聚焦物流顽症之四
聚焦中国物流顽症
聚焦中国物流顽症中国物流业作为全球最大的物流市场之一，一直以来都面临着种种问题和困难，这些问题被称为“物流顽症”。
本文将聚焦中国物流顽症，分析其原因，并探讨可能的解决方案。
首先，中国的地理环境是物流问题的根源之一。
中国幅员辽阔，地理条件复杂多样，包括高山、河流、湖泊和草原等。
这些地理条件导致了物流运输的不便利性和高昂的运输成本。
此外，中国的大部分人口和经济活动都集中在东部沿海地区，而内陆地区的交通基础设施相对较弱，造成了物流资源的不均衡分布。
其次，中国物流业的市场竞争激烈，但行业内的不规范行为也较为突出。
物流企业之间存在着价格战、恶性竞争等现象，导致运输成本过低、服务质量下降等问题。
同时，一些不法分子利用物流行业的漏洞进行偷逃税、偷逃关等违法行为，给行业带来了不小的负面影响。
再次，中国物流信息化程度相对较低，信息孤岛现象普遍存在。
许多物流企业没有实现信息共享和协同运作，信息流、物流和资金流之间的不畅通使得物流业的效率低下。
此外，物流信息安全问题也不容忽视，网络攻击、数据泄露等事件时有发生。
另外，中国的物流人才短缺也成为制约业务发展的重要因素。
物流业涉及多个领域，需要复合型人才，在技术、管理和市场营销等方面具备全面的能力。
但现实情况是，许多物流企业的管理水平较低，缺乏专业化人才的支持。
针对中国物流业面临的这些问题，可以采取一些措施来加以解决。
首先，应加大对交通基础设施建设的投入，提高地理环境下的物流便利度。
同时，加强内陆地区的交通网络建设，实现物流资源的均衡分配。
其次，要加强对物流市场的监管，打击不正当竞争行为，并加强对法律法规的宣传和教育。
加强对安全和环保的监管，推进物流企业的规范化经营。
另外，推动物流信息化建设是解决物流顽症的重要途径。
加强对物流信息共享平台的建设，推动各物流企业的信息互联互通，提高物流行业的效率和服务质量。
最后，要加强对物流人才的培养和引进，提高物流从业人员的专业素质。
增加对物流人才的培训和教育投入，提供良好的职业发展环境，吸引更多的人才从事物流行业。
聚焦联运物流顽症
聚焦物流联运顽症主要思路：物流联运的现状物流联运的问题物流联运问题的解决措施前言：所谓物流联运就是联合运输，两种或两种以上运输方式或同一运输方式的几个运输企业，使用同一运输凭证，以不同运输方式或几个运输企业衔接运送货物或旅客到目的地的运输方式。
联运是综合利用各种运输工具，比较经济、合理、迅速地完成客货运输的一种重要运输形式。
从生产至销售、供应的全过程看，只通过一种运输工具单程直达的货流是极为少见的。
开展联运有利于密切不同运输部门间的协作配合，合理安排各种运输工具的衔接，加强换装（乘）港口、车站、机场的管理，方便旅客，增加货物直接换装比重，减少货物操作过程，提高客货运输速度与货运质量。
因此，组织各种形式的联运，将使货畅其流，人便于行，对充分发挥运输效率，挖掘生产潜力具有重要的意义。
一、物流联运的现状随着当今社会经济的飞速发展和建立经济社会的要求，以及在运输方式内部的分散经营，物流联运也了多种类型。
（一）物流联运的分类（1）按服务对象分：货物联运、旅客联运（2）按联运的运输方式：水陆联运（铁路和水路联运、水路和公路联运）、陆陆联运（铁路和公路联运）。
（3）铁路联运、江海联运、江河联运、海江河联运等、国际联运、国内联运、干线联运、干支线联运（二）目前我国不能完全实施多式联运、制约多式联运和物流服务发展的因素很多,大致可以分为硬性不足和软性缺陷:硬性不足包括:①基础设施和技术尚需完善。
在多式联运中,运输链通常是集装箱化的,由于其特点容易以解决规模化运输,并真正发挥集装箱运输的诸多优点。
集装箱运输对船舶、港口、铁路公路、机场集装箱分拨中心等基础设施都提出了比较高的要求。
但是这些基础设施由于缺乏资金投入显得十分薄弱,这是运输经营者不能开展多式联运的最主要障碍之一。
②信息技术落后,信息系统不完善,信息闭塞，导致地区与地区海关,部门与部门、各运输环节之间信息传递不及时。
目前,中远系统、中外系统、海关系统均已建有EDI系统,交通部的“四点一线”也建立了EDI分局中心,但与铁路系统尚未联网,且EDI联网范围较窄,服务项目较少。
聚焦物流顽症观后感
聚焦物流顽症观后感最近，我看了以物流为主题的记录片《聚焦物流顽症》。
影片从物流运输、信息化、储存等环节展开，全面揭示了物流领域存在的顽症和解决方法。
看完影片，我深刻认识到了解决物流顽症的重要性，同时也对物流业的未来感到充满信心。
物流运输环节的顽症在物流运输环节，货物的长时间滞留、运输过程中的破损、耗费大量的运输成本都是亟待解决的顽症。
记录片中，介绍了国外先进的物流运输方式——无人机配送，以及智能驾驶系统。
这些技术的应用不仅能够提高物流效率，还可以减少人为的损失和成本。
不过，在中国，物流运输技术还处于起步阶段，技术和法律的配套建设也存在问题。
因此，在物流运输环节上，物流企业需要综合考虑优化物流模式、提高运输速度和保障安全等多种因素。
物流信息化环节的顽症物流信息化是未来物流领域的发展方向之一。
但是，在物流信息化环节中，数据的真实性、准确性、安全性也是顽症之一。
信息不对称、诚信缺失等问题会给物流企业带来巨大的风险和损失。
为此，物流企业需要加强协同合作和信息共享，加强信息安全建设和数据管理。
物流储存环节的顽症物流储存是物流过程中不可或缺的一环。
但是，物流储存环节中还存在着许多顽症，例如快递柜的滞留问题、货物的质量管理等。
加强质量监管和开发新型储存设备可以有效提高储存效率和质量。
一体化发展是解决物流顽症的关键解决物流顽症需要的不仅仅是技术的更新和发展，更是在物流从业者积极引入创新科技，把物流的各个环节有机结合起来，形成高效的物流体系。
与此同时，物流企业要加强沟通、务实合作，推动物流行业的多领域、多层次合作，促成一体化发展。
总结本片通过解析物流顽症，进一步映射出我国物流行业面临的新压力、新挑战。
