散货船

散货船简介
散货船是指专门用于载运粉末状、颗粒状、块状等非包装类大宗货物的运输船舶。

属于这类船舶的主要有：普通散货船、专用散货船、兼用散货船以及特种散货船等。

（1）普通散货船
普通散货船一般为单甲板、尾机型、货舱截面呈八角型。

船体结构较强，以适应集中载荷的需要。

此外，在有大吨位散货船航行的港口码头上都有相应的装卸设备，所以4万吨以上的散货船一般都不设置起货设备，尤其是在特定的港口间进行专线运输。

几种常见的散货船吨位为：可以通航于圣劳伦斯水道，进出五大湖的2～4万吨级的“灵便型”散货船。

其中轻便型（HANDY）：20 000～35 000载重吨，吃水10米；灵便型（HANDYMAX）：40 000～47 000载重吨，吃水11.5米。

可通过巴拿马运河，6～7万吨级的“巴拿马型”（PANAMAX）散货船，吃水13米多。

以及只能绕经非洲好望角或南美洲海角而长途航行的，载重量为10～18万吨级的“好望角型”（CAPESIZE）散货船。

（2）专用散货船
专用散货船是根据一些大宗大批量的散货对海上运输技术的特殊要求而设计建造的散货船，主要有运煤船、散粮船、矿砂船以及散装水泥船等，它们各自的特点如下：
运煤船的船型最接近于普通散货船，船上设有良好的通风设备，以防止煤发热自燃。

散粮船的舱容系数比普通散货船大，因为，散装粮食的积载因数较大。

散粮在船舶航行中会逐渐下沉，为限制其自由面效应，一般都将散粮船的货舱口围壁加高，并缩小货舱口尺度，使货物沉降后的表面积限制在舱口范围内。

矿砂船对货舱的容积要求不大，因矿砂的积载因数较小，但载荷较集中。

为适当提高货物重心，改善船舶性能，有利于货物装卸，常将双层底抬高，且货舱两侧设纵向水密隔壁，使货舱剖面呈较小的矿斗形，船体结构强度亦较强。

散装水泥船的甲板上不设置吊杆式等起货装置，但为装卸水泥，设有气动式或机械式的水泥装卸设备。

为防止散装水泥飞扬、水湿结块，因此货舱口较小，
且船中部设有集尘室或在舱盖上装有空气滤器，上甲板和货舱口严格水密，有些船还采用双层船壳或在船舱内设水密隔壁。

（3）兼用散货船
兼用散货船是根据某些特定的散货或大宗货对海上运输技术的特殊要求设计建造，并具有多种装运功能的船舶，它们各自的特点如下：
车辆一散货船：这类船舶装有若干层悬挂式或折叠式车辆甲板，配以轻便的舱盖，用于装载汽车。

车辆甲板一般呈网格式花铁饭结构，以减轻重量。

当装载散货时，可将舱盖吊到甲板上，并将车辆甲板收起悬挂在主甲板下或折叠起来紧贴在横舱壁旁。

矿一散一油兼用船：这类船舶吨位都比较大，舱容丰富，中间为矿砂或其他货舱，开有大舱口能方便抓斗上下；两侧为油舱，能利用回程和矿砂、散货贸易的淡季装油，以提高船舶的营运经济效果此外，根据货源情况，这类船舶常见的还有矿一油兼用船和散一油兼用船等。

（4）特种散货船
大舱口散货船：这类船舶的货舱口宽度达船宽的70%以上，并装有起货设备，既能装载散货，也能装载木材、钢材、橡胶、机械设备、新闻纸以及集装箱等，适应性很强。

自卸散货船：是一种具有特殊货舱结构和自身装有一套自动卸货系统的运输船舶。

它不必依赖港口设施就可进行集中操纵和快速自动卸货作业。

它适合于运送散装的矿砂、粮食、煤、水泥、化肥等。

大功率自卸系统的卸货速度为6 000t/h～l0 000t/h，有的甚至高达20 000t/h，因此大大缩短了港口卸货时间。

自卸散货船在多港口卸货和海上转运散装货物中，显示出它的优越性。

浅吃水肥大型船：是在船型向大型化发展过程中出现的一种新型船舶，与普通货船相比，吃水不变的情况下，增加船宽，采用较大宽吃水比的办法，提高载重量，从而大大提高船舶的经济性，主要适用于港口和航道水深受限制的水域，也是发展江海联运的首选船舶。

