地铁、轻轨限界(完整版)
城市轨道交通车辆限界课件
加强数据分析和处理
详细描述
对测量数据进行深入分析和处理，挖掘更 多有价值的信息，进一步提高车辆限界测 量的精度。
完善车辆限界标准与规范
总结词
制定统一标准
详细描述
制定统一的车辆限界标准和规范，确保不同地区和不同 线路的车辆限界要求一致性。
总结词
加强国际合作与交流
详细描述
加强与国际组织和先进国家的合作与交流，引进先进的 限界标准和规范，推动城市轨道交通车辆限界的国际化 发展。
限界是指对城市轨道交通车辆及所有设备的外形尺寸和重量参数的限制，以确 保其在运营线路上的安全运行。
限界的作用
限界是城市轨道交通建设和运营的基础性技术标准，用于指导车辆、轨道、信 号等系统的设计、制造和安装，确保车辆在规定的限界内安全、稳定地运行。
限界的基本要求
满足车辆运行安全要求
限界应满足车辆在直线、曲线、坡道、隧道等不同线路条 件下的运行安全要求，保证车辆不会与线路设备发生碰撞 或侵入危险区域。
车辆限界与线路参数的关系
曲线半径
车辆限界与线路的曲线半 径密切相关，曲线半径越 大，车辆限界越小。
坡度
线路的坡度变化会影响车 辆的重心位置和运行姿态 ，从而影响车辆限界。
轨距与车辆宽度
轨距和车辆宽度是影响车 辆限界的直接因素，不同 轨距和车宽的线路需要不 同的车辆限界。
03
CHAPTER
车辆限界标准与规范
线路走向和曲线半径
车辆限界限制了线路的走向和曲线半 径，以确保列车在运行过程中不会与 线路或障碍物发生碰撞。
轨道铺设要求
车辆限界要求轨道铺设必须满足一定 的要求，包括轨道的几何尺寸、轨距 、水平面等，以确保列车能够安全稳 定地运行。
地铁、轻轨限界共32页文档
40、学而不思则罔，思而不学则殆。——孔子
谢谢！
36、自己的鞋子，自己知道紧在哪里。——西班牙
37、我们唯一不会改正的缺点是软弱。——拉罗什福科
xiexie! 38、我这个人走得很慢，但是我从不后退。——亚伯拉罕·林肯
39、勿问成功的秘诀为何，且尽全力做你应该做的事吧。——美华纳
地铁、轻轨限界
21、没有人陪你走一辈子，所以你要 适应孤 独，没 有人会 帮你一 辈子， 所以你 要奋斗 一生。 22、当眼泪流尽的时候，留下的应该 是坚强 。 23、要改变命运，首先改变自己。
24、勇气很有理由被当作人类德性之 首，因 为这种 德性保 证了所 有其余 的德性 。--温 斯顿． 丘吉尔 。 25、梯子的梯阶从来不是用来搁脚的 ，它只 是让人 们的脚 放上一 段时间 ，以便 让别一
地铁限界标准
地铁限界标准
地铁限界标准是指地铁车辆在运行过程中所能通过的最大限界空间范围，包括
车辆的高度、宽度、长度等参数。
地铁限界标准的制定和执行对地铁运营安全和效率具有重要意义，下面将对地铁限界标准的相关内容进行详细介绍。
首先，地铁限界标准的制定需要充分考虑地铁线路的运行环境和乘客需求。
在
城市地铁建设中，地铁线路通常穿越建筑物、地下管线等各种障碍物，因此地铁车辆的限界尺寸需要考虑到这些因素，以确保地铁线路的顺利建设和运营。
同时，地铁限界标准还需要兼顾乘客的舒适度和安全性，车厢的宽度、高度等尺寸需要能够满足乘客的乘坐需求，并且能够保证乘客在车厢内的安全。
其次，地铁限界标准的执行需要严格按照相关法规和标准进行。
在地铁车辆的
设计、制造和运营过程中，必须严格遵守地铁限界标准，确保车辆的尺寸符合要求。