而物流行业是我们经济发展的生命线。
前方还有不少的困难和挑战，我们要避免经验误区，着眼实现全球物流新技术的推广，推动我国物流发展，创新发展模式，加快物流信息化、智能化的步伐。
只有不断探索和创新，才能让物流行业更高效，更智能地服务全社会，成为经济发展的强劲支撑力。
《聚焦物流顽症》观后感
《聚焦物流顽症》观后感篇一：“聚焦物流顽症”观后感“聚焦物流顽症”系列视频观后感物流0903 xxx 090750999 在这学期的《运输与配送管理》课上，戴韬老师给我们布置了一项课后作业，即观摩CCTV2经济半小时节目的“聚焦物流顽症”系列视频。
2020年5月份，该节目连续多天深入报道我国物流业存在的诸多问题，比如高速公路是乱收费、各大卖场名目繁多的收费条目、基层农产品难以找到销售渠道等等，一系列的报道在社会上引起了强烈反向。
乱收费可以说是物流业的老大难问题，节目中跟随赵师傅去内蒙古拉煤的记者大概算了一下，运输这一趟货，赵师傅能赚一万多块钱。
再加上去时拉糖的运费5000块钱，一共是一万五千块左右。
这里面还要刨去来回油费6000多元，过路费1300，饭钱300多，最后只剩下7500多元钱，还要两个司机分，每人拿到三千多块钱，这还不算数目繁多路政和警察罚款，而这一块，也是造成司机们违规运输的主要原因。
乱收费不单单是罚款方面，节目中记者还跟随货车司机陈师傅从深圳到佛山，他们所走的普通公路在四月底就已取消收费的一条二级公路，但是在五月的时候仍然在收费；更者是货车到达东莞地界，除过路费之外还收了20元进城费。
单程跑下来,过路费、进城费一共267元，照这样计算的话，如果取消二级公路收费,往返一趟则最少可以省下400元。
如果可以省下400元，这不仅意味着陈师傅或物流公司可以多挣一点钱,更意味着生产厂家可以少支付运输费用，货物的运输成本降低,最终卖到消费者手中的商品会便宜一点。
央视连续聚焦“物流顽症”，聚焦的其实是高物价，是通货膨胀，是想以揭露问题的方式为抑制通货膨胀作出贡献。
我个人本学期也对我国收费站现状做过调研，因此更加对节目中曝光的公路乱收费有所感悟，高额的路桥费已经成为制约物流行业健康发展的顽疾。
数据显示，我国95%的高速公路、65%的一级公路都是收费公路，一辆长途货车行驶2800公里需要交付的路桥费高达9000元。
物流顽症
• 3其他地区管理措施 其他地区管理措施
• 香港： 香港： • 没有对货车进行限制，对于车辆进城(市中心)的时 间可以24小时都送货。而且大部分商场、超市在 夜间也会收货。 • 各种卖场，大型商业区的规划当中，一层基本都 是停车的，二三层才是商超，它的城市交通跟商 贸环境，跟物流体系连接地非常好。这也给城市 物流创造了条件。 • 当物流公司在送货期间遇到塞车、车辆坏了等突 发的事件时，物流公司一般会通过重新调配、拆 散处理等多种措施去解决。
• 这种靠赚取差价盈利的模式，核心是优化供应链， 发挥了零售业本身的优势，通过大规模采购，引 入价格更低廉的商品，在低价的基础上再加价销 售，赚取差价。由于是零售商用的 交易成本。 • 目前在中国市场收取进场费的外资零售巨头，在 本土和西方市场经营时，主要就是依靠先进的采 购技术和强大的全球采购体系来赚取差价。
进场费：谁产下的中国式“商业怪胎” 进场费：谁产下的中国式“商业怪胎”？
• 专家们介绍说，上世纪90年代，家乐福开始进入 中国，也带来了一套它在发展中国家的扩张模式， 通过向供货商收取通道费、占压货款的方式，赚 取后台利润，实现了低成本的快速扩张。 • 这种依靠收取进场费用、延长账期的扩张方式在 其他一些国家并没有成功。在日本、韩国和南欧 地区，当地都有比较成熟的零售市场，国际零售 巨头不仅市场份额有限，而且还受到了严格的反 垄断法律法规的控制。
• 来看一个例子： • 沃尔玛的周转率一年七次，也就是说每一个东西 卖，它的利润率是百分之零点几，加价，但是资 金一年周转七次，然后一年才能够有3%的利润； • 而国内零售商一个东西平均一年才可以卖掉，这 就意味着一个东西就要加价百分之几，你才可以 有足够的利润率。 • 专家们感叹，在国内，由于进场费的原因，许多 中国制造的产品虽然漂洋过海，但它们在国外超 市的售价，其实比在中国超市的售价还要便宜。
聚焦物流顽症与论文分析
物流顽症及论文分析顽症一：跑不起的公路分析：公路货运是国家经济的命脉，但是我们深深感到，这条经济命脉并不算通畅，作为公路运输主体的货运公司有着这样或者那样的纠结，不少货运司机也有这样那样的难处，作为违章的大货车，罚，是依法办事，但是在罚的同时，我们也应该算算帐，为什么大货车率罚率违？怎么从根源上让公路运货运安全有序？此外，对于哪些在货运市场屡禁难止的黑市场、黑势力，我们又该怎么从根源上杜绝此类现象发生？其实，治理公路货运就像治理一条河流，要做到疏与堵并举，疏要疏的合理，要让河里的水合理的流动；而堵要堵得严实，不让黑势力、灰势力过关。
单纯罚款是钓鱼执法，关键是利益所在，让所有参与执法的人员没有执法利益，合理合法执法，根本原因的交通法规不健全！解决方案：(1)、依据现实物流经济环境制定较完善的交通法律法规。
(2)、发展大型多轴车辆“多拉、慢跑”，允许合理超载，以降低运输成本，单轴、少轴货车逐步取消。
这样可以节约石油资源减少污染和降低道路路况的损失！(3)、优先发展城市货运物流配送体系，切实解决生产、运输、储存、销售、入场、配送之间的自然流通环节，以降低物流成本！(4)、不按道路规定超限运输的生产企业、销售企业、运输企业、个人、驾驶员等处以最严厉的罚款、拘留、判刑甚至终生剥夺物流运输参与资格！(5)、依据现阶段经济运行不抬高物价，降低物价的法律指导下重新制定运输里程和运价的矛盾！顽症二：沉重的仓储分析：在现代物流的大背景之下，仓储已经不仅是一个仓库的概念，而是作为货物的进出、库存、分拣、包装、配送及其信息进行综合控制的一个系统化工程。
