非正常情况下接发列车
非正常情况下接发列车安全风险点及控制措施
非正常情况下接发列车安全风险点及控制措施一、列车接发安全风险点1. 车辆冲撞风险：在列车接发过程中，由于操作失误或其他原因，可能导致列车与站台或其他车辆发生冲撞事故。
2. 人员误入风险：列车接发区域通常较为繁忙，人员误入接发区域可能导致被列车撞击或碾压的风险。
3. 高架设备故障风险：高架设备如行车道闸、信号灯等故障可能导致列车无法正常停靠或启动，增加了接发过程中的安全风险。
4. 雾霾天气风险：在雾霾天气下，能见度降低，列车驾驶员难以准确判断距离和速度，增加了接发过程中的安全风险。
5. 乘客拥挤风险：在高峰期或特殊情况下，乘客拥挤现象可能导致列车接发过程中的安全风险，如乘客被列车夹住或推挤造成人员伤亡。
二、列车接发安全控制措施1. 强化操作培训：对列车司机和接发人员进行定期的操作培训，提高其操作技能和安全意识，减少操作失误。
2. 设立安全警示标志：在接发区域设置明显的安全警示标志，警示人员注意安全，禁止未经许可进入接发区域。
3. 定期检修设备：对接发区域的高架设备进行定期检修和维护，确保其正常运行，减少故障发生的可能。
4. 安装防护设施：在接发区域设置防护设施，如护栏、安全网等，防止乘客误入接发区域，减少人员伤亡风险。
5. 预警系统：建立列车接发预警系统，通过传感器和监控设备实时监测列车位置和速度，及时发出警报，减少车辆冲撞风险。
6. 加强通讯协调：在列车接发过程中，加强与驾驶员和接发人员的通讯协调，确保操作的准确性和安全性。
7. 应急救援准备：建立完善的应急救援机制，培训专业的救援人员，以应对列车接发过程中可能出现的突发情况，最大限度地减少伤亡。
8. 定期安全检查：对列车接发区域进行定期安全检查，及时发现和排除潜在的安全隐患，确保列车接发过程的安全性。
总结：列车接发过程中存在着一系列的安全风险，如车辆冲撞、人员误入、设备故障等。
为了保障列车接发过程的安全，需要采取一系列的控制措施，如加强操作培训、设立安全警示标志、定期检修设备等。
浅论接发列车作业中非正常情况处理及注意事项
浅论接发列车作业中非正常情况处理及注意事项引言接发列车作业是铁路运输中的重要环节，它涉及到列车的接发、转辙、检修等工作，是确保列车行车安全和正常运行的重要保障。
然而，在接发列车作业中，非正常情况时有发生，如设备故障、人员操作失误等，这就需要我们对非正常情况进行合理处理，以保障作业安全和高效。
本文将从不同角度分析接发列车作业中的非正常情况处理及注意事项。
一、设备故障处理1. 故障预防措施•定期检查设备，发现问题及时整改。
•做好设备的日常维护保养工作，确保设备的正常运转。
•建立设备故障记录和维修档案，为后续故障处理提供参考。
2. 故障发生时的应急处理措施•第一时间通知相关人员，隔离故障设备，并确保现场安全。
•根据故障类型，采取相应的应急处理措施。
•如果无法立即修复，应尽快调动备用设备或寻求外部支援。
3. 故障处理后的措施•彻底排查故障原因，并及时进行设备维修和更换。
•对故障设备进行事后分析，总结教训，避免类似故障再次发生。
二、人员操作失误处理1. 操作培训和考核•每位操作人员都应接受相关的培训，熟悉操作规程和操作流程。
•定期进行操作技能考核，确保操作人员在作业过程中能正确执行操作要求。
2. 人员操作失误的原因分析•分析失误的具体原因，如缺乏经验、疲劳、分心等。
•针对不同的原因，采取相应的预防和改进措施。
3. 处理人员操作失误•在发现人员操作失误时，应立即停止作业，并与操作人员进行沟通，了解失误原因。
•根据失误情况，采取相应的纠正措施或再培训措施。
三、注意事项1. 安全意识教育•加强安全意识教育，对操作人员进行安全知识培训和安全事故案例分析。
•强调“安全第一”，让每个人都充分认识到接发列车作业的风险和重要性。
2. 沟通和协同•提高各岗位之间的沟通和协同能力，确保信息畅通和作业顺利进行。
•要求作业人员相互之间进行有效的沟通，并及时反馈问题和风险。
3. 紧急情况应急处理方案•建立紧急情况应急处理方案，包括撤离路线、疏散方案等，以应对突发情况。
非正常情况接发列车作业标准
