散货船分类
如何划分handy、Panamax、Capesize 三种船型
如何划分handy、Panamax、Capesize 三种船型?灵便型散货船（Handysize bulk carrier）：指载重量在2－5万吨左右的散货船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier)。
众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。
巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier）：顾名思义，该型船是指在满不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。
根据需要，调整船舶的尺载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。
好望角型散船（Capesize bulk carrier）：指载货重量在15万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。
由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。
散货船：散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。
因为干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。
总载重量在50000吨以上的，一般不装起货设备。
由于谷物、煤和矿砂等的积载因数（每吨货物所占的体积）相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。
因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装货船，而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。
用于粮食、煤、矿砂等大宗散货的船通常分为如下几个级别。
（1）总载重量DW为100000吨级以上，称为好望角型船。
（2）总载重量DW为60000吨级，通常称为巴拿马型。
散货船简介BC-A
散货船简介BC-A根据货物的形态和包装，航海界将海上运输货物划分为液体货、干散货、件杂货3大类。
3大类货物是这样划分的：①液体货物：石油、成品油、液化燃气、液态化学品、其它液体货物。
②干散货：各种初级产品、原材料。
通常根据运输批量的大小，干散货又分为大宗散货和小宗批量散货两类，大宗散货主要有：煤炭、金属矿石、粮食等；小宗批量散货包括：钢铁、木材、化肥、水泥等。
③件杂货：主要包括机电设备、化工、轻工医药及其他工业制成品、农牧渔业产品等。
这些货物一般以“件”“箱”“捆”等形式托运，包括包装货物(packedcargo)、裸装货物(unpackedcargo或non-packedcargo)和成组化货物(unitizedcargo)。
一、运输范围从世界主要运输大宗散杂货的港口进口到中国港口（天津、广东、青岛港）等货物，及中国港口（天津、辽宁鲅鱼圈、营口、秦黄岛港）等出口货物。
散杂货运输的常见品名和运输工具：大宗散杂货进口的商品主要有：煤炭、矿沙、谷物、化肥、饲料、大麦等产品，出口有焦碳、矾土等产品。
二、运输方式：整船分为：巴拿马型（七万吨以下）和好望角型（八万吨以上）。
引言散货船自20世纪50年代中期出现以来，总体上保持着强劲的增长势头。
在国际航运业中，散货船运输占货物运输的30%以上。
由于货运量大，货源充足，航线固定，装卸效率高等因素，散货船运输能获得良好的经济效益，散货船已成为运输船舶的主力军。
随着世界经济的发展，散货船运输仍将保持较高的增长势头。
1.散货船发展历史20世纪50年代以前没有专用散货船，都是用普通杂货船运输散货。
粮食、水泥等散货的流动性比液体小，都有一定的休止角，因而装这些散货时在舱口围扳内装满后，舱口四周的甲板下仍留有一个棋形空档。
船在海上发生横摇后，散货流向空档，形成横贯整个船宽的自由表面。
出现较大横摇时散货将流向一舷，船随即横倾，在风浪中很容易发生倾覆事故［1］。
据统计，20世纪50年代全世界有150余艘运送散货的船发生海损事故。
海运冷知识：海运货船分类
海运冷知识：海运货船分类载运货物为主的专用船舶，其大部分舱位用于堆存货物的货舱。
货船的船型很多，大小悬殊，排水量可以从数百吨到数十万吨。
