高速公路建设存在的问题
高速公路工程质量通病与防治措施
高速公路工程质量通病与防治措施引言高速公路作为现代交通的重要组成部分，对于保障交通安全和推动经济发展具有重要意义。
然而，由于多种原因，高速公路工程存在着一些质量通病，给交通安全和公路使用寿命带来不利影响。
本文将对高速公路工程质量通病进行分析，并提出相应的防治措施。
一、施工质量不达标在高速公路工程建设过程中，施工质量不达标是一种常见的问题。
出现这种情况的原因包括工人技术水平不高、管理不到位等。
为了防治施工质量不达标问题，可以采取以下措施：- 加强施工人员的技术培训，提高其专业技能水平；- 建立严格的质量管理制度，加强对施工全过程的监督和检查；- 加强施工队伍管理，确保施工人员遵守规范和要求。
二、设计不合理某些高速公路工程之所以存在质量问题，还与设计不合理有关。
设计不合理可能导致道路几何形态不协调、坡度过大或过小等问题。
为了防治设计不合理问题，可以采取以下措施：- 建立科学、合理的设计标准和规范，明确高速公路各项要求；- 加强设计过程中的审核和审查，确保设计符合标准和规范；- 推广先进的设计技术和经验，提高设计水平。
三、材料质量不过关高速公路工程材料质量不过关也是造成质量问题的原因之一。
劣质材料会影响路面的抗压能力和使用寿命。
为了防治材料质量不过关问题，可以采取以下措施：- 建立健全的材料选择和采购制度，确保材料符合标准和质量要求；- 加强对材料供应商的管理，确保其产品质量可靠；- 定期进行材料抽检和检测，严格控制材料质量。
四、环境保护不到位高速公路工程的建设和运营过程中，环境保护不到位也是一个重要问题。
对土壤、水源等环境资源的破坏可能给周边生态环境和居民健康造成不良影响。
为了加强环境保护工作，可以采取以下措施：- 建立健全的环境保护制度和监测体系，明确高速公路建设和运营的环境要求；- 加强对环境影响评价的监督和审查，确保环境影响可控；- 推行绿色建设理念，采取节能减排和生态修复等措施，保护周边环境资源。
中国高速公路发展特点存在问题与发展战略
中国高速公路发展特点存在问题与发展战略一、中国高速公路发展特点存在的问题1. 过度依赖投资：中国高速公路发展过程中，过度依赖政府投资成为一个突出问题。
由于高速公路建设需要大量资金，政府主导的投资模式导致了资源的浪费和效率的低下。
此外，政府投资也容易受到政治因素的影响，导致项目选择不够科学和合理。
2. 资金回报周期长：由于高速公路建设投资巨大，其回报周期相对较长。
这使得投资者对于高速公路项目的回报预期较低，不愿意进行长期投资。
这也导致了高速公路建设项目的资金来源问题，限制了其发展速度和规模。
3. 运营管理不规范：中国高速公路的运营管理存在一定的问题。
例如，收费标准不统一，导致部份路段收费过高或者过低；运营公司之间的竞争不充分，导致服务质量不高；监管不到位，存在违规行为等。
这些问题影响了高速公路的运营效益和服务质量。
4. 区域发展不均衡：中国高速公路的发展存在区域发展不均衡的问题。
一些经济相对落后的地区高速公路建设滞后，导致交通不便，制约了当地经济的发展。
同时，一些经济发达地区的高速公路过度密集，资源过度集中，造成为了交通拥堵和环境污染等问题。
二、中国高速公路发展战略1. 多元化投资模式：为了解决过度依赖政府投资的问题，中国可以引入多元化的投资模式，吸引社会资本参预高速公路建设。
例如，可以鼓励私人投资者、企业和金融机构参预高速公路项目的投资与运营，提高资源利用效率和投资回报率。
2. 改善资金回报周期：为了吸引更多投资者参预高速公路项目，中国可以采取措施改善资金回报周期问题。
