第三章 车身总布置设计

像系统和完整的空调系统，有的车还设有会议间、 厨房间等等。 ❖ (5) 内饰设计专业化、艺术化，无论是座椅、仪表 区，还是顶棚、侧壁、地板和侧窗等，都体现着专 业人员统一设计和独特匠心。
48
国外高档大客车造型风格
❖ 在造型设计方面，逐步形成了以西欧为代表的欧
美式风格，和以日本为代表的亚洲风格。
❖ 日本大客车的基本风格为方基调,以较平缓的前围大 曲面与侧围相接,小半径曲率转角形成方基调,最近 又在此基础上发展为以薄顶盖,整体感极强的大块侧 风窗及侧围构成了线条明晰、面积色彩对比强烈的 车型 。
第二节 轿车车身的布置
与底盘总布置型式的关系
7
8
汽车外表面特征位置点及作用
❖ 根据总布置方案应首先确定出车身外表面各部分 的特征位置点和外形特征尺寸，并使之符合车身 布置尺寸要求和造型要求，这些点是进一步完成 车身布置设计、内部设计、外形设计和结构设计 的基本参考位置。
9
10
注意：
➢这些特征位置点是在进行车身布置设计的过程中，逐步被加 以确定的，随着这些点的确定，符合设计要求的车身形状也 就基本确定了。 ➢而各部分的表面曲线和曲面的具体设计，可根据整车的造型 持点及概念，在特征位置点的控制下加以确定，使得车身整 体表面形状协调、流畅和美观。
11
动力总成的布置
曲轴倾角
曲轴中心线与气 缸体前端面交点
确定动力总成位置
12
动力总成布置简图
13
地板凸包和传动轴的布置
保证通过性的前提下，应尽量降低地板高度。
主要措施： ✓U型布置万向节； ✓地板采用阶梯式布置 。 14
15
轮罩外形尺寸的确定
16
室内地板空间的充分利用
17
踏板的布置
18
❖ 顶盖
❖ 有足够的强度、刚度 ❖ 造型平顺，与前风窗平顺连续 ❖ 内层应敷设防振隔热材料
❖ 行李舱
❖ 要求防尘、防潮、隔热，以保护其中的物品，应留出备胎和 随车工具的位置
❖ 前后翼板
❖ 前翼板必须保证提供车轮转动与跳动的最大极限空间
❖ 车窗
❖ 必须保证视野和采光，侧窗还应不妨碍驾驶员伸头窗外
❖ 底板：抗弯、抗扭，有足够强度和刚度 ❖ 仪表板：应以人体工程学为基础，便于驾驶员操作和观察 6
62
空气悬架
63
城市大客车降低地板高度的主要措施(3)
❖ 车身底架结构
❖ 具有纵梁的车架，其断面形状及高度与地板高 度有着直接关系。由于全承载式车身的格栅底 架具有较小的结构高度，该结构的车身有利于 降低地板高度。用矩型钢管焊接的格栅底架全 承载车身是德国标准城市公共汽车车身所采取 的主要结构形式，在标准城市公共汽车的地板 高度基础上，进一步降低地板离地高度，形成 低地板公共汽车，甚至将地板高度降至350mm以 下，实现无踏步的公共汽车，此车型被称为超 低地板城市公共汽车。
25
满足人体尺寸要求的室内布置
26
与车身设计有关的人体特征点
Hp点----跨点，人体躯干与大腿的关节点，车身设计中称 作H点。 Sp点----肩点。 Kp点----膝点。 Ap点----踝点。 AHP点----踵点。
27
轿车内部布置及参考尺寸
28
人体的坐姿与布置
为使室内布置减小驾驶和乘坐的 疲劳程度，设计中必须满足人体 的舒适姿势（静态、动态）要求。
37
轿车的视野角
38
轿车的视野角
39
视野盲区确定
前方视野盲区包括由方向盘产生的仪表板盲区，以及由 车身前、中、后支柱等因素形成的视野盲区。车身设计中应 减小盲区，扩大视野。图为由轿车各支柱形成的视野盲区。
40
轿车车身的横截面
41
油箱、备胎、行李仓
42
灵 活 布 置 的 行 李 空 间
43
人体尺寸和人体模型
人体尺寸
19
人体尺寸决定了人体所占据的几何空间大小和人体的活动范 围，是确定车身室内有效空间和进行内饰布置的主要依据。
20
将人体某部分尺寸作为横坐标，人数作为纵坐标，结果符合 高斯分布。
21
人体外形样板（侧面）
❖ 由测得的人体尺寸统计数据为依据，以均值决定 基本尺寸，以标准差决定调整量，制作成1:5和1:1 的人体外形样板，借以在相同比例的图纸上校核 内部布置尺寸是否合适。
（2）应用及意义 以5﹪和95﹪百分位的人体尺寸确定座椅调节行程的上、下限 尺寸基准 。
24
人体外形样板的百分位
❖ 人体尺寸通常以百分位来表示等级，一般分为第 5%,第50%,第95%三种百分位。
❖ 5%,小个子，有 5%的人体身材尺寸小于次值 ❖ 50%，中等个子 ❖ 95%，大个子，有 95%的人体身材尺寸小于次值 ➢ 应根据设计要求选用不同百分位的人体样板。
❖ 视野性
❖ 最低限度必须保证驾驶时对周围一切国家交通法规所规定的 路标、信号以及道路情况方便而有效地观察
❖ 乘用方便性
