聚焦物流顽症
聚焦中国物流顽症
聚焦中国物流顽症中国物流业作为全球最大的物流市场之一，一直以来都面临着种种问题和困难，这些问题被称为“物流顽症”。
本文将聚焦中国物流顽症，分析其原因，并探讨可能的解决方案。
首先，中国的地理环境是物流问题的根源之一。
中国幅员辽阔，地理条件复杂多样，包括高山、河流、湖泊和草原等。
这些地理条件导致了物流运输的不便利性和高昂的运输成本。
此外，中国的大部分人口和经济活动都集中在东部沿海地区，而内陆地区的交通基础设施相对较弱，造成了物流资源的不均衡分布。
其次，中国物流业的市场竞争激烈，但行业内的不规范行为也较为突出。
物流企业之间存在着价格战、恶性竞争等现象，导致运输成本过低、服务质量下降等问题。
同时，一些不法分子利用物流行业的漏洞进行偷逃税、偷逃关等违法行为，给行业带来了不小的负面影响。
再次，中国物流信息化程度相对较低，信息孤岛现象普遍存在。
许多物流企业没有实现信息共享和协同运作，信息流、物流和资金流之间的不畅通使得物流业的效率低下。
此外，物流信息安全问题也不容忽视，网络攻击、数据泄露等事件时有发生。
另外，中国的物流人才短缺也成为制约业务发展的重要因素。
物流业涉及多个领域，需要复合型人才，在技术、管理和市场营销等方面具备全面的能力。
但现实情况是，许多物流企业的管理水平较低，缺乏专业化人才的支持。
针对中国物流业面临的这些问题，可以采取一些措施来加以解决。
首先，应加大对交通基础设施建设的投入，提高地理环境下的物流便利度。
同时，加强内陆地区的交通网络建设，实现物流资源的均衡分配。
其次，要加强对物流市场的监管，打击不正当竞争行为，并加强对法律法规的宣传和教育。
加强对安全和环保的监管，推进物流企业的规范化经营。
另外，推动物流信息化建设是解决物流顽症的重要途径。
加强对物流信息共享平台的建设，推动各物流企业的信息互联互通，提高物流行业的效率和服务质量。
最后，要加强对物流人才的培养和引进，提高物流从业人员的专业素质。
增加对物流人才的培训和教育投入，提供良好的职业发展环境，吸引更多的人才从事物流行业。
聚焦中国物流顽症观后感
聚焦中国物流顽症看中国物流发展2009级国际经济与贸易1班吴晓梅在本学期的实训课程中，在老师的指导下，我们观看了中央电视台主编的节目《聚焦中国物流顽症》。
作为物流专业的学生，在日常的专业学习中，我所知道的物流是第三利润源，是很有发展潜力的产业，它所能够给社会带来的财富是巨大的。
它的发展和进步往往是一个国家经济进步的象征。
但是在观看了这部调查记录片之后，我震惊了，也对未来中国物流的发展感到了不自信。
在现代社会的发展中，物流一直以来都扮演着一个十分重要的角色，不论是在日常生活中，还是在企业的生产销售中，物流无处不在。
然而就是在这样一个与人们的生活息息相关的产业中，居然存在着这样大的危机和漏洞。
中国物流未来的发展道路还将是异常艰辛的，还将是面临着巨大挑战的。
自2008年以来，中国的物价上涨就像是芝麻开花一样，节节攀高。
专家学者们就这一现象提出了很多的解释，但是今天，我们发现了这一现象真正的症结所在。
一件商品从离开工厂，最后到消费者手中，要经过哪些环节？它的成本是如何层层递加的？这是在《聚焦中国物流顽症》第一期的节目中提出的问题。
在看了这期节目之后，作为消费者的我们，又应该作何感想呢？举个例子来说：西葫芦在山东产地价格是5分钱一斤。
西葫芦到了北京每斤售价是一元，西葫芦从产地到市场，价格竟然翻了20倍。
山东的西葫芦经过长途运输后来到北京的新发地，这是位于北京五环外的一个蔬菜批发市场，当初五分钱一斤的西葫芦加上运输费用和新发地市场的费用，这时批发价格已变成了每斤两毛五左右。
如同接力赛一般，另外一些菜贩子把蔬菜从五环外的新发地贩运进了四环内的岳各庄蔬菜市场，虽然距离不远，但加上来回的搬运费、摊位费，这时每斤西葫芦已经涨到了三毛五左右，涨幅高达30%。
北京市物流协会专门做了一个调查，发现蔬菜从批发市场到零售市场的这最后一公里，流通成本比从山东寿光拉到北京的费用至少高出150%。
肖和森副秘书长告诉记者，批发价格跟收菜价格对比，高100%，甚至200%。
聚焦物流顽症观后感
聚焦物流顽症观后感最近，我看了以物流为主题的记录片《聚焦物流顽症》。
影片从物流运输、信息化、储存等环节展开，全面揭示了物流领域存在的顽症和解决方法。
看完影片，我深刻认识到了解决物流顽症的重要性，同时也对物流业的未来感到充满信心。
物流运输环节的顽症在物流运输环节，货物的长时间滞留、运输过程中的破损、耗费大量的运输成本都是亟待解决的顽症。
记录片中，介绍了国外先进的物流运输方式——无人机配送，以及智能驾驶系统。
这些技术的应用不仅能够提高物流效率，还可以减少人为的损失和成本。
不过，在中国，物流运输技术还处于起步阶段，技术和法律的配套建设也存在问题。
因此，在物流运输环节上，物流企业需要综合考虑优化物流模式、提高运输速度和保障安全等多种因素。
物流信息化环节的顽症物流信息化是未来物流领域的发展方向之一。
但是，在物流信息化环节中，数据的真实性、准确性、安全性也是顽症之一。
信息不对称、诚信缺失等问题会给物流企业带来巨大的风险和损失。
为此，物流企业需要加强协同合作和信息共享，加强信息安全建设和数据管理。
物流储存环节的顽症物流储存是物流过程中不可或缺的一环。
但是，物流储存环节中还存在着许多顽症，例如快递柜的滞留问题、货物的质量管理等。
加强质量监管和开发新型储存设备可以有效提高储存效率和质量。
一体化发展是解决物流顽症的关键解决物流顽症需要的不仅仅是技术的更新和发展，更是在物流从业者积极引入创新科技，把物流的各个环节有机结合起来，形成高效的物流体系。
与此同时，物流企业要加强沟通、务实合作，推动物流行业的多领域、多层次合作，促成一体化发展。
总结本片通过解析物流顽症，进一步映射出我国物流行业面临的新压力、新挑战。
而物流行业是我们经济发展的生命线。
前方还有不少的困难和挑战，我们要避免经验误区，着眼实现全球物流新技术的推广，推动我国物流发展，创新发展模式，加快物流信息化、智能化的步伐。
