正线联锁LCW操作培训
联锁的基本内容及联锁表的编制PPT学习教案
敌对信号 信号机名称
条件 锁闭
调车信号机
D23
19
D33
调车信号机
D21
调车信号机
D33
调车信号机
D31
11
D21
第11页/内容及联锁表的编制
联锁表的编制
1、信号平面布置图 （1）线路布置和编号；（2）运行的方向； （3）道岔、信号机、轨道电路区段、信号表示器编号及符号； （4）信号楼中心公里标，道岔、信号机距信号楼的距离； （5）进站信号机外方下坡道的换算坡度数 2、联锁表 A：方向栏；填写进路性质（包括通过、接车、发车、转场、调车和延续 进路）及运行方向。 B：进路号码栏；按全站列车进路和调车进路顺序编号。通过进路由正线 接、发车进路组成，不另编号，仅将接发车进路号码以分数形式填写。 C：确定运行方向道岔栏；如有两种以上运行方式时，应填写区别开通进 路中起关键作用的对向道岔位置。 D：信号机栏；
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第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
防护道岔和带动道岔
防护道岔：为防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔处于 防护的位置，并予以锁闭。
带动道岔：为了满足平行作业的需要，排列进路时将某些不在进路上 的道岔带动至规定的位置，并对其进行锁闭。
对于防护道岔必须进行联锁条件的检查，防护道岔不在防护的位置， 进路就不能建立。而对于带动道岔则无须进行联锁检查，能带动到规定的位 置就带动，不能带动到规定的位置（若还被锁闭），其不影响进路的建立， 它不涉及安全，只是影响效率。
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5
第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
二、道岔与信号机之间的联锁
X 信号机
1 信号机名称
铁路车站联锁-地铁联锁PPT培训课件
联锁系统的定义和重要性
联锁系统是铁路信号的核心组成部分 ，用于控制列车进路和道岔转换，确 保列车运行安全。
联锁系统的重要性在于提高铁路运输 效率、降低事故风险和维护铁路系统 的稳定性。
02
铁路车站联锁系统概述
铁路车站联锁系统的基本概念
定义
铁路车站联锁系统是一种用于控制铁 路车站信号设备、道岔和进路的安全 控制系统，以确保列车运行的安全和 效率。
应用场景主要是铁路车站和 铁路线路，用于铁路运输管
理和调度。
适用于长距离、大运量的铁 路运输场景。
地铁联锁系统
应用场景主要是城市地铁系 统和轻轨系统，用于城市公 共交通管理和调度。 适用于城市内部、短距离、 高密度的公共交通场景。
05
联锁系统的未来发展趋势
技术创新
自动化与智能化
利用先进的人工智能和机器学习 技术，实现联锁系统的自动化和 智能化，提高运行效率和安全性。
城市轨道交通
城市轨道交通系统的发展也将推动联锁系统的应 用拓展，实现多线路、多模式的信号控制和管理。
3
跨国境铁路
跨国境铁路的快速发展将促进联锁系统的国际合 作和技术交流，提高铁路运输的国际竞争力。
安全性能提升
冗余设计
采用多重冗余设计，确保 联锁系统的可靠性和稳定 性，降低故障风险。
安全评估与验证
加强联锁系统的安全评估 和验证，确保系统的安全 性能符合相关标准和规范。
功能比较
铁路车站联锁系统
01
主要功能是确保列车运行安全
，防止列车相撞或进入禁行区
。
02
控制列车进路和道岔管理，实 现列车高效、有序地运行。
03
地铁联锁系统
04
主要功能是提高乘客服务质量
信号联锁管理培训班讲课稿(区间联锁部分)
信号联锁管理培训资料(区间联锁部分)一、ZPW-2000A低频信息的定义HU码：表示该区间运行前方信号机显示红灯，前方第一个闭塞分区有车占用；U码：表示该区间运行前方信号机显示黄灯，前方第一个闭塞分区空闲；LU码：表示该区间运行前方信号机显示绿黄灯，前方有两个闭塞分区空闲；L码：表示该区间运行前方信号机显示绿灯，前方有三个闭塞分区空闲；在200km/h区段，为满足高速列车运行的需要，区间还设有L2、L3码。
L2码：表示该区间运行前方信号机显示绿灯，前方有四个闭塞分区空闲；L3码：表示该区间运行前方信号机显示绿灯，前方有五个闭塞分区空闲；二接近的区间信号机是作为进站信号机的预告信号机使用的，对于进站信号显示双黄灯或黄闪黄时，二接近信号机均显示单黄灯，但此时区间的低码有不同的根据进站信号显示的不同，还分别定义了U2、U2S码。
U2码：表示接近的地面信号显示黄灯，预告进站信号显示开放道岔侧向位臵进站的双黄灯；U2S码：表示接近的地面信号显示黄灯，预告进站信号开放一个黄灯和一个黄色闪光灯光，表示进路开放经18#以上大号码道岔侧向位臵进站并经道岔直向（或18#以上大号码道岔侧向）位臵出站的通过进路。
LU2 码：（15.8HZ）在列车制动要求3个闭塞分区时，作为一级减速信息用，预告次二架信号机显示进站内侧线或在信号机前停车，地面显示LU，机信显示U灯。
(在列车运行前方仅有两个分区空闲时，机车信号比地面信号降一级显示)U3码：（ 22.4HZ）采用双红灯防护区段进站未开放或开放引导信号时，二接近点黄灯，发U3码。