例如，可以通过引入创新融资工具、优化收费标准和提高运营效率等方式，缩短投资回报周期，提高投资者的回报预期。
3. 加强运营管理：为了提高高速公路的运营效益和服务质量，中国可以加强运营管理。
例如，可以建立统一的收费标准和运营规范，加强对运营公司的监管，提高服务质量和运营效率。
同时，可以鼓励运营公司之间的竞争，促进行业的健康发展。
4. 实施区域均衡发展战略：为了解决区域发展不均衡问题，中国可以实施区域均衡发展战略。
高速公路示范路创建问题及整改措施
高速公路示范路创建问题及整改措施高速公路示范路创建中存在的问题主要包括：1.缺乏统一的标准和规范：目前，高速公路示范路创建工作缺乏统一的标准和规范，导致各地在创建过程中存在较大的差异，难以实现统一的管理和评价。
2.资金投入不足：高速公路示范路创建需要大量的资金投入，包括设备购置、技术研发、人员培训等方面的费用。
然而，目前资金投入不足的问题比较突出，制约了示范路创建工作的深入开展。
3.科技创新不足：高速公路示范路创建需要借助先进的技术和设备，但目前科技创新不足的问题比较突出，缺乏具有自主知识产权的核心技术和产品，影响了示范路创建的效果和质量。
4.管理和维护不到位：高速公路示范路创建后，管理和维护工作是保证其正常运行的关键。
然而，目前管理和维护不到位的问题比较突出，缺乏科学的管理和维护制度，导致示范路出现损坏、污染等问题，影响了其正常运行和使用效果。
针对以上问题，可以采取以下整改措施：1.制定统一的标准和规范：为了实现统一的管理和评价，需要制定统一的高速公路示范路创建标准和规范，明确创建要求、评价标准和管理制度等方面的要求。
2.加大资金投入：政府和企业应该加大对高速公路示范路创建的资金投入，提供充足的资金支持，确保各项创建工作的顺利开展。
3.加强科技创新：政府和企业应该加强科技创新，鼓励技术研发和产品创新，提升高速公路示范路创建的科技含量和技术水平。
4.建立科学的管理和维护制度：政府和企业应该建立科学的管理和维护制度，加强对高速公路示范路的日常巡查、保养和维护工作，确保其正常运行和使用效果。
总之，高速公路示范路创建工作需要政府和企业共同努力，制定统一的标准和规范，加大资金投入和科技创新力度，建立科学的管理和维护制度，提升高速公路的安全性、舒适性和通行效率。
公路建设存在的主要问题和不足
公路建设存在的主要问题和不足一、公路建设存在的主要问题1. 资金不足公路建设需要大量资金投入，但由于国家财政限制和投资环境不稳定等原因，很难获取到足够的资金支持。
这导致了许多地区公路基础设施的更新和扩建进展缓慢，交通拥堵问题难以得到解决。
2. 规划不科学在一些地方，公路规划存在着片面追求数量而忽视质量的问题。
有些地方盲目修建过多公路，导致资源浪费和环境破坏。
此外，规划中严重缺乏对交通需求和流量分析的科学性，容易造成道路无法满足日益增长的交通压力。
3. 施工质量差公路建设中常常出现施工质量差的情况。
一方面，一些地方为降低成本而使用劣质材料或采用不合理的施工技术；另一方面，监督机构监管不力、监察意识淡薄也导致了施工过程中出现各种质量问题。
4. 维护管理不到位部分已建成的公路在使用过程中存在维护管理不到位的问题。
缺乏有效维护措施导致公路损坏和设施老化，给人们的出行带来许多不便。
同时，由于管理不当，公路上大量违法行为屡禁不止，交通安全隐患加剧。
5. 城乡差距大公路建设中城乡差距明显，农村地区基础设施建设滞后且规模较小。
这导致了农民出行困难、交通成本高昂，进一步加剧了城乡发展差距。
6. 环境影响大公路建设对环境造成一定程度的破坏与污染。
