《集装箱多式联运》案例
多式联运案例
多式联运案例来源：作者：日期：11-05-20国际货物集装箱多式联运1、案情介绍1988年10月，中国土蓄产进出口公司×畜产分公司委托×对外贸易运输公司办理333只纸箱的男士羽绒滑雪衫出口手续，外运公司将货装上××远洋运输公司的货轮并向畜产进出口公司签发了北京中国对外贸易运输总公司的清洁联运提单，提单载明货物数量共为333箱，分装3只集装箱。
同年6月29日，货轮抵达目的港日本神户，7月6日，日方收货人在港口装卸公司开箱发现其中一个集装箱A的11只纸箱中，有5箱严重湿损，6箱轻微湿损。
7月7日，运至东京日方收货人仓库，同日由新日本商检协会检验，10月11日出具的商检报告指出货损的原因是由于集装箱有裂痕，雨水进入造成箱内衣服损坏，实际货损约合1868338日元。
在东京进行货损检验时，商检会曾邀请×远洋运输公司派人共同勘察，但该公司以“出港后检验无意义”为由拒绝。
日方收货人从AIU保险公司取得赔偿后，AIU 公司取得代位求偿权，于1989年9月25日向上海海事法院提起诉讼，要求被告货运代理人和实际承运人赔偿日方损失，并承担律师费和诉讼费。
两被告答辩相互指出应由另一被告承担全部责任，并要求原告进一步对减少货损的合理措施进行举证.2、案件结果上海海事法院认为，根据两被告1982年签订的集装箱运输协议以及提单条款，两被告有相当的责任牵连，但日方收货人于×远洋运输公司在开箱时交割不清，商检又在港口外进行，故原告对货物损害索赔及所受损害的确切数额的请求举证不力。
经法院调解，1990年3月28日，原被告三方大城协议，两被告根据损害事实及提单条款规定，赔付原告人民币8000元（其中300元为原告预知的诉讼费），赔款先由货运代理人先行给付，再由他与实际承运人自行协商解决，案件受理费由原告负担。
3、基本理论集装箱运输是以集装箱作为运输单位进行货物运输的一种现代化的先进运输方式，目前它已成为国际海上货物运输主要航线上居于主导地位的运输方式。
集装箱与多式联运案列分析
集装箱与多式联运案列分析
集装箱与多式联运是物资流动中一种重要的运输形式，具有快捷、经济、安全
等优势，在国际间成为公认的运输系统。
本文主要对集装箱与多式联运在不同地
区的应用进行案例分析，从而进一步总结出它的优势所在以及如何从中受益的方法。
首先拿中国来举例。
在中国，集装箱，是现代化运输的标志，它依托海洋和铁
路的优势，加之实施“一带一路”的经济部署，使得整个 </词汇><成为应用多式
联运最为活跃的地区。
藉由集装箱，中国货物可以轻松地通过终端地来回多次去往世界各地，而接入/词汇> <欧亚大陆两大货品流通枢纽的深圳港，则有效地连接了中国与亚洲其他地区的货物流通，更有助于加速国际国内的物流结算及全球货物的运输。
此外，拿美国来举例。
由于美国地域较广，往来运输量大，所以在海洋运输方
面具有较强的竞争力和优势。
每年，在美洲货物流动中，有近九分之六都依赖于集装箱这种运输方式，而集装箱则以美国东部海滨港口为基础，其中包括纽约港和洛杉矶港，以及港口集装箱运输人员技术培训，建设海上安全环境，促进涉及美国的海上联运，来满足客户的需求。
综合以上，通过对集装箱与多式联运案例分析，可知，集装箱与多式联运正成
为全球物流联运市场的主流，它获得的回报不仅仅是经济，而且还包括时间效率、便捷性、安全性等诸多备用。
若想从中受益，除了在设备、环境当中投入资金外，还需加强精通运输运算及安全管理知识素养，这样才能奠定坚实的基础，实现更高更效率的经济回馈。
多式联运法律案例(3篇)
第1篇一、案情简介原告：某物流公司（以下简称“物流公司”）被告：某货运公司（以下简称“货运公司”）2019年6月，物流公司与货运公司签订了一份多式联运合同，约定物流公司委托货运公司负责将一批货物从A地运往B地，运输方式为公路+铁路。
合同约定，货物由物流公司负责包装、标识，货运公司负责运输。
合同还约定了货物损失、延误、运输费用等条款。
2019年7月，货运公司按照合同约定完成了货物从A地到B地的运输。
但在运输过程中，由于货运公司司机操作不当，导致货物部分损坏。
物流公司收到货物后，发现货物损失严重，遂与货运公司协商赔偿事宜。
双方未能达成一致意见，物流公司遂将货运公司诉至法院。
二、争议焦点1. 货物损失责任应由谁承担？2. 货运公司是否应承担违约责任？三、法院判决1. 关于货物损失责任：法院认为，根据《中华人民共和国合同法》第一百零九条的规定，承运人应当按照约定的运输方式、运输时间、运输路线、运输工具等安全、及时、准确地运输货物。
本案中，货运公司在运输过程中，由于司机操作不当导致货物部分损坏，违反了合同约定，应对货物损失承担赔偿责任。
2. 关于货运公司是否应承担违约责任：法院认为，根据《中华人民共和国合同法》第一百零九条的规定，承运人未按照约定履行运输义务，致使货物损失的，应当承担违约责任。