本期给大家科普海运货船的冷知识。
海运货船根据用途可大致分类七类干散货船干散货船又称散装货船，专用于运送煤炭，矿砂，谷物，化肥，水泥，钢铁等散装货物。
其数量仅次于油船。
其特点，驾驶室和机舱布置在尾部，货舱口宽大；内底板与舷侧以向上倾斜的边板连接，便于货物向货舱中央集中，甲板下两舷与舱口处有倾斜的顶边以限制货物移动；有较多的压载水舱用于压载航行。
按照载运货物的不同，有可分为矿砂船，运煤船，散粮船，运木船等。
集装箱船集装箱船又称箱装船，货柜船或货箱船，是一种专门载运集装箱的船舶。
其全部或大部分船舱用来装载集装箱，往往在甲板或舱盖上也可堆放集装箱。
集装箱船的货舱口宽又长，货舱的尺寸按照载箱的要求格式化。
其格式化有利提高装卸效率，缩短停港时间，为了获得更好的经济性，其航速一般高于其他载货船舶。
最高可达30节以上。
液货船液货船是专门载运液体货物的船舶。
液体货物主要有油，液化气，淡水和化学药液等。
其中运量最大的是石油及其制品。
按照载运货物不同，可分为原油船，成品油船，液体化学品船，液化汽船等。
原油船专门用于载运原油的船舶，简称油船。
由于原油运量巨大，油船载重量可达50多万吨，是海运货船中最大的。
结构上一般为单底，随着环保要求的提高，结构正向双壳，双底的形式演变。
上层建筑设于船尾，甲板上无大的舱口，用泵和管道装卸原油。
设有加热设施在低温时对原油加热，防止其凝固而影响装卸。
超大型油船的吃水深度可达25米，往往无法靠岸装卸，必须借助水底管道来装卸原油。
成品油船专门载运柴油，汽油等石油制品的船舶。
结构与原油船相似，但吨位较小。
有很高的防火，防爆要求。
液体化学品船专门运输有毒，易发辉，属于危险品的液体化学品，如甲醇，硫酸，苯等的船舶。
货舱区域均为双层壳结构，以减少船舶受损时货品溢出的危险。
货运船舶的分类
货运船舶的分类
货运船舶通常可以根据其用途和特点进行分类。
以下是一些常见的货运船舶分类：
1. 集装箱船：主要用于运输集装箱货物，船体设计具有固定的货舱容积和结构，以容纳标准尺寸的集装箱。
2. 散货船：主要用于运输散装货物，如矿石、谷物、木材等。
散货船的货舱通常没有固定的货舱容积和结构，货物可以直接倾倒到船舱内。
3. 液货船：主要用于运输液体货物，如原油、天然气、化学品等。
液货船通常具有特殊的储存和运输设备，以确保货物的安全性和稳定性。
4. 天然气船：专门用于运输液化天然气（LNG）或压缩天然
气（CNG）的船舶。
这些船舶具有特殊的储存和运输系统，
以满足天然气的高压和低温要求。
5. 滚装船：主要用于运输车辆、机械设备等可行驶或滚动的货物。
这些船舶拥有特殊的甲板和船舱结构，以便车辆和设备的进出。
6. 拖船和驳船：主要用于拖曳其他船舶或运输货物的短途船舶。
拖船通常具有较大的推力，驳船则具有较大的货运能力。
7. 冷藏船：专门用于运输冷藏货物，如食品、药品等。
这些船
舶具有特殊的温度控制设备，以保持货物的低温状态。
这只是一些常见的货运船舶分类，实际上还有其他各种各样的特殊用途的货运船舶，如化学品船、石油运输船等。
散货船
散货船简介散货船是指专门用于载运粉末状、颗粒状、块状等非包装类大宗货物的运输船舶。
属于这类船舶的主要有：普通散货船、专用散货船、兼用散货船以及特种散货船等。
（1）普通散货船普通散货船一般为单甲板、尾机型、货舱截面呈八角型。
船体结构较强，以适应集中载荷的需要。
此外，在有大吨位散货船航行的港口码头上都有相应的装卸设备，所以4万吨以上的散货船一般都不设置起货设备，尤其是在特定的港口间进行专线运输。
几种常见的散货船吨位为：可以通航于圣劳伦斯水道，进出五大湖的2～4万吨级的“灵便型”散货船。
其中轻便型（HANDY）：20 000～35 000载重吨，吃水10米；灵便型（HANDYMAX）：40 000～47 000载重吨，吃水11.5米。
可通过巴拿马运河，6～7万吨级的“巴拿马型”（PANAMAX）散货船，吃水13米多。
以及只能绕经非洲好望角或南美洲海角而长途航行的，载重量为10～18万吨级的“好望角型”（CAPESIZE）散货船。
（2）专用散货船专用散货船是根据一些大宗大批量的散货对海上运输技术的特殊要求而设计建造的散货船，主要有运煤船、散粮船、矿砂船以及散装水泥船等，它们各自的特点如下：运煤船的船型最接近于普通散货船，船上设有良好的通风设备，以防止煤发热自燃。
散粮船的舱容系数比普通散货船大，因为，散装粮食的积载因数较大。
散粮在船舶航行中会逐渐下沉，为限制其自由面效应，一般都将散粮船的货舱口围壁加高，并缩小货舱口尺度，使货物沉降后的表面积限制在舱口范围内。