同时，地铁限界标准还需要与地铁线路的设计和建设相匹配，以确保地铁车辆能够顺利通过线路的各个隧道、站台等部位，保证地铁运营的安全和高效。
另外，地铁限界标准的执行还需要加强对车辆的监测和检测。
地铁运营过程中，需要对地铁车辆的尺寸进行定期检测，确保车辆的尺寸符合地铁限界标准的要求。
同时，在地铁线路的运营过程中，还需要对线路的隧道、站台等部位进行定期检测，以确保地铁车辆能够顺利通过各个部位，保证地铁运营的安全和顺利进行。
总之，地铁限界标准的制定和执行对地铁运营安全和效率具有重要意义。
只有
严格按照地铁限界标准进行制定和执行，才能保证地铁线路的顺利建设和运营，保障乘客的乘坐安全和舒适度。
希望相关部门和地铁运营企业能够重视地铁限界标准的制定和执行，确保地铁运营的安全和高效。
地铁限界标准
地铁限界标准地铁是现代城市交通的重要组成部分，其建设需要遵循一定的标准和规范，其中地铁限界标准是至关重要的一环。
地铁限界标准是指地铁车辆在运行过程中所能通过的最小净空尺寸，包括车辆本身的尺寸和与车辆相关的设施尺寸。
地铁限界标准的制定对于保障地铁运行安全、提高线路利用率、降低运营成本具有重要意义。
首先，地铁限界标准的制定需要充分考虑车辆的尺寸。
车辆的长度、宽度和高度是制定地铁限界标准的基本参数，其合理性直接关系到地铁运行的安全和效率。
在制定地铁限界标准时，需要考虑到车辆的不同类型和不同制造商，确保标准的通用性和适用性。
此外，还需要考虑到车辆的动态特性，如车辆在运行过程中的侧向摆动、纵向摇晃等因素，以确保车辆在通过限界时的稳定性。
其次，地铁限界标准还需要考虑到与车辆相关的设施尺寸。
这些设施包括车站站台、隧道、车辆段、车辆修护间等，它们的尺寸需要与车辆的尺寸相匹配，以确保车辆在运行过程中能够安全通过，并且能够进行必要的检修和维护。
在制定地铁限界标准时，需要充分考虑到这些设施的建设成本、维护成本以及未来的扩建和改造需求，以便在满足基本要求的同时，尽可能降低运营成本。
此外，地铁限界标准的制定还需要考虑到城市规划和土地利用的需求。
地铁线路的建设需要考虑到城市的整体规划和发展需求，因此地铁限界标准的制定需要与城市规划部门和相关部门进行充分的沟通和协调，以确保地铁线路的建设能够与城市的整体发展相协调。
在一些特殊情况下，可能需要对地铁限界标准进行一定的调整和优化，以适应城市的特殊需求。
总之，地铁限界标准的制定是一项复杂而又重要的工作，它需要充分考虑到车辆、设施、城市规划等多方面的因素，以确保地铁线路的安全、高效运营。
在未来的地铁建设中，我们需要不断完善地铁限界标准，以适应城市发展的需求，同时也需要加强对地铁限界标准的执行和监督，以确保地铁线路的安全和可持续发展。
城市轨道交通车辆限界详解课件
目录
• 城市轨道交通车辆限界概述 • 车辆限界计算基础 • 车辆限界测量技术 • 车辆限界对线路设计的影响 • 车辆限界的优化与调整 • 车辆限界的未来发展与展望
01
城市轨道交通车辆限界概述
限界的定义与作用
限界的定 义
限界的作用
限界的主要类型
01
02
车辆限界
设备限界
参数测量与获取
介绍了车辆限界计算参数的测量与获取方法，以确保计算的准确 性。
车辆限界计算实例
实例选择与背景 计算过程演示 实例结果分析
03
车辆限界测量技术
限界测量方法
静态测量法 动态测量法 激光扫描测量法
限界测量设备