我们经常能看到在、XX、XX等大城市建设有世界上最先进的自动化仓库，最先进的运输设施，最先进的包装设备，最先进的物流信息系统等等等等，这都表明物流仓储这个行业已经成为非常重要的一个产业。
但是我们更应该注意的是，被大量需求的仓库已经成为稀缺资源，完整的物流链条被迫割裂，物流对经济发展的作用被打上了折扣。
聚焦物流顽症
1.物流发源：物流其实在中国古时候就有、只是叫法不一样、最原先是走镖、物流一词呈现最早是在美国、并提到物资颠末时间或空间上的转移会发生附件价值、、、Distribution指的是：商流。
在第一次世界大战的1918年，英国犹尼里佛的利费哈姆勋爵成立了即时送货股份。
其公司宗旨是在全国范围内把商品及时送到批发商、零售商以及用户的手中，这一举动被一些物流学者誉为有关物流活动的早期文献记载。
30年代初，在一部关于市场营销的根底教科书中，开始涉及物流运输、物资储存等业务的实物供应〔Physical Supply〕这一名词，该书将市场营销定义为影响产物氖权转移和产物的实物畅通活动。
这里，所说的所有权转移是指商流；实物畅通是指物流。
1935年，美国发卖协会最早对物流进行了定义：物流〔Physical Distribution〕是包含于发卖之中的物质资料和效劳，与从出产地到消费地址流动过程中伴随的种种活动。
2.现代物流模式：随着物流企业的开展此刻社会呈现了第五方物流的概念，但由于技术，人才，需求方面没达到相应的要求，第五方物流还只是萌芽阶段。
第五方物流：是指提供人才培训效劳，只由物流信息效劳商提供的物流信息效劳。
包罗提供更大的地舆区域内，更多的行业，更多的企业供应链物流信息的搜集，设计，整理，阐发，开发，集成和推广等。
物流信息效劳提供商的主要业务提供信息处置设施设备，技术手段和办理方法等，物流信息可能只是其提供信息的一局部，它并不从事任何具体的物流活动，严格的讲它属于电子商务或信息中介企业。
3.中国物流开展现状：进入新世纪以来，我国物流业总体规模快速增长，效劳程度显著提高，开展的环境和条件不竭改善，为进一步加快开展奠基了坚实根底。
1、物流业规模快速增长。
2021年，全国社会物流总额达89.9万亿元，比2000年增长4.2倍，年均增长23%；物流业实现增加值2.0万亿元，比2000年增长1.9倍，年均增长14%。
2021年，物流业增加值占全部效劳业增加值的比重为16.5%，占GDP的比重为6.6%。
聚焦物流顽症
聚焦物流顽症引言物流作为现代经济中不可或缺的一环，承担着将商品从生产地点运送到消费者手中的重要任务。
然而，在物流过程中，往往会出现一些问题，称为物流顽症，给物流运输业务带来一系列挑战和难题。
本文将聚焦于物流顽症，并分析几种常见的物流顽症及其解决方案。
一、时效延迟时效延迟是物流过程中经常遇到的问题之一。
由于交通、天气、通关等因素，物流运输中的时效受到了很大的影响。
时效延迟可能导致生产计划无法按时进行，给企业带来经济损失。
解决方案： - 加强运输规划：提前预测可能出现的延迟因素，合理安排运输时间。
- 提高物流网络的灵活性：建立多样化的运输渠道和备用计划，以应对突发情况。
- 利用物流技术：运用物联网、大数据等技术，实时监控物流信息，及时处理异常情况。
二、仓储管理不善仓储管理不善是一个常见的物流顽症。
仓库管理不善可能导致货物堆积、商品损坏、库存错误等问题，进而影响到整个物流供应链的运转。
解决方案： - 优化仓库布局：合理划分仓库区域，设置货架、储物格等设施，提高仓储效率。
- 实施先进的仓储管理系统：使用自动化的仓储管理系统，对库存进行实时跟踪和管理。
- 培训员工：加强对仓储操作人员的培训，提高其仓储管理技能和意识。
三、配送效率低下配送效率低下是物流顽症中的主要问题之一。
配送效率低下不仅会延长客户等待时间，还会造成运输成本的增加。
解决方案： - 优化配送路线：通过使用路线规划软件和智能导航系统，选择最优的配送路线，减少路程和时间。
- 运用物联网技术：使用物联网技术，实时监控货物的位置和状态，提高配送的准确性和效率。
- 合理分配运输资源：根据货物的大小和重量，合理配置运输工具和人员，提高配送效率。
四、信息不透明信息不透明也是物流顽症中的一大问题。
在物流运输过程中，信息的不及时传递和不准确性常常导致运输过程的困惑和延误。
解决方案： - 建立信息共享平台：搭建一个物流信息共享平台，供供应商、承运商和客户等参与方实时获取和传递信息。
《《聚焦物流顽症》观后感》
《《聚焦物流顽症》观后感》物流业是复合型的服务产业，在经济发展中正发挥着越来越重要的作用。
近年来，我国物流事业面临的经济和政策环境持续改善，发展步伐加快，进入到全面发展的新时期。
就在物流行业高速发展的时候我国物流的一些顽症渐渐浮出水面正狰狞的呈现在我们的面前。
最近中央电视台二套财经频道播出的《经济半小时》栏目这在报道“聚焦中国物流顽症“的一项报道。
报道讲述的是：前段时间有一些地区出现了”农民卖菜难，市民买菜贵”的现象，引发了社会上对于蔬菜流通环节的一个关注。
针对“菜贱伤农、菜贵伤民”并存的现象。
在观看的过程中我们发现有些蔬菜在田间地头收购的才几分钱一斤到了市场和超市里却高达几块钱一斤，这说明蔬菜价格居高不下的原因不是因为生产成本高而造成的，真正导致蔬菜价格居高不下的是物流这个环节的费用太高。
究竟是什么原因导致物流流通过程中使蔬菜价格从收购几分钱的价格到市场超市就翻了10倍乃至30倍呢。
造成蔬菜价格居高不下的直接原因是蔬菜进城难，环节太多，青菜的耗损很大，此外，还有摊位费、卫生费、水电费等等，这些费用最终都摊进了菜价。
从这个菜田到菜市场，如果是距离有100公里的话，可能前面99公里的运输都是比较畅通的，问题就出在了最后的1公里。
因为在最后的一公里是进城的路程，而大型货车一般是不允许进城的即使有允许进城的货车也是要办通行证而通行证的数量也很有限，所以很难办到。
所以很多菜贩子是通过改装面包车人货混装。
