经济半小时聚焦物流顽疾
聚焦中国物流顽症
聚焦中国物流顽症中国物流业作为全球最大的物流市场之一，一直以来都面临着种种问题和困难，这些问题被称为“物流顽症”。
本文将聚焦中国物流顽症，分析其原因，并探讨可能的解决方案。
首先，中国的地理环境是物流问题的根源之一。
中国幅员辽阔，地理条件复杂多样，包括高山、河流、湖泊和草原等。
这些地理条件导致了物流运输的不便利性和高昂的运输成本。
此外，中国的大部分人口和经济活动都集中在东部沿海地区，而内陆地区的交通基础设施相对较弱，造成了物流资源的不均衡分布。
其次，中国物流业的市场竞争激烈，但行业内的不规范行为也较为突出。
物流企业之间存在着价格战、恶性竞争等现象，导致运输成本过低、服务质量下降等问题。
同时，一些不法分子利用物流行业的漏洞进行偷逃税、偷逃关等违法行为，给行业带来了不小的负面影响。
再次，中国物流信息化程度相对较低，信息孤岛现象普遍存在。
许多物流企业没有实现信息共享和协同运作，信息流、物流和资金流之间的不畅通使得物流业的效率低下。
此外，物流信息安全问题也不容忽视，网络攻击、数据泄露等事件时有发生。
另外，中国的物流人才短缺也成为制约业务发展的重要因素。
物流业涉及多个领域，需要复合型人才，在技术、管理和市场营销等方面具备全面的能力。
但现实情况是，许多物流企业的管理水平较低，缺乏专业化人才的支持。
针对中国物流业面临的这些问题，可以采取一些措施来加以解决。
首先，应加大对交通基础设施建设的投入，提高地理环境下的物流便利度。
同时，加强内陆地区的交通网络建设，实现物流资源的均衡分配。
其次，要加强对物流市场的监管，打击不正当竞争行为，并加强对法律法规的宣传和教育。
加强对安全和环保的监管，推进物流企业的规范化经营。
另外，推动物流信息化建设是解决物流顽症的重要途径。
加强对物流信息共享平台的建设，推动各物流企业的信息互联互通，提高物流行业的效率和服务质量。
最后，要加强对物流人才的培养和引进，提高物流从业人员的专业素质。
增加对物流人才的培训和教育投入，提供良好的职业发展环境，吸引更多的人才从事物流行业。
经济半小时再问物流5观后感
经济半小时再问物流5观后感汽车配件快递后竟也被摔碎。
家住河南省南阳市的小陈，开网店已有五六年了，每天都会和快递打交道。
今年9月份，小陈通过南阳申通快递，给贵州六盘水的客户寄了一件汽车配件。
从南阳到漯河，漯河到武汉，武汉到长沙，长沙到贵阳，贵阳到六盘水，收件人当时拆开之后，就摔坏了。
这个邮件辗转六天，经过了五次中转，终于到达了六盘水。
收件人打电话告诉小陈，说汽车零件是坏的。
小陈清楚记得，当时他是当着揽件员的面包装的，包装也得到了揽件员的认可。
揽件员按一公斤7元的价格收了60元的快递费，钢铁铸造的汽车配件怎么说坏就坏呢，在接下来和快递公司交涉的过程中，快递公司的经理承认，这个件确实是摔坏的。
为了不影响到网店的信誉度，他再三和客户解释，并给客户退了全款。
邮件又被邮回了河南南阳，当初小陈还想着，看看能不能修好再用，但打开包装一看，小陈绝望了。
小陈告诉我们主体东西全部坏完了，等于这个东西就报废了。
只能卖废铁。
小陈的淘宝记录显示，这个汽车配件的成交价格是3200元，买卖没做成，3000多元的汽车配件却变成了废铁，小陈十分着急，和揽件员讨要赔偿，揽件员说回公司和经理商量商量，后来揽件员干脆告诉小陈，公司不愿意赔。
憋屈又窝火的小陈开始了的投诉。
小陈说快递投诉特别难，找邮政（管理）局不管，找（申通）总部也不管，找分（南阳）公司也不管。
小陈多次去南阳申通公司，根本见不到管事的人；打申通上海总部电话投诉，对方让找南阳公司解决。
折腾了一个月，小陈倍感无奈。
今年10月，他通过12305热线，把南阳申通投诉到河南省邮政管理局，邮政监管部门的说法却让小陈十分失望。
邮政监管部门对小陈说他们就起一个调节作用，没有执法权，找申通公司，申通公司说这件事情只愿意赔300块钱，运费5倍，运费60块钱，五六百只愿意赔300块钱，多一分都不愿意。
300元的赔偿，小陈无论如何也接受不了，邮政监管部门建议小陈去走法律程序。
小陈觉得打官司费时费力，他不断地找南阳申通协商，多次软磨硬泡后南阳申通表示，最多只赔1000元钱，但就是这1000元，他也没能拿到手。
精彩过路费
[精彩]过路费过路费谢谢评分经济半小时[20110510] 聚焦物流顽症之二:顽强的买路钱用户评价: / 1差好简介:作为公共设施的高速公路，竟然成了最赚钱的盈利工具;而代表国家和公众管理高速公路的交通系统国有企业，成为了高速公路最大的受益者。
我们有理由担心:“国家利益部门化，部门利益公司化”。
简介:一件商品从离开工厂，最后到消费者手中，要经过哪些环节,它的成本是如何层层递加的,从河南的天价过路费，到广东高速路超长年限收费，运输成本高岂被广为诟病。
一系列的问题让我们思考，问题究竟出在哪里,居高不下的菜价近来终于逐渐回落，但媒体的调查却发现一个事实:在生产、运输、批发、零售等诸多环节中，成本最高的环节在末端。
也就是说，从田间到百姓的菜篮子，其间的距离几百上千公里，菜价上升最高的地方却是离家只有“一公里”的社区菜市场。
以北京市为例，摊位租赁和管理费近十年涨了十多倍，有些地方还强令摊主高价购买本市场“特许”的塑料袋，这些成本都被计入菜价，占到蔬菜零售价的将近一半。
菜篮子连着千家万户，在居民消费支出中分量不轻。
“菜篮子工程”实施多年，生产环节的农产品补贴，运输环节的“绿色通道”，对平抑菜价起到了重要作用。
如果因市场管理的成本高涨，让百姓在“最后一公里”望菜而叹，实不应该。
有关部门有必要采取措施，适当控制摊位租金，取消市场管理不合理收费，多建便民蔬菜服务点，防止并打击垄断农产品行为，把“最后一公里”的成本真正降下来，让“绿色通道”从蔬菜生产基地直通居民餐桌。
深圳取消9个路桥收费站政府和物流公司共赢晚上好，欢迎收看《经济半小时》。
今天我们继续聚焦物流顽症。
从5月9日我们经济频道关于物流的系列节目开播以来，得到了社会各界的普遍关注。
