经济较发达地区交通建设对土地利用的影响——以泉州沿海大通道为例
土地可持续利用评价及对策研究—以X市为例
土地可持续利用评价及对策研究—以X市为例摘要：土地资源是人类赖以生存与发展的自然-社会综合体，处于资源、人口、环境三大要素的中心地位。
随着我国工业化和城镇化建设，土地利用问题越来越严峻，因此，开展土地可持续利用研究对人类的生存和发展至关重要。
本研究以X市为研究区，通过构建指标体系，赋权和评价计算对研究区进行土地可持续利用评价关键词：土地资源；土地可持续利用；指标体系土地资源是人类最基本的生产资料和重要的劳动对象，被称为“财富之母”，是人类赖以生存发展的自然-社会综合体。
土地的质量的差异性、供给的稀缺性、利用方式变更的困难性等特殊的固有属性使其处于环境、资源、人口三大要素的中心地位。
因此，关于如何合理地利用土地资源的研究，自可持续理论应用于土地领域诞生伊始便一直是土地科学领域的研究热点。
一、X市土地可持续利用评价结果（一）土地可持续利用的评价标准参照国内外相关学者的研究中土地可持续利用水平的评价标准并结合研究区土地利用的基本情况，本研究将土地资源的可持续利用程度划分为不可持续利用阶段、弱可持续利用阶段、中可持续利用阶段和强可持续利用阶段４个等级，具体标准如表1所示。
表1 土地可持续利用水平评价标准土地可持续利用程度综合评价分值不可持续利用阶段＜0.35弱可持续利用阶段0.35～0.6中可持续利用阶段0.6～0.85强可持续利用阶段＞0.85（二）评价计算的结果经过标准化、赋权计算和综合评价分值计算，得出研究区各年土地可持续利用水平综合分值与各子系统的综合评价分值，如下列表所示，X市土地可持续利用水平在2013年-2022年间保持稳步上升的趋势，从2013年可持续利用综合评价指数0.06334提升到2022年的0.827211，从土地资源严重不可持续利用阶段步入到中等可持续利用阶段。
各准则层方面，因为所选用指标均为正向指标，所以经济可行性因其在2013年综合评价分值为0，在2013年-2018年这一区间增速较快，2018年-2022年增速放缓，增幅只有87%；而社会可接受性子系统在2018-2022年这一区间较上一时间序列增量更多，在图上表现为一次函数的系数更大；资源环境可持续性综合评价分值先增后降，2022年综合评价分值低于2018年，降幅达32.5%。
城市轨道交通建设对城市经济的影响
城市轨道交通建设对城市经济的影响随着城市化进程的不断推进，城市的交通拥堵问题日渐突出。
城市轨道交通作为一种高效、便捷、快速的交通方式，越来越受到城市居民的青睐和政府的重视。
城市轨道交通建设对于城市经济的发展和改善有着重要的影响。
一、城市轨道交通对城市经济的带动作用城市轨道交通的建设对城市经济的带动作用是显而易见的。
首先，城市轨道交通的建设对于城市土地利用有着积极的作用。
随着城市轨道交通线路的不断延伸和完善，沿线区域逐渐成为城市的热点地段。
这些地区的土地价值和使用率都会得到提高，进而促进了城市的土地利用效率和经济效益。
其次，城市轨道交通对于城市居民的居住和就业产生了重要的影响。
城市轨道交通缩短了人们的交通时间和交通成本，提高了人们的出行效率和生活质量，吸引了更多的人在轨道交通沿线居住和就业。
这就增加了沿线地区的人口和就业机会，推动了城市的产业发展和经济增长。
另外，城市轨道交通的建设还对于城市商业中心的形成和发展有着积极的促进作用。
城市轨道交通线路的建设和完善，使得沿线商业设施的吸引力得到提高，吸引了更多的商家和消费者前来，推动了沿线商业的繁荣和城市商业中心的形成。
二、城市轨道交通对城市空气质量和环境保护的促进作用随着城市轨道交通的建设和发展，城市交通拥堵问题得到了有效的缓解。
这不仅使得人们的出行更加便利和快捷，同时也使得城市的空气质量得到明显的改善。
城市轨道交通的运行对于环境的污染比汽车低得多，可以有效地减少城市的碳排放和空气污染，保护了城市的生态环境和居民的身体健康。
三、城市轨道交通对城市交通拥堵和安全的改善作用城市轨道交通系统是一种相对安全的交通方式。
因为它是一种封闭式的交通系统，可以有效地避免交通事故的发生。
此外，城市轨道交通的建设和发展还可以有效地缓解城市的交通拥堵，让居民获得更加流畅、高效和便捷的出行方式，提升了居民的生活品质。
四、城市轨道交通建设需要注意的问题尽管城市轨道交通的建设对城市经济和生活的改善有着重要的意义，但是其建设也需要面对一些问题。
土地集约利用与经济高质量发展的耦合协调及障碍度分析——以环长株潭城市群为例
69--农业经济与管理 引用格式： 陈艺元. 土地集约利用与经济高质量发展的耦合协调及障碍度分析：以环长株潭城市群为例[J]. 湖南农业科学，2024（3）：69-76. DOI:10.16498/ki.hnnykx.2024.003.016党的二十大报告强调，全面建设社会主义现代化国家开局起步关键时期的主要目标任务之一就是“经济高质量发展取得新突破”[1]。
城市群作为推动社会经济快速发展的重要引擎，是实现我国高质量发展的重要承载体[2]。
土地是社会经济发展的空间载体，在我国大多数地区，尤其是经济比较发达的城市群地区，各项经济建设活动引起了对土地需求的大幅上升，而土地作为不可再生资源，其面积具有有限性，随着经济的快速发展，二者之间的矛盾越发凸显[3]，由此导致的土地利用结构不合理、土地利用效率低下等问题严重制约了城市群经济社会的发展。
土地集约利用与经济高质量发展相互促进，彼此影响。
一方面，随着土地投资强度和产出效益的增强，城市群土地集约利用水平相应得到提升，同时也会促进城市群经济发展；另一方面，土地粗放、低效利用会加剧土地供需矛盾，降低经济发展质量，不利于经济可持续发展。
因此，研究城市群土地集 土地集约利用与经济高质量发展的耦合协调及障碍度分析——以环长株潭城市群为例 陈艺元 （湖南师范大学地理科学学院，湖南 长沙 410000）摘要： 基于多因素综合评价法对环长株潭城市群8个城市的土地集约利用水平与经济高质量发展水平进行了评价，在此基础上采用耦合协调度模型、相对发展度模型探讨二者耦合协调关系的时空演变特征，并引入障碍度模型分析障碍因子。