因为人货混装是违法的为了躲避交警，所以他们都是在凌晨夜晚12：00到凌晨6：：00偷偷的运菜进城。
油价在涨，而且以后可能还要继续在涨，劳动力的成本在涨，而且以后可能还要继续的在涨，包括这个仓库的租金都在上涨这一系列费用都加到了菜价上。
此外，外地蔬菜进京，舍近求远。
土豆主要产区内蒙古乌兰察布市，距北京不到400公里，但这里的大批土豆要进京，竟需要到800多公里外的山东寿光市，然后再旅行约500公里进京。
针对蔬菜倒流现象，一是表明现有蔬菜生产布局不合理，许多地区蔬菜种植品种单一，未形成规模，难以支撑市场发展；二是表明农产品物流规划不合理，且90%的农产品运输依赖公路。
聚焦物流顽症
聚焦物流顽症——物流海铁联运短路之谜小组成员：1，联运概念所谓联运，通俗来说就是多种运输方式连贯运行：一次托运、一次计算、一票到底，最终实现“门到门”服务，实现全程供应链服务。
2,我国物流联运的现状目前国内80%以上的货物运输仍然仅仅依赖公路，而公路、铁路、水运、航空之间的联网运输能力很差，这也导致了物流成本居高不下。
目前我国集装箱多式联运发展还并不完善，在某些方面还存在着一些不尽如人意的问题，如在海铁联运方面，铁路的运量还不能满足港口运输的要求，2010年,全国铁路完成集装箱运量425万标准箱,其中集装箱铁水联运运量162万标箱。
铁水联运这一数据与我国港口集装箱吞吐量的巨大数字相比,显得微乎其微:2010年全国港口集装箱吞吐量达到1.45亿标准箱,2011年达到1.6亿吨,自2003年以来一直蝉联港口集装箱吞吐量世界第一。
同时与世界海铁联运发达国家相比差距也很大。
以鹿特丹等港口为例,海铁联运集装箱数量的比重达到了20%。
而加拿大、澳大利亚集装箱海铁联运量一般占总量的30%以上。
3，我国发展海铁联运的背景近年来,海铁联运因其巨大的运能、较低的运输成本、较少的污染排放等独特优势,成为世界各国优先发展的运输方式。
在这样的大背景下,交通运输部已经将加快发展集装箱海铁联运,建设畅通、高效、安全、绿色交通运输体系,作为我国构建完善综合交通运输体系的重要内容之一,并开展了大量卓有成效的工作。
但相对于发达国家和我国港口集装箱巨大的“吞吐量绝对值”而言,我国集装箱海铁联运的发展仍然滞后。
4，海铁联运中存在的问题(1)运行体制存在明显障碍。
我国公路、水路由交通运输部主管,铁路由铁道部主管,国际集装箱运输还涉及海关、检验检疫等监管部门和金融机构,这些并行的政府主管部门在管理规定、管理方法、管理手段以及系统运行等方面的做法和特点都有明显不同。
(2)运输组织缺乏有效协调。
在运输组织方面,我国路、港、船、货等各环节自成一体,信息系统相互割裂,信息传递阻滞和重复手工操作现象严重,尤其是铁路体系与集装箱海运体系在运票、运价和违约补偿等方面明显不一致,单据、货票和业务信息内容等尚未统一,集装箱海铁联运运输组织缺乏有效协调。
现代物流管理专题讲座
分拆/分拨中心 De-
Consolidation center
客户配送中心 Customer DC
门店 Store
不同企业、不同层次、不同功能的一体化和专业化的结合
路漫漫其悠远
1.2 透过战争解读物流
古代战争 解放战争
– “凡用兵之法，驰车千驷，革车千乘，带甲十万，千里馈
粮。则内外之费，宾客之用，胶漆之材，车甲之奉，日费千
市场划分越来越细 Tinier segment
市场规模越来越大 larger market
销售价格越来越低 Lower selling price
利润空间越来越小 Lesser profit margin
要求服务越来越好 Better service required
物流的贡献越来越大 Bigger contribution
现代物流管理专题讲座
路漫漫其悠远 2020/3/27
经济半小时——聚焦物流顽症
[经济半小时]聚焦物流顽症之一-物流堵在最后一公里 [经济半小时]聚焦物流顽症之二-顽强的买路钱 [经济半小时]聚焦物流顽症之三-十七年难治公路乱罚款 经济半小时]聚焦物流顽症之四：进场费 一个中国式的“商业怪胎” [经济半小时]聚焦物流顽症五- 公路乱罚款追踪 经济半小时]聚焦物流顽症之六：重复征税 一个合法不合理的难题 [经济半小时]聚焦物流顽症之七- 物流联运短路之谜 [经济半小时]聚焦中国物流顽症之八-跑不起的公路 经济半小时]聚焦物流顽症之九-公路货运为何屡罚屡违？ [经济半小时]聚焦物流顽症之十-物流遭遇仓库难题
生产力不足，商品短缺 卖方市场 相对统一 竞争空间留有余地 相对稳定 生命周期长 产品更新缓慢 利润 以生产为导向，控制成本
生产能力过剩，商品过剩
[经济半小时]聚焦物流顽症系列节目汇编
![[经济半小时]聚焦物流顽症系列节目汇编](https://img.taocdn.com/s3/m/c2b8191e964bcf84b9d57bf9.png)
[经济半小时]聚焦物流顽症系列节目汇编目录聚焦物流顽症之一：物流堵在最后一公里 (2)聚焦物流顽症之二：顽强的买路钱 (5)聚焦物流顽症之三：十七年难治公路乱罚款 (11)聚焦物流顽症之四：进场费一个中国式的“商业怪胎” (16)聚焦物流顽症五：公路乱罚款追踪 (19)聚焦物流顽症之六：重复征税一个合法不合理的难题 (23)聚焦物流顽症之七：物流联运短路之谜 (33)聚焦中国物流顽症之八：跑不起的公路 (39)聚焦物流顽症之九：公路货运为何屡罚屡违？ (44)聚焦物流顽症之十：物流遭遇仓库难题 (47)如何破解物流顽症（上） (53)如何破解物流顽症（中） (60)如何破解物流顽症（下） (67)聚焦物流顽症之一：物流堵在最后一公里近期产地蔬菜价格暴跌，央视记者调查发现物流成本约占菜价八成，物流问题直接关系着卖菜难、买菜难。
而乱收费、乱罚款、限制多等因素已成为物流业的突出问题，根据当前国内标准，绝大多数运输企业要么赔本，要么违规上路。
针对这些问题，央视财经频道《经济半小时》、《今日观察》等节目从今晚开始连续七天聚焦“物流顽症”，敬请关注。