⾮正常情况接发列车作业标准Q／JT65———2003双线⾃动闭塞集中联锁(设信号员)⾮正常情况接发列车作业标准1．范围 (2)2．引⽤标准 (2)3．执⾏本标准的有关规定 (2)4．停电接车(通过)作业标准 (3)5．停电发车作业标准 (9)6．使⽤特定⾏车办法发车作业标准 (13)7．反⽅向接车（通过）作业标准 (17)8．反⽅向发车作业标准 (21)9．向封锁区间开⾏救援列车发车（及返回时接车）（设信号员）作业标准 (24)10．向封锁区间开⾏路⽤列车发车(及返回时接车)(设信号员)作业标准 (27)11．向封锁区间开⾏挂取遗留车辆的列车发车(及返回时接车)(设信号员)作业标准(30)12．双线⾃动闭塞集中联锁(设信号员)接车进路上某轨道电路区段出现红光带接车(通过)作业标准 (33)13．双线⾃动闭塞集中联锁(设信号员)某道岔或区段轨道电路失去表⽰接车(通过)作业标准 (37)14．双线⾃动闭塞集中联锁(设信号员)进站(接车进路)信号机故障接车(通过)作业标准 (42)15．双线⾃动闭塞集中联锁(设信号员)进站信号机灭灯接车(通过)作业标准 (46)16．双线⾃动闭塞集中联锁(设信号员)向⾮到发线接车作业标准 (50)17．双线⾃动闭塞集中联锁(设信号员)站内⽆空闲线路接车作业标准 (54)18．双线⾃动闭塞集中联锁(设信号员)⾃动闭塞设备发⽣故障发车作业标准 (56)19．双线⾃动闭塞集中联锁(设信号员)控制台监督器不能确认第⼀闭塞分区空闲发车作业标准 (60)20．双线⾃动闭塞集中联锁(设信号员)由未设出站信号机的线路上发车作业标准(63)21．双线⾃动闭塞集中联锁(设信号员)出站信号机故障发车作业标准 (68)22．双线⾃动闭塞集中联锁(设信号员)进路上某道岔或轨道电路区段故障发车作业标准 (71)1．范围本标准规定了双线⾃动闭塞集中联锁(设信号员)的车站，在各种⾮正常情况下接、发列车的关键环节、作业程序和各有关⼯种的岗位作业技术要求。
非正常情况下接发列车作业—非正常情况接发列车的行车凭证
四、规定
发布调度命令的一般规定：
所有命令必须记录在调度命令登记簿上，不随意涂改， 8 如有涂改之处，应有发布命令的调度员盖章确认，调
度命令登记簿要妥善保管；
9
在日常运行过程中，如无法及时将书面命令传递给 司机时，应适时完成命令的补交手续。
五、调度命令的发布图
列车调度员
车站值班员
具备调度命令无线传输功能的 可直接传输给司机
七、调度命令号码的规定
调度命令日期的划分以0:00为界，调度命 令循环号码的起讫时间以18:00区分。各级
调度命令应保管一年。
八、调度命令内容举例
（一）临时变更行车闭塞法或恢复原行车闭塞法
1.停用基本闭塞法，改用电话闭塞法
根据____ 站报告，因____，自接令时( ____ 次 列车到 ____站)起，____线 ____ 站至____站间 （____行线）停用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。
每一个循环期间不得漏号，跳号及重号；
4
受令处所若为沿线各站及运转，根据标准填记车站 全称；
四、规定
发布调度命令的一般规定：
5
发令人、受令人、复诵人、复核人必须填记 全名；
6 发令日期、发令时间按实际发令时间填写；
四、规定
发布调度命令的一般规定：
口头命令采用应答制，如行调未作要求，受令人不 必复诵命令内容，但必须回答“*****次清楚”或 7 “*****次明白”，书面调度命令必须指定人员进行 复诵；
（二）执行要求
根据《技规》第181条规定：指挥列车运行 的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。
《技规》第180条规定：有关行车人员必须执 行列车调度员命令，服从调度指挥。
一、调度命令
非正常接发列车应急处理预案
非正常接发列车应急处理预案随着现代高速铁路的发展，越来越多的列车在行驶过程中出现非正常接发的情况，这种情况需要非常及时和有效的应急处理。
因此，我们需要一个完善的“非正常接发列车应急处理预案”来应对这些状况。
一、应急处理方案（一）紧急停车当列车出现非正常接发情况是，司机首先应当采取的措施是紧急停车。
在紧急停车时，要注意车厢内的安全，尽可能避免乘客和列车工作人员受到伤害。
同时，为避免造成further的灾难，列车停止后，要及时向有关部门报告。
（二）及时沟通当发现非正常接发情况时，驾驶员应立即与列车调度员进行联系，并通知有关部门。
调度员要立即指引车站工作人员及时向驾驶员和乘客进行信息传递，维护工作人员与乘客的安全。
同时，还要及时通知铁路局和有关部门，做好事故救援和调查工作。