本案中，货运公司未能按照约定安全、及时、准确地运输货物，且造成货物损失，应承担违约责任。
四、案例分析1. 多式联运合同的法律性质本案涉及的多式联运合同，是指承运人使用两种以上的运输方式，将货物从一地运至另一地的合同。
根据《中华人民共和国合同法》的规定，多式联运合同具有以下法律性质：（1）多式联运合同属于运输合同，承运人应当按照约定履行运输义务。
（2）多式联运合同具有独立性，各运输区段的合同相对独立，但共同构成多式联运合同的整体。
（3）多式联运合同中，承运人应当对货物损失承担赔偿责任。
2. 货物损失责任的承担本案中，货物损失是由于货运公司司机操作不当造成的。
多式联运案例
多式联运案例来源：作者：日期：11-05-20国际货物集装箱多式联运1、案情介绍1988年10月，中国土蓄产进出口公司×畜产分公司委托×对外贸易运输公司办理333只纸箱的男士羽绒滑雪衫出口手续，外运公司将货装上××远洋运输公司的货轮并向畜产进出口公司签发了北京中国对外贸易运输总公司的清洁联运提单，提单载明货物数量共为333箱，分装3只集装箱。
同年6月29日，货轮抵达目的港日本神户，7月6日，日方收货人在港口装卸公司开箱发现其中一个集装箱A的11只纸箱中，有5箱严重湿损，6箱轻微湿损。
7月7日，运至东京日方收货人仓库，同日由新日本商检协会检验，10月11日出具的商检报告指出货损的原因是由于集装箱有裂痕，雨水进入造成箱内衣服损坏，实际货损约合1868338日元。
在东京进行货损检验时，商检会曾邀请×远洋运输公司派人共同勘察，但该公司以“出港后检验无意义”为由拒绝。
日方收货人从AIU保险公司取得赔偿后，AIU 公司取得代位求偿权，于1989年9月25日向上海海事法院提起诉讼，要求被告货运代理人和实际承运人赔偿日方损失，并承担律师费和诉讼费。
两被告答辩相互指出应由另一被告承担全部责任，并要求原告进一步对减少货损的合理措施进行举证.2、案件结果上海海事法院认为，根据两被告1982年签订的集装箱运输协议以及提单条款，两被告有相当的责任牵连，但日方收货人于×远洋运输公司在开箱时交割不清，商检又在港口外进行，故原告对货物损害索赔及所受损害的确切数额的请求举证不力。
经法院调解，1990年3月28日，原被告三方大城协议，两被告根据损害事实及提单条款规定，赔付原告人民币8000元（其中300元为原告预知的诉讼费），赔款先由货运代理人先行给付，再由他与实际承运人自行协商解决，案件受理费由原告负担。
3、基本理论集装箱运输是以集装箱作为运输单位进行货物运输的一种现代化的先进运输方式，目前它已成为国际海上货物运输主要航线上居于主导地位的运输方式。
国际贸易经典案例
一、国际货物买卖合同的主体１、案情介绍1988年北京某贸易公司与日本某商事株式会社订立了一份国际货物买卖合同，约定由北京某公司（卖方）向日商出售700吨银杏，买方须于1988年6月15日前开出不可撤销的可转让的即期信用证，卖方收到信用证后６个月内分批供货。
合同签订后，北京某贸易公司与江苏某贸易中心订立了委托出口协议。
协议约定某贸易中心委托北京某贸易公司出口银杏700吨，交货期为1988年底。
协议签订后，某贸易中心即着手银杏的收购工作，共收购银杏430多吨。
江苏某贸易中心多次催促北京贸易公司按协议办理出口，同年11月日商到中国看了某贸易中心入库的银杏，认为质量符合要求。
但履行期届满时北京某贸易公司未能按委托协议的规定履行出口任务，原因是日方不要货，只在1989年1月出口了100吨，余下的300吨没能出口，给某贸易中心造成了重大经济损失。
由于双方协商不成，某贸易中心遂于1989年5月向江苏某中级人民法院起诉，请求人民法院判令北京某贸易公司承担违约责任并赔偿经济损失。
２、审理结果江苏省中、高级法院两审判决北京某贸易公司败诉，并赔偿江苏省某贸易中心的经济损失。
江苏省高级人民法院的判决理由是：1）委托出口协议明确规定，江苏某贸易中心委托北京某贸易公司出口银杏700吨，受托方北京某贸易公司只收取手续费，即占合同总金额的3%，外汇留成双方按比例进行分配。
按国家当时进口的政策，符合委托出口的规定。
2）北京某贸易公司未按照委托出口协议出口，已构成违约，当日商违反与该贸易公司所签订的国际货物买卖合同时，又拒不向外索赔，以致于超过了索赔期限。
３、基本理论代理人（Agent）是国际贸易活动中的重要当事人之一。
一般来说，如果代理人未取得本人的合法授权，就认为缔结合同的主体不具备法定资格，所订合同因此无效。
1983年2月15日，国际统一私法协会制定通过《国际货物销售代理公约》，该公约是调整国际商事代理关系的一项重要的国际公约，对代理权的确定和范围、代理行为的法律效力、代理权的终止等都作了详细的规定。
集装箱运输与多式联运
和物力的浪费。
高效物流