结果表明：（1）研究期内各市的土地集约利用水平及经济高质量发展水平均呈上升趋势，但各市之间发展差距不断扩大；（2）城市群土地集约利用与经济高质量发展耦合协调性趋向优化，发展状态由失调衰退阶段进入基本协调阶段，且同步发展型城市数量不断增加，两大子系统明显得到改善；（3）人均建设用地面积、人均旅游外汇收入、每万人国际互联网户数、货物进出口总额占GDP 比重是阻碍城市群土地利用与经济发展协调性的主要障碍因素。
第四章《区域发展战略》检测题(含答案)2020-2021学年湘教版(2019)高中地理必修第二册
32．阅读图文材料，完成下列要求。
材料一 芭蕉是多年生草本植物，性喜温暖不耐寒，在土层深厚、疏松肥沃和排水性好的土壤中生长较好。适当的遮光有利于植株生长，更利于提高品质。印度尼西亚的芭蕉具有个大皮薄，肉嫩而细滑，清甜爽口的特点。
C．种植成本较高D．保持水土能力弱
近年来，全球变暖使北极(海洋运输)航线的开通逐渐成为可能。下图示意计划中的北极航线(包括东北航线和西北航线)。据此完成下面小题。
10．东北航线、西北航线会合处N临近
A．北冰洋和大西洋的分界线B．欧洲和北美洲的分界线
C．亚洲和欧洲的分界线D．亚洲和北美洲的分界线
11．若北极航线开通，该航线
(3)提高海洋资源开发能力，发展海洋经济，保护海洋生态环境，维护国家海洋权益，建设海洋强国；基于我国的海洋国情，在维护我国海洋权益的基础上，积极参与海洋国际事务；依据《联合国海洋法公约》的相关规定，积极参与并维护国际海洋新秩序。
31．（1)遥感 温带落叶阔叶林
（2）西部 国际贸易
（3）劳动力 成本低 运输效率
13．该大桥犹如“云中之桥”，在5-10 月所在区域多云雾，主要是受
A．贵昆准静止锋控制B．孟加拉湾暖湿气流影响
C．南海暖湿气流影响D．高山阻挡东北季风所致
14．针对大桥区域地质条件复杂，桥梁设计与建材施用考虑的最大难题是
A．强烈地震防御B．高原冻土防范
C．河谷洪水防御D．水土流失防治
“北溪2号”管道是一条与“北溪1号”平行的、跨越波罗的海从俄罗斯到德国的天然气管道系统，总长1224千米，计划2019年底投产，届时，俄罗斯将向德国等欧盟国家每年输气550亿立方米，满足欧洲10%的天然气需求。目前，欧洲超过40%的天然气消费来自俄罗斯，其中约80%经由乌克兰输送，但这些年俄罗斯和乌克兰之间爆发的多次危机已经损害了欧洲的能源安全。“北溪1号”于2011年建成，近年来处于超负荷运转状态。读图完成下列小题。
中国区域经济发展的比较研究—以东西部和南北方为例
中国区域经济发展的比较研究—以东西部和南北方为例随着中国经济的快速发展，区域经济发展不平衡问题逐渐凸显出来。
特别是东西部地区和南北方地区之间的差距更为明显。
本文将以东西部和南北方为例，对中国区域经济发展进行比较研究。
首先，我们来看东西部地区经济发展的比较。
东部地区指的是沿海地区，拥有较为发达的经济基础和比较先进的产业。
西部地区指的是内陆地区，经济相对较为落后。
东部地区以制造业和服务业为主导，拥有较多的优势企业和先进科技。
西部地区则以资源型产业为主，如能源、冶金和矿产等。
东部地区经济发展水平高，人均收入水平普遍较高，社会福利较为完善。
而西部地区则面临着资源依赖性过强、产业结构单一等问题，经济发展相对缓慢。
接下来，我们来看南北方地区经济发展的比较。
南方地区包括南部沿海地区和南部内陆地区，北方地区包括北部沿海地区和北部内陆地区。
南方地区气候较为温暖，土地资源较为丰富，农业发展较好。
北方地区气候较为寒冷，土地资源较为贫瘠，经济发展相对滞后。
南方地区以制造业和服务业为主导，特别是南部沿海地区是中国经济的发动机。
北方地区则以资源型产业为主，如能源、冶金和矿产等。
南方地区经济发展水平高，人均收入水平普遍较高，有较大的市场容量，对外贸易较为活跃。
北方地区则面临着资源短缺、产业结构单一等问题，经济发展相对滞后。
那么，为什么东西部和南北方地区存在如此差距呢？首先，历史原因是主要因素之一。
中国的开放政策始于沿海地区，从上世纪70年代开始，沿海地区就成为外商投资和国内外贸易的主要区域，积累了丰富的资源和经验。
其次，地理条件也是影响区域发展的重要原因。
沿海地区交通便利，贸易通畅，而内陆地区交通不便，限制了其经济发展的速度。
此外，政策扶持的差异也是造成区域发展差距的原因之一。
针对东西部地区和南北方地区的差距问题，中国政府采取了一系列的政策措施进行调整。
例如，实行西部大开发战略，加大对西部地区的投资力度，促进西部地区经济转型升级。
高铁建设对土地利用的影响如何
高铁建设对土地利用的影响如何在当今社会，高铁已成为交通运输领域的重要标志，其快速、便捷、高效的特点极大地改变了人们的出行方式和生活节奏。
然而，高铁建设不仅仅是一项交通工程，它对土地利用也产生了深远且多方面的影响。
首先，高铁建设会直接占用大量土地。
高铁线路本身以及配套的车站、停车场、维修设施等都需要占据一定的土地面积。
这些土地通常是经过规划和征收而来，可能包括农田、荒地、居住用地等。
在一些地区，为了保证高铁线路的直线性和稳定性，甚至会穿越一些原本肥沃的农田或者生态保护区，这在一定程度上造成了土地资源的损失。
不过，从另一个角度看，高铁建设也能促使土地的集约化利用。
在高铁站点周边，由于交通便利性的大幅提升，往往会吸引大量的商业、住宅和公共服务设施的集聚。
这就使得原本分散的土地利用方式变得更加集中和高效。
例如，过去一些偏远地区的土地可能由于交通不便而未得到充分开发，但高铁的开通可能会带动这些地区的发展，使得土地得到更合理的规划和利用。
高铁的建设还会影响土地的价值和用途。
一般来说，靠近高铁站点的土地价值会显著上升。
这是因为高铁带来了更多的人流、物流和信息流，增加了商业和房地产开发的潜力。
原本用于农业或者工业的土地可能会被重新规划为商业用地或者住宅用地，从而实现土地用途的转变和增值。
这种价值的变化不仅影响到土地所有者和开发商，也会对当地的经济发展和土地市场产生连锁反应。
对于城市的发展格局，高铁建设同样有着重要的影响。
一些中小城市可能因为高铁的设站而获得新的发展机遇，城市的边界可能会向外扩展，形成新的城市副中心或者产业园区。
而对于大城市来说，高铁站点的布局可能会引导城市内部的功能分区更加合理，缓解中心城区的压力，促进多中心城市格局的形成。
在土地利用规划方面，高铁建设也提出了新的挑战和要求。
