隧道敲击空洞专项处理施工方案
隧道空洞治理工程方案怎么写
隧道空洞治理工程方案怎么写一、引言隧道建设是城市基础设施建设的重要组成部分，在城市建设中起到了不可替代的作用。
然而，随着隧道的使用年限增长，很多隧道都出现了严重的空洞问题，给城市的交通和安全带来了巨大的隐患。
因此，对隧道空洞进行治理工程十分必要。
本文将对隧道空洞治理工程方案进行详细的论述，希望能为相关工程人员提供一定的参考。
二、隧道空洞问题的成因1.隧道设计不合理在隧道的设计过程中，若未充分考虑地质条件、水文条件以及工程施工过程中的地质灾害等因素，往往会导致隧道结构的不稳定，出现空洞问题。
2.材料质量不过关隧道的施工材料如水泥、钢筋等质量不过关，也会导致隧道结构的不牢固，从而产生空洞问题。
3.隧道使用年限过长隧道使用年限过长，隧道中的支护材料如混凝土、钢筋等可能会出现老化现象，导致隧道结构的松动和空洞的产生。
三、隧道空洞治理工程方案1.地质勘测和评估在进行隧道空洞治理工程之前，首先要对隧道及周边地质进行全面的勘测和评估，包括地质构造、地下水情况、地基土层性质等，以便在后续的工程中能对症治疗。
2.隧道空洞治理材料的选择在进行隧道空洞治理工程时，需要选择适合的材料进行补充支护。
一般情况下，可选择高强度的聚合物材料、混凝土等进行填充，以保证隧道结构的稳定。
3.加固隧道结构对于已经出现空洞的隧道，需要进行结构加固。
可以采用钢筋混凝土加固、预应力加固等手段，使隧道结构能够重获稳定。
4.排水和防水处理隧道空洞治理工程中，需要对隧道进行排水和防水处理，以避免地下水对结构的侵蚀，进一步加剧隧道的空洞问题。
5.安全监测系统的建设在隧道空洞治理工程完成后，需要建立专业的安全监测系统，对隧道结构的变化进行实时监测，及时发现问题并进行处理。
四、隧道空洞治理工程实例某市A隧道长期使用后出现了多处空洞问题，严重影响了市民的出行安全。
针对这一问题，市政府决定进行隧道空洞治理工程。
1.地质勘测和评估工程部门对A隧道及周边地质进行了全面的勘测和评估，发现了隧道结构存在明显的空洞问题。
隧道施工空洞处置方案
隧道施工空洞处置方案
在隧道施工过程中，空洞是比较常见的问题，一旦发现，需要及时进行处置。
本文将介绍隧道施工空洞的定义以及处置方案。
空洞的定义
空洞是指施工过程中无法预见的、洞穴形状、大小不确定的空间，通常出现在地层不稳定、强度不足、构造复杂或存在水流的地层中，也可能是施工工艺不规范所引起的。
空洞的形成会对隧道的稳定性和安全性造成影响。
空洞的处置方案
方案一：灌浆法
灌浆是最常见的空洞处理方法，可以通过注入灌浆材料将空洞填充。
灌浆材料应根据具体情况选择，如常用的硅酸盐水泥浆、聚氨酯、环氧树脂等。
在进行灌浆前，应对空洞周围的破裂岩体进行清理和修补，以保证灌浆效果。
方案二：补强法
补强法可以增加隧道壁体的承载能力，使其能够承受空洞带来的应力。
补强材料一般采用钢筋混凝土或纤维增强复合材料。
补强施工前需要对空洞周围的岩体进行清理，以确保施工质量。
方案三：地质预报法
在隧道施工前进行地质勘探和预报，可以预测可能存在的空洞情况，提前制定处置方案。
这种方法可以最大限度地减少空洞造成的影响。
方案四：其他措施
除了以上三种处置方案，应根据具体情况选择其他措施，如固结灌浆、注浆加固、加压充填、导流排水等。
在选择措施时，应根据隧道所在地层、施工工艺和技术水平等多方面综合考虑。
结论
隧道施工中空洞是一种常见的问题，但是通过合理的处置方案，可以及时解决空洞带来的安全隐患。
在实施施工前，应提前做好地质勘探和预报工作，以减少空洞出现的可能性。
若出现空洞，则应根据具体情况选择合适的处置方案，保证隧道施工的安全和顺利进行。
隧道开挖空洞处理方案
（8）喷射混凝土支护实测项目见表5.7-1
分部开挖法施工时，钢拱架拱脚打设直径为22mm的锁脚锚杆，锚杆长度不小于3.5m，数量为2～4根。下半部开挖后钢架及时落底接长，封闭成环。
钢架与喷混凝土形成一体，钢架与围岩间的间隙用喷混凝土充填密实；各种形式的钢架全部被喷射混凝土覆盖，保护层厚度不得小于50mm。
（3）钢支撑支护实测项目
表5.6-1钢支撑支护实测项目
图5.4-1中空注浆锚杆施工工艺流程
（2）锚杆注浆
检查注浆泵及其零件是否齐备和正常，熟悉有关泵的操作程序。
用水或风检查孔体是否畅通，孔口返水或风即可。
迅速将锚杆和注浆管及泵用快速接头连接好。
配制浆液，使水灰比、和易性符合设计和规范要求。
开动泵注浆，整个过程应连续不停顿，一次完成，观察到浆液从止浆塞边缘流出或压力表达到设计值，即可停泵。
钢筋网应符合如下具体规定：
（1）钢筋网网格应按矩形布置，钢筋间距宜为200mm。
（2）钢筋网使用前应清除锈蚀。
（3）钢筋网应随受喷面的起伏铺设，与受喷面的间隙一般不大于3cm。
（4）钢筋网钢筋的搭接长度应不小于30d（d为钢筋直径）。
（5）钢筋网喷射混凝土保护层厚度应不小于20 mm，当采用双层钢筋网时，两层钢筋网之间的间距距离应不小于60 mm。
5.3
仰拱空洞采用与仰拱同标号混凝土填充。
5.4
（1）锚杆安装