只有不断探索和创新，才能让物流行业更高效，更智能地服务全社会，成为经济发展的强劲支撑力。
《央视今日观察聚焦物流顽症》之一：违规者生存？
央视今日观察聚焦物流顽症：违规者生存近期产地蔬菜价格暴跌，央视记者调查发现物流成本约占菜价八成，物流问题直接关系着卖菜难、买菜难。
而乱收费、乱罚款、限制多等因素已成为物流业的突出问题，根据当前国内标准，绝大多数运输企业要么赔本，要么违规上路。
针对这些问题，央视财经频道《经济半小时》、《今日观察》等节目从今晚开始连续七天聚焦“物流顽症”，敬请关注。
以下为5月9日《今日观察》播出的《<聚焦物流顽症>之一：违规者生存？》节目实录。
CCTV2《今日观察》系列节目《聚焦物流顽症》之一：违规者生存？解说：产地蔬菜低价滞销，城市菜价却居高不下，全国性的菜价怪圈，是否是中国物流顽症的再次发作，为什么最后一公里的费用比跨省联运还要昂贵？为什么众多的企业在进场费面前低头服软？为什么一家公司收入一亿，罚款七千？为什么打通铁路、公路、水路联运要那么难？究竟是谁堵塞了中国物流？央视财经频道“聚焦物流顽症”，敬请关注。
解说：跑长途，他们奔波在路上，明知被罚，也得冒险上路。
货车司机：罚款额小点你就能剩点儿。
解说：他们在城市里穿梭，却常感无路可走。
张师傅(货车司机)：我不能倒着回去吧，只能调头回来，往回走。
解说：路上罚款何时休？《今日观察》正在评论。
主持人(陈伟鸿)：各位好！欢迎大家收看我们的系列节目《聚焦物流顽症》。
物流企业一年被罚款近亿元您相信吗？这个不该有，但这个确实有。
有调查显示运输成本当中有一部分是用在了各种罚款之上，此外许多城市对货车运输进行了限制，也增加了物流公司的成本。
物流企业为什么会受到高价的罚款呢？路上罚款背后的症结到底在哪里？哪些问题是需要解决和完善的？今天我们将就此来展开评论。
现场参与评论的是中国物流与采购联合会协会的副会长崔忠付以及我们的评论员张鸿。
好了，节目一开始我们先来看一看记者的调查。
解说：在京汕高速上，这种拉着轿车的庞然大物最引人注意，因为它比普通的货车要长很多，本频道《中国财经报道》记者在临近河北的一个服务区采访，按照国家有关规定，这种商品车、运输车标准的长度应该是16米5，那么长出的这部分意味着什么呢？记者调查，长出来的这部分可以装下八辆车，司机说运输成本在涨，可运费却没怎么涨，为了多挣钱，他们不得不私自把车加长加宽，超一米是罚，超十米也是罚，大家索性就多超多拉。
聚焦物流顽症与论文分析
物流顽症及论文分析顽症一：跑不起的公路分析：公路货运是国家经济的命脉，但是我们深深感到，这条经济命脉并不算通畅，作为公路运输主体的货运公司有着这样或者那样的纠结，不少货运司机也有这样那样的难处，作为违章的大货车，罚，是依法办事，但是在罚的同时，我们也应该算算帐，为什么大货车率罚率违？怎么从根源上让公路运货运安全有序？此外，对于哪些在货运市场屡禁难止的黑市场、黑势力，我们又该怎么从根源上杜绝此类现象发生？其实，治理公路货运就像治理一条河流，要做到疏与堵并举，疏要疏的合理，要让河里的水合理的流动；而堵要堵得严实，不让黑势力、灰势力过关。
单纯罚款是钓鱼执法，关键是利益所在，让所有参与执法的人员没有执法利益，合理合法执法，根本原因的交通法规不健全！解决方案：(1)、依据现实物流经济环境制定较完善的交通法律法规。
(2)、发展大型多轴车辆“多拉、慢跑”，允许合理超载，以降低运输成本，单轴、少轴货车逐步取消。
这样可以节约石油资源减少污染和降低道路路况的损失！(3)、优先发展城市货运物流配送体系，切实解决生产、运输、储存、销售、入场、配送之间的自然流通环节，以降低物流成本！(4)、不按道路规定超限运输的生产企业、销售企业、运输企业、个人、驾驶员等处以最严厉的罚款、拘留、判刑甚至终生剥夺物流运输参与资格！(5)、依据现阶段经济运行不抬高物价，降低物价的法律指导下重新制定运输里程和运价的矛盾！顽症二：沉重的仓储分析：在现代物流的大背景之下，仓储已经不仅是一个仓库的概念，而是作为货物的进出、库存、分拣、包装、配送及其信息进行综合控制的一个系统化工程。
我们经常能看到在、XX、XX等大城市建设有世界上最先进的自动化仓库，最先进的运输设施，最先进的包装设备，最先进的物流信息系统等等等等，这都表明物流仓储这个行业已经成为非常重要的一个产业。
但是我们更应该注意的是，被大量需求的仓库已经成为稀缺资源，完整的物流链条被迫割裂，物流对经济发展的作用被打上了折扣。
聚焦物流顽症
1.物流发源：物流其实在中国古时候就有、只是叫法不一样、最原先是走镖、物流一词呈现最早是在美国、并提到物资颠末时间或空间上的转移会发生附件价值、、、Distribution指的是：商流。
在第一次世界大战的1918年，英国犹尼里佛的利费哈姆勋爵成立了即时送货股份。
其公司宗旨是在全国范围内把商品及时送到批发商、零售商以及用户的手中，这一举动被一些物流学者誉为有关物流活动的早期文献记载。
30年代初，在一部关于市场营销的根底教科书中，开始涉及物流运输、物资储存等业务的实物供应〔Physical Supply〕这一名词，该书将市场营销定义为影响产物氖权转移和产物的实物畅通活动。
这里，所说的所有权转移是指商流；实物畅通是指物流。
1935年，美国发卖协会最早对物流进行了定义：物流〔Physical Distribution〕是包含于发卖之中的物质资料和效劳，与从出产地到消费地址流动过程中伴随的种种活动。
2.现代物流模式：随着物流企业的开展此刻社会呈现了第五方物流的概念，但由于技术，人才，需求方面没达到相应的要求，第五方物流还只是萌芽阶段。
第五方物流：是指提供人才培训效劳，只由物流信息效劳商提供的物流信息效劳。
包罗提供更大的地舆区域内，更多的行业，更多的企业供应链物流信息的搜集，设计，整理，阐发，开发，集成和推广等。
物流信息效劳提供商的主要业务提供信息处置设施设备，技术手段和办理方法等，物流信息可能只是其提供信息的一局部，它并不从事任何具体的物流活动，严格的讲它属于电子商务或信息中介企业。
3.中国物流开展现状：进入新世纪以来，我国物流业总体规模快速增长，效劳程度显著提高，开展的环境和条件不竭改善，为进一步加快开展奠基了坚实根底。
