朱明-汽车底盘模块教案-16制动器的检修

朱明工作室zhubob- 审阅签名：年月日学习内容制动器检修制动器检修制动器的分类全盘式(主要用在重型汽车)钳盘式轮缸式按张开形式凸轮式②鼓式制动器按作用力关系简单非平衡式平衡式自增力式（一）盘式制动器定义制动器摩擦副中的旋转元件是以端面工作的金属圆盘，称为制动盘，即为盘式制动器。

（二）盘式制动器分类全盘式（重型车用）盘式制动器分类钳盘式定钳式浮钳式（三）盘式制动器的组成盘式制动器固定部分：制动底板、制动钳、制动钳支架等组成旋转部分：制动盘张开机构：轮缸、活塞（四）拆卸盘式制动器拆卸过程中讲解各零件名称，要求学生认识，并抽出部分学生回答零件名称。

（五）定钳盘式制动器1、组成由制动盘、摩擦块、制动钳钳体、轮缸、活塞、导向支承销、复位弹簧、矩形密封圈等组成。

2、结构1）旋转元件为固定在轮毂上随车轮一起旋转的制动盘，一般用合金铸铁制成；2）固定元件为制动钳，其上有制动油缸、活塞、制动块；3）制动钳与转向节（前桥）或桥壳（后桥）固装，并用调整垫片控制与制动盘之间的相对位置，且不能轴向移动。

3、工作原理制动时，制动油液被压入内外两油缸中，在液压作用下两活塞带动两侧制动块作相向移动压紧制动盘。

从而产生摩擦力矩。

解除制动时，活塞和制动块依靠密封圈的弹力回位。

（六）浮钳盘式制动器1、组成由制动盘、制动钳、制动钳固定支架、摩擦块、保持弹簧、制动钳导向装置、轮缸、活塞、矩形密封圈等组成。

2、结构1）制动钳体可相对于制动盘沿滑销作轴向滑动；2）制动油缸只装在制动盘内侧，且无需在钳体上制油道；3）制动盘两侧的摩擦块动作不一致。

3、工作原理制动时，活塞在制动液的压力作用下，推动内制动块压向制动盘内端面。

由于制动盘不能轴向移动，所以当液压油压力进一步上升时，液压反作用力推动缸体和制动钳并带动外制动块压向制动盘，从而产生制动作用。

解除制动时，活塞在矩形密封圈变形后的弹力作用下回位。

（七）盘式制动器的拆装1、拆装注意事项①根据结构选用合适的工具②严格按照操作规程拆卸，做到“三不”落地③零件应按拆卸顺序摆齐，零件和工具分开摆放④边拆边认清零件名称、形状、结构特点、装配位置等2、拆卸步骤①拆卸下制动钳螺栓;②向上旋转制动钳;③从制动钳固定支架上拆下摩擦块和保持弹簧;④拆卸制动钳和支架;⑤拆制动盘毂锁紧螺母、垫片、轴承⑥取下制动盘。

鼓式制动器的构造及工作原理（一）定义制动器摩擦副中的旋转元件是以圆柱面为工作面的制动鼓，称为鼓式制动器。

（二）分类鼓式制动器分为简单非平衡式、平衡式和自增力式等。

（三）组成1、固定部分：制动底板、制动蹄。

2、旋转部分：制动鼓。

3、张开机构：轮缸（液压式）、凸轮（凸轮式）。

4、定位调整机构：定位杆、偏心支承销、调整螺杆等。

（四）拆卸制动器演示拆卸过程，讲解各零件名称，要求学生认识，并抽出部分学生回答零件名称。

（五）领从蹄式制动器（非平衡式）1、组成由制动鼓、制动蹄、回位弹簧、制动轮缸（凸轮）、支承销等组成。

2、结构1）两制动蹄的支承点都位于蹄的一端；2）两支承点与张开力作用点的布置都是轴向对称的；3）轮缸中两活塞的直径相等；4）下端偏心支承销兼起定位和调整作用。

3、工作原理制动时，制动器张开机构克服回位弹簧的弹力，使一对制动蹄靠向制动鼓而产生制动；解除制动时，制动蹄在回位弹簧的作用下回位。

（六）双领蹄式制动器1、组成由制动蹄、制动轮缸、制动鼓、支承销（或限位杆）、回位弹簧等组成。

2、结构1）有两个装入两个双向活塞的对称轮缸；2）两制动蹄的两端既是支承点，又是张开力的作用点；3）没有固定的支承销，取而代之的是四个限位装置将制动蹄限位，且制动蹄还可微量旋转。