规划部门需要提前考虑高铁线路和站点的布局，以及其对周边土地利用的影响，制定相应的土地利用规划和管控措施。
这包括合理控制建设用地的规模和布局，保障生态用地和农业用地的保护，以及促进土地的混合利用和可持续发展。
泉州发展总部经济的优劣势探讨和对策
泉州发展总部经济的优劣势探讨和对策摘要：总部经济作为一种能够形成总部聚集效应、实现资源合理配置并推动城市国际化的经济形态，成为越来越多大中城市的区域战略。
泉州作为福建省经济中心城市，有着发展总部经济扎实的基础，但同时也面临着诸多挑战，诸如高层次人才欠缺、缺乏服务总部经济的支撑体系和面临周边城市的客观挑战等。
本文将对症下药，对泉州发展总部经济提出若干建议。
关键词：泉州；总部经济；优劣分析；对策探讨一何谓总部经济“总部经济”是某区域内由于特有的优势资源吸引企业总部集群布局，从而形成总部集聚的一种经济形态。
发展总部经济可为企业带来多种效应，如：税收效应、就业效应、产业乘数效应、社会资本效应等。
同时大批企业总部入驻，还能优化商务人居环境、完善城市基础设施、推动政府服务职能的转换，并加快城市国际化的发展。
总部经济作为一种区域经济发展的重大战略，已经得到了各地政府部门的重视，仅在福建省内，就有福州、厦门和泉州三市明确提出发展总部经济的目标并出台了相关政策规划。
二泉州发展总部经济的优势一般而言，发展总部经济需要五个基本条件：一是高素质的人力资源和科研教育资源，能够使公司总部以较低成本进行知识密集型价值创造；二是区域要有良好的区位优势和良好的交通运输网络，以便为总部物流人流提供便利；三是必须具有便捷的信息和良好的异地沟通能力，同时在基础性资源条件方面与周边地区形成较大的差异；四是区域必须具有各种良好的法律制度环境和多元文化的氛围；五是区域应逐步形成围绕总部服务的专业化服务支撑体系。
本文接下来将对泉州发展总部经济的优势进行分析。
（一）较好的区位优势泉州地处福建省东南部，台湾海峡西岸的中心点，北接省会福州，南毗特区厦门，东望宝岛台湾，西接广大内陆腹地，是福建省三大中心城市和福建省经济中心。
同时，作为古代海上丝绸之路的起点，泉州拥有绵长曲折海岸线近550公里，大小港湾14个，可谓区位优势得天独厚。
（二）独特的侨台资源泉州是全国著名的侨乡和台湾汉族同胞的主藉地。
2019-2020年鲁教版高中地理必修三第四单元第3节《经济发达地区的可持续发展--以珠江三角洲地区为例》优质课
珠三角地区范围
珠江三角洲 有狭义和广 义之分，广 义的珠三角 包括港澳地 区在内，狭 义的不包括。 这里所讲的 珠三角指狭 义的珠江三 角洲。
珠三角地区位置 113。
115。
珠江三角洲
珠江三角洲
位置——我国的南大门
①从纬度位置看，珠江三角洲处于我 国的哪个温度带？
热带和亚热带
②从海陆位置分析珠三角的交通情况？ 水陆交通便利
遍自己写的笔记，既可以起到复习的作用，又可以检查笔记中的遗漏和错误。遗漏之处要补全，错别字要纠正，过于潦草的字要写清楚。同时，将自己 对讲课内容的理解、自己的收获和感想，用自己的话写在笔记本的空白处。这样，可以使笔记变的更加完整、充实。 • 三、课后“静思2分钟”大有学问 • 我们还要注意课后的及时思考。利用课间休息时间，在心中快速把刚才上课时刚讲过的一些关键思路理一遍，把老师讲解的题目从题意到解答整个过 程详细审视一遍，这样，不仅可以加深知识的理解和记忆，还可以轻而易举地掌握一些关键的解题技巧。所以，2分钟的课后静思等于同一学科知识的 课后复习30分钟。
转出区：1.促进区域产业结构调整； 2.环境污染状况得到改善； 3.失业人口增加。
转入区：1.加快经济结构调整，缩短产业 升级的时间，加快工业化的进程； 2.环境污染加剧； 3.缓解就业压力。
产业结构优化、经济迅猛发展
劳动密集型产业 技术密集型产业
产业升级
2002 1999 1996 1994
1990
① 人口增长快，粮食需求多
；
② 工业、交通和城市建设占用不少耕地
；
③ 农业多种经营使得粮食播种面积有所减少
。
读“长江三角洲地区示意图（甲）”和“珠江三角洲地区示意 图（乙）”，完成下列各题。
城镇化背景下铁路沿线土地综合开发的探讨——以广深铁路为例
品制造商的成本，对缺乏技术分析手段的食品实际上构成了禁止进口令，对有关国家的出口贸易构成了严重的技术阻碍。
又如2004年欧盟出台的《传统植物药注册程序指令》规定，所有植物药生产企业必须在2011年4月30日前完成注册，否则不允许在欧盟境内销售和使用，由于欧盟对于注册有着严格的规定，而国内大多数中药产品难以提供有效证明，使得中药不得不退出欧盟市场，欧盟的这一规定限制了中药在欧盟市场的销售，保护了本国的制药业，使本国企业获得了垄断地位。
②认证、认可制度。
认证、认可制度在规范市场行为、实现可持续发展等方面具有积极的作用，具有广泛的适用性和机会的均等性。
但是此项政策只能给经济发展水平较高的国家带来实际利益，由于发展中国家技术知识稀缺，生产设备和信息落后等因素，使得发展中国家无法迎合发达国家所制定的技术法规，导致发展中国家未经认证、认可的产品和服务无法进入市场，只能将生产限定在不设技术标准或所设技术标准较低的产业。
2.3贸易管理。
贸易管理是通过政府对贸易活动的干预，达到改变市场结构或环境，提高本国企业的竞争能力，适用于发达国家对其战略性产业发展的保护。
此外，劳工标准、区域性协议、关税升级保护、灰色区域、限制性援助或边境税调整等措施也都有很浓烈的贸易保护主义色彩。
发达国家的经济和技术优势比较明显，非关税壁垒比关税壁垒对它们更有利，这也是近年来它们大力倡导非关税壁垒的根本原因。
参考文献:[1]姚钟华，张涛.国际贸易与企业实施问题的分析[J].经济问题，2011(08).[2]王方，全伟.国际贸易发展趋势与我国企业的策略[J].国际经贸探索，2012(01).[3]胡峰.跨国并购的盈利可能性:对称与非对称两种情况的分析[J].华东理工大学学报(社会科学版)，2013/01.[4]杜建耀.经济全球化背景下我国参与国际竞争对策研究[J].改革与战略，2013/10.作者简介:吴晓(1968-),男,陕西西安人,西安航空学院经济管理学院副教授,研究方向:财政税收和金融。
432地理第四单元 第三节 经济发达地区的可持续发展——以珠江三角洲地区为例含答案
