第一章船舶类型(上)

绪论 造船史
中华造船厂于1982 年建成多用途货船“海建”号，是 我国第一艘出口的多用途货船
大连造船场于1986年建成115000t穿梭油船，用于 挪威北海油田的原油运输。1988年12月30日又建成 穿梭油船一艘。
沪东造船厂首次设计制造的高技术海洋石油开采工 程船52000吨浮式海上储油轮“渤海友谊”号， 1989年4月5日在交船。该船成功实现了我国浮式生 产储油轮（简称FPSO）建造“零”的突破。我国现 已成为世界上新建数量最多的国家。
本船设球首、方尾、流线型半平 衡舵。全船设连续的上甲板，首 楼和6层尾甲板室。全船设7个货 舱，货舱舱口盖为侧滚式钢质风 雨密舱口盖。要尺度及参数 总长 229m，宽32.26 m，型 深 20.50 m 设计吃水/结构吃 水 12.50 m / 14.58 m 载重 量 66200 t / 80500 t 服务航 速 14.15 Kn
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十九世纪六十年代初期，曾国藩、李鸿章等人在上 海开办了江南制造局，在安庆开设了江宁军械所。 徐寿和华衡芳、吴家康等人进入军械所工作。经过 五年多的奋斗，一八六六年四月，我国第一艘轮船 “黄鵠”号在安庆下水。“黄鵠”号长约17.5米，载重 25吨，主机为蒸汽机。航速10 节，船壳采用木材 制造。
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1868年9月28日，上海江南制造总局第一号火 轮船竣工。设计制造者为徐寿及其儿子徐建寅等。 船长185尺，宽29.2尺，吃水8尺，马力392匹，载重 600吨，船上有炮8门，系木质明轮兵船。取名为 “恬吉”号，后避光绪讳改名“惠吉”号。
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新中国成立后，新中国船舶工业发展大体经 历了三个时期：1949-1960为恢复时期，并且 借助前苏联的帮助，奠定了中国现代船舶工业 的初步基础；1961-1978为自力更生、奋发图 强，基本建成船舶工业体系。1978年以后为 现代化建设时期。
2007年９月７日下午，世界最大吨位散货船“博格斯 坦”，在五艘全回转拖轮的作用下，缓缓抵靠舟山马迹 山矿砂中转码头，创造了亚洲沿海港口接靠散货船吨位 最大、进港吃水最深、载货量最多的新纪录。 “博格斯坦”轮长３４２．０８米，宽６３．５米，满 载吃水２３．０４米，载重吨３６．５万吨，
客船的特点:具有多层甲板，设有完善的餐厅、卫生和娱乐设施， 配有足够的救生设备、消防设备和通信设。有些客船还设置减摇 装置以改善航行环境。客船的航速较高，一般为16-20节，大型 高速客船可达24节左右。
1.远洋客船
"玛丽女王2"船图片
1.远洋客船
挪威太阳号：排水量 78309 总吨 ，长258m
1.2 船舶分类
一、运输船舶 （一）客船 客船是指专门用于运送旅客及其可携带行李和邮件 的船舶。对兼运少量货物的客船也称客货船。 A:客船多为定期定线航行，固又称为班轮或邮轮。 B:根据SOLAS公约规定，凡载客超过12人均视为客船。
1.远洋客船
航行于大洋之间的大型客船，一般 满载排水量1万吨以上。
船舶与海洋工程概论
1. 三个了解
了解造船史； 了解船舶的种类和用途; 并系统地了解一 条船（船，机，电）； 了解我国海洋工程的概况及发展趋势。 2. 两个建立：
建立“船是一个系统”的概念 建立专业课程相互联系的认识。 3. 一个基础 为后续课程学习和工程设计打好基础。
二、 内容 • 1. 造船史 „„„„„„„„„ • 2. 船舶的分类和用途 „„„„ • 3. 系统地了解一条船 „„„„ • 4. 船舶设计与建造 „„„„„ • 5. 我国的海洋与海洋工程概述„
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1994年12月交付使用的、集中国造船工业和电子工 业最高水平于一身的远洋航天测量船“远望 ”号 ， 满载排水量1万多吨，续航能力18000海里，主要技 术指标达国际先进水平。 大连新船重工于2002年8月日建造成功的我国第一 艘30万吨级巨型油船（VLCC），填 补了国内多项 空白，在超大型油船的设计、建造上实现了“零”的 突破。 液化天然气船（LNG）、超大型油轮（VLCC）、客 滚船、大型集装箱船等一批高技术、高附加值船舶 的成功开发，国际竞争能力进一步提升。
“海上探索者”
“海上探索者 ”
“海上探索者 ”
2.近洋客船
它是航行于近洋各城市之间的大型 客船，一般满载排水量5000-10000 吨。
3.沿海客船
它是航行沿海各港口之间客船，一 般满载排水量5000吨以下。
大连至烟台
4.内河客船
航行于江河湖泊上的客船，一般满 载排水量几十至几千吨。
申汉线客轮
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20世纪50年代，京沪铁路运输繁忙，江南船厂设计和建造了 几艘用于南京下关浦口的火车渡船“上海”“江苏”“金陵” 号等，这些船的船长约110m，可装运20余节车厢。 在20世纪50年代末，我国组织各方面专家进行万吨级远洋货 船 “东风”号的研究 。“东风”号的建造成功 ，表明在技术 上和配套设备的生产上有了重大进步，为今后建造大型船舶 打下了基础。 在总结“东风”号设计经验的基础上，1967年江南船厂建成 “朝阳”号。1973年大连造船厂建成大舱口远洋货船“大理” 号，同年沪东造船厂设计 建造了当时尺度最大的散货船 “郑州” 号 。