23.5HZ：未定义，新标定为L4码。
前方有六个闭塞分区空闲；21.3HZ：未定义，新标定为L5 码。
前方有七个闭塞分区空闲；三接近区间是与进站信号显示相关联的，除一般区间的四种显示外，进站信号还有引导、双黄、黄闪黄显示，因此相应设有不同的低频码。
UU码：进站信号开放双黄灯，表示经道岔侧向位臵进站；UUS码：进站信号开放一个黄灯和一个黄色闪光灯光，表示进路开放经18#以上大号码道岔侧向位臵进站并经道岔直向（或18#以上大号码道岔侧向）位臵出站的通过进路；HUS码：进站开放引导信号。
地铁通信与信号-正线联锁设备ppt课件
2021/6/25
3)根据配置不同，SICAS对现场设备 控制部分包括ESTT、STEKOP、DSTT 几部分：
①ESTT可直接衔接SICAS和现场设 备，ESTT到联锁计算机的间隔可达 100km。每个轨旁元件，如转辙机、 信号机、速度监视元件等，都有一个电 子元件接口模块。每个元件接口模块都 有完好的硬件和所需控制轨旁元件的软 件，大部分元件接口模块包含一个现场 总线接口板FEMES，用于保证SICAS、 ESTT、监控对象之间数据的传输。
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接口模块
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③STEKOP是一个采用二取二构造的缺点．平安型计算机， 实现联锁计算机与DSTT间的衔接，可控制100km的范围。 STEKOP(链接，接点的含义〕的主要功能是：读入轨道空闲 表示信息和开关量信息，根据SICAS发出的命令和DSTT的构 造，分解命令，输出并控制DSTT，实现对转换设备、显示单 元的控制，并将开关量信息回传给SICAS。
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上海
1．设备组成及功能
计算机联Байду номын сангаас设备普遍分为五
层，即操作显示层、联锁逻辑
层、执行表示层、设备驱动层
以及现场设备层。SICAS型计
算机联锁分别对应为：
LOW( 举例：locale现场
operator操作员
workstation任务站 )〔现场
操作员任务站)、SICAS(联锁
计算机)、STEKOP(现场接口
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②DSTT是分散式元件接口模块，经由并行线与SICAS相连， 根据SICAS的命令控制现场设备，如道岔、信号机或轨道空闲 检测系统。从联锁计算机到DSTT的最大间隔是30m，DSTT与 轨旁元件间最大间隔1 km。
铁路信号基础知识培训教材
培训教材铁路信号基础知识培训软件过程数据和文档库管理过程目录1.目的 (4)2.适用范围 (4)3.铁路运营基础知识 (4)3.1铁路线路．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．4 3.2区间．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．83.3车站．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．94.铁路信号基础知识 (10)4.1铁路信号基础设备．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．104.1.1信号机 (10)4.1.2轨道电路 (13)4.1.3转辙机 (17)4.1.4信号继电器 (19)4.2 铁路信号控制设备 (24)4.2.1联锁设备 (24)4.2.2闭塞设备 (28)4.2.3运输调度指挥 (32)4.2.4列车运行控制系统 (33)1.目的通过铁路信号基础知识的培训，使参加培训的员工对铁路运营基础知识、信号基础设备及控制设备有一个概括的认识，为今后从事信号产品研制工作，初步奠定基础。
2.适用范围适用范围，非信号专业毕业的员工。
3.铁路运营基础知识3.1铁路线路1.铁路及线路分类⑴铁路按管理部门分为国家铁路、合资铁路、地方铁路、专用铁路和铁路专用线。
国家铁路是指由国务院铁路主管部门管理的铁路。
合资铁路是指由铁道部与其他部委、地方政府、企业或其他投资者合资建设和经营的铁路。
地方铁路是指由地方人民政府管理的铁路。
专用铁路是指由企业或者其他单位管理，专为本企业或者本单位内部提供运输服务的铁路。
铁路专用线是指由企业或者其他单位管理的与国家铁路或者其他铁路线路接轨的岔线。
截至2004年底，我国铁路营业里程74408km，其中国家铁路61015km，合资铁路8524km，地方铁路4869km。
正线联锁lcw操作培训[1]
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非集中站的IBP盘
3.系统功能:紧急停车（ESB）
紧急停车（ESB）： ➢ 按压站台或者IBP紧急停车按钮产生，发送给MLK； ➢ 使某些预先设定的范围或区域内的所有列车停车； ➢ 关闭所有发车信号机和进入站台的最后一架接近信号机； ➢ 复位只能通过按压紧急停车复位按钮来完成； ➢ MLK会发送一个指示给ZC、ATS和LCW。 ➢ 如果发车进路已建立后，按下紧急停车按钮，发车信号