【4--3--2】第四单元区域综合开发与可持续发展第三节经济发达地区的可持续发展——以珠江三角洲地区为例第2课时发展中的问题与对策考纲展示]以某经济发达区域为例，分析该区域工业化和城市化的推进过程，以及在此过程中产生的主要问题，了解解决这些问题的对策措施。
学习目标]1.了解和掌握珠江三角洲地区经济发展过程中出现的主要问题及相应的对策。
2.以珠江三角洲地区为例，学会探讨经济发达地区发展过程中存在的问题及解决措施和方法。
知识点一发展中的问题与对策自读教材·抓基础]1．主要问题(1)生态环境形势严峻-----主要表现①环境污染加重：随着工业化与城市化的发展，珠江三角洲地区环境污染有_____的趋势，环境质量日益___________。
②出现水质性缺水：首先，________的迅速发展和________的急剧增加，使一些河流成了“废水池”和“垃圾池”；其次，__________________需水量不断增加，部分城市出现缺水现象。
(2)人地矛盾加剧--------表现①______________用地大量占用耕地;②农业用地急剧减少;③_________________急剧下降。
(3)重复建设突出--------表现①城镇盲目_______________，追求基础设施和服务设施自成体系。
②____________缺乏合理规划，造成布局不合理、重复建设和投资的巨大浪费。
2．对策(1)治理污染、保护生态环境：----- 具体措施：①提出“青山蓝天碧水工程”；②采取各种措施治理_____________．保护水土资源；③通过建设公园、森林、绿地等．扩大城市______________，优化人居环境。
(2) 优化产业结构------具体措施：在加强第一产业的基础上，注重调整_______产业结构，积极发展第三产业。
对第二产业，改造并淘汰__________________的企业，发展高新技术产业，按生态工业标准建设工业园区，使企业在园区内集中布局.（3）搞好城镇和区域规划--------措施：①在城镇规划中，确保比较理想的空间发展形态；②_____________要适度．要根据资源和环境的承载能力，来规划发展目标；③__________应合理布局．建立可持续的空间协调发展模式。
高速公路建设对土地利用的影响与规划研究
高速公路建设对土地利用的影响与规划研究随着社会经济的不断发展和城市化进程的加速，高速公路的建设已成为大多数国家和地区基础设施建设的重要组成部分。
高速公路的发展对土地利用产生了深远的影响，不仅对经济发展和人们出行带来了便利，同时也带来了一系列的问题和挑战。
因此，对高速公路的土地利用规划研究至关重要。
首先，高速公路建设对土地利用产生的影响是不可忽视的。
随着高速公路的修建，需要大量的土地用于道路的扩建和更新。
既有的农田、林地或者荒地往往需要被征用或转变为用于建设高速公路的土地。
这些土地的流失和转变，直接影响到土地的利用效率和质量。
在一些农业发达的地区，农田的减少可能会导致粮食生产能力下降，给粮食安全带来潜在风险。
同时，在自然生态系统中，林地的减少也会对生态平衡产生一定的负面影响。
其次，高速公路对周边地区的通达性和开发潜力产生了重要影响。
高速公路的建设可以缩短地区之间的交通时间和距离，提高市场的整体效率。
通达性的提升可以吸引更多的人员和资源流入周边地区，促进产业的发展和城市化的进程。
对于农村地区来说，高速公路的建设可以改变交通条件，提高农产品的输送效率，拓宽农民的销售渠道，促进农村经济的转型升级。
因此，合理规划和利用高速公路的土地资源，对于促进区域发展和农民收入的增加具有重要意义。
另外，高速公路的建设也会对环境产生一定的影响。
高速公路的修建可能会导致大量的土地破碎化和碎片化，破坏了原有的自然景观和生态系统。
此外，高速公路的交通量增加也可能会导致噪音和空气污染等环境问题的加剧。
因此，在规划和建设高速公路时，需要充分考虑环境保护的因素，采取相应的技术和管理措施，减少对环境的影响。
在高速公路建设对土地利用的规划研究中，需要综合考虑多种因素，包括经济、社会、环境等。
首先，要注重合理规划和利用土地资源，充分考虑土地的可持续利用和功能的协调发展。
在征地和拆迁过程中，要做好土地资源的保护和补偿工作，确保农田和生态环境的可持续发展。
城市交通建设对土地利用的影响分析研究
城市交通建设对土地利用的影响分析研究随着城市化进程的不断加速，城市交通建设成为一个亟需研究的关键领域。
城市交通建设不仅对城市的出行便利性有着重要影响，还对土地利用产生深远的影响。
本文将对城市交通建设对土地利用的影响进行分析研究。
首先，城市交通建设对土地利用带来了明显的改变。
一方面，城市交通建设需要占用大量土地用于修建道路和交通设施，例如轨道交通系统、高速公路等。
这些交通项目需要一定的空间来布局，因此往往需要大规模地征用土地。
另一方面，城市交通建设改善了城市的交通状况，提高了交通效率，从而对土地利用方式产生积极的影响。
例如，通过修建地下隧道或立交桥等工程，可以减少地面道路的占地面积，提高土地利用效率。
其次，城市交通建设对土地利用带来了经济效益。
交通是城市经济发展的重要支撑。
通过交通建设，可以加强城市之间的联通，提高货物和人员的流通效率，促进交流和合作。
交通便利性将有助于吸引更多的投资和企业进入城市，带动经济发展。
同时，城市交通建设还给土地价值带来了提升，特别是交通枢纽周边地区，土地的价格通常会大幅上涨，为城市经济增加了收入来源。
然而，城市交通建设也会引起土地利用不合理的问题。
在某些情况下，城市的交通建设可能会导致土地资源的过度开发和浪费。
当交通建设过度集中在某些区域时，会造成城市土地资源的不均衡分配。
例如，一些新建的交通设施引来人口的大规模涌入，导致土地过度开发，甚至超过了土地的承载能力。
此外，交通设施的修建也可能导致土地环境污染，例如高速公路的建设会对周边生态环境造成一定程度的破坏。
因此，为了使城市交通建设对土地利用的影响最大限度地发挥积极作用，有必要进行科学规划和管理。
首先，应该合理规划交通建设项目的布局，避免过度集中在某些地区，以减少土地资源浪费和环境破坏。
其次，需要注重交通建设与城市规划的协调，确保交通设施与城市其他功能的有机结合。
同时，应该充分考虑交通建设对土地价格的影响，避免土地市场的过度波动和房地产泡沫的出现。