一12000吨江海直达散货船
主要简介：
本船型为单桨、柴油机驱动的江海直达多用途散货船。

船舶可装载散装货、件杂货、工程件和集装箱等，主要用于煤炭运进长江、闽江，或北仑港进口矿砂运进长江。

全船设3个货舱，船舶设置双舷侧结构，舷侧舱作为压载水舱有利于江海联运时压载水调拨。

主要尺度及参数
总长153.00 m
垂线间长145.00 m
型宽23.00 m
型深11.00 m
设计吃水/结构吃水 6.50 m / 7.50 m
载重量12912 t / 15977 t
主机型号VASA 4R32D 2 sets
服务航速12.8 kn
MCR 1500 kW x 750 rpm
CSR
二27000吨运木/散货船SC4212
主要简介：
本船型是远洋航行的单桨、低速柴油机驱动常规型散货船，主要承担散装谷物、煤炭、钢制品或其它不易燃的固体散货的运输。

本船设球首、方尾、流线型半平衡舵及尾部节能导管。

全船设连续的上甲板、首楼、尾楼和4层尾甲板室。

全船设5个货舱，各货舱之间甲板上分别设置4台30吨克令吊。

货舱舱口盖为液压折叠式钢质风雨密舱口盖。

主要尺度及参数：
总长168.76 m
垂线间长160.00 m
型宽26.00 m
型深13.70 m
设计吃水/结构吃水9.52 m / 9.80 m
载重量26571 t / 27635 t
主机型号SULZER 6RTA48 1 set
服务航速14.2 kn
MCR 6074 kW x 143.5 rpm
CSR 5163 kW x 136.0 rpm
三 37600吨双舷侧散货船SC4300
主要简介：
1)本船为2003年初推出的完全满足IMO和IACS URS各项要求，符合URS25
BC-A级规定的新一代双舷侧散货船，船舶安全性好。

2)本船是HANDYSIZE型散货船，设计尺度紧凑，布置合理，适合于世界各主
要港口和航道，适用性强。

3)本船线型经优化，有较好的快速性能。

主要尺度及参数
总长189.99 m
垂线间长183.00 m
型宽28.50 m
型深15.10 m
设计吃水/结构吃水10.00 m / 10.40 m
载重量35600 t / 37600 t
主机型号WARTSILA NSD 6RTA48T 1 set
服务航速14.0 kn
MCR 7368 kW x 118 rpm
CSR 6263 kW x 111.8 rpm
四48000吨级散货船SC4220
主要简介：
本船型是远洋航行的单桨、单舵、低速柴油机驱动常规型散货船，主要承担煤炭运输，并可装运其他一般散货如谷物、铁矿石、钢制品等，可间隔舱装矿。

本船设球首、方尾、流线型半平衡舵。

全船设连续的上甲板、首楼和5层尾甲板室。

全船设5个货舱，各货舱之间甲板上分别设置4台30吨克令吊。

货舱舱口盖为液压折叠式钢质风雨密舱口盖。

重要尺度及参数：
总长189.90 m
垂线间长180.00 m
型宽32.20 m
型深16.80 m
设计吃水/结构吃水11.10 m / 11.80 m
载重量44793 t / 48548 t
主机型号MAN B&W 6S50MC 1 set
服务航速14.3kn
MCR 8580 kW x 127 rpm
CSR 7722 kW x 123 rpm
五57300吨散货船SC4271
主要简介：
本船型是超大型HANDYMAX散货船，可航行于全世界各地区运输干散货，如谷物、煤炭、铁矿石等，并可装载钢卷板。

本船为单机、单桨驱动的尾机型散货船，设球首、方尾、流线型半平衡舵。

全船设连续的上甲板、首楼和6层尾甲板室。

全船设5个货舱，N0.1和 No.5货舱为双舷侧结构，其他货舱为单舷侧结构。

各货舱之间甲板上分别设置4台30吨克令吊。

货舱盖为液压折叠式钢质风雨密舱口盖。

主要尺度及参数
总长199.99 m
垂线间长192.00 m
型宽32.26 m
型深18.00 m
设计吃水/结构吃水11.70 m / 12.50 m
载重量52520 t / 57351 t
主机型号MAN B&W 6S50MC-C 1 set
服务航速14.2 kn
MCR 8510 kW x 114 rpm
CSR 7660 kW x 110 rpm
六70800吨大型自卸散货船
主要简介：
本船型是我国首次自行设计、建造、出口的大型自卸散货船，是单桨、低速柴油机驱动的巴拿马型自卸散货船，主要运输谷物、煤炭、铁矿、矿石、石膏、黄砂等散装货物。