1、物流业规模快速增长。
2021年，全国社会物流总额达89.9万亿元，比2000年增长4.2倍，年均增长23%；物流业实现增加值2.0万亿元，比2000年增长1.9倍，年均增长14%。
2021年，物流业增加值占全部效劳业增加值的比重为16.5%，占GDP的比重为6.6%。
聚焦物流顽症
聚焦物流顽症引言物流作为现代经济中不可或缺的一环，承担着将商品从生产地点运送到消费者手中的重要任务。
然而，在物流过程中，往往会出现一些问题，称为物流顽症，给物流运输业务带来一系列挑战和难题。
本文将聚焦于物流顽症，并分析几种常见的物流顽症及其解决方案。
一、时效延迟时效延迟是物流过程中经常遇到的问题之一。
由于交通、天气、通关等因素，物流运输中的时效受到了很大的影响。
时效延迟可能导致生产计划无法按时进行，给企业带来经济损失。
解决方案： - 加强运输规划：提前预测可能出现的延迟因素，合理安排运输时间。
- 提高物流网络的灵活性：建立多样化的运输渠道和备用计划，以应对突发情况。
- 利用物流技术：运用物联网、大数据等技术，实时监控物流信息，及时处理异常情况。
二、仓储管理不善仓储管理不善是一个常见的物流顽症。
仓库管理不善可能导致货物堆积、商品损坏、库存错误等问题，进而影响到整个物流供应链的运转。
解决方案： - 优化仓库布局：合理划分仓库区域，设置货架、储物格等设施，提高仓储效率。
- 实施先进的仓储管理系统：使用自动化的仓储管理系统，对库存进行实时跟踪和管理。
- 培训员工：加强对仓储操作人员的培训，提高其仓储管理技能和意识。
三、配送效率低下配送效率低下是物流顽症中的主要问题之一。
配送效率低下不仅会延长客户等待时间，还会造成运输成本的增加。
解决方案： - 优化配送路线：通过使用路线规划软件和智能导航系统，选择最优的配送路线，减少路程和时间。
- 运用物联网技术：使用物联网技术，实时监控货物的位置和状态，提高配送的准确性和效率。
- 合理分配运输资源：根据货物的大小和重量，合理配置运输工具和人员，提高配送效率。
四、信息不透明信息不透明也是物流顽症中的一大问题。
在物流运输过程中，信息的不及时传递和不准确性常常导致运输过程的困惑和延误。
解决方案： - 建立信息共享平台：搭建一个物流信息共享平台，供供应商、承运商和客户等参与方实时获取和传递信息。
10聚焦物流顽症之十：物流遭遇仓储难题
聚焦物流顽症之十：物流遭遇仓库难题土地是导致仓储难的根源所在。
在商业地产的巨大的利益驱动下，我们看到土地资源成为一些部门收益最大化的工具，相对产出较少的仓储业就逐渐萎缩，成为物流业中处境艰难的一个环节。
一、600平米仓库一年租金13万货车光跑仓库每年油费10万欢迎收看《经济半小时》。
今天我们继续聚焦物流顽症。
我们接着分析商品价格是如何被一步步推高的。
我手中的这包牛肉干出厂价是4.2元，在超市中的卖价是6.8元，价格上涨1.6倍。
这中间的差价都消耗在哪些环节上呢？看过前几期系列节目的观众，可能会想到燃油费、过路过桥费、各种名目的罚款，还有超市的进场费。
其实还有一种费用也要计算其中，那就是仓储的费用。
下面让我们就以牛肉干为例来看看仓储的成本有多大。
魏书是重庆牛郎汉牛肉干生产企业的生产商，他们的产品并不直接从企业发送到各地卖场，而是由各地的代理商，再分销给卖场和超市。
这样一包牛肉干，通过网络销售和实体店销售，高将近两倍，除了常被提及的运输费，要缴纳的过路过桥费，还会哪些意想不到的流通成本呢？记者打算跟随牛肉干产品从产地重庆到北京一探究竟。
这里是牛浪汉牛肉干在重庆的生产基地，在这里，牛肉经过清洗、卤煮、煎炸、切割、分装，成了这样一袋袋各种口味的牛肉干。
算上材料费、人工等各种成本，以4元2角左右的出厂价走上发往北京的路。
我们跟随运送牛郎汉的车来到了北京市北五环外的这个仓库。
这个仓库是牛浪汉产品到达北京的第一站。
牛浪汉目前在北京的销售方式是区域代理，他们在北京市设立了5家区域总代理，北京市各卖场、超市、零售点的牛肉干，由这5家总代理在进行分销。
许可夫就是牛浪汉产品在北京的5家总代理之一，在北京的这个仓库我们见到了他，得知我们是了解商品流通成本，许可夫告诉我们，仓储成本就是一笔不小的开支：“租金一平方五六毛钱。
我们这是600平米。
”许可夫告诉我们，这个仓库每天要花去约360元，一年下来就是13万元以上。
虽说仓库里搭配着储存了各种食品，分担了商品成本，但是高房租还是让许可夫很头疼。
聚焦中国物流顽症9
聚焦中国物流顽症一、调研背景近期国内产地蔬菜价格暴跌，央视记者调查发现物流成本约占菜价八成，乱收费、乱罚款等物流问题直接关系着卖菜难、买菜难。
我国的物流效率很低，国内商品90%以上的时间都用在仓储运输包装配送等环节上，加工制造时间不到10%。
过高的物流成本是商品价格畸高的重要因素。
二、调研内容与目的了解物流成本过高的原因，并通过原因找出如何破解物流顽症的方法。
三、问题分析为什么运输费用高崎？是什么原因，把物流堵在最后一公里？公路运输的乱收费，乱罚款？四、解决方案政府部门要加大力度解决公路乱收费的问题，交通部门要调整货运车辆规定的进城时间，政府出力严格控制商场进场费的问题。
五、心得体会总结这段时间，物流运输成本高崎，菜价飙升。
看了中央电视台经济频道的聚焦中国物流顽症，深有感受。
物流堵在最后一公里，进城难，是根本的原因。
不仅蔬菜，不仅农产品，几乎所有商品进入城市“最后一公里”时，都不容易；不仅北京，在国内很多大中城市，物流围城的现象也普遍存在。
比如北京，每年有两亿多吨城市货物配送，百分之七八十靠违法进城；在上海，司机则要靠打出租车送货。
商品堵在进城的“最后一公里”，成本自然如坐上直升机般上升，翻番上涨。
飙升的成本最终又都会进入商品价格，由城市人埋单，增加他们的生活负担。
各城市出于治堵的目的，出于让城市人出行更方便快捷的目的，限制货运，这原本是善意。
但为了缓解堵车给城市、城市人带来的经济成本、社会成本，却又让市民新添涨价的生活成本，这估计是各方始料未及的。