江南厂七万吨巴拿马型散货船
散货船横剖面结构
散货船分类
• • • • • 小灵便型散货船 2-3.5万吨 大灵便型散货船 3.5-5万吨 巴拿马型散货船 6-8万吨 好望角型散货船 10-18万吨 超大型散货船 20万吨以上 发展趋势:双壳化,大型化,快速化,多用途化 环保,自动化。
• 巴拿马型 一般在6－7.5万吨之间，指满载可通过巴拿 马运河的最大型散货船，符合船长274.32米、宽 32.30米的通航规定。
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20世纪90年代以来，集装箱船带入了超大型集装 箱船的时代。1990年5月，由沪东造船厂为联邦德 国承造的箱大型冷风集装箱船“ 柏林快航”号交 船。 1991 年2月22日，总吨位2771 吨、货舱容积3000 立方米的第一艘大型海上液化石油气船“鲲鹏”号 在江南造船厂建成。 1993年12月15日，我国首次与日本签订2艘1.5万 吨散货船出口合同，标志着我国与世界造船强国相 比有了一定的竞争力。
三大主体系 列船型之一 —— 散货船
2.散货船
散货船专用于运送煤炭、矿砂、谷物、化肥、水泥、 钢铁、木材等散装物资。其数量仅次于油船这种船 大都为单甲板，特点是舱口围板高而大，货舱横剖 面成棱形，货舱四角的三角形舱柜为压载水舱，可 调节吃水和稳性高度。驾驶室和机舱布置在尾部； 内底板与舷侧以向上倾斜的边板连接，便于货物向 货舱中央集中，甲板下两舷与舱口处有倾斜的顶边 舱以限制货物移动；有较多的压载水舱用于压载航 行。
• 好望角型 15万吨左右，以运输铁矿石为主，因不能通 过巴拿马与苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角 故称之好望角型。（因苏伊士运河已放宽吃水限 制，该型船现多可满载通过该运河）
• 绿色好望角型 “安梅”号轮船长二百八十九米，型宽四十五 米，型深二十四点五米，设计吃水十六点五米，航 速十五节，是目前中国建造的最大吨位散货船。通 过优化设计，将燃油舱位置挪到船体上部的两侧， 并采用双层隔离空舱进行加固。这一创新设计，使 “安梅”号轮成为一艘满足环保要求的“绿色好望 角号”，而且还提高了其装运效率。
第一讲 船舶类型和用途
1.1 船舶概述
船舶分为民船（商船）和军船两大类； 民船：按用途分为运输船,工程船，渔船和海洋开发 船； 按材料,航区，航态，动力装置和推进器分类 军船：分辅助船和战斗舰艇
第一讲 船舶类型和用途
按航区分
海船 内河船 港湾船 极区船 远洋船 沿海船 海峡船
按航行状态分
排水量船；滑行艇 水翼艇；气垫船 冲翼艇
• 小灵便型 在2－2.7万吨之间，可驶入美国五大湖泊的 最大船型。最大船长不超过222．5米，最大船宽 小于23．1米，最大吃水要小于7．925米。
• 大灵便型 在3.5-4万吨之间，吃水较浅，世界上各港口 基本都可以停靠。
·PANAMAX型
本船型是2003年国际海事组织确定150米以上散货船 货舱必须为双舷侧结构后，世界上首批开发出的完 全符合各项国际规则最新要求、具有环保船级的 PANAMAX型双舷侧散货船
5.旅游船
以观光、旅行为目的。排水量差别 较大。
（二）货船
以载运货物为主的，载客12人以下的船舶。其大部 分舱位用于堆贮货物的货舱。货船的船型很多，大小 悬殊，排水量可从数百吨至数十万吨。主要分为： 1.普通货船；2.散货船；3.集装箱船；4.液货船；5.滚 装船；6.载驳货船；7.冷藏货船 。 其中散货船、集装箱船、油船为三大主体系列船型
尾
首
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秦、汉时期是我国舟船技术获得大发展的 时期。到了唐、宋时期，中国的舟船技术臻 于成熟。在这样的经济、技术基础上，才有 明代永乐年间郑和七下西洋的壮举。
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郑和于1405 年-1433 年间，统率舟师七下西 洋。每次出洋船员超过2万人，船舶二百多 艘，其中大型宝船长44丈，宽18丈，排水量达 14000吨以上。
蒸气机动力装置船；内燃机动力装置船 核动力船；电力推进船 明轮船；风帆助推船 螺旋桨船；喷推进船 喷气推进船；平旋推进船
按动力装置分
按推进器形式分
第一讲 船舶类型和用途
按力学原理分
第一讲 船舶类型和用途
一、运输船舶 二、渔业船舶 船舶用途 三、工程船舶 四、工作船舶 五、军用船舶 六、特种船舶
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哥伦布（约1451～1506） 意大利航海 家。一生从事航海活动。比郑和下西洋晚87 年。先后4次出海远航(1492～1493，1493～ 1496，1498～1500，1502～1504）。船24m长， 排水量120吨，船员87人。
“圣.玛利亚”号
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比郑和晚114年的麦哲伦(1480-1521)，葡 萄牙著名航海家和探险家，1519年-1521 年率领船队首次环航地球。