中职教育-《城市道路设计》课件：第十章 城市道路附属设施设计(韩宝睿 主编 人民交通出版社).ppt

三 首末站设计
1．首末站设计的一般要求
1）首末站的规划设计应以城市交通综合规划为依据，并考虑城市景观和环境 保护的需要。
2）首末站宜设置在全市各主要客流集散点附近较开阔的地方。 3）首末站的建设规模应根据每条营运线路所配营运车辆的数量确定。
2．首末站设置规模确定
1）首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定。 2）首末站的规划用地面积宜按每辆标准车用地90 m2~100m2计算。 3）为了确保首末站的建设规模，回车道（行车道）和候车廊的用地不包含在90 m2~100m2的计算指标内。 4）首末站必须建停车坪。
2)天桥桥面净宽不宜小于3m。 3)地道通道净宽不宜小于3.75m。 4)地道净空不小于2.5米，当宽度大于5米时，应适当加高，减少空间压抑感。
4. 梯道布局
1）天桥和地道每端梯道或坡道的净宽之和应大于桥面（地道）的净宽1.2 倍以上。梯（坡）道的最小净宽为1.8m。
2）考虑兼顾自行车推车通过时，一条推车带宽按1m计，天桥和地道净宽按 自行车流量计算增加通道净宽，梯（坡）道的最小净宽为2m。
停车场出入口视距示意图
（三）停车场的交通干扰问题 停车场位置设置不当可能会给道路造成严重的交通干
扰。 一般规定不得设在主干道旁，可设在次干路和支路上，
不得设在人行横道，远离交叉口。
停车场的交通干扰示例
停车场内 的标志标
线设计
四、自行车停车 1)停放方式 垂直为主； 停车面积（以实际状况为准） 2)自行车停车设施的美化 3）自行车停车设施与换乘 设施。
（二）停车场的服务范围 此处服务范围，通常指人步行所能接受的距离。 1）距离服务的公共建筑物出入口的距离50~100m； 2）风景区、公园等处距离可以达150~250m； 3）与医院、学校、图书馆等地步行距离可以加长。
二、路内停车设计
1．路内停车的设置条件
以下路段和区域不应设置停车泊位： 1）快速路和主干路的主道两侧；次干路与支路视交通情况，经交警部门 批准可以设置停车泊位。 2）人行横道、交叉路口、铁路道口、急弯路、宽度不足4m的窄路、桥梁 、陡坡、隧道以及距离上述地点50m以内的路段； 3）公共汽车站、急救站、加油站、消防栓或者消防队（站）门前以及距 离上述地点30m以内的路段，除使用上述设施的； 4）距路口渠化区域20m以内的路段。
3.为便于轮椅自行或推行的方便与安全，应在所有人行道方 向上的台阶处设置坡道。
路段人行横道处坡道及盲道布置图
盲道砖分行进盲道砖和提示盲道砖两类
盲道导向砖和提示砖
注：无障碍步道体系工程设计应特别注意贯彻“以人为本”的设计理念， 设计者应真正从这些特殊人群的用路要求出发来考虑设计问题。
公交站点的覆盖率，300米为半径的覆盖总和占全市面积70%以 上，500米为半径的覆盖总和占全市面积90%以上 路段：交叉口上游：交叉口下游：
地段 市区 市区 郊区 郊区
公交站距设置推荐表
市区 人口密集区 其他地区
近郊区 远郊区
推荐公交站距 350~450 400~500 500~700 700~1000
第四节 无障碍步道体系规划与设计
无障碍步道体系主要工程措施是在人行道体系中设置可供盲 人判别走向的步行道系统和方便过街轮椅上、下人行道的斜 坡道
一、规划设计原则
1.分区域、分阶段规划实施 2.区域内贯通、区域外连续外延 3.强制无障碍坡道设置、合理设置盲道
二、工程设计要点
1.无障碍步道体系包含了盲道和缘石坡道以及过街指引等系列 辅助残障人士出行的系统。 2.盲道一般设在人行道中央。若路侧带较宽，并且在路侧带 范围内设有绿化带，也可以将盲道靠近绿化带设置
3、注意事项
包括停车和通道面积；与停车方式、角度、停发设定等有 关。
2. 路外停车场出入口设置 1)出入口在接入城市道路段，特别应注意符合行车视距的要 求，并应尽量右转出入停车场； 2)停车场出入口应距离交叉口、桥隧坡道起止线50m远； 3)少于50个停车位的停车场，可设一个出入口，其宽度宜采 用双车道；300个停车位的停车场，应设两个出入口；大于300 个停车位的停车场，出口和入口分开设置，两个出入口之间的 距离应大于20m。
3．首末站附属设计内容
1）首末站在设置时既要考虑有合理空间又要服务周边用地的乘客。 2）首末站必须按站内最大铰接车辆的回转轨迹设置回车道。 3）首末站的入口和出口应分隔开，且必须设置明显的标志。 4）首末站周围宜安排绿化用地。
第二节 人行过街设施规划设计
人行过街设施是城市道路交通系统中的一个重要组成部分， 其规划设计和建设，不仅关系到行人过街的安全和方便，也关 系到车辆的通行效率、城市建设投资与城市景观等因素。