在节目里看到，很多司机告诉记者，河南公路罚款非常乱，而邓县是属于乱罚款特别严重的地区，当记者来到河南邓县，这里的交警竟然毫无理由的向司机手里塞罚单，虽然司机一次次挡回，但最终还是拗不过交警，甚至交警连罚款的理由都懒得说。
上世纪90年代，公路上乱设站卡、乱罚款、乱收费现象十分严重，不仅极大的增加了物流成本，还造成民怨沸腾。
因此，从1994年起，国家开始对公路三乱不断进行治理，但治理17年之后，河南一个维权司机却告诉记者，现在公路三乱仍然非常严重，全国每年的公路罚款可能高达4000亿元。
观后感-《聚焦物流顽症》观后感 精品
《聚焦物流顽症》观后感篇一：“聚焦物流顽症”观后感“聚焦物流顽症”系列视频观后感物流0903090750999在这学期的《运输与配送管理》课上，戴韬老师给我们布置了一项课后作业，即观摩2经济半小时节目的“聚焦物流顽症”系列视频。
2019年5月份，该节目连续多天深入报道我国物流业存在的诸多问题，比如高速公路是乱收费、各大卖场名目繁多的收费条目、基层农产品难以找到销售渠道等等，一系列的报道在社会上引起了强烈反向。
乱收费可以说是物流业的老大难问题，节目中跟随赵师傅去内蒙古拉煤的记者大概算了一下，运输这一趟货，赵师傅能赚一万多块钱。
再加上去时拉糖的运费5000块钱，一共是一万五千块左右。
这里面还要刨去来回油费6000多元，过路费1300，饭钱300多，最后只剩下7500多元钱，还要两个司机分，每人拿到三千多块钱，这还不算数目繁多路政和警察罚款，而这一块，也是造成司机们违规运输的主要原因。
乱收费不单单是罚款方面，节目中记者还跟随货车司机陈师傅从深圳到佛山，他们所走的普通公路在四月底就已取消收费的一条二级公路，但是在五月的时候仍然在收费；更者是货车到达东莞地界，除过路费之外还收了20元进城费。
单程跑下来,过路费、进城费一共267元，照这样计算的话，如果取消二级公路收费,往返一趟则最少可以省下400元。
如果可以省下400元，这不仅意味着陈师傅或物流公司可以多挣一点钱,更意味着生产厂家可以少支付运输费用，货物的运输成本降低,最终卖到消费者手中的商品会便宜一点。
央视连续聚焦“物流顽症”，聚焦的其实是高物价，是通货膨胀，是想以揭露问题的方式为抑制通货膨胀作出贡献。
我个人本学期也对我国收费站现状做过调研，因此更加对节目中曝光的公路乱收费有所感悟，高额的路桥费已经成为制约物流行业健康发展的顽疾。
数据显示，我国95%的高速公路、65%的一级公路都是收费公路，一辆长途货车行驶2800公里需要交付的路桥费高达9000元。
中国物流与采购联合会副会长戴定一表示，对跑长途的物流企业而言，路桥费占到了运营成本的20%-30%。
聚焦物流顽症
聚焦物流顽症——物流海铁联运短路之谜小组成员：1，联运概念所谓联运，通俗来说就是多种运输方式连贯运行：一次托运、一次计算、一票到底，最终实现“门到门”服务，实现全程供应链服务。
2,我国物流联运的现状目前国内80%以上的货物运输仍然仅仅依赖公路，而公路、铁路、水运、航空之间的联网运输能力很差，这也导致了物流成本居高不下。
目前我国集装箱多式联运发展还并不完善，在某些方面还存在着一些不尽如人意的问题，如在海铁联运方面，铁路的运量还不能满足港口运输的要求，2010年,全国铁路完成集装箱运量425万标准箱,其中集装箱铁水联运运量162万标箱。
铁水联运这一数据与我国港口集装箱吞吐量的巨大数字相比,显得微乎其微:2010年全国港口集装箱吞吐量达到1.45亿标准箱,2011年达到1.6亿吨,自2003年以来一直蝉联港口集装箱吞吐量世界第一。
同时与世界海铁联运发达国家相比差距也很大。
以鹿特丹等港口为例,海铁联运集装箱数量的比重达到了20%。
而加拿大、澳大利亚集装箱海铁联运量一般占总量的30%以上。
3，我国发展海铁联运的背景近年来,海铁联运因其巨大的运能、较低的运输成本、较少的污染排放等独特优势,成为世界各国优先发展的运输方式。
在这样的大背景下,交通运输部已经将加快发展集装箱海铁联运,建设畅通、高效、安全、绿色交通运输体系,作为我国构建完善综合交通运输体系的重要内容之一,并开展了大量卓有成效的工作。
但相对于发达国家和我国港口集装箱巨大的“吞吐量绝对值”而言,我国集装箱海铁联运的发展仍然滞后。
4，海铁联运中存在的问题(1)运行体制存在明显障碍。
我国公路、水路由交通运输部主管,铁路由铁道部主管,国际集装箱运输还涉及海关、检验检疫等监管部门和金融机构,这些并行的政府主管部门在管理规定、管理方法、管理手段以及系统运行等方面的做法和特点都有明显不同。
(2)运输组织缺乏有效协调。
在运输组织方面,我国路、港、船、货等各环节自成一体,信息系统相互割裂,信息传递阻滞和重复手工操作现象严重,尤其是铁路体系与集装箱海运体系在运票、运价和违约补偿等方面明显不一致,单据、货票和业务信息内容等尚未统一,集装箱海铁联运运输组织缺乏有效协调。
[经济半小时]聚焦物流顽症系列节目汇编
![[经济半小时]聚焦物流顽症系列节目汇编](https://img.taocdn.com/s3/m/c2b8191e964bcf84b9d57bf9.png)
[经济半小时]聚焦物流顽症系列节目汇编目录聚焦物流顽症之一：物流堵在最后一公里 (2)聚焦物流顽症之二：顽强的买路钱 (5)聚焦物流顽症之三：十七年难治公路乱罚款 (11)聚焦物流顽症之四：进场费一个中国式的“商业怪胎” (16)聚焦物流顽症五：公路乱罚款追踪 (19)聚焦物流顽症之六：重复征税一个合法不合理的难题 (23)聚焦物流顽症之七：物流联运短路之谜 (33)聚焦中国物流顽症之八：跑不起的公路 (39)聚焦物流顽症之九：公路货运为何屡罚屡违？ (44)聚焦物流顽症之十：物流遭遇仓库难题 (47)如何破解物流顽症（上） (53)如何破解物流顽症（中） (60)如何破解物流顽症（下） (67)聚焦物流顽症之一：物流堵在最后一公里近期产地蔬菜价格暴跌，央视记者调查发现物流成本约占菜价八成，物流问题直接关系着卖菜难、买菜难。
而乱收费、乱罚款、限制多等因素已成为物流业的突出问题，根据当前国内标准，绝大多数运输企业要么赔本，要么违规上路。