5月17日，交通运输部紧急印发了关于2011年治理公路“三乱”工作要点的通知，要求各地各部门严格纪律，严格执法;同一天，商务部新闻发言人姚坚也透露，针对零售行业存在的收取进场费等问题，商务部正在起草相关文件，对进场费进行进一步规范。
聚焦物流顽症观后感
聚焦物流顽症观后感最近，我看了以物流为主题的记录片《聚焦物流顽症》。
影片从物流运输、信息化、储存等环节展开，全面揭示了物流领域存在的顽症和解决方法。
看完影片，我深刻认识到了解决物流顽症的重要性，同时也对物流业的未来感到充满信心。
物流运输环节的顽症在物流运输环节，货物的长时间滞留、运输过程中的破损、耗费大量的运输成本都是亟待解决的顽症。
记录片中，介绍了国外先进的物流运输方式——无人机配送，以及智能驾驶系统。
这些技术的应用不仅能够提高物流效率，还可以减少人为的损失和成本。
不过，在中国，物流运输技术还处于起步阶段，技术和法律的配套建设也存在问题。
因此，在物流运输环节上，物流企业需要综合考虑优化物流模式、提高运输速度和保障安全等多种因素。
物流信息化环节的顽症物流信息化是未来物流领域的发展方向之一。
但是，在物流信息化环节中，数据的真实性、准确性、安全性也是顽症之一。
信息不对称、诚信缺失等问题会给物流企业带来巨大的风险和损失。
为此，物流企业需要加强协同合作和信息共享，加强信息安全建设和数据管理。
物流储存环节的顽症物流储存是物流过程中不可或缺的一环。
但是，物流储存环节中还存在着许多顽症，例如快递柜的滞留问题、货物的质量管理等。
加强质量监管和开发新型储存设备可以有效提高储存效率和质量。
一体化发展是解决物流顽症的关键解决物流顽症需要的不仅仅是技术的更新和发展，更是在物流从业者积极引入创新科技，把物流的各个环节有机结合起来，形成高效的物流体系。
与此同时，物流企业要加强沟通、务实合作，推动物流行业的多领域、多层次合作，促成一体化发展。
总结本片通过解析物流顽症，进一步映射出我国物流行业面临的新压力、新挑战。
而物流行业是我们经济发展的生命线。
前方还有不少的困难和挑战，我们要避免经验误区，着眼实现全球物流新技术的推广，推动我国物流发展，创新发展模式，加快物流信息化、智能化的步伐。
只有不断探索和创新，才能让物流行业更高效，更智能地服务全社会，成为经济发展的强劲支撑力。
《央视今日观察聚焦物流顽症》之一：违规者生存？
央视今日观察聚焦物流顽症：违规者生存近期产地蔬菜价格暴跌，央视记者调查发现物流成本约占菜价八成，物流问题直接关系着卖菜难、买菜难。
而乱收费、乱罚款、限制多等因素已成为物流业的突出问题，根据当前国内标准，绝大多数运输企业要么赔本，要么违规上路。
针对这些问题，央视财经频道《经济半小时》、《今日观察》等节目从今晚开始连续七天聚焦“物流顽症”，敬请关注。
以下为5月9日《今日观察》播出的《<聚焦物流顽症>之一：违规者生存？》节目实录。
CCTV2《今日观察》系列节目《聚焦物流顽症》之一：违规者生存？解说：产地蔬菜低价滞销，城市菜价却居高不下，全国性的菜价怪圈，是否是中国物流顽症的再次发作，为什么最后一公里的费用比跨省联运还要昂贵？为什么众多的企业在进场费面前低头服软？为什么一家公司收入一亿，罚款七千？为什么打通铁路、公路、水路联运要那么难？究竟是谁堵塞了中国物流？央视财经频道“聚焦物流顽症”，敬请关注。
解说：跑长途，他们奔波在路上，明知被罚，也得冒险上路。
货车司机：罚款额小点你就能剩点儿。
解说：他们在城市里穿梭，却常感无路可走。
张师傅(货车司机)：我不能倒着回去吧，只能调头回来，往回走。
解说：路上罚款何时休？《今日观察》正在评论。
主持人(陈伟鸿)：各位好！欢迎大家收看我们的系列节目《聚焦物流顽症》。
物流企业一年被罚款近亿元您相信吗？这个不该有，但这个确实有。
有调查显示运输成本当中有一部分是用在了各种罚款之上，此外许多城市对货车运输进行了限制，也增加了物流公司的成本。
物流企业为什么会受到高价的罚款呢？路上罚款背后的症结到底在哪里？哪些问题是需要解决和完善的？今天我们将就此来展开评论。
现场参与评论的是中国物流与采购联合会协会的副会长崔忠付以及我们的评论员张鸿。
好了，节目一开始我们先来看一看记者的调查。
解说：在京汕高速上，这种拉着轿车的庞然大物最引人注意，因为它比普通的货车要长很多，本频道《中国财经报道》记者在临近河北的一个服务区采访，按照国家有关规定，这种商品车、运输车标准的长度应该是16米5，那么长出的这部分意味着什么呢？记者调查，长出来的这部分可以装下八辆车，司机说运输成本在涨，可运费却没怎么涨，为了多挣钱，他们不得不私自把车加长加宽，超一米是罚，超十米也是罚，大家索性就多超多拉。
物流堵在最后一公里
《物流堵在最后一公里》观后感看了经济半小时特约播出的聚焦物流顽症《物流堵在最后一公里》这段视频，我作为一个物流管理专业的学生，心里不免有许多感慨和忧虑。
这个问题对我们这一急速发展的国家来说是个很大的阻碍，要想发展的更好、更健康，我们就必须解决这个问题。
那么物流为什么会堵在最后一公里呢？究其原因，在最后一公里的物流成本是这一现象的主要诱发因素。
而为什么物流在最后一公里的成本会如此的高昂呢？不难发现其主要原因在于，《物流堵在最后一公里》观后感看了经济半小时特约播出的聚焦物流顽症《物流堵在最后一公里》这段视频，我作为一个物流管理专业的学生，心里不免有许多感慨和忧虑。
这个问题对我们这一急速发展的国家来说是个很大的阻碍，要想发展的更好、更健康，我们就必须解决这个问题。
那么物流为什么会堵在最后一公里呢？究其原因，在最后一公里的物流成本是这一现象的主要诱发因素。
而为什么物流在最后一公里的成本会如此的高昂呢？不难发现其主要原因在于，当前我国的许多大城市，基本上都对承载物流的货运汽车进行严格的限制通行策略。
例如，在北京、上海等大城市，都严格实行限制货运汽车进入市区或在某个时段不准通行等限制策略。
这些货车限行政策，直接导致“最后一公里”物流成本的加倍上升。