作业：泉州市区域发展战略初探
福建省泉州市经济发展条件分析与评价五系 12资源1班孙雅雯 20120512150有人说，在中国改革开放的历史进程中，泉州是一个具有符号意义的城市，从经济建设过程中涌现出来的“泉州速度”，到社会经济体制机制转型、变革的“泉州模式”，都给中国经济社会发展带来诸多启示。
泉州的崛起，始自“三来一补”生产模式⑴。
随着泉州经济的发展，泉州市区域发展大步向前，并迎来了新的机遇与挑战。
1.泉州经济发展的历史泉州较早进行了发展总部经济的理论探索，但规划建设相对滞后，错失了发展时机，目前厦门已经对泉州发展总部经济形成了客观挑战。
泉州市的未来发展态势，不可避免的受到周边城市（特别是相邻的厦门，福州，漳州三市）强烈的影响。
这样，从城市间的发展冲突角度看，泉州市在发展同质性产业集群方面自然会受到上述三个城市的威胁，并以缺乏城市核心竞争力（如产业、技术、人才、制度等多个方面的竞争力形式表现出来。
另外，诸如远至广州，深圳，又或是温州，宁波的等城市也会在承接在加快海峡西岸经济区建设上展开激烈争夺。
2.泉州经济发展政策在国务院公布的意见中，海峡西岸经济区被定位为两岸人民交流合作先行先试区域，服务中西部发展新的对外开放综合通道，东部沿海地区先进制造业的重要基地，我国重要的自然和文化旅游中心。
这两年来，泉州紧抓海峡西岸经济区建设的重大机遇，顺应经济发展趋势，适时提出发展总部经济的战略构想，将发展总部经济作为集约利用城市资源，转变经济发展方式，推进产业、港口、城市发展的重要举措。
3.泉州经济条件泉州发展总部经济具备一定社会、经济基础，地理环境优越。
（1）较好的区位优势泉州地处福建省东南部，是福建省三大中心城市之一，北承省会福州，南接厦门特区，东望台湾宝岛，西毗漳州、龙岩、三明。
同时，泉州是著名侨乡和台湾汉族同胞的主要祖籍地，海外泉州籍华侨华人620多万人，港澳同胞68万人，在台湾汉族同胞中，有44.8%约900多万人祖籍泉州。
泉台两地“地缘近”、“人缘亲”、“文缘同”、“商缘久”，交流日趋频繁，在对台经贸文化交流上具有不可替代的地位。
交通发展对土地利用变化的影响
交通发展对土地利用变化的影响王巧灵（西南民族大学四川成都 610041）摘要：近年来，城市化的进程不断加快，而快速的发展需要大量的交通建设作为支撑，从1978年至2008年，我国公路交通基础设施累计完成投资4万多亿元。
然而交通发展与土地利用之间存在着衔接不足的现象，导致交通设施利用效率低下等一系列问题的出现。
因此，研究交通发展与土地利用之间的关系有着十分重要的意义。
本文以四川省广汉市作为研究区域，收集广汉市近年来的相关数据以及2012年土地利用更新数据，并运用SPSS软件对收集到的原始数据进行处理和研究。
关键词：交通发展；土地利用；经济效益；SPSS引言社会经济的高速发展离不开基础设施的发展和完善，甚至可以说基础设施的建设是社会经济发展的基础。
在基础设施建设的过程中，交通设施建设是其中非常重要的一环，它不仅是国民经济的重要基础，更是国民经济的先导性产业。
从上世纪 80 年代开始，我国进入了交通快速发展期，除了内河航道外其他各种交通路线里程均有大幅度的增长。
铁路营业里程从 1980 年的 5.33 万公里增加到了 2013 年的 10.31 万公里；公路里程从 1980年的 88.83 万公里增加到 2013年的 435.62 万公里；定期航班航线里程由 1980 年的195300 公里增长到；2013 年的4106000 公里；国际航班航线线路长度从 1980 年的81200 公里增长到 1503150 公里；这其中以民航运输路线里程数增长幅度最大。
这些都足以证明我国已经进入了交通高速发展的时期。
城市化进程的加快和交通系统的逐步完善都证明了我国经济的蓬勃发展，但在城市化进程和交通系统发展的过程中也出现了一系列的问题。
一方面，在城市化进程的过程中人口向城市中心聚集，城市中心土地开发强度不断加大，而与此同时，城市边缘地带的土地综合利用率也在持续的降低。
结果就是城市向外扩张速度过快，导致了土地资源的严重浪费，这也突显出我国许多城市土地利用空间分布的不合理。
4.1+交通运输与区域发展+教学设计+湘教版(2019)必修二++2024-2025学年高一下学期
第一节交通运输与区域发展目标与素养1．运用交通专题地图，帮助学生了解某区域或某城市交通方式和布局的特点以及不同时期交通运输方式的发展变化，提升学生的区域认知能力，达到水平1的要求。
2．通过案例探究，了解某区域交通运输方式发展变化的原因，分析该区域交通运输方式布局与区域发展的关系，培养学生的综合思维能力，达到水平2的要求。
3．通过实地调查，了解某区域或城市周边交通线或站点布局，并做出评价，设计改进方案，培养学生的地理实践力，达到水平2的要求。
4．通过学习，认识到交通运输发展要与区域发展相适应，二者才能相互促进、协调发展，树立正确的人地协调观，达到水平2、3的要求。
情境与问题“天下三分明月夜，二分无赖是扬州。
”从唐朝诗人徐凝的这句诗中，可想当时扬州的繁华。
此后1000多年，“二分明月”的扬州在我国城市中的繁华地位不减，“下扬州”成为达官显贵、文人墨客以至平民百姓的梦想。
然而，至近代，扬州的繁华地位逐渐被上海、苏州等城市所取代。
扬州从未成为国家的行政中心，为何能“二分明月”达1000多年？近代以来，是什么改变了扬州的发展条件，而使其“二分明月”的繁华不再？过程与方法采用自主学习、合作探究的方式，通过小组讨论、分组发言等活动分析问题、解决问题，课堂中充分突出学生的主体地位。
（1）通过班级交流的形式，探讨城市与农村的区别，理解城市概念，易于学生积极进行思想交流。
（2）通过读图，了解某区域或某城市交通方式和布局的特点以及不同时期交通运输的发展变化，培养学生读图、析图的能力。
（3）分班级小组，对本市进行实地调查，整理出周边交通线或站点布局，培养学生的社会实践能力。
在收集、整理、分析资料的过程中，学生会更加了解生活的城市，由此培养学生热爱家乡的思想感情和建设家乡的社会责任感。
重点难点重点1．运用交通专题地图，了解某区域或某城市交通方式和布局的特点。
2．能利用相关地图和文字材料分析得出交通运输方式和布局对城市发展、区域经济发展的影响。