❖ 是成员、驾驶员进出车厢和行李、货物装卸方便与否的评价 标准。
车身主要零部件的设计要求
❖ 发动机罩
❖ 要求隔热、隔音，自身质量轻，刚性强，一般分为内板、外 板，中间有隔热层，布置时应考虑其翻转方向。
❖ 在进行城市公共汽车的总布置时，影响地 板高度的因素有很多，尤其以发动机、传 动系的结构和布置影响最大。
59
城市大客车降低地板高度的主要措施(1)
❖ 轮胎尺寸
❖ 采用外径尺寸小的轮胎，以达到降低地板高度 的目的。
❖ 发动机的结构与布置
❖ 采用后置发动机布置，对城市公共汽车建立低 平地板是十分有利的。
将加速踏板上距离踵点200mm的点定义为踏点。 ➢ 以踵点为人体布置基准，分别将5﹪、50﹪和95﹪三种百
分位的人体样板按选定的人体驾驶座姿摆放在车身布置图 上，从样板上的H点确定出人体布置的设计H点位置。确 定出这些点是室内布置设计的首要工作。 ➢ 以H95、和H5点间的水平距离和垂直距离选定座椅的水平 及垂直调节量。 ➢ 以95﹪百分位人体样板和H95点位置画出人体布置的轮廓 形状曲线，考虑座椅形状，确定出前座舱的最后设计界限。
❖ 地板高度在320-450mm的超低地板公交客车 在国外发达国家城市已较为普遍。在我国 地板高度在500-600mm的城市客车目前已经 出现。
58
城市大客车地板平面高度
❖ 超低地板客车需要有较大的投入，因为这 种客车的前桥、后桥、悬架、轮胎、车架 等各大总成及整体布置都有别于传统结构 形式，造价较高，有实力的大城市可以发 展这种超低地板客车。
46
国外大客车车身结构
❖ 客车车身结构一般分为应力蒙皮和骨架承 载式两种型式。欧洲一般采用无车架式底 盘与骨架结构车身相结合的结构方式。这 种结构的侧窗开口可以很大，立柱很细， 质量很轻，车身外观华丽，且便于进行结 构计算，缺点是改型困难，设备投资大， 焊接工艺复杂。
47
国外高档大客车内饰设计风格
22
人体模型
二维人体模型样板——一般用于车身室内布置设计
23
人体尺寸的百分位概念、应用及意义
（1）百分位概念： 指人体身高分布值的百分位，即对于身高的某一种百分位分 布值，则表示身高小于此值的人数所占的百分率，并将此身 高分布值定义为对应于这一百分位的人体标准身高。 ➢车身布置设计中应以人体尺寸的“百分位分布值”作为设 计的尺寸依据，这是人体工程学的基本设计原则之一。 ➢车身设计中一般采用5﹪、50﹪和95﹪三种百分位的人体尺 寸，分别代表矮小身材、平均身材和高大身材的人体尺寸。 ➢满足度：表示产品能满足多少人（x%）使用的参数。
❖ 传动系的结构与布置
❖ 采用具有轮边减速器的后轴 ❖ 采用偏置的主减速器布置
60
车桥系统
61
城市大客车降低地板高度的主要措施(2)
❖ 前轴的结构
❖ 前轴中部的下沉量及弹簧支座间距决定了前地 板的高度及其通道宽度。
❖ 悬架的形式和布置
❖ 车轴主传动器壳与地板间的间隙大小取决于钢 板弹簧的静挠度和动挠度，因此钢板弹簧的特 性将直接影响地板高度的确定和大小。由于空 气悬架可保持恒定的高度，采用空气悬架较之 钢板悬架，其地板高度可降低20～50mm。特别 是空气弹簧的布置较灵活，易实现宽的支承布 置。可见采用空气悬架有很大的优势，因此空 气悬架应首先做为城市公共汽车的标准装置。
❖ 欧洲的大型旅游客车在世界上处于领先地位,有 许多如艺术品一样高贵典雅的大型旅游客车。
❖ (1) 车内布置和谐,遵循舒适、安全和统一的原则。 ❖ (2) 乘客座椅的设计符合人机工程学原理,其造型、
材质、色泽与室内布置统一、协调。 ❖ (3) 驾驶区域的设计有其完整的理论和实践依据,可
最大限度的减少驾驶员的疲劳。 ❖ (4) 车内各种设施齐备,一般设有酒巴、卫生间、音
64
城市大客车降低地板高度的主要措施(4)
❖ 采用专用的底盘总成件
❖ 生产超低地板城市公共汽车必须采用专用的底 盘总成。
❖为了在前轴处实现超低地板和大通道宽度， 前轴常常采用空气独立悬架或者中间下沉量 很大的整体式车轴。
❖超低地板公共汽车经常采用后置的横置发动
机布置，同时采用具有角传动装置的变速器
人体的舒适驾驶姿势 座椅设计：肩靠能减轻人体的颈 曲变形，设置在5、6胸椎之间； 腰靠则保证使人体的腰曲弧线呈 正常形状，文撑在第2、3腰椎上。 头枕用来支撑人体头部。
人体脊椎构造
29
30
某一舒适坐姿
31
人体的布置设计
32
布置步骤：
➢ 选择适宜的人体样板。 ➢ 画出加速踏板位置、地板线，确定出踵点的位置。设计中
前座H点布置的两种思路: 1.根据地板高度和加速踏板位置,人体模型
由下往上布置;
2.车身高度已定,人体模型由顶盖内衬高度 由上往下布置。( 适合车身较矮的小型车)