矿砂船对货舱的容积要求不大，因矿砂的积载因数较小，但载荷较集中。
为适当提高货物重心，改善船舶性能，有利于货物装卸，常将双层底抬高，且货舱两侧设纵向水密隔壁，使货舱剖面呈较小的矿斗形，船体结构强度亦较强。
散装水泥船的甲板上不设置吊杆式等起货装置，但为装卸水泥，设有气动式或机械式的水泥装卸设备。
为防止散装水泥飞扬、水湿结块，因此货舱口较小，且船中部设有集尘室或在舱盖上装有空气滤器，上甲板和货舱口严格水密，有些船还采用双层船壳或在船舱内设水密隔壁。
如何划分handy、Panamax、Capesize 三种船型
如何划分handy、Panamax、Capesize 三种船型?灵便型散货船（Handysize bulk carrier）：指载重量在2－5万吨左右的散货船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier)。
众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。
巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier）：顾名思义，该型船是指在满不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。
根据需要，调整船舶的尺载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。
好望角型散船（Capesize bulk carrier）：指载货重量在15万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。
由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。
散货船：散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。
因为干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。
总载重量在50000吨以上的，一般不装起货设备。
由于谷物、煤和矿砂等的积载因数（每吨货物所占的体积）相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。
因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装货船，而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。
用于粮食、煤、矿砂等大宗散货的船通常分为如下几个级别。
（1）总载重量DW为100000吨级以上，称为好望角型船。
（2）总载重量DW为60000吨级，通常称为巴拿马型。
海上货运船舶的分类偶哪些？
海上货运船舶的分类偶哪些？一、杂货船（General Cargo Vessel）又称普通货船。
以箱装、袋装、桶装和捆装件杂货物为主要承运对象。
二、散装货船（Bulk Carrier）散装货船以大宗粮谷、矿砂、煤炭、磷酸盐、木材、化肥、砂糖、工业盐、硫磺等为承运对象。
三、多用途船（Multi-pupose vessel）船舶专用化后，因某种货类贸易萎缩，导致该类船舶运力过剩，而其他货类船舶仍然营运不衰，从而促使航运经营者，建造同时可装运两种或两种以上货物的多用途船，或将船舶结构稍加改变，即可装运另一种货物，增加船舶的运载功能。
四、油轮（Oil Tanker）油轮以散装原油为主要承运对象，此外还可运输鱼油、植物油和其它油类。
五、集装箱船（Container Vessel）集装箱船是以集装箱为承运对象，具有换装方便、装卸效率高、周转快、运输质量好、相对运输成本低等优点，这类船在国际航运市场上具有较强的竞争力。
六、滚装船（Roll on/Roll off //Vessel--Ro/Ro）滚装船把集装箱或货物连同带轮子的底盘或装货的托盘作为一个货物单元，用拖车或叉式装卸车搬运直接进出货舱。
七、冷藏船（Refrigerated Vessel）冷藏船是将肉、鱼或水果等时鲜食品以冻结或维持于低温的状态进行运输的船。
八、车辆运输船（Truck and/or Car Carrier）这种船是专门装运各种车辆如载重汽车、卡车和小轿车的船舶。
九、重大件货物运输船（Heavy-cargo Carrier）重大件货物运输船以装运火车头、成套设备、重大件为主要对象。