采用锚杆台车或凿岩机钻孔，钻进至设计深度后，高压风清孔；检查锚杆孔中是否有异物堵塞；若有，应清除干净后，再将锚杆插入孔内，锚杆外露孔口长度满足安装止浆塞、垫板螺栓为宜；将止浆塞通过锚杆外露端打入孔口10cm左右，安装垫板及螺母，此时不宜上紧。中空注浆锚杆施工工艺流程见图5.1-2。
隧道衬砌空洞及脱空处理方案
隧道衬砌空洞及脱空处理方案根据哈牡客专公司相关文件要求，为了做好标段内隧道衬砌无损检测工作，我标段近期组织了中交路桥检测公司对已完工衬砌段进行了自检。
根据检测结果发现，隧道个别地段衬砌背后存在空洞及脱空的质量问题，我项目部经过认真研究，制定了隧道衬砌空洞及脱空专项整治方案，并按照方案内容及时对检测出的衬砌缺陷进行整改。
一、总体处理方案在衬砌空洞或脱空位置打设注浆孔，在打孔的过程中，根据检测结果提供的衬砌厚度，采取限深措施，确保不损坏防水板，然后进行注浆处理，注浆采用1:1的水泥浆液。
二、人员机械组织情况1、人员组织我项目部成立专项质量问题处理领导小组：由项目总工任组长，工程部长、安质部长、工程队队长和技术主管、协作队负责人为组员，负责方案的编制、实施，并督促现场完成整改。
现场作业班组人员安排如下：现场技术员：1人钻孔注浆工班长： 1人工班作业人员：5人2、机械组织衬砌简易台架：1台、冲击钻钻机：1台、注浆机1台。
三、施工参数1、衬砌钻孔设计参数：①钻孔直径：采用4cm的钻头进行钻眼成孔；②横纵向间距：1m/孔；③排气孔设置：注浆孔上50cm，位于两排孔中间；④倾角：向下倾斜3°；⑤钻杆长度：2m2、注浆的主要参数是注浆压力和注浆速度，主要施工参数如下：①注浆配合比：水泥采用普通硅酸盐水泥，水灰比1：1（重量）的水泥浆；②注浆压力：—；③浆液扩散半径不小于米。
四、施工方案12、主要施工方案注浆施工工艺流程图、钻孔施工⑴根据衬砌具体缺陷位置及范围，搭建注浆作业临时平台，准备所需设备为风枪、注浆机等。
⑵确定钻孔的孔眼位置根据检测报告上显示里程在拱顶、拱腰或边墙范围大小，确定钻孔的位置、数量，并做好标识。
⑶钻孔：在标记钻孔处用风枪进行钻眼，根据检测衬砌实际长度进行钻孔，要边钻边进行测量，防止超钻破坏防水板。
钻眼到达实际衬砌厚度处停止钻孔，检测衬砌背后是否脱空和防水板是否破损。
如钻孔深度达到实测厚度仍未钻透时，应边钻边测量且要做好记录。
隧道边墙初支背后空洞处理方案
目录一、工程概况 (1)二、原因分析 (1)三、处理方案 (2)3.１注浆作业 (2)3.2施工操作工艺措施及主要做法要求 (2)3.3质量要求 (3)四、注意事项 (4)4.1安全注意事项 (4)4.2环保注意事项 (4)五、安全、质量及环境保护措施 (4)一、工程概况xxx隧道全长2033.74m（包括洞门、明洞衬砌、暗洞开挖支护及衬砌），隧道主要有四类围岩，开挖方式按全断面法、台阶法、三台阶法、三台阶七步开挖法，衬砌按Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩复合式衬砌断面（板式无砟轨道）施工。
隧道出口改DK121+922～改DK121+794段围岩为片岩，强风化，节理发育，岩体极破碎、呈层状碎石角砾状结构，夹黄褐色黏性土薄层，洞顶渗水，本段处于洞口浅埋地段，围岩破碎、软弱，层间结合力差，在地下水的作用下极易坍塌变形。
二、原因分析1、隧道出口改DK121+922～改DK121+794段由于主要受钻孔精度、爆破技术、施工组织管理等因素的影响，开挖边墙超欠挖现象严重，针对此现象进行以下原因分析：①开挖施工每循环进尺过大，未遵循“短进尺，弱爆破”的原则。
也未能及时修正爆破参数，难以保证开挖断面有良好的爆破效果。
②人工钻孔未严格按设计要求施工，主要存在问题有：周边眼间距普遍大于设计间距，外插角度误差较大，布眼不均匀。
掏槽未采用双层斜眼楔形，辅助眼密度过稀，未根据岩体软硬变化程度调整或虽然调整但间距过大。
③爆破装药量未严格按爆破设计规定装药，雷管段号用普通雷管代替，并且为了减少补炮而加大装药量，对围岩造成破坏，易形成超挖。
④施工时钻孔外插角误差较大，造成两茬炮相接处超挖。
⑤围岩层理、节理发育，层间结合力弱，极易滑塌。
2、初期支护工序混乱在未对开挖岩层表面进行清理及超挖区域挂设钢筋网,喷射混凝土补平的工序下，直接立工字钢架、锚杆施工和布设钢筋网片，为空洞的形成创造了条件；还有钢筋网片施工工序错误，对喷射混凝土直接接触岩面起到了一定阻碍作用，特别是钢架后面和边角处，不易喷实，初喷施工时间延长3～4h，围岩在此期间没有约束，易变形，形成空洞。
隧道衬砌空洞及脱空处理方案修订稿
隧道衬砌空洞及脱空处理方案修订稿一、隧道衬砌空洞及脱空的原因1.施工不均匀或质量不过关。
施工过程中如果没有注意控制混凝土的浇筑均匀性，或者质量不合格，就会导致隧道衬砌的空洞或脱空现象。
2.孔隙内部水分过多。
如果混凝土施工过程中没有排除空气和水分等有害因素，就会在衬砌内部形成大量的孔隙，从而造成空洞和脱空的问题。
3.地质条件复杂。
如果隧道所经过的地质条件复杂，存在软弱层或者断层等情况，就会极大地影响隧道衬砌的稳定性，从而发生空洞和脱空问题。