以下为5月9日《经济半小时》播出《物流围城，商品价格坐上直升机》的节目实录。
物流围城，商品价格坐上直升机一件商品从离开工厂，最后到消费者手中，要经过哪些环节？它的成本是如何层层递加的？从河南的天价过路费，到广东高速路超长年限收费，运输成本高岂被广为诟病。
最近产地蔬菜价格暴跌，一些品种的蔬菜在田间地头的收购价才5、6分钱，但城镇菜市场和超市的价格依然维持在2块多钱的高价。
一系列的问题让我们思考，问题究竟出在哪里？按照目前的价格，这样的西葫芦在山东产地价格是5分钱一斤。
那么西葫芦到了北京的社区菜市场后，价格又会变成多少呢？记者在北京市的几家社区菜店发现，每斤售价是一元。
西葫芦从产地到市场，价格竟然翻了20倍。
蔬菜价格到底是怎么涨上去的？我们来看看这张蔬菜进京的路径图：山东的西葫芦经过长途运输后来到北京的新发地，这是位于北京五环外的一个蔬菜批发市场，当初五分钱一斤的西葫芦加上运输费用和新发地市场的费用，这时批发价格已变成了每斤两毛五左右。
聚焦物流顽症
聚焦物流存在的顽症（一）联运方式的衔接不当（二）公路乱收费现象一是有关交通运输管理机构违规上路检查执法；二是无执法资格人员上路执法；三是对非法超限运输车辆只罚款（收费）、不卸载；四是为非法超限运输车辆办理罚款“年票”、“月票”；五是伙同社会闲散人员通过收费带车、放车或以其他约定形式，擅自放行非法超限运输车辆；六是违规收取检测费和车辆保管费；七是利用职权参与或者让亲友参与对非法超限运输车辆实施卸载的经济活动；八是随意提高或降低治超执法标准；九是向治超工作机构及执法人员下达或者变相下达罚款、收费指标；十是使用无检定合格证或超过检定周期的地磅。
（三）运输成本大运输在整个物流中占有很重要的地位，总成本占物流企业运输成本总成本的35％-50％左右，占商品价格的4％-10％。
运输对物流总成本的节约具有举足轻重的作用。
会计学上将物流成本分为显性成本和隐性成本。
在中国物流企业现行运输方式中无论是自营物流，合营物流还是第三方物流，隐性成本占据了很重要的地位，这些隐性成本在中国物流企业物流运输过程中主要包括以下几个方面：返程或起程空驶：空车无货载行驶，是不合理运输的最严重形式。
在实际运输组织中，必须调运空车。
但是，因调运不当货源计划不周，形成的空驶，是不合理运输的表现。
造成空驶的不合理运输主要有以下几种原因：依靠自备车送货提货，单程空驶的不合理运输。
由于工作失误或计划不周，造成货源不实，由于车辆过分专用，无法搭运回程货物。
对流运输：在同一线路上或平行线路上作相对方向的运送，而与对方运程的部分发生重叠交错的运输称对流运输。
迂回运输：舍近取远的一种运输。
不选取短距离进行运输，却选择路程较长路线进行运输的一种不合理形式。
重复运输：直接将货物运到目的地，在未达目的地之处，或目的地之外的其它场所将货卸下，再重复装运送达目的地，这是重复运输。
另一种形式是，同品种货物在同一地点一面运进，同时又向外运出。
过远运输：是指调运物资舍近求远，近处有资源不调而从远处调，这就造成可采取近程运输而未采取，拉长了货物运距的浪费现象。
聚焦中国物流顽症
聚焦中国物流顽症1. 引言中国物流行业作为国民经济的重要组成部分，在经过多年的发展和改革后，取得了令人瞩目的成绩。
然而，与快速发展相比，物流行业仍然面临一些顽症，这些问题严重影响着企业运营效率和全局经济发展。
本文将聚焦中国物流领域的顽症，并对其原因和解决方案进行分析和探讨。
2. 供需矛盾中国物流行业存在着供需矛盾的问题。
一方面，随着经济的快速发展和人民生活水平的提高，物流需求不断增长。
另一方面，物流行业的供给能力无法及时跟上需求的增长。
这导致了物流成本的上升和服务质量的下降。
供需矛盾的原因主要包括以下几点：•基础设施建设滞后：中国经济快速发展，但物流基础设施建设相对滞后，包括铁路、公路和港口等。
这导致了物流运输能力的短缺和拥堵问题的加剧。
•缺乏高效的信息化管理：物流行业的信息化管理水平相对较低，缺乏先进的物流管理系统和实时数据的支持。
这导致了物流企业难以做出准确的决策，影响了运输效率和服务质量。
•人力资源短缺：物流行业对高素质的专业人才需求旺盛，但人力资源短缺问题严重。
这导致了物流企业难以招聘到合适的人才，制约了企业的发展和创新能力。
为了解决供需矛盾问题，我们应该加大对物流基础设施建设的投资，推动物流信息化管理的发展，并加强高素质人才的培养和引进。
3. 物流成本高昂在中国，物流成本相对高昂，这成为制约企业竞争力和经济发展的一个重要因素。
物流成本高昂的原因主要包括以下几点：•费用结构复杂：物流成本包括运输费用、仓储费用、包装费用等多个方面，其中各项费用的比例和结构较为复杂。
这增加了物流企业的经营成本，也给企业带来了管理和控制的难度。
•运输环节费用偏高：由于中国地域广阔，交通不便和拥堵的情况严重，运输环节的费用偏高。
这包括燃油费用、人力费用和路桥费用等。
另外，一些地区的物流服务供给不足，导致物流企业在运输环节上无法选择较优的服务方案。
•信息不对称：物流行业的信息不对称严重，导致企业对市场信息获取不全面，难以准确评估运输成本。
国内物流发展讲座(经典)
2012年10月 72,367.10月
36.29
2012年10月
291.33
2012年10月
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2012年10月
147.60
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81.00
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数据来源：Wind资讯
65.00 60.00 55.00 50.00 45.00 40.00
二级市场-物流行业指数
