东方之星事故思想汇报

东方之星事故思想汇报
篇一：东方之星事故反思
东方之星号沉船反思
2015年6月1日晚上9点28分左右，重庆东方轮船公司所属的东方之星号游轮从南京出发开往重庆。

在航行中突遇龙卷风发生侧翻，最终422人在事故中不幸遇难。

翻船事件让人们付出了惨痛的代价，为了更好的要预防这样事故的再次发生，必须要做到以下几点:
一、安全航行管理不容忽视
船舶安全文化是船舶的核心精神，如何将安全文化贯彻下去，船舶领导班子对船舶安全管理体系的执行力和船员执行体系的行动力很重要，在船舶安全文化建设中用宣传、教育和培训等手段充分发挥船舶安全文化的影响力，引导船员认识安全的本质含义和重要性，在
学习和工作中获得必要的安全知识和技能，以提高安全意识、安全技术水平和安全管理水平，提高搞好安全生产的责任感和自觉性，从而学会预测、预防和消除事故。

船舶的海上避碰、雾航安全、大风浪航行、台风枯水季节航行、狭水道航行等从国际海上安全公约到公司的管理体系都有强制性的规定和要求，只要加强船舶对安全管理体系运行的执行力，有效促使船员在学习、教育、培训中获得安全意识和安全生产的责任感，从而获得较高的安全技术和合作精神及时消除隐患;让船舶安全文化建设在实际工作中得到具体体现，船员对执行安全管理体系在行动上实现有效提升。

船舶安全航行管理应该可以控制在平稳态势。

但是受全球金融形势不好，航运市场依然低迷和行业腐败或叫“行业潜规则”的影响，给船舶的进出港和靠离泊的引航安全带来隐忧。

有信息显示，部分民营船东迫于经营压力，正在暗示或要求一些船舶进行自引进出港和靠离泊以
减轻经济负担。

二、严格做好应急应变演练
严格按体系文件要求做好定期的消防、逃生和防污染等的应急演练，是对船员生命的最大关爱。

被游客投诉为“船员不专业不知如何指导逃生、不会操作逃生设备”的行为，将会是航海史上的一个笑话。

那些应急演练走过场或只做记录不实际演练的行为已不适合现阶段船舶管理的要求了。

海员是一种特殊职业，船舶航行在海上，远离陆地，船舶是船员的最好生存基地，因此，就船舶安全管理而言，在管理上、操作上和设备保养等方面通过各种途径保障船舶安全，在船舶发生危险和紧急情况时，竭尽全力作出应急反应，最大限度使船舶脱离危险，保全船员和乘客的生存空间，是船舶应急反应的最高境界。

“东方之星翻船事故”的各种有悖常理的现象警醒我们，任何对船舶安全管理的疏忽，都可能给船舶安全带来灾难。

只有有效强化安全生产责任制的落实；
不断提高船舶安全管理水平；通过各种科学的教育和培训手段提高船员的安全意识和自我保护意识，才能给船舶安全管理带来积极和主动。

渤海玉珠
隋元伟
篇二：思想汇报
思想汇报
敬爱的党组织：
自从成为入党积极分子这半年以来，我不断用党建理论武装自己的大脑，用党员的标准严格要求自己，积极参加各项党性活动，尤其是参加了镇坪县2015年5月13日至15日，为期三天的党员发展对象和入党积极分子培训，通过本次培训，让我受到了一次系统的党的基本知识、基本理论和党性观念教育，进一步端正了我入党的动机，明确了今后努力的方面，同时对党的认识也有了进一步的提升，为争取早日加入党组织奠定了坚实的基础。

一、对党的基本认识
通过本次培训，使我清楚的认识到中国共产党是具有远见卓识的政党。

二十世纪七十年代末在中国共产党的正确领导下中国走上了改革开放的道路，在改革开放实行了三十多年的今天，我们可以看到它的创见性和正确性，足以看出中国共产党的高瞻远瞩。

中国共产党是全心全意为人民服务的政党，中国共产党自成立之日起，就把全心全意为人民服务作为党的宗旨，把实现和维护最广大人民群众的最大利益作为一切工作和方针政策的根本出发点，始终把人民的利益放在第一位，看看这几年的大灾大难吧，冲在最前面的哪一次不是我们的中国共产党党员，从汶川地震到玉树地震，从非典到“东方之星”沉船事件，我们可以看到千千万万的党员奋斗在第一线，他们这么做为的是什么？荣誉？金钱？…都不是，是为了人民的利益，中国共产党始终把人民利益放在第一位，这是多么崇高的理想。