这既包括货车违反限行规定的罚款，也包括以小型客车和的士代替货车之后大量增加的运输成本。
特别是以小客车代替大货车运货进城，这一举措既会导致新增车辆和排污的成倍翻番，又会使城市的交通更拥堵、污染更严重。
虽然限制大货车的运行有一些好处，但与其所带来的物流成本成倍上升、物价高速上涨、损害民生这些严重后果相比，显然是得不偿失的。
以上的问题直接导致了“物流堵在最后一公里”这一现象的出现，那么我们应该采取哪些措施来解决这些问题，避免这一现象再次发生呢？下面就是我针对这一问题提出的几点对策：（1）政府部门应该取消对货运汽车的限制策略。
根据相关的调查，在日本、美国等国家的一些人员密集、交通管理同样严格的大城市，却并没有“限制物流货车”一说。
经济半小时聚焦物流顽症系列节目汇编
经济半小时聚焦物流顽症系列节目汇编文档编制序号：[KK8UY-LL9IO69-TTO6M3-MTOL89-FTT688][经济半小时]聚焦物流顽症系列节目汇编目录聚焦物流顽症之一：物流堵在最后一公里近期产地蔬菜价格暴跌，央视记者调查发现物流成本约占菜价八成，物流问题直接关系着卖菜难、买菜难。
而乱收费、乱罚款、限制多等因素已成为物流业的突出问题，根据当前国内标准，绝大多数运输企业要么赔本，要么违规上路。
针对这些问题，央视财经频道《经济半小时》、《今日观察》等节目从今晚开始连续七天聚焦“物流顽症”，敬请关注。
以下为5月9日《经济半小时》播出《物流围城，商品价格坐上直升机》的节目实录。
物流围城，商品价格坐上直升机一件商品从离开工厂，最后到消费者手中，要经过哪些环节它的成本是如何层层递加的从河南的天价过路费，到广东高速路超长年限收费，运输成本高岂被广为诟病。
最近产地蔬菜价格暴跌，一些品种的蔬菜在田间地头的收购价才5、6分钱，但城镇菜市场和超市的价格依然维持在2块多钱的高价。
一系列的问题让我们思考，问题究竟出在哪里按照目前的价格，这样的西葫芦在山东产地价格是5分钱一斤。
那么西葫芦到了北京的社区菜市场后，价格又会变成多少呢记者在北京市的几家社区菜店发现，每斤售价是一元。
西葫芦从产地到市场，价格竟然翻了20倍。
蔬菜价格到底是怎么涨上去的我们来看看这张蔬菜进京的路径图：山东的西葫芦经过长途运输后来到北京的新发地，这是位于北京五环外的一个蔬菜批发市场，当初五分钱一斤的西葫芦加上运输费用和新发地市场的费用，这时批发价格已变成了每斤两毛五左右。
菜贩子告诉记者，他们拉一车菜顶多能赚一二百，有时候还赔本。
虽然知道城里的西葫芦能卖一块钱一斤，但这位山东菜贩也只能在新发地卖两毛五，因为他的运菜货车进不了城。
如同接力赛一般，另外一些菜贩子把蔬菜从五环外的新发地贩运进了四环内的岳各庄蔬菜市场，虽然距离不远，但加上来回的搬运费、摊位费，这时每斤西葫芦已经涨到了三毛五左右，涨幅高达30%。
经济半小时：中国物流成长怪圈
经济半小时：中国物流成长怪圈（2011.5.31）主持人：观众朋友晚上好，欢迎收看经济半小时。
前段时间，中央电视台财经频道“聚焦物流顽症”系列报道引发了社会各界的强烈关注，人们在关注物流企业外部环境的同时，也把目光投向了这个行业本身。
我们发现，目前我国大部分物流企业规模偏小，以承担了货物运输总量75%的公路货运企业来说，登记注册的企业有78.9万家，但每家平均拥有车辆只有2.5辆，尽管物流业和钢铁、汽车、船舶、石化等并列，在金融危机后被列入十大振兴规划当中，但这个行业整体来看是小、散、弱、差。
中国的物流企业为什么长不大？到底如何才能长大？我们继续进行了调查。
这里是北京市丰台区的一处物流中心，马路两旁的物流公司多达二三百个，长江浪潮物流就是其中的一家。
这是一家专业物流公司，在图书、汽车配件领域的配送服务居于同行前列。
公司负责人肖蓉告诉记者，前段时间，央视财经频道播出的“聚焦物流顽症”她每集必看，有时甚至是彻夜难眠。
肖蓉北京长江浪潮物流有限公司董事长肖蓉：非常的震惊，我们以前企业认为国家不知道我们有这方面的困惑，也不知道我们这个行业存在这么多的问题，当这个报道以后，我们感觉到真的是，虽然是经济半小时报道的，但是我想呢，如果我们国家看到有我们这么多困难，我们真是觉得我们还是有希望的。
今年45岁的肖蓉十年前进入物流行业，从一台车开始创业，已经发展到目前150多台车，网点遍布西北、华北，员工400多人。
肖蓉告诉记者，刚开始从事物流的时候，利润非常高。
肖蓉北京长江浪潮物流有限公司董事长肖蓉：客户对我们的服务要求标准很低，只要这货安全到了，他们就觉得很满意，对这个破损、晚到、上门这些服务他们没有意识，所以那时候我们的成本非常低，利润也是非常高，基本上利润我们就是百分之百的利润。
十年间，肖蓉的公司规模日益扩张，管理也在提升，公司经营形势却日渐艰难，现在平均利润率只有3%左右。
肖蓉北京长江浪潮物流有限公司董事长肖蓉：比方我到新疆收3万块钱的货，那么有一万五千块钱要付给大车司机，还剩下一万五千块钱就是两头，我们要把货从客户那取回来，装到车上，到了新疆以后，再把货物卸了以后，再送给客户，这个费用合下来以后，我们这车货收3万块钱，只能挣到一千块钱，一千块钱是在你货物别破损的情况下，别出现我说的那些风险的情况下，我们才能挣到一千块钱。
央视聚焦中国物流顽症：十七年难治公路乱罚款
央视聚焦中国物流顽症：十七年难治公路乱罚款央视聚焦中国物流顽症：十七年难治公路乱罚款 2011年05月12日00:05CCTV经济半小时1、公路罚款每辆车一年罚三万上世纪90年代，公路上乱设站卡、乱罚款、乱收费现象十分严重，不仅极大的增加了物流成本，还造成民怨沸腾。
因此，从1994年起，国家开始对公路三乱不断进行治理，但治理17年之后，河南一个维权司机却告诉我们，现在公路三乱仍然非常严重，全国每年的公路罚款可能高达4000亿元，那么这个数字是怎么来的呢？作为河南省运输重镇，西峡县拥有将近5000辆大货车，那些大货车每天会把大量的煤炭从内蒙、陕西运到河南、湖北、湖南、江西等省份。
在西峡县，记者遇到了几位刚刚被罚款的货车司机。
