江沉船江段现场查看,综合气象监测、气象雷达监测资料和现 场查看分析作出此结论。
抓紧时间救人！”
朱红美
67岁
首位获救者
在水中浸了10个多小时后获救
截止6月8日上午，遇难人数434
人，加上生还者14人，失踪人员8人。
时隔4天 “东方之星”沉船再次浮出水面。
6月5日19时许
6月7日
湖北监利 救援现场举行哀悼遇难者活动，现场所有人员肃立默哀3 分钟，船舶同时鸣笛3分钟。
沉船扶正工作 为什么不在事故发生后第一时间进行？
斯人已故 逝者安息
谢谢观赏
主讲人：刘姚昭 辅助放映：胡永志 PPT制作：张刚、苏锦 新闻搜集：李欢、刘晨东
图片收集：吕帆、廖聪
评论编辑：唐瑞、刘辰、罗傅文 审核与校正：苏锦、姚驰、刘浪
2、船运企业要强化安全培训，明确工作责任，实行职、责、权的统一，时刻 绷紧安全神经，提升自身的管理能力和应急处置能力。 3 、到去年年底中国60 岁以上老人已经超过了2 个亿，“银发挑战”与“银发 产业”一同增长，老年人在遇险的时候由于体力等很多因素，自救和逃生的 能力并不是特别强，这就要求我们在面对他们要把安全性提高到更高的高度， 这可不是一艘船的问题，而是整个社会的大挑战。 4、各级政府要加大安全宣传，让“自救攻略”入脑入心，使民众掌握必要的 自救方法和技巧，当灾难来临的时候，为自己脱险争取更多的时间。
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韩国：事故后，海警的直升机最先到达，但是船上和飞机 救援的 “黄金时间”，韩国海警仅出动一艘小型舰艇到场救 应急机制，事发次日才成立中央灾害安全对策本部。因 上没有搭载专业的救援队员和救援设备。上午，海军派出 援，两艘海难救助船在第二天凌晨才抵达现场。上午 11时， 事权分割、职责重叠，无法协调统一指挥，国家层面的 了导弹快艇、“山猫”直升机和 UH-60 直升机前去救援， 大部分船身已经沉入海底，下午 2 时，专业的救援人员才赶 应急响应与事故现场救援行动相互脱节 但是导弹快艇主要用于作战，“山猫”直升机用于监测潜 到现场。 中国： 事故发生后，湖北省启动突发事件一级应急响应，ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ水艇， UH-60 直升机用于运送特殊人员，均不是专门的海 中国： 东方之星发生倾覆事故的第一时间，国家主席习近 成立水上搜救指挥部。 2日一早，国务院总理李克强紧急 上救援工具。 平做出重要指示。国务院总理李克强及有关部门负责同志 赶赴湖北监利县，现场指挥客船翻沉事故救援和应急处 中国：凌晨，华容消防等部门人员和装备已经赶赴现场， 紧急赶赴湖北监利县，现场指挥救援和应急处置工作。湖 置工作。中央政治局常委会召开会议部署了接下来的救 在现场附近的湖南华容洪山头新江渡口等沿江地带全力展 北省政府接到报警后，立即启动应急预案，抽调共 1000多 援工作。 开搜索。舟桥旅出动100余人，20台抢险专用车车，携带 名官兵、40艘冲锋舟，赶赴现场。 2日9时，有14艘海巡艇、 18艘冲锋舟，两艘救护汽艇，以及部分应急救援器材赶往 8艘航标艇、9艘冲锋舟、2艘长航公安艇、2艘地方海事艇、 事故发生地。 17艘社会船、100艘渔船，正在事发江段开展搜救
中国政府抓住每一分钟时间组织救援，，体现出对灾难事件 的应对能力不断提升。中国领导人始终把人民的利益和生命 财产安全放在第一位，为最大限度搜寻到每一位遇难者遗体， 最大限度地保护逝者尊严而努力，体现了以人为本的积极态 度，令人感动。 ——泰国《亚洲日报》
中国政府迅速、果断处理这一灾难事件，在72小时黄金救援时 间之后，又果断做出了扶正船体的决定。同时在应对这一事件 时，中国有强有力的指挥核心和井然有序的处理方式，中国的 高效和理性值得学习。 ——美国《华尔街日报》
悲痛之后，铭记灾难，铭记 逝者，铭记教训，让我们这个 伟大的民族在风雨中继续砥砺 前行。
——"东方之星"沉船事故
----130711325 滕毅
救援困难
一、气象环境恶劣,持续降雨，江水湍急，能见度低。
二、船体倒扣江心，“气穴”使救援谨慎。
三、沉船水深约15米，不浅不深的尴尬。 四、不可预测水流漩涡，蛙人搜救挑战重重。
反应速度 政府指挥 设备调控 韩国： 岁月号发生船体倾斜后第一时间发出求救信号，在 韩国：先期主要由海警组织施救，韩国政府未及时启动