C5烷基化油:一种高级汽油稠和组分

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烷基化系列基础知识及发展前景

烷基化系列基础知识及发展前景

烷基化系列基础知识及发展前景深度好文‖烷基化系列基础知识及发展前景,值得收藏!一、烷基化利用加成或置换反应将烷基引入有机物分子中的反应过程。

烷基化反应作为一种重要的合成手段,广泛应用于许多化工生产过程。

1、简介烷基化是烷基由一个分子转移到另一个分子的过程。

是化合物分子中引入烷基(甲基、乙基等)的反应。

如汞在微生物作用下在底质下会烷基化生成甲基汞或二甲基汞。

工业上常用的烷基化剂有烯烃、卤烷、硫酸烷酯等。

铅的烷基化产物为烷基铅,其中四乙基铅常作为汽油添加剂,作防爆剂(烷基化工艺图如图一所示)。

图一:烷基化工艺图在标准的炼油过程,烷基化系统在催化剂(磺酸或者氢氟酸)的作用下,将低分子量烯烃(主要由丙烯和丁烯组成)与异丁烷结合起来,形成烷基化物(主要由高级辛烷,侧链烷烃组成)。

烷基化物是一种汽油添加剂,具有抗爆作用并且燃烧后产生清洁的产物。

烷基化物的辛烷值由所用的烯烃种类和采用的反应条件有关。

大部分原油仅含有有10%-40%可直接用于汽油的烃类。

精炼厂使用裂解加工,将高分子量的烃类转变成小分子量易挥发的产物。

聚合反应将小分子的气态烃类转变成液态的可用于汽油的烃类。

烷基化反应将小分子烯烃和侧链烷烃转变成更大的具有高辛烷值的侧链烷烃。

将裂解,聚合和烷基化相结合的过程可以将原油的70%转变为汽油产物。

另一些高级的加工过程,例如烷烃环化和环烷脱氢可以获得芳烃,也可以增加汽油辛烷值。

现代化炼油过程可以将输入的原油完全转变为燃料型产物。

在整个炼油过程中,烷基化可以将分子按照需要重组,增加产量,是非常重要的一环。

2、反应类型图二:反应式烷基化反应可分为热烷基化和催化烷基化两种。

由于热烷基化反应温度高,易产生热解等副反应,所以工业上都采用催化烷基化法。

主要的催化烷基化有:①烷烃的烷基化,如用异丁烯使异丁烷烷基化得高辛烷值汽油组分;②芳烃的烷基化,如用乙烯使苯烷基化;③酚类的烷基化,如用异丁烯使对甲酚烷基化。

烷基化也可以指金属烷基化,最典型的例子。

烷基化油市场分析解析

烷基化油市场分析解析

烷基化油市场分析一、什么是烷基化油烷基化油是一种重要的汽油组分,其成分是以异辛烷为主的C8异构烷烃,纯度高的烷基化油也可以称为异辛烷。

炼油工业的烷基化一般是异丁烷在强酸性催化剂存在下与C3~C5烯烃发生反应生成烷基化油的过程。

自从1938年世界上烷基化工艺首次实现工业化以来,烷基化油已成为炼油厂产品组成中重要的调合组分。

通常所说的汽油标号(即辛烷值),是指汽油的抗爆性指标。

“辛烷值”就是以异辛烷命名的,异辛烷的辛烷值规定为100。

而实际上,由于烷基化油含有一部分异辛烷之外的C8异构烷烃,其辛烷值在93-97期间。

烷基化:利用加成或置换反应将烷基引入有机物分子中的反应过程。

二、烷基化油的生产工艺图1:烷基化主反应烷基化油的生产工艺原理见图1。

根据所使用催化剂的不同,大体上可以分为硫酸法和氢氟酸法。

全球48%的烷基化产能采用硫酸法,52%采用氢氟酸法。

美国的烷基化装置产能中,硫酸法和氢氟酸法基本平分天下。

欧洲的烷基化装置产能中,约80%采用氢氟酸法,20%采用硫酸法。

国内老装置氢氟酸法居多,仅中石油抚顺、中海油惠州、西太平洋石油石化的装置采用硫酸法,近两年兴起的地炼新装置则主要是硫酸法。

由于氢氟酸排放存在较严重的环境和健康威胁,在美国建设新的氢氟酸法烷基化产能几乎不可能。