集装箱运输和多式联运通过标准化 操作和流程，提高了物流效率，减 少了货物在运输过程中的损失和延
误。
A
B
C
D
促进贸易便利化
集装箱运输和多式联运简化了货物通关和 检验流程，提高了贸易的便利化程度。
环保可持续
集装箱运输和多式联运减少了散货运输带 来的环境污染，符合绿色物流的发展趋势。
不健全，影响了其发展。
未来发展趋势
01
02
03
智能化发展
随着物联网、大数据等技 术的发展，集装箱运输和 多式联运将向智能化方向 发展，提高运输效率。
绿色化发展
随着环保意识的提高，集 装箱运输和多式联运将更 加注重环保，减少对环境 的负面影响。
全球化发展
随着全球化进程的加速， 集装箱运输和多式联运将 在全球范围内得到更广泛 的应用和发展。
内河与海洋联运
总结词
内河与海洋联运是一种将货物从内河运输切 换到海洋运输的多式联运方式。
详细描述
内河与海洋联运通常用于大宗货物的运输， 特别是那些需要经过河流和海洋的货物。这 种联运方式可以降低运输成本，提高运输效
率，并减少陆路交通的压力。
05 集装箱运输与多式联运的 优势与挑战
优势分析
降低成本
04 多式联运的运营模式
公铁联运
总结词
公铁联运是一种将货物从公路运输切 换到铁路运输的多式联运方式。
详细描述
公铁联运通常用于长距离、大批量货 物的运输，特别是那些对时间要求不 高的货物。这种联运方式可以降低运 输成本，减少公路交通压力，并提高 运输效率。
【课程思政优秀案例】《集装箱运输与多式联运》：世界一流的集装箱码头-助力交通强国建设
课程思政优秀案例——《集装箱运输与多式联运》：世界一流的集装箱码头，助力交通强国建设一、课程和案例的基本情况课程名称：集装箱运输与多式联运授课对象：交通运输专业、物流工程专业本科生课程性质：专业核心课课程简介：《集装箱运输与多式联运》是交通运输类和物流工程专业本科生的专业课。
学生通过课程学习，可以了解集装箱运输与多式联运发展动态，掌握集装箱运输与多式联运基础理论和方法，对集装箱多式联运过程所涉及的各方面知识有一个全面的、整体性的了解，为从事相关工作提供理论和方法支撑。
案例简介：结合本课程教学内容和相关热点问题及疫情期间货物运输的新形势，设计了“世界一流的集装箱码头，助力交通强国建设”思政案例，通过纵向对比体现出中国改革开放以来取得巨大成就，通过横向对比体现出目前中国在世界贸易、世界航运业、制造业举足轻重的作用，阐明了大国“工匠精神”的实质和内涵，坚定学生的“四个自信”，倡导并践行社会主义核心价值观和爱国主义精神，增加民族自豪感。
二、案例蕴含的思政元素分析《高等学校课程思政建设指导纲要》中指出：“落实立德树人根本任务，必须将价值塑造、知识传授和能力培养三者融为一体、不可割裂。
全面推进课程思政建设，就是要寓价值观引导于知识传授和能力培养之中，帮助学生塑造正确的世界观、人生观、价值观，这是人才培养的应有之义，更是必备内容。
”秉承“课程承载思政”和“思政寓于课程”的理念，设计了《集装箱运输与多式联运》课程思政案例，通过教学环节设计，实现课程知识点和思政案例内容有机融合，力求以润物无声的形式将正确的价值观传导给学生，使课堂教学的过程成为引导学生学习知识、锤炼心志、涵养品行的过程，实现育人效果最大化。
思政案例中涉及的上海港、振华重工、长兴岛造船基地、洋山港四期，代表了世界航运业、制造业的最高水平，上述成果均是新时代中国创新的产物，是新发展理念的表现，是我国从“交通大国”迈向“交通强国”的重要支撑。
学生通过对此案例的学习，不仅树立了高度的民族自豪感和强烈的民族自信心，也深刻的认识到了70多年来，我国从“科学技术是第一生产力”到“创新是引领发展的第一动力”，从科教兴国战略到创新驱动发展战略，中国自主创新能力不断释放出助推实现中华民族伟大复兴的中国梦的强大动能。
国际多式联运的案例
国际多式联运的案例【篇一：国际多式联运的案例】随着物流服务理念的不断提升，为了充分满足客户的需求，国际物流运输服务提供商由传统的“港—港”服务转换为“门—门”的物流运输服务。
这种运输方式的产生，即是国际多式联运，它具有强大的生命力和需求。
国际多式联运涉及到不同运输方式之间的转换，为了提高装卸效率，通常以集装箱作为运输单元。
在国际多式联运中，参与方众多，又跨越不同的国界，一旦发生货损货差等问题，很容易产生纠纷。
又由于大多数国家为了保护本国多式联运的发展，在相关政策方面，往往向多式联运经营人倾斜，这进一步加大了处理纠纷的难度。
下面结合一个具体的案例，剖析国际多式联运环境下的集装箱货损纠纷的处理思路。
一、案情介绍（一）国际多式联运合同的签订江南丝绸公司将装载布料的五个集装箱委托四海集团承运，双方之间签订了国际多式联运合同，约定由四海集团对全程负责运输，货交底特律美国华美服装公司。