中国共产党是不断进步的政党。

中
国共产党结合中国社会的基本现状和马列主义，提出了适应中国不同时期的指导思想，从毛泽东思想到邓小平理论，再到三个代表重要思想还有科学发展观，这些指导思想使中国共产党的指导思想不断进步。

二、入党动机小时候经常和父辈们一起观看抗日战争和解放战争时期的影片，在看过这些影片之后，我发现片中的英雄们都有一个相同而伟大的身分——中国共产党员，长大并参加工作，在学习了党的相关知识之后，我明白了中国共产党是全心全意为人民服务的政党，因此我觉得在众多入党动机当中，只有献身共产主义事业，更好地为人民服务而要求入党，才是唯一正确的入党动机。

这种入党动机之所以是唯一正确的，是因为它与党的性质、宗旨、奋斗目标和党员条件是一致的。

作为一名普通教师，要想更好的为人民服务、献身共产主义事业，就要认真的上好每一节课、对每一位学生负责。

三、自己如何向党组织靠拢第一、加强理论学习，牢记全心全意为学生服务的宗旨。

作为一名教师，教书育人是我们的本质任务，而我们的学生是祖国的建设者和接班人，是世界观、人生观和价值观形成的关键时期，但是他们个性活跃，社会阅历少、思想不成熟，往往不能全面、正确地看待问题。

树立怎样的理想信念和人生目标，将直接影响到将来的人生道路。

作为一名积极争取入党的教师，只有我们自身的知识丰富了，才能去教好每一位学生、感染每一位学生。

第二、提升知识水平，积极组织和参加学校的各项活动。

教师不仅仅是教书育人，还要为人师表，起表率作用，积极投身于丰富多彩的课外活动中去，以自己丰富的知识，施展自己的能力。

只有自己的知识和能力提升了，才能在学生心目中树立起威信，这是上好课的一个基础。

而提升学生的思想道德水平，最有效的途径就是不断开展丰富多彩的
校园活动，让学生在活动中得到锻炼、学到知识。

第三、认真做好政治业务学习笔记，完成党支部交给我的各项任务。

利用课余时间，尽量少贪玩多读书，并做好相应的笔记，不断提升自己的生命质量，做一名高雅的人民教师。

主动自觉的完成党支部交给我的各项任务，在组织开展各项活动时，要多和党支部取得联系，保证各项活动能够顺利、出色的完成！
四、分管工作的具体做法教学工作方面：我时刻牢记“忠诚于党的教育事业”这一宗旨，在学校，我负责全校学生的地理课，虽然在大部分家长和学生心目中，这是一门“副科”，但是我始终认为，这是学生知识体系中不可或缺的一部分，为了更好完善学生的知识体系，我结合自身的教学特点，还是认真备课、上课、听课、评课，及时批改作业、讲评作业，做好课后辅导工作，广泛涉猎各种知识，严格要求学生，尊重学生，发扬教学民主，使学生学有所得，不断
提高知识能力水平，从而不断提高自己的教学水平和思想觉悟。

为了上好每节课，我从到钟宝中学上课开始，就一直坚持参加文科组每周四的研课活动，结合自身实际，不断学习老教师的教学方法，提高自己的业务能力。

在上课之前，我会
认真钻研教材，了解教材的结构及重点与难点，了解学生原有的知识技能，他们的兴趣、需要，学习新知识可能会有哪些困难，如何解决等等问题。

在上课的时候，我会认真组织好课堂教学，调动学生的学习兴趣，激发学生的情感，使他们产生愉悦的心境，创造良好的课堂气氛，目前学生对地理这门课程有很大的兴趣，考试成绩也算可以。

作为学校团的负责人，我认真组织完成学校的各项常规活动，做好团员的纳新和注册工作，吸收了一批思想先进、组织能力较强的团员，成立了我们学校的“行为规范督察0组”，负责学校学生的行为规范，加强学生德育建设，并积
极配合各分管部室的老师完成相应的青少年宫活动，当然，在执行的过程中也出现了许多的问题，还需加强完善。

