散货船的特点ppt课件
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• 但由于装卸费用高、货损严重，后来被滚装船所代替。
• 近几年来又出现了一种兼有滚装船使车辆上下方便的特 点、又能装散货的新船型。该种船船尾设有跳板，舱内 设有汽车升降机。
集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室
2008.9.1
§2.3 散货船的船型
• ⑤散装水泥船。
• 为了防止散装水泥飞扬、水湿结块，船中部设 有集尘室或在舱盖上装有空气滤器，上甲板和 货舱口严格水密，有些船还采用双层船壳或在 船舱内设粉密隔壁。双层底上另设倾斜的舱底， 用空气滑道或漏斗配以皮带运输机或螺旋输送 机在舱内沿纵向水平传送水泥，再配以螺旋式 或链斗式垂直提升机构，或用高压空气泵吸扬 卸货。
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2008.9.1
§2.3 散货船的船型
• ③矿砂船。
• 矿砂积载因数较小，所以货舱容积有余，荷载 过于集中。为了改善船舶适航性,提高装卸效率, 常将双层底抬高，沿货舱口向两侧设纵向水密 隔壁，货舱呈狭窄的矿斗形。船体结构较强， 内底板也较厚，可承受装卸中矿砂和抓斗对舱 底的冲击和刮擦。
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§2.3 散货船的船型
• 此外，专用散货船还有运输磷矿、铁矾土、铜 矿、石灰石、石膏、化肥、盐、砂糖等散装货 物的专用船和运木船、集装箱-散货船等。
集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室
• 目前全世界的散货船按总吨位计，仅次于油船。
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§2.1 散货船的发展概况
• 散货船必须系靠在岸壁才能装卸，由于受到港 口航道水深和码头建筑的限制，载重量很少超 过20万吨。
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§2.2 散货船的特点
3～4万吨级的“灵便”型船； • 6～8万吨级的“巴拿马运河”型船； • 13万吨级和17万吨级以上必须绕行好望角及南
美洲的“海角”型船。
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§2.3 散货船的船型
• 专用散货船 • 除普通散货船外，还有下述几种专用散货船： • ①运煤船。 • 船型最接近于普通散货船。运煤船为了防止煤发热自燃，
• 特点 : • ①由于所运货种单一，批量大，对隔舱要求不
高，所以只设单甲板。
• ②各种散货比重相差很大，因而积载因数（一 吨重货物所占的容积）不同。
• 为了能够满载轻货，货舱容积较大。装重货时 则采用隔舱装载的办法。有些船更采用大小舱 相间的布置方式。因此，船体结构较强，可以 适应集中载荷的需要。
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§2.2 散货船的特点
• ③为提高装卸效率,货舱口很大,宽度可达船宽的 70％。
• ④货舱两侧甲板下部以 40°～60°角、双层底 上部以 35°角封闭，货舱的横截面呈八角形。 这种结构在航行中可以限制货物表面移动，提 高船舶稳性，在装卸中则可消灭死角，且可利 用货物的自然流动，加快装卸进度。封闭的部 分可作边压载水舱，尤其是甲板下的翼舱，对 调节船舶重心高度有很大作用。
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§2.2 散货船的特点
• ⑤船中部的一个货舱有时作为压载水舱用,以补 双层底和边压载水舱的不足，以保证船舶回程 空放航行中的耐波性和稳性，并防止压载航行 时发生中拱。
• ⑥机舱通常设在船尾，使货舱有宽敞方整的空 间以利装卸，空航时使螺旋桨能没入水中以提 高推进效率。
运输船舶设计特点
集美大学轮机工程学院
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第二章 散货船 bulk cargo ship
• §2.1散货船的发展概况 • §2.2散货船的特点 • §2.3散货船的几种船型 • §2.4主尺度的确定 • §2.5 肥大型船的几种型线