多式联运单上记载：“接货地：广州江南丝绸公司，装船港：香港，卸船港：西雅图，交货地：底特律华美服装公司”；运输条款：“fcl-fcl ”；运单上同时记载“由货主装箱、计数”的批注。
多式联运合同关系方如图1 所示。
（二）国际多式联运运输业务的操作四海集团受理该票业务后，首先委托大地物流公司公路运输到香港，大地物流公司签发了以四海集团为托运人公路货运单。
其后，货到香港，四海集团又委托中国远洋船公司海运到西雅图。
集装箱在香港装船后，中国远洋船公司签发了以四海集团为托运人的海运提单，提单记载：“装船港：香港，卸船港：西雅图”；运输条款：“fc-l fcl 集装箱在西雅图港卸船后，五个集装箱中有三个外表状况有严重破损，四海集团在西雅图的代理与船方代理对破损做了记录，双方代理在破损记录上共同签字。
尔后，四海集团又办理了由西雅图到底特律的铁路运输。
五个集装箱运抵底特律华美服装公司后，收货人开箱时发现：三个外表有破损的集装箱箱内布料已严重受损，另一个集装箱尽管箱子外表状况良好，关封完整，但箱内布料也有受损。
物流系统案例
案例一美国的集装箱多式联运运作介绍在美国，铁路集装箱专列平均速度为70～90km／h，在专用线、编组站等环节疏导很快，基本上不压箱。
在港口，进口货在船舶到港之间一般都向海关预申报。
它每天运距可以达到1500km以上。
因而船到港后，当天就可以卸箱装上集装箱货车或铁路车辆（若当天有车辆），或在第二天转运到口岸地区其他集装箱站场。
美国的多式联运服务大致包括4个独立的作业环节：（1）港口作业。
船停港总共3～5天，其中通关作业一般为1～2天。
（2）港口附近周转作业（即从港口转到火车上）。
（3）铁路长途运输。
多式联运长途运输方式主要是铁路，平均运行速度60～80km／h.一般工作日集装箱在列车出发前3～4h集中到站场，列车的运输距离可以达每天1200~1500km. （4）内陆中转站的内陆作业集装箱的停留时间主要取决于物流工作的商业考虑，如集装箱运输过程是由集装箱所有者来控制当港口至货主的运距为1500kin时，采用集装箱货车运输。
集装箱从船上运到集装箱货车后，其运送速度一般为80km／h，若配备两个驾驶员则会减少停车时间。
在24h内集装箱最大运输范围可达2000km.这样集装箱运到货主手中只需片刻，返空箱再用2天，总周转时间为4天。
对于出口货物公路运输则只需3天。
思考题 1．结合案例分析集装箱的概念？2.集装箱在运输的过程中注意事项是什么？3.结合案例分析集装箱的作用？答案：1．集装箱是指具有一定强度的、刚度和规格，专供周转使用的大型容器。
在本案例中集装箱是一个用来储存货物的可以在多式联运中在不同运输工具上周转的容器。
2．集装箱运输应注意：（1）集装箱的装载。
对不同的货物要用不同的装载方式，比如本案例中集装箱装载的是长途运输的货物，因此要对装载的货物进行一定的温度设置，使货物不会因时间而变质。
（2）集装箱的集合包装。
装载货物时要避免货物与箱壁和箱底直接接触，尤其是本案例中的货物周转次数多，时间长，应该对相应的货物加以相应的衬垫。
中国多式联运案例
中国多式联运案例
以下是中国多式联运的一些典型案例：
1. 重庆至上海多式联运：该案例涉及从重庆至上海的货物运输。
货物首先以铁路集装箱的形式从重庆火车站运往上海，然后通过港口转运至目的地。
这种多式联运方式大大缩短了货物运输时间，提高了运输效率。
2. 广州至深圳多式联运：这个案例涉及从广州至深圳的货物运输。
货物首先以卡车运输至广州港口，然后通过海运运往深圳港口，最后以卡车运输至目的地。
这种多式联运方式节约了成本，并能够快速将货物送达目的地。
3. 青岛至大连多式联运：该案例涉及从青岛至大连的货物运输。
货物首先以火车运输至青岛港口，然后通过海运运往大连港口，最后以卡车运输至目的地。
这种多式联运方式可以最大限度地利用各个运输方式的特点，提高货物的运输效率。
4. 上海至重庆多式联运：这个案例涉及从上海至重庆的货物运输。
货物首先以卡车运输至上海港口，然后通过海运运往重庆港口，最后以火车运输至目的地。
这种多式联运方式可以最佳地组合各种运输方式，快速高效地将货物运输至目的地。
这些案例展示了中国多式联运在不同地区和货物运输需求下的应用。
多式联运作为一种整合各种运输方式的物流模式，能够提高货物的运输效率、降低成本，并且更好地满足客户的需求。
集装箱运输与多式联运课程设计
《集装箱运输与多式联运》课程设计目录1运输基本情况 (2)1.1运输作业 (2)1.2发货公司简介 (2)1.2.1发货人名称 (2)1.2.2公司简介 (2)2运输工具及路线选择 (2)2.1供选择的方案 (2)2.2方案分析与选择 (3)3运输合作伙伴选择 (3)3.1承运人名称 (3)3.2对运输方案的修改 (3)4运输单证及办理部门 (4)4.1主要运输单证 (4)4.2涉及部门 (4)5运输作业流程 (5)6运输费用计算 (5)参考文献 (6)附件1：国际货协铁路运单 (7)附件2：公路货物托运单 (8)附件3：货物清单 (8)附件4：货物装车单 (9)附件5：货物接收单 (9)附件6：报关单 (10)1运输基本情况1.1运输作业江西九江优元商贸有限公司运输20吨庐山云雾茶给德国PAPER&TEA茶叶公司。
