172R飞机系统特设部分解析

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Cessna172R襟翼系统故障分析

Cessna172R襟翼系统故障分析Cessna172R飞机襟翼系统是典型的机电合一系统，是飞机操纵系统中故障率最高的部分，襟翼系统出现故障，在飞行训练中将可能出现飞机滑出跑道的事故征候甚至等级事故，因此，襟翼收放系统是用于飞机飞行控制的重要系统之一，如出故障则直接危及飞行安全。

其中襟翼电门包括控制微动电门和极限电门故障率最高，其次是襟翼电机。

文章对襟翼系统故障进行分析，查明原因并采取一系列可靠性控制措施，规范维修方式，使故障得到了有效控制，取得了较好的效果，提高了飞机的安全可靠性。

标签：襟翼系统；故障；控制措施Abstract：The Cessna172R aircraft flap system is a typical electromechanical system，which has the highest failure rate in the aircraft control system. Flap retractive system is one of the important systems used in flight control of aircraft. If failure occurs，it will directly endanger flight safety. The flap valve includes the control fretting gate and the limit gate，and the flap motor is the next. This paper analyzes the fault of flap system，finds out the cause and takes a series of reliability control measures to standardize the maintenance mode，so that the fault is effectively controlled，and good results are obtained，and the safety and reliability of aircraft are improved.Keywords：flap system；failure；control measures1 工作原理及作用在飞机起飞时，把襟翼放到19°～23°的角度，增大起飞升力。

172R飞机系统特设部分

26
主电门
• 2#主汇流条向以下设备供电：转弯表航行灯，地图灯仪表照明频闪灯滑行灯皮托管加温
27
电子设备主电门
• 分离式摇杆电门。置于断开（OFF）位时，即使主电门或各个电子部件设备电门均置于接通（ON）位，电源也不会供给电子设备。 • 每个电子设备汇流条都有一个单独的跳开关，安装在主汇流条与电子设备主电门之间。如果发生电气故障，跳开关会跳开，断开受影响的电子设备汇流条。
• 外部电源插座属于电源分配组件的一部分。可以连接外部电源，用于寒冷天气下起动发动机，或是对电气/电子设备长时间通电。插座位于飞机外部左侧靠近防火墙的位置，打开盖板即可接近。 NOTE 使用外部电源对电子设备通电可以防止电压不稳定损坏电子设备。电子设备主电门接通时不要起动发动机。连接外部电源之前，应先将电子设备主电门以及主电门均关闭。
30
跳开关和保险丝
• 飞机内所有的跳开关均为“PUSH TO RESET”或 “SWITCH/BREAKER”类型。 • 数字式时钟使用玻璃型保险丝，电源分配组件使用SPADE（自动式）保险丝。在组件内部会配备备用保险丝。如果保险丝被用掉，下次飞行之前应重新安装备用保险丝。
31
外部电源插座
40
座舱加温、通风和除霜系统
• 进入客舱的气体流量与温度可通过按下/拉出客舱加温控制/客舱空调控制来调节。 • 拉出客舱空调控制钮，即可实现客舱通风。拉出客舱加温控制钮大约1/4至1/2英寸，可对客舱少量加温；继续拉出，温度会逐渐升高，当完全拉出并且客舱空调控制钮全按下时，达到最大加温。若客舱不需加温，全按下客舱加温控制钮。
电子设备主电门
点火开关
主电门
断路器/开关

CESSNA172R飞机静压系统分析

CESSNA172R飞机静压系统分析作者：任毅刘世贵来源：《中国新通信》2015年第11期【摘要】针对广泛应用于培训、观光旅游和商务领域的CESSNA172R飞机飞行高度较低、易受对流层各种气流影响的特点，分析其静压系统功能机及其常见故障，并给出一些日常维护中的预防和应对措施。

【关键词】静压漏气堵塞一、静压系统组成及功能CESSNA172R飞机静压系统为空速表、高度表和升降速度表提供静压气源，用于这三种仪表的指示（其中空速表还需要全压），同时通过高度编码器为应答机提供高度信号。