IBP盘
IBP盘上设置：紧急停车按钮，取消紧停 按钮，扣车按钮，终止扣车按钮，紧停报警 （蜂鸣器），报警切除按钮，这些在所有车 站车控室都设置。计轴复位按钮，计轴总预 复零按钮，以及ATS/LCW切换开关只在集中站 （北客站、行政中心站、市图书馆站、北大 街站、南稍门馆、小寨站、会展中心站）设 置。
定义Definition Axle Counter System Access Point Access Switch Automatic Train Supervision Broadcast Control Backbone Switch Emergency Stop Button Integrated Backup Panel Local Control Workstation Platform Screen Door Station Control Computer Terminal Rack Zone Controller
➢ 与MLK接口的轨旁设备包括本站及联锁区内其它车站的信 号机、转辙机、计轴主机、综合后备盘、紧急停车按钮、 自动折返按钮、站台屏蔽门等。
2.系统配置
➢ MLK 联锁控制器采用双机热备。 ➢ 模块化系统利于将来线路延伸和功能扩展。 ➢ 设计的每一个层面都充分考虑维护方便的因素。
城轨识读联锁图表—正线联锁表识读
8.轨道区段栏
此栏中分两种运营情况分别填写需要检查的区段，即CBTC模式和降级模式。 CBTC模式运营和降级模式运营检查的区段不同，CBTC模式下只检查监控区段， 而在后备模式下需要检查所有经过的区段。（见正线联锁表微课视频）
表中进路X2901-X3011这条进路，在CBTC模式下运行时，只检查进路中的监控 区段（T2905），只要T2905区段空闲，就可以排列进路。而在后备模式下运行 时，联锁系统必须检查所有区段空闲，才能排列进路。不管是CBTC模式还是后 备模式有侵限绝缘的区段都要检查，此进路中没有侵限绝缘所以不填。
9.互斥进路信号
差置的信号机不允许同时开放，本栏列车差置信号机中的一架为始端建立进路时， 将另一架信号机写入互斥信号机，并不允许该信号机开放。
如图中S3004与X3011互为差置信号机， 当以X3011信号机为始端办理进路 X3011-3101时，S3004为互斥信号机。 因为并置的两架信号机同时开放，列车 的运行方向将不能确定。
13.自动进路方式
联锁对正线正向基本进路提供自动进路(车队模式)及自动触发进路。 其定义如下：
自动进路（车队模式）：指进路有车通过后不解锁进路，当信号开放条件满足 后信号自动开放的进路。
自动触发进路：指联锁控制下的自动触发进路，当列车压入联锁定义的自动触 发进路的触发区段后，联锁自动排列相应进路。
在联锁级下，正线所有正向直向的进路均可设置自动进路（车队）模式， 正线仅经过道岔直向的正向进路具备自动触发进路的功能。
14.其他联锁条件
本栏填写与进路相关的其他联锁对象，包括站台门（PSD）、紧急停车按钮 （ESB）、防淹门状态、扣车、联络线处与其它联锁的照查接口。
当自动进路方式为联锁自动触发进路模式时，联锁根据栏中所填的轨道区段自动触 发进路。
正线联锁lcw操作培训
正线联锁lcw操作安
03
全规范
安全防护措施和要求
操作人员需佩戴安全帽、防护 眼镜、手套等个人防护装备， 确保在操作过程中避免受伤。
操作前应检查设备是否正常， 确保无故障隐患，防止因设备 故障导致的安全事故。
操作时应保持稳定的心态，避 免因情绪波动导致的操作失误。
紧急情况的应对和处理
在操作过程中如遇紧急情况，应立即 停止操作，并按照应急预案进行处置。
解决方案2
对机械部件进行润滑保养，检查安装情况， 确保稳定运行。
解决方案4
检查传感器和信号传输，调整参数设置，提 高操作准确性。
经验分享和案例分析
经验分享1
经验分享2
定期进行设备维护和保养，确保机械部件 处于良好状态。
熟练掌握操作流程，避免误操作导致设备 故障。
案例分析1
ห้องสมุดไป่ตู้
案例分析2
某工厂正线联锁lcw操作突然无法启动，经 检查发现电源故障，更换电源后恢复正常 。
知识掌握程度
通过考试成绩和实际操作考核，评估 学员对正线联锁lcw操作相关知识的 掌握程度。
技能水平
通过实际操作考核，评估学员在实际 操作中表现出的技能水平。
培训效果评估的方法和指标
培训成果的推广和应用 将培训成果推广到其他部门或单位，以提高整体操作水平。
将培训成果应用于实际工作中，以提高工作效率和安全性。
降低运营成本
减少人工干预和操作，降低运营成本和维 护工作量。
加强列车运行安全
采用先进的安全检测和防护机制，降低列 车事故的风险。
正线联锁lcw操作流
02
程
操作前的准备工作
设备检查
确保所有设备处于良好 状态，无故障，并按照
57_城市轨道交通联锁设备培训课件
• 2、进路解锁：当列车占用进路后，形成轨道电 路分路，防护该进路信号机自动关闭；当列车 出清该进路后，进路自动解锁。
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. (2) 显示清晰直观。 . 1、道岔位置表示灯：显示定位与反定位；