二、隧道衬砌空洞及脱空的修复措施1.使用泵浆注浆技术。
可以通过使用泵浆注浆技术把特殊的固化剂注入到空洞和脱空的区域，形成密实的固态结构，从而修复和加固隧道衬砌。
2.补充材料填充。
对于较小的空洞和脱空问题，可以使用特殊的补充材料填充空洞或缺口，保证隧道衬砌的完整性和稳定性。
3.衬砌重建。
对于空洞和脱空较为严重的情况，可能需要进行衬砌的重建工作。
重建过程中要特别注意施工质量和衬砌的稳定性，以确保隧道的安全运营。
三、隧道衬砌空洞及脱空的预防措施1.严格控制施工质量。
在施工过程中，要加强对混凝土浇筑的均匀性和质量的把控，确保衬砌结构的密实性和稳定性。
2.做好地质勘察和评估工作。
在设计和施工前要进行详尽的地质勘察和评估工作，对地质条件复杂的区域要加强监测和预警，及时采取相应的措施，保证隧道的稳定运营。
3.合理选择材料和工艺。
要选择适合地质条件和工程要求的材料和工艺，提高衬砌结构的抗裂性和抗渗性，减少空洞和脱空的发生。
4.定期检测和维护。
隧道运营过程中要定期进行隧道结构的检测和维护工作，及时发现和修复衬砌结构中的空洞和脱空问题，确保隧道的安全性和稳定性。
综上所述，针对隧道衬砌空洞及脱空问题，我们需要采取一系列的修复和预防措施。
通过合理的修复措施可以有效恢复隧道衬砌的完整性和稳定性；通过科学合理的预防措施可以降低空洞和脱空问题的发生频率，从而保证隧道的安全运营。
隧道空洞处理方案
隧道1号隧道空洞处理方案我项目部接到关于隧道1号隧道质量检测问题的通知，即右线：K58+621-K58+614段7米范围内，左线：ZK58+631-ZK58+627段4米范围内，ZK58+589-ZK58+582段7米范围内，三段拱顶及拱肩均有空洞。
我项目部立即组织技术人员及施工队负责人，经研究决定，对空洞处理方案如下：总体思想：用风动凿岩机钻孔，注浆机注入水泥浆，将空洞注满，提高隧道的整体性及稳定性。
1.１注浆作业1.1.1机具配置电动空压机1台，风钻4台，注浆机1台，砂浆搅拌机1台。
1.1.2劳动组织空压机司机1人、钻孔4人、注浆8人（含拌料）。
1.1.3材料准备水泥、水、Ф42x4mm热轧钢管。
1.1.4作业条件①注浆前应清理预埋的注浆管,将管内杂物和混凝土清理干净。
②注浆机压力表性能良好，高压管畅通。
③对机械设备、风水管路、电缆线路等已进行全面检查及试运转。
④作业区有良好的通风和足够的照明装置。
1.2施工操作工艺措施及主要做法要求1.2.1工艺流程1、纵向施做注浆孔，注浆孔为钻孔埋设,根据脱空面积大小区别布设。
连续脱空部位，环向间距2m，纵向间距2m；独立脱空较小部位,一次注浆完成。
2、埋设注浆管利用破检孔洞预埋注浆管。
注浆导管采用Ф42x4mm热轧钢管，长度为40cm，当有超挖时适当加长，注浆管迎水面位置应与围岩密贴。
3、浆液配制①注浆采用M25水泥砂浆，水泥浆由普通硅酸盐水泥42.5和水搅拌而成。
现场按水灰比1：1进行配制。
②灌注浆液注浆管与注浆机连接好后,排除管内空气,调整好注浆压力，启动注浆机开始注浆,注浆时先注两侧孔，后注拱顶孔。
注浆压力一般为0.3～0.5Mpa，注浆终压力0.5MPa。
注浆时，随时观测压力和流量变化。
当压力逐渐上升，流量逐渐减少，注浆压力达到终压时，稳定3min，可结束本次注浆。
待水泥浆渗透10-15分钟后,进行二次注浆,以使空洞完全充满水泥浆。
③堵孔注浆完毕后，用棉纱封堵注浆管，以防止浆液从管内溢出。
隧道衬砌空洞及脱空处理方法
精心整理隧道衬砌空洞及脱空处理方案根据哈牡客专公司相关文件要求，为了做好标段内隧道衬砌无损检测工作，我标段近期组织了中交路桥检测公司对已完工衬砌段进行了自检。
根据检测结果发现，隧道个别地段衬砌背后存在空洞及脱空的质量问题，我项目部经过认真研究，制定了隧道衬砌空洞及脱空专项整治方案，并按照方案内容及时对检测出的衬砌缺陷进的水1工班作业人员：5人2、机械组织衬砌简易台架：1台、冲击钻钻机：1台、注浆机1台。
三、施工参数1、衬砌钻孔设计参数：① 钻孔直径：采用4cm 的钻头进行钻眼成孔；② 横纵向间距：1m/孔；③ 排气孔设置：注浆孔上50cm ，位于两排孔中间；④ 倾角：向下倾斜3°；212数量，2.2、注浆施工⑴注浆之前，连接注浆管路，并对管路进行试压力，以此确定管路是否漏浆和空载压力。
⑵注浆时合理确定注浆顺序，先从隧道纵断面高程低的部位开始。
注浆时密切观隧道衬砌背后注浆全部完成后，统一组织无损检测单位对空洞及脱空部位再次用地质雷达进行复检，确保处理效果满足要求。
五、施工注意事项⑴钻孔前，精确测定钻孔的平面位置、标识好其缺陷顶面埋深等。
⑵施工中应严格控制钻机偏移及卡钻。
⑶施工中应做好钻孔记录，做到边钻边量测，及时掌握钻孔深度，杜绝防水板钻破。
⑷注浆中做好记录，注浆量与检测脱空面积进行较对，防止浆液外渗或漏注。
⑸衬砌钻孔处采用高标号快硬水泥砂浆或水玻璃水泥浆液（衬砌有水处）进行封堵密实。
六、安全质量保证措施1234567程师报验，确保材料合格，方能投入使用。
七、环境保护措施在注浆过程中防止水泥浆污染周围的环境，及时清理浆液污染物，作好临时排水设施。