道路开挖、土木工程等过程中产生的废弃物和排放物对土壤和水源造成污染，在一定程度上影响周边生态环境的平衡。
二、公路建设存在的不足之处1. 缺乏智能化技术支持目前公路建设往往仍然采用传统施工方法，缺少智能化、自动化技术的应用。
部分新兴技术如物联网、无人驾驶等还未得到广泛应用，不仅浪费了人力资源，也限制了公路建设的进一步发展。
2. 交通规划与城市发展的脱节在城市发展过程中，公路规划缺乏对城市综合发展的整体考虑。
公路网络规划与城市总体规划之间存在脱节现象，导致公路建设往往难以满足人们出行和经济发展的需要。
3. 安全问题难以解决交通事故频发成为公路建设中长期存在的问题。
尽管加强了安全管理和交通法规制定，但仍然存在道路设计不合理、驾驶员素质低下等因素造成的交通事故。
高速公路建设存在的五大问题
高速公路建设中的五个问题我国高速公路近年来增长迅速，目前已跃居世界第二位，但是总量和密度上仍显不足，区域发展不平衡，而且因未能实现道路联网和收费联网、收费标准不统一等，影响了我国高速公路效能的发挥。
我国在公路建设方面的投资逐年增加，根据交通部《“费改税”我国公路建设与养护融资的影响及对策研究》提供的数据，我国未来高速公路的建设成本为每公里3500万元，到2005年，我国的高速公路将达到2.5万公里左右。
从2002年起到2005年，资金需求量达到2100亿元，平均每年需投资525亿元。
而2001年～2005年公路建设总体资金需要量为7846亿元，公路建设资金供应量只有1758.67 亿元，总体上存在着大量的资金缺口。
在国道主干线总体规划指导下，中国公路建设步伐加快，特别是近年来，每年建成的高速公路达几千公里。
我国高速公路仅用了10多年时间，走过了发达国家一般需要40年才能完成的进程，但也面临着一些不容忽视的问题。
问题一：总金额仍然不足从绝对数量来看，中国的公路总数仅相当于20世纪60年代初的美国水平，占公路网的比重大大低于一些发达国家，高速公路总量同我国人口、经济、资源的客观需求相比，存在较大的差距，高速公路滞后于国民经济的发展。
当前在经济发达的沿海省份、中西部地区的部分干线公路上，交通拥挤情况十分严重，阻碍了商品流通和经济的快速发展。
有关部门的调查结果表明， 1997年国道网堵塞和严重堵塞的路段有36处，共计13455公里；拥挤路段约106处，约计4万公里；国道交通量每昼夜超过8800标准小客车的路段已达2.4万公里。
如果需要通过在这些路段修建高速公路来缓解或解决交通需求和道路供应之间的矛盾，那么到2001年底为止所修建的高速公路仅满足了所需高速公路的近30％。
除此以外，中西部地区的贵州、重庆、云南、四川、河南、山西、湖南等省路网也处于较拥挤状态，其他省份部分地区和路段交通拥挤情况也较为突出。
问题二：区域发展不平衡从地区分布情况看，东、中、西部地区高速公路总量和比例存在明显差异。
公路建设存在的主要问题和短板
公路建设存在的主要问题和短板一、引言公路建设作为国家基础设施建设的重要组成部分，对于促进经济发展、提升民生福祉具有重要意义。
然而，在公路建设过程中，仍存在着一些主要问题和短板，制约了公路发展的进程。
本文将就这些问题进行阐述，并提出相应的解决方案。
二、主要问题描述1. 资金不足在公路建设中，资金是一个关键因素。
然而，由于各种原因，包括财政预算限制、资金分配不均等，导致很多地区的公路建设项目无法按计划推进或者完全停滞。
这极大地影响了交通运输效率和经济发展。
2. 建设速度慢公路建设需要经历诸多程序，如规划、设计、审批等，由于系统繁琐以及部门间协调不畅，导致了很多项目的进展缓慢。