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• (4) 室外导线：分为信号电缆、道岔电缆、 轨道电缆，均采用地下电缆方式布置。如图5.7 所示，信号电缆用虚线表示，道岔电缆用实现 表示，轨道电缆用点画线表示。
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(二) 6502型电气集中联锁设备特点
• (1)操作简便，可以满足联锁要求。
干个闭塞分区或轨道电路区段，列车间隔为若
干个闭塞分区或轨道电路区段，列车制动的起
点和终点总是在分界点位置，最小列车间隔时 间约为120秒。它基于多信息移频轨道电路， 采用台阶式速度控制模式，属于20世纪80年代 技术水平。西屋公司、 GRS公司分别用于北京 地铁、上海地铁一号线ATP 、ATO系统属于此 种类型。
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. (3)可以逐段解锁，可以排列迂回进路，可以 排列中途折返进路。
. 6502型电气集中因应用年代较久，已逐步国产 计算机联锁设备取代。目前，我国城市轨道交 通车辆段的作业方式主要是列车的进、出段和 段内的调车作业，与国家铁路区段站作业方式 几乎完全相同，采用国产计算机联锁设备和微 机监测设备完全能够满足运营和接口要求。
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. (2)移动闭塞：移动闭塞没有固定划分的闭塞 分区或轨道电路区段，列车间隔按后行列车制 动距离加上安全防护距离控制。列车间隔是动 态的，随着列车移动而移动。列车制动的起点 和终点均无分界点位置限制，最小列车间隔时 间约为80秒。由于列车见的最小运行间隔距离 有列车在线路上实际运行位置和运行状态确定， 闭塞分区随着列车的行驶，不断向前移动和调 整，这种自动调整列车运行间隔的闭塞系统称 之为移动闭塞。
信号基础知识培训(联锁设备)
联锁设备第一节信号联锁知识一、联锁功能联锁的目的就是防护进路，主要工作为进路建立和进路解锁，下面就进路的建立和解锁分别描述：（包括侧面防护元素的选择、保护区段的确定）（一）进路的组成及相关的选择原则进路根据防护的安全等级可以分成安全进路和非安全进路，安全进路是指路径上有道岔并且要运行旅客列车的进路，非安全进路则指其他一切进路。
进路一般由三部分组成，分别为主进路、保护区段和侧面防护，其中侧面防护又可以分成两种：主进路的侧面防护和保护区段的侧面防护。
主进路是指进路上从始端信号机至终端信号机通过的路径，包括道岔、信号机、区段等要素。
在地铁信号系统中信号机的开放不检查全部区段，只检查一部分区段，这些被检查的区段叫做监控区段，保证列车通过这些区段后能自动将运行模式转为SM模式（ATP监督人工驾驶模式）或ATO自动驾驶模式。
列车之间的追踪保护就由ATP--自动列车保护系统来防护了，由ATP保证列车前后之间的距离，防止出现列车追尾现象。
保护区段是指终端信号机后方的一至两个区段，这是为了避免列车由于某种原因不能在信号机前方停车而冲出信号机导致危及列车安全的事故的发生。
侧面防护是指为了避免其他列车从侧面进入进路，与列车发生侧向冲突。
防护主进路的侧面防护叫主进路的侧面防护，防护保护区段的侧面防护叫保护区段的侧面防护。
下面分别说明。
1．监控区段的选择原则主要有以下两个：（1）无岔进路，通常在始端信号机后方选择一定数量的轨道区段，这个数量的轨道区段长度，足够使列车驶入该进路时，其驾驶模式能从RM模式转换到SM模式或ATO模式（通常选择两段轨道电路）。
（2）有岔进路，通常在始端信号机后方轨道区段开始一直到最后一个道岔区段再加一个轨道区段，并且如果该轨道区段不能摆下一列车，则需要增加其后的一个轨道区段作为监控区段。
2．保护区段选择原则及相关概念。
根据保护区段设置的时机，可以分为不延时保护区段和延时保护区段。
当一条进路中可以运行一列以上的列车时，才具有延时保护区段的概念。
正线联锁LCW操作培训
非集中站的IBP盘
3.系统功能:紧急停车（ESB）
紧急停车（ESB）： ➢ 按压站台或者IBP紧急停车按钮产生，发送给MLK； ➢ 使某些预先设定的范围或区域内的所有列车停车； ➢ 关闭所有发车信号机和进入站台的最后一架接近信号机； ➢ 复位只能通过按压紧急停车复位按钮来完成； ➢ MLK会发送一个指示给ZC、ATS和LCW。 ➢ 如果发车进路已建立后，按下紧急停车按钮，发车信号
信号总灯丝报警
计轴重置挂起
AU
自动模式
MN
手动模式
CC
中心ATS控制
CL
本地联锁控制
状态显示 EL
含义 本地紧急控制
VA
验证请求
BV
旁路验证模式
ATS/LCW控制转换开关 折返模式（直线） 折返模式（侧线） 折返模式（侧线优先）
二、LCW界面显示
站台、屏蔽门显示状态及含义
站台显示状态
含义
屏蔽门显示状态
DCS
IP Ethernet network IP以太网
Database Storage Unit (DSU 数据存储单元
Microlok 联锁控制器
X
Microlok LCW Microlok本地控制工作站
Station ATS 车站ATS