司机们给记者看了他六个月被罚款的单据，据他们说一天最少得被罚100元，多的时候两三百元，一个月可能下来，罚款估计5000元左右，甚至是七八千元。
在另一个路口，大货车司机告诉记者，在路上被交警和路政逮住罚款是家常便饭。
根据线路的不同以及运输距离的不同，每辆车的罚款额从每月三千元到六、七千元不等。
记者了解到，公路罚款中最多的是超载，但货车选择超载也是无奈，以从内蒙鄂尔多斯(21.50,0.67,3.22%)运煤到河南西峡县为例，每吨煤的运费是345元，如果按照规定装载30吨，跑一趟可得运费10350元，如果刨去1600元的过路费，5000元的油费，两名司机900元的工资，3天450元的饭费，200元的装卸费，还能剩下2200元，但是，汽车的折旧费、保养费、车险、轮胎消耗费加在一起不仅这2200剩不下，每年还要赔出不少，今年两会，全国人大代表黄细花在她的议案中提到：山西大同市的交管部门已经做过一次实验，用红岩牌16吨的载重汽车按照规定装载，从大同运往天津，一路上那辆车没有任何违规行为，但到达天津后，那辆车还是亏损了3200多元，因此，在权衡利弊之后，几乎所有的大货车都选择超载。
今年四月，新疆展开了大规模的车辆超限、超载专项治理，来自新疆维吾尔自治区路政海事局的执法结果表明，90%的大货车都存在超载、超限现象，运输水泥、工业盐、矿石、煤的大货车都存在100%超载，而合超载相伴相生的就是罚款。
现代物流管理专题讲座
分拆/分拨中心 De-
Consolidation center
客户配送中心 Customer DC
门店 Store
不同企业、不同层次、不同功能的一体化和专业化的结合
路漫漫其悠远
1.2 透过战争解读物流
古代战争 解放战争
– “凡用兵之法，驰车千驷，革车千乘，带甲十万，千里馈
粮。则内外之费，宾客之用，胶漆之材，车甲之奉，日费千
市场划分越来越细 Tinier segment
市场规模越来越大 larger market
销售价格越来越低 Lower selling price
利润空间越来越小 Lesser profit margin
要求服务越来越好 Better service required
物流的贡献越来越大 Bigger contribution
现代物流管理专题讲座
路漫漫其悠远 2020/3/27
经济半小时——聚焦物流顽症
[经济半小时]聚焦物流顽症之一-物流堵在最后一公里 [经济半小时]聚焦物流顽症之二-顽强的买路钱 [经济半小时]聚焦物流顽症之三-十七年难治公路乱罚款 经济半小时]聚焦物流顽症之四：进场费 一个中国式的“商业怪胎” [经济半小时]聚焦物流顽症五- 公路乱罚款追踪 经济半小时]聚焦物流顽症之六：重复征税 一个合法不合理的难题 [经济半小时]聚焦物流顽症之七- 物流联运短路之谜 [经济半小时]聚焦中国物流顽症之八-跑不起的公路 经济半小时]聚焦物流顽症之九-公路货运为何屡罚屡违？ [经济半小时]聚焦物流顽症之十-物流遭遇仓库难题
生产力不足，商品短缺 卖方市场 相对统一 竞争空间留有余地 相对稳定 生命周期长 产品更新缓慢 利润 以生产为导向，控制成本
生产能力过剩，商品过剩
聚焦中国物流顽症
聚焦中国物流顽症1. 引言中国物流行业作为国民经济的重要组成部分，在经过多年的发展和改革后，取得了令人瞩目的成绩。
然而，与快速发展相比，物流行业仍然面临一些顽症，这些问题严重影响着企业运营效率和全局经济发展。
本文将聚焦中国物流领域的顽症，并对其原因和解决方案进行分析和探讨。
2. 供需矛盾中国物流行业存在着供需矛盾的问题。
一方面，随着经济的快速发展和人民生活水平的提高，物流需求不断增长。
另一方面，物流行业的供给能力无法及时跟上需求的增长。
这导致了物流成本的上升和服务质量的下降。
供需矛盾的原因主要包括以下几点：•基础设施建设滞后：中国经济快速发展，但物流基础设施建设相对滞后，包括铁路、公路和港口等。
这导致了物流运输能力的短缺和拥堵问题的加剧。
•缺乏高效的信息化管理：物流行业的信息化管理水平相对较低，缺乏先进的物流管理系统和实时数据的支持。
这导致了物流企业难以做出准确的决策，影响了运输效率和服务质量。
•人力资源短缺：物流行业对高素质的专业人才需求旺盛，但人力资源短缺问题严重。
这导致了物流企业难以招聘到合适的人才，制约了企业的发展和创新能力。
为了解决供需矛盾问题，我们应该加大对物流基础设施建设的投资，推动物流信息化管理的发展，并加强高素质人才的培养和引进。
3. 物流成本高昂在中国，物流成本相对高昂，这成为制约企业竞争力和经济发展的一个重要因素。
物流成本高昂的原因主要包括以下几点：•费用结构复杂：物流成本包括运输费用、仓储费用、包装费用等多个方面，其中各项费用的比例和结构较为复杂。
这增加了物流企业的经营成本，也给企业带来了管理和控制的难度。
•运输环节费用偏高：由于中国地域广阔，交通不便和拥堵的情况严重，运输环节的费用偏高。
这包括燃油费用、人力费用和路桥费用等。
另外，一些地区的物流服务供给不足，导致物流企业在运输环节上无法选择较优的服务方案。
•信息不对称：物流行业的信息不对称严重，导致企业对市场信息获取不全面，难以准确评估运输成本。
聚焦物流顽症之七 物流联运短路之谜
CCTV23981 昂贵的卡车运输港口到市内百多公里运费700元演播室：晚上好，欢迎收看《经济半小时》。
今天继续“聚焦物流顽症”系列节目。
我们今天关注的话题是物流联运。
所谓联运，通俗来说就是多种运输方式连贯运行：一次托运、一次计算、一票到底，最终实现“门到门”服务，实现全程供应链服务。
然而目前国内80%以上的货物运输仍然仅仅依赖公路，而公路、铁路、水运、航空之间的联网运输能力很差，这也导致物流成本居高不下。
那么现在的物流联运是一个什么样的现状呢？一起来看记者在上海的调查。
老徐是上海一家物流公司的卡车司机，每天他都要跑一两趟洋山港拉货。
老徐现在开的这俩车是他花了十几年开卡车积蓄购买的，现在挂靠在一家物流公司旗下，老徐每天通过它接单跑运输来养家。