1.2发货公司简介1.2.1发货人名称江西九江优元商贸有限公司1.2.2公司简介九江优元商贸有限公司座落于中国魅力城市--九江,是一家专业从事名优特产和天然绿色食品的商贸公司，主营休闲食品九江茶饼、南酸枣糕、湖口酒糟鱼、九江酥糖、三清山葛粉、婺源茶粉、庐山云雾茶、庐山石鱼、山茶油、炒货等。
本公司实力雄厚，重信用、守合同，保证产品质量，以多品种经营特色和薄利多销的原则，赢得了广大客户的信任。
公司秉承“顾客至上，锐意进取”的经营理念，坚持“客户第一”的原则为广大客户提供优质的服务。
由于我国有历史悠久的茶文化，所以我选择茶叶这一产品出口。
2运输工具及路线选择2.1供选择的方案从产地江西到收地柏林主要有两种可行运输方案：①从江西使用公路运输到上海，然后从上海使用航空运输到柏林。
②从江西使用公路运输到连云港，然后从连云港使用铁路通过第二欧亚大陆桥运输到柏林。
③从江西使用公路运输到上海，从上海使用海运到汉堡港，从汉堡使用公路运输到柏林。
2.2方案分析与选择①从承运人和装卸次数的角度来看，（1）和（2）的承运人数比（3）要少，换装次数也比（3）少，因此在这个角度上方案（1）和方案（2）优于方案（3）。
集装箱运输管理与多式联运教学案例
教材内案例第一章集装箱船舶的超大型化已成为一种必然的趋势，但由于诸多因素的限制，这种趋势应该是渐进式的和适度的。
边际成本理论在这里也发挥着不可替代的作用，即当集装箱量较少时，再多增加一个集装箱位的成本呈下降趋势；当集装箱量超过一定程度时，边际成本急剧上升，势必对经济造成一定影响。
从单个集装箱的营运边际成本角度考虑，10 000TEU（TEU即长度为20英尺的集装箱）的集装箱船舶在营运成本中是最优化的。
就目前而言，8 000TEU的集装箱船舶比较盛行，10 000TEU的集装箱船舶即将流行，12 500TEU的集装箱船舶是发展的极限。
处于极限边缘的集装箱船舶规模将导致过高的风险，降低收益。
因此，不会有几家班轮公司铤而走险。
集装箱船舶、港口条件和财务成本需要协调、和谐和科学的发展，才能提高运输的经济效益！仅就集装箱海上运输而言，据分析，在船舶满载条件下，1 000TEU、2 900TEU、4 500TEU 和6 000TEU船舶每日每箱的营运成本分别为3.25美元、1.52美元、1.13美元和0.92美元。
另根据德鲁里航运咨询公司（Drewry Shipping Consultants）的分析，6 000TEU级集装箱船舶载箱量达4 736TEU时，其单位集装箱的营运成本与4 000TEU级集装箱船舶相当，亦即与中小型集装箱船舶相比较，大型船舶不必满载即可保证其在运输成本方面具有优势。
集装箱运输的发展以及船公司的壮大，使得船公司有可能也有能力采用大型集装箱船舶，以降低营运成本。
随着船公司发展壮大进程的继续，全球集装箱运输量的增长，主干航线上可以采用更为合理的配船方式，从而可以保证更大型的船舶达到合理的载箱率，进一步降低营运成本。
因此，如果没有技术条件制约，不考虑港口费用的增加，船公司将采用更为大型的集装箱船舶，以进一步降低营运成本，增强竞争力。
但是何时有这类船舶投入营运难以预料，因此，规划建设中的港口承担着较大的投资风险。
多式联运案例1
代理人还是多式联运人之评析案例1994年，A船公司根据B货运公司提交的抬头为“B货运公司”的托运单，在深圳蛇口港分别安排了6个40英尺集装箱，并于装船完毕后向B货运公司签发了记名联运提单。
该6票货物由B货运公司从福建陆运至深圳并交由A船公司承运。
B货运公司提出的托运单和A船公司签发的提单均记载，该6票货物的托运人为福建省甲外贸公司，交货地为布达佩斯，运费预付。
另有两票货物，由B货运公司向A船公司提出托运单并交付货物，但托运单抬头为“XX国际运输有限公司”字样，而不是以“B货运公司”为抬头的托运单。
在货物已运抵目的港而A船公司催款未果后，A船公司向海事法院提起诉讼，请求法院判令B货运公司支付拖欠的运费35200美元。
[审判]一审法院认为：B货运公司向A船公司提交了托运单，并将货物交由A船公司承运，根据《中华人民共和国海商法》第四十二条的规定，应认定B货运公司是托运人。
A船公司将货物装船后，向B货运公司签发了提单，双方因此构成了上海货物运输承托运关系。
A船公司作为承运人，已将货物运抵目的港，有权向B货运公司收取运费。
一审法院判决被告B货运公司向原告A船公司支付运费35200元。