轨道测量仪 车辆限界测量仪 红外线或超声波传感器
限界测量实例
北京地铁10号线车辆限界测量
使用激光扫描仪对北京地铁10号线车辆的轮廓进行测量，得到了高精度的车辆限 界数据，为后续的城市轨道交通安全评估提供了重要依据。
上海地铁17号线动态限界测量
在车辆运行过程中，使用动态测量法对上海地铁17号线车辆的轮廓进行测量，得 到了车辆在不同速度下的动态限界数据，为城市轨道交通的安全运营提供了有力 保障。
05
车辆限界的优化与调整
限界优化的原则与方法
经济性原则
动态调整原则
安全性原 则
适用性原则
科学决策原则
限界调整的时机与步骤
限界调整的时机
审批与实施
调研与收集数据
制定调整方案
分析与评估
限界调整的实例分析
北京地铁限界调整
上海磁悬浮线路限界调整
06
车辆限界的未来发展与展望
新技术对车辆限界的影响
地铁与轻轨 第二章 第四节 限 界
2”
952 3 848 9” 1 622 1 007 19”
3”
1 016 3 758 10” 1 593 368 20”
4”
1 193 3 686 11” 1 482 371 23”
5”
1 477 3 551 12” 1 308 71 24”
6”
1 570 3 452 13” 1 170 74 25”
26 1 425 27 1 481
Y
点号 X
3 800
28 1 507
3 790
29 1 452
3 759
8 1 500
3 677
9 1 500
3 623
10 1 500
3 504
11 1 400
3 416
12 1 250
3 313
13 1 120
3 078
14 1 120
3 064
15 811.5
1 800
18 708.5 -28 2s 615 4 022
1 130
19 676.5 -28 3s 687 3 992
520
20 676.5 160 4s 850 3 856
520
21 626 160 － － －
234
22 626 95 0k 0 3 842
234
23 450 95 1k 466 3 842
⒏防淹门和人防隔断门建筑限界内除接触导线外
的一切管线都不准在门框内通过。
⑴防淹门门框的高度应与区间矩形隧道的高度相
同；
⑵人防隔断门框的高度当采用接触网授电时，应
按接触网导线和汇流排距门框下沿保持150mm净
距设计。
⒐车辆段和辅助线
地铁限界限界尺寸教程文件
地铁限界限界尺寸地铁限界保障地铁安全运行，限制车辆断面尺寸、限制沿线设备安装尺寸及确定的建筑结构有效净空尺寸的图形称为限界。
根据不同的功能要求，分别为车辆限界、设备限界和建筑限界。
一、设备限界直线地段与设备限界与车辆限界之间，应预留安全距离。
1、车体肩部横向间距应为100mm;车体下部梁横向间距应为30mm;车体下边梁向下间距为50mm;车下悬挂物向下应为50mm;2、车体顶部向上应为60mm(含竖曲线偏移量)；车顶与车体肩部的过渡线应相距60—100mm构成设备限界，转向架部分横向及竖向间距应为15—30mm。
转向架设备限界(轮对除外)最低点离轨面净距：A型车25mm、B型车15mm。
二、建筑限界1、直线地段车站建筑限界应符合下列规定：1) 站台至轨顶面高度A 型车1030—1080mmB 型车1000—1050mm2) 有效站台范围内，站台边缘与车厢地板面咼度处的车辆限界之间的水平间隙不宜小于10mm，站台边缘与车厢地板面高度处的车辆轮廓之间的间隙不应大于100mm。