针对这些问题，央视财经频道《经济半小时》、《今日观察》等节目从今晚开始连续七天聚焦“物流顽症”，敬请关注。
以下为5月9日《经济半小时》播出《物流围城，商品价格坐上直升机》的节目实录。
物流围城，商品价格坐上直升机一件商品从离开工厂，最后到消费者手中，要经过哪些环节？它的成本是如何层层递加的？从河南的天价过路费，到广东高速路超长年限收费，运输成本高岂被广为诟病。
最近产地蔬菜价格暴跌，一些品种的蔬菜在田间地头的收购价才5、6分钱，但城镇菜市场和超市的价格依然维持在2块多钱的高价。
一系列的问题让我们思考，问题究竟出在哪里？按照目前的价格，这样的西葫芦在山东产地价格是5分钱一斤。
那么西葫芦到了北京的社区菜市场后，价格又会变成多少呢？记者在北京市的几家社区菜店发现，每斤售价是一元。
西葫芦从产地到市场，价格竟然翻了20倍。
蔬菜价格到底是怎么涨上去的？我们来看看这张蔬菜进京的路径图：山东的西葫芦经过长途运输后来到北京的新发地，这是位于北京五环外的一个蔬菜批发市场，当初五分钱一斤的西葫芦加上运输费用和新发地市场的费用，这时批发价格已变成了每斤两毛五左右。
聚焦物流顽症
聚焦物流存在的顽症（一）联运方式的衔接不当（二）公路乱收费现象一是有关交通运输管理机构违规上路检查执法；二是无执法资格人员上路执法；三是对非法超限运输车辆只罚款（收费）、不卸载；四是为非法超限运输车辆办理罚款“年票”、“月票”；五是伙同社会闲散人员通过收费带车、放车或以其他约定形式，擅自放行非法超限运输车辆；六是违规收取检测费和车辆保管费；七是利用职权参与或者让亲友参与对非法超限运输车辆实施卸载的经济活动；八是随意提高或降低治超执法标准；九是向治超工作机构及执法人员下达或者变相下达罚款、收费指标；十是使用无检定合格证或超过检定周期的地磅。
（三）运输成本大运输在整个物流中占有很重要的地位，总成本占物流企业运输成本总成本的35％-50％左右，占商品价格的4％-10％。
运输对物流总成本的节约具有举足轻重的作用。
会计学上将物流成本分为显性成本和隐性成本。
在中国物流企业现行运输方式中无论是自营物流，合营物流还是第三方物流，隐性成本占据了很重要的地位，这些隐性成本在中国物流企业物流运输过程中主要包括以下几个方面：返程或起程空驶：空车无货载行驶，是不合理运输的最严重形式。
在实际运输组织中，必须调运空车。
但是，因调运不当货源计划不周，形成的空驶，是不合理运输的表现。
造成空驶的不合理运输主要有以下几种原因：依靠自备车送货提货，单程空驶的不合理运输。
由于工作失误或计划不周，造成货源不实，由于车辆过分专用，无法搭运回程货物。
对流运输：在同一线路上或平行线路上作相对方向的运送，而与对方运程的部分发生重叠交错的运输称对流运输。
迂回运输：舍近取远的一种运输。
不选取短距离进行运输，却选择路程较长路线进行运输的一种不合理形式。
重复运输：直接将货物运到目的地，在未达目的地之处，或目的地之外的其它场所将货卸下，再重复装运送达目的地，这是重复运输。
另一种形式是，同品种货物在同一地点一面运进，同时又向外运出。
过远运输：是指调运物资舍近求远，近处有资源不调而从远处调，这就造成可采取近程运输而未采取，拉长了货物运距的浪费现象。
聚焦中国物流顽症
聚焦中国物流顽症1. 引言中国物流行业作为国民经济的重要组成部分，在经过多年的发展和改革后，取得了令人瞩目的成绩。
然而，与快速发展相比，物流行业仍然面临一些顽症，这些问题严重影响着企业运营效率和全局经济发展。
本文将聚焦中国物流领域的顽症，并对其原因和解决方案进行分析和探讨。
2. 供需矛盾中国物流行业存在着供需矛盾的问题。
一方面，随着经济的快速发展和人民生活水平的提高，物流需求不断增长。
另一方面，物流行业的供给能力无法及时跟上需求的增长。
这导致了物流成本的上升和服务质量的下降。
供需矛盾的原因主要包括以下几点：•基础设施建设滞后：中国经济快速发展，但物流基础设施建设相对滞后，包括铁路、公路和港口等。
这导致了物流运输能力的短缺和拥堵问题的加剧。
•缺乏高效的信息化管理：物流行业的信息化管理水平相对较低，缺乏先进的物流管理系统和实时数据的支持。
这导致了物流企业难以做出准确的决策，影响了运输效率和服务质量。
•人力资源短缺：物流行业对高素质的专业人才需求旺盛，但人力资源短缺问题严重。
这导致了物流企业难以招聘到合适的人才，制约了企业的发展和创新能力。
为了解决供需矛盾问题，我们应该加大对物流基础设施建设的投资，推动物流信息化管理的发展，并加强高素质人才的培养和引进。
3. 物流成本高昂在中国，物流成本相对高昂，这成为制约企业竞争力和经济发展的一个重要因素。
物流成本高昂的原因主要包括以下几点：•费用结构复杂：物流成本包括运输费用、仓储费用、包装费用等多个方面，其中各项费用的比例和结构较为复杂。
这增加了物流企业的经营成本，也给企业带来了管理和控制的难度。
•运输环节费用偏高：由于中国地域广阔，交通不便和拥堵的情况严重，运输环节的费用偏高。
这包括燃油费用、人力费用和路桥费用等。
另外，一些地区的物流服务供给不足，导致物流企业在运输环节上无法选择较优的服务方案。
•信息不对称：物流行业的信息不对称严重，导致企业对市场信息获取不全面，难以准确评估运输成本。
聚焦最后一公里
聚焦物流顽症-----最后一公里小组成员：衡思化牛子婷刘振东王旭邵传新目录背景及其案例一、聚焦物流顽症背景二、案例反应问题城市配送三、城市配送的含义四、城市配送的现状五、城市配送出现的问题最后一公里六、最后一公里产生的原因七、最后一公里解决的对策背景近期由于蔬菜价格剧烈的波动，反映出的卖菜难、买菜难现象再次出现公众面前。
与其密切相关的物流成本导致菜价居高不下，引起人们再次的关注。
一、聚焦物流顽症背景伴随着经济运行中压力的增大，物流成本导致商品售价的问题越来越突出。
1、我国的公路收费占了全球将近一半还多，物流成本的提高导致了商品物价居高不下的原因，而且伴随着中国目前公路上的收费罚款混乱的现状，也是导致物流成本较高的原因。
由于交通的管制，造成货车进城受到了种种限制，使运输成本占了商品价格较高的部分，正是由于这种管制导致了，物流“最后一公里”的出现。
