信号机按用途可分成几种
信号机的种类和作用
信号机的种类和作用铁路色灯信号机分为：进站信号机，信号灯排列一般为从上到下:黄绿红黄白出站信号机，在自动闭塞为黄绿红黄白,半自动闭塞为绿红进路信号机，分为接车进路和发车进路,信号排列一般为从上到下：黄绿红黄白通过信号机,在三显示为黄绿红，四显示为绿红黄预告信号机，在自动闭塞和通过信号机一样，在半自动闭塞为绿黄驼峰信号机，为黄绿红白调车信号机，一般只有蓝白两种灯光,蓝灯停车，白灯通过复示信号机，进站复示一般为三个白灯，显示两白为开通，不显示为关闭。
出站复示一般为绿灯遮断信号机,一个红灯，显示红灯停车，无显示可以通过每一种信号机都可能有好几种显示，而且在不同的速度和等级的线路上的显示方法可能不一样，一般在提速铁路上为四显示区段，普通铁路为三显示区段。
在干线一般是自动闭塞，支线一般是半自动闭塞.比如进站信号机，一般有六种显示方法,每种的规定和要求都不同，出站信号机,在四显示区段一般有六种显示方法，三显示区段一般有五种显示方法，半自动闭塞区段一般有四种方法。
进站信号机：绿灯：正线通过。
一个黄灯：进正线停车。
两个黄灯:进侧线停车.红灯：不许越过.一个红灯和一个月白色灯：引导进站.出站信号机：一个绿灯：准许发车。
黄灯：准许列车由车站出发，表示运行前方至少有一个闭塞分区空闲。
红灯：不许越过。
两个绿灯：自动闭塞区段表示去往半自动闭塞区段，半自动闭塞区段表示开往次要线路。
在兼作调车信号机时，一个月白色灯:准许越过该信号机调车.通过信号机：一个绿灯：准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。
一个黄灯：要求列车注意运行,表示运行前方有一个闭塞分区空闲。
一个红灯：列车应在该信号机前停车。
装有容许信号的通过信号机，容许信号显示一个蓝色灯光:准许列车在通过信号机显示红灯的情况下不停车，以不超过20公里/小时的速度通过,运行到下一通过信号机，并随时准备停车。
遮断信号机：一个红色灯光：不准列车越过该信号机。
不着灯时，不起信号作用。
各种用途的信号机介绍及标志
遮断信号机为防护道口、桥梁、隧道以及塌方落石等危险地点而设置的信号机，叫做遮断信号机。
在繁忙的道口上，若汽车或拖拉机等机动车因故障停留在道口，或者在道口上散落有货物，一时又移不开时，为了能立即指示列车在道口外方停车，设立遮断信号机是非常必要的。
在较大的桥隧建筑物和可能危及行车安全的塌方落石地点，一般均设有固定值班的看守人员，昼夜巡视。
为了在一旦发生危及行车安全的情况时，能及时地向列车发出停车信号，要求列车在障碍地点前方停车，所以也规定需要设置遮断信号机。
遮断信号机的设置位置，距其防护地点不得少于50m。
在自动闭塞区段，遮断信号机应与通过信号机有联系。
当遮断信号机与前方相邻的通过信号机之间小于800m时，则通过信号机应重复遮断信号机红色灯光显示，当遮断信号机与前方相邻的通过信号机之间大于800m时，则通过信号机应为该遮断信号机的预告信号。
自动闭塞区段，遮断信号机不应设在停车后起动困难的地点。
遮断信号机显示一个红色灯光时，不准列车越过该信号机，不亮灯时，不起信号作用。
预告信号机信号显示直接关系到行车的安全和效率，也有利于改善乘务人员的劳动条件，而地面信号又常常受到现地条件和气象条件的影响，以至信号显示距离有时难以满足运营要求。
因此，对进站、通过（指防护所间区间的）、遮断和防护等绝对信号机，应根据实际需要，装设预告信号机，以防止冒进绝对信号。
自动闭塞区段的进站信号机，其前方的通过信号机即起预告信号机的作用，在非自动闭塞区段装有机车信号时，由于机车信号也能复示进站信号机的显示，所以在此条件下，可免装预告信号机。
预告信号机距其主体信号机的距离规定不得少于800m，以满足列车制动距离的要求。
当预告或其主体信号机的显示距离不足400m时，为了让司机预先有足够的时间确认信号，所以在这种情况下，规定预告信号机距其主体信号机不得少于1000m。