隧道工程中的地下空洞处理方法
隧道工程中的地下空洞处理方法地下空洞是隧道工程中一个常见且具有挑战性的问题。
在隧道施工过程中，由于地质条件的不确定性，地下空洞的形成是难以预测的。
这种地下空洞的存在给隧道工程带来了很大的难度和风险。
本文将探讨隧道工程中常用的地下空洞处理方法，旨在提供一些思路和方向。
第一种地下空洞处理方法是灌浆加固。
灌浆工程在隧道施工中具有重要的地位。
在发现地下空洞后，常常采用灌浆方法来进行加固处理。
灌浆是将特定的浆料注入地下空洞中，填充空洞并强化地质层，提高地质骨架的稳定性。
常用的灌浆材料包括水泥灌浆、杂土灌浆、增强浆等。
通过灌浆加固，可以有效地缩小地下空洞，并提升地下岩层的强度和稳定性。
第二种地下空洞处理方法是地下补固。
地下补固是在地下空洞附近进行加固，以减小地下空洞对施工和运行安全的影响。
常见的地下补固方法包括注浆加固、锚杆加固和地下钢支撑等。
注浆加固通过在地下空洞周围钻孔注浆，将固化的浆液注入空洞周围地层，形成固结体，加强地层的强度和稳定性。
锚杆加固和地下钢支撑则是通过钢材的固定和支撑作用，提高地下空洞周边地层的承载能力。
第三种地下空洞处理方法是地下排泄。
地下排泄是将地下空洞与外界相联通，通过排出地下水或者地下气体，来减少地下空洞对工程的影响。
地下排泄常用的方法有地下抽水和地下排气等。
地下抽水是通过井点设置水泵将地下水抽出，降低地下水位，减小地下水压力，减缓地下空洞的发展趋势。
地下排气则是将地下气体直接排出，确保地下空洞周围环境的安全性。
总结起来，隧道工程中的地下空洞处理方法包括灌浆加固、地下补固和地下排泄。
这些方法都是根据地下空洞的特点和施工条件来选择和应用的。
在隧道工程中，对地下空洞的及时发现和有效处理，有助于提高工程的安全性和稳定性。
因此，在隧道工程中，应当加强地下空洞的监测和控制，采取相应的处理方法，并在施工过程中不断总结和提升经验，为今后的隧道工程提供更好的指导和支持。
（文章结束）。
隧道空洞的处理措施
隧道空洞的处理措施引言隧道工程常常面临着隧道空洞问题，这种问题可能由多种因素引起，例如地质条件、施工质量等。
隧道空洞的存在会给隧道的稳定性和安全性带来严重的威胁，因此需要采取相应的处理措施来修复隧道空洞并确保隧道的正常使用。
本文将介绍常见的隧道空洞处理措施。
1. 隧道空洞的检测与评估在处理隧道空洞问题之前，首先需要对空洞进行检测与评估。
常用的空洞检测方法包括地质雷达探测、声波探测和地下水位监测等。
通过这些方法可以确定空洞的位置、大小和形状等关键参数，为后续的处理工作提供重要的参考依据。
2. 隧道空洞的修复与加固针对不同类型的隧道空洞，需要采取不同的修复和加固措施。
以下是几种常见的处理方法。
2.1 填充材料灌注法对于较小的隧道空洞，可以采用填充材料灌注法进行修复。
该方法通过在空洞中注入填充材料，填补空洞，恢复隧道结构的完整性和稳定性。
常用的填充材料有水泥、砂浆、聚合物等。
2.2 爆破加固法对于较大的隧道空洞，可以采用爆破加固法进行修复。
该方法通过在空洞中进行爆破，破坏空洞周围松散的土层或岩层，然后再注入填充材料进行加固。
爆破加固法可以有效地恢复隧道的稳定性和安全性。
2.3 钻孔灌浆法钻孔灌浆法是一种常见的隧道空洞处理方法。
该方法通过在空洞周围进行钻孔，然后将浆液注入空洞中，填充空洞，增强隧道结构的稳定性。
常用的灌浆材料有聚合物浆液、水泥浆液等。
3. 隧道空洞处理后的监测与维护在完成隧道空洞的修复和加固后，仍然需要进行监测和维护工作，以确保隧道的长期稳定和安全使用。
常见的监测方法包括地面测控、变形监测和应力监测等。
同时，对于隧道的周边环境进行合理管理和维护也是必要的。
结论隧道空洞的处理是隧道工程中重要的一环，合理的处理措施可以有效地修复隧道空洞并确保隧道的稳定和安全。
通过隧道空洞的检测、修复和加固以及监测和维护等工作，可以最大程度地减少隧道空洞给隧道工程带来的风险和影响。
以上是对隧道空洞处理措施的简要介绍，希望对读者能有所帮助。
隧道拱顶空洞处置应急预案
一、编制依据根据《隧道工程安全管理规定》、《隧道施工技术规范》及我国相关法律法规，结合本隧道工程实际情况，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于本隧道工程在施工过程中发现的拱顶空洞问题的应急处置。
三、组织机构及职责1. 领导小组- 组长：项目经理- 副组长：项目副经理、技术负责人- 成员：安全总监、工程部、质量部、施工队负责人等2. 应急处置小组- 组长：项目副经理- 副组长：技术负责人- 成员：安全总监、工程部、质量部、施工队技术员等3. 职责- 领导小组负责组织、协调、指挥应急处置工作。
- 应急处置小组负责具体实施应急处置措施，确保现场安全。
四、应急处置程序1. 发现拱顶空洞- 施工过程中，一旦发现拱顶空洞，应立即停止作业，并报告领导小组。
2. 现场调查- 确认拱顶空洞的位置、大小、深度等，分析原因，并评估对隧道结构及安全的影响。
3. 启动应急预案- 领导小组接到报告后，立即启动本预案，并通知应急处置小组。