（三）安排救援当存在非正常接发的情况时，车站应立即安排救援措施，协调应急队伍对现场进行救援。
铁路局和车站应有一个完善的应急预案，并按照预案及时处置事故，防止事故扩大。
对于因此类问题造成的后果，还应及时处理，并做好相关工作，保障乘客和铁路行业的利益。
（四）保障乘客安全在非正常接发情况下，保障乘客的安全是重中之重。
为了确保乘客的安全，一定要保持良好的沟通和协调，所有有可能对乘客造成伤害的设备和物品都要及时处理。
同时，也应随时关注乘客的精神状态，以避免出现意外的伤害事故。
二、应急处理程序（一）设立应急措施，对不正常接发事故进行分类统计，并进行分析。
（二）限制列车运行范围、离散乘客、确保安全有序疏散，保障乘客安全，并尽快安排转运。
（三）联系现场救援组织，协调运行组织、工务组织、安全组织、技术保障部门、接触网、供电、电力设备进行联合处置和恢复运行。
（四）指挥现场乘务组织和乘务服务，切实做好群众安抚工作。
（五）进行严格的事故调查和分析，查找事故原因，对出现的问题进行分析和解决。
三、总结总之，要做好非正常接发列车应急处理预案，需要先有一个完善的应急措施和紧密相连的应急预案。
铁路车站非正常情况下接发列车预案
铁路车站非正常情况下接发列车预案为加强非正常情况下行车组织，切实落实逐级负责制和岗位负责制，强化现场作业组织，确保安全生产，特制定本预案。
1、运输组织措施（1）.遇设备临时故障后，值班员立即向列车调度员、站长或值班干部报告。
（2）.站长或值班干部在接到值班员关于设备临时故障非正常情况接发列车作业的通知后，5分钟内赶到信号楼(运转室)，在《干部到岗登记簿》上登记后，根据设备故障类型及现场情况确定作业类型，通知本“预案”规定人员到岗作业。
在接发列车作业过程中填记关键作业程序卡。
（3）.值班员立即通知电务、工务等相关人员，向段调度室汇报，并在《行车设备检查登记簿》上登记。
（4）.严格执行非正常情况下接发列车作业标准。
（5）.备品及工具准备：（6）.列车进路准备及故障道岔卡控《车站道岔故障到岗卡控时间表》单位：分钟备注：1.设备故障人员到岗时间是指车站设备故障须人工准备列车进路时，值班员通知车站干部、其他人员后，他们到达车站信号楼（运转室）所需时间（最多为5分钟）2、备品及工具准备时间是指车站设备故障须人工准备列车进路时，人员到岗后准备备品所需时间（各站根据实际情况确定）;现场检查确认故障类型与备品准备同步进行。
3.从信号楼到X号道岔时间是指车站人员携带备品以正常步行速度从信号楼到X号道岔时间（原则上时速每小时5公里）4.将本站所有涉及接发列车进路上的道岔全部填记5.准备进路时间是指扳动故障道岔及对故障道岔人工加锁、室内对非故障道岔进行锁闭、确认列车进路所需时间（原则上为5分钟）（7）.后勤准备：值班干部根据具体情况进行布置，确保后勤保障。
（8）.各岗位职责如下：到岗干部：①落实预案要求，通知预案人员到岗，督促各岗位标准化作业。
②实行分工负责，明确工作重点。
工作重点应放在道岔组数多且多人准备进路、作业量大的扳道房。
③正确填记程序卡，严把“闭塞、进路、凭证”三关。
车站值班员：①严格执行非正常情况下接发列车作业标准。
非正常情况接发列车
第一章什么是非正常第一节：非正常情况的概念在铁路运输生产中，办理接发列车有正常情况和非正常情况两种。
正常情况，一般指一切主客观条件都处于无异常情况下；非正常情况，一般指办理接发列车的主客观条件，发生了不正常变化。
非正常情况大体有下五个方面的情况：一、行车设备非正常行车设备的非正常，主要指信号设备、闭塞设备、通信设备、联锁设备、道岔设备故障、停用，电气化区段的接触网故障、施工等不正常情况。
以上设备的故障，对接发列车的安全和畅通影响最大。
二、天气非正常天气非正常情况，分风、雪、雨、霜、露等原因，情况比较复杂，对行车的影响大，干扰正常运输秩序。
天气非正常主要存在两种情况；一是天气恶劣，难以辨认信号时；二是防洪、防台风季节影响列车运行。
三、行车组织非正常行车组织的非正常情况，主要指救援列车的开行、路用列车的开行、施工特定行车办法行车、列车推进运行、列车退行、列车挂有后部补机、列车闯坡以及双线改单线行车等情况。
四、线路运用非正常线路运用的非正常情况，主要指向站内无空闲线路接车、超限列车会让、超重、超长列车接发、旅客列车、动车组变更基本进路、通过的客运列车改为到发线接车。