预告信号机仅反映其主体信号机的开放或关闭两种状态（表2－5）。
早已提出要求，增加一个显示，用以反映主体信号机是否在显示限迷信号，以便提高列车的进站速度。
火车司机岗位百题
1.信号装置分为哪几类？信号机按类型分为哪几类？按用途分为哪几种？答：信号装置普通分为信号机和信号表示器两类。
信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。
信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。
2.信号表示器分为哪几类？答：信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车路线、调车、水鹤及车挡表示器。
3.旅客列车编挂关门车有何规定？答：旅客列车不许编挂关门车。
在运行途中如遇自动制动机暂时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。
4.何谓长大下坡道？答：长大下坡道为；路线坡度超过6%。
长度为8km 及其以上。
路线坡度超过12‰长度为5km 及其以上。
路线坡度超过20‰长度为2km 及其以上。
5.调车机车司机在作业中应做到哪些？答：调车机车司机在作业中应做到： (1)组织机车乘务人员正确及时地完成调车任务； (2) 负责控制调车机车，做好整备，保证机车质量良好；(3)时刻注重确认信号，不间断地进行了望，认真执行呼叫应答制，正确及时地执行信号显示的要求。
没有信号不许动车，信号不清即将停车； (4) 负责调车作业的安全。
6.调车作业速度有哪些规定?答：调车作业要准确把握速度；不许超过下列规定； (1)在空线上牵引运行时，40km/h；推进运行时，30km/h 。
(2)调动乘坐旅客或者装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，15km/h 。
接近被连挂的车辆时，5km/h 。
(3)遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。
在尽头线上调车时，距路线终端应有10m 的安全距离，遇非凡情况，必须近于10m 时，要严格控制速度。
7.在自动闭塞三显示区段，什么情况下使用绿色许可证?答： (1)出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光时发出客运列车； (2)出站信号机故障时发出列车； (3) 由未设出站信号机的路线上发车； (4)列车头部越过出站信号机的超长列车； (5) 发车进路信号机发生故障时发出列车。
信号机小常识
信号机小常识一、信号机的主要种类和用途固定信号机按用途的不同主要有下列几种（一）进站信号机：在车站入口处，为了防护车站，指示列车能否有区间进入车站而设置的信号机。
具体地说进站信号机是防护接车进路用的。
车站不论有多少条接车进路，只要这些接车进路的始端在同一地点，就可以用一架进站信号机防护。
进站信号机的作用主要有三个：1. 防护车站当站内接车进路未准备好或有其危险时，不允许列车开进去2. 指示列车运行条件当列车接近车站时，根据信号显示状态，司机能清楚地知道是站外停车，还是通过；是进正线准备停车，还是进到发线准备停车。
3. 与敌对进路相联锁，信号开放后，保证进路安全可靠。
（二）出站信号机：它是为了防护发车进路和区间，指示列车能否向区间发车而设置的信号机出站信号机的作用主要有三个：1. 作为列车占用区间的凭证，指示列车可否进入区间。
2. 与敌对进路联锁，信号开放后保证进路安全可靠；3. 指示列车站内停车的位置，防止越过警冲标。
在装有调车信号机的车站，发车进路的始端往往也是调车进路的始端，所以出站信号机往往也兼做调车信号机，叫做出站兼调车信号机。
（三）调车信号机：用以指示调车机车进行调车作业，它是为了防护调车进路，指示调车车列能否进入调车进路而设置的信号机。