4. 制定处置方案- 应急处置小组根据现场情况，制定详细的处置方案，包括技术措施、人员安排、物资准备等。
5. 实施处置措施- 按照处置方案，组织人员、设备进行处置工作，确保现场安全。
6. 监测与评估- 处置过程中，密切关注隧道结构变化，对处置效果进行评估。
7. 恢复正常施工- 确认拱顶空洞问题得到妥善处理后，经领导小组批准，恢复正常施工。
五、应急处置措施1. 技术措施- 根据拱顶空洞的原因，采取相应的技术措施，如：- 针对因超挖或坍落造成的空洞，采用回填密实的方法；- 针对因施工工艺不当造成的空洞，采用喷射混凝土、钢筋网加固等方法；- 针对因围岩稳定性差造成的空洞，采用锚杆、锚索加固等方法。
2. 人员安排- 成立专门的应急处置队伍，明确各成员职责，确保现场作业安全。
3. 物资准备- 准备必要的施工材料、设备，如混凝土、钢筋、锚杆、锚索、喷射混凝土设备等。
六、注意事项1. 处置过程中，严格执行安全操作规程，确保人员安全。
隧道敲击空洞专项处理施工方案
新建宝鸡至兰州铁路客运专线工程（甘肃段）施工组织设计（方案）报审表工程项目名称：宝兰客运专线施工合同段：BLTJ-4标编号：注：本表一式4份，承包单位1份，设计单位、监理单位、指挥部各1份。
中铁十二局宝兰客运专线甘肃段BLTJ-4标渭河隧道空洞整治专项方案编制：复核：审核：宝兰客专甘肃段项目部经理部二〇一六年四月目录1、编制依据 (1)2、工程概况 (1)3、存在问题 (1)4、施工方案 (1)4.1施工准备 (1)4.2二衬有空响处理措施 (2)4.2.1空洞范围较小处理措施： (2)4.2.2空洞范围较大且砼不密实处处理措施 (3)5、施工组织 (5)5.1人员配置 (5)5.2施工工期 (5)6、安全注意事项 (5)渭河隧道空洞整治专项施工方案1、编制依据（1）国家相关法律、法规和铁路总公司规定制度（2）《高速铁路隧道工程施工技术规程》 Q/CR 9604-2015（3）《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设【2010】241号（4）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010（5）《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设【2010】241号（6）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010（7）隧道缺陷整治维修案例2、工程概况我标段起讫里程为DK769+650至DK784+313，线路长度14.663km，位于甘肃省天水市，标段隧道总长11703.653延长米/3座。
其中渭河隧道长10016m，刘家庄隧道长215.65m,石崖隧道长1472m。
3、存在问题根据渭河隧道工务敲击检查问题库，渭河隧道共存在空洞10处。
其中面积较大的4处，具体里程为：DK777+658拱顶空洞面积4m×3m 、DK777+630拱顶空洞面积4m×4.5m 、DK777+445拱顶空洞面积3.5m×2m 、DK776+952拱顶空洞面积4m×2m；面积较小的6处，具体里程为DK776+926、DK776+986、DK777+410、DK777+622、DK778+616、DK779+238。
隧道施工中的地下空洞处理
隧道施工中的地下空洞处理地下空洞是隧道施工中常遇到的一种问题，对于隧道的安全和施工效率都会产生一定的影响。
本文将从地下空洞的处理方法和技术两个方面进行探讨，并提出合理的施工建议。
一、地下空洞的处理方法地下空洞处理方法主要包括填充法、注浆法和加固法三种。
1. 填充法填充法是常见的地下空洞处理方式，适用于空洞规模较小的情况。
填充材料可以选择砂浆、硫酸铝盐浆等，将材料灌注至空洞中，填满空洞空间，从而实现地下空洞的填充与封堵。
2. 注浆法注浆法是一种较为常用的地下空洞处理方式，适用于空洞规模较大或较深的情况。
通过注入胶浆或水泥浆等材料，使其充填到地下空洞中，形成坚固的地层，以达到填充和加固的效果。
3. 加固法加固法是地下空洞处理的一种高效方式，适用于空洞规模较大且对隧道稳定性要求较高的情况。
常用的加固方法包括钢筋混凝土衬砌、锚杆加固以及喷射混凝土加固等，通过加强地层的稳定性，以确保隧道的安全施工和使用。
二、地下空洞处理技术地下空洞处理技术在地下建筑及隧道工程中发挥着重要作用，下面列举几种常用的处理技术。
1. 无损检测技术无损检测技术通过使用非破坏性的检测手段，如地震勘探、激光扫描等，对地下空洞进行精准的测量和识别。
这种技术能够准确地确定地下空洞的位置、规模和形状，为后续处理提供有效的依据。
2. 预应力加固技术预应力加固技术是一种有效的地下空洞处理技术，在施工过程中可以通过预应力锚杆等方式施加预应力，增强地层的承载能力和稳定性。
这种技术适用于对地下空洞加固时，要求提高地下结构整体强度和抗震性能的情况。
3. 水泥浆注入技术水泥浆注入技术是注浆法的一种改进技术，通过使用专用的注浆装置将水泥浆体注入地下空洞中，从而形成坚固的地层。