五、列车运行中非正常列车在运行中发生异常影响运行情况比较多，也比较复杂，常见的有列车在区间信号故障被迫停车、在上坡道的线路上因行人挡道、雨天打滑停车后启动不了、电力机车辅助变流器故障、触网单元跳闸、机车警惕装臵故障、车辆燃轴、抱闸、严重晃车、列车与路外交通车辆发生冲突、以及冒进进、出站、区间通过信号等情况。
特别是严重晃车，列车速度的不断提高，严重晃车对列车运行安全威胁较大。
车站值班员应按路局车务系统行车安全措施第七条规定办理，接到司机汇报线路晃车时，车站值班员除执行《技规》、《行规》有关规定外，须在《行车设备检查登记簿》内登记，及时通知工务部门签认、处理。
另外、随着电气化线路的增加，接触网临时停电、网故不断发生，对接触网故障处理是当前车站值班员必须掌握的作业技能。
非正常情况下接发列车关键作业安全控制方法
非正常情况下接发列车关键作业安全控制方法为了确保非正常情况下接发列车作业安全，提高接发列车作业人员的非正常情况下接发列车的正确办理能力，我们把非正常情况下接发列车在安全上容易出现失控的几项关键作业的控制方法及非正常接发列车作业标准的关键作业内容经过归类整理，编制了这套直观易学的培训教材，以供广大行车战线上干部职工学习掌握和理解应用。
一、概念什么是非正常情况下接发列车作业呢？非正常情况下接发列车作业就是指在行车设备故障、施工维修、运行条件变化的影响下，使得行车设备及运输办理方式不能处于正常状态下时办理的接发列车作业。
二、分类一是从接发列车作业人员的思想状态上分：有准备的非正常情况下接发列车作业，例如：有计划的施工维修，接发列车作业人员预先接到施工维修计划，有足够的思想准备；无准备的非正常情况下接发列车作业，例如：设备突发故障、运行条件突发变化、临时停电、一切电话中断等，接发列车作业人员没有任何思想准备，要求作业人员立即做出正确的应急反映和处理。
二是从设备故障等其他情况上分：主要有进出站信号机故障、轨道电路故障、道岔故障、闭塞设备故障、临时停电、一切电话中断及施工维修作业、运行条件发生变化等各种情况。
在以上各种情况下所办理的接发列车作业均为非正常情况下接发列车作业。
三、非正常情况下接发列车作业办理闭塞办法种类1、基本闭塞法：闭塞设备完好能正常使用，其他行车设备不能正常使用的情况下，在确认区间空闲的情况下用闭塞设备正常办理。
半自动集中联锁设备列车占用区间的行车凭证为出站信号机显示的进行信号并发给司机调度命令，自动集中联锁设备列车进入闭塞分区的行车凭证为绿色许可证。
2、电话闭塞法：基本闭塞设备停止使用，无法采用基本闭塞法时的一种代用闭塞法，是靠制度来加以严格约束的行车方法。
路票是列车占用区间的行车凭证。
3、一切电话中断时闭塞方法：一切电话中断时是指行车室内的的有线电话中断，不包括行车室外的其他电话（电务、工务工区电话等）及无线电话。
非正常情况接发列车汇总
第一章什么是非正常第一节：非正常情况的概念在铁路运输生产中，办理接发列车有正常情况和非正常情况两种。
正常情况，一般指一切主客观条件都处于无异常情况下；非正常情况，一般指办理接发列车的主客观条件，发生了不正常变化。
非正常情况大体有下五个方面的情况：一、行车设备非正常行车设备的非正常，主要指信号设备、闭塞设备、通信设备、联锁设备、道岔设备故障、停用，电气化区段的接触网故障、施工等不正常情况。
以上设备的故障，对接发列车的安全和畅通影响最大。
二、天气非正常天气非正常情况，分风、雪、雨、霜、露等原因，情况比较复杂，对行车的影响大，干扰正常运输秩序。
天气非正常主要存在两种情况；一是天气恶劣，难以辨认信号时；二是防洪、防台风季节影响列车运行。
三、行车组织非正常行车组织的非正常情况，主要指救援列车的开行、路用列车的开行、施工特定行车办法行车、列车推进运行、列车退行、列车挂有后部补机、列车闯坡以及双线改单线行车等情况。
四、线路运用非正常线路运用的非正常情况，主要指向站内无空闲线路接车、超限列车会让、超重、超长列车接发、旅客列车、动车组变更基本进路、通过的客运列车改为到发线接车。
五、列车运行中非正常列车在运行中发生异常影响运行情况比较多，也比较复杂，常见的有列车在区间信号故障被迫停车、在上坡道的线路上因行人挡道、雨天打滑停车后启动不了、电力机车辅助变流器故障、触网单元跳闸、机车警惕装置故障、车辆燃轴、抱闸、严重晃车、列车与路外交通车辆发生冲突、以及冒进进、出站、区间通过信号等情况。
特别是严重晃车，列车速度的不断提高，严重晃车对列车运行安全威胁较大。