不论有多少条调车进路，只要是它们的始端在同一地点，就可以用一架调车色灯信号机防护。
（四）预告信号机：在未设机车自动信号的区段，用以预告进站、通过、防护、遮断信号的显示状态，在其前方适当地点所设置的信号机。
（五）复示信号机：进站、出站、进路、调车及驼峰色灯辅助信号机因受地形、地物影响达不到规定显示距离时，在其前方适当地点而设置的信号机。
除上述种类外，还有通过信号机、防护信号机、遮断信号机等种类，在此就不详细介绍。
技规1
5、通过信号机应设在闭塞分区或所间区间的分 界处。自动闭塞区段的通过信号机，不应设在停 车后可能脱钩、牵引供电分相的处所，也不宜设 在起动困难的地点。 6、半自动闭塞、自动站间闭塞区段，进站信号 机为色灯信号机时，应设接近信号机。
联锁
为了保证列车在进路上的安全，使车站范围内的 信号机、进路和进路道岔相互之间具有制约关 系，这种制约关系称为联锁。 站内正线及到发线上的道岔，均须与有关信号机 联锁。 1、当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信 号机未关闭时，该信号机不能开放；信号机开 放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对 信号机不能开放。
一个红色灯光（四显 示）——列车在该信号 机之前停车。
• 一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列 车按规定的速度运行，要求注意准备减速， 表示运行前方有两个闭塞分区空闲。
一个绿色灯光（半自动）——准许列车按规 定速度运行。
一个红色灯光——不准列车越过该信号机。
进站信号机的显示
一个绿色灯光——准许列车按规定 速度经正线通过车站，表示出站 及进路信号机在开放状态，进路 上的道岔均开通直向位置 （三 显示）
• 一个黄色灯光（三显 示及半自动）—— 准许列车运行到次一 色灯信号机之前准备 停车。
• 一个黄色灯光（三显 示及半自动）—— 准许列车运行到次一 色灯信号机之前准备 停车。
• 一个绿色和一个黄色 灯光（三显示及半自 动）—— 准许列车按规定速度越 过该信号机，列车前 方至少有一架进路信 号机在开放状态。
4、接发车进路信号机的显示与接车、发车进路 信号机的显示相同。
设有分歧道岔的线路所， 当列车经过分歧道 岔侧向运行时，色灯信号机应显示两个黄色 灯光，当分歧道岔为18号及以上道岔时，显 示一个黄色灯光和黄色闪光。自动闭塞区段 线路所通过信号机的外形与进站信号机一致。
信号机按用途可分成几种
信号机按用途可分成几种？分别是什么？
可分为8种，分别是进站、出站、通过信号机、防护信号机、调车信号机、阻挡信号机、预告信号机和复示信号机。
1.进站信号机：进站信号机用于防护车站，指示列车可否进站以及进站时的运行条件。
它设在距车站最外方进站道岔尖轨尖端（逆向道岔）或警冲标（顺向道岔）不少于50米的地方。
2.出站信号机：指示列车能否由车站向区间发车的信号机。
车站的正线和到发线上，应装设出站信号机。
在自动闭塞和半自动闭塞区段，出站信号机开放是占用区间的凭证。
3.通过信号机：通过信号机的作用是防护自动闭塞线路上的闭塞分区或非自动闭塞线路上的所间区间，指示列车可否进入它所防护的闭塞分区或所间区间。
通过信号机一般设在闭塞分区或所间区间的分界点。
4.预告信号机:作用是预告进站信号机等主体信号机的显示。
5.调车信号机：用以指示站内各种调车作业，如编组、解体、摘挂、取送、转线、转场、机车出入库、出入线以及平面溜放等。
6.复示信号机：是复示主体信号机的显示。
7.阻挡信号机：一般设置在
线路的尽头，用以指示列车停车位置或者在停运检修期间指示检修作业位置，阻挡列车越过，确保安全。
铁路信号复习题
1. 铁路信号的作用是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。