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船上设有良好的通风设备。 • ②散粮船。 • 散装粮食的积载因数较大，所以货舱容积比普通散货船
大。为减小自由面效应（散粮在船舶航行中逐渐下沉,使 货舱上部出现空档,表面的粮食会随着船舶的摇摆而滑移， 从而有加大船舶倾覆力矩的现象），散粮船通常装设止 移板，并储备有一部分添注粮，或在散装粮食的表面压 包装粮。目前，一般都将散粮船的货舱口围壁加高，使 货物沉降后的表面面积局限在货舱口范围内。
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§2.3 散货船的船型
• ④车辆－散货船。
• 在回程有大量汽车的散货航线上可载运散货、汽车两类 完全不同的货物。这种船没有边压载水舱，装有若干层 悬挂式或折叠式车辆甲板，配以轻便的舱盖,用于装载汽 车。装载散货时,将舱盖吊到甲板上，并将车辆甲板收起 悬挂在主甲板下或折叠起来紧贴在横舱壁旁。车辆甲板 一般为网格式花铁板结构，以减轻重量。
§2.1 散货船的发展概况
• 散货船 bulk cargo ship • 散货船是专用以装载无包装（运送煤炭、矿砂、
谷物、化肥、水泥、钢铁等散装物资）的大宗 货物的船舶。
• 按载运货物的种类不同，又可分为粮谷船 （Grain Ship）、煤船（Collier）、矿砂船 （Ore Ship）、散装水泥船(cement 、运木船等。
• ⑦有大吨位散货船航行的航线上的港口都有装 卸设备, 所以4万吨以上的散货船一般没有起货 设备。
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§2.2 散货船的特点
• 散货船的典型横剖面
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§2.3 散货船的船型
• 常见的散货船有: • 可以通过圣劳伦斯水道进出五大湖的2万吨级、
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§2.1 散货船的发展概况
• 早在1869年，大西洋航线上就出现了专用的尾 机型运煤船。
• 20世纪初，又出现了运输铁矿石等块状货物的 散货船。但一般散货仍用普通杂货船装运。
• 第二次世界大战以后，世界散货的海运量增长 很快，每批散货运量达几万吨、甚至几十万吨； 加上在船舶装卸中普遍应用抓斗、链斗、皮带 传送机、吸扬机等，因此散货船迅速发展起来。
• 近几年来又出现了一种兼有滚装船使车辆上下方便的特 点、又能装散货的新船型。该种船船尾设有跳板，舱内 设有汽车升降机。
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§2.3 散货船的船型
• ⑤散装水泥船。
• 为了防止散装水泥飞扬、水湿结块，船中部设 有集尘室或在舱盖上装有空气滤器，上甲板和 货舱口严格水密，有些船还采用双层船壳或在 船舱内设粉密隔壁。双层底上另设倾斜的舱底， 用空气滑道或漏斗配以皮带运输机或螺旋输送 机在舱内沿纵向水平传送水泥，再配以螺旋式 或链斗式垂直提升机构，或用高压空气泵吸扬 卸货。
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§2.3 散货船的船型
• ③矿砂船。
• 矿砂积载因数较小，所以货舱容积有余，荷载 过于集中。为了改善船舶适航性,提高装卸效率, 常将双层底抬高，沿货舱口向两侧设纵向水密 隔壁，货舱呈狭窄的矿斗形。船体结构较强， 内底板也较厚，可承受装卸中矿砂和抓斗对舱 底的冲击和刮擦。
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§2.3 散货船的船型
• 此外，专用散货船还有运输磷矿、铁矾土、铜 矿、石灰石、石膏、化肥、盐、砂糖等散装货 物的专用船和运木船、集装箱-散货船等。
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• 目前全世界的散货船按总吨位计，仅次于油船。
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§2.1 散货船的发展概况
• 散货船必须系靠在岸壁才能装卸，由于受到港 口航道水深和码头建筑的限制，载重量很少超 过20万吨。
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§2.2 散货船的特点
3～4万吨级的“灵便”型船； • 6～8万吨级的“巴拿马运河”型船； • 13万吨级和17万吨级以上必须绕行好望角及南