主要由静压孔，高度编码器（用于应答机），备用静压源以及相关供气管道、高度表、空速表、升降速度表等组成。

1）静压孔：静压孔位于机身防火墙后方外部左侧，为单孔设计（见图一）。

2）高度编码器：位于驾驶舱右座仪表板后部，机身内侧与地图盒之间，感受静压后转换为电信号为应答机提供高度信号（见图二）。

3）备用静压源：如果机身外部静压孔被损坏或堵塞，可以打开位于驾驶舱内中控台上的备用静压开关（即拉出备用静压源手柄），此时由驾驶舱内空气提供静压，而非飞机外部静压（见图三）。

4）高度表（见图四）、空速表（见图五）、升降速度表（见图六）、应答机（见图七）均在仪表板上。

二、静压系统组成方框图及工作原理概述工作原理概述：静压气源来自于两种形式：1、外界大气；2、驾驶舱内空气。

当备用静压源手柄推入时，静压气源来自外界大气，当备用静压源手柄拉出，静压气源则来自驾驶舱内空气。

静压气源通过管路输送给高度表内部的膜盒，通过膜盒形状的改变转化为变化的电信号后，由指针指示当前飞行高度；静压气源还将输送给空速表，同时空速表接受来自全压管路的全压，将全压与静压的压力差转换为电信号，控制指针指示当前空速；静压气源输送至升降速度表，升降速度表内有膜盒，静压输送进来后一路到膜盒外部，一路进入膜盒内部，进入膜盒内部的静压会比到膜盒外部的气压延迟，升降速度表就是将延迟转换为电信号控制指针指示当前升降速度；静压气源输送至高度编码器，高度编码器感受到静压后，直接转换为电信号，输送给应答机，再由应答机发送至地面告知其飞行高度。

CESSNA 172R飞机真空系统的组成、日常维护及常见故障分析

CESSNA 172R飞机真空系统的组成、日常维护及常见故障分析作者：刘迪来源：《科学与财富》2019年第03期摘要：本文介绍了CESSNA 172R飞机的真空系统的组成、日常维护以及常见故障，并对常见故障进行简要分析，给出了排故方法。

关键词：真空系统；维护要求；故障分析CESSNA 172R飞机是由美国CESSNA飞机公司研制的单发四座活塞式小型通用飞机，代号SKYHAWK。

该机型应用广泛，在我国多家通用航空公司及各大飞行学校均有使用。

该机型安装的真空仪表为飞机提供了导航功能，因此真空系统在该机型中尤为重要。

一、真空系统的构成CESSNA 172R飞机基本型（以下简称A型机）的真空系统为姿态、航向仪表提供其工作必要的真空源，使其正常工作并指示飞机的姿态和航向信息。

安装有G1000综合仪表系统的机型（以下简称B型机）的真空系统主要为备用姿态仪提供真空源。

1.真空泵A型机安装有两个由发动机驱动的真空泵，分别安装在发动机后部的上方和下方。

两者件号不一致，不能互换。

而B型机仅安装有一个真空泵，其安装位置位于发动机后部的上方，件号与A型机的上部真空泵件号一致。

2.真空仪表1）姿态仪用于指示飞机的飞行姿态。

飞机的倾斜角由姿态仪顶部的三角指针指示。

倾斜角的刻度中心标记两侧分别标注了相应的刻度。

姿态仪中的小飞机标志用于反映飞机的俯仰和倾斜姿态。

正常情况下，小飞机标志重合在地平线标志上。

地平线标志将姿态仪分为两个部分，上部代表蓝天，下部代表大地，这两个部分均有基准线，用于监控飞机的俯仰姿态。

A型机的姿态仪作为飞机的主要仪表使用。

B型机由于安装有G1000系统，本身的AHRS 系统已可用于指示飞机姿态，因此B型机上的姿态仪仅作为备用仪表使用。

2）航向仪通过一个固定的小飞机标志和可移动的航向游标来指示飞机的航向。

航向仪的真空陀螺连续工作一段时间以后，会产生轻微的进动。

因此，起飞前需要用磁罗盘对其设定值进行校正，并且在飞行过程中还需要按需进行修正。

探究塞斯纳172飞机襟翼控制系统原理及维护

探究塞斯纳172飞机襟翼控制系统原理及维护摘要：随着航空技术的发展，塞斯纳172型飞机，是应用比较广泛的小型通用飞机，也是生产量最多的小型飞机，是美国的塞斯纳公司研制的，采用的是单发四座活塞模式，当前这种飞机作为初教飞机使用，已经在许多飞行学校服役了，受到了广泛的认可。