这天中午，老徐接到一个任务，要去洋山港拉个集装箱回市区。
老徐说：到洋山港一百多公里吧，我从五洲大道过来的，一百多公里(单程)。
”从接到这单活，老徐就忙着打电话给货代公司，想再联系一个集装箱拉到洋山港，免得要空车跑去港口。
但是虽然打了不少电话，老徐依然没有联系到业务。
上海宏利国际物流有限公司总经理沈丽庆也帮不上忙，告诉他：“因为现在很多车辆的配载系统没有想象中的那样可以满载，就是重车进港区，提重箱回仓库，一般40%的车辆都是空载过来，实际真正能够做到，来回做到重车进、重车出的话只能做到60%左右。
”没有联系到可以拉到洋山港的业务，老徐只好空车前往洋山港。
他给记者算了一笔账：“我们这里一百公里是42个油。
我们回去要到浦西去，大概要250到260公里，油费要500到600块钱吧。
”洋山港和上海市区之间没有火车，这条公路是老徐唯一可走的一条路，老徐给记者算了一笔账，他这一趟来回下来，要花费5个小时，跑250公里左右，光油费就要600元钱，沿途还要缴纳过路费，在沪芦高速康桥收费站，老徐缴纳了一笔过路费55元，虽然从市内到港口只有这个收费站，但来回一趟过路费就要110元，加上油费，老徐的成本至少就有700元钱了。
货运企业现状：“小、散、弱、乱”,货运行业如何变革求生
绿蚂蚁物流搜索货运企业现状：“小、散、弱、乱”,货运行业如何变革求生中新网5月30日电(财经频道马丽)5月26日，由《货运车辆》杂志社主办，中国交通运输协会、中国物流技术协会、中国汽车流通协会及中国物流与采购联合会物流装备委员会支持的“2011第二届中国货运业年会”在上海召开。
高物流成本导致我国部分商品价格畸高背景下，中国公路运输和货运企业正处于变革求生图发展的整合期。
未来的运输业将呈现为怎样的格局，国家又有哪些针对运输业的新政策，高成本下运输企业又该如何应对？来自政府、协会、企业、媒体的200多位代表，围绕“新格局新政策新技术新需求”会议主题展开了探讨。
货运企业现状：“小、散、弱、乱”自进入5月以来，中央电视台《经济半小时》连续播放专题报道《聚焦物流顽疾》，披露2010年中国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右，比发达国家高出一倍，过高的物流成本导致我国很多商品价格畸高。
一时间，所有的目光都齐聚货运物流行业，要解决高额的物流成本，探索货运企业的经营变革之道成为关键。
反观我国货运企业的现状，一直以来，处于发展中的我国公路货运行业长期存在着“小、散、弱、乱”的现象，货运行业没有话语权、没有议价权，处于整个供应链的最底层的现状。
“物流业的企业家们，很多都是草莽英雄，看重地盘，一心求胜。
”天地华宇集团前CEO徐水波在会上对中国物流业目前的发展现状作出如上评价。
据悉，中国公路货运企业总数79万家，集约度为4%。
而欧洲是0.5万家，集约度是28%，美国有0.8万家，集约度则达到60%。
零点研究咨询集团副总裁冯晞从企业盈利层面对我国的货运行业进行了分析，他认为比较来看，我国的物流业低价化，同质化，利润率偏低。
除成本上涨外，价格传导机制也不完善，缺乏向下游行业转嫁成本的能力；另一方面，企业缺乏议价权外加竞争激烈，通常靠超载和增加每车吨位来提高效率，方式简单，且不可持续等也是造成货运企业盈利能力低下的原因。
[VIP专享]聚焦物流顽症之八：跑不起的公路
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聚焦中国物流顽症之八：跑不起的公路被取消收费的二级公路仍在违规收费晚上好，欢迎收看《经济半小时》。
今天我们继续“聚焦物流顽症”。
在过去一周的时间里，我们奔赴全国各地，针对在物流领域多年来沉淀下来的若干问题进行了曝光和梳理。
在节目播出的过程中，不断有观众朋友给我们提供新闻线索，举报各地公路收费乱象。
其中有观众反映部分二级公路的收费站没有取消，还在继续收费，这对于物流公司来说，跑高速和跑低速根本就没有太大的区别，成本始终还是降不下来，为了解实际情况，本栏目记者跟随物流公司的货车走了一趟，一起来看记者的报道。
陈师傅是深圳一家物流公司的司机，开货运车已有二十个年头了，对广东周边的路线都很了解，凌晨五点半，记者跟随陈师傅一起从深圳出发，送批货到广州佛山三水，全程220公里，为保证货物准时送达，记者和陈师傅商量决定，从深圳到广州走低速，从广州到佛山走高速。
货车首先经过了深圳地界内的水田收费站，缴费十五元，仅仅行驶了三十公里又到另一个收费站马田收费站，令人感到奇怪的这次缴费是25元，不知为何多了十块钱，陈师傅告诉记者这两条路分别位于松白公路和石观公路两条主干道上，虽然是二级公路，但是一直没有取消收费。
货运司机陈师傅说：“这里收费有多久了我来这里就开始收了差不多二十年了。
陈师傅告诉记者，按照2003年8月1日实施的《深圳市公路和隧道收费改革实施办法》，深圳应撤销除高速公路以外所有公路和隧道的收费站，但到现在却没看到实质性的进展，他在当地报纸上看到，说深圳今年四月底会取消水田和马田收费站的收费，心中高兴不已，心想以后拉货可以选择这条线路了，但是现在已经是五月份了，这两个收费站还是一样在继续收费。
陈师傅说：“上个月底说取消现在还没取消还继续收费，二级公路是取消收费的。
”随后记者在经过107国道上的松安收费站时，发现这家收费站已经取消了收费，经过这家收费站后货车就进入了广州东莞地界，货车经广园快速到达第四个收费站广州仓头收费站，收费六十元，记者发现收费票据上写的是四十加二十，深感奇怪，陈师傅告诉记者这二十元收的进城费。
联运短路之谜
央视聚焦中国物流顽症：联运短路之谜 2011年05月15日 23:09 CCTV《经济半小时》1昂贵的卡车运输港口到市内百多公里运费700元演播室：晚上好，欢迎收看《经济半小时》。
今天继续“聚焦物流顽症”系列节目。
我们今天关注的话题是物流联运。
所谓联运，通俗来说就是多种运输方式连贯运行：一次托运、一次计算、一票到底，最终实现“门到门”服务，实现全程供应链服务。