Vehicle CC 车载CC
Tags 信标
Signal 信号机
信号系统概述
• 信号的基本要求：
---保证列车的安全运行。
• 现代地铁对信号更高的需求：
---在保证安全的前提下，最大的达到运营的高速、高密度、舒适、 节能、高效有序控制和便于维护。
• 信号的发展—列控系统：
---基于对地铁运营的与日俱增的需求，信号逐渐从固定闭塞、准 移动闭塞到现在的移动闭塞。
联锁设备中级培训教材
联锁设备中级培训教材一、各类设备运行情况我段管内目前使用得三种联锁设备，交大EI32为2乘2取2，通号DS６与铁科TYJＬ两种联锁设备为互为热备.就各个设备中都就是又上位机、下位机,及维护机组成。
二、各个设备类型组成１)、交大EI32EI３2—JＤ型计算机联锁体系结构得核心就是利用光纤构成环状结构得内部联锁局域网LAN.图1、1就是日信公司在我国运用车站得构成模式.图１、1 体系结构图１、１所示结构得核心为联锁机、所有驱动采集机均通过光缆连结为局域网（LAＮ)。
操作表示机与联锁机直连得目得在于减少日信公司产品与JD—ⅠA型计算机联锁产品之间得耦合，提高开发得成功率。
图１、２就是上述体系结构得另一种表示方法。
图1、2中,明确体现了操作表示机与联锁机之间得连接关系.图1、2体系结构1、系统中包括得主要子系统系统中包括如下主要得子系统：➢操作表示机，即控显分机➢联锁计算机➢驱动采集机及驱动、采集接口➢控制台相关设备，包括站场屏幕显示器（根据车站大小采用1～2台２1英寸彩色显示器)、鼠标器、数字化仪、语音提示报警音箱、显示驱动器等➢组合架➢电务维修机及微机监测系统2、各部件得功能、作用（1).联锁计算机联锁计算机简称联锁机，两套共4个CPU构成二乘二取二容错系统.联锁机采用日本信号公司ＥI32型计算机联锁专用计算机。
联锁机接收来自操作表示机传来得操作命令、接收驱动采集机传来得室外信号设备状态、进行联锁运算，向驱动采集机传输室外信号设备动作命令,同时向操作表示机传输表示信息。
联锁计算机为安全型系统。
驱动采集计算机也采用日本信号公司ＥI-32型计算机联锁系统系列产品,同为二乘二取二容错结构.其作用为采集室外信号设备得状态，驱动室外信号设备动作.为安全型系统.安全型驱动采集电路为驱动采集计算机得组成部分。
其小型化得动态采集、输出电路为其电路特色。
(2）.操作表示机操作表示机(俗称上位机)与联锁计算机(包括驱动采集机）构成上下位控制得分层结构。
6502电气集中联锁操作使用培训资料
6502电气集中联锁操作使用培训（讲义）一、6502电气集中的基本原理(技术特性）（一）6502电气(继电）集中设备主要由哪些部分组成？6502电气集中设备分室外设备和室内设备两部分组成室外设备包括：轨道电路、信号机、转辙机;室内设备包括:控制台、继电器组合（各种电路）、电源屏（各种电源)。
（二)6502电气集中能实现哪些主要的技术条件?从联锁设备上能满足的三个基本技术条件：1.进路上的道岔位置不对或敌对信号未关闭时，防护该进路的信号不能开放;信号开放后进路上的道岔不能再扳动，其敌对信号也不能开放。
2.主体信号未开放时，其预告信号不能开放；正线出站信号未开放时，进站信号机不能开放为通过信号。
3.道岔不密贴（第一连接杆处尖轨与基本轨间能插入4毫米厚的铁片）时,信号不能开放。
6502电气集中满足上述条件外，还能满足下面的二个技术条件：1。
信号开放前对下述条件进行验证：①进路上的所有道岔及防护道岔均已转换到规定位置并锁闭；②敌对信号未开放；③列车进路上各区段必须空闲（发车时，到发线除外）;④红灯灯丝良好（侧线发车除外）;⑤超限绝缘的邻接区段必须空闲（能构成平行进路时除外）；⑥开放出站信号机时必须办妥闭塞，开放通过信号时，必须验证正线出站信号已开放.2.信号开放后，道岔不能再被扳动，敌对信号也不能再开放。
（三)6502控制台上的按钮和表示灯的用途?6502控制台是由单元组成的，上面布置了车站联锁范围内的线路、道岔、信号示意图.按钮用于操纵道岔和信号,表示灯用来表示设备的状态及动作过程.股道上的绿色按钮用来办理列车进路,称列车按钮（LA)。
股道旁的白色按钮用来办理调车进路,称调车按钮（DA)。
（四）信号机在什么时候才能关闭?（1）列车信号当列车第一轮对驶入信号机内方后信号立即关闭。
(2)调车信号的关闭分两种情况：a．当接近区段空闲时，在车列全部进入信号机内方后，信号自动关闭。
b．当接近区段留有车辆或无接近区段(如货物线向外的调车信号，因货物线未设轨道电路,故该调车信号无接近区段）时，应在车列出清信号机内方第一区段后信号才能自动关闭。
城市轨道交通联锁设备维护实训任务一~三 车站联锁系统联锁表编制
3）出站信号机不能开放，影响发车时的应急处理方法 当办理发车进路，出站信号机不能开放时，应改排变通进路。 若变通进路仍不能开放出站信号或无变通进路时，单线区段则 改用电话闭塞，签发路票发车；双线区段接车线设有区间半自 动闭塞时，可办理向接车线发车。双线区段接车线仍不能发车 时，采用电话闭塞，签发绿色许可证发车。 4）进路不能解锁影响其他作业时的应急处理法 确认列车或车列通过进路后，进路不能解锁时，首先考虑应进 行取消进路方式解锁。其次
但应特别注意，决不能使故障升级，为避免发生一般事故而违 章作业，以致造成重大事故。可借鉴现场采取的应急处理方法 有： 1）危及行车安全，有可能发生重大事故时采取的应急处理方法 （1）关闭信号。