因此,大多数新建的烷基化装置使用硫酸催化剂。

国内烷基化装置主要引进杜邦Stratco 硫酸法技术和菲利普斯的氢氟酸法技术。

近两年,国内地炼新建烷基化装置多采用国内消化的杜邦Stratco 技术。

但不管采用硫酸还是氢氟酸类液体酸做为催化剂合成烷基化油,均存在腐蚀、有毒和废液回收等环保问题,因此研究开发环境友好的固体酸烷基化工艺一直是其烷基化油热点研究方向。

固体酸烷基化工艺具有以下优点:消除了使用腐蚀性液体酸带来的安全问题;副产物酸溶油的生成减至最低限度;反应器不需制冷, 也无需相应的合金材料;对进料C4烯烃组成变化的敏感性降低, 并允许含有较多杂质的进料;维修费用和投资降低。

烷基化汽油简介

烷基化汽油简介

烷基化汽油简介一.提高汽油辛烷值的途径目前提高汽油辛烷值的技术主要有催化重整技术、烷基化技术、异构化技术和添加汽油辛烷值改进剂(抗爆剂)。

催化重整主要是提高汽油中的芳烃和异构烷烃的量来提高汽油辛烷值,其中芳烃对提高辛烷值的贡献更大,通过重整来提高汽油辛烷值的不利方面是芳烃含量及苯含量升高。

烷基化汽油是用LPG中的异丁烷与丁烯-1、丁烯-2、异丁烯反应生成异辛烷,所以烷基化汽油组分全是异辛烷,它辛烷值高、敏感度好、蒸气压低、沸点范围宽,不含芳烃、硫和烯烃的饱和烃,是理想的高辛烷值清洁汽油组分。

异构化是提高汽油辛烷值最便宜的方法之一,可使轻直馏石脑油(C5/6)中的直链烷烃转化为支链烷烃,从而提高汽油辛烷值10%~22%。

各种添加剂能显著地提高汽油抗爆性的能力,如MTBE是开发和应用最早的醚类辛烷值改进剂,但由于它们不是汽油的组分(烃类),往往在使用过程中会带来这样那样的问题,同时添加剂的价格往往很高。

二.汽油的基础组分美国的汽油构成大致为催化裂化汽油占 1/3,催化重整汽油占 1/3,其他高辛烷值调合组分占1/3。

西欧催化裂化汽油27%,催化重整汽油 47%,剩余部分主要是其他高辛烷值组分。

我国汽油中催化裂化汽油比例高达75%,重整汽油、烷基化油、MTBE等比例很低,汽油组成的差别使得我国汽油质量与国外有明显差距。

我国目前车用汽油质量的主要问题是,烯烃含量和硫含量较高三.烷基化汽油1. 烷基化汽油的特点主要为异构烷烃,几乎不含烯烃、芳烃,硫含量低辛烷值高,辛烷值一般为95~96,甚至可达98汽油敏感性低,研究辛烷值与马达辛烷值差值小于3蒸气压较低,可多调入廉价高辛烷值的丁烷燃烧热值高,可在高压缩比发动机中使用2.烷基化原料异构烷烃:异丁烷。

烯烃:异丁烯、1-丁烯、顺-2-丁烯和反-2-丁烯不同的丁烯异构体的烷基化反应结果也不尽相同。

以氢氟酸为催化剂时,2-丁烯烷基化产品的辛烷值最高,异丁烯烷基化产品的辛烷值次之,1-丁烯烷基化产品的辛烷值最低。

中石油大学22春季《石油加工工程》第三阶段在线作业

中石油大学22春季《石油加工工程》第三阶段在线作业

第三阶段在线作业
单选题(共20道题)
收起
1.(
2.5分)催化重整过程如果以生产高辛烷值汽油为目的,则原料的馏分范围为__。

A、80~180℃
B、60~145℃
C、180~350℃
D、没有限制
【正确答案】:A
2.(2.5分)不适合作为催化重整原料的馏分是__。

A、直馏石脑油
B、焦化汽油
C、加氢裂化石脑油
D、加氢精制石脑油
【正确答案】:B
3.(2.5分)催化重整过程中__的反应速率最快。

A、六员环烷烃的脱氢反应
B、五员环烷烃的异构脱氢
C、烷烃的环化脱氢反应
D、加氢裂化反应
【正确答案】:A
4.(2.5分)下列__是重整催化剂的永久性毒物。