同时，在实际建设过程中又常常面临土地征用难题和施工技术难题等挑战。
3. 高速公路密度低与发达国家相比较而言，我国高速公路的密度相对较低。
这使得长途交通拥堵严重，出行效率低下。
特别是一些中西部地区，由于距离经济核心地区较远，缺乏高速公路的连接，则成为阻碍当地经济发展的瓶颈。
4. 基础设施不完善在公路建设中，一些基础设施的建设也存在问题。
例如，不少公路缺乏应急停车带和休息区等应有的配套设施，在遇到紧急情况或长时间驾驶时给驾驶员和乘客带来不便甚至危险。
5. 安全投诉处理不及时有效公路使用过程中的安全问题是人们关注的焦点之一。
然而，在现实中，并非所有的安全隐患都能够被及时发现和解决。
对于投诉案件的处理滞后以及处罚力度不足等问题，导致了道路交通安全形势堪忧。
三、解决方案提议1. 加大资金投入政府应在财政预算中优先考虑公路建设，并加大对基层地区交通项目支持力度。
同时，鼓励私人资本参与公路建设，引导社会资金投向重点项目，缓解资金紧张局面。
2. 提高建设效率加强政府部门间的协调配合，简化审批程序，并运用现代技术手段提高工程设计和施工效率。
此外，需要完善土地征迁机制，确保公路项目能够按时启动。
3. 加快高速公路发展进程国家应制定明确的规划目标，并加大对中西部地区高速公路建设的支持力度。
高速公路建设存在的五大问题.doc
高速公路建设存在的五大问题-在国道主干线总体规划指导下，我国高速公路建设步伐不断加快，特别是近年来，每年建成的高速公路达几千公里。
我国高速公路仅用了10多年时间，走过了发达国家一般需要40年才能完成的进程，但也面临着一些不容忽视的问题。
问题一：总量仍显不足从绝对数量来看，我国高速公路总量仅相当于美国上世纪六十年代初的水平，占公路网的比重大大低于一些发达国家，高速公路总量同我国人口、经济、资源的客观需求相比，存在较大的差距，高速公路滞后于国民经济的发展。
问题二：地区发展不均衡问题三：没有达到规模效益高速公路的建设投资大、建设周期长，设计标准一般参照20年以后的车流量，这就造成初期流量相对设计标准较低，盈利能力不高。
随着使用年限增加、国民经济增长，客货流量会相应增长，交通量逐渐达到设计标准，企业的收入才会逐年提高。
高速公路的远景设计年限为20年。
按照各种汽车折合成小客车的远景设计年限，不同车道的高速公路一般能够适应的年平均昼夜交通量也不同，四车道为2.5万～5.5万辆，六车道为4.5万～8万辆；八车道为6万～10万辆。
这意味着，只有当年流量达到规模时，修建高速公路在经济上才是合理的。
目前，除了少数高速公路以外，我国已建成的高速公路上实际交通量普遍偏低。
东部经济较为发达，高速公路的车辆通行量较高，而中西部特别是西部，由于受经济的限制，高速公路的通行量远未达到设计要求。
问题四：收费站点过多公路收费站点存在的主要问题：一是收费站点审批管理不严，有所失控，造成公路沿线收费站(点)过多、过密，影响了车辆的正常行驶，公路使用者反应强烈；二是有的地方违背国家有关规定，出现了边修建边收费的情况，严重影响了”贷款修路，收费还贷”政策的正确执行；三是转让公路收费权未能按规定程序审批，造成部分国有资产流失；四是收费管理、核算、使用等环节监管不力，致使”收费还贷”功能无法保障。
问题五：公路和收费均未联网我国现有高速公路是根据总体规划分期建设的，大部分项目里程较短，分布零散，没有形成长距离的运输通道，也未形成高速公路网络，高速公路应有的特点难以充分发挥，应有的效益难以体现。
高速公路行业存在的瓶颈及挑战突破点