车站值班员应按路局车务系统行车安全措施第七条规定办理，接到司机汇报线路晃车时，车站值班员除执行《技规》、《行规》有关规定外，须在《行车设备检查登记簿》内登记，及时通知工务部门签认、处理。
另外、随着电气化线路的增加，接触网临时停电、网故不断发生，对接触网故障处理是当前车站值班员必须掌握的作业技能。
非正常情况下接发列车作业程序(接发车故障)
非正常情况下接发列车作业程序(接车故障)
一、列车邻站开车后，开放进站信号前进站信号机闪红灯
二、开放进站信号前，进站信号机内方第一轨道电路区段红光带
三、开放信号前，道岔区段轨道电路出现红光带
四、开放信号前，接车线股道内轨道电路（无岔区）出现红光带
五、办理闭塞前X道岔失去表示接车
六、进站信号自复开放无效，使用引导信号办理接车
七、进站信号自复重复开放及开放引导信号无效，使用手信号引导接车（开放进站信号后进站信号机闪红灯）
八、开放进站信号机后，进站信号机内方第一轨道电路区段红光带
九、开放进站信号后，岔区红光带办理接车
十、开放进站信号后，接车线股道内红光带办理接车（无岔区段）
十一、开放进站信号后，道岔无表示
十二、办理闭塞时闭塞机故障接车
十三、列车接近后停电
十四、列车接近后瞬间停电，使用引导信号接车
十五、无空闲线路接车
（七）非正常情况下接发列车作业程序(发车故障)
一、开放出站信号前、道岔失去表示发车
二、开放出站信号前，岔区、无岔区或进站信号机内方第一轨道电路区段红光带发车
三、出站信号自复重复开放无效时如何办理发车。
铁路 车务 非正常情况下接发列车 程序图 (文+图)
五、设备恢复：确认登记、试验正确后签字；请求恢复的调度命令
施工维修：
程序：一.确认登记二.作业准备三.要令给点四.接发列车五.开通使用
项目：
一、确认登记：确认施工项目及影响范围；与施工计划核对无误.
二、作业准备：干部按施工计划上岗；作业人员按安排上岗；确认上岗人员到岗
三、要令给点：向列车调度员报告；抄收列车调度员命令；施工给点签字
四、接发列车：按施工行车办法及本标准接发车
五、开通使用：确认施工完了登记；试验设备正常后签字；请求开通的调度命令
运行条件变化：
程序：一.确认报告二.作业准备三.接发列车四.恢复正常
项目：
一、确认报告:确认列车运行条件；向列车调度员报告；向值班干部报告
二、作业准备:抄收列车调度员命令；确认干部上岗；确认作业人员上岗
三、接发列车:按照本标准接发列车
四、恢复正常:请求恢复的调度命令
非正常情况下接发列车安全控制图
一、非正常情况下接发列车:设备故障、施工维修、运行条件变化控制图。
设备故障：
程序：一.确认报告二.登通知三.作业准备四.接发列车五.设备恢复
项目：
一、确认报告：确认设备故障情况；向列车调度员报告；向值班干部报告；
二、登记通知：登记《行车设备检查登记簿》；通知有关部门
三、作业准备：确认维修部门签认；向列调报告设备情况；抄收列车调度员命令；通知作业人员上岗；确认值班干部上岗；
非正常情况接发列车(接发列车工作课件)
2.操作过程
（4）开放引导信号 申请并接收引导接车的调度命令后，登记运统一46，破封按压该 咽喉区引导信号按钮。控制台接车进路亮白光带（故障轨道区段 仍亮红光带），进站（接车进路）信号机的引导信号开放。
2.操作过程
（5）列车到达后解锁进路 当列车第一轮对越过进站信号机后，引导信号自动关闭。列车按 进路方向对轨道区段逐段占用（亮红光带）、逐段出清（红光带 熄灭）。列车过后，亮红光带的故障轨道区段，在工、电人员没 有修复以前，始终亮红光带。列车整列到达接车线警冲标内方后， 控制台上接车进路仍亮白光带，说明进路还在锁闭状态。
目录
01
适用范围
02
操作过程
0
Part One
1
适用范围
1.适用范围
当进站、接车进路信号机发 生故障不能开放允许信号或 接车进路上（含延续进路） 某一轨道区段发生故障（出 现红光带）时，采用引导进 路锁闭方式接车。
02
操作过程
2.操作过程
（1）检查确认接车进路空闲 派人现场检查确认进路空闲。对出现红光带的轨道区 段，必须派人现场检査无车占用。按规定登记运统— 46，报告列车调度员，通知工务、电务部门处理，通 知站长到岗。
引导接车的定义和使用情况
目录
01
概念及分类
02
需要引导接车的情况
0
Part One
1
概念及分类
1.概念及分类
1.引导接车的概念 引导接车是指凡进站或接