十、载驳船（Lighter Aboard Ship--LASH）又称母子船，专门用于载运货驳。
按装卸方式可分为移动门式起重机式（也称拉西型LASH）和尾部升降平台式（即西比型Seabee)两种。
十一、液化天然气船（Liquefied natural gas carrier--LNC）液化天然气船是专门用来装运液化天然气的船舶。
散货船的分类
散货船的分类散货船是一种用于运输散装货物的船舶，根据其特征和功能，可以被分为多个不同的分类。
这些分类通常是根据散货船的货物类型、尺寸和用途来确定的。
本文将介绍散货船的常见分类。
1. 按货物类型分类干散货船干散货船主要用于运输散装货物，如煤炭、矿石、谷物、木材等。
这种类型的船舶通常具有大容量和开放的货舱，可以适应不同种类和体积的散货。
液体散货船液体散货船专门用于运输大量的液体散装货物，如原油、石油产品、化学品等。
这些船舶通常配备有大型货舱和专用的液体储存设施，以确保安全和有效地运输液体散货。
气体散货船气体散货船主要用于运输液体或压缩气体，如液化石油气（LPG）、液化天然气（LNG）和压缩天然气（CNG）。
这些船舶通常具有特殊的储罐结构和压力控制系统，以确保气体散货的安全运输。
2. 按尺寸分类大型散货船大型散货船是指具有较大载重能力和尺寸的船舶，通常用于长距离、大规模散货运输。
这些船舶通常超过10万吨的载重能力，并配备有多个货舱和机械化装卸设备。
中型散货船中型散货船是一类介于大型和小型散货船之间的船舶，具有适中的载重能力和尺寸。
这些船舶通常用于区域性的散货运输，并在港口设施有限的情况下发挥灵活性。
小型散货船小型散货船是指载重能力和尺寸较小的船舶，通常用于沿岸运输和短距离的散货航运。
这些船舶通常灵活性较高，适合在小型港口和水域中操作。
3. 按用途分类多用途散货船多用途散货船是一种灵活的船舶类型，可以用于运输不同种类的散货，如干散货、液体散货和散装散货。
这些船舶通常具有可调整的货舱结构和装卸设备，以适应不同类型的货物。
散装散货船散装散货船是一种专门用于运输散装散货（如小颗粒的货物、散装粉末、散装颗粒等）的船舶。
这些船舶通常具有特殊的货舱设计和装载设备，以确保货物能够安全稳定地运输。
专用散货船专用散货船是指被设计和构建用于特定类型的散货运输的船舶。
例如，木材散货船、汽车散货船和钢铁散货船等。
这些船舶通常具有专门的货舱设计和装卸设备，以满足特定类型的散货运输需求。
干散货船型分类
干散货船型分类灵便型散货船（Handysize bulk carrier）：指载重量在2－5万吨左右的散货船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier)。
众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。
大湖型散货船（Lake bulk carrier）：是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。
该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过222.50米，型宽不超过23.16米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域最大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超过35.66米，该型船一般在3万吨左右，大多配有起卸货设备。
4-5.9万吨大灵便型Supermax：这种船型吃水一般在11米左右，符合大部分较大港口满载进出的需要，一般5舱5口。
承运货物以谷物、煤炭、焦炭为主。
小灵便型和大灵便型这两种船型尽管大小不同，一般备有吊杆，能自装/自卸，可在港口条件相对较差的港口间从事小批量货载的运输。
巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier）：顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。
根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。
Kamsarmax型. 因为这类船是按照能进入Kamsar 的Guinean 港口的最大散货船设计，因此称之为Kamsarmax型。
地处西非的Kamsar拥有世界上最大的矾土储量，每年能生产1800万载重吨，主要出口美国。