高速公路行业存在的瓶颈及挑战突破点引言随着经济的快速发展和交通需求的增长，高速公路作为重要的基础设施，扮演着连接城市、促进经济发展的重要角色。
然而，高速公路行业也存在着一些瓶颈和挑战，如拥堵、安全问题以及环境影响等。
本文将探讨高速公路行业存在的瓶颈，并提出有效的挑战突破点来解决这些问题。
一、高速公路拥堵问题拥堵是高速公路行业最常见的问题之一。
随着车辆保有量的增加，高速公路通行能力无法满足日益增长的交通需求。
此外，交通事故、施工维护以及交通管制等因素也导致了高速公路的拥堵。
为解决高速公路拥堵问题，首先需要优化现有的交通运行管理系统。
通过引入先进的智能交通技术，如交通状况监测、智能交通灯和智能收费系统等，可以提高交通运行效率，减少交通事故和提升通行能力。
其次，需要加大对高速公路的投资和建设力度。
建设更多的高速公路，扩大道路容量，以满足不断增长的交通需求。
同时，还应注重提升既有高速公路的维护和管理水平，加强日常巡检维护和紧急抢修等工作，确保高速公路安全畅通。
二、高速公路安全问题高速公路安全问题一直备受关注。
车辆速度快、车流量大以及驾驶员素质等因素对交通安全带来了挑战。
高速公路发生的交通事故不仅造成人员伤亡和财产损失，还会对交通运输系统产生长期的负面影响。
为提高高速公路的安全性，应加强交通安全管理和监控体系建设。
通过建立完善的交通执法机制和交通违法的智能监控系统，加强交通安全巡逻，提高交通违法查处和处罚的力度，可以有效降低交通事故的发生率。
此外，加强对驾驶员的培训和考核也至关重要。
通过加强驾驶员素质的培养，提高驾驶员的安全意识和驾驶技能，可以有效降低交通事故的发生概率。
三、高速公路环境影响高速公路建设和运营也会对周边环境产生一定的影响，如噪音污染、大气污染和生态破坏等。
这些环境问题不仅影响着居民的生活质量，还对生态环境的保护和可持续发展构成了威胁。
为减少高速公路对环境的影响，应采取一系列的环境保护措施。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
浅议高速公路建设存在的问题
我国高速公路近年来增长迅速，目前已跃居世界第二位，但是总量和密度上仍显不足，地区发展不均衡，而且因未能实现道路联网和收费联网、收费标准不统一等，影响了我国高速公路效能的发挥。
我国在公路建设方面的投资逐年增加，根据交通部《“费改税”对我国公路建设和养护资金筹措的影响及其对策研究》提供的数据，我国未来高速公路的建设成本为每公里3500万元，到2005年，我国的高速公路将达到2.5万公里左右。
从2002年起到2005年，资金需求量达到2100亿元，平均每年需投资525亿元。
而2001年～2005年公路建设总体资金需要量为7846亿元，公路建设资金供应量只有1758.67亿元，总体上存在着大量的资金缺口。
在国道主干线总体规划指导下，我国高速公路建设步伐不断加快，特别是近年来，每年建成的高速公路达几千公里。
我国高速公路仅用了10多年时间，走过了发达国家一般需要40年才能完成的进程，但也面临着一些不容忽视的问题。
1 高速公路建设的意义
高速公路是全封闭、全立交的高等级公路，与一般公路相比，高速公路具有安
全、快捷、舒适的特点，高速公路能实现国民经济更快的增长，促进经济实现质的飞跃。
2 高速公路建设存在的问题
2．1 高速公路总量仍显不足
从绝对数量来看，我国高速公路总量仅相当于美国上世纪六十年代初的水平，占公路网的比重大大低于一些发达国家，高速公路总量同我国人口、经济、资源的客观需求相比，存在较大的差距，高速公路还不能满足人民的生活需要高速公路滞后于国民经济的发展。