通过对这些飞机的襟翼控制，以及系统原理进行分析，可以总结出具体的维护方法，从而全面地降低故障率。

关键词：塞斯纳172；襟翼控制；系统原理；维护襟翼是比较常用装置，主要是用于飞机的增升，在之间操作过程中，通过改变机翼横截面的形状，还有弧线弯曲度，能够提高机翼的升力系数，使飞机在低速运行下得到较大升力，这样不仅降低了起飞和着陆速度，也缩短了起飞，还有滑跑距离，改善了起飞和着陆性能，有效地提高了起飞和着陆安全。

襟翼的控制系统，主要的作用就是控制襟翼，能够到达指定角度，从而使得襟翼角度更加地适合飞行状态，同时也要考虑机场的跑道条件，以及需要的升力情况，才能有效地缩短起飞距离，降低飞机的滑跑距离。

1系统的构成和原理1.1基本构成在系统当中，需要有以下几个方面构成。

第一，是襟翼的电动机。

第二，是放下的微动控制电门。

第三，是收上的微动控制电门。

第四，是放下的极限电门。

第五，是收上的极限电门。

第六，是襟翼的操作手柄。

第七，是位置指示器。

第八，是襟翼的控制系统和电路。

1.2基本原理襟翼的电动机，主要受到电源控制，而电源会受到襟翼的操作手柄，还有凸轮和微动控制电门进行控制。

当襟翼额手柄被扳动时，到达看期望的位置时，襟翼手柄会产生同步运动，而凸轮会触动其中一个微动电门，这时电路就会接通。

当电流流过襟翼当中的电动机时，襟翼电动机就会出现一些动作，然后再通过蜗杆进行传动，再经过部件来使襟翼制动。

在襟翼运动时，襟翼的钢索会拖动微动电门，使托架进行运动，当襟翼到达期望的位置时，凸轮也会释放微动电门，这时电路就会断开，电动机就会停止继续工作。

要想电动机反向动作，凸轮就要控制微动电门，如果此时电路正好断开了，电动机就会立即停止工作。

Cessna172R飞机结构特点及维护事项

ｌＦ ’ ４０８２ｏ
式结构，括梁、强肋和蒙皮。包加升降舵结构包括梁、强肋和蒙皮面。加
Ｆ８（１８０１号框）０Ｏ
Ｆ５．０Ｓ６７
蒙皮铆接在肋和梁上。衡配重位于每个平升降舵外缘的铰链线前。整片位于右升调降舵，构包括梁、强肋和蒙皮，铆接结加并在一起。直安定面的结构包括前后粱、垂加
工程技术
ｓｆＣ＆１ＨＬＧｃＮＥ－ＮｏＹＥＥｏＣ
Ｃｅｓａ２ｓｎＲ飞机结构特点及维护事项１７
范勇（民航飞行学院广汉分院安监部四川广汉６３７１０）８
乍，ｒ
摘要：ｅｓａ７Ｒ机是我院的主力训练机型，飞行训练时同最高已达１７余小时。Ｃｓｎ１２年６Ｙ由于是作为初级教练机使用，学员不可避免会出现粗猛操纵而导致重着陆情况的发生，使飞机结构受损。致因此，维护人员有必要对其结构进行全面的认识和了解，以便实施更为有效的
框（图１示）如所
机身中部和后部（＃一１＃框）部有７５内
力蒙皮铆接在肋条和翼梁上形成刚性结构。
机身前部（＃一＃框）飞机的座舱部电子设备舱和行李舱。身后部的１＃框机翼后缘安装有副翼和襟翼组件。１７是机４分，主要结构是受力隔框和各种受力加和１＃框是加强隔框，于安装水平安定其５用左、右机翼１３＃一＃翼肋之间的内部是密强条等。部有发动机架的４＂装连接面、前４安垂直安定面组件。身后部结构并无独封的（图２机如所示）来形成整体燃油箱。，密封区点，它通过机身前部０＃框分别与左、侧立的纵向桁条，ｅｓａ右Ｃｓｎ飞机制造商将机身后始于翼根外侧到支柱连接点，机翼前梁到从的四根纵向桁条相连接，纵向桁条又与部蒙皮弯边来作为纵向桁条使用，种巧而这机身１２＃、＃和３＃加强隔框相连接，样就妙的设计有利于减轻飞机重量。这可以将发动机架传来的载荷通过纵向桁条传给机身结构。身前部０机＃框后有前起落２机翼