首先应关闭防护进路的信号机，室内可采用取消进路或人工解 锁方式关闭信号；室外可采取短路有关轨道电路区段关闭信号； 当机车已越过信号机，司机看不见停车信号时，应向列车发出 停车手信号。 （2）改排进路。 若时间允许应改排进路，使列车避开危险处。
பைடு நூலகம்
控制台零层端子板设在控制台的下部。站在每段控制台后面 看，从左向右依次为：4柱电源端子板、4柱熔断器板、30柱 汇流排端子板和18控制台零层柱端子板（西信为24柱端子 板）。。
每种端子板排成三行，分别从上到下和从左向右顺序编号。 每块4柱端子板端子从上而下顺序编号，30柱和18柱端子板 的端子分成两排，左面编为奇数，右面编为偶数。K1、K2 和K3分别表示控制台一段、二段和三段；D表示4柱电源端 子板；RD表示熔断丝端子板，H表示汇流排端子板，01～ 0n为18柱控制台零层端子板。 （三）区段人工按钮盘端子 按钮盘共有四种规格，具体设计时可根据站场规模选择不 同的规格，举例站场选用了 D型规格按钮盘。按钮盘的零 层可容纳 4 柱熔断器板 3 块，18 柱端子板 9 块，分三行排 列，每行排列着 1 块熔断器板和 3 块 18 柱端子板。
正线信号设备操作规程.概要
运营标准正线信号设备操作使用规程（试行）正线信号设备操作使用规程（试行）1总则1.1 目的本手册为西安地铁2号线正线信号系统设备的维护工作提供所需的信息，向维护人员提供信号系统设备操作使用方面的指导，满足地铁正线信号设备检修的需要。
1.2 适用范围本标准规定了西安地铁二号线正线信号设备启动、关闭以及维修过程中一些的操作规程，系统维护人员通过使用该操作手册可以掌握正确的使用操作规程。
本规定适用于西安地铁二号线正线信号系统的使用及管理。
1.3编制依据《技术规格书》、厂家提供的培训资料2定义缩写缩写定义ATB Automatic Turn-Back 列车自动折返ATC Automatic Train Control 列车自动控制ATO Automatic Train Operation 列车自动运行ATP Automatic Train Protection 列车自动防护ATS Automatic Train Supervision 列车自动监控CBTC Communication Based Train Control 基于通信的列车控制CC Carborne Controller 车载控制器DCS Data Communication System 数据通信系统IATP Intermittent ATP 点式ATPRM Restricted Manual 人工受限TOD Train Operator's Display 列车司机显示器NRM Non-Restricted Manual 非限制人工模式AM Automatic Mode 自动模式LCD Liquid Crystal Displayer 液晶显示器VR Vehicle Regulation 列车调整PDI Platform Department Indicator 站台发车指示器DBY Door Bypass 门旁路FWD Forward 向前REV Reverse 后退MAL Movement Authority Limit 移动授权限制EB Emergency Brake 紧急制动FB Fast brake 快速制动3电源屏3.1 PZG系列智能电源屏命名规则：P Z G WJ – 30 / 380 / 50轨道电源频率（HZ)额定输入电压（V)额定输入容量（KVA)系统类型：微机联锁高频智能型信号电源屏其中系统类型一栏：DQ-电气集中；WJ-微机联锁；QJ-区间；GD-轨道；TS-提速YF-移频闭塞YT-移频+提速TF-驼峰3.2 PZG系列智能电源屏介绍：包括以下部分：3.2.1系统切换单元3.2.2输入配电单元3.3.3直流电源模块3.3.4输出配电单元3.3.5监控单元3.3电源模块更换步骤3.3.1断开模块输入空开；3.3.2用螺丝刀拧下模块前面板上方的皇冠螺钉3.3.3向外接模块前面板上的拉手，把模块取下；3.3.4将新模块按反顺序安装到模块插框上，并紧固皇冠螺钉；3.3.5按原模块地址码拨新模块地址码即可；3.3.6合上模块输入空开；注：模块可以不关闭输入空开而热插拔，但如果非紧急情况，建议按以上步骤操作。
联锁试验员培训题库
联锁试验培训试题库一、填空题：（A卷选10题、B卷选10题、C卷选15题、）1、电务设备的安全工作重点中的两失是：信号设备失修和信号设备联锁失效；一违是：违章作业。
2、联锁是指通过技术方法，使信号、道岔和进路必须按照一定程序满足一定条件，才能动作或建立起来的相互关系。
3、试验中发现的问题应及时解决，无权处理的问题应及时上报。
4、在信号开放前，要检查道岔位置正确，进路空闲和未建立敌对进路等三项基本联锁条件。
5、集中联锁分为：继电和计算机联锁。
6、在信号关闭后，不经再次办理，不得重复开放信号。
7、接车进路及有通过列车的正线发车进路的人工解锁延时3min；其他进路人工解锁验时30s。
8、设在辅助所的闭塞设备与有关车站的闭塞设备应联锁。
9、当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信号机不能开放。