当前在经济发达的沿海省份、中西部地区的部分干线公路上，交通拥挤情况十分严重，阻碍了商品流通和经济的快速发展。
有关部门的调查结果表明，1997年国道网堵塞和严重堵塞的路段有36处，共计13455公里；拥挤路段约106处，约计4万公里；国道交通量每昼夜超过8800标准小客车的路段已达2.4万公里。
如果这些路段都需要通过建设高速公路来缓解或者决交通量需求和道路供给的矛盾，那么到2001年底为止所修建的高速公路仅满足了所需高速公路的近30%。
除此以外，中西部地区的贵州、重庆、云南、四川、河南、山西、湖南等省路网也处于较拥挤状态，其他
省份部分地区和路段交通拥挤情况也较为突出。
2.2 高速公路与国道相互之间存在利益关系
由于我国国道主干线建设时间早，规划完善，而高速公路是后来逐渐发展起来的，大多沿国道而建，收费站的设置数目及格局与国道大致相同，这样两者之间相互产生了利益冲突，从长远来看，公路建设资金的回笼渠道也会减少。
2.3 高速公路地区间发展不均衡
从地区分布情况看，东、中、西各地区高速公路总量以及所占比重都存在较明显的差异。
东部地区共有高速公路10878公里，占全国高速公路总里程的56%；中部地区5014公里，占25.8%；西部地区3545公里，仅占全国高速公路总里程的18.2%。
在各地区的公路总里程中，东部地区高速公路所占比重为2.0%，中部地区为0.9%，西部地区仅为0.6%，中部地区所占比重不到东部地区的50%，西部地区不足东部地区的1/3。
此外，在全国高速公路超过1000公里的7个省中，东部地区有5个，其中山东超过2000公里，达2077公里，河北、广东分别超过和达到1500公里，而中、西部地区高速公路超过1000公里的省各只有1个，分别是河南1077公里和四川1144公里。
2.4 高速公路的建设没有达到规模效益
高速公路的建设投资大、建设周期长，设计标准一般参照20年以后的车流量，这就造成初期流量相对设计标准较低，盈利能力不高。
随着使用年限增加、国民经济增长，客货流量会相应增长，交通量逐渐达到设计标准，企业的收入才会逐年提高。
高速公路的远景设计年限为20年。
按照各种汽车折合成小客车的远景设计年限，不同车道的高速公路一般能够适应的年平均昼夜交通量也不同，四车道为2.5万～5.5万辆，六车道为4.5万～8万辆；八车道为6万～10万辆。
这意味着，只有当年流量达到规模时，修建高速公路在经济上才是合理的。
目前，除了少数高速公路以外，我国已建成的高速公路上实际交通量普遍偏低。
东部经济较为发达，高速公路的车辆通行量较高，而中西部特别是西部，由于受经济的限制，高速公路的通行量远未达到设计要求。
2.5 收费站点设置过多
截至1998年底，全国共有公路收费站点3112个，收费公路里程达95209公里，收费桥梁(隧道)433778延米，收费人员15.5万人。
其中，桥隧收费站485个，共计43万延米；高速公路收费站506个，共计里程9553公里；一般公路收费站点2121个，共计里程8.6万公里。
1999年底公路收费站点的数据与1998年底的数据基本持平。
全国3112个收费站点所覆盖的收费公路及桥隧，共利用贷款及国内外经济组织投资金额
4381.6亿元，近年来平均年收费约386.4亿元，目前尚有还贷余额2620.1亿元，管理成本费用每年约需70.6亿元，此外还需承担数额较大的贷款利息。
目前，经营性收费站还贷余额占贷款或投资额的比例为44.5%，而非经营性收费站还贷余额占贷款或投资额的比例则为69.8%。
绝大多数公路收费站点都是在1988年以后设立并开始收费的，只有部分大桥收费站和极少数公路收费站点是在1988年以前设站的。