拥挤 延误
干扰 混乱
公交换乘点的设计方法探讨：
目前，对于换乘站的具体设计并无系统规范的方法。对于 公交车站的设计问题集中在换乘人数的估计与站台尺寸。
换乘到达
本区到达
公交枢纽
出发量
换乘离去
第一节 公共交通站点的布置
一、公交停靠站位置规划
公交停靠站间距：相关规范推荐城市内公交站点市区500米左右， 部分地段可以达到800米。郊区甚至达到1000米。然而从实践经验 来看，公交站距短一些可以更好的吸引客流。
（2）类型分析吸引模型 用地特性对停车吸引不同，导致停车差异很大。
（3)停车需求估算的方法
产生率法；回归分析法；交通吸引模型；
居住区的停车场
六、停车场设置地点的选择
（一）位置选择原则 1）停车场位置应结合城市规划和道路交通组织的需要， 合理分布既要解决近期问题，又要为远期发展留有余地。 2）停车场的规模等级应该与其的规划任务一致。 3）新建大型建筑物附近必须设置与之相应的停车场； 4）交通方式转换处设置停车场；
3）考虑推自行车的梯道，应采用梯道带坡道的布置方式，一条坡道宽度不 宜小于0.4m，坡道位置视方便推车设置。
过街天桥效果示意图
•第三节 道路停车场设计
一、道路停车场设计基本要求
1．停车场的分类
（1）按停车用地性质划分 1）路边停车场(路内停车） 2）路外停车场（路外停车）
（2）按使用车型分 1）机动车停车场 2）自行车停车场
2．人行地道设计原则
1）地道布局应结合特定的行政文化、体育娱乐、现有人防工程、商业 活动地域等因素综合考虑 2）地道进出口是否设顶盖及其建筑艺术 3）地道内可按其重要性和功能需要考虑设备、治安、卫生等工作用 房。
3．天桥和地道的净空
1)天桥和地道的通道净宽，应根据设计年限内高峰小时人流量及设计通行能力 计算；
二 公交站点停靠站设计
公交 站点 在路 段上 布置 造成 的瓶 径现 象。
3、公交站点的几何设计
1）公交站点的类型
按停靠环境分：沿人行道布置和沿分隔带布置
按外型分：直接式和港湾式
直接式
沿人行道布置
港湾式
沿分隔带布置
2）公交站点的类型的选择
各种站点类型的特点。（讨论）3）停靠站源自择类型的原则八 停车场设计
一、拟定设计车型
一般选用停车使用比重最大的车型作为设计标准。我国将 设计车型定为小型汽车，以它为换算的标准。将其它各类车型按 几何尺寸分成微型、小型、中型、大型和铰接车共五类。具体尺 寸和换算关系如下表：
停车场（库）设计车型外廓尺寸和换算关系表
车辆类型
微型汽车、三轮摩托车
机 动 车
小型汽车 中型汽车 大型汽车
Per/(tgh·m)
Per/(h·m)
车站、码头的人行天桥和地道 Per/(h·m)
可能通行能力 Pm
2700
2400
1850
3．人行过街设施的设置条件 1）交叉口平面过街设施 2）路段平面过街设施 3）交叉口立体过街设施 4）路段立体过街设施
二、人行天桥与地道设计
1．人行天桥设计原则
1）总平面设计应符合规划要求 2）天桥建筑应注意艺术性 3）天桥建筑应按不同地域气候特点
一、人行过街设施设置的条件
1．人行过街设施的类型
根据人行过街设施与车行道竖向位置关系，人行过街设 施分为平面过街设施（包括信号控制人行横道、无信号控制 人行横道）和立体过街设施（包括人行天桥、人行地道）等 两类四种形式。
2．人行过街设施的通行能力
人行横道、人行天桥和地道的可能通行能力
类别
人行横道 人行天桥和地道
0.06 0.2
2．停车泊位布局类型 停车泊位布局通常有三种：平行式、斜列式、垂直式 平行式：设置于路边停靠时，占用空间较小，但由于用地紧 凑，车辆只能倒车入泊位，当路侧交通繁忙时，该模式可能影 响交通秩序。一般小车泊位尺寸设置为6m×2.5m。
平行式
斜列式：车辆驶入驶出泊位比较容易，占用通道宽度较窄。但 有顶角部分面积浪费。当道路非机动车道或人行道较宽时，斜列 式也可用于路边停车。
（3）按停车场服务对象分 1）专用停车场 2）公共停车场
（4）按停车场地的使用分 1）临时停车场 2）固定停车场
（5）按照停车平面的位置分类 1）地面停车场 2）地下停车场 3）立体停车场
一、车辆停放特征
（1）停车目的:指出行活动中有目的的路边或路外停放。
（2）停放时间 ：指车辆在停放设施实际停放时间，它是 衡量停车处交通负荷与效率的基本指标之一。
斜列式
垂直式：车辆排列紧密，空间利用效率最高，是常见的停车场 布局方式。但垂直式驶入泊位不便，且通道要求最宽。
垂直式
多个停车泊位相连组合时，每组长度宜在60m以内，每组之 间应留有不低于4m的间隔。
停车泊位组合设计
注：路内停车泊位应考虑设置残疾人专用停车泊位，其数 量应不少于停车泊位总数的百分之二。
铰接车
二轮摩托车 非
机
自行车
动
人力三轮车
车
总长
3.2 5.0 8.7 12.0 18.0 1.9