2. 狭义的铁路信号是指，地面和车上的各种信号机、表示器以及手信号灯旗等。
3. 信号机按用途分：进站、出站、通过、进路、接近、遮断、预告、驼峰、驼峰辅助、复示、调车。
4. 四显示自动闭塞：双黄--准许列车按限定速度越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车。
黄绿--准许列车由车站出发，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。
5. 进路表示器不能单独构成信号命令，只有在出站信号机开放后才能显示白色灯光表示开往方向。
6. 色灯信号机按安装方式分为：高柱信号机和矮型信号机。
7. 继电器是一种电磁开关，是实现自动控制和远程控制的重要设备。
8. 轨道电路：以钢轨作为导体，两端加以机械绝缘（或电气绝缘），接上送电和受电设备构成的电路。
9. 轨道电路是由导体、钢轨绝缘、送电设备、受电设备、限流电阻组成的。
10. 轨道电路的作用：监督列车占用、传输行车信息。
11. 分路不良故障---轨道区段有车占用时，有关轨道继电器不落下，控制台或显示器相对应的区段不显示红色光带。
12. 进路是车站范围内列车或调车车列运行的径路。
列车进路，包括接车进路、发车进路和通过进路。
13. 敌对进路：车站办理进路，就是将有关道岔转换到进路要求的位置并锁闭，开放防护进路的的信号。
但是有些进路如果同时建立会造成列车或调车车列的冲突危险，这样的进路互为敌对进路。
14.为了保证车站的列车、调车作业安全，信号、道岔、进路之间必须建立相互制约的关系，称为联锁关系，简称联锁。
15.联锁设备：控制车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间联锁关系的设备称为联锁设备。
16.进路的接近区段：一般指的信号机外方的第一个轨道电路区段。
17.进路锁闭：是指进路排通、防护进路的信号开放后，进路上有关道岔不能转换，有关敌对信号不能开放。
其分为：预先锁闭和接近锁闭。
进路排通、防护进路的信号开放后，接近区段空闲时的进路锁闭，又称为进路的预先锁闭。
信号机分类及设置
固定信号机的分类
在车站入口处，为了防护车站并指示列车能否由区间进入车站而
固定信号机的分类
固定信号机的分类
信号机
准许列车由车站经正线出发，表示出站
在主体信号机前方，为预告主体（进站、通
过、遮断）信号机等的显示状态而设置的信号
机。
、一个绿色灯光:表示主体信号机
在开放状态；b、一个黄色灯光:表
示主体信号机在关闭状态；
机
否向峰顶推送，或越过峰顶向峰下调车场进行溜放作业的信号机。
进站、出站、进路、调车、驼峰等信号机，因地形、地物的影响达不到规定的显示距离时，而设置
色灯信号机和探照式（单灯式）色灯信号机。
目前我国。
城轨通信信号设备之信号机模块 城市轨道交通信号机的分类
信号机的分类
3.按信号机用途分类
（1）进段信号机 指挥列车由正线安全运行至车辆段内。
（2）出段信号机 指挥车辆段内列车由列检库或股道安全 运行至正线。Fra bibliotek运行方向
进段信号机不同城市轨道交通信号系统设置灯 位不同，有些城轨系统设置三灯位，有些设置 四灯位。
运行方向
信号机的分类
3.按信号机用途分类
（3）调车信号机
（6）正线出站信号机 设置在正线运行正方向的站台端， 指挥列车运行出站。
在车辆段内，完成指车列或列车转换方 向等作业，调车信号机起到阻挡或者折 返的的作用。
（4）道岔区段设道岔防护信号机
用来指示正线上道岔开通的位置，当列 车经过的路径经过开通道岔直向位置时， 该灯亮绿灯；当经过侧向位置时，该灯 亮黄灯。
信号机的分类
3.按信号机用途分类
（5）阻挡信号机 设置在折返线或线路的尽头，起阻挡列 车继续向前运行的作用，阻挡信号机采 用单显示机构，只有一个红灯。
城市轨道交通信号机的分类
信号机的分类