然而目前国内80%以上的货物运输仍然仅仅依赖公路，而公路、铁路、水运、航空之间的联网运输能力很差，这也导致物流成本居高不下。
那么现在的物流联运是一个什么样的现状呢？一起来看记者在上海的调查。
老徐是上海一家物流公司的卡车司机，每天他都要跑一两趟洋山港拉货。
老徐现在开的这俩车是他花了十几年开卡车积蓄购买的，现在挂靠在一家物流公司旗下，老徐每天通过它接单跑运输来养家。
这天中午，老徐接到一个任务，要去洋山港拉个集装箱回市区。
老徐说：到洋山港一百多公里吧，我从五洲大道过来的，一百多公里(单程)。
”从接到这单活，老徐就忙着打电话给货代公司，想再联系一个集装箱拉到洋山港，免得要空车跑去港口。
但是虽然打了不少电话，老徐依然没有联系到业务。
上海宏利国际物流有限公司总经理沈丽庆也帮不上忙，告诉他：“因为现在很多车辆的配载系统没有想象中的那样可以满载，就是重车进港区，提重箱回仓库，一般40%的车辆都是空载过来，实际真正能够做到，来回做到重车进、重车出的话只能做到60%左右。
”没有联系到可以拉到洋山港的业务，老徐只好空车前往洋山港。
他给记者算了一笔账：“我们这里一百公里是42个油。
我们回去要到浦西去，大概要250到260公里，油费要500到600块钱吧。
”洋山港和上海市区之间没有火车，这条公路是老徐唯一可走的一条路，老徐给记者算了一笔账，他这一趟来回下来，要花费5个小时，跑250公里左右，光油费就要600元钱，沿途还要缴纳过路费，在沪芦高速康桥收费站，老徐缴纳了一笔过路费55元，虽然从市内到港口只有这个收费站，但来回一趟过路费就要110元，加上油费，老徐的成本至少就有700元钱了。
聚焦物流顽症
聚焦物流顽症分析报告班级物流S09-2班姓名陈名学号36号指导老师张孝青聚焦物流顽症高昂的油费、路桥费，难以避免的超载超限罚款、不同环节的重复纳税等问题一直阻碍着中国物流业的快速发展。
过高的物流成本使物流企业提高服务水平的步伐不断放缓，更成为商品价格畸高的重要因素。
聚焦物流顽症，从根本上缓解物流成本的不断提高。
一、聚焦物流顽症之一：公路乱罚款追踪公安部、交通运输部出台过许许多多治理公路“三乱”的文件，如果能够有效监督，让基层执法部门严格执行，乱罚款现象也许早已绝迹；为了切断执法部门和乱罚款之间的利益纽带，1996年的行政处罚法明文规定，地方财政不得以任何形式向执法部门返还罚款，但像林甸这样的国家级贫困县，动辄拿出数百万经费给一个40多人的运输管理站，上级财政部门究竟有没有问过林甸，这些钱到底是从哪里来的？治理公路“三乱”，绝不能只靠媒体和司机的监督，更需要靠各个主管部门，真正把国家的法律和国务院的要求落实到位，真正把文件变成行动，真正对基层单位展开有效监督。
公路的乱收费在不知不觉中肆意的猖獗起来，让物流成本变成“直线”增长，最终解决的主要有：①司机的要知道基本的关于公路收费的标准，只有知道了收费的标准，才不会让收费站任意的“宰杀”，用法律的方法保护自己的权益。
②杜绝公路乱罚款重在有效监督，如果能够有效监督，让基层执法部门严格执行，乱罚款现象也许早已绝迹。
③国家应该颁发明确有关于公路收费方面的仔细的条款，从每一个细节做起，每一个小的环节抓起，才能有效的杜绝乱收费。
二、聚焦物流顽症之二：网购便宜难在仓储和传统的仓库相比，电子商务公司的仓库更像是一个大的卖场，所以这就是几万平米的大的一个卖场，那么在传统的超市里边，我们购物是自己推着购物车，然后自己选货，自己到那去结帐。
但是在电子商务时代，我们只需要在电脑上轻轻点一下确认键，后台的所有工作都在这里完成，会有专门的捡货员在这里把我们的货品收集好，然后放到购物筐里，他们也把这个推着到前面去进行质监，质监结束以后在那里进行打包，最终通过物流公司送到我们消费者的手里。
深化体制改革治理物流乱象
深化体制改革治理物流乱象作者：暂无来源：《中国储运》 2013年第12期栏目主持/陈祥森日前，央视《经济半小时》《经济财经评论》聚焦物流，曝光物流乱象，引起人们极大关注。
现在，物流业已成为我国重要的产业之一，然而，长期以来物流环境不断恶化，物流企业生存艰难，尽管国家接连出台扶持物流业的利好政策，但在落实上却不尽如人意。
那么，治理物流乱象，应该采取怎样的措施呢？为此，本刊编辑部邀请把酒临风、夜雨观澜、金玉其中三位专家做客“深度”栏目，直抒胸臆，发表看法。
愈演愈烈的物流乱象专栏小编：欢迎三位专家做客“深度”栏目，感谢你们一年来对本栏目的支持。
我们今天做的这一期是今年的收官之作，我想还是来谈谈物流业吧。
10月末央视对物流乱象进行了报道，对此我想听听三位专家的意见。
把酒临风：10月末央视连续4天报道了物流业现状，物流乱象已然影响和制约了中国经济的转型升级，各种费用飙升使物流企业已无利润可言，企业徘徊在生死边缘，但是扶持政策却不能落地生根，因此我希望今天能剥茧抽丝剖析物流乱象，为中国物流业的发展提供一点正能量。
金玉其中：要说国家对物流业的扶持力度之大，是其他行业不可比拟的，几乎每一年都有深化流通体制改革、加快流通产业发展的意见和举措，但是从我国流通领域总体来看，依然存在流通效率低下，物流总成本占GDP比重过高，物流企业生存环境恶劣等问题。
我认为，这些问题主要在地方落实中央的政策上有偏差，有的甚至是相悖的；地方的利益，部门的利益，掏空了物流企业那点可怜的利润。
当然，这里也有体制问题，也有税制方面的问题。
接下来，我想只有继续深化体制改革，才能治理物流乱象。
专栏小编：现在，物流企业的生存处在怎样一种状态中，物流乱象对他们的影响到了何种程度，带来了哪些伤害？夜雨观澜：我看到了报道，北京的一家小物流公司，今年5月份还行，挣了几万块钱，但是到了6、7、8这三个月，每个月基本上都是负数，6月份赔了5万多，7月份更厉害，赔了8万多。
再问物流顽疾
再问物流顽疾
郭保卫
【期刊名称】《信息与电脑》
【年(卷),期】2013(000)003