本船设连续上甲板、球首、方尾、首楼和6层尾甲板室，全船设7个货舱。

货舱舱口盖为液压侧向滚动式钢质风雨密舱口盖。

自卸系统总功率2100千瓦，自卸速度：煤炭4000吨/时，铁矿砂6000吨/时。

主要尺度及参数：
总长225.00 m
垂线间长215.00 m
型宽32.20 m
型深19.50 m
设计吃水/结构吃水 12.50 m / 14.42 m
载重量57557 t / 70038 t
自卸能力自卸系统总功率 2100千瓦，自卸速度：煤炭4000吨/时，铁矿砂6000吨/时。

主机型号MAN B&W 6S60MC ( MARK VI ) 1 set MCR x 94 rpm 110784 kW
CSR
服务航速15.0 kn （at CSR with 15% S.M.）
七74000超巴拿马型散货船
主要简介：
本船为单螺旋桨、柴油机推进散装货轮，设7个货舱（舱容为90,000立方米）， 3台发电机，每台功率为500千瓦，1台100kw应急发电机，电― 液式舵机1台
主要尺度及参数：
总长225.00 m
两柱长191.00 m
型宽32.26 m
型深19.20 m
吃水14.00 m
载重量74,000 t
主机型号B&W 5S60MC
服务航速14.4 kn（15% S.M.）
八80500吨双舷侧散货船SC4333
主要简介：
本船型是2003年国际海事组织确定150米以上散货船货舱必须为双舷侧结构后，世界上首批开发出的完全符合各项国际规则最新要求、具有环保船级的PANAMAX型双舷侧散货船。

具有安全、经济、环保的特点。

该船可航行世界各主要港口，承担煤炭、铁矿石、谷物等散货的运输。

本船设球首、方尾、流线型半平衡舵。

全船设连续的上甲板，首楼和6层尾甲板室。

全船设7个货舱，货舱舱口盖为侧滚式钢质风雨密舱口盖。

主要尺度及参数：
总长229.00 m
垂线间长222.00 m
型宽32.26 m
型深20.50 m
设计吃水/结构吃水12.50 m / 14.58 m
载重量66200 t / 80500 t
主机型号SULZER 5RT-flex 58T-B 1 set
服务航速14.15 Kn
MCR 10625 kW x 105 r/min
CSR 9563 kW x 101.4 r/min
九17.5万吨好望角型散货船
重要尺寸及参数：
总长289.00 m
两柱长279.00 m
型宽45.00 m
型深24.50 m
设计吃水16.50 m
服务航速15 kn（15% S.M.）
十315000DWT 矿砂散货船
主要特点
3150000 DWT矿砂船由MARIC为适应船舶市场发展的需求而设计开发。

1 本船设计建造为单浆、单甲板柴油机驱动的无限航区航行的矿砂船。

2 机舱和上层建筑位于尾部。

3 设置七个货舱。

4 设置液压滑动式舱口盖。

主要尺度及参数
总长330.70 m
水线间长318.00 m
型宽55.00 m
型深30.62 m
设计吃水23.00 m
载重量315.000 t
主机型号MAN B&W 6S80MC-C 1 set
MCR CSR 23.280kw×76.0 r/min 20.952kw×73.4 r/min
十一35000吨级浅吃水肥大型散货船
本船是为解决“北煤南运”在“七五”期间由国务院重大技术装备办立项攻关的国家重点系统工程-“大秦线”重载列车成套工程中海上运输配套项目。

主要承担由秦皇岛至上海地区的煤炭运输，也可进行全球范围的航运。

为适应长江口航道水深，本船的满载设计吃水为9.5米，船舶的B/T达到3.37，方形系数达到0.836是典型的浅吃水肥大型船。

本船为双桨、双尾鳍、柴油机驱动的双舷侧散货船，主要承担煤炭等散货的海上运输，具有良好的技术性能和经济性。

本船设球首、方尾和连续的上甲板、首楼、尾部设6层尾甲板室。

全船设5个货舱，货舱为带有顶边舱和底边舱的双舷侧结构型式，I型船主要运输煤炭，II型船结构进行重货加强并可间隔舱装矿。

甲板上不设起货设备。

本船型的批量建成为解决华东地区煤炭运输作出了重大贡献。

主要尺度及参数
总长185.00 m
垂线间长175.00 m
型宽32.00 m
型深15.40 m
设计吃水/结构吃
9.50 m / 10.00 m
水
载重量35813 t / 38433 t
主机型号B&W 6L35MC 2 sets
服务航速13.8 kn
MCR 3360 kW x 200 r/min
CSR
主要特点
1)本船选用球首和不对称双尾鳍线型，经多种方案试验分析优化，使本船具有良好的阻力性能和推进性能。

2)本船采用双桨双舵，具有良好的操纵性能。

3)本船载重量相对较大，具有良好的经济性。

4)本船结构型式经多方案比较，结构合理，安全可靠。

全船结构经各项振动分析预报，无任何有害振动产生。