3) 有效站台范围内的站台边缘设备限界的安全间隙不宜小于50mm，有效站台范围外可设过渡线，过渡线长度不应大于20m。
4) 车站范围内有墙、柱处的建筑限界：当墙、柱上悬挂设备时，应按设备限界加400—500mm空隙确定；当墙、柱上不安装设备时，线路中心线至墙柱的建筑限界可按设备限界加200mm空隙确定；困难条件下不应小于100mm。
5) 车站有效站台范围内的屏蔽门或栏杆与车辆限界之间的安全间隙不应小于25mm。
6) 曲线站台应按直线站台车辆限界加曲线偏移量及安全留量确定，曲线站台边缘至车辆轮廓线之间的间隙不得大于180mm。
7) 辅助线的水平曲线半径小于正线水平曲线最小半径时，其建筑限界应另行计算确定。
8) 直线地段防淹门和人防隔断门建筑限界与设备限界之间的横向间隙不应小于100mm，高度应与区间矩形隧道相同。
2、区间隧道建筑限界与设备限界之间的空间，应考虑从设备与管线安装所需要的尺寸，并应预留安装误差值、测量误差值和变形量，所需的安全间隙宜为20—50mm。
城轨车辆基本知识
（三）独 轨
独轨交通用作城市公共交通，开始进展比较 缓慢。日本从德国引进专利，近30年开发了多种 独轨铁路，在世界城轨交通中独树一帜。我国重 庆市从日本引进的独轨交通系统已经开始运营。
独轨交通采用高架轨道结构，按结构型式分 为跨坐式和悬挂式两种类型。前者车辆的走行装 置（转向架）跨骑在走行轨道上，其车体重心处 于走行轨道的上方。后者车体悬挂于可在轨道梁 上行走的走行装置的下面，其重心处于走行轨道 梁的下方。
跨坐式独轨车辆
悬挂式独轨车辆
国外独轨车辆
美国独轨车辆
日本独轨车辆
国外新交通系统
Personal Rapid Transit 车辆
城轨车辆基本知识
一、城轨交通车辆的类型、组成 二、城轨交通车辆的编组及标识 三、城市轨道交通车辆技术参数 四、地铁、轻轨道车辆限界
一、城轨交通车辆的类型、组成
（一）车辆类型 为有利于我国城轨车辆制造、运营、维修的良性发展， 车辆类型的规范化及主要技术规格的统一是十分必要的。建 设部1999年颁布的《城市快速轨道交通工程项目建设标准》 根据我国各城市对城轨车辆选型的不同要求和城轨车辆的发 展现状提出了A、B、C型车的概念，它主要是按车体宽度的 不同进行分类。《地铁车辆通用技术条件》中对用于地铁运 营车辆的技术规格也作出了相应的具体规定。
(三)车端、车侧、车门、座位等的标识定义
3、转向架和轴的编号 每辆车的转向架都分为转向架1和转向架2。转向 架1在车辆的1位端，转向架2在车辆的2位端。 每辆车的四根轴从1位端开始至2位端，依次连续 编号轴1至轴4。
(三)车端、车侧、车门、座位等的标识定义
4、车门和门页的编号 门页的编号自1位端到2位端，沿着每辆车的左侧为 由小到大连续奇数，即1、3、5、7、9、11…17、19；右 侧由小到大连续偶数，即2、4、6、8、10、12…18、20。 车门编号由车门两个门页号码合并而成：自1位端到 2位端，左侧车门编号为1/3、5/7、9/11……17/19，而右 侧车门的编号2/4、6/8、10/12……18/20。
地铁限界标准
地铁限界标准地铁是城市交通系统中重要的一部分，对于地铁线路的建设和运营，地铁限界标准是至关重要的。