船厂应船东要求开发的新船型在该航线上具有非常好的经济性。
Kamsarmax Bulk Carrier的主要技术参数为：载重吨82,000MT 以上，长229米，宽32.36米，型深19.9米，结构吃水14.35米，航速14.5节。
船舶分类知识点总结
船舶分类知识点总结一、按用途分类1. 货船货船主要用于运输货物，可分为油船、散货船、集装箱船、液化气船等。
油船主要运输石油、原油和石油制品；散货船主要运输散装的商品，如矿石、谷物、钢材等；集装箱船主要运输集装箱货物；液化气船主要运输液化气体。
2. 客船客船主要用于运送乘客，可以分为邮轮、客运船、渡轮等。
邮轮是为乘客提供舒适的旅行环境，通常在海上进行长途航行；客运船主要用于短途客运，如跨海大巴；渡轮主要用于在港口和航运运输乘客和车辆货物。
3. 军舰军舰主要用于军事目的，可以分为航空母舰、驱逐舰、巡洋舰、潜艇等。
航空母舰是一种大型舰船，主要用于携带和发射各种舰载战斗机；驱逐舰和巡洋舰主要用于巡逻和护航任务；潜艇主要用于进行潜水作战。
4. 渔船渔船主要用于捕捞渔获，可以分为拖网渔船、围网渔船、刺网渔船等。
拖网渔船是利用拖网进行捕鱼；围网渔船是利用围网进行捕鱼；刺网渔船是利用刺网进行捕鱼。
二、按结构分类1. 船体形式船体形式可以分为平底船、V型船、多体船等。
平底船主要用于浅水区域，具有良好的搁浅性能；V型船主要用于海上航行，具有良好的航行稳定性；多体船是一种新型船舶结构，具有良好的载重能力和航行稳定性。
2. 推进方式推进方式可以分为螺旋桨推进、喷水推进、水翼推进等。
螺旋桨推进是最常见的推进方式，通过螺旋桨向后推进；喷水推进是利用水流产生的反作用力来推进船舶；水翼推进是利用水翼产生的升力推进船舶。
3. 船舶结构类型船舶结构类型可以分为单体船、双体船、多体船等。
单体船是传统的船舶结构类型，具有良好的稳定性和载重能力；双体船是一种新型船舶结构类型，具有良好的航行稳定性和载重能力；多体船是一种新型船舶结构类型，具有良好的搁浅性能和航行稳定性。
三、按尺寸分类1. 大型船舶大型船舶主要用于长距离航行和大批量货物运输，可以分为超大型油轮、大型集装箱船、超大型客船等。
超大型油轮主要用于长途的石油运输；大型集装箱船主要用于大批量的集装箱货物运输；超大型客船主要用于长途的客运。
散货船定义及船体结构特点散货船定义散装运输谷物
第一章散货船定义及船体结构特点第一节散货船定义散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。
SOLAS（2009）公约定义散货船指主要用于运输散装干货的船舶，包括诸如矿砂船和兼装船等船型。
因为散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以大多数散货船都是单甲板船。
总载重量在50000吨以上的，一般不装起货设备。
由于谷物、煤和矿砂等的积载因数（每吨货物所占的体积）相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。
因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装货船，而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。
1.散货船定义的演变散货船各项新要求的频繁推出，很大程度上促进了海上安全，然而，由于各项要求的出发点不同，过快的修订和引用使散货船定义产生了分歧。
尤其在2006年7月1日SOLAS修正案MSC.170(79)生效并修订了XII章散货船的定义之后，SOLAS各章中关于散货船的定义出现了较大分歧。
2006年7月1日前以结构型式和运输散货作为识别散货船的条件的定义的SOLAS第IX 章（船舶安全营运管理）第1.6条定义：“散货船系指在货物处所具有单甲板、顶边舱和底边舱，且主要用于运输散装干货的船舶，包括诸如矿砂船和兼装船等船型。
”同时，SOLAS 公约的各章也都指向这一定义。
（注：在SOLAS2004修正案之前，SOLAS第XII章1.1散货船定义也是引用该定义）。
2006年7月1日后以主要运输散货作为识别散货船的条件的散货船定义SLOAS第XII 章（SOLAS2004修正案）第1.1条定义：“散货船系指主要用于运输散装干货的船舶，包括诸如矿砂船和兼装船等船型。
”同时SOLAS公约的第II-1章2.14条也指向这一定义。
第XII 章新定义的“散货船”，扩大了SOLAS第XII章的适用面。