收费站点的收费期限参差不齐，大部分收费站点核定在6至10年之间，短的2至3年，长的20至30年或30年以上。
公路收费站点的设置存在的主要问题有：一是收费站点审批管理不严，有所失控，造成公路沿线收费站(点)过多、过密，一个市（县）设置两个以上收费站，影响了车辆的正常行驶，公路使用者反应强烈，收费员心理上产生厌烦感；二是有的地方违背国家有关规定，出现了边修建边收费的情况，严重影响了“贷款修路，收费还贷”政策的正确执行；三是转让公路收费权未能按规定程序审批，有的路段的经营权部分或全部优惠转让给合资企业或外资企业，造成部分国有资产流失；四是收费管理、核算、使用等环节监管不力，收费管理存在较大漏洞，同一公司里，各收费站之间的管理分开执行，权力下放后监控员等一级管理员的权力未受到监督制约，致使“收费还贷”功能无法保障。
2.6 公路和收费均未实现联网
我国现有高速公路是根据总体规划分期建设的，大部分项目里程较短，分布零散，没有形成长距离的运输通道，也未形成高速公路网络，高速公路应有的特点难以充分发挥，应有的效益难以体现。
此外，由于高速公路兴建的主体不一，各路技术标准、设施不统一，设备五花八门，互不兼容，收费形式和制式不一样。
已建成的高速公路和拟建的高速公路的设施与联网化系统要求不相适应、不配套，有的相邻路段互无联系，各路因工程造价、收费期限等因素导致收费标准不统一。
车辆类型划分也不统一，有的划分为4类，有的分为5类甚至6类、7类。
车辆分类不一样，有的以车重分类，有的以轴数分类。
还有，收费标准不一样，如三类车在某些地方是0.75元/车.公里，有的地方是0.7元/车.公里，司机对此存在不理解现象。
此外，跨地区运行极为不便，公路运输从一个地方到另一个地方分段行驶,高速公路中间没有连成一体，中间无连结线。
高速公路分属于各省(市)、各地区管理单位，根据投资主体而分别自成独立的管理系统和财务结算系统，各自收费系统的软件分别由不同的商家编制，对于系统的任何改动、维护，均受制于原厂商，使得联网收费在设施上、管理上存在一定的难度。
要解决上述问题，主要思路和对策应是：规范和统一收费标准，推
进道路及收费联网，首先实行省内公路的联网,逐步实行省际间的联网,最终实行全国联网,治理超限超载，采用商业化运营等。
．7 公路建设资金不足
公路投资形式单一，建设资金筹措渠道少，国家资金用于国道、省道、县道的修理和维护上，对高速公路这样的需要大手笔的项目不能够倾斜很多，在利益驱动下，高速公路投资大，经营周期长，受利息高等的影响，不能向银行贷款很多。
因此，应多吸收已有的经验采取BOT 项目形式促进投资形式的多样化，投资、建设、经营主体多元化，鼓励民营企业参与高速公路的建设。
此外，与高速公路相配套的高速公路服务设施均应开发起来，形成旅游、餐饮、住宿、娱乐、加油一体化服务，更大吸引车辆选择走高速公路。
3 高速公路建成后问题多
高速公路建成后,公司要投入巨大的资金招聘人员,对人员进行培训、实习，公路建成后还要首先进行试运行，也要耗费掉资金。
收费量大时还要扩大员工数量，投入资金滚动递增。
企业的势气受到影响。
此外，工程建成初期，工程通车以前，当地老百姓有的对公路进行破坏，对设施进行损坏，有的路段出现工程问题，工程提前进入了维修阶段，工程质量并不乐观。
建成后，公路受超限超载影响，负荷量大，工程就要维护，绿化工程管理不力，设施破坏严重时要定期进行中修、大修，受天气影响，高速公路有时要封闭以保障车辆人员安全，在北方，高速公路被封闭的现象经常发生，给公路运行效益带来极大的影响。