五十铃车型演变规律

日本五十铃汽车公司年度车型演变调查报告编制：审核；批准：福田公司技术研究院2004年11月目录一、调查目的、调查方法-------------------------------------------------------1二、日本五十铃汽车公司简介2.1、公司概括------------------------------------------------------------12.2、五十铃公司系列产品介绍----------------------------------------------12.3、五十铃公司发展历程简介----------------------------------------------32.4、市场和技术进步机制--------------------------------------------------4三、N系列车型演变和改进过程3.1 N系列车型演变过程----------------------------------------------------53.2 N系列第四代产品——84年度全新换代-----------------------------------73.3 N系列第四代车型产品改进和品种拓展过程--------------------------------83.4 N系列的第五代产品3.4.1 1993～2003年度全新换代（100p车身）------------------------------93.4.2 2004年全新600P车身 ELF-------------------------------------10四、结论和建议--------------------------------------------------------------12一、调查目的、调查方法为较深入地把握好“年度车型”的概念，科学地制订车辆类新产品年度开发计划，对新开发的全新产品和改进产品进行恰当地命名、包装和营销宣传，希望能借鉴世界上著名汽车公司的典型做法。

为此目的，专题调查了日本五十铃汽车公司产品演变的有关情况。

由于本项任务虽然最终关注的不是某系列车型的具体改进，而是关注的其年度改进、全新换代的演变规律，但需系统地了解某系列车型历年来具体车型的演变才能较好地进行总结来说明问题，这即是在其公司内部能知悉有关全面情况的也较少，因而调研有相当的难度。

本次调查时间较紧，主要采用的是从各大公司网站、期刊杂志、书籍样本资料以及北京汽车研究所未发表的有关论文中收集有关信息进行筛选、加工分析的方法。

为了解五十铃公司产品演变，查阅了北京国家图书馆、北京汽车研究所、北汽集团总公司有关资料和样本，并尽可能地咨询了知情的专家和领导。

由于五十铃的N系列轻型货车产品由江铃、庆铃、北轻汽已引进多年，所以有关资料相对较多，因而主要对其N系列轻型货车车型进行分析。

二、日本五十铃汽车公司简介2.1、公司概括日本五十铃公司创立于1916年。

到2004年3月，资本金达到675.64亿日元，拥有员工7309人。

主要产品：CV（重型·中型·轻型卡车·客车）、RV（多功能车）、发动机（建设·农业机械用发动机·船用发动机·发电机用发动机）。

2003年总产量为512381辆，其中日本本土生产244964辆（重型车53828辆、轻型车139145辆、多功能车51991辆），海外生产267417辆。

2.2、五十铃公司系列产品介绍（不全面，可共参考）五十铃载货汽车产品品种较多，轻、中、重型、牵引车全系列都有诸多品种。

五十铃另一个品种较丰富的产品线是其多用途车（包括皮卡）。

2.3、五十铃公司发展历程简介五十铃公司始建于1916年，1918年开始生产A型载货汽车。

1922年与英国洛特斯企业集团合作在日本生产出了第一部沃尔斯利A9型卡车。

1937年东京机动车工业株式会社（五十铃汽车公司的旧名）成立。

1939年研制、推出了DA40柴油发动机。

1946年推出TX80载货汽车。

1949年正式命名为“五十铃汽车公司”总部设在日本东京。

1959年开始产销世界第一辆2吨轻型平头载货汽车N系列，在此后22年在日本国内市场一直保持最高的市场占有率。

1962年藤泽工厂开工。

1963年推出“贝勒特”2L柴油小轿车，1968年产销“117”型双门高级跑车。

1971年与美国通用汽车公司签定业务合作合同。

1972年，KB皮卡出口北美。

1974年，与通用共同研制的“吉米尼”小轿车问世。

1980年，五十铃美国公司成立。

1981年“长廊”“轻骑兵”越野车投放市场。

1984年，使用最新的空气动力技术和现代的计算机辅助设计方法，利用美国通用公司的先进的模块化技术，对轻、中、重型载货汽车进行重新设计。

1984年推出“立方体”大客车和“旅行K”新型轻型客车。

1985年FF“吉米尼”新型轿车问世，接着“妙用”“大角羊”等四轮驱动多用途车及豪华旅行车一一推出。

1986年，五十铃克莱斯勒公司合资建立“钻石星”汽车公司。

1986年出口总量达到300万辆。

1989年，斯巴鲁——五十铃汽车公司的合营工厂在美国开工。

1990年，五十铃公司连续3年保持世界最大的载货汽车生产厂家的地位。

1991年，东京总部新大楼落成，同时世界第一部电动重型载货汽车样车亮相。

接着，五十铃“骑兵”“MU”越野车分别在澳大利亚远征拉力赛和巴黎——达卡汽车拉力赛及马拉松赛中包揽了冠亚军。

1994年，柴油汽车总产量达一千万辆。

1995年，ELF(N系列)总产量达到三百万辆。

1996年，GM分支机构成立25周年。

1998年，公布与GM加强合作。

1999年，GM增资896亿日元。

85年后，五十铃公司以技贸结合方式与中国汽车商汽车商多方合作，创立了“江铃”“庆铃”国产名牌汽车。

可见，五十铃公司是个跨国公司，1971年开始与通用公司的合作对其发展有较大的促进，突出表现在84年对N系列车型的模块化设计中。

经过包括轿车在内的系列车型多年来的开发和市场开拓，五十铃公司将其发展重点定位在其强项产品——主装柴油机的卡车和多用途车（包括皮卡）上。

2.4、市场和技术进步机制五十铃公司与其海内外的许多办事处和专门从事市场调查的子公司始终保持着紧密的联系、经常交换信息，对于消费者不断变化的需求具有敏锐的洞察力；具有准确预见市场需求变化的能力，这样使得产品开发有充分的时间来满足用户的要求。