塞斯纳172R主要技术全参数

塞斯纳172R主要技术参数飞机参数：机身长…………………………………………….26英尺11英寸水平机高……………………………………………8英尺11英寸翼展………………………………………………36英尺起落架轮距………………………………………..8英尺42英寸座舱宽度……………………………………………3英尺32英寸座舱高度…………………………………………….4英寸主轮胎尺寸…………………………………………6*6，4层轮胎压力……………………………………………28PSI前轮胎尺寸…………………………………………5*5，6层前轮胎压力…………………………………………34PSI前起落架支柱压力…………………………………45PSI弯曲度………………………………………………2-4°轮胎钱束……………………………………………0-0.18英寸副翼向上位移………………………………………20°+、-1°副翼向下位移………………………………………15°+、-1°副翼钢索张力………………………………………40磅+/-1磅方向舵位移（平行于水线进行测量）右……………………………………………………16°10分+/-1 左……………………………………………………16°10分+/-1方向舵位移（垂直于轴线进行测量）右…………………………………………………17°44分+/-1°左…………………………………………………17°44分+/-1 升降舵向上位移（相对于安定面）……………….... 28°÷1/-0°向下位移（相对于安定面）……………….... 23°÷1/-0°升降舵钢筋张力……………………………….30磅+/-10磅升降度配平片向上位移…………………………………………. 22°+/-1°向下位移………………………………………….19°+/-1°升降舵钢筋张力………………………………….20磅+0/-5°襟翼设置0°向上……………………………………………0°10°……………………………………………….10°+/-2°20°……………………………………………….20+/-2°30°（满位）…………………………………….30°+/-2°襟翼钢索张力……………………………………. 30磅+/-10磅性能描述机翼载荷：14.1平方英尺功率载荷：15.3磅/马力功率：2400转时160马力螺旋桨旋转直径：75英尺浆尖离地面高度：11 1/4 主轮接地擦翼尖坡度：27.2°主轮离地1米擦翼尖坡度：40°地面全油门最打转速：2065—2165转/分地面最下转速：700—750转/分滑油压力：50-90PSI最小：20PSI；最大：115PSI最高滑油温度：118°C/245°F；最小滑油温度：100°F汽缸头温度正常范围：200-500°C燃油流量：11GPH 真空度：4.5-5.5英寸汞柱（最小不得低于3.5英寸汞柱）蓄电瓶：24V额定功率 R-172R:160Hp@2400RPMR-172S:180Hp@2700RPM汽缸数：4 水平对直总容积：361立方英寸汽缸内径：5.125英寸活塞行程：4.375英寸压缩比：8.5：1点火次序：1-3-2-4磁电机右磁电机：SLICK4371(提前点火角，压缩行程上死点前25°)左磁电机：SLICK4371(提前点火角，压缩行程上死点前25°)点火嘴：18MM点火嘴拧紧力矩：420英寸.磅气门摇臂间隙(干间隙)：0.028_0.080英寸燃油喷射器(燃调)：SA_5ADI转速表：机械驱动式滑油量（运转时）：5.0Min-8.0Max美夸脱收油池最少安全滑油量：2.0美夸脱滑油压力最小压力（慢车）：20PSI正常工作压力：50-90PSI最大压力（启动、暖机、起飞、滑行）：115PSI滑油温度正常工作温度：100°F-245°F°F最大滑油温度:245°F°F汽缸头温度最大汽缸头温度：500°F高性能巡航功率：建议限制在435°F（224°C）以下经济巡航功率：建议限制在400°F （205°C）以下发动机净重（不含发电机和真空泵）：278磅发动机尺寸：24.84英寸*33.37英寸*29.81英寸速度海平面最大速度----------------------------123海里/小时巡航，8000英尺时80%推理------------------122海里/小时8000英尺时80%推力------------------------航程580海里53加仑可用燃油----------------------------时间4.8小时10000英尺时60%推力------------------------航程687海里53加仑可用燃油----------------------------时间6.6小时海平面爬升率------------------------------720英尺/分钟实用升限----------------------------------13500英尺起飞性能：地面滑跑--------------------------------------945英尺50英尺越障总距离-----------------------------1685英尺着陆性能：地面滑跑--------------------------------------550英尺50英尺越障总距离----------------------------1295英尺失速速度：襟翼收上，油门收光----------------------------51KCAS 襟翼放下，油门收光----------------------------47KCAS 最大重量：停机坪----------------------------------------2457磅起飞------------------------------------------2450磅着陆------------------------------------------2450磅标准空机重量----------------------------------1639磅最大有效载荷-----------------------------------818磅行李舱允许重量---------------------------------120磅机翼载荷-------------------------------14.1磅/平方英寸推力负载-----------------------------------15.3磅/马力燃油容量-----------------------------------56加仑滑油容量-----------------------------------8夸脱发动机-------------------------------------Textron Lycoming IO-360-L2A 2400转/分钟时 160BHP螺旋桨：固定桨距，直径---------------------------75英寸空速限制最大限制速......................................................... ......................................160KCAS 163 KIAS最大结构巡航速度……………………………………………………...126 KCAS 129 KIAS机动速度：2450磅 (97)KCAS 92 KIAS2000磅……………………………………………………..91 KCAS 92 KIAS1600磅……………………………………………………..82 KCAS 82 KIAS最大放襟翼速度：10度襟翼…………………………………………..108 KCAS 110 KIAS10~30度襟翼 (84)KCAS 85 KIAS最大开窗速度……………………………………………………………160 KCAS 163 KIAS空速指示器标识红弧……………………………………………………………………………………20—33白弧…………………………………………………………………………………….33—85绿弧…………………………………………………………………………………….44—129黄弧…………………………………………………………………………………….129—163红弧 (163)。