10、信号机开放后，该进路上的有关道岔不能搬动，其敌对信号机不能开放。
11、信号设备机械强度和电气特性是保证联锁关系正确的基本条件。
12、确保联锁关系正确是信号设备（车站、区间、驼峰、机车信号、道口信号设备以及行车指挥系统、列车控制系统等）设计、制造、施工、维护应遵循的基本原则。
13、信号联锁设备必须符合“故障－安全”原则。
14、严禁以施工单位的联锁试验代替电务段的联锁试验。
15、电务处、电务段、车间应设联锁主管工程师，电务段应设联锁主任，实行联锁主任（工程师）负责制。
16、铁道部、铁路局（公司）应每两年对下级联锁主任(工程师)进行一次培训。
17、联锁档案应包括联锁电路图、显示关系图、联锁进路表、联锁试验记录、联锁修改申请及批复等有关技术资料。
18、主管技术人员不到现场不准修改配线。
19、有条件超限区段，要注意试验当条件道岔无表示时，应变为无条件超限。
20、区段占用核对，室外采用标准分路线进行，以便位置核对、分路检查、调整状态测试一并完成。
21、区间通过信号机显示核对应逐架核对各通过信号机显示（包括容许信号）颜色、灯位与标准相符。
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了解操作请求堆栈
请求栈窗口主要是列出所有当前的用户选择的控制请 求。请求栈窗口为每一个请求列出设备的所属车站、设备 ID及请求的命令。请求栈窗口还包括了发送请求和取消请 求按钮。
了解操作请求堆栈
发送任何控制指令，执行如下操作： 1.从工作站的轨道窗图或者设备概要表中， 移动鼠标指针到没有设备或菜单的地方， 单击鼠标右键。 2.从菜单中选择控制指令项。 3.在请求栈窗口中检查“请求成功”信息。 4.从菜单中，选择发送功能项。 注解：用户也能双击背景部分来执行发送功 能。
3.系统功能：本地工作站LCW
3.系统功能：本地控制工作站
LCW
联锁本地人工控制由钥匙开关启用。 当钥匙开关在中央或ATS位置时,IBP盘上点亮稳定的绿色 灯光，ATS系统控制联锁，联锁将忽略所有LCW的控制请求 。 当钥匙开关位于本地LCW时, LCW控制联锁， IBP盘上点亮 稳定的黄色灯光，任何由ATS发出的控制请求都被忽略。 无论钥匙开关在何位置, 当前状态信息都会被同时发 送到ATS和LCW。 联锁之间的通信不受该钥匙开关的影响。 本地人工控制仅限于本联锁区。
IBP盘
IBP盘上设置：紧急停车按钮，取消紧停 按钮，扣车按钮，终止扣车按钮，紧停报警 （蜂鸣器），报警切除按钮，这些在所有车 站车控室都设置。计轴复位按钮，计轴总预 复零按钮，以及ATS/LCW切换开关只在集中站 （北客站、行政中心站、市图书馆站、北大 街站、南稍门馆、小寨站、会展中心站）设 置。
二、LCW界面显示
二、LCW界面显示
• LCW人-机界面简洁、直观、方便，用户可通过系统主菜单 、背景弹出式菜单、设备菜单等方式执行联锁功能。 • 默认显示在控制台的两个窗口为： 轨道图窗口 操作请求堆栈
二、 LCW界面显示
• LCW人-机界面简洁、直观、方便，用户可通过系统主菜单 、背景弹出式菜单、设备菜单等方式执行ATS功能。 • 默认显示在控制台的两个窗口为： 轨道图窗口 操作请求堆栈
故障区段
引导 引导进路演示
故障区段
3.系统功能:信号逻辑：快速通过
自动通过 信号机1 自动通过 信号机2
overlap
3.系统功能:信号逻辑：自动进路
ATS/LCW和 MLK通信故障
overlap
三、MLK功能介绍
• 终端信号机封锁
三、MLK功能介绍
• 道岔封锁
三、MLK功能介绍
• 道岔解封
E
三、MLK功能介绍
道岔解封属于一级命令。该类命令为防止用户误操作，执 行以下步骤： 首先，用户启动第一类功能时，其请求在操作请求堆栈中 显示，并且必须在90秒内发出，否则会被取消。 第二，第一类功能请求发出后，远端设备必须在15秒内做 出确认反应。该反应会在屏幕上显示出闪烁的黄色“E” 图标，表示已经收到远端设备的确认信息。如果远端设备 没有及时做出回应，系统就会报警，并请求取消。 第三，ATS用户须选定“E”图标，并在右键菜单选项中选 择“使能”并发送请求，“E”图标停止闪烁。静态的黄 色“E”图标表示该功能指令的再次确认过程已经完成。 若在系统规定的时间内未完成“使能”确认，远端设备即 会取消确认表示信息，屏幕上的“E"图标消失，相关设备 恢复到其先前的状态。
正线联锁LCW操作培训
设施部通号车间 王程远
信号系统概述
• 信号的基本要求：
---保证列车的安全运行。
• 现代地铁对信号更高的需求：
---在保证安全的前提下，最大的达到运营的高速、高密度、舒适、 节能、高效有序控制和便于维护。
• 信号的发展—列控系统：
---基于对地铁运营的与日俱增的需求，信号逐渐从固定闭塞、准 移动闭塞到现在的移动闭塞。 CBTC（Communications Based Train Control）---基于通信的列 车控制系统。 网新/ASTS-USA 为西安地铁2号线提供的正是CBTC的移动闭塞的解 决方案。
验证请求
旁路验证模式 ATS/LCW控制转换开关 折返模式（直线） 折返模式（侧线） 折返模式（侧线优先）
二、LCW界面显示
站台、屏蔽门显示状态及含义