在班主任工作中，我注意取长补短，总是围绕学校中心工作，做好班级管理工作。

初三年级，面临着升学考试，有些学生的思想压力较大，因此，我平时更多的去关注学生的心理动向，通过组织开展班级活动为学生减压。

在课余，我注意加强对学生的思想教育，言传身教，培养学生良好的道德品质;加强班级管理，努力创建优秀的学风、班风，深入全面分析学生的成绩，积极抓好后进生的转化工作。

做到：勤观察、勤巡视、勤“谈话”，通过我的努力，现在班级情况稳定，班风较好，除个别学生之外，大部分学生学习兴趣浓。

五、工作中存在的问题及今后改正的方向
（一）、管理班级及代课过程中存在的问题及解决措施：
1、有时太重视学生成绩的升降，把
学习成绩作为衡量学生优
劣的唯一标准。

平时忽视了对学生的年龄特征、时代特点等共性和学生的兴趣、爱好、能力、知识、品德等个性作深入分析，没有根据学生的身心变化来揭示学生的心理动向并加以指导帮助的意识和行为。

结果，出现了学生集体主义观念不强等问题。

2、没能真正地把课堂还给学生。

在课堂教学中，虽然我也有意识地尽可能做到多引导学生自己思考，自己发现问题，创造机会让学生多动口，多动手。

但一到重难点时往往不信任学生，有时就取而代之，走到了传统教学的老路子上。

针对以上两种情况，我采取了以下措施：
1、全面了解学生，了解他们的思想、情感和个性，从本质上认识学生，对学生付出真正的爱，恰到好处地关心和爱护学生，使学生感触到我的关心。

平时，我公平地对待学生，尤其是对于学习成
绩不理想的学生，我采取了多鼓励、多关怀，切实帮助他们，真正成为学生的促进者和服务者。

在我努力下，学生集体主义观念强，师生关系非常好。

2、加强备课，彻底明确重难点，课堂上，尽量将时间还给学生，尤其是还给学生自主学习、咀嚼思考、自练自改的时间。

学生通过自主学习，提出问题；对问题进行思考讨论，对问题的解决提出方案，对方案进行评价。

我都参与进去，适时调控讨论的方向和重点，敢于放手，将表演舞台让给学生。

（二）、团委工作中存在的问题及解决措施：
1、尽管对学生入团的门槛有所提高，但是在学生入团之后，
篇三：分析——东方之星倾覆事件的过程、原因和教训
分析——东方之星倾覆事件的过程、原因和教训
一、东方之星倾覆事件简介
5月30日上午11时，东方之星停靠
九江港，当天下午17时左右，从九江起航的观光六号与东方之星前后一起开始重庆之旅。

6月1日上午7时许，东方之星和观光六号一起停靠在赤壁。

6月1日上午9、10点钟的样子，观光六号先行出发前往荆州。

6月1日晚，在观光六号上——6点40分左右，船比平时晃的厉害，外面一直在闪电，后来就起风了，风很大。

大概在晚上七、八点的样子，船头风好大，外面还下起了雨。

6月1日21时许，观光六号船上的广播开始一遍遍发布通知：因为江面雾大，船暂时停靠避险。

江面漆黑一片，两边都看不到灯光，只有闪电不停闪动，雨水打在舷窗上。

6月1日上午，同在南京港口，与倾覆游轮“东方之星”号同时出发的游轮，还有来自江西南方国际旅行社的旅行团所乘坐的另一艘船。

到了长江湖北段时，天已将黑，江西游客所乘坐的这艘船的船长判断，天气不佳，临时停靠在了湖北赤壁。

而东方之星呢？为了在6月2日下午赶到湖北荆州，在如此闪电交加、风大、雨大、雾大的情形下又是如何做的呢？继续快速前进、“勇往直前”！！结果——存活者大多是船长、船员、导游和少数幸存旅客，其余四百多人全军覆没！
二、天气
从上面的内容和下面的参考资料可以看出6月1日晚的天气确实是很恶劣：闪电、大风大雨大雾。

参考资料：
:///a/20150604/
2.生死一瞬间：幸存者还原翻船经过
http:///politics/2015-06/09/c_
3.“我打开了那扇窗！”——“东方之星”客船翻沉事件幸存游客口述http:///local/2015-06/05/c_
三、从船长的角度叙述东方之星倾覆过程6月1日晚，闪电交加、风大、雨大、雾大，但船长还是坚持前进，而且是快速前进。

为什么呢？船长想：“我还要在6月2日下午赶到湖北荆州呢！
凭着阿叔多年的经验，这里有闪电、大风大雨大雾是不错，但会严重到能让我这么大的船倾覆吗？不会的，至少阿叔这么多年来没见过，也没遇到过，不然阿叔我早就去苏州卖咸鸭蛋了，阿叔的这么多年经验不是盖的！没问题的！”这便是经验作怪！！
“他说风雨中这点痛算什么！”船长想。