172R仪表系统概述解析

3
飞行仪表
用于测量飞机的各种运动参数。
大气数据仪表：高、空、升飞行仪表航向仪表：磁罗盘，陀螺半罗盘指引仪表：姿态指引，水平指引
4
发动机仪表
测量发动机工作系统中的各种参数。
转速表汽缸头温度表排气温度表（EGT）燃油油量表燃油流量表滑油压力表滑油温度表
5
发动机仪表
其他仪表
CESSNA172R
仪表系统概述
A型机
(仅供培训)
1
航空仪表概述
功用：航空仪表系统用于显示、监视和控制与飞机飞行、发动机及其他系统有关的参数，为飞行和维护人员提供各种有关参数的目视指示。
2
航空仪表的分类
根据所显示和控制的目的不同，航空仪表分为：飞行仪表
航空仪表发动机仪表其他系统仪表
18
仪表板
发动机控制：油门杆混合比杆加温和通风控制：加温通风
襟翼位置指示器
19
仪表板
机长外侧板上的仪表： 1、时钟／电压／外界大气温度表
UT FT
O.A.T
VOLTS
24.1E
LT ET
88:88
CONTROL
SELECT
20
仪表板
2、燃油油量表 3、EGT／燃油流量表 4、滑油温度／压力表 5、真空／电流表
21
仪表板
机长中央板上的仪表：空速表姿态仪高度表转弯侧滑仪航向指示器升降速度表
22
仪表板
机长内侧板上的仪表： KI209A下滑指示器 KI208 航道指示器 KI227 ADF指示器转速表
23
中央操纵台
升降舵调整片配平手轮及位置指示器燃油选择开关（3位）燃油关断活门手提话筒中央操纵台照明