【摘要】充满对末日来临渴望和担忧的2012即将过去，不但国内外经济增速趋缓，我国物流总费用依然占消费总值的18．7％，乱收费乱罚款得不到医治，物联网遥遥无期。
物流业整体实现利润下滑。
电商物流界同样忧虑重重：13％以上的物流成本压力不知何时能得以遏制。
喜人的8．13、充实的9．24、疯狂的双11、冲刺的两12……不但让电商毒瘾加强，还让网民患上“节日等待症”，持续低价恶化，“火箭配载”速度期望值指数加大，央视【经济半小时】连续5期的“再问物流顽疾”让电商物流界泪流满面。
有些姑娘和做快递一样。
【总页数】3页(P112-114)
【作者】郭保卫
【作者单位】
【正文语种】中文
【相关文献】
1.多头治理协调统一化解城市配送顽疾——专访中国物流与采购联合会副会长贺登才 [J], 李冰漪
2.2012物流与供应链管理论坛会诊物流顽疾 [J],
3.怡亚通:垂直物流分销平台解决流动两大顽疾 [J],
4.“物流顽疾” 交通不能承受之重——对话交通运输部科学研究院现代物流研发
中心主任赖平仲 [J], 李静宇
5.国家力治物流业顽疾商用车企面临新商机 [J],
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第一百二十三期[经济半小时]聚焦物流顽症集 团 研 究 发 展 部2011年5月目录聚焦物流顽症之一：物流堵在最后一公里———————————————03 聚焦物流顽症之二：顽强的买路钱——————————————————10 聚焦物流顽症之三：十七年难治公路乱罚款——————————————20 聚焦物流顽症之四：进场费一个中国式的“商业怪胎”—————————27 聚焦物流顽症之五：公路乱罚款追踪—————————————————38 聚焦物流顽症之六：重复征税一个合法不合理的难题—————————44 聚焦物流顽症之七：物流联运短路之谜————————————————54 聚焦物流顽症之八：跑不起的公路——————————————————62 聚焦物流顽症之九：公路货运为何屡罚屡违？—————————————69 聚焦物流顽症之十：物流遭遇仓库难题————————————————73聚焦物流顽症之一：物流堵在最后一公里(2011.05.09)近期产地蔬菜价格暴跌，央视记者调查发现物流成本约占菜价八成，物流问题直接关系着卖菜难、买菜难。
而乱收费、乱罚款、限制多等因素已成为物流业的突出问题，根据当前国内标准，绝大多数运输企业要么赔本，要么违规上路。
针对这些问题，央视财经频道《经济半小时》、《今日观察》等节目从今晚开始连续七天聚焦“物流顽症”。
一、 物流围城，商品价格坐上直升机一件商品从离开工厂，最后到消费者手中，要经过哪些环节？它的成本是如何层层递加的？从河南的天价过路费，到广东高速路超长年限收费，运输成本高岂被广为诟病。
最近产地蔬菜价格暴跌，一些品种的蔬菜在田间地头的收购价才5、6分钱，但城镇菜市场和超市的价格依然维持在2块多钱的高价。
一系列的问题让我们思考，问题究竟出在哪里？按照目前的价格，这样的西葫芦在山东产地价格是5分钱一斤。
那么西葫芦到了北京的社区菜市场后，价格又会变成多少呢？记者在北京市的几家社区菜店发现，每斤售价是一元。
西葫芦从产地到市场，价格竟然翻了20倍。
蔬菜价格到底是怎么涨上去的？我们来看看这张蔬菜进京的路径图：山东的西葫芦经过长途运输后来到北京的新发地，这是位于北京五环外的一个蔬菜批发市场，当初五分钱一斤的西葫芦加上运输费用和新发地市场的费用，这时批发价格已变成了每斤两毛五左右。
菜贩子告诉记者，他们拉一车菜顶多能赚一二百，有时候还赔本。
虽然知道城里的西葫芦能卖一块钱一斤，但这位山东菜贩也只能在新发地卖两毛五，因为他的运菜货车进不了城。
如同接力赛一般，另外一些菜贩子把蔬菜从五环外的新发地贩运进了四环内的岳各庄蔬菜市场，虽然距离不远，但加上来回的搬运费、摊位费，这时每斤西葫芦已经涨到了三毛五左右，涨幅高达30%。
在北京市内的社区卖菜的菜贩舒先平告诉记者，他们的菜就是在北京岳各庄蔬菜市场批发的，虽然新发地的菜价更便宜，但是他却很少去那里进货，因为按照北京市交管部门的规定，拉菜的货车只能在晚上12点半到凌晨6点之间上路。
舒先平说，这几个小时的时间根本不够跑新发地买菜的。
因为新发地市场太大了，每个菜的品种之间相差一二里地，他想买20多个品种根本不可能。
玩一会来得晚了，遇上罚款的交警，怎么也得罚一二百，两天的生意就白做了。
在北京市海淀区的这个菜市场附近，这条不足两百米的道路两旁，停靠着数百辆拉菜的小面包车。
这些车窗户上都贴了黑膜，车厢内所有的座椅也被拆掉了。
记者发现，很多菜贩子用这种面包车，人货混装运输蔬菜。
除了菜市场，在几家大型超市和商场的卸货区，记者也看见不少改装的金杯、面包车在送菜和其他商品。
不过，由于面包车人货混装违反交通法，菜贩子们被交警罚款的频率很高。
在社区卖菜的杨大姐告诉记者，蔬菜进城太难，每次都是提心吊胆，而且环节太多，青菜的损耗很大。
除此之外还有摊位费、卫生费、水电费等等，每个月都得两千多元，这些最终都摊进了菜价。
北京市物流协会专门做了一个调查，发现蔬菜从批发市场到零售市场的这最后一公里，流通成本比从山东寿光拉到北京的费用至少高出150%。
肖和森副秘书长告诉记者，批发价格跟收菜价格对比，高100%，甚至200%，但第二个阶段从批发市场到超市这个环节，价格大幅上升，从圆白菜来看，产地收购价格是四分钱每斤，到了批发的环节，新发地批发市场价格到一毛五，但是到了超市的时候就达到了八毛钱，从超市到批发这个环节跃升了4倍多，最终零售价是产地价格的20倍。
二、路难行车难停城市配送遭遇物流围城蔬菜进城遭遇物流围城，价格跟着水张床高。
那么城市里其他的商品配送，又会经历怎样的过程呢？上午八点，在北京东五环的这个仓库，配送人员正在分装从全国各地运过来的服装、鞋袜，配送到北京市中心的各家卖场。
货车司机老寇接到的任务是去中关村送货。
按照北京市的规定，货车进入四环需要货运通行证，但是老寇的车没有通行证。