于是船长坚持前进，而且是快速前进。

为什么要快速行船呢？新华社记者独家专访船长张顺文时，他提到了快速行船的问题。

他说：“我想用速度去顶住风，所以快速行船。

” 一个幸存者说到船倾覆时的过程：“船已经翻了！太快了??”、“顷刻间翻覆，一切都太快了”！船长也说“短短１、２分钟的时间，船底朝天翻了。

”是啊，在闪电、大风大雨大雾的情况下还“想用速度去顶住风，所以快速行船。

”，这不就是相当于在路上开车，遇到闪电、大风大雨大雾的情况下还“想用速度去顶住风，所以开快车”差不多
么？！所以结果可不就是“短短１、２分钟的时间，船底朝天翻了。

”么！！
于是，东方之星在很短的时间内就倾覆了。

当船在恶劣的环境下快速行驶时他没有暂时停船避险，也没有发出求救信号，而当船倾覆时，船长懵了，不知是没条件还是忘了，总之，在东方之星翻沉时他没有发出求救警报，船上的其他人（如船员、导游等）也没有发出求救警报。

他的选择是什么？逃生！他和船上的船员、导游等不知道是没条件还是忘了，总之，他们没有通知旅客准备救生衣逃生什么的，而是逃生了！人性的冷漠麻木在这一刻得到了充分的、淋漓尽致的体现！所以，结果——存活者大多是船长、船员、导游和少数幸存旅客，其余四百多人全军覆没！
所以，什么样的船长最坑爹最可怕？不是经验少的，而是经验丰富却无危机意识的！如果再加上因自己的过失造成事故却又自己逃生的，这样的更是坑爹中的坑爹，可怕中的可怕！
四、东方之星死亡惨重总结总结一下东方之星死了这么多人的原因：
①天气恶劣。

这一点毋容置疑。

②船长经验作怪，盲目自大、自以为是，无危机意识。

这一点从他在天气那么恶劣的情况下还不选择暂时停船避险（而观光六号和来自江西南方国际旅行社的旅行团所乘坐的另一艘船都不约而同地选择了临时停靠避险）而坚持开快船可以看出。

③船长没有及时发出求救信号，也没有通知旅客，而是选择自己逃生。

不管是没条件还是忘了，总之结果就是他没有发出求救信号，也没有通知旅客，自己逃生了。

④船的环境不利于逃生。

如果船的环境有利于逃生的话，也不至于那么多人困死在船上了。

⑤救生衣少，或者说不是船上的每个房间都有救生衣，又或者有救生衣但船长没有告知旅客救生衣的位置。

这一点也是可以肯定的，不然不至于死这么
多人。

⑥救援方法有误、不及时。

不管救援过程多么幸苦、努力，但结果就是只救出了2个人（其他10个自己逃生的不算），说明救援方法有误，没有用对救援方法造成了随着时间推移救援的不及时，使生还的希望越来越小。

虽然这么说有些残忍，但事实就是如此，事实就是只救出了2个人，而还有四百多人没有被救出而死了！（个人看法）
在这么多导致东方之星死了这么多人的原因中，本人觉得最重要的原因还是船本身（即②③④⑤）——船长是否经验丰富且有危机意识（因为船长作出的决定将决定这艘船的命运）、船长是否及时发出求救信号和通知旅客逃生（这将决定船是否得到及时援救和旅客的及时逃生）、船的环境是否有利于逃生（不利于逃生的环境容易使得旅客困死于船内）、救生衣等自救设备是否齐备并告知旅客具体位置（不齐备便使得可以自己逃生的旅客数量减少，不告知旅客具体
位置便
使得在发生意外时旅客难以自救逃生）。

当然，决定几时救援、用哪种救援方法的决策者的决定也很重要，因为他作出的决定正确与否将决定救援遇难者是否到位、及时，决定了被救起人数的多寡。

至于天气恶劣则显得次要了些，因为你船长如果也作出和观光六号和来自江西南方国际旅行社的旅行团所乘坐的另一艘船的船长一样的决定的话，结果便不会如此了。

所以人为因素是最主要的。

五、写本文的目的本人写本文的目的主要不是为了说要追究谁的责任什么的（当然该追究责任的还是要追究的），而是本人说出自己的个人观点，与君共勉，希望可以从这次的沉船事件中分析原因、吸取教训并改正错误，不要再让犯类似的错误，不要再发生类似的惨剧了，这样我们的国家才能进步，我们的人民才不会因承受失去亲人的痛苦而失声痛哭了！。