车进路信号机不能正常使用 或双线反方向无进站信号机 时，以引导信号或引导手信 号接车的办法。
1.概念及分类
• 2.引导接车的分类 引导接车可分为信号机引导和人工引导两类。 信号机引导：使用进站或接车进路信号机显示的引导信号接车，根据使
非正常情况下接发列车作业
2.时间间隔法行车
时间间隔法是指前一列车由车站出发后，不论 是否到达前方站，准许间隔一定的时间，再向 该区间发出次一列车的行车方法。
双线按时间间隔法行车时，只准发出正方向运 行的列车。
在双线非自动闭塞区间或自动闭塞设备故障而 停止使用的情况下，一切电话中断发出第一个 列车时，在发车前必须查明区间确实空闲，以 防止盲目发出第一个列车，进入实际已被占用 的区间而发生行车事故。
3.发出同方向列车的间隔时间 双线按时间间隔法行车时，只准发出正方向运行的列车。
电锁器连锁的以控制台锁闭按钮或手柄置于锁闭位置，不能以设备的进行人工加锁。
开始办理非正常接发列车作业前，必须确认全站到发线上所有道岔的位置，作业中对准备的进路必须认真地逐个确认道岔开通位置正 确，特别是联动道岔A、B两端的确认。 （6）超限列车（电话中断前已办妥闭塞的除外）；
书面联络法，是指单线行车的车站在发生一切电话中断时，相邻两站间通过书面方式进行联络，确定向区间开行列车的发车权及列车
的列车，必须使两列车保持一定的距离。为此， 运行顺序的办法。
对执行上述规定有困难的特、一、二等站，应配置双人双岗，并制定安全措施上报《站细》审批部门批准。
同方向运行的列车必须由一定的间隔时间，这 时间间隔法是指前一列车由车站出发后，不论是否到达前方站，准许间隔一定的时间，再向该区间发出次一列车的行车方法。
不得少于13min。在一般情况下，前行列车完 在一般情况下，前行列车完全可以到达前方站，构成区间空闲。
确认进路上的对向道岔及邻线上防护道岔加ห้องสมุดไป่ตู้；
全可以到达前方站，构成区间空闲。 二、无连锁（或连锁失效）情况下的接发列车
电锁器连锁的以控制台锁闭按钮或手柄置于锁闭位置，不能以设备的进行人工加锁。 一、一切电话中断时的接发列车方法 （3）开通区间：当区间抢修或救援工作完了，接到开通封锁请求的车站值班员，在确认区间空闲（或线路恢复正常状态）后，应立即 以书面通知封锁区间的相邻站，开通封锁区间及以红色许可证确定发车权。 （三）无连锁（或连锁失效）线路上接发列车
阐述非正常接发列车作业安全与对策
阐述非正常接发列车作业安全与对策随着我国铁路运输的日益发展，高铁等新型列车的运营也越来越普及。
但是，在列车正常运行过程中，由于各种原因可能会出现非正常接发列车作业，这就给列车的安全带来了很大的隐患。
下面，本文针对非正常接发列车作业的安全问题展开讨论，并提出相应的对策。
一、非正常接发列车作业的危害非正常接发列车作业指的是列车在非正常停靠位置进行人员或物品的上下车作业，这种作业方式往往伴随着诸如无人警示、无道岔、无站台等特殊条件，因此安全风险较大。
这种情况可能会导致以下几种危害：1. 列车脱轨列车的速度和惯性都很大，如果在非正常停靠位置进行上下车作业，很容易导致列车脱轨。
2. 人员伤亡非正常接发列车作业意味着人员上下车时需要在车辆的外部进行，如果不谨慎可能会导致人员坠落或被行驶中的列车夹伤。
3. 物品损坏由于非正常接发列车作业往往伴随着道岔、站台等设施的缺失，物品上下车很难保证平稳，因此可能会导致物品的损坏。
二、非正常接发列车作业的原因非正常接发列车作业的发生可能会有以下几个原因：1. 不合理的站点设置一些站点在建造、设计时并未考虑到列车的停靠问题，因此并没有配备相应的设施。
这样，当实际运营时需要进行非正常接发列车作业。
2. 铁路事故或突发事件有些非正常接发列车作业是因为铁路事故或突发事件造成的。
例如，一些列车因为设备故障、天气原因等无法按照原计划到达站点。
3. 临时需求有些非正常接发列车作业是由于临时需求造成的。
例如，一些临时的货运需求需要进行非正常接发列车作业。
三、非正常接发列车作业的对策针对上述危害和原因，需要采取以下对策：1. 合理设置站点需要在选择站点时，充分考虑到列车需要进行的操作，预留一个足够的空间和设施。
因此，需要现有站点的改造和新建站点的考虑。
2. 增强事故预防能力铁路事故或突发事件是造成非正常接发列车作业的重要原因之一。
因此，需要增强事故预防能力，通过完善技术设备和人员培训，提高事故防范能力，减少临时情况的发生。
非正常情况下接发列车