截至 2013-01-10 Wind交运仓储行业指数 五日涨幅为 0.79% 截至 2013-01-10 Wind航空货运及物流行业指数 五日涨幅为 0.71% 截至 2013-01-10 上证综合指数 五日涨幅为 0.64%
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2012年12月31日 1,355.14
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2013年1月10日 1,364.79
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2012年11月 22,053.00
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聚焦中国物流顽症
目录一、中国的物流的现状与表现 (2)（一）企业物流的现状与表现 (2)1、企业物流的管理手段落后 (2)2、企业缺乏“第三利润源” (2)（二）蔬菜市场物流的现状与表现 (2)1、物流围城，商品价格成倍增长 (4)2、路难行，车难停，城市配送遭遇物流围城 (4)3、上海城市配送，货物坐着的士跑 (4)4、两万面包车人货混装，车主弃车而去 (4)5、5元的货运通行证身价翻了500倍 (4)6、蔬菜进城难 (4)二、对物流现状的解决措施 (5)（一）政府出台政策促进流通产业的发展。
(5)1、减轻流通产业税收负担 (5)2、完善社区商业网点配置 (5)（二）推行共同配送缓解交通拥堵。
(6)（三）采取物流配送新技术，加强配送信息化建设 (6)（四）选择合适的配送模式 (6)（五）加强人才培养力度，培养现代物流理念 (6)（六）配送中心的建设 (7)（七）开拓全球性物流，寻求全球性市场空间 (7)（八）香港东京对物流车辆开绿灯 (7)案例：跑赢“最后一公里” (8)聚焦中国物流顽症之最后一公里的流通摘要：城市配送被喻为物流的“最后一公里”，是物流公司与消费者直接交流的途径。
但是我国的城市配送却很不尽如人意。
小问题里有大乾坤，值得从事物流行业的企业研究、践行的细节有很多。
当前，连锁企业往往对最后一公里的配送服务不够重视，因为他们认为此时交易已经完成。
在他们看来，货品最后能送到即可，而不关注货品交到终端消费者手里的时间是否及时，服务是否到位。
但实际上，最后一公里是最接近客户的环节，从这个环节连锁企业才能了解客户真正的喜好和消费习惯。
关键词：关键词1:物流现状关键词2：物流表现关键词3：解决措施一、中国的物流的现状与表现（一）企业物流的现状与表现1、企业物流的管理手段落后在企业物流管理上，很多企业还停留在纸笔时代，有些企业虽然配备了电脑，但还没有形成系统，更没有形成网络，同时在物流运作中也缺乏对EDI、个人电脑、人工智能/专家系统、通信、条形码和扫描等先进信息技术的应用。
聚焦中国物流顽症之四
目录一、当前现状----------------------------------3二、深入分析1、剖析问题产生的深层次原因---------------------------52、带来的影响-----------------------------------------6三、解决措施1、供货商应提高自身核心竞争力--------------------------82、零售商应寻求新的盈利模式----------------------------93、政府要加强干预和监控，发挥“有形手”的作用--------------------------------------------------10聚焦中国物流顽症之四——进场费：中国式的“商业怪胎”一、当前现状：进场费是指供应商为使自己的出场品进入连锁超市的销售区域并陈列在货架上，而事先一次性支付给连锁超市，或在今后的销售款中油连锁超市扣除费用。
超市向供应商收取进场费源于美国，1995年由家乐福带入中国。
进入中国后，在收费的主体、种类和范围上又有所扩大，超市、百货商场、药店、酒楼等零售商（或服务商）均向供货商收取进场费。
当前存在的主要问题是零售商滥用优势地位，在交易中附加了不合理条件，甚至出现了掠夺性行为。
供货商对收取高额进场费抱怨最为集中的的焦点有三个方面：一是收费项目不合理，收费额度过高，收费项目逐年增加，企业不堪重负。
二是：收费过程不透明，去多零售商都存在延迟结算，拖欠货款等现象，长时间占用供货商的资金，各种名目的进场费大多直接从货款中扣除。
三是：合作地位不平等，零售商与供货商尤其是中小供货商往往处于不平等地位，双方签订的合同常常附带不平等条约，如商家可以无条件退货等。
以北京家乐福、物美超市和上海人人乐卖场为例：家乐福的合同返点很高，而且几乎每年都要涨两个点。
除合同以外，平日里卖场又会收取堆头费、海报费、促销服务费、促销员管理费等等，这又占到了销售额的十个点左右。
聚焦物流顽症
聚焦物流顽症分析报告班级物流S09-2班姓名陈名学号36号指导老师张孝青聚焦物流顽症高昂的油费、路桥费，难以避免的超载超限罚款、不同环节的重复纳税等问题一直阻碍着中国物流业的快速发展。
过高的物流成本使物流企业提高服务水平的步伐不断放缓，更成为商品价格畸高的重要因素。
聚焦物流顽症，从根本上缓解物流成本的不断提高。
一、聚焦物流顽症之一：公路乱罚款追踪公安部、交通运输部出台过许许多多治理公路“三乱”的文件，如果能够有效监督，让基层执法部门严格执行，乱罚款现象也许早已绝迹；为了切断执法部门和乱罚款之间的利益纽带，1996年的行政处罚法明文规定，地方财政不得以任何形式向执法部门返还罚款，但像林甸这样的国家级贫困县，动辄拿出数百万经费给一个40多人的运输管理站，上级财政部门究竟有没有问过林甸，这些钱到底是从哪里来的？治理公路“三乱”，绝不能只靠媒体和司机的监督，更需要靠各个主管部门，真正把国家的法律和国务院的要求落实到位，真正把文件变成行动，真正对基层单位展开有效监督。