B货运公司不服一审法院的判决。
提起上诉。
其认为：提单和托运单上都记明托运人是福建省甲外贸公司，按提单约定，承运人应向托运人收取运费。
B货运公司是出口货物的陆路承运人，受甲外贸公司委托将货物交给A船公司，这仅是陆路承运人与上海承运人的“交接”，并非“托运”，原审法院认定B货运公司是托运人是错误的。
标有“XX国际运输有限公司”字样的出的出口货物托运单，并非B货运公司出具的，与B货运公司无关，请求二审法院撤消原判。
二审法院认为：B货运公司向A船公司提交货运单，同时将货物交由A船公司承运，且未向A船公司明示系代理甲外贸公司办理托运，又接受A船公司签发的提单，虽然提单托运人记载为甲外贸公司，但这是应B货运公司要求而记载的，根据《中华人民共和国海商法》第四十二条于托运人的规定，应认定B货运公司是上述六票货物的托运人，B货运应向A船公司支付运费。
《集装箱多式联运》课件
总结词
高效、灵活、环保
公铁联运模式是指通过公路和铁路两种运输方式进行集装箱货物运输。这种模式具有高效、灵活和环保的特点，能够满足不同距离和不同运输需求的货物运输需求。
运输速度快、灵活度高、覆盖范围广、可实现门到门运输。
运输成本较高，需要协调不同运输方式的衔接，受天气和交通状况影响较大。
详细描述
优点
案例分析
某铁路集装箱中心站通过优化运输组织，实现了集装箱装卸作业的自动化和智能化，提高了整体运输效率。
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总结词：先进的运输设备是提高集装箱多式联运效率的重要保障。
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集装箱多式联运的发展趋势与展望
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随着自动化技术的不断发展，集装箱多式联运将实现自动化装卸、运输和监控，提高运输效率。
详细描述
总结词
高效、稳定、可持续
需要协调不同运输方式的衔接，受铁路和海运状况影响较大，运输成本相对较高。
运输速度快、稳定性高、可持续性强、可实现大规模运输。
铁海联运模式是指通过铁路和海运两种运输方式进行集装箱货物运输。这种模式具有高效、稳定和可持续的特点，适合于中长距离的货物运输。
缺点
优点
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集装箱多式联运的优化策略
总结词
合理的运输组织可以提高集装箱多式联运的协同性和效率。
详细描述
运输组织的优化包括合理安排运输计划、提高车辆调度水平、加强信息共享和协作等。通过建立高效的运输组织体系，可以减少运输过程中的等待时间和空驶率，提高运输资源的利用效率。
优化方法
采用先进的物流管理系统，如TMS运输管理系统，实现运输过程的可视化、实时监控和智能调度。
此外，集装箱多式联运还可以提高货物的安全性和运输效率，减少货损和货差，降低物流成本和风险。
集装箱多式联运与运贸一体化 沈哈红运物流业制造业深度融合创新发展案例
集装箱多式联运与运贸一体化沈哈红运物流业制造业
深度融合创新发展案例
集装箱多式联运与运贸一体化是一种物流模式，它将不同的运输方式结合起来，形成一个完整的物流链，从而实现更高效、更便捷的货物运输。
同时，运贸一体化也是一种创新模式，它将物流和贸易结合起来，通过物流服务促进贸易发展，实现物流和贸易的深度融合。
在沈哈红运物流业制造业深度融合创新发展案例中，沈哈红运物流园区通过引进先进的物流设施和装备，提高物流服务水平，进一步增强了园区的集聚和辐射效应。
同时，园区还通过加强与制造业的联动发展，实现了制造业和物流业的深度融合，进一步提高了制造业的竞争力。
该案例中，集装箱多式联运和运贸一体化发挥了重要作用。
园区通过建立完善的集装箱多式联运体系，实现了不同运输方式之间的无缝衔接，提高了物流效率。
同时，园区还通过运贸一体化模式，将物流服务与贸易活动结合起来，实现了物流和贸易的协同发展。
总之，集装箱多式联运与运贸一体化是现代物流业发展的重要趋势，对于推动区域经济一体化、促进产业升级和增强企业竞争力具有重要意义。
在未来
的发展中，应进一步推广这种模式，加强政策支持和创新引领，推动物流业和制造业等产业的深度融合发展。
案例1：多式联运中集装箱货损区段的责任认定
案例1：多式联运中集装箱货损区段的责任认定背景资料：2010年11月18日，英华公司与敏特公司签订了进口３套冷水机组的贸易合同，交货方式为FOB美国西海岸，目的地为吴江。
2010年12月24日，买方英华公司就运输的冷水机组向人保吴江公司投保一切险，保险责任期间为“仓至仓条款”。
同年12月28日，原告东方海外公司从美国西雅图港以国际多式联运方式运输了装载于三个集装箱的冷水机组经上海到吴江。