信号机是城市轨道交通的轨旁基础 设备，当以地面信号为主体信号指挥 列车运行时，司机必须按照运行方向 右侧信号机的显示控制列车正常运行。
信号机是信号系统中重要的行车指 挥设备，根据信号机的设置的地点、 信号机的显示、信号机的灯位等不同， 可以将信号机划分为不同的类别。
信号机的分类
1.按信号机结构分类
城市轨道交通中有一灯位结构、两灯位结构、三灯位结构和四灯位结构信号机4种。
一灯位
两灯位
三灯位
四灯位
信号机的分类
2.按信号机机柱分类
（1）高柱信号机：信号机机构安装在 8.5m、10m高的机柱上。
（2）矮柱信号机：信号机安装在水泥机 底座上。
城市轨道交通微机系统 第十一节课 信号机点电路知识回顾
报警单元的功能是当发光盘LED二极管损坏数量超过总数的30％时，以及主、备电源有一路发生 故障时，产生报警条件并发出警报。有些类型的LED信号机发光盘本身集成了报警功能，有些类型的 LED信号机还专门设置有独立的报警单元。
LED色灯信号机发光体是LED灯盘发光盘上的发光二极管；透镜式色灯信号机的发光体是双丝灯泡。LED色灯信号机室 内送出的电压是交流110V，透镜式色灯信号机室内送出的电压是交流220V
2、进站信号机的点灯电路中为什么要设两个灯丝继电器？
由于此信号机可以同时点亮两种灯光，所以为了能可靠判断信号机灭灯状态，要用两个灯丝继电器分别监督。
第十一课 信号机点电路知识回顾
二、信号机的灯光颜色
1．基本颜色 信号机灯光的基本颜色有红色(字母代号H，图形符号●)、黄色(字母代号U，图形 符号 )、绿色三种(字母代号L，图形符号○)。红色灯光为停车信号，黄色灯光为注意和减速信 号，绿色灯光为按规定速度运行信号。
2．辅助颜色 信号机灯光的辅助颜色有蓝色(字母代号A，图形符号⊙)、白色(字母代号B，图 形符号◎)两种。蓝色灯光作为调车禁止信号使用，白色灯光作为调车容许信号使用。 不过针对具体的信号机来讲，每种灯光的意义都有具体所指，具体的意义与信号所防护的内容相关， 所以要注意区别。
灯丝继电器（整流型继电器）的励磁电路与串接在点灯电 源线上（经整流后加在线圈两端），无论信号点什么灯，它 都能保持在吸起状态，一旦信号灭灯，因其线圈中无电流而 落下。所以它的落下就标明该信号机处于灭灯状态。同样道 理，在微机监测时，为监测其信号机的状态就是利用电流互 感器对其电流进行取样而加以判断的。
《铁路信号与通信设备》复习资料
《铁路信号与通信设备》复习资料《铁路信号与通信设备》复习资料⼀、填空题1、铁路信号显⽰的基本颜⾊是（红⾊、黄⾊、绿⾊）分别代表的含义是（停车、注意或减速运⾏、按规定速度运⾏）。
2、信号机按⽤途分类，常见的信号机有（进站信号机、出站信号机、通过信号机、调车信号机）等。
3、当闭路式轨道电路良好，没有机车占⽤时，轨道继电器处于（吸起状态），此状态称为轨道电路的（调整状态）；当闭路式电路完好，有机车车辆占⽤时，继电器（失磁落下），此状态称为轨道电路的（分路状态）；当轨道区段内发⽣断轨或断线等故障时，继电器（失磁落下），此状态称为轨道电路的（断轨状态）。
4、下列字母表⽰的设备是TDCS（铁路列车调度指挥系统）、CTCS（列车运⾏控制系统）CTC（分散⾃律调度集中系统）。
5、继电器是⼀种电磁，它由（电磁系统）和（接点系统）两部分组成。
6、计算机联锁车站，当进路处于预先锁闭时，可以办理取消进路，⽅法是顺序按压(进路始端按钮和本咽喉的总取消按钮)当进路处于接近锁闭时，列车因故停开，⼈⼯解锁进路当⽅法是按压(顺序按压进路的始端按钮和本咽喉的总⼈解按钮)。
7、当进站信号机故障不能正常开放时，应使⽤引导(进路锁闭)⽅式接车。
当向⽆联锁线路接车时，应采⽤引导总锁闭⽅式接车。
8、⾊灯信号机按照构造的不同分为(透镜式、组合式、LED信号机)。
9、在半⾃动闭塞区间，正常办理时，当接车站确认列车整列到达后，应由接车站按压按钮复原按钮，办理到达复原。
如果已经办理好闭塞⼿续，发车进路准备好，出信号机已经开放，列车因故停开，应(取消复原⼿续)。