2、伴随着各种运输成本的提高，超市和各大商场的高额的收费，以及不合理的收获时间和机制，也是造成物流问题顽症出现的原因，据资料表明这些费用有时候已经占到了商品价格的百分之四十。
3、伴随着城市交通的压力，货车进城被堵，以及没有地方停的现象也尤为突出，高额的停车费，让一般的运货商也负担不起。
4.、现在国内各种交通方式的各自经营，不实行成本较低的联运，造成了货物的仓储和运输成本都大大提高，最后种种原因导致了物流被堵在了最后一公里。
据有关资料显示，2010年中国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右，比发达国家高出一倍，过高的物流成本是商品价格畸高的重要因素。
行车难、停车难，物流围城最终推高了商品价格。
有资料显示，国内商品90%以上的时间都用在仓储、运输、包装、配送等环节上，这导致物流效率低下且价格高居不下。
二、案例背景案例中展现了山东的水葫芦从产地五分钱一斤，到消费者手中一块多钱一斤的过程以及各个加价的原因：1、长途运输的成本价高。
2、从郊区到市里这段距离的成本由于各种因素导致更高的成本，例如案例中发现蔬菜从批发市场到零售市场的这最后一公里，流通成本比从山东寿光拉到北京的费用至少高出150%。
聚焦中国物流顽症
目录一、中国的物流的现状与表现 (2)（一）企业物流的现状与表现 (2)1、企业物流的管理手段落后 (2)2、企业缺乏“第三利润源” (2)（二）蔬菜市场物流的现状与表现 (2)1、物流围城，商品价格成倍增长 (4)2、路难行，车难停，城市配送遭遇物流围城 (4)3、上海城市配送，货物坐着的士跑 (4)4、两万面包车人货混装，车主弃车而去 (4)5、5元的货运通行证身价翻了500倍 (4)6、蔬菜进城难 (4)二、对物流现状的解决措施 (5)（一）政府出台政策促进流通产业的发展。
(5)1、减轻流通产业税收负担 (5)2、完善社区商业网点配置 (5)（二）推行共同配送缓解交通拥堵。
(6)（三）采取物流配送新技术，加强配送信息化建设 (6)（四）选择合适的配送模式 (6)（五）加强人才培养力度，培养现代物流理念 (6)（六）配送中心的建设 (7)（七）开拓全球性物流，寻求全球性市场空间 (7)（八）香港东京对物流车辆开绿灯 (7)案例：跑赢“最后一公里” (8)聚焦中国物流顽症之最后一公里的流通摘要：城市配送被喻为物流的“最后一公里”，是物流公司与消费者直接交流的途径。
但是我国的城市配送却很不尽如人意。
小问题里有大乾坤，值得从事物流行业的企业研究、践行的细节有很多。
当前，连锁企业往往对最后一公里的配送服务不够重视，因为他们认为此时交易已经完成。
在他们看来，货品最后能送到即可，而不关注货品交到终端消费者手里的时间是否及时，服务是否到位。
但实际上，最后一公里是最接近客户的环节，从这个环节连锁企业才能了解客户真正的喜好和消费习惯。
关键词：关键词1:物流现状关键词2：物流表现关键词3：解决措施一、中国的物流的现状与表现（一）企业物流的现状与表现1、企业物流的管理手段落后在企业物流管理上，很多企业还停留在纸笔时代，有些企业虽然配备了电脑，但还没有形成系统，更没有形成网络，同时在物流运作中也缺乏对EDI、个人电脑、人工智能/专家系统、通信、条形码和扫描等先进信息技术的应用。
聚焦中国物流顽症之四
目录一、当前现状----------------------------------3二、深入分析1、剖析问题产生的深层次原因---------------------------52、带来的影响-----------------------------------------6三、解决措施1、供货商应提高自身核心竞争力--------------------------82、零售商应寻求新的盈利模式----------------------------93、政府要加强干预和监控，发挥“有形手”的作用--------------------------------------------------10聚焦中国物流顽症之四——进场费：中国式的“商业怪胎”一、当前现状：进场费是指供应商为使自己的出场品进入连锁超市的销售区域并陈列在货架上，而事先一次性支付给连锁超市，或在今后的销售款中油连锁超市扣除费用。
超市向供应商收取进场费源于美国，1995年由家乐福带入中国。
进入中国后，在收费的主体、种类和范围上又有所扩大，超市、百货商场、药店、酒楼等零售商（或服务商）均向供货商收取进场费。
当前存在的主要问题是零售商滥用优势地位，在交易中附加了不合理条件，甚至出现了掠夺性行为。
供货商对收取高额进场费抱怨最为集中的的焦点有三个方面：一是收费项目不合理，收费额度过高，收费项目逐年增加，企业不堪重负。
二是：收费过程不透明，去多零售商都存在延迟结算，拖欠货款等现象，长时间占用供货商的资金，各种名目的进场费大多直接从货款中扣除。
三是：合作地位不平等，零售商与供货商尤其是中小供货商往往处于不平等地位，双方签订的合同常常附带不平等条约，如商家可以无条件退货等。
以北京家乐福、物美超市和上海人人乐卖场为例：家乐福的合同返点很高，而且几乎每年都要涨两个点。
除合同以外，平日里卖场又会收取堆头费、海报费、促销服务费、促销员管理费等等，这又占到了销售额的十个点左右。
聚焦物流顽症
聚焦物流顽症分析报告班级物流S09-2班姓名陈名学号36号指导老师张孝青聚焦物流顽症高昂的油费、路桥费，难以避免的超载超限罚款、不同环节的重复纳税等问题一直阻碍着中国物流业的快速发展。
过高的物流成本使物流企业提高服务水平的步伐不断放缓，更成为商品价格畸高的重要因素。
聚焦物流顽症，从根本上缓解物流成本的不断提高。
一、聚焦物流顽症之一：公路乱罚款追踪公安部、交通运输部出台过许许多多治理公路“三乱”的文件，如果能够有效监督，让基层执法部门严格执行，乱罚款现象也许早已绝迹；为了切断执法部门和乱罚款之间的利益纽带，1996年的行政处罚法明文规定，地方财政不得以任何形式向执法部门返还罚款，但像林甸这样的国家级贫困县，动辄拿出数百万经费给一个40多人的运输管理站，上级财政部门究竟有没有问过林甸，这些钱到底是从哪里来的？治理公路“三乱”，绝不能只靠媒体和司机的监督，更需要靠各个主管部门，真正把国家的法律和国务院的要求落实到位，真正把文件变成行动，真正对基层单位展开有效监督。