散货船分类
波罗的海型船舶总共有几类，BDI、BCI、BPI、BSI、BHSI 分别是指哪种船型，每种船型的具体吨位∙作者:未知更新时间:2010-12-22 10:05:51 来源:互联网∙【字号: 大中小】本条信息浏览人次共有次【我要评论】【我要打印】BDI是波罗的海指数，是一个表征干散货市场情况的指数，其他的也都是指数。
不是指船型。
平时所说的波罗的海船型运价指数说的是各个船型的运价指数，这些船型主要包括：灵便型散货船（Handysize bulk carrier）：指载重量在2－5万吨左右的散货船大湖型散货船（Lake bulk carrier）：该型船一般在3万吨左右，大多配有起卸货设备巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier）：顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。
根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。
Kamsarmax型. 因为这类船是按照能进入Kamsar 的Guinean港口的最大散货船设计，因此称之为Kamsarmax型。
地处西非的Kamsar拥有世界上最大的矾土储量，每年能生产1800万载重吨，主要出口美国。
船厂应船东要求开发的新船型在该航线上具有非常好的经济性。
Kamsarmax Bulk Carrier的主要技术参数为：载重吨82,000MT 以上，长229米，宽32.36米，型深19.9米，结构吃水14.35米，航速14.5节。
超巴拿马型散货船（Post Panamax bulk carrier）：载重吨约93,000吨，船宽38米，是按照巴拿马运河扩建工程设计的船型，但目前该类型船尚不能通过巴拿马运河．好望角型散货船（Capesize bulkcarrier）：指载重量在15万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。
运输船舶设计特点 -缩印版
运输船: 货船(杂货船, 散货船, 集装箱船, 滚装船) 液货船(油船,液体化学品船,液化气体船) 冷藏船客船及客货船驳船第一章散货船1，散货船的用途，船型特点用途：专门运输散装货物船型特点：单甲板，单机，单桨，尾机型。
2，散货船的分类按照载重量分：①2万~3.5万吨小灵便型；②3.5万~5万吨大灵便型；③6万~8万吨巴拿马型；④10万~18万吨好望角型；⑤20万吨以上超大型散货船。
按照所载货物比重分：①BC-A 类：是为运输比重1吨每立方米以上的干散货（如铁矿石）而设计的能隔舱装运的散货船；②BC-B 类：是为运输比重1吨每立方米以上的干散货（如煤炭）且能在所有货舱积载而设计的散货船；③BC-C 类：是为运输比重1吨每立方米以下的干散货(如谷物)而设计的散货船。
IACS 将要求新造散货船都附注符号，全世界约七成左右的散货船属于BC-A 类。
3，散货船的几种新船型,及其特点①矿-散-油船（O-B-O船）：一般采用双层底，双重舷侧，中部为矿砂或散货舱，两侧翼舱被分割成若干个可装运石油的油舱。
②大舱口散货船：货舱口宽度达船宽的70%，适应散货和木材，钢材，新闻纸，集装箱等的联运。
③散货-汽车联运船：船尾设有跳板，舱内设有汽车升降机。
④浅吃水肥大型船：吨位大，吃水浅，Cb>0.8的矿砂运输船。
⑤自卸货散货船：▲4，浅吃水肥大型船研究采取的措施①减少长宽比，增大宽度吃水比，增大方形系数，以提高船舶的经济性；②研制新的船型以减少阻力，提高船身效率；③改进推进操纵系统，提高推进效率，改善操纵性能。
5，自卸散货船的自卸设备①斗式自动卸货系统；②连续传送带式自动卸货系统；③货泵卸货系统。
确定尺度常用的优化方法有：网格法，常规优化方法，正交设计法。
6，肥大船型的几种型线中不同的尾部（首部）型线对性能的影响尾部：①常规尾型：一般情况下，V形的阻力性能略好，U 形的推进性能较差。
但对肥大型船由于船型肥大，无论V 形还是U形，其纵剖线变化都很剧烈，去流角都比较大，因而流体分离较早，易形成漩涡而使形状阻力增加，而使螺旋桨所处的流场恶化，船身效率降低。
对货船怎么分类的
超灵便型船可以运输各类干散货物，例如粮食、谷物、饲料、化肥、矿石、矿砂等等。
超灵便型船比灵便型大一些，灵便型船（Handysize carrier），是可以通过圣劳伦斯水道、进出五大湖、吃水11.5米以下的2万—4万载重吨散货船。