原告签发了空白指示提单，发货人为敏特公司，收货人为英华公司。
货物到达上海港后，2011年1月11日，原告与被告中外运江苏公司约定，原告支付被告陆路直通运费、短驳运费和开道车费用等共计9415元，将提单下的货物交由被告陆路运输至目的地吴江。
事实上，被告并没有亲自运输，而由吴淞公司实际运输，被告向吴淞公司汇付了8900元运费。
同年1月21日货到目的地后，收货人发现两个集装箱破损，货物严重损坏。
收货人依据货物保险合同向人保吴江公司索赔，保险公司赔付后取得代位求偿权，向原告进行追偿。
原告与保险公司达成了和解协议，已向保险公司作出11万美元的赔偿。
之后，原告根据货物在上海港卸船时的理货单记载“集装箱和货物完好”，以及集装箱发放／设备交接单（出场联和进场联）对比显示的“集装箱出堆场完好，运达目的地破损”，认为被告在陆路运输中存在过错，要求被告支付其偿付给保险公司的11万美元及利息损失。
案例剖析：上海海事法院经审理认为，涉案货物从美国运至中国吴江，经过了海运和陆路运输，运输方式属于国际多式联运。
原告是多式联运的全程承运人，也即多式联运经营人，其与被告之间订立的合同应属国际多式联运的陆路运输合同，合同有效成立，被告应按约全面适当地履行运输义务。
涉案两个集装箱货物的损坏发生在上海至吴江的陆路运输区段，故被告应对货物在其责任期间内的损失承担赔偿责任。
买方也即收货人华映公司与人保吴江公司之间的保险合同依法成立有效，货损属于货物运输保险单下的保险事故范畴，保险公司对涉案货损进行赔付符合情理和法律规定。
《集装箱多式联运》案例
《集装箱多式联运》案例1.倒签提单案2.分批装运案3.共同海损案4.延期装船致银行拒付案5.集装箱污染致货损案6.保险赔偿案7.船舶延迟交货索赔案8.FCA术语下航空货物索赔案9.样品成交索赔案10.商品检验纠纷案11.信用证条款不明案12.海运保险险别纠纷案13.分批装运条款不符案14.卸货港选择权纠纷案15.船舶海难致损案16.马航飞机因货物腐蚀报废中方赔偿6500余万美元17.船方隐瞒真相企图骗保18.倒签提单欺诈，其诉因是违约还是侵权19.买方串通契约承运人，利用货代提单进行欺诈20.集装箱货物丢失案21.卖方串通承运人签发虚假清洁提单欺诈22.提单收货提示人无正本提单骗货23.集装箱灭失责任之确定24.集装箱装载羽绒滑雪衫货损25.HOUSE－B/L，SEA－B/L当事人赔偿责任确定26.茶叶装载集装箱串味27.商品质量分析28.集装箱运输货损当事人赔偿责任之确定29.仓储经营人越权放货30.谁是该案运费的支付人31.空运快件货物丢失，货运代理赔偿损失32.变更运费未达成一致，委托人仅付货运代理原定金额33.赚取运费差价，货运代理人被认定为运输合同当事人34.A公司为外企提供国内第三方物流服务35.第三方国际物流36.货物配装载甲板损失赔偿37.违反运输时间之指示赔偿责任确定倒签提单案案情介绍我国某出口公司先后与伦敦B公司和瑞士S公司签订两个出售农产晶合同，共计3500长吨，价值8.275万英镑。
装运期为当年12月至次年1月。
但由于原定的装货船舶出故障，只能改装另一艘外轮，至使货物到2月11日才装船完毕。
在我公司的请求下，外轮代理公司将提单的日期改为1月31日，贷物到达鹿特丹后，买方对装货日期提出异议，要求我公司提供1月份装船证明。
我公司坚持提单是正常的，无需提供证明。
结果买方聘请律师上货船查阅船长的船行日志，证明提单日期是伪造的，立即凭律师拍摄的证据，向当地法法院控告并由法院发出通知扣留该船，经过4个月的协商，最后，我方赔款2.09万英镑；买方方肯撤回上诉而结案。
集装箱运输管理与多式联运教学案例
教材内案例第一章集装箱船舶的超大型化已成为一种必然的趋势，但由于诸多因素的限制，这种趋势应该是渐进式的和适度的。
边际成本理论在这里也发挥着不可替代的作用，即当集装箱量较少时，再多增加一个集装箱位的成本呈下降趋势；当集装箱量超过一定程度时，边际成本急剧上升，势必对经济造成一定影响。
从单个集装箱的营运边际成本角度考虑，10 000TEU（TEU即长度为20英尺的集装箱）的集装箱船舶在营运成本中是最优化的。
就目前而言，8 000TEU的集装箱船舶比较盛行，10 000TEU的集装箱船舶即将流行，12 500TEU的集装箱船舶是发展的极限。
处于极限边缘的集装箱船舶规模将导致过高的风险，降低收益。
因此，不会有几家班轮公司铤而走险。
集装箱船舶、港口条件和财务成本需要协调、和谐和科学的发展，才能提高运输的经济效益！仅就集装箱海上运输而言，据分析，在船舶满载条件下，1 000TEU、2 900TEU、4 500TEU 和6 000TEU船舶每日每箱的营运成本分别为3.25美元、1.52美元、1.13美元和0.92美元。