地铁限界标准是指地铁隧道、车站、站台、车辆等设施在建设和运营过程中所需遵循的一系列尺寸、结构和安全标准。
本文将对地铁限界标准进行详细介绍和分析。
首先，地铁隧道的限界标准是地铁建设中的重要内容之一。
地铁隧道的限界标准包括隧道的净高、净宽、弯曲半径等参数。
这些参数的合理设置对于地铁列车的安全运行至关重要。
在地铁隧道的设计和施工中，必须严格按照限界标准进行操作，确保地铁隧道的安全性和通行能力。
其次，地铁车站和站台的限界标准也是地铁建设中的重要内容。
车站和站台的限界标准包括站台的宽度、长度、高度、倾斜度等参数。
这些参数的合理设置可以有效提高地铁站台的乘客容纳能力和安全性，保障乘客的出行体验。
在地铁车站和站台的设计和建设中，必须严格按照限界标准进行规划和施工，确保地铁站台的安全和便利性。
另外，地铁车辆的限界标准也是地铁运营中的重要内容。
地铁车辆的限界标准包括车辆的高度、宽度、长度、曲线通过能力等参数。
这些参数的合理设置可以有效提高地铁车辆的安全性和运行效率，保障乘客的出行安全和舒适性。
在地铁车辆的设计和运营中，必须严格按照限界标准进行监管和维护，确保地铁车辆的安全和稳定运行。
综上所述，地铁限界标准是地铁建设和运营中不可或缺的重要内容。
严格遵循地铁限界标准，可以有效保障地铁线路、车站、站台、车辆等设施的安全性和通行能力，提高地铁的运营效率和乘客出行体验。
因此，地铁限界标准的制定和执行是地铁建设和运营中的重要保障，必须引起足够的重视和重视。
只有在严格遵循地铁限界标准的前提下，地铁才能够安全、高效地为城市居民提供便捷的出行服务。
地铁限界标准
地铁限界标准地铁限界标准是指地铁车辆在运行过程中所能通过的最大限界尺寸。
这一标准的制定对于地铁运营安全和效率具有重要意义。
地铁限界标准的制定需要考虑到车辆的尺寸、隧道的结构、站台的布局以及乘客的安全等多方面因素，因此具有一定的复杂性和技术性。
本文将就地铁限界标准的相关内容进行介绍和分析。
首先，地铁限界标准的制定需要考虑到地铁车辆的尺寸。
地铁车辆的尺寸直接影响着其在隧道和站台中的通过情况。
因此，在制定地铁限界标准时，需要充分考虑地铁车辆的长度、宽度和高度等参数，以确保车辆能够安全、顺利地通过隧道和站台。
其次，地铁限界标准还需要考虑到隧道的结构。
隧道作为地铁车辆行驶的通道，其结构对地铁限界标准具有重要影响。
隧道的内部尺寸、曲线半径、坡度等因素都需要纳入考虑范围，以保证地铁车辆在隧道中的行驶安全和顺畅。
另外，站台的布局也是制定地铁限界标准时需要考虑的重要因素之一。
站台的长度、宽度、高度以及站台与车厢之间的对接情况，都会影响地铁车辆在站台上的停靠和乘客上下车的顺利进行。
因此，地铁限界标准的制定需要充分考虑站台的各项参数，以保证地铁运营的安全和高效。
最后，地铁限界标准的制定还需要考虑到乘客的安全。
地铁作为大众交通工具，乘客的安全始终是运营方和管理部门关注的重点。
因此，地铁限界标准需要充分考虑乘客上下车的安全性，车厢内部的舒适度以及紧急疏散通道的设置等因素，以确保乘客在地铁运营过程中的安全和舒适。
综上所述，地铁限界标准的制定涉及到地铁车辆、隧道、站台和乘客的多个方面，具有一定的复杂性和技术性。
在制定地铁限界标准时，需要充分考虑各项参数的影响，以保证地铁运营的安全和高效。
希望本文的介绍和分析能够对地铁限界标准的制定有所帮助，促进地铁运营的持续改进和发展。
城市轨道交通限界.
