SICAS正线联锁设备概论.pptx

锁系统等，其中应用较为广泛的是SICAS型计算机联锁。
SICAS是西门子计算机辅助信号系统(Siemens Computer
Aided Signalling)的英文缩写，是一个模块化的、灵活的联锁
系统，可以通过单独操作、进路设置等方式实现对道岔、轨道
区段、信号机等室外设备的监督和控制。SICAS型计算wenku.baidu.com联锁
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三取二系统由三个各自独立的、相同的、对命令同步工作 的计算机通道组成。过程数据由三个通道输入、比较并进行处 理，只有当三个或两个通道处理结果相同时结果才能输出。如 果其中一个通道故障，在该检测周期内相关通道会被切除，联 锁计算机按二取二系统方式继续工作，只有当又一个通道故障 时，系统才停止工作。采用这种三取二的方式，提高了系统的 可靠性和安全性。
SICAS正线联锁设备
[知识要点] 1．了解城市轨道交通正线联锁设备的特点。 2．正线车站联锁的有关概念。 3．掌握SICAS联锁设备组成及各部分作用。 4．掌握LOW的基本操作。
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[理论内容] 正线联锁设备与传统的车站联锁在原理上相似，即在信号机、
道岔和进路之间建立一定的相互制约关系，以保证列车在进路 上的运行安全，不同之处在于正线的联锁是ATC(列车自动控制) 系统的基础，联锁功能设计的优劣直接影响ATC系统的行车安 全、折返功能和行车间隔。
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3．与有关设备接口 (1)与车辆段联锁接口 正线 车站与车辆段的信号接口设有相 互进路照查电路，操作人员只有 确认设置于控制台或计算机屏幕 的照查表示灯显示后才能开放信 号。主要联锁关系包括：
计算机)、DSTT(接口控制模块) 图6—1 SICAS型计算机联锁总体结构 以及现场的道岔、轨道电路和
信202号0/9机/28 ，如图6—1所示。
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系统中联锁计算机对现场设备的控制有三种基本配置。一 是带DSTT(测试器，接口控制模块）的系统，由SICAS（西门 子计算机辅助信号系统）直接经DSTT控制现场设备；二是带 DSTT和STEKOP (现场接口计算机)的系统，SICAS经 STEKOP和DSTT控制现场设备；三是带ESTT(电子元件接口 模块系统)的系统，SICAS直接经ESTT控制现场设备。
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3)根据配置不同，SICAS对现场设备 控制部分包括ESTT、STEKOP、DSTT 几部分：
①ESTT可直接连接SICAS和现场设 备，ESTT到联锁计算机的距离可达 100km。每个轨旁元件，如转辙机、 信号机、速度监督元件等，都有一个电 子元件接口模块。每个元件接口模块都 有完整的硬件和所需控制轨旁元件的软 件，大部分元件接口模块包含一个现场 总线接口板FEMES，用于保证SICAS、 ESTT、监控对象之间数据的传输。
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接口模块
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③STEKOP是一个采用二取二结构的故障．安全型计算机， 实现联锁计算机与DSTT间的连接，可控制100km的范围。 STEKOP(链接，接点的含义）的主要功能是：读入轨道空闲 表示信息和开关量信息，根据SICAS发出的命令和DSTT的结 构，分解命令，输出并控制DSTT，实现对转换设备、显示单 元的控制，并将开关量信息回传给SICAS。
除上述外，SICAS联锁系统还有与ATC（交通管制的意思） 系统、其他联锁(车辆段联锁设备、相邻SICAS)的接口。
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1)LOW(现场操作工作站)是人机操作界面，将设备和列车 运行情况图形化显示，接受操作人员的操作指令并传递给联 锁计算机进行处理。
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2)SICAS的联锁计算机根据需要可 采用2取2结构或3取2结构，主要功能 是接收来自LOW的操作指令和来自现 场的设备状态信息，联锁逻辑运算， 排列、监督和解锁进路，动作和监督 道岔，控制和监督信号机，防止同时 排列敌对进路，向ATC发出进入进路 的许可，并将产生的结果状态和故障 信息传送至LOW。
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②DSTT是分散式元件接口模块，经由并行线与SICAS相连， 根据SICAS的命令控制现场设备，如道岔、信号机或轨道空闲 检测系统。从联锁计算机到DSTT的最大距离是30m，DSTT与 轨旁元件间最大距离1 km。
DSTT系统的模块包括：道岔元件接口模块DEWEMO、信号 机元件接口模块DESIMO、闪光元件接口模块DEBLIMO。
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上海
1．设备组成及功能
计算机联锁设备普遍分为五
层，即操作显示层、联锁逻辑
层、执行表示层、设备驱动层
以及现场设备层。SICAS型计
算机联锁分别对应为：
LOW( 举例：locale现场
operator操作员
workstation工作站 )（现场
操作员工作站)、SICAS(联锁
计算机)、STEKOP(现场接口
被广泛地应用在干线铁路、城市铁路。
本节以SICAS型计算机联锁为例介绍正线联锁设备的构成、
功能及操作等
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一、SICAS联锁系统
联锁设备是城市轨道交通的重要信号设备，用于控制车辆 段内的建立进路、转换道岔、开放信号以及解锁进路，实现道 岔、信号、进路之间的联锁关系，以保证行车安全，提高作业 效率。车辆段的联锁设备早期采用继电集中联锁，目前多采用 计算机联锁。
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2．联锁主机的结构
为保证设备安全和提高设备可靠性，目前联锁主机主要采 用两种冗余方式：二取二系统和三取二系统。
二取二系统由两个各自独立的、相同的、对命令同步工作 的计算机通道组成，过程数据由两个通道输入、比较并进行 处理。只有两个通道处理结果相同时才能输出。独立于数据 流的在线计算机监测功能在一定的周期内完成一次，一旦检 测到故障此系统将停止工作，避免连续出现故障引起的危害。
大连
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目前我国城市轨道交通正线联锁设备存在多种类型，如大连
快速轨道交通3号线应用的是由通号总公司研究设计院研制的
DS6—1l型计算机联锁，上海地铁2号线采用美国US&S公司的
MicroLokⅡ型计算机联锁系统，北京西直门至东直门快速轨
道交通采用铁道科学研究院通号所研制的TYJL一Ⅱ型计算机联