公路的乱收费在不知不觉中肆意的猖獗起来，让物流成本变成“直线”增长，最终解决的主要有：①司机的要知道基本的关于公路收费的标准，只有知道了收费的标准，才不会让收费站任意的“宰杀”，用法律的方法保护自己的权益。
②杜绝公路乱罚款重在有效监督，如果能够有效监督，让基层执法部门严格执行，乱罚款现象也许早已绝迹。
③国家应该颁发明确有关于公路收费方面的仔细的条款，从每一个细节做起，每一个小的环节抓起，才能有效的杜绝乱收费。
二、聚焦物流顽症之二：网购便宜难在仓储和传统的仓库相比，电子商务公司的仓库更像是一个大的卖场，所以这就是几万平米的大的一个卖场，那么在传统的超市里边，我们购物是自己推着购物车，然后自己选货，自己到那去结帐。
但是在电子商务时代，我们只需要在电脑上轻轻点一下确认键，后台的所有工作都在这里完成，会有专门的捡货员在这里把我们的货品收集好，然后放到购物筐里，他们也把这个推着到前面去进行质监，质监结束以后在那里进行打包，最终通过物流公司送到我们消费者的手里。
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1.物流起源：物流其实在中国古时候就有、只是叫法不一样、最原先是走镖、物流一词出现最早是在美国、并提到物资经过时间或空间上的转移会产生附件价值、、、Distribution指的是：商流。
在第一次世界大战的1918年，英国犹尼里佛的利费哈姆勋爵成立了即时送货股份有限公司。
其公司宗旨是在全国范围内把商品及时送到批发商、零售商以及用户的手中，这一举动被一些物流学者誉为有关物流活动的早期文献记载。
30年代初，在一部关于市场营销的基础教科书中，开始涉及物流运输、物资储存等业务的实物供应（Physical Supply）这一名词，该书将市场营销定义为影响产品氖权转移和产品的实物流通活动。
这里，所说的所有权转移是指商流；实物流通是指物流。
1935年，美国销售协会最早对物流进行了定义：物流（Physical Distribution）是包含于销售之中的物质资料和服务，与从生产地到消费地点流动过程中伴随的种种活动。
2.现代物流模式：随着物流企业的发展现在社会出现了第五方物流的概念，但由于技术，人才，需求方面没达到相应的要求，第五方物流还只是萌芽阶段。
第五方物流：是指提供人才培训服务，只由物流信息服务商提供的物流信息服务。
包括提供更大的地理区域内，更多的行业，更多的企业供应链物流信息的搜集，设计，整理，分析，开发，集成和推广等。
物流信息服务提供商的主要业务提供信息处理设施设备，技术手段和管理方法等，物流信息可能只是其提供信息的一部分，它并不从事任何具体的物流活动，严格的讲它属于电子商务或信息中介企业。
3.中国物流发展现状：进入新世纪以来，我国物流业总体规模快速增长，服务水平显著提高，发展的环境和条件不断改善，为进一步加快发展奠定了坚实基础。
1、物流业规模快速增长。
2008年，全国社会物流总额达89.9万亿元，比2000年增长4.2倍，年均增长23%；物流业实现增加值2.0万亿元，比2000年增长1.9倍，年均增长14%。
2008年，物流业增加值占全部服务业增加值的比重为16.5%，占GDP的比重为6.6%。
2、物流业发展水平显著提高。
一些制造企业、商贸企业开始采用现代物流管理理念、方法和技术，实施流程再造和服务外包；传统运输、仓储、货代企业实行功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型；一批新型的物流企业迅速成长，形成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业群体。
全社会物流总费用与GDP的比率，由2000年的19.4%下降到2008年的18.3%，物流费用成本呈下降趋势，促进了经济运行质量的提高。
3、物流基础设施条件逐步完善。
交通设施规模迅速扩大，为物流业发展提供了良好的设施条件。
截至2008年底，全国铁路营业里程8.0万公里，高速公路通车里程6.03万公里，港口泊位3.64万个，其中沿海万吨级以上泊位1167个，拥有民用机场160个。
物流园区建设开始起步，仓储、配送设施现代化水平不断提高，一批区域性物流中心正在形成。
物流技术设备加快更新换代，物流信息化建设有了突破性进展。
4、物流业发展环境明显好转。
国家“十一五”规划纲要明确提出“大力发展现代物流业”，中央和地方政府相继建立了推进现代物流业发展的综合协调机制，出台了支持现代物流业发展的规划和政策。
物流统计核算和标准化工作，以及人才培养和技术创新等行业基础性工作取得明显成效。
但是，我国物流业的总体水平仍然偏低，还存在一些突出问题。
一是全社会物流运行效率偏低，社会物流总费用与GDP的比率高出发达国家1倍左右；二是社会化物流需求不足和专业化物流供给能力不足的问题同时存在，“大而全”、“小而全”的企业物流运作模式还相当普遍；三是物流基础设施能力不足，尚未建立布局合理、衔接顺畅、能力充分、高效便捷的综合交通运输体系，物流园区、物流技术装备等能力有待加强；四是地方封锁和行业垄断对资源整合和一体化运作形成障碍，物流市场还不够规范；五是物流技术、人才培养和物流标准还不能完全满足需要，物流服务的组织化和集约化程度不高。
2008年下半年以来，随着国际金融危机对我国实体经济的影响逐步加深，物流业作为重要的服务产业也受到了严重冲击。
物流市场需求急剧萎缩，运输和仓储等收费价格及利润大幅度下跌，一大批中小物流企业经营出现困难，提供运输、仓储等单一服务的传统物流企业受到严重冲击。
整体来看，国际金融危机不但造成物流产业自身发展的剧烈波动，而且对其他产业的物流服务供给也产生了不利影响。
我国物流发展出现了许多问题，严重制约了我国物流企业的发展。