这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。
液散货船又可以分为油轮、液化气船、液体化学气船、其他液散货船等。
油轮按照船型分为通用型（1万载重吨以下）；灵便型（1万—5万载重吨）；巴拿马型（6万—8万载重吨）；阿芙拉型（8万—12万载重吨）；苏伊士型（12万—20万载重吨）；超级油轮（VLCC，20万——30万载重吨）；特级油轮（ULCC，30万载重吨以上）。
（3）可变换集装箱船
其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。因此，它既可装运集装箱，必要时也可装运普通杂货。 集装箱船航速较快，大多数船舶本身没有起吊设备，需要依靠码头上的起吊设备进行装卸。这种集装箱船也称为吊上吊下船。
6．滚装船，又称滚上滚下船
滚装船主要用来运送汽车和集装箱。这种船本身无须装卸设备，一般在船侧或船的首、尾有开口斜坡连接码头，装卸货物时，或者是汽车，或者是集装箱（装在拖车上的）直接开进或开出船舱。这种船的优点是不依赖码头上的装卸设备，装卸速度快，可加速船舶周转。
1．油轮
油轮主要装运液态石油类货物。它的特点是机舱都设在船尾，船壳衣身被分隔成数个贮油舱，有油管贯通各油舱。油舱大多采用纵向式结构，并设有纵向舱壁，在未装满货时也能保持船舶的平稳性。为取得较大的经济效益，二战以后油轮的载重吨位不断地增加，目前世界上最大的油轮载重吨位已达到60多万吨。
2.液化天然气船物的船舶。船上设有冷藏系统，能调节多种温度以适应各舱货物对不同温度的需要。
干散货船型分类
灵便型散货船（Handysize bulk carrier）：指载重量在2－5万吨左右的散货船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier)。
众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。
大湖型散货船（Lake bulk carrier）：是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。
该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过222.50米，型宽不超过23.16米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域最大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超过35.66米，该型船一般在3万吨左右，大多配有起卸货设备。
4-5.9万吨大灵便型Supermax：这种船型吃水一般在11米左右，符合大部分较大港口满载进出的需要，一般5舱5口。
承运货物以谷物、煤炭、焦炭为主。
小灵便型和大灵便型这两种船型尽管大小不同，一般备有吊杆，能自装/自卸，可在港口条件相对较差的港口间从事小批量货载的运输。
巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier）：顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。
根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。
Kamsarmax型.因为这类船是按照能进入Kamsar 的Guinean港口的最大散货船设计，因此称之为Kamsarmax型。
地处西非的Kamsar拥有世界上最大的矾土储量，每年能生产1800万载重吨，主要出口美国。
船厂应船东要求开发的新船型在该航线上具有非常好的经济性。
Kamsarmax Bulk Carrier的主要技术参数为：载重吨82,000MT以上，长229米，宽32.36米，型深19.9米，结构吃水14.35米，航速14.5节。
各种散货船船型比较
各种散货船船型比较(总2页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除干散货船，或简称散货船，一般用来散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。
总载重量在50000吨以上的，一般不装起货设备。
由于谷物、煤和矿砂等的积载因数（每吨货物所占的体积）相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。