城市轨道交通限界 颗粒知识点
陈晓宏 XXX
城市轨道交通限界 一、限界的定义
一切建筑物，在任何情况下，不得侵入地铁建 筑限界；一切设备，在任何情况下，不得侵入 地铁设备限界；机车、车辆无论空、重状态， 均不得超出机车、车辆限界。 站台边缘至线路中心线的水平距离地下站为 1600 （±100） mm，地面站一般为1610 （±100） mm。 限界图
城市轨道交通限界 三、限界的种类及其确定的依据和意义
限界越大，安全度越高，但工程量和工程投资 业随之增加。 因此，合理限界的确定，既要考虑保证列车运 行的安全，又要考虑系统建设成本。
城市轨道交通限界 三、限界的种类及其确定的依据和意义
车辆限界：根据车辆的轮廓尺寸，考虑其各项 间隙、磨耗、误差等技术参数的影响，对车辆 在运行中可能出现的最大横向和竖向的偏移进 行分析计算确定的。 设备限界：在车辆限界的基础上，考虑轨道的 规矩、水平、方向、高低等在某些地段出现的 最大容许误差时，引起车辆的附加偏移量，以 及在设计、施工、列车运行中不可预计的因素 在内的安全预留量。
城市轨道交通限界 二、限界图
图1-1-1区间直线地段圆形隧道、设备及车辆限界（左） 图1-1-2区间直线地段矩形隧道、设备及车辆限界（右）
城市轨道交通限界 三、限界的种类及其确定的依据和意义
限界是指列车沿固定的轨道安全运行时，所需 要的空间尺寸。 车辆在隧道内或高架上运行，隧道或高架要有 足够的空间，以供车辆通行；配置线路结构、 通信、信号、供电、给排水等设备 为了确保列车安全运行，凡接近城市轨道交通 线路的各种建筑物及设备，必须与线路保持一 定的距离。 因此，限界主要分为车辆限界、设备限界、建 筑限界、受电弓限界等，起控制作用的主要是 设备限界和建筑限界。
地铁限界标准
地铁限界标准地铁限界标准是指地铁车辆在运行过程中所能通过的最大限界空间范围，包括车辆的高度、宽度、长度等方面的限制。
地铁限界标准的制定对于地铁系统的安全运行和设备选型具有重要意义。
下面将介绍地铁限界标准的相关内容。
首先，地铁车辆的高度是地铁限界标准中的重要参数之一。
车辆的高度需要考虑到车厢内部乘客的舒适度和安全性，同时也需要考虑到地铁隧道的限高要求。
一般来说，地铁车辆的高度会根据乘客的站立高度和座椅高度来确定，同时还需要考虑到车顶设备的安装空间。
在制定地铁限界标准时，需要充分考虑车辆高度与隧道限高的匹配性，以确保地铁系统的安全运行。
其次，地铁车辆的宽度也是地铁限界标准中需要考虑的重要参数之一。
车辆的宽度会影响到乘客上下车的便利性以及车厢内部的空间利用率。
在制定地铁限界标准时，需要充分考虑车辆宽度与站台宽度的匹配性，以确保乘客能够安全、快速地上下车，并且在车厢内部能够获得舒适的乘坐体验。
此外，地铁车辆的长度也是地铁限界标准中需要考虑的重要参数之一。
车辆的长度会影响到车厢的载客量以及列车编组的数量。
在制定地铁限界标准时，需要充分考虑车辆长度与站台长度的匹配性，以确保乘客能够安全、快速地上下车，并且在高峰期能够满足乘客的出行需求。
总的来说，地铁限界标准的制定需要充分考虑车辆的高度、宽度、长度等参数，以及与隧道、站台等设施的匹配性，以确保地铁系统的安全运行和乘客的出行体验。
在制定地铁限界标准时，需要综合考虑各种因素，充分利用现代技术手段，以确保地铁系统的安全、高效运行。
同时，地铁限界标准的制定也需要考虑到未来的发展需求，以便为地铁系统的未来发展留下充分的空间和余地。
综上所述，地铁限界标准的制定对于地铁系统的安全运行和设备选型具有重要意义。
只有充分考虑各种因素，合理制定地铁限界标准，才能确保地铁系统的安全、高效运行，为乘客提供舒适、便利的出行体验。
第2.4节----限----界28页
0 3 938 28” 1 700 2 498 17” 753