高一下学期地理 人教版(2019)必修第二册 4.1 区域发展对交通运输布局的影响 课件
完善优化改造中的西安火车站
二、交通运输需求与交通运输布局
1、交通运输需求决定了交通运输线的标准和场站的规模
交通运输需求量较小，则布局的交通线标准较低、场站的规模较小； 交通运输需求量较大，则布局的交通线标准较高、场站的规模较大。
上海虹桥高铁是京沪高铁上海市终点，站占地面积超过130万平方米（含机场）， 总建筑面积约44万平方米，设16站台。昆山南站是京沪高铁沿线重要站点之一，建 筑面积约4万平方米，设4站台。
大型、远程、
大 型 、 中 小 / 轻 型 、 由京九线兴国站出发，经江西于都、宁都、石城，三明宁化、清流、明溪、三元区、永安、大田，再经泉州德化、永春、安溪、南安，终至泉州市，设计时速160公里，是福建省通
往内陆的重要通道之一，这条铁路的通车将结束南安、安溪、永春、德化没有动车的历史。
货 物 远 程 、 贵 (2)描述图示地区铁路线及其布局的特点。
我 国 西 部 液体、气体、粉尘装固体
3、交通线网、场站组成
山
区
山
高
谷
深
，
在 这 里 修 建 高 速 公 路 和 高 由京九线兴国站出发，经江西于都、宁都、石城，三明宁化、清流、明溪、三元区、永安、大田，再经泉州德化、永春、安溪、南安，终至泉州市，设计时速160公里，是福建省通
往内陆的重要通道之一，这条铁路的通车将结束南安、安溪、永春、德化没有动车的历史。
（3）因地制宜
运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准要充分考虑自然因素。
桥梁
隧道
盘山公路
（4）尽量少占土地
交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地。
平原谷地地区”以桥代路“可减少占用耕地
（5）发挥综合运输优势
土地利用对区域经济和生态环境的影响研究——以江苏省和山西省为例
1 引言1.1 土地利用现状我国是一个人口大国，自然条件复杂，自然资源丰富，中国东部区域，拥有丰饶的物产和天然资源，适合耕种，但可利用土地有限。
我国区域经济发展实力雄厚，既有人才培养机制，同时也拥有丰富的自然资源，利用科学技术，土地利用效率的提升是区域经济增长的重点。
同时，伴随着工业化、城镇化的急速推进，大量的农业土地开始服务于工业建设、城市建设，这在一定程度上促进了经济的快速发展，但是也造成了生态环境相关问题。
我国中部地区的发展影响程度大，对周边的环境造成了影响。
利用富饶的土地资源和生产力资源，加上技术创新的优势，可以很好地承接北部、南部、东部、西部等地区的不同需求。
而西部地区，地貌形式繁复，形成了以高原和盆地为主的自然地貌特征，自然状况多姿多彩、错综复杂。
但是多数地区由于土壤的质地问题，不适合生产，耕地可用面积少，经济发展以粗放型资源开采与加工方式主，经济增长速度较慢。
且大多数企业的传统技术和设备都相对落后，虽热它不具备主要的竞争优势，但也造成了明显的环境问题，生态环境受到了破坏。
随着城镇工业化的快速发展，其在一定程度上促进了经济的快速发展；同时，在经济快速发展的同时也带来越来越多的土地问题以及环境恶化。
江苏省位于我国中部沿海和长江中下游的中心地带，是中国经济发展最为迅速的地区之一，随着改革开放以来，江苏省依托沿海地区的优势，同时大力发展内陆资源，使得其工业化和城镇化进展迅速，GDP增速一度名列前茅。
但土地资源长久以来的不合理利用，生产方式过于粗放，环境治理成本的不断提高，使得江苏省土地恶化，直接影响了区域经济的增长。
山西位于太行山之西，地形较为复杂，多山地、高原。
矿产资源十分丰富，其中以煤、铝土、铁等为最，山西省在全国发展水平处于较低阶段。
山西的地理位置较为特殊，处于高原地带，因此土地利用效率并不如其他地区高，土地利用的边际效率提升对其区域经济增长起着至关重要的作用。
人们一方面享受着经济发展带来的物质生活的巨大改变，另一方面也承受着由于经济发展所带来的恶劣环境问题。
高速公路建设对周边土地利用的影响研究
高速公路建设对周边土地利用的影响研究近年来，高速公路的修建和发展已经成为了国家经济建设的重要组成部分。
然而，高速公路建设所带来的影响却是一个备受研究关注的问题。
本文将对高速公路建设对周边土地利用的影响展开一些研究和思考。
一、土地资源整合与利用高速公路的修建需要占用大量土地资源。
然而，这些被占用的土地并不能一直处于闲置状态，需要寻找新的用途以发挥其价值。
在这方面，国家和地方政府可以通过土地资源整合的方式进行规划和利用。
例如，可以将高速公路旁边的土地用作旅游景区、物流园区等，提高土地资源利用效率。
二、对周边经济发展的促进高速公路的修建对周边地区的经济发展具有积极促进作用。
首先，高速公路的建成将优化交通网络，提高地区的交通便利性，促进了经济和商业活动的发展。
其次，高速公路还会带来更多的就业岗位，促进当地居民的就业。
三、环境影响和生态保护高速公路建设不可避免地对周边环境和生态系统产生一定的影响。
例如，高速公路的噪音和尾气排放对周边居民的生活和健康造成一定的困扰。
此外，高速公路所引起的生态系统破坏也是一个不容忽视的问题。
为了减少环境和生态影响，政府和相关利益方应该采取有效的措施，例如建设隔音墙、生态修复等。
四、土地价格和房地产市场高速公路建设对周边土地的价格和房地产市场产生影响。
一方面，修建高速公路能够带动周边地区的房地产开发，增加土地价格和房价。
另一方面，在高速公路贯通后，原先远离城市的地区将变得更加容易到达，从而吸引了更多投资和发展，推动了土地价格和房价的上涨。
然而，在土地资源有限的情况下，高速公路的修建也可能引起土地过度开发和房地产泡沫的风险。
综上所述，高速公路建设对周边土地利用产生了诸多影响。
土地资源整合和利用、对经济发展的促进、环境影响和生态保护、土地价格和房地产市场等方面的问题需要引起各界的关注和研究。
政府和相关部门应该制定相应的规划和政策，充分考虑高速公路建设的影响，实现经济发展与生态环保的良性循环。
轨道交通建设对土地利用和城市规划的影响分析
轨道交通建设对土地利用和城市规划的影响分析摘要：轨道交通作为现代城市的重要交通方式，对土地利用和城市规划有着深远影响。