该技术具有施工方便、速度快、加固效果好的特点，广泛应用于实际工程中。
三、施工建议针对地下空洞的处理，在施工过程中，应注意以下几点：1. 检测与识别：在施工前应进行地下空洞的检测与识别，确保对空洞的了解准确，以避免施工过程中出现意外事故。
公路隧道施工中空洞的判断及处理措施
公路隧道施工中空洞的判断及处理措施随着经济的快速发展，也促进了我国公路现代化建设的进程。
公路隧道施工是一项非常复杂的系统工程，由于其是地下工程，施工过程中存在着诸多不确定因素，给公路隧道施工带来了许多安全隐患。
在公路建设过程中，不可避免地会遇到一些隧道施工，对隧道施工不断的探索，以及我国公路隧道的建设取得了很大的进展。
但公路隧道施工中仍存在一些问题。
标签：公路隧道施工；空洞；处理措施引言：随着我国经济的发展，交通运输业是要求运输业的大规模建设。
然而，公路施工过程中存在着诸多未知因素，隧道施工的过程中存在的空洞就是其中因素之一。
因此，采用先进技术，合理管理，丰富的经验进行检测和判断隧道的地质结构，使用合理的施工方案，是确保隧道施工过程中尽量避免事故发生重要措施。
1.公路隧道施工中存在的问题公路隧道施工过程中存在的问题。
它属于地下工程施工，在施工过程中对周边环境有很强的影响。
然而我国幅员辽阔，地下水及围岩等地质条件十分不同，水质的酸碱度以及风力的侵蚀因素也大不相同，公路隧道受复杂水文地质条件以及工程地质的影响非常大。
再加上公路隧道在实际施工过程中由于技术水平的限制，导致工程结构和预期设计的差异，在后期使用过程中会留下一些潜在的安全隐患，甚至有的施工单位使用劣质材料、施工设备和设施都没有达到质量要求，这很可能会留下很多的安全问题，对于构筑公路隧道主体的混凝土如果存在强度劣化不达标就很有可能造成拱背空洞，衬墙的厚度不够的话也很容易出现裂缝，等一系列的质量问题。
如果不在施工过程中消除这些风险也会导致公路隧道的一些质量问题，如路面冒水，整体路面产生开裂等问题，这样一来，严重影响道路安全后果的严重性。
由于公路隧道属于地下线性工程建筑，势必会对周围环境产生一定的影响，在公路隧道施工中抽取地下水，对爆破岩石和渣土处理等一系列环节，倘若在施工过程中没有进行科学合理的分析就会严重污染到环境必然对周围环境产生强烈的影响，这可能会造成许多环境污染因素。
隧道衬砌空洞修补方案
目录一、工程概况 (2)二、衬砌缺陷段方案确定 (2)三、施工设计 (2)四、方案实施步骤 (3)1、钻孔施工前准备工作 (3)2. 注浆前的准备工作 (3)3. 二衬拱顶注浆施工 (3)4、注浆效果评定 (4)五、安全保证措施 (5)六、施工图片 (5)郭湾隧道衬砌空洞修补记录一、工程概况郭湾隧道中心里程为DK276+937.5，为V 级围岩，全长135米。
全隧进口采用斜切式洞门，出口采用单压式明洞门。
进口边仰坡采用砼骨架护坡内植草防护，出口边坡采用锚杆框架梁防护。
DK276+870~DK276+895为进口斜切式明洞， DK276+895~DK276+920采用Ⅰ型复合衬砌，DK276+920~DK276+990采用Ⅱ型复合衬砌，DK276+990~DK277+005明洞段采用明挖法施工。
进口与出口分别采用φ108大管棚30米、35米作为超前支护，中间段采用φ42超前小导管作为超前支护。
二、衬砌缺陷段方案确定2012年4月24日第三方检测单位对我项目部郭湾隧道进行雷达扫描检测。
检测情况见下表示：根据检测情况和结合实际情况，我项目部研讨确定采用衬砌钻孔注浆方案。
三、施工设计1、衬砌钻孔设计参数：①钻孔直径：采用3cm 钻头进行钻眼成孔； ②排气孔设置：注浆孔上30cm ～50cm ； ③倾角：向下倾斜3°； 钻孔立面图如下：工程名称 部位 里程空洞深度范围（cm ）郭湾隧道拱顶DK276+909-DK276+91324-51DK276+947-DK276+952 26-52 DK276+925-DK276+929 33-60 DK276+967-DK276+970 28-50 DK276+982-DK276+985 29-57 右拱腰DK276+912-DK276+91555-702、注浆参数设计可采用单液水泥浆或双液水泥浆。
采用单液水泥浆时，水泥浆水灰比为：0.5:1~1:1，水泥宜采用32.5级(R)硅酸盐早强水泥。
隧道敲击实施方案
隧道敲击实施方案一、前言隧道敲击是一种常见的地下工程施工方法，通过敲击作用，可以在地下开挖隧道。
本文档旨在提供隧道敲击的实施方案，以确保施工过程安全、高效、顺利进行。
二、施工前准备1. 确定施工区域：在开始施工前，需明确隧道敲击的施工范围和区域，确保施工区域内无人员和设备。
2. 安全防护：在施工现场设置明显的安全警示标志，并配备必要的安全防护设施，如安全帽、防护眼镜等。
3. 设备检查：对隧道敲击设备进行全面检查，确保设备完好，无损坏和故障。
三、施工流程1. 定位标记：在施工区域内进行定位标记，确定隧道敲击的具体位置和方向。
2. 预备工作：清理施工区域，清除杂物和障碍物，确保施工环境整洁、无障碍。