聚焦中国物流顽症物流联运短路跑不起的公路重复征税公路乱罚款顽强的买路钱沉重的仓储4.中国物流顽症：5.解决方案：其一：公路货运是国家经济的命脉，但是我们深深感到，这条经济命脉并不算通畅，作为公路运输主体的货运公司有着这样或者那样的纠结，不少货运司机也有这样那样的难处，作为违章的大货车，罚，是依法办事，但是在罚的同时，我们也应该算算帐，为什么大货车率罚率违？怎么从根源上让公路运货运安全有序？此外，对于哪些在货运市场屡禁难止的黑市场、黑势力，我们又该怎么从根源上杜绝此类现象发生？其实，治理公路货运就像治理一条河流，要做到疏与堵并举，疏要疏的合理，要让河里的水合理的流动；而堵要堵得严实，不让黑势力、灰势力过关。
单纯罚款是钓鱼执法，关键是利益所在，让所有参与执法的人员没有执法利益，合理合法执法，根本原因的交通法规不健全！腐败行为滋生！法律条款与现实公路运输实际情况不相符！城市配送体系不合理！地方保护主义泛滥！路政交警部门人员过剩、有的素质低劣！解决办法：(1)、依据现实物流经济环境制定较完善的交通法律法规。
(2)、发展大型多轴车辆“多拉、慢跑”，允许合理超载，以降低运输成本，单轴、少轴货车逐步取消。
这样可以节约石油资源减少污染和降低道路路况的损失！(3)、优先发展城市货运物流配送体系，切实解决生产、运输、储存、销售、入场、配送之间的自然流通环节，以降低物流成本！(4)、解决贷款修路还贷的实际问题，把高速路的实际控制权收费权由政府直接掌控！高速路公司的：警察、路政只承担养护、管理、巡视、疏导等工作！所有大件路不收费，高速路没有贷款的一律不收通行费和减少收费年限！(5)、不按道路规定超限运输的生产企业、销售企业、运输企业、个人、驾驶员等处以最严厉的罚款、拘留、判刑甚至终生剥夺物流运输参与资格！(6)、依据现阶段经济运行不抬高物价，降低物价的法律指导下重新制定运输里程和运价的矛盾！(7)、监督、举报、透明公路收费目的和出处，监督、举报、透明道路管理人员（路政、警察、稽查、巡查、养护）所参与的一切道路运输行为！所有道路罚款有法可依！(8)、解决路政、交警、稽查、巡查、养护工作岗位的待遇问题，转移分流大部分（路政、交警、稽查、巡查、养护）人员的岗位。
其二：在现代物流的大背景之下，仓储已经不仅是一个仓库的概念，而是作为货物的进出、库存、分拣、包装、配送及其信息进行综合控制的一个系统化工程。
我们经常能看到在北京、上海、广州等大城市建设有世界上最先进的自动化仓库，最先进的运输设施，最先进的包装设备，最先进的物流信息系统等等等等，这都表明物流仓储这个行业已经成为非常重要的一个产业。
但是我们更应该注意的是，被大量需求的仓库已经成为稀缺资源，完整的物流链条被迫割裂，物流对经济发展的作用被打上了折扣。
土地是导致仓储难的根源所在。
在商业地产的巨大的利益驱动下，我们看到土地资源成为一些部门收益最大化的工具，相对产出较少的仓储业就逐渐萎缩，成为物流业中处境艰难的一个环节。
而另一个导致仓储难的问题就是我国仓储信息化严重落后，整个仓储业还没有成为一个信息共享的整体。
这也在某种程度上加剧了仓储和土地之间的矛盾。
国内传统仓储企业必须立足于自主发展，放弃对国外大物流企业合资或并购的幻想，才能真正摆脱受制于人的发展困境。
在改善经济效益方面，可以有以下几种选择：（1）是加快周转充分挖掘现有仓储潜力。
对于普通仓储业务，可采取下列措施实现业务增长：①加快货物周转速度，让原先静止的存货“动”起来，以此带动货物储存总量和吞吐量的大幅度增加，创造仓储经济效益。
需通过多种渠道筹集资金，对现有仓储设施进行必要的投资改造，如站台、叉车、自动装卸、分拣、盘库技术等有助于加快货物周转速度的设施、装备和技术；②对客户进行盈利性分析，淘汰掉一些盈利性较差的客户，开发、保留优质客户，提高仓储单位面积效益。
从库存货物的种类、结构分析入手，对现有客户进行评估和分级，达致改善货物结构目的；③实施不同的客户服务水平。
对优质客户、普通客户实施不同的服务，将仓储资源向优质客户倾斜，降低服务总成本。
（2）是努力开发新的业务类型，实现多元化协同经营。
从现实情况看，将企业传统的业务类型进行整合，是一条比较可行的道路。
包括：仓储物流与金融结合；仓储物流与流通加工结合；流通加工与经销结合、仓储业务输出等。
（3）是以仓储业为核心，将业务功能向上游和下游延伸，开发仓储增值服务。
从国外、国内仓储业发展趋势看，仓储业的主要利润来源是其所提供的增值服务。
根据2006年中国仓储业发展情况，尽管仓储行业利润率只有2.6％，但是增值业务的利润率有大幅度提高。
基于仓储业的综合物流业务将是仓储业未来发展的主要方向。
例如，与国内外银行、客户签订三方框架协议，开展仓单质押等新型物流监管业务，是现阶段较易见效、且前景看好的经济增长点。
（4）是通过信息化建设带动仓储企业的可持续发展。
目前，国内绝大多数仓储企业的信息网络化功能尚未发挥。
从长远趋势看，仓储业信息系统为今后开展以增值服务为核心的综合物流服务奠定了良好基础。
通过将仓库管理的最佳实践(Best Practice)作为信息系统流程和功能开发的基准，并在此基础上收集系统实施运行过程中，来自各行业客户的合理建议和要求，对功能进行定期的更新和升级。
实现流程标准化和优化，为客户提供第一手的市场信息及库存信息，有助于同客户建立更紧密的协作关系，进而进一步扩大服务对象，并实现企业服务功能向上游和下游延伸，提供更多的增值服务类型，如信息服务、包装、组装、流通加工、配送等。
（5）是以仓储业务流程整合为基础，建立全国仓储网络，凭借完备的仓储体系和跨地区的综合服务能力制胜。
目前国内仓储企业的业务开展，都是建立在“单打独斗”的基础之上。
与各地仓储企业之间缺乏协作，也不能在流程上实现业务对接。
这使得单个企业只能承接供应链条上简单、低端的仓储服务，并成为国内外生产制造企业供应链上廉价的附属品。
因此，现阶段需考虑从制定国家仓储业服务标准，统一规范仓储企业用语、操作流程和作业规范入手，逐步实现由单个仓储企业向高端的全国仓储网络体系转型，积极参与到国际产业链分工的高端服务领域，通过供应链上的协作实现企业长远发展。