531 3 945 8” 1 703 1 677 18” 753
952 3 848 9” 1 622 1 007 19” 633
1 016 3 758 10” 1 593 368 20” 629
1 193 3 686 11” 1 482 371 23” 408
加不小于200mm的安全间隙。 轻 ⒍道岔区的建筑限界，应在直线地段建筑限界的
基础上，根据不同类型的道岔和车辆技术参数， 轨 分别按几何偏移量和相关公式计算合成后进行加
宽。
第二章 地铁与轻轨交通线路规划与设计
⒎车站地段建筑限界
地 ⑴直线地段
①站台的高度应根据空车状态下的车厢地板面在
铁
任何情况下(轮轨磨耗、车体下垂、弹簧变形等) 均不得低于站台高度。
突出点与设备界限之间的安全间隙应不小于 轨 100mm。
⑶线路一侧设置声屏障时，声屏障与设备限界之 间的安全间隙应不小于100mm。
第二章 地铁与轻轨交通线路规划与设计
地 ⑷建筑限界高度。 ①A型车和B2型车按接触轨导线安装高度和接触
铁 网系统高度加轨道结构高度确定； 与 ②B1型车按设备限界顶部高度和轨道结构高度另
1 473 1 440 －
受流器中心距走行轨顶面工作高 度
－
140
256
－
第二章 地铁与轻轨交通线路规划与设计
地 ⑶轨道超高
铁
①最大超高120mm；
与 ②超高设置方法：第一种内轨降低半超高，外
轻
轨抬高半超高；第二种外轨抬高一个超高。
⑷高架线或地面线风荷载为600N/m2 。 轨
第二章 地铁与轻轨交通线路规划与设计
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(二)地铁限界
1、地铁车辆限界 地铁车辆限界是基准坐标系中的一个轮廓线，是 车辆在正常运行状态下形成的最大动态包络线。车辆 及轨道线路各尺寸在具有最不利公差及磨耗时（包括 两次维修期间所发生的尺寸偏差）、车辆在运动中处 于最不利位置、涉及了由各要素引起的车辆各部位的 统计最大偏移后均应容纳在轮廓内。
建筑限界 和设备限界
• 建筑限界和设备限界是建筑物或设备距轨 道中心和轨面所允许的最小尺寸所形成的 轮廓。
(二)地铁限界
车辆限界
设 备 限 界
轨面
限 界 实 例
车 站 限 界
车站限界
(一)车辆限界的概念
车辆限界与车辆轮廓线之间，必须留出一定的、 为确保行车安全所需的空间，这个空间考虑了以下 因素：
作业
• 1、什么是限界？地铁的限界包括哪几种？ • 2、偏移及偏移量的含义是什么。
列车通过曲线
曲线几何偏移量
• 曲线偏移
车辆
车辆中心线 曲线轨道
车辆定距
(一)车辆限界的概念
4、计算车辆 认定具有某一横断面轮廓尺寸和水平投影轮廓尺 寸及认定结构的车辆在地铁及轻轨线路上运行，并使 用该车辆作为确定车辆限界及设备限界尺寸的依据， 这个车辆称为计算车辆。在地铁及轻轨线路上实际运 行的新车和旧车只要符合车辆限界及其纳入限界的校 核，就能通行无阻，不必与计算车辆取得一致。
(一)车辆限界的概念
（5）车辆在走行过程中因运动中力的作用而造 成车辆相对线路的偏移。它包括曲线区段运行时实 际速度与线路超高所要求的运行速度不一致而引起 的车体倾斜；以及车辆在振动中也会产生上下、左 右各个方向的位移；
（6）线路在列车反复作用下可能产生的变形， 包括轨道产生的随机不平顺现象等。
(一)车辆限界的概念
在基准坐标系内，车辆横断面上各点，因车辆本 身原因或线路原因，在运行中离开原来在基准坐标系
中所定义的设计位置称为偏移，偏移以mm为单位称
为偏移量 。在第一坐标方向的偏移为横向偏移，在第 二坐标方向的偏移称为竖向偏移。
超高示意
偏移
Y
X
(一)车辆限界的概念