2.不办理闭塞方式发车
⑴向封锁区间发出救援列车
⑵向施工封锁区间发出路用列车
3．基本闭塞方式发车
超长列车头部越过出站信号机，未压上出站方面的轨道电路时发车；要转出命令，可用无线列调转出（录音装置良好）。
㈢进路的准备
1．进路的准备方式：
⑴正常排列进路
⑵非故障区段及道岔位置开通正确的故障区段排列调车进路或单操；
2．请求恢复的调度命令
根据设备管理部门的销记内容，请求设备恢复使用的命令
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⑵进站信号机内方第一轨道区段故障；出站信号机不能正常开放；
⑶道岔区段轨道电路故障，而故障区段内的道岔位置开通正确或不正确；
⑷道岔故障：发车进路上道岔故障（失去定、反位表示）；
⑸邻站停电：本站设备正常；
⑹由未设出站信号机的线路上发车
⑺超长列车头部越过出站信号机，压上出站方面的轨道电路时发车；
⑺超长列车头部越过出站信号机，压上出站方面的轨道电路时发车；
⑻发出由区间返回的列车。
2．使用调度命令发车
⑴向封锁区间发出救援列车；
⑵向施工封锁区间发出路用列车。
3．使用出站信号机发车（采取正常发车）
超长列车头部越过出站信号机，未压上出站方面的轨道电路时发车；需要申请命令并用电台转出命令。
㈣接车方式：
1．使用引导信号接车：采用引导接车要先用无线列调转出调度命令，预告司机引导接车。
⑴进站信号机故障，不能显示进行信号，但能够显示引导信号；
⑵到发线轨道电路故障；无车占用而接车线显示红光带；
⑶进站信号机内方第一轨道区段故障；
⑷道岔区段轨道电路故障，而故障区段内的道岔位置开通正确或不正确；
乌鲁木齐铁路局非正常情况下接发列车办法
乌鲁木齐铁路局非正常情况下接发列车办法1、适用范围集中联锁的车站在办理接发列车，遇下列情况之一时，应停止本办法的规定。
1、1 信、联、闭设备停用或不能正常使用；1、2 双线反方向接车或改按单线行车；1、3 一切电话中断；1、4 站内无空闲线路接车；1、5 向封锁区间开行救援和路用列车。
2、总则2、1 本办法结合我局行车设备的特点，依据《技规》、《行规》、铁道部接发列车作业标准和部、局有关要求，对非正常情况下接发列车办法和非正常情况下接发列车的主要作业程序做出了具体的规定。
2、2各站接发列车有关作业人员，办理非正常请况下接发列车时，在执行《技规》、《行规》、铁道部接发列车作业标准的同时，须执行本办法的规定。
编区站值班干部、运转主任（副主任）或值班站长，中间站站长（副站长）或驻站干部遇办理非正常情况下接发列车时，须到岗按本办法的规定实施监控。
2、3 车站值班员要充分利用车站集中联锁设备，能从控制台上办理闭塞、检查线路空闲、准备进路、开放信号等事项时，应使用控制台操作，不能从控制台上操作时，则使用人工办理。
2、4 有关行车人员在办理非正常情况下接发列车时，必须执行列车调度员命令，服从调度指挥，并认真执行路局车机联控作业标准。
2、5 遇车站信、联、闭设备停用或不能使用时，列车调度员应根据实际情况及时调整列车运行计划，尽量避免列车在该站的会让、减少调车作业。
3、接发列车有关规定3、1 有计划的设备停用时，车站要针对影响设备正常使用的情况，明确作业人员分工、职责，准备足够的生产用具，并制定出确保接发列车安全的措施：在中间站，车务段（站）或区段中心站必须派胜任干部及有关工种人员提前到岗，保证作业人员齐备；在编区站，值班干部、运转主任（副主任）或值班站长必须到岗。
3、2 设备临时故障不能正常使用时：在中间站，车站值班员须及时通知站长（副站长）、车务段调度，因准备进路、引导接车作业的需要，还须通知候班人员上岗。
作业人员的分工为：车站值班员必须履行接发列车单一指挥的职责；助理值班员兼职进路检查员；候班人员担当扳道员和引导员；站长（副站长）在行车室实施监控。