其建设不仅改善了城市交通效率，同时通过塑造城市空间结构、优化土地利用方式以及影响居民出行方式，也对城市规划带来了新的挑战与机遇。
关键词：轨道交通；土地利用；城市规划引言随着城市化进程不断加快，轨道交通建设已成为解决城市交通压力和促进城市可持续发展的重要手段。
然而，与此同时，轨道交通的规划建设也在不经意间重新定义着城市的面貌和版图，对土地利用和城市规划产生着深刻的影响，值得我们深入探讨和研究。
1土地利用和城市规划的重要性土地利用和城市规划对于一个城市的发展至关重要。
首先，土地利用计划是确保土地资源得到合理利用的重要手段。
通过合理规划土地的用途和分布，可以最大限度地满足工农业生产、城镇建设、自然保护等多种需求，在促进城市经济增长的同时保护环境资源。
其次，城市规划则能够引导城市的有序发展，提高城市功能分区，促进基础设施建设与完善，改善人居环境，提高城市生活质量。
通过科学、合理的规划，可以有效推动城市生态文明建设，提高城市综合竞争力，实现城市可持续发展。
而且，土地利用和城市规划还在社会经济发展中具有不可或缺的作用。
合理地利用和规划土地，在利用中满足生产发展需求的同时，也要保证城市农村土地的可持续利用，并最大限度地减少土地占用的恶果。
城市规划则可以将城市功能按照资源分配、区域发展等原则合理进行分区，优化城市产业结构，促进城市经济发展，为城市可持续发展提供坚实的基础支撑。
综上所述，土地利用和城市规划对城市的未来发展及可持续性至关重要，需要得到政府、企业和居民的共同重视和支持。
2轨道交通建设对土地利用的影响轨道交通建设对土地利用有着深远的影响。
轨道交通的建设能够改善土地利用效率，提高土地的经济价值。
通过轨道交通的引入，原本偏远的地区可以更加便捷地接入城市中心，促进土地的开发和利用率增加，提升了土地的价值。
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第30卷 第2期 热 带 地 理 V ol.30，No.22010年3月TROPICAL GEOGRAPHYMar.，2010经济较发达地区交通建设对土地利用的影响——以泉州沿海大通道为例傅孙萍（泉州师范学院 资源与环境科学学院，福建 泉州 362000）摘 要：基于对泉州沿海大通道沿线土地利用的实际调研，对沿海大通道修建前后的资料和数据作分析、对比，研究结果发现，沿海大通道建设一方面使沿线土地增值，改善土地利用空间结构，带动区域旅游业发展和有效提高沿海抗风浪能力；另一方面却导致了城市用地规模无序蔓延，土地建设质量和土地空间利用效率低下，还对沿线海岸带生态环境造成一定的损害。
为此提出了道路沿线土地合理利用建议。
关键词：土地利用；沿海大通道；经济较发达地区；泉州中图分类号：F301.24 文献标识码：A 文章编号：1001-5221（2010）02-0162-05经济发达地区因城市化、工业化水平较高，其基础设施建设比一般地区的发生频数高，其中道路建设对区域经济发展的推动作用大。
因此，在我国经济较为发达的沿海地区，无论是城市内部还是城际间，各种形式的道路交通建设方兴未艾，但道路建设占用的土地资源多，土地利用的用途改变快。
近年来，有关城市道路建设与土地利用空间结构的关系研究成为热点，但主要集中在城市轨道交通与土地利用的研究上[1–3]，具体到一个地级市内部城际间大型道路建设对土地利用的影响则不多[4–6]。
收稿日期：2009-05-08；修订日期：2009-11-10作者简介：傅孙萍（1963－），女，福建泉州人，副教授，主要从事人文地理方向的研究与教学，（E-mail ）fusunping@ 。
泉州是我国沿海经济较发达的地区，也是国内较早提出建设沿海大道的城市之一。
文中用泉州沿海大通道实地考察掌握的资料，通过实证分析发现，沿海大通道建设在优化土地利用的同时也给沿岸带土地利用造成一定损害。
因此笔者以泉州市沿海大通道为例，提出沿线土地合理利用的建议，丰富沿海城市道路建设与土地利用协调发展的研究。
1 研究区概况1.1 泉州简介泉州市地处福建省东南部，是福建省三大中心城市之一。
现辖4个区、3个县级市、5个县和泉州经济技术开发区。
泉州依山面海，土地面积11 015km 2，海岸线总长421 km ，境内山峦起伏，俗称“八山一水一分田”。
改革开放以来，泉州GDP 年均增长速度 17.7﹪，成为福建省乃至全国发展最快、最具活力的地区之一（表1）。
泉州市GDP 连续10年居福建省首位、2008年排名全国各城市第28位。
全市所有县（市）多年保持全省经济实力十强或经济发展十佳县（市）行列，晋江、石狮、惠安和南安四县（市）连续多届跻身全国百强县（市）。
2008年末常住人口779万人（不含金门县），城镇化水平达50.2﹪。
泉州正以组团式、海湾型的城市形态进入福建省三大中心城市行列，而沿海大通道是这一城市规划重要的配套基础设施。
表1 泉州市改革开放以来GDP 总量增长表Tab.1 The GDP growth of Quanzhou since Reform and Opening up 年份1978199220002002 2003 2005 20072008GDP/亿元7.7910010001223 1380 1626 22892419资料来源：根据历年泉州市统计年鉴整理。
1.2 泉州沿海大通道建设泉州沿海大通道贯穿泉州市沿海地区，列入省道201线，是一条集交通、经济建设、旅游观光、战备等功能于一体的道路（图1）。
未来将与在建的福建滨海大通道贯通，对推进海峡西岸经济区建设具有重要的意义。
路线北起国道324线泉州与莆田交界处，终点为泉州与厦门交界处，全长220 km 。
公路技术等级为二级以上，部分路段为城市一级干道。
2003年开工，目前基本贯通的沿海大通道是泉州市建国以来最大的基础设施建设项目，它以“一线串珠”的形式，贯穿了泉州沿海6个县（市、区）的34个重点乡镇，四大港区的17个港口作业区和34个码头的54个泊位，8个较大工业区和23个旅2期 傅孙萍：经济较发达地区交通建设对土地利用的影响 163图1 泉州市沿海大通道区位示意图Fig.1 Location of CoastalAvenue inQuanzhou游风景区，涉及427 km 海岸线及787 km 2浅海滩涂和11 360 km 2海域的开发利用。