3、工作原理制动时，液压油的压力将制动轮缸内的活塞向外推出，使制动蹄张开靠紧制动鼓而产生制动力；解除制动时，制动蹄在回位弹簧弹力的作用下回位。

（七）自动增力式制动器1、组成由制动蹄、制动轮缸、制动鼓、支承销、可调推杆、回位弹簧等组成。

2、结构1）两制动蹄通过限位杆浮动支承在制动底板上；2）制动蹄下端以浮动的可调推杆连接，并用拉紧弹簧收紧两蹄；3）制动蹄上端用回位弹簧拉紧在支承销上。

3、工作原理制动时，液压油的压力将活塞向外推出，使两制动蹄靠向制动鼓，由于两制动蹄是可浮动的，所以前蹄为助势蹄，后蹄为增力状态，且后蹄比前蹄制动力大；解除制动时，制动蹄在回位弹簧弹力下回位。

（八）驻车制动装置1、中央驻车制动装置结构和工作原理同于非平衡式凸轮制动器，一般装在传动轴上。

2、车轮驻车制动装置①组成由制动蹄、制动鼓、推杆、杠杆、拉杆、回位弹簧等组成。

②工作原理当驾驶员拉起驻车手柄时，拉杆拉动杠杆使推杆将制动蹄靠紧制动鼓而产生制动力；解除时松开制动手柄，机构在回位弹簧的弹力下回位。

鼓式制动器的拆装（一）鼓式制动器拆装注意事项1、拆卸前准备好工具和设备；2、拆半轴紧固螺钉或螺母时应分两到三次交叉拧松；3、拆下的半轴要用干净的布包好花键部分，注意不要损伤花键齿；4、如半轴难以拆下，可用两只螺钉拧紧逼出或用手锤敲击凸缘中心处。

5、拆锁紧螺母、锁紧垫片、调整螺母时应注意装配关系。

6、拆圆锥滚子轴承时，应先用手轻推制动鼓使其退出后取出。

7、取制动鼓时应小心，防止落下伤人。

8、拆装制动蹄回位弹簧时，应用手护住弹簧，以防弹出伤人。

9、拆制动蹄时应注意两蹄不同之处或做标记，以便装复。

10、自增力式制动器带齿形可调推杆的齿形螺母应对准制动底板上的槽孔，以便调整间隙。

11、拆卸下的零件应按拆卸顺序摆放整齐，以防装复时漏装或错装。

12、工具不能乱摆、工具应与零件分开摆放。

（二）拆卸步聚①拧出半轴紧固螺钉或螺母，取下半轴;②拧出锁紧螺母、垫片和调整螺母;③取下轴承、拿下制动鼓;④拆下回位弹簧和限位杆装置;⑤取下制动蹄和调整装置并分解。

装复时按拆卸的相反步聚进行。

制动器的故障诊断与排除一（一）液压式1、制动不灵1）现象汽车制动时，驾驶员感到减速度不足；汽车紧急制动时，制动距离过长。

2）原因①制动轮缸、管接头漏油；②制动轮缸皮碗、活塞或缸筒磨损过度；③制动蹄摩擦片与制动鼓或摩擦块与制动盘接触面不佳或制动间隙调整不当；④制动鼓或制动盘磨损过甚或制动时变形；⑤摩擦片磨损过多、表面油污、硬化等。

2、制动失效1）现象踩下制动踏板，车辆不减速，即使连踩几脚也无明显减速作用。

2）原因①无制动液②轮缸油管接头松脱③轮缸活塞卡死3、制动跑偏1）现象汽车制动时，车辆行驶方向发生偏斜。

2）原因①左右车轮制动力不等②左右车轮轮缸的技术状况不等③左右车轮制动蹄回位弹簧弹力不等④左右车轮制动鼓或制动盘技术状况不等4、制动拖滞1）现象抬起制动踏板后，全部或个别车轮的制动作用不能立即完全解除。

2）原因①轮缸皮碗发胀、发粘或活塞卡滞②制动蹄回位弹簧弹力不足、松脱或断裂③制动间隙调整不当④轮毂轴承松旷（二）气压式1、制动不灵1）现象制动时，减速度不足；紧急刹车时，制动距离过长。