塞斯纳172-R标准操作报告

CESSNA 172-R飞行程序✓C-172R飞机性能数据✓C-172R飞行程序CESSNA 172-R飞机性能数据☐几何数据☐飞机重量数据机身长………………………26’11’’水平机高……………………8’11’’翼展…………………………36’1’’机翼面积……………………174平方英尺机翼载荷……………………14.1磅/平方英尺功率载荷……………………15.3磅/马力功率…………………………160马力螺旋桨旋转直径……………75’’桨尖离地面高度……………11 ¼’’飞机净重…………………………1600磅停机坪最大重量…………………2457磅最大起飞重量……………………2450磅可用载重量………………………857磅允许行李重量……………………120磅汽油容量…………………………56加仑可用油量…………………………53加仑滑油容量…………………………8夸脱CESSNA 172-R飞机性能数据飞行数据最大允许速度………………………163节最大结构巡航速度…………………129节海平面最大速度……………………123节海平面上升率…………………720英尺/分钟实用升限…………………………13500英尺巡航速度……………………………110节最大放襟翼速度a.10°襟翼…………110节b.10~30°襟翼……85节航程(53加仑可用汽油)a.8000英尺，80%功率，580海里b.10000英尺，60%功率，687海里续航时间(53加仑可用汽油)a.8000英尺，80%功率，4.8小时b.10000英尺，60%功率，6.6小时起飞性能a.地面滑跑距离…………………945英尺b.起飞距离………………………1685英尺着陆性能a.着陆滑跑距离…………………550英尺b.着陆距离………………………1295英尺失速速度a.不放襟翼…………………………51节b.放襟翼……………………………47节CESSNA 172-R飞行程序发动机启动程序1.停留刹车………………………………………置（拉出并旋转90度）2.汽油选择阀……………………………………双（Both）3.汽油断流阀……………………………………开（全部推入）4.主电门…………………………………………开（红色开关）5.油门……………………………………………开1/26.混和气…………………………………………慢车断油7.辅助汽油泵电门………………………………开8.混和气…………………………………………汽油流量提到3~5GPH，然后回到慢车断油9.辅助汽油泵电门………………………………关10.红色闪烁信标灯………………………………开11.点火电门………………………………………启动12.混和气…………………………………………发动机点着时，柔和的提到富油（全部推入）13.滑油压力………………………………………检查14.油门……………………………………………收回至慢车15.航空电子设备电源电门………………………开（白色开关）16.无线电…………………………………………开发动机启动程序演示结束CESSNA 172-R飞行程序发动机启动程序演示动画1.停留刹车……置 4.主电门……开2.汽油选择阀……双3.汽油断流阀……开5.油门……开1/26.混和气…慢车断油7.辅助油泵电门…开8.混和气……汽油流量提到3~5GPH，然后回到慢车断油9.辅助汽油泵电门……关10.红色闪灯……开11.点火电门……启动12.混和气……发动机点着时，提到全富油13.滑油压力…检查14.油门……收回慢车15.航空电子设备电门……开16.无线电………开CESSNA 172-R飞行程序起落航线起落航线飞行是学习飞行的基础科目，它集中了飞行的各种基本动作，如，起飞、上升、转弯、平飞、下滑、着陆等。

C172R机型理论

外界大气温度
珠海中航飞行学校
DG / HSI
应答机, 时间
EIS / 发动机指示系统
MFD/ 多功能显示
空域飞行方法及特点
2012.11.22 常亮
珠海中航飞行学校
转速
燃油流量滑油压力排气温度真空度燃油量运转时间
主汇流条电压及电气设备汇流条电压主电瓶电压及备用电瓶电流
空域飞行方法及特点
0-20PSI
------
滑油压力
燃油流量
-----------
-----
50-90PSI
0-11GPH
115*-120PSI
---------
真空表
-----
-----
---
4.5-5.5in.hg
------
最大的操纵限制在红弧低端
珠海中航飞行学校
2012.11.22 常亮

第二部分座舱设备

赛斯纳172/182系列是目前世界产量最大、用于飞机驾驶员训练性能较好的飞机之一。
2012.11.22 常亮
珠海中航飞行学校
上单翼前三点式
空域飞行方法及特点
发动机类型：
正常吸气式 4缸发动机直接驱动气冷式水平对置汽油喷射
单发活塞螺旋桨飞机
2012.11.22 常亮
工作容积360Βιβλιοθήκη 方英寸C172-R 机型理论
空域飞行方法及特点
2012.11.22 飞行部常亮
珠海中航飞行学校