3. 敲击操作：按照设计要求，进行隧道敲击操作，注意控制敲击力度和频率，确保施工效果和质量。
4. 监测检查：在敲击过程中，定期进行监测检查，确保施工过程稳定、安全。
四、施工注意事项1. 安全第一：施工过程中，严格遵守安全操作规程，确保施工人员和周围环境安全。
2. 质量控制：严格按照设计要求进行施工，确保隧道敲击的质量和效果。
3. 环境保护：注意施工过程中的环境保护，避免污染和破坏周围环境。
4. 施工协调：加强施工人员之间的协调配合，确保施工过程顺利进行。
五、施工结束1. 清理整理：施工结束后，对施工现场进行清理整理，清除施工垃圾和材料，恢复施工区域原貌。
2. 设备保养：对隧道敲击设备进行清洁和保养，确保设备完好，延长使用寿命。
3. 安全检查：进行施工安全检查，确保施工过程中无安全隐患。
4. 总结反思：对施工过程进行总结反思，总结经验教训，为以后的施工工作提供参考。
六、结语隧道敲击作为一种重要的地下工程施工方法，在实施过程中需要严格遵守操作规程，确保施工安全、质量和效率。
本文档所述的施工方案，旨在为隧道敲击施工提供指导，希望能够对相关工程施工工作有所帮助。
隧道 空腔 处置方案
隧道空腔处置方案隧道是一种很重要的基础设施，可以用于交通、水电等领域。
但是，在隧道的建设和使用过程中，会遇到空腔的问题。
空腔是指隧道内出现的空洞，由于空腔的存在，隧道的稳定性会受到影响，甚至会威胁到隧道的安全。
因此，我们需要采取一系列的措施，对隧道的空腔进行处理和治理。
隧道空腔的成因和危害在隧道建设和使用过程中，会遇到许多影响隧道稳定性和安全的因素，比如地质条件、地下水流、渗水、地震等。
这些因素的存在可能会导致隧道内出现空腔，从而给隧道带来许多危害。
1.影响隧道的稳定性隧道空腔的存在会破坏隧道的整体结构，从而影响隧道的稳定性。
空腔的存在可能导致隧道变形、倾斜和坍塌等现象。
2.威胁人员生命安全如果空腔出现在人行隧道中，就会威胁到人员的生命安全。
空腔可能导致隧道整体坍塌，使人员无法逃生。
3.影响隧道的使用寿命隧道空腔的存在加速了隧道的老化和腐蚀，会影响隧道的使用寿命。
当隧道内出现的空腔增多时，就会加速隧道的老化和损坏。
隧道空腔治理方案为了解决隧道空腔问题，需要采取一系列的措施进行处理和治理。
这些措施包括：1.检测隧道内是否存在空腔首先需要检测隧道内是否存在空腔，并确定空腔的大小和位置。
可以使用非破坏性检测技术、地质勘探技术等方法进行检测。
2.加固隧道结构如果发现隧道内存在空腔，需要对隧道结构进行加固。
可以使用钢筋混凝土、玻璃钢等材料对隧道结构进行加固，从而增强隧道的稳定性。
3.填充空腔针对空腔问题，还可以采取填充空腔的方式进行治理。
填充材料可以选择泡沫混凝土、聚氨酯等抗压材料进行填充。
填充空腔可以减少空腔对隧道结构的破坏，提高隧道的稳定性。
4.补偿空腔除了填充空腔外，还可以采取补偿空腔的方式进行治理。
补偿材料可以选择聚胺酯、鲍氏胶等具有较好弹性的材料进行补偿。
补偿空腔可以起到减轻空腔对隧道结构的压力的作用，提高隧道的稳定性。
结论隧道空腔的存在会带来许多危害，对于隧道的治理和处理，需要选择适当的方案进行处理。
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新建宝鸡至兰州铁路客运专线工程（甘肃段）
施工组织设计（方案）报审表
工程项目名称：宝兰客运专线施工合同段：BLTJ-4标编号：
注：本表一式4份，承包单位1份，设计单位、监理单位、指挥部各1份。
中铁十二局宝兰客运专线甘肃段BLTJ-4标渭河隧道空洞整治专项方案
编制：
复核：
审核：
宝兰客专甘肃段项目部经理部
二〇一六年四月
目录
1、编制依据 (1)
2、工程概况 (1)
3、存在问题 (1)
4、施工方案 (2)
4.1施工准备 (2)
4.2二衬有空响处理措施 (2)
4.2.1空洞范围较小处理措施： (2)
4.2.2空洞范围较大且砼不密实处处理措施 (3)
5、施工组织 (5)
5.1人员配置 (5)
5.2施工工期 (5)
6、安全注意事项 (5)
渭河隧道空洞整治专项施工方案
1、编制依据
（1）国家相关法律、法规和铁路总公司规定制度
（2）《高速铁路隧道工程施工技术规程》 Q/CR 9604-2015
（3）《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设【2010】241号
（4）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010
（5）《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设【2010】241号
（6）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010
（7）隧道缺陷整治维修案例
2、工程概况
我标段起讫里程为DK769+650至DK784+313，线路长度14.663km，位于甘肃省天水市，标段隧道总长11703.653延长米/3座。