2）原因①制动蹄摩擦片与制动鼓接触不佳或制动间隙调整不当②制动鼓磨损过甚或制动时变形③制动摩擦片表面硬化、油污等2、制动失效1）现象制动时，车辆不减速，连踩几脚也无明显减速作用2）原因①制动凸轮轴在其套内缺油、锈蚀或卡滞②制动气室膜片破裂③制动凸轮张开角度不足3、制动拖滞1）现象解除制动时，全部或个别车轮的制动作用不能立即完全解除。

2）原因①制动蹄回位弹簧弹力不足、松脱或断裂②制动间隙调整不当③轮毂轴承松4、制动跑偏1）现象制动时，车辆行驶方向发生偏斜。

2）原因①摩擦片材料不一或新旧程度不一②左右车轮摩擦片接触面积不等③左右车轮回位弹簧弹力不等或单边松脱、断裂④左右车轮制动间隙调整不等盘式和鼓式制动器的检修与调整（一）盘式车轮制动器的检修与调整1、主要零件的检修1）制动块检修制动块磨损至极限或有不均匀磨损时应更换，且左右轮应同时更换。

2）制动盘检修制动盘磨损变薄至极限尺寸时应换新，端面圆跳动不大于0.05-0.10mm，如有较大的翘曲变形、较深的沟槽或厚度偏差较大时，应切削加工。

2、装配与调整设有间隙自调装置，不需要专门调整。

分泵装配时需将活塞推至轮缸最深处，装配后应踩几次制动踏板，使分泵充满制动液。

（二）鼓式车轮制动器的检修与调整1、制动鼓的检修1）用弓形内径规检测圆度，应不大于0.125mm，否则镗削修理；2）工作表面沟槽深度不大于0.50mm；3）工作面的磨损、烧蚀、油污的检测。

2、制动蹄的检修1）制动蹄有裂纹或较大变形，应更换；2）摩擦片磨损不超过极限，无破裂、烧蚀和油污；3）摩擦片的松脱检查，有则更换。

3、制动器其他零件的检修1）回位弹簧有裂纹或变形，应更换；2）制动凸轮表面不均匀磨损，轮缸漏油或卡滞，应更换；3）制动底板应无裂纹或明显变形。

4、修刹车要求摩擦片与制动鼓的接触面应两头不接触，中间不接触，接触面积应在70%左右。

5、装配与调整1)轴承预紧度调整a.方法先将调整螺母分二次轻微拧紧，然后退回1/4、1/3、1/2，装回保险垫片（孔要对正调整螺母定位锁），最后拧紧锁紧螺母。

b.检查用手力前后拉动、上下摇动，检查是否有轴向、径向松动手感，且转动要求灵活自由，没有卡滞现象。

2)盘式制动器调整一般无需调整。

因为，若制动块摩擦片与制动盘的间隙因磨损加大，制动时活塞上的矩形密封圈变形（其刃边在活塞摩擦力的作用下随活塞移动而产生微量变形）达到极限后，活塞仍可在液压作用下，克服密封圈的摩擦力继续移动，直到摩擦片压紧制动盘为止，但解除制动后，矩形密封圈的弹力将使制动间隙恢复到标准值0.1毫米左右，可见矩形密封圈能兼起活塞复位弹簧和自动调整制动器间隙的作用。

3）气压凸轮式制动器调整①装配时为便于制动鼓安装，偏心销、调整凸轮等应转至最小位置；②上端间隙为0.4-0.7mm，通过凸轮调整；③下端间隙为0.2-0.5mm，通过偏心支承销调整；④局部调整是将蜗杆轴顺转消除间隙，然后倒转3-5响即可。

4）自动增力式制动器①装配时调整螺钉的右端拧入推杆体的螺孔中，左端的圆柱体插入推杆套的孔中；②拨动带齿调整螺钉，使间隙消除，然后反向拨动带齿调整螺钉3-5个齿（间隙为0.15-0.25mm）。

（三）分组操作演示后将学生分成五组，每组先选一人操作，其余同学观察、写实习报告、复习所讲内容。

四、考核（45分钟）抽取部分学生当众演示操作过程，口述调整方法，并进行点评。

五、作业与思考1、查阅资料，收集其他车型制动器间隙的调整方法。

2、制动器维修好后怎样检验？盘式和鼓式制动器的就车拆装与调试（一）盘式制动器就车拆卸步骤①放出总泵中三分之一的制动液；②适当升起并支撑车辆；③标记车轮和轮毂的相对位置；④拆卸轮胎和轮毂；⑤将活塞推入卡钳孔，使制动衬片与制动盘之间有间隙;⑥拆卸下卡钳螺栓;⑦向上旋转卡钳机构;⑧取出制动衬片;⑨拆卸两个夹持器。