10、列车运⾏控制系统按照速度防护模式分为(阶梯速度防护模式和曲线速度防护模式)。
11、集中联锁设备分为(继电联锁、计算机联锁)两类。
12、《技规》规定正常情况下，进站、通过信号机的显⽰距离不得⼩于(1000m),集中联锁设备分为(室内、室外)。
13、列控车载系统主要⼯作模式有(隔离模式、安全监控模式、部分监控、⽬视⾏车模式、调车监控)。
信号机分类解析
信号机分类解析
1.进站信号机：主要设置在车站正线末端，用于控制列车进入车站，并指示列车停车位置。
2.出站信号机：设置在车站出站口处，用于控制列车离开车站。
3.车站间信号机：设置在相邻两个车站之间，用于控制列车在两个车站之间的行驶。
4.区间信号机：设置在铁路线路上，通常用于控制列车在区间内的行驶速度和是否可以超越其他列车。
5.调车信号机：主要设置在调车场，用于控制调车作业的安全。
信号机的分类还可以根据其形式和使用方式来进行划分，例如色灯信号机、机械信号机、电子信号机等。
不同的信号机类型和组合可以实现不同的列车运行控制方式，以确保列车在铁路线路上的安全运行。
信号机介绍
信号机基础知识 进站信号机点灯电路 信号机设备结构 信号机维修标准
信号机故障案例
1
信号机基础知识
按信号机的用途可分为：进站、出站、进路、调车、 通过、遮断、防护、预告、驼峰、复示及引导信号机等。
都能独立地显示信号，指示列车运行的条件，叫做主 体信号机；
本身不能独立存在，而是从属于某种信号机的，所以 这些信号机叫做从属信号机。
一个黄色灯光
一个绿色灯光
两个黄色灯光
双黄闪灯光 SNJ（闪光继电器）电路
双黄闪灯光 SNJJ（闪光校核继电器）电路
双黄闪灯光
双黄闪灯光 闪光单元的构成
一个绿色灯光和一个黄色灯光
一个红色灯光和一个白色灯光
3
信号机设备结构
熔断器 0.5A，1A两种规格
灯丝监督继电器 JZXC-H18型灯丝继电器（站内） JZXC-H18F型灯丝继电器（区间） JZXC-16/16型灯丝继电器
检查各部螺丝、转轴部及器件（金属、水泥）：各部螺丝紧固，油润，转轴灵
1
活，器件安装牢固，零件齐全，无裂纹，焊口不开焊，油饰良好，不锈蚀，打
号良好；开口销齐全良好，劈开角度大于60°～120°且基本一致
2 检查信号机构：弯头蛇管固定良好，信号机玻璃清洁良好，显示良好，加锁良好
3
检查信号机基础及梯子：梯子中心线与机柱中心线一致，无弯曲变形，地线完好
4端子：接信号灯泡的主灯丝端 3端子：接信号灯泡的公共端
7端子：接报警后接点，常闭 6端子：接报警中接点，公共
1.2端子：接信号点灯AC220V
9
10
无名端
13
11
公共端
14
12
输出档位
输出电压
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信号机按用途可分成几种？分别是什么？
可分为8种，分别是进站、出站、通过信号机、防护信号机、调车信号机、阻挡信号机、预告信号机和复示信号机。
1.进站信号机：进站信号机用于防护车站，指示列车可否进站以及进站时的运行条件。
它设在距车站最外方进站道岔尖轨尖端（逆向道岔）或警冲标（顺向道岔）不少于50米的地方。
2.出站信号机：指示列车能否由车站向区间发车的信号机。
车站的正线和到发线上，应装设出站信号机。
在自动闭塞和半自动闭塞区段，出站信号机开放是占用区间的凭证。
3.通过信号机：通过信号机的作用是防护自动闭塞线路上的闭塞分区或非自动闭塞线路上的所间区间，指示列车可否进入它所防护的闭塞分区或所间区间。
通过信号机一般设在闭塞分区或所间区间的分界点。
4.预告信号机:作用是预告进站信号机等主体信号机的显示。
5.调车信号机：用以指示站内各种调车作业，如编组、解体、摘挂、取送、转线、转场、机车出入库、出入线以及平面溜放等。
6.复示信号机：是复示主体信号机的显示。
7.阻挡信号机：一般设置在
线路的尽头，用以指示列车停车位置或者在停运检修期间指示检修作业位置，阻挡列车越过，确保安全。