3、曲线几何偏移量 车辆在曲线上运行时，线路中心线是曲线，车辆 纵向中心线是直线，两者不可能完全重合。车辆纵向 中心线上各点在水平投影图上偏移线路中心线的距离 称为曲线几何偏移，简称曲线偏移。其中，车辆定距 以内的车辆纵向中心线上各点向曲线的内侧偏离称为 内侧偏移；车辆定距以外的车辆纵向中心线上各点， 向曲线的外侧偏离称为外侧偏移。据此，车辆在竖曲 线上产生的曲线偏移也称为竖曲线偏移。
(二)地铁限界
设备限界和车辆限界之间留有一定的间隙，这个 间隙主要作为未涉及因素的安全留量，按照限界制定 时的规定某些偏移量计入此间隙。计算车辆曲线上和 竖曲线上的曲线偏移也计入这个间隙内，因此，设备 限界在水平曲线上需要加宽，在竖曲线上需要加高。
(二)地铁限界
3、地铁建筑限界 地铁建筑限界是基准坐标系中位于设备限界以外 的一个轮廓线，是在设备限界基础上，考虑了设备和 管线安装尺寸之后的最小有效断面。它规定了地下铁 道隧道的形状、尺寸、位置，地下车站及站台位置以 及地面建筑物（包括接触网支柱、声屏障和站台屏蔽 门等）的位置，涉及施工误差、测量误差及结构永久 变形在内，任何永久性建筑物均不得向内侵入此限界。
模块二、城轨交通车辆基本知识 项目四、地铁、轻轨道车辆限界
四、地铁、轻轨道车辆界
(一)车辆限界的概念 限界是限定车辆运行及轨道周围构筑物超越的 轮廓线。限界分车辆限界、设备限界和建筑限界三 种，是工程建设、管线和设备安装位置等必须遵守 的依据。规定限界的目的，主要是防止车辆在直线 或曲线上运行时与各种建筑物及设备发生接触，以 保证车辆安全通行。
(二)地铁限界
《地铁设计规范》规定了钢轨钢轮、标准轨距系 列的地铁限界，包括车辆限界。直线地段车辆限界分 为隧道内车辆限界和高架或地面线车辆限界，后者应 在前者的基础上，另加当地最大风荷载引起的横向和 竖向偏移量。受电弓或受流器限界是车辆限界的组成 部分。
(二)地铁限界
2、地铁设备限界 地铁设备限界是基准坐标系中位于车辆限界外的 一个轮廓线，是用以限制设备安装的控制线。除另有 规定外，建筑物及地面固定设备的任一部分，即使涉 及了它们的刚性和柔性运动在内，均不得向内侵入此 限界，接触轨限界属于设备限界的辅助限界。
（1）车辆制造公差引起的上下、左右方向的偏 移或倾斜；
（2）车辆在名义载荷作用下弹簧受压引起的下 沉，以及弹簧由于性能上的误差可能引起的超量偏 移或倾斜；
(一)车辆限界的概念
（3）由于各部分磨耗或永久变形而造成的车辆 下沉，特别是左右侧不均匀磨耗或变形而引起的车 辆倾斜与偏转；
（4）由于轮轨之间以及车辆自身各部分存在的 横向间隙而造成车辆与线路间可能形成的偏移；
(三)轻轨限界
1、车辆轮廓限界 车辆轮廓限界应根据车体横断面和车辆下部设备 外轮廓各点所规定的纵横坐标值。 2、车辆接近限界 车辆接近限界是以轻轨6轴单铰车辆样车的构造 和有关的参数为依据，考虑到车辆弹簧挠度和各项间 隙、误差、磨耗等技术参数的影响，对车辆在运行中 可能出现的各种工况所产生的横向偏移量和垂直偏移 量进行分析计算，所得出的各点X、Y坐标值。
有关限界的名词术语如下：
1、基准坐标系
基准坐标系是与线路的纵向中心线相垂直的平面 内的一个二维直角坐标，该坐标的第一坐标轴与两根 钢轨在名义位置且无磨耗时的顶面相切，第二坐标轴 垂直于前者，并与左右两根钢轨的名义位置等距离。
• 坐标系
基准座标系
y 轨道
x 轨道中心线
(一)车辆限界的概念
2、偏移及偏移量
(一)车辆限界的概念
车辆限界就是一个限制车辆横断面最大允许尺 寸的轮廓图形。无论空车或重车在直线地段运行时， 所有突出和悬挂部分都应容纳在限界之内，因此车 辆限界是车辆在正常运行状态下形成的最大动态包
络线。车辆限界是根据车辆外轮廓尺寸和主要 技术参数，并考虑车辆在平直线路上、正常 运行状态下静态运动包迹线和动态情况下横 向和竖向偏移量及偏转角度，按可能产生最 不利情况进行组合计算确定的。