塞斯纳(CESSNA)172R，美国塞斯纳公司的经典之作，累计生产达35000架之多，安全、舒适，操作空域飞行方法及特点性能无以伦比。采用 IO-360引擎，马力强劲而平稳、宁静，在2400转/分钟下即可达到160马力。

2-塞斯纳172-R标准操作解析

空速
• 这里记住按照足够的相对空速飞就不会失速 • 高空由于空气密度降低，推动空速表的力量也降低，吹到机翼上的气流产生的力也减小，2者成正比，所以空速表的指示空速永远能很好的指示升力
塞斯纳基础教程
• • •
布局钟空速表姿态仪高度计 NAV1导航仪引擎仪表X2 协调仪罗盘垂直速度 NAV2导航仪引擎仪表X2 发动机转速 NDB导航仪（可能没有）
左：罗盘矫正，勿动右：航向游标，输入自动驾驶HDG（航向）模式的目标航向，飞机会自动转向红的游标处（现269度）白箭头：当前飞机航向
பைடு நூலகம்
飞行实例
开始前的设置 1：开始 2：先把飞机的燃油设置为40%,轻点操纵方便（图1） 3：设置机场ZSSS 、跑道18 4：开始，襟翼10，配平起飞位置，自动驾驶面板设置高度1000 导航仪、主罗盘设置跑道航向 5：起飞后按AP,HDG,ALT 6：，监视自动驾驶转弯、爬升，NAV1输入109.1按箭头切换为活动频率 7：飞1分钟后主罗盘航向左转90度,监视自动驾驶转弯 8：继续左转90度，眼睛看机场,现在应与机场跑道平行 9：一路飞过去，离机场10公里远了 10：左转120度与跑道延长线交叉，自动驾驶按APR 等到航向道截获（导航仪纵针回中稳定），减速至80节等到下滑道截获（横针回中稳定）且飞机下降时全放襟翼，减速至60节跑道头按Z断开自动驾驶，离地5米收油门轻抬头落地，减速后只要襟翼 10度配平起飞档就能重复练习
屏幕布局航向模式高度高度数值导航垂直速度数值
直接点数字就能调节，不用右边的按钮调节
自动驾驶开关
航向模式按钮
导航模式按钮
盲降引导按钮
反向模式（你们用不上）高度模式按钮

Cessna172R G1000型飞机全静压系统

Cessna172R G1000型飞机全静压系统作者：吴志鹏来源：《科技风》2020年第24期摘要：全静压是飞机获取空速、高度、垂直速度等的关键数据，直接影响飞机的飞行安全。

本文旨在通过对Cessna172R G1000型飞机全静压系统进行分析，总结一些实际工作中可能遇到的问题，并提供相应的建议。

关键词：全静压;静压孔;堵塞和泄露通过空气动力学我们可以知道空速是与动压相关，因为动压Pd=1/2*ρ*V2，而动压Pd=全压─静压，因此就可以通过全静压来表示真空速;高度和静压直接相关，我们在地面设置相应的气压标准后就可以得到相对应的高度;垂直速度也是根据静压的变化得来的，垂直速度表中毛细血管的阻流作用使得膜盒内外的静压不一样，静压差即反应了垂直速度。

Cessna172R G1000型飞机通过皮托管和静压孔获得全压和静压，获取的信息一路输给大气数据计算机为主用，另外一路直接用导管与空速表、高度表相连作为备用。

Cessna172R G1000型飞机全静压系统如图1所示。

大气数据计算机GDC 74A飞行数据处理器编辑来自皮托/静压系统和各种感应器的信息。

GDC 74A把压力、高度、空速、垂直速度、OAT（外界大气温度）信息传递给G1000系统。

GDC 74A与GIA63集成电子元件、GDU1040控制显示元件和GRS 77 AHRS通讯。

主系统采用高度集成部件大大减少了管路的同时也降低了故障频率，主系统相对于备用系统而言，数据更为可靠同时也更为精确。

Cessna172R G1000型飞机全静压备用系统整体布局如图2所示。

备用系统主要由全压管和静压管以及相应的飞行仪表（高度表和空速表）构成。

备用系统管路多而且采用机械仪表因此容易出现以下几种故障现象。

1 静压管泄漏因为Cessna172R G1000型飞机没有增压区，因此在飞行期间，静压管在破口处由于文氏管静效应导致气流流速稍快从而使静压管内部静压比正常的压力稍小些，因此高度指示略有增加。