对新产品开发和改进设想进行充分的集思广益，超前开发研究，每一个细节的技术问题都经过认真仔细地推敲，甚至下决心重新设计。

把试验作为研究开发的最重要的一个方面，从而完全地保证产品质量和安全可靠性。

根据用户需求和竞争情况有计划地推出改进产品和全新换代产品，市场信息准确、能够超前预测需求变化，从而研究开发具有较好的计划性，技术基础扎实，产品开发工作形成了良性循环，针对市场的变化能够从容应对。

三、N系列车型演变和改进过程3.1 N系列车型演变过程3.2五十铃N系列的第四代产品——84年度全新换代五十铃N系列轻型载货汽车在1984年进行了全新的换代，N系列车型分为3类，即NHR、NKR、NPR 车型，其载质量范围：NHR为1.25-1.5T，HKR为1.75-2.75T，NPR为3-3.5T。

其轴距有标准轴距、短轴距、长轴距。

为满足用户的要求，还有各种选装车型。

N系列车型共采用了4种发动机、3种离合器、3种变速器、2种中间传动轴（除轴管长度外共有2种规格）、6种驱动桥、3种前轴、2种转向机。

与旧车型相比主要变化特征有：1、采用了全新的驾驶室，无论从外型上，还是从性能上都较旧车型驾驶室优越。

其主要特点有：扩大了风挡玻璃面积，提高了视野性，较旧车型约提高25%；驾驶室内部尺寸也相应做了改变，内部空间增大，使乘坐舒适性得以提高；驾驶室外形流线型较好，空气阻力也较旧车型小；车门有2档的开启位置，便于乘坐人员上下车，便于汽车维修；加宽型驾驶室比原来增加85mm；为满足用户需要，设计了许多可供用户选装的装置。

2、均采用了直喷式柴油机系列，从而改善了燃烧性能，使发动机性能与使燃料经济性得到很大的提高。

利用年时间，新开发了4JA1、4JB1型号的发动机，其排量分别是2.5升和2.8升，其各项性能指标具世界同类机型领先水平。

3、适用于特殊环境下行驶，在热带地区可选用大容量的水箱从而可防止发动机过热状况。

在高原地区可选用高原燃料补偿装置减少空气稀薄对发动机性能的影响。

在多尘地区可选用空气粗滤器。

在寒冷地区可选用快速起动装置。

4、后货箱完全重新设计，结构简单，与同级别日本其他厂家相比货箱最大。

5、增加了许多可选装装置，如暖风装置、双排座车顶通风装置、可调角度可伸缩的转向器、经济档变速器、动力转向、惯性阀、排气制动，双联燃油滤清器、可调靠背角度的司机座椅。

6、前轴及车架尺寸增加，提高了整车的可靠性。

7、制动元件做了改进设计，制动性能的提高。

手制动器增大，NKR、NPR还装置了真空助力器，提高了制动的可靠性。

8、防锈性能提高。

3.3第四代N 系列车型产品改进和品种拓展过程改进阶段： 84..5年型 88.0年型 88.0年型 88.5年型 88.5年型 90.5年型驾驶室：结构上有多处变化。

货箱： 进行局部加强。

发动机：缸盖间增加六个水孔缸套镀层厚度增加，气门阀形状和材料变更，连杆中部厚度增加，连杆大头加强，连杆衬套厚度增加，连杆轴承材料变更，曲轴改为分组装配，喷油嘴形状变更。

发动机附件：空滤器进气阻力减小，进气管形状变更，油箱端面形状和吸油口的形状变更，油门拉线尺寸材料和形状变更。

离合器：离合器片总成热处理要求、性能要求、重量和惯性矩都有变化，分泵结构和尺寸、离合总泵和推杆尺寸变更、NPR 真空助力器规格变更、离合器踏板机构及分离轴承的结构和尺寸都有变化。

变速器：除速比和安装尺寸未变外，其大部分零件都有变化，装配上几乎全部没有互换性、性能上和工艺上也有不少的改进。

前轴： 转向节材料变化，转向节主销材料变化，主销热处理要求变化。

轮毂帽的形状与尺寸变更等。

制动器： 制动蹄摩擦材料变化，分泵活塞表面硬度提高、分泵内增加涂防锈剂的要求，踏板机构轴套尺寸变化。

车架： 主要是车架附件变化，如横梁加强板的形状变化，前簧前支架、后簧后支架、前挡泥板支架局部加强。

悬架： 前后钢板弹簧冷作硬化应力都提高了，钢板卡结构变更，叶片间润滑剂变更，防锈性能提高。

后桥： 桥壳放油塞座形状变更，办轴法兰内圆角加大。

中频淬火深度增加。

转向： 转向管柱外管上部减短10mm ，转向锁衬套的锁眼形状变化，转向器安装部位增加凸台，增加尺寸标注。

传动轴：连接螺孔加大，并局部加强，十字轴形状变化，花键轴端部加强。