货车司机李春今天要去王府井的六个大商场送货。
他的车有货运通行证，但是即使有证，上午7点到9点，下午4：00到晚上8点，这两个时间段，货车同样不能进入四环，有这个时间的限制，李春每天送货都是分秒必争。
他告诉记者，干这活就得急性子，慢性活干不了，要不然到限行时间，就回不去了。
出发后，老寇选择了绕行五环，他告诉记者，走四环近一点，但是随时有可能会遇到交警。
他每年下来光罚款就得交1000多。
上午九点，路上行驶着大大小小许多进城送货的车。
此时的李春，被堵在了王府井商业区。
他说，周一、周三，周五是最堵得厉害。
一堵就是两个小时。
九点半，一路绕行的老寇进入了中关村地区，这个区域的许多路段全天禁止货车驶入，看见周围没有执勤的交警，老寇几乎没有犹豫，就直接开进了禁行路段。
上午十点多，老寇和李春都到达了各自的目的地开始卸货。
俩人都遇到了同一个麻烦，没有地方停车。
李春告诉记者，每一次来王府井工美大厦送货，都只能这样停在路边，虽然这个商场也有地下停车场，但地下停车场限高1.8米，两三米的货车根本开不进去。
担心警察来贴条、罚款，李春一步也不敢离开车子。
老寇送货的商场门口停了不少卸货的厢式货车，几乎占据了整个路面，来送货的司机和搬运工不少，中午十二点，有来卖盒饭的，很快被抢购一空，老寇和李春都没顾上吃饭。
记者给他们买了水，他们没有喝，原来是担心上厕所，车没有人看，也耽误时间。
下午一点，老寇还有六家商场没送，李春还有4家没送，距离限行的四点还有三个小时，俩人都开始担心货送不完。
因为下午两点，一般的卖场忙着营业，就没有时间收货了。
而且万一在限行时间之前，送不完货的话，他们就得在市里面等到八点才能回去。
李春说他们经常被困在城里面回不去，不得不待到天黑。
最近北京的停车费涨了，但是每送一家商场，货主给他25元，但是在黄金地段，停车费都在每小时15元以上，一旦到了时间出不了城，单停车费就需要100元左右，如果一天送六个点，刨去100元油费，他不仅挣不到钱还要亏钱。
北京德利得物流总公司运营总监恽绵告诉记者，李春和老寇送货的王府井、中关村，都是货物流通量比较大的商业区，也是对货车限制最多的地方，怎么把货送进这些区域一直是北京的物流企业最头疼的问题。
城市配送的最后一公里，一个是路不畅，很多城市担心交通拥堵，对货车限行，还有一部分地区是货车禁行。
还有一个是车难停，现在的货运的车辆几乎没有专门的停车位。
在城市里，出租汽车、公交车、旅游车等多种车辆都有停车的地方，而唯独很少有货车停车的地方。
城市配送陷入物流围城，恰恰是最需要物流的地方，物流的通行是最困难的地方。
三、上海城市配送货物坐着的士跑刘华仓是上海一家物流公司的货车司机，他每天要负责市中心5至6家大卖场货物的配送，早上七点，刘华仓早早发车去市区送货。
他告诉我们，上海市内道路通行规定，如果没有通行证，早７点至晚八点货车禁止在市区内环内通行，他的车只能绕行。
早上8点钟不到，卫平锁的货车到达了第一家卖场，不过卖场的停车场已经停满了送货车辆，这么多车挤在一起排队，这家卖场至少要等上三个小时才能开始点货。
而平时5.6点钟，卖场就不收货了，他也曾经多次被困在城里。
这天，卫平锁一直等到晚上八点，才把六家卖场的货物送完。
第二天，卫平锁到上海繁华的中山公园商业区送货，这个商业区周边路段货车不能通行，但是今天的客户催得急，公司只好打出租车把货送过去。
送一次100百元，但是车很小，货物分了多次才送完，卫平锁花了400元。
采访过程中，记者发现，为了避开货车限行，很多物流公司放弃货车，用客车改货车运输。
在物流公司的院子里，停放了大大小小二十多辆改装的面包车，专门用来拉货。
担心被警察抓住罚款，司机们都窗帘拉了下来。
不过司机告诉我们，将乘用车改为客货混装，成本其实挺高的。
以一辆载重2吨的厢式货车为例，它的运输量需要4辆轻型客车才能完成，所需花费的汽车购置费用、油费、道路通行费、工人工资同样都要上升4倍。
上海利丰物流有限公司运输部总监王杰对此很苦恼，因为上海市货车限行，目前看来问题很难解决。
四、两万面包车人货混装遭遇10万罚单车主弃车而去早上六点，记者跟随执法车辆来到济南市郊，一辆运载着物资的红色货车被交警扣留了证件，按照济南市规定，在晚22点到次日7点这个时间段内，禁止货车进入主城区。
司机需要到执法队缴纳200元罚款后才能取回自己的证件。
早晨6点40分，记者又来到了济南市机场路和虞山大道交叉口，交通局稽查人员正在执勤。
有几辆面包车因为人货混装被暂扣了证件。
看见有交警查车，很多驾驶员在交叉路口前停住了，记者注意到，一辆红色油罐车开进加油站后迟迟没有开走，盯着不远处的交通稽查。
而稽查人员此时一面留意着过往车辆，一面观察着加油站内的这辆红色油罐车。
加油站的工作人员说，这里每天都会上演交警和司机的拉锯战。
这样的局面僵持了20多分钟，油罐车终于向出口开去。
靠近出口时，稽查立刻挥手把它叫停。
这辆货车需要到稽查大队的停车场接受处罚。
上午十点左右，记者乘坐一辆运送建筑材料的面包车经过济南市零点立交桥，被交通局稽查人员截住了。
司机小刘和同伴被要求去稽查大队接受进一步处理。
小刘担心被发现，希望记者不要跟随。
大约十几分钟后，小刘兄弟俩从稽查大队出来了。
因为人祸混装，他们需要接受3——10万元的罚款。
但是，小刘这一趟运输的货物价值才值100元，而且他们的面包车不过也才两万元。
采访的时候我们注意到，院子里不少司机都在形色紧张的打电话，小刘说，这些人都是因为各种原因来接受处罚的，都在打电话找关系想办法。
记者注意到，小刘运输的货物价值不足100元，但是罚单的数额是三万到十万，这个罚款额是怎么确定的呢？记者到交通稽查部门进行了了解。
济南市交通局稽查大队的王政委告诉我们，虽然小刘一车就拉了100块钱的货，但是按照中华人民共和国交通法的规定，罚款数额确实是3万元以上，10万元以下。
记者从交通稽查部门了解到，小面包车的非法营运和大型车辆超载性质不同，所以比起超载，属于完全无证经营，所以在罚款力度上也远远大于超载。