Cessna172R飞机电源系统介绍及低电压警告故障的排除方法

Cessna172R飞机电源系统介绍及低电压警告故障的排除方法一、电源系统概述Cessna172R飞机电源系统是飞机上电能产生、调节、控制和电能变换部分的总称，功用是为电子设备供电、将飞机电能转换为热能（如：皮托管加温）、将飞机电能转换为机械能（如：起动机、泵）、照明等。

电源系统由主电源，应急电源，电源接线盒，供电网络组成。

主电源是一台皮带驱动的交流发电机（额定电压28V，额定电流60A）。

飞机正常飞行时向全机提供所需的电能，满足用电设备的需要。

使用一个额定电压24V、容量12.75AH 的铅酸电瓶作为飞机的辅助/应急电源。

在发动机防火墙的左前部安装了一个电源盒，内部包括一个发电机控制组件（ACU），一个外部电源插座和所有电气系统的继电器。

供电网络即电源的分配包括5根汇流条：1号电气汇流条、2号电气汇流条、1号电子汇流条、2号电子汇流条、交输汇流条。

带有G1000系统的飞机（B型机）还有一个备用电瓶和一条重要设备汇流条。

二、供电网络Cessna172R飞机的供电网络即电源的分配包括5根汇流条：1号电气汇流条、2号电气汇流条、1号电子汇流条、2号电子汇流条、交输汇流条。

A.1号电气汇流条向以下设备供电：遮光板照明，驾驶舱顶灯，礼貌灯；点火开关，辅助电动燃油泵，着陆灯；尾翼防撞灯，襟翼电动机。

B. 2号电气汇流条向以下设备供电：转弯侧滑仪，控诉管家问；航行灯，滑行灯，频闪灯，地图灯，仪表照明。

C. 1号电子汇流条向以下电子设备供电：电子设备冷却风扇，GPS接收机；音频控制板，1号导航/通讯收发机。

D. 2号电子汇流条向以下电子设备供电：2号导航通讯收发机，应答机，ADF接收机。

三、主电门和电子设备电门主电门：分离式开关，做开关“ALT”控制发电机励磁，右开关“BAT”控制电瓶。

通常情况下，左右开关同时打开。

飞机在地面时可单独使用“BAT”开关来检查设备。

“ALT”关断时，飞机所有负载均依靠电瓶供电。

C172R机型理论ppt课件

82
82
Vfe 最放襟翼速度
襟翼10°
108
襟翼10°-全
84
最大开窗速度
160
110 超过此速度不能放下襟翼 85 163 超过此2速0度12不.11得.2开2 窗常亮
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标记
红弧*
白弧绿弧黄弧红线
空速表标记
KIAS值或范围
要点
空20域-33飞行方法及低特空速点警告
33-85
实用升限………………………………13500英尺
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二、起飞性能
地面滑跑………………………………… 945英尺飞越50英尺障碍物的总距离…………… 1685英尺
三、着陆性空能域飞行方法及特点
地面滑跑………………………………… 550英尺飞越50英尺障碍物的总距离…………… 1295英尺
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仪表
转速表
红线（最小）红弧（下部）绿弧
-----
----- ---
绿弧（正常范围）
1900-2400RPM
红弧（上部）
2400*-2700RPM
气缸头温度滑油温度
------ ------- ---
200-500℉
空域飞行方法及特点 ------- ------- ---
100-245℉
四、失速速度
襟翼收上,动力关闭，51 KCAS 襟翼放下,动力关闭，47 KCAS
襟翼收上,动力开启，44 KCAS 襟翼放下2,动012力.11开.2启2 常，亮33KCAS
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五、最大重量
停机坪…………………………………… 2457 磅
起着飞陆……… …… …空… …域…………飞……行…………方……法…………及……特……… …点