2 沿海大通道建设对泉州城市土地利用的优化作用2.1 加快土地置换，优化土地资源配置2.1.1 土地利用性质的改变增加土地价值交通建设用地快速扩张带来的是土地利用景观的剧烈变化。
大通道沿线20世纪前的用地性质以农业和农村居民点为主，现状中除道路外，两侧还有280 km 2的地带，扣除已开发部分，尚有140 km2土地可开发利用。
随着沿海大通道的规划与建设，沿线农业土地利用景观逐渐消失，零散的农村聚落被征地动迁，土地性质开始逐渐向工业用地、商服用地、住宅用地转移，原有的工业用地/仓储用地也逐渐向服务用地置换，如东海组团的功能定位为“未来泉州行政、商服中心”，周边原有的味精厂、油漆厂等都面临土地再开发。
用地性质的改变将引起相应的地租改变，主要表现为土地的增值。
例如，惠安县的惠南原是大片农用地，现在已是福建小有名气的惠南工业区，其地价1998年为60万元/hm 2，到2005年涨到将近150万元/hm 2，2006年底更飙升至375万元/hm 2。
大通道的建设加快了泉州城市边缘区的发展，优化城市土地资源配置。
2.1.2 促进房产物业的繁荣 公路建设促使沿线土地增值，在优化城市结构的同时，提高了城市土地利用效率，也促进城市新的经济增长点的形成。
对晋江市的陈埭、池店来说，晋江大桥通车带来的最直接效益是为产业升级转型提供很好的外部条件，可以推动该片区的产业升级。
大桥一通车，土地价值随之提升，土地价格是决定产业的条件之一。
土地升级意味着产业将由第二产业向第三产业转化或升级换代等更多选择，进而带动晋江市城东片区的进一步发展。
位于晋江市池店与陈埭交接处的8.2 km 2的晋江滨江中央商务区（图2）已完成规划。
这里未来将成为集商务、商业、会展、住宅、文化、休闲等功能为一体的“城市现代综合性公共中心”[7]。
晋江市还规划沿海大通道两侧23.2 km 2的地带建设体育主题公园，吸引更多国家队前来晋江冬训和调训。
规划中的陆域面积51.55 km 2、位于沿海大通道晋南段两侧的滨海运动休闲产业带（注：晋政文[2008]174）已经成功融资。
因受2008年经济不景气形势的影响，目前虽然沿海大通道沿线房产物业的开发强度还不大，但可以预见，大通道沿泉州湾一侧的房产物业需求将有较大幅度的增长。
图2 晋江滨江中央商务区示意图Fig.2 The CBD at Jin Jiang River图片来源：晋江市规划建设局《泉州滨江中央商务区概念性规划国际邀标方案一》。
2.2 改善土地利用的空间结构2.2.1 引导城市东移 泉州沿海大通道从规划直至全线贯通，一方面改变了沿线的土地利用性质与功能，另一方面也引导了城市的向东发展。
自泉州市2006年决定把市级行政中心转移到东海组团起，164 热带地理30卷城市行政、商业、居住空间结构便开始逐渐东移，沿海大通道的建成通车大大缩短泉州湾沿岸各组团与中心市区及沿线各县区的出行距离，进一步加快城市东移。
如作为沿海大通道重要组成部分的晋江大桥、后渚大桥分别缩短了中心市区与晋江市陈埭镇、惠安县百崎镇的距离，10 km、8 km这样的距离对任何一个都市来说都是市内距离，晋江大桥建成后，从晋江陈埭到泉州市区再到惠安的惠南只需半小时的车程。
在建的同为沿海大通道重要组成的泉州湾跨海大桥连接石狮蚶江与惠安秀涂（图2），工程完成后石湖与秀涂两港间的距离不到30 km。
沿海大通道使泉州“半小时城市群”、“海湾型城市群”的实现成为可能。
据《东海分区组团分区规划》（2006年）方案介绍，东海组团将以市行政中心为起点和核心，以桃花山等山体为生态背景，构建串联行政中心、文化广场、休闲景观广场节点，聚集办公、文化公共建筑；在东海组团内的沿海大通道外侧，还规划了长约5 km的带形绿化公园，形成优美的滨海景观。
以上城市空间规划的实施，将进一步提升东海组团的文化、行政职能，加快中心城市东扩。
2.2.2 强化城市中心区功能沿海大通道作为一条纽带，串连了泉州经济最发达的重要城镇、港区，使泉州中心区的功能进一步强化。
第一，中心区尤其是东海组团的居住将出现更加集中化的趋向，如泉州湾沿岸原有的农村零散居住楼房随沿海通道建设和街道改造而拆除，安置小区使居住等级提升，区位集中，东海组团内出现了许多大型的居住区，如宝秀小区、海星小区；还集中发展了一些较高等级的住宅小区，如中芸洲海景国际花园、东海湾，使住在东海组团、工作在惠安县或晋江市成为可能，居住的集中布置极大地提高了土地利用效率。
第二，反过来说，交通线路的延伸，使得郊区地块的可达性增加，工作与居住分离成为可能，加上郊区房价相对中心城区低、环境质量较好等原因将促使对郊区房地产的需求增加，两方面共同促进大通道沿线城镇住宅房地产的开发，如2007年东海组团楼盘均价6 200元/m2，而同期的惠安为5 000元/m2、晋江为5 500元/m2。
2.2.3 有助于形成新商业中心沿海大通道的建成方便了沿线居民的出行，中心市区的商业中心地位得到提升，在缩短顾客与沿线商家距离的同时，也加速了泉州市商业中心的东移，与上述晋江市滨江CBD区位上相对应的晋江大桥北侧（丰泽片）将共同组成泉州现代中央商务区。
2007年麦德龙、国际会展中心入驻东海组团更加剧了零售业市场的竞争，预计泉州市商业空间分布将发生一些变化：由单中心向多中心过渡，泉州中心区仍为主核心，晋江、石狮将在沿海大通道沿线城镇形成新的CBD；公路沿线的某些地段将形成新的商业走廊。
2.3 带动区域旅游业发展沿海大通道一侧为大海，串起沿线23个旅游风景区，有丰富的“海上丝绸之路”实物遗存。
人文景观的再挖掘、整理、弘扬，有助于泉州“世遗”申报和海峡西岸文化走廊建设。
一望无际的大海、笔直的公路、飞翔的海鸟、金黄的沙滩、美味的海鲜已成为泉州新的旅游元素，驾车沿沿海大通道兜风、吃海鲜、在沙滩上烧烤已成为泉州人的时尚。
入夜，浔埔码头上灯火辉煌，马路边停满了从各地赶来品海鲜、赏海景的车辆，甚至在惠安一些比较偏远的渔村也因为沿海大通道的通车而吸引了不少食客。
由于出行距离缩短，崇武、青山湾的优质海滩成为泉州重要的旅游资源，成为地接旅行社必选的景点之一。
旅游用地的规划与再开发成为沿线县区土地利用的方向之一。
2.4 有效提高沿海抗风浪能力泉州市是东南沿海最容易受台风影响和袭击的地区之一，平均每年有3~4个台风影响，最多的年份有11个（1961年），最少为2个（1983年）。