其中渭河隧道长10016m，刘家庄隧道长215.65m,石崖隧道长1472m。
3、存在问题
根据渭河隧道工务敲击检查问题库，渭河隧道共存在空洞10处。
其中面积较大的4处，具体里程为：DK777+658拱顶空洞面积4m×3m 、DK777+630拱顶空洞面积4m×4.5m 、DK777+445拱顶空洞面积3.5m×2m 、DK776+952拱顶空洞面积4m×2m；面积较小的6处，具体里程为DK776+926、DK776+986、DK777+410、DK777+622、DK778+616、DK779+238。
4、施工方案
4.1施工准备
（1）机具机械设备：利用现场敲击台车作为施工平台、凿岩风钻、
注浆机（带压力表）、手持式电动打磨机3台，装载机1台，其他相应机具配套等，保证能够正常运转，满足施工需要。
（2）原材料：含开关阀门管件、衬砌同标号砼、环氧树脂、P.042.5水泥、水、锚固剂、膨胀剂、专用修补砂浆和胶水、模板、切割机。
（3）缺陷里程部位确定：敲击检查时对存在问题处用喷漆标记，根据隧道两侧边墙标记的里程，将敲击台车推到位即可处理。
4.2二衬有空响处理措施
4.2.1空洞范围较小处理措施：
(1)布孔钻眼：针对敲击发现空洞范围较小处，在空洞中心设置注浆孔，注浆孔深度现场确定，必须钻穿空洞，在注浆孔一侧适当的范围内设置排气孔，排气孔深度要大于注浆孔，（排气孔不准钻穿防水板）清水冲洗注浆孔后，在注浆孔埋入带有开关阀门的管件，埋入部分采用锚固剂固定。
（2）在注浆孔内埋设42mm钢管，管顶留有出浆口，注浆钢管与预留孔之间的空隙用锚固剂封堵，注浆钢管下部安有止浆阀。
（3）注浆采用从下坡方向向上坡方向注浆方式，控制注浆压力，初压为0.1～0.2MPa，终压为0.4～0.5MPa。
注浆流程: 封堵管口→试压→配制注浆料开机注浆→浆液从观察孔内流出时停止注浆并堵塞注浆孔→注浆液终凝后拆管→充填料封口。
（4）技术措施
①水泥：水：=1:1(重量比)
②充填料：微膨胀水泥浆液。
（5）水泥浆液在压力作用下填充到脱空部位，压浆过程中严格控制注浆压力，直至脱空部位密实为止。
注浆结束标准：注浆压力达到设计终压后稳定10分钟，注浆孔不进浆或很少进浆，即可结束注浆。
注浆达到设计终压后即可终止注浆。
注浆结束后将露出的注浆管割除并将注浆孔封填密实。
4.2.2空洞范围较大且砼不密实处处理措施
（1）清除松散混凝土:在标注范围内，将小于20cm的松散层全部凿除，周边凿成楔形，凿除完毕后用切割机修整周边，成为规则的形状，最后将砼表面清洗干净，除去浮灰等不利于粘结的物质。
在拱部最高处向上钻孔，同时在孔内埋设排气孔。
（2）钻孔植筋:在凹槽周围钻孔，钻孔间距20cm，孔径φ14mm，然后采用植筋胶植筋，植筋采用直径φ12mm钢筋，锚固深度控制在10cm，外露长度20-40cm，搭接时接头错开搭接，以便于搭接。
（3）挂设钢筋网:在修补位置至少增加1倍钢筋，网片采用直径φ
10mm直径，网格间距20cm，网片钢筋于锚固筋之间采用焊接方式连接牢固，焊缝长度不得小于5cm。
（4）模板安装:在凹槽外围10cm处钻孔设置锚固筋，钻孔直径φ20mm，孔深20cm，采用φ18钢筋或丝杆进行锚固；将混凝土面冲洗干净后，安装模板及泵送混凝土注浆管，并利用锚固筋进行固定，最后利用玻璃胶将模板四周缝隙进行堵塞。
（5）隐蔽前检验:待准备工作做好之后，由工区安质部进行自检后报监理单位进行检查验收；检查验收合格后，方可进行注浆施工。
(6)灌注混凝土:用经现场试验验证后的修补砼对空腔进行填充，采用泵送同等级混凝土，自密实混凝土里面加微膨胀剂（型号：KL-16)注浆一次性完成，不得任意停泵，以防堵塞管路。
注浆前计算好所需混凝土量，包括混凝土输送管里面的量，以防注浆不饱满。
(7)封闭处理:注浆完成后封闭注浆孔口，割除外漏钢筋;并对施工缝处采用环氧树脂涂刷进行封闭处理。
拆模后及时涂刷外养护液对混凝土进行养护。
(8)效果检查及注浆:注浆结束72小时后，拆除模板并对注浆处再次打孔验证。
若未注浆饱满，再次注浆。
(9)混凝土表面处理:待砼修补完成后3d以上，再对表面进行色差处理，采用黑白水泥进行试拌，确认颜色后对砼表面进行色差处理，保证修补砼和原有砼的基本色泽一致。
5、施工组织
5.1人员配置
按照缺陷处理需求，现场配置施工负责人1名，技术员、安全员各1名，工班长1名，电工1名，装载机司机1名，工人5名。
5.2施工工期
施工从2016年4月5日开始，4月25日结束，共计20天。
6、安全注意事项
（1)敲击台车作业平台牢固可靠，走行轮胎处设置防溜措施。
台车上不得堆放料具，并设安全栏杆，工作人员佩带安全帽且要系安全带。
（2)风钻钻眼时，必须将支架安置稳妥。
风钻卡钻时，应用板钳松动拔出，不可敲打。
未关风前不得拆除钻杆。
（3)注浆前的必须试压进行检测设备的可靠性和安全性。
（4)用电安全方面：严禁非电工人员私拉乱设，确保用电安全。
（5)现场技术人员及专职安全员、现场负责人必须与现场监理共同对全过程严格监控，严格履行旁站制度。
本方案适用于宝兰客专四标隧道缺陷整治。
中铁十二局集团宝兰客专甘肃段项目经理部
二〇一六年四月三日。