美洲的“海角”型船。
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§2.3 散货船的船型
• 专用散货船 • 除普通散货船外，还有下述几种专用散货船： • ①运煤船。 • 船型最接近于普通散货船。运煤船为了防止煤发热自燃，
• 特点 : • ①由于所运货种单一，批量大，对隔舱要求不
高，所以只设单甲板。
• ②各种散货比重相差很大，因而积载因数（一 吨重货物所占的容积）不同。
• 为了能够满载轻货，货舱容积较大。装重货时 则采用隔舱装载的办法。有些船更采用大小舱 相间的布置方式。因此，船体结构较强，可以 适应集中载荷的需要。
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§2.2 散货船的特点
• ③为提高装卸效率,货舱口很大,宽度可达船宽的 70％。
• ④货舱两侧甲板下部以 40°～60°角、双层底 上部以 35°角封闭，货舱的横截面呈八角形。 这种结构在航行中可以限制货物表面移动，提 高船舶稳性，在装卸中则可消灭死角，且可利 用货物的自然流动，加快装卸进度。封闭的部 分可作边压载水舱，尤其是甲板下的翼舱，对 调节船舶重心高度有很大作用。
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§2.2 散货船的特点
• ⑤船中部的一个货舱有时作为压载水舱用,以补 双层底和边压载水舱的不足，以保证船舶回程 空放航行中的耐波性和稳性，并防止压载航行 时发生中拱。
• ⑥机舱通常设在船尾，使货舱有宽敞方整的空 间以利装卸，空航时使螺旋桨能没入水中以提 高推进效率。
运输船舶设计特点
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第二章 散货船 bulk cargo ship
• §2.1散货船的发展概况 • §2.2散货船的特点 • §2.3散货船的几种船型 • §2.4主尺度的确定 • §2.5 肥大型船的几种型线
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船上设有良好的通风设备。 • ②散粮船。 • 散装粮食的积载因数较大，所以货舱容积比普通散货船
大。为减小自由面效应（散粮在船舶航行中逐渐下沉,使 货舱上部出现空档,表面的粮食会随着船舶的摇摆而滑移， 从而有加大船舶倾覆力矩的现象），散粮船通常装设止 移板，并储备有一部分添注粮，或在散装粮食的表面压 包装粮。目前，一般都将散粮船的货舱口围壁加高，使 货物沉降后的表面面积局限在货舱口范围内。
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§2.3 散货船的船型
• ④车辆－散货船。
• 在回程有大量汽车的散货航线上可载运散货、汽车两类 完全不同的货物。这种船没有边压载水舱，装有若干层 悬挂式或折叠式车辆甲板，配以轻便的舱盖,用于装载汽 车。装载散货时,将舱盖吊到甲板上，并将车辆甲板收起 悬挂在主甲板下或折叠起来紧贴在横舱壁旁。车辆甲板 一般为网格式花铁板结构，以减轻重量。
§2.1 散货船的发展概况
• 散货船 bulk cargo ship • 散货船是专用以装载无包装（运送煤炭、矿砂、
谷物、化肥、水泥、钢铁等散装物资）的大宗 货物的船舶。
• 按载运货物的种类不同，又可分为粮谷船 （Grain Ship）、煤船（Collier）、矿砂船 （Ore Ship）、散装水泥船(cement 、运木船等。
• ⑦有大吨位散货船航行的航线上的港口都有装 卸设备, 所以4万吨以上的散货船一般没有起货 设备。
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§2.2 散货船的特点
• 散货船的典型横剖面
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§2.3 散货船的船型
• 常见的散货船有: • 可以通过圣劳伦斯水道进出五大湖的2万吨级、
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§2.1 散货船的发展概况
• 早在1869年，大西洋航线上就出现了专用的尾 机型运煤船。
• 20世纪初，又出现了运输铁矿石等块状货物的 散货船。但一般散货仍用普通杂货船装运。
• 第二次世界大战以后，世界散货的海运量增长 很快，每批散货运量达几万吨、甚至几十万吨； 加上在船舶装卸中普遍应用抓斗、链斗、皮带 传送机、吸扬机等，因此散货船迅速发展起来。