公路的乱收费在不知不觉中肆意的猖獗起来，让物流成本变成“直线”增长，最终解决的主要有：①司机的要知道基本的关于公路收费的标准，只有知道了收费的标准，才不会让收费站任意的“宰杀”，用法律的方法保护自己的权益。
②杜绝公路乱罚款重在有效监督，如果能够有效监督，让基层执法部门严格执行，乱罚款现象也许早已绝迹。
③国家应该颁发明确有关于公路收费方面的仔细的条款，从每一个细节做起，每一个小的环节抓起，才能有效的杜绝乱收费。
二、聚焦物流顽症之二：网购便宜难在仓储和传统的仓库相比，电子商务公司的仓库更像是一个大的卖场，所以这就是几万平米的大的一个卖场，那么在传统的超市里边，我们购物是自己推着购物车，然后自己选货，自己到那去结帐。
但是在电子商务时代，我们只需要在电脑上轻轻点一下确认键，后台的所有工作都在这里完成，会有专门的捡货员在这里把我们的货品收集好，然后放到购物筐里，他们也把这个推着到前面去进行质监，质监结束以后在那里进行打包，最终通过物流公司送到我们消费者的手里。
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聚焦物流顽症之四：进场费一个中国式的“商业怪胎”刘雪松是北京一家经销公司的经理，他给超市供货已经有十年了。
他告诉记者，他代理的某品牌的锅巴，出厂价是1块2，超市售价是3块钱。
刘雪松说：“我进货的价格是1.2元(一袋)，我给物美超市的价格是2.55元供给他们，物美超市大概要卖到3块钱。
”提供给超市的价格比出厂价贵了两倍多，刘雪松向记者解释，表面上看来，超市以2.55元买进锅巴，以3元的零售价卖出，似乎只赚了4毛五分钱，但其实，这只是超市的“前台毛利”，还有一部分被称为后台毛利的利润，就是超市通过进场费、返点等各种方式从供货商的手中赚走了。
刘雪松仔细算了这笔帐：“我到结算的时候根据合同的费用再给超市30%倒扣的费用，那2.55元×30%，再剩下的就是结算的价格是1.8元。
1.8元到3元之间的都是它物美赚取的利润。
”刘雪松告诉记者，各个超市收取的进场费名目繁多，包括开户费、节庆费、新店开张费、老店装修费、新品费、条码费、合同续签费、海报费、堆头费、信息共享费、促销员管理费、咨询费、促销服务费等十几种，由于卖场收的各种费用太高，从2010年开始，他已经停止了与物美超市的合作。
而在2009年的合同中，超市不仅规定了百分之十二的扣点，还给他们企业规定了260万销售任务。
刘雪松：“260万要收你12个点，要收这么多钱，但是你要做不到260万，你也要交260万乘以12个点，大概30多万块钱。
”在合同费用之外，遇到超市开设新店、店庆节日，甚至总部搬家，经销商们也需要再交给卖场一笔费用。
刘雪松：“开新店费用，大店要收1.5万，中型店1万，小型店5000。
然后这个是开店的费用，比如说年节费，还有促销费，这些是隐性费用，你不知道它要发生多少费用的话，这个费用是很庞大的费用。
”刘雪松告诉记者，经销商们也希望产品的最终价格能够卖得便宜些，这样销售量才能走得更多，薄利多销。
如果超市不收取这些费用，他给超市的进价可以比现在低很多。
刘雪松：“可以低到30%—40%，超市现在收取我这20—30个点，必须把这个点给加上去才行，要不然我就赔钱了。
”刘繁平是另外一家经销公司的经理，他给超市供货也有十年了。
刘繁平向记者坦言，跟超市的生意越来越不好做，因收费太高，从2007年开始，他就退出了家乐福。
刘繁平：“为什么不做，2005年合作时候返佣是16%，我们还是有钱挣的，但是做了两年以后，第二年涨到17.5%。
”刘繁平说，家乐福的合同返点数几乎每年都要涨两个点。
合同以外，平日里卖场又会收取堆头费、海报费、促销服务费、促销员管理费等等，这又占到了销售额的十个点左右。
刘繁平：“我们两年多时间，一共销售三百万，给他交的费用有90多万，差不多100万，费用占到销售收入30%多，我们的毛利只有30%多。
那就是赔钱，所以我们就没法做了。
”央视记者暗访超市：同一产品零售价比批发价贵了近3倍面对高额的进场费，那些本小利薄的经销商如何能维持下去？而正在超市里摆着的商品，它们的价格又怎么可能降得下来？为了进一步了解进场费的情况，央视记者以经销商的身份对几家超市进行了暗访。
在物美超市的总部，一位采购人员告诉记者，要想进入卖场，门槛很高。
物美采购人员：“现在美廉美和物美合并之后是两边开户，一边四十万。
现在是做美廉美就要做物美。
比如一件新产品，在一边开户是四万，两边同时开户是八万。
”记者问：“那返点呢？”物美采购人员：“费比一般在百分之十八到十五之间。
”许多供应商告诉我们，面对如此高昂的进场费，他们没有利润空间进行消化，只能转移到商品价格上。
记者在北京锦绣大地批发市场，对六种干果的价格进行了调查，发现每100克杏仁4.8元，腰果7元，开口松子7.2元，生核桃仁6.6元，葡萄干1.2元，开心果6.6元。
在，而在北京的一家物美大卖场，发现同类产品的价格已经发生了天翻地覆的变化，每100g杏仁变成了15.9元，腰果变成14.2元，开口松子变成25.8元，生核桃仁变成19元，葡萄干变成3.29元，开心果变成17元。
六种产品平均下来，超市价格是批发市场价格的2.85倍。
中国商业联合会零供调节平台副主任姚文华告诉记者，他们在行业中进行了测评，有的超市的费用达到了40%到45%的收费。
也就是说某种产品的进价，超市要加价40%，加在卖给消费者的商品里头。
在调查中记者还发现，相比较超市，百货商场的进场费还要高。
首都经贸大学营销系主任陈立平分析说：“百货业通常返点在30%到40%来作什么？作为引厂进店生产商向零售商所提供的一种费用，这是百货业一个主要的利润来源。
”专家们告诉记者，我国的百货商场大多是采取联营、“引厂进店”的经营方式，通过招揽品牌商进驻商场，零售企业会收取一个占销售额一定比例的费用。
由于商场的返点率很高，品牌商会把高达百分之三四十的合同费用作为成本加到商品的价格里。