另根据德鲁里航运咨询公司（Drewry Shipping Consultants）的分析，6 000TEU级集装箱船舶载箱量达4 736TEU时，其单位集装箱的营运成本与4 000TEU级集装箱船舶相当，亦即与中小型集装箱船舶相比较，大型船舶不必满载即可保证其在运输成本方面具有优势。
集装箱运输的发展以及船公司的壮大，使得船公司有可能也有能力采用大型集装箱船舶，以降低营运成本。
随着船公司发展壮大进程的继续，全球集装箱运输量的增长，主干航线上可以采用更为合理的配船方式，从而可以保证更大型的船舶达到合理的载箱率，进一步降低营运成本。
因此，如果没有技术条件制约，不考虑港口费用的增加，船公司将采用更为大型的集装箱船舶，以进一步降低营运成本，增强竞争力。
但是何时有这类船舶投入营运难以预料，因此，规划建设中的港口承担着较大的投资风险。
集装箱多式联运案例习题
集装箱多式联运案例习题业务案例题案例1 某省某进出口公司从国外进口可可豆150公吨，计3000包。
货于x年6月16日由华利轮运至上海，卸于九区，堆放在露天场地，下垫木板和草席，上盖双层油布。
收货人与6月18日书面委托上海某货代办理进口报关和用铁路运输至某省某市某巧克力厂收货。
货代接受委托后，立即办妥进口报关手续，但先后24次向铁路申请车皮未果。
货代多次用电话向收货人通报情况并建议改用水运。
至8月18日收货人在电话中称：请酌情处理。
8月18日可可豆装上货轮，于20日运抵某市后，经收货人向当地检验检疫机构报检，检验结果严重霉变，失去使用价值。
结果收货人向货代索赔。
你对此案持何看法。
案例2 A是广州市的一家货代，B是深圳的一家进口公司，C是湖南的一家工业公司。
C于x年x月x日持B致A的介绍信办理8吨化工原料进口的代理手续，并随函附有按CIF 条件进口合同副本一份，在合同副本上有B公司业务员手书注明收货人名称、地址、电话、联系人及用卡车运至湖南某市之字样。
事隔3个月后，货从国外运抵广州，于是A向C发出“进口到货通知书”，在通知书的注意事项第5条内注明“货运内地加批加保由货代统一办理”。
A于办好进口报关、纳税等事项后，以自己的名义委托广州一家具有合法营运的汽运公司(以下称承运人)将货物运往湖南某市。
不料货在运输途中由于驾驶员违章操作，导致与另一卡车相撞后造成车货具毁。
事后C向A索赔。
您认为此事A有无责任?案例3 某轮在航行途中着火，经灌水灭火后统计被火烧毁货物价值1万美元，因施救被水浸坏货物价值2．5万美元。
船方宣布共同海损。
根据此案例试问(1)船长宣布共同海损是否可以成立?(2)被火烧毁的1万美元货物损失应由何方负责?(3)遭水浸泡的损失应由何方负责?案例4 某货轮在航行途中搁浅，为起浮船舶脱险，舶长命令采取强度倒车，才使船舶退出浅滩，但使用了额外燃料和造成机器磨损。
船长宣布为共同海损，并要求上述费用损失作为共同海损分摊。
多式联运案例上传
多式联运案例上传 The following text is amended on 12 November 2020.1.案例：日本邮船公司的多式联运服务日本邮船公司（NYK）作为世界上着名的班轮公司之一，是传统的海运服务公司，该公司自1896年起便开始经营欧洲和远东的“港至港”的服务。
海运是NYK的主业，它拥有一支由322艘船舶组成的船队，每年承运七千多万吨货物。
航运业的利润下降和动荡，使NYK开始重组和改变其经营战略，由单一的“港至港”服务转向更加细致周到的“多式联运”服务。
NYK集团提出了一个面向21世纪的公司战略，内部称为“NYK21”。
“NYK21”的目标是使公司发展成为一个超越海上运输的全方位综合物流公司，也就是成为一个可以提供更广泛的服务种类的超级承运人。
NYK战略之一是计划首先通过其下属子公司在空运、货代、仓储和公路运输的运作上的协调一致，来实现其战略联盟。
公司的目标是加强NYK的货运服务、物流活动、空运和陆上运输，使其占NYK年收入的30％（目前占10%）。
NYK努力建立一个围绕海、陆、空服务的多式联运体系，以实现其目标。
该战略的核心部分在于NYK不断在世界主要地区发展其物流中心。
1991年NYK从联合承运集团（United Carriers Group）收购了三个欧洲运输和物流公司作为其在欧洲建立物流网络体系的一部分。
NYK的物流中心遍布全球，并且不断有新的中心建立。
这些中心经营的远远不止仓储服务，NYK将它们看作是集中向客户提供一定程度的物流服务的中心，如存货管理和定单处理。
NYK物流中心的经营理念是积极向客户推销，提供客户集中存货控制的好处，以达到缓解存货紧缺和减少运输设备的目的。
每个中心均有陆、海、空运输的专业人才和自己的货物集中与分送的网络。
NYK 认为信息技术是现代物流的重要基础，并且使每个中心互相联网以提供全球货物跟踪。
一些NYK的物流中心甚至向客户提供更为广泛的物流服务。