站台显示状态 含义 标记车站站台的位置 （处于默认状态且车 门关闭） 站台条件不是默认状 态，例如：下一站跳 停 车门打开 屏蔽门显示状态 含义 当前无报警且门关闭 (默认)
一、联锁系统概述
1.英文缩写
缩写Acronym ACS AP AS ATS BC BS ESB IBP LCW PSD SCC TR ZC 定义Definition Axle Counter System Access Point Access Switch Automatic Train Supervision Broadcast Control Backbone Switch Emergency Stop Button Integrated Backup Panel Local Control Workstation Platform Screen Door Station Control Computer Terminal Rack Zone Controller 中文Chinese Text 计轴系统 无线接入点 接入交换机 列车自动监控 广播控制 骨干交换机 紧急停车按钮 综合后备盘 本地控制工作站 屏蔽门 车站控制计算机 终端架/分线架 区域控制器
3.系统功能:站台扣车
站台扣车： 按压IBP盘产生，发送给联锁MLK； 使停在站台上的列车延迟发车； 取消站台的发车信号 ； 复位只能通过按压扣车复位按钮来完成； MLK会发送一个指示给ZC/ATS和LCW。
3.系统功能:屏蔽门PSD
屏蔽门：
信号机允许显示检查所有屏蔽门应该被关闭或者旁路
2.系统配置：CBTC系统功能简图
OCC ATS 控制中心ATS
Zone Controller 区域控制器 IP Ethernet network IP以太网
Database Storage Unit (DSU 数据存储单元
DCS Microlok 联锁控制器 X Microlok LCW Microlok本地控制工作站 Station ATS 车站ATS
Vehicle CC 车载CC
Tags 信标
Axle Counter 计轴点 Signal 信号机
2.系统配置：轨旁控制原理
2.ZC (基于列车位置和道岔 状态信息) 给车载传送移送 授权，并将列车位置信息 传递给ATS
ZC
1. 联锁控制轨旁道岔动作， 并将道岔的状态信息传递 给ZC。
ATS
3. CC计算制动曲线，防止列 车超速。
AP AP
联锁
Radio Radio CC
2.系统配置：设备配置
接入交换机
骨干交换机
维护工作站
The 13th Street Sta 车控室 BS BS AS X2 AS AS ATS车站 工作站
TS
电源 Power supply
AS
MSW
终端服务器
电源 Power supply
SCC TS SCC ATS显示工 作站
MicroLok II
RI
ACS
车站控制计算机
TR
继电接口
发车指示器
终端架
PSD ESB IBP
计轴系统主机
APa APb
DTI
PSD ESB IBP AFD
APa
DTI
APb
2.系统配置
联锁控制器MLK专用于执行轨旁联锁逻辑的安全性功能。 它通过安全型接口电路与轨旁设备接口，采集并控制其状 态。 与MLK接口的轨旁设备包括本站及联锁区内其它车站的信 号机、转辙机、计轴主机、综合后备盘、紧急停车按钮、 自动折返按钮、站台屏蔽门等。
非集中站的IBP盘
3.系统功能:紧急停车（ESB）
紧急停车（ESB）： 按压站台或者IBP紧急停车按钮产生，发送给MLK； 使某些预先设定的范围或区域内的所有列车停车； 关闭所有发车信号机和进入站台的最后一架接近信号机； 复位只能通过按压紧急停车复位按钮来完成； MLK会发送一个指示给ZC、ATS和LCW。 如果发车进路已建立后，按下紧急停车按钮，发车信号 机点红灯并且进路继续锁闭； 如果按下紧急停车按钮后再排列进路，如果其他条件具 备，进路将被锁闭，但信号不开放。
3.系统功能：本地控制工作站
LCW
使用情况： 测试阶段：钥匙开关将会放置在本地控制位置，联锁会由 LCW人工控制。在联锁的本地人工控制时，LCW将提供计轴 区段占用和进路在联锁区域的轨道显示，并提供人工请求 进路功能。 CBTC系统降级模式：例如, 在ATS 不可用的情况下, 联锁 自动运行在轨旁自动模式下。如果需要使用联锁本地人工 控制替代轨旁自动模式, 将钥匙开关放置在本地控制位置 ，联锁由LCW人工控制。
二、LCW界面显示
• 轨道平面图窗口
车站状态 指示 站台 屏蔽门 紧急停 车指示
二、LCW界面显示
• 轨道平面图窗口
信号机 计轴
道岔
二、LCW界面显示
车站状态显示的含义
状态显示 PF MF 含义 电源故障 Microlok故障 信号总灯丝报警 计轴重置挂起 AU MN CC CL 自动模式 手动模式 中心ATS控制 本地联锁控制 状态显示 EL VA BV 含义 本地紧急控制
三、MLK功能介绍
道岔定位/反位单操功能可让您改变道岔的位置而不需要排列进 路以满足系统的操作需求。
三、MLK功能介绍
•信号机基本操作
三、MLK功能介绍
• 办理进路：选择始端信号机
三、MLK功能介绍
• 进路开放（直向进路）
三、MLK功能介绍
• 进路开放（侧向进路）
3.系统功能:信号逻辑：引导
2.系统配置