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• 三、强化方案管理，实施源头控制。• 四、突出工序衔接，完善控制体系。 抓施工方案，实施源头控制。一方 非正常情况下接发列车是一个多工 面，严把施工方案的审核关，对施 种、多人员参与的综合作业，工序 工主体单位提报的涉及非正常情况 与工序之间、人员与人员之间没有 接发列车的施工方案，技术科主管 一个很好的衔接、就很容易引发事 工程师在签署施工计划及安全协议 故。为此，要以施工中接发列车为 时严格审核把关，重点是审核施工 重点，健全三站互控联防体系和远 前期准备、施工影响范围、导致非 程控制体系。三站互控体系，即施 正常情况下接发列车数量、确保行 工站、相邻两站在非正常情况下接 车安全措施等方面。尤其是对施工 发列车时，相互把关，相互控制， 计划中影响范围重点复查，坚决杜 防止施工站接发车作业中可能发生 绝人为扩大施工影响范围。另一方 的错漏程序现象，发挥邻站互控作 面，严把施工措施制定关。在编制 用。远程控制体系，就是根据车务 和审核施工安全组织措施时，重点 段点多线长、布局分散，技术力量 控制非正常情况下接发列车数量和 薄弱的实际，在车 掌握施工开通后慢行速度两个关键 环节。
交务 通院 事“ 故 调 查 组 甬 温
线 特 年别 月 重 大 日铁
或错误操纵
设备，造成非正常接发列车
2009年5月6日9时03分大陆站办理53405次单机2 道（侧线且上行进站方向有6‰下坡道）通过时，由 于值班员在排列发车进路时始端按钮没有按到位， 就按压了上行进站按钮，导致2道延时进路启动，接 车进路表示灯红灯。由于值班员没有准确判断引发 设备变化的真正原因，盲目使用总取消及总人解20 次仍未能取消接车进路光带，直至53405次压接近 锁闭，只好使用引导信号接车。
虽然非正常接发列车的表现多样，成因复杂，但如 果能够摸清规律，对症下药，从减少非正常情况接 发列车频次和提高人员应急能力入手，强化控制， 还是完全可以保障其作业安全的。
一、明确非正常情况下接发列车 的关键环节，规范作业流程。 为防止接发车人员遭遇非正常 情况时对心理造成的影响、现 场应对不当，要抓住确认区间 空闲、办理闭塞、确认接车线 空闲、下达命令、准备进路、 凭证填记等易发、多发问题的 关键环节，制定完善的非正常 情况下接发列车作业流程图， 在车站行车室揭挂配置，保证 接发车人员遇到非正常情况可 随时参照，按流程作业，就能 很大程度的稳定作业人员的心 态，防止盲目出错。
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1988年1月24日，由昆明开往上海的80 次特快旅客列车运行到贵昆线且午至邓
家村站间，发生颠覆事故
1997年4月29日，由昆明开往郑州的324次列 车经过京广线岳阳县荣家湾火车站时，与停 在4车道的818次客车追尾相撞，造成58人死
亡，290多人受伤
温州动车事故
温
温州动车事故 州动车事故
2011年7月23日晚上20点30分左右，北京南站开往 福州站的D301次动车组列车运行至甬温线上海铁路 局管内永嘉站至温州南站间双屿路段，与前行的杭 州站开往福州南站的D3115次动车组列车发生追尾 事故，后车四节车厢从高架桥上坠下。这次事故造 成40人（包括3名外籍人士）死亡，约200人受伤。 温家宝总理2011年7月28日上午实地察看事故现场 并召开中外记者会。事故遇难人员赔偿救助标准为 91.5万元。2011年11月20日事故调查专家组称技术 层面的动车事故调查报告已于9月底完成并递交，调 查结果颠覆信号罪魁论，提出组织和管理不善是动
故 调 查 报 告 递 交 的 截 止 日 期 。 事
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事 故 发 生 已 经 天 ， 也 是 动 车
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• 二、行车室（或信号楼）等主 要行车职场必须配齐配全技术 规章、作业标准及相关资料。 保证非正常情况下作业人员有 章可循、有据可依。如《技 规》、《行规》、《接发列车 作业》（TB/1500.6-2009）、 路局编制的100种故障情况下 《非正常情况下接发列车办理 要点》，《6502设备使用说 明书》等，并保证接发车人员 人手一册；
车事故形成的主因。
•
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善事 是故 动的 车说 事法 故， 形并 成提 的出 主组 因织 。和
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9
月底完成并递交，调查结果颠术 层 面 的 动 车 事 故 调 查 报 告 已 经
调 查 专 家 组 副 组 长 王 梦 恕 透 露 ，