无论是高额的过路过桥费、公路上肆无忌惮的乱罚款，还是巨额的进场费，这些物流中所发生的各种费用最终都变成了物价的一部分，像是一块块砖头，压得消费者直不起腰。
那么这种超市收取进场费的现象，真的是合理的吗？专家告诉记者，从目前全球主要的消费市场来看，收取进场费，几乎是中国独有的商业零售模式，可以说这是一个不折不扣的中国式“商业怪胎”。
许多专家也告诉记者，发达国家现代零售业的利润，绝大多数都是来源于自身经营，赚取产品的购销差价。
对供货商收取的促销服务费用占利润的比例很低，一般都不到百分之十。
中国商业联合会副会长王耀说：“从利润来源来说，国外超市90%以上的利润都从经营来的。
”中国连锁经营协会秘书长裴亮也表示：“国外超市的利润最主要是进销差价”。
而首都经贸大学营销系主任陈立平告诉记者：“通过商品周转的方式去盈利，这是世界零售商主要利润来源。
”这种靠赚取差价盈利的模式，核心是优化供应链，发挥了零售业本身的优势，通过大规模采购，引入价格更低廉的商品，在低价的基础上再加价销售，赚取差价。
由于是零售商直接从产地自己采购的商品，这样商品就省去了代理和进店费用的交易成本。
长江商学院副院长滕斌圣举例说：“比如袜子，到中国广东袜厂，我需要十亿袜子，因为他们长期这样去买，因为工厂成本他们是非常熟悉和了解，他会给你厂家一两个点的利润，这样零售商就可以把进货成本控制在最低。
由于不存在进店费的问题，而是买断包销，零售商赚取他该赚取的利润，其他就节省下来让利给消费者了。
”专家们介绍说，目前在中国市场收取进场费的外资零售巨头，在本土和西方市场经营时，主要就是依靠先进的采购技术和强大的全球采购体系来赚取差价。
中国商业联合会副会长王耀说：“沃尔玛，家乐福采购一些中国商品放到欧洲和美国去，因为中国的商品价格比较优，质量比较好。
在西方市场当中当然有很大市场，尤其像家乐福、沃尔玛这些卖场当中，消费者都比较喜欢中国商品。
所以他的很多都靠经营这种商品的差价获取利润。
”专家分析说，事实上像家乐福、沃尔玛这样的外国零售巨头，在本土经营时，单笔生意的毛利并不高，但是他们经营能力很强，采购的产品一般都很受欢迎，很快就可以把采购的货卖出，周转速度很快，销售额也就会大幅上升。
这样，每一批商品毛利就会比较低，薄利多销的结果是企业赚了钱，消费者也得到了实惠。
长江商学院副院长滕斌圣：“沃尔玛的周转率一年七次，也就是说每一个东西卖，它的利润率是百分之零点几，加价，但是资金一年周转七次，然后一年才能够有3%的利润；而国内零售商一个东西平均一年才可以卖掉，这就意味着你一个东西就要加价百分之几，你才可以有足够的利润率。
”专家们感叹，在国内，由于进场费的原因，许多中国制造的产品虽然漂洋过海，但它们在国外超市的售价，其实比在中国超市的售价还要便宜。
进场费：谁产下的中国式“商业怪胎”？由于进场费的原因，许多中国制造的产品虽然漂洋过海，但它们在国外超市的售价，其实比在中国超市的售价还要便宜。
最近十几年来，在中国大行其道的进场费，已经成为侵占厂家利润和盘剥消费者腰包的一个吸金黑洞。
那么这个中国式的“商业怪胎”究竟是怎么发展起来的呢？为什么这种在国外无法扩张的模式，却能在中国野蛮生长呢？专家们介绍说，上世纪90年代，家乐福开始进入中国，也带来了一套它在发展中国家的扩张模式，通过向供货商收取通道费、占压货款的方式，赚取后台利润，实现了低成本的快速扩张。
中国商业联合会副会长王耀说：“在中国的沃尔玛也好，家乐福也好，获利肯定要比国外获利要高。
为什么呢？因为他在中国当中，外资企业我们地方给他的优惠，给他的租金优惠，他对品牌商强势地位都会带来，反映到利润上，要比国外高。
”而这种收取进场费，拖延账期的低成本扩张方式，很快得到了中国本土零售企业的效彷，进场费这种零售模式成了中国商业的主流。
中国连锁经营协会秘书长裴亮：“中国零售企业要实现快速扩张，必须找到一个方法，像进场费、延迟付帐模式的出现，比如60天的账期，使大家广泛采取家乐福这种方式，跟家乐福有很大的关系。
”到目前为止，我国的绝大多数零售企业，都已经采用这种成本低、低风险的经营方式，依赖着自己的渠道优势，从供货商手中收取进场的各种费用，赚取利润，占有现金流。
对超市场收取进场费，国家并非没有规范。
事实上，2006年10月，国家五部委联合发布了《零售商供应商公平交易管理办法》，该办法规定，禁止零售商收取合同外的促销服务费；不得以签订或续签合同为由收费或变相收费；不得收取超过实际成本的条码费；在未提供促销服务时，不得以节庆、店庆、新店开业、重新开业、企业上市、合并等为由收取供应商促销服务费用等等。
但是五年多来过去了，卖场的各种收费却是有增无减。
对于卖场违反这些细则的行为，查处的成本很高，而处罚的经额又很小，对违规行为相应的处罚只有三万元。
几乎所有的卖场都只是把收费的名目改了，把明处的费用放到暗处收，继续让进场费用大行其道。
北京华昌宏发商贸有限公司总经理査涛介绍说：“第一手是正规的有一个格式化合同，你拿到桌面上签，比方商务部去查，这个合同都是特别正规的，但是后面加着一个合同补充文件在里面，这个后面跟你签的是条条框框的东西，该收的你的费用，你该交的哪些名目都写的清清楚楚。
但是到最后给你开发票的时候，扣款的明细几个字，促销。
”中国商业联合会副会长王耀说：“你今天列举了100项，他会拿出101项到200项措施跟你直接玩捉迷藏。
”陈立平强调，从外部促使零售企业从这种恶性循环走出来，对进场费进行规制，需要完善现在的反垄断法律法规，对大型零售商滥用优势地位的行为作出明确界定，并且由相应的仲裁机构监督实施。
“日本和东南亚国家，它都是几乎入场费问题都是《反垄断法》当中对它进行约束的。
而且这个几乎都是由公平竞争委员会来出面来去干预，干预关于入场费的问题。
”在专家看来，如果要依靠采购、周转商品，赚取进销差价盈利，零售企业就要想尽办法加强经营和采购能力，用物美价廉的产品吸引消费者。