因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装货船，装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。
用于粮食、煤、矿砂等大宗散货的船通常分为如下几个级别。
（1）总载重量DW为100000吨级以上，称为好望角型船。
（2）总载重量DW为60000吨级，通常称为巴拿马型。
这是一种巴拿马运河所容许通过的最大船型。
船长要小于245米，船宽不大于32．2米，最大的容许吃水为12．04米。
（3）总载重量DW为35000吨级- 40000吨级，称为轻便型散货船。
吃水较浅，世界上各港口基本都可以停靠。
（4）总载重量DW为20000吨级一27000吨级，称为小型散货船。
可驶人美国五大湖泊的最大船型。
最大船长不超过222．5米，最大船宽小于23．1米，最大吃水要小于7．925米。
用于运输矿砂的船，由于载重量越大，运输成本越低，目前，矿砂船最小的总载重量为57000吨；最大的为260000吨；大多数为12000吨- 150000吨左右。
由于船型高大，在高潮时岸上的起货设备的高度往往不够高。
因此，这种矿砂船在装卸货的同时，利用压载水的多少来调节船舶吃水高低。
灵便型散货船（Handysize bulk carrier)：指载重量在２－５万吨左右的散货船，其中超过４万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier)。
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4-5.9万吨大灵便型Supramax：这种船型吃水一般在11米左右，符合大部分较大港口满载进出的需要，一般5舱5口。承运货物以谷物、煤炭、焦炭为主。小灵便型和大灵便型这两种船型尽管大小不同，一般备有吊杆，能自装/自卸，可在港口条件相对较差的港口间从事小批量货载的运输。
巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier）：顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。
大湖型散货船（Lake bulk carrier）：是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过222.50米，型宽不超过23.16米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域最大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超过35.66米，该型船一般在3万吨左右，大多配有起卸货设备。
20万吨以上超大型散货船VLOC(Very Large Ore Carrier)：仅用于煤炭和铁矿石的远距离运输，煤炭主要为北美、澳大利亚、远东航线运输服务。铁矿石主要为南美、澳大利亚至日本、中国及远东、地中海和欧洲地区运输服务，由于油轮双壳化的趋势，很多vlcc(Very Large Crude Oil Carrier)改造过成VLOC，运输铁矿石。
灵便型散货船（Handysize bulk carrier）：指载重量在2－5万吨左右的散货船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier)。众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。
超巴拿马型散货船（Post Panamax bulk carrier）：载重吨约93,000吨，船宽38米，是按照巴拿马运河扩建工程设计的船型，但目前该类型船尚不能通过巴拿马 bulkcarrier）：指载重量在15万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。
Kamsarmax型. 因为这类船是按照能进入Kamsar 的Guinean港口的最大散货船设计，因此称之为Kamsarmax型。地处西非的Kamsar拥有世界上最大的矾土储量，每年能生产1800万载重吨，主要出口美国。船厂应船东要求开发的新船型在该航线上具有非常好的经济性。Kamsarmax Bulk Carrier的主要技术参数为：载重吨82,000MT 以上，长229米，宽32.36米，型深19.9米，结构吃水14.35米，航速14.5节。