A、硫
B、氮
C、砷
D、积炭
【正确答案】:C
5.(2.5分)炼厂气精制的主要目的是__。

A、脱硫
B、脱氮
C、脱碳
D、脱水
【正确答案】:A
6.(2.5分)脱沥青油作为润滑油料时,宜采用__作为溶剂。

A、戊烷
B、丁烷
C、丙烷
D、混合烷烃
【正确答案】:C
7.(2.5分)润滑油溶剂精制可选用__作溶剂。

A、轻烃
B、糠醛
C、丙酮或丁酮
D、芳香烃。

烷基化油主要成分

烷基化油主要成分

烷基化油主要成分烷基化油是一种被广泛应用于化工行业的重要化学品。

它主要由多种成分组成,每种成分都发挥着特定的作用。

在本文中,我将为您介绍烷基化油的主要成分,并解释它们的用途和特点。

一、烷基化油概述烷基化油是通过将烷烃类物质与机动车润滑油进行化学反应制得的一种润滑剂。

它具有优良的热稳定性、氧化稳定性和机械稳定性,广泛应用于汽车、船舶、机械设备等领域。

在烷基化油中,主要成分包括不饱和烷烃、脂肪烃和芳香烃等。

二、不饱和烷烃不饱和烷烃是烷基化油中的常见成分之一。

它包括丁烯、戊烯、己烯等。

不饱和烷烃具有较高的反应活性和化学稳定性,广泛应用于合成醇醚、聚合物等化工领域。

此外,不饱和烷烃还具有良好的润滑性能和高温抗氧化性能,可以提高烷基化油的使用寿命和性能。

三、脂肪烃脂肪烃是烷基化油中的另一个重要成分,它是由直链或支链烷烃组成的。

脂肪烃具有较好的润滑性能和良好的高温稳定性,广泛应用于汽车发动机油、工业齿轮油等润滑剂中。

脂肪烃的链长和分支度对烷基化油的性能有着重要影响,不同链长的脂肪烃可以在不同温度下保持良好的润滑性能。

四、芳香烃芳香烃是烷基化油中的另一种重要成分,它具有良好的溶解性和防锈性能。

芳香烃是由苯、甲苯、二甲苯等化合物组成的,它们的稳定性和反应活性较低。

芳香烃可以提高烷基化油的氧化稳定性和抗氧化性能,延长润滑剂的使用寿命。

五、添加剂除了上述主要成分外,烷基化油中还含有一些特殊的添加剂。

这些添加剂包括抗磨剂、抗氧剂、清净剂等,它们的作用是提高烷基化油的性能和稳定性。

抗磨剂可以减少部件间的摩擦和磨损;抗氧剂可以延长烷基化油的使用寿命;清净剂可以去除润滑油中的杂质和沉积物,保持引擎和机械设备的清洁。

总结:烷基化油主要成分包括不饱和烷烃、脂肪烃和芳香烃等。

不饱和烷烃具有高反应活性和良好的润滑性能;脂肪烃具有良好的润滑性能和高温稳定性;芳香烃具有溶解性和防锈性能。

此外,烷基化油中还含有抗磨剂、抗氧剂、清净剂等添加剂,以提高润滑剂的性能和稳定性。

烷基化汽油简介

烷基化汽油简介

一.提高汽油辛烷值的途径目前提高汽油辛烷值的技术主要有催化重整技术、烷基化技术、异构化技术和添加汽油辛烷值改进剂(抗爆剂)。

催化重整主要是提高汽油中的芳烃和异构烷烃的量来提高汽油辛烷值,其中芳烃对提高辛烷值的贡献更大,通过重整来提高汽油辛烷值的不利方面是芳烃含量及苯含量升高。

烷基化汽油是用LPG中的异丁烷与丁烯-1、丁烯-2、异丁烯反应生成异辛烷,所以烷基化汽油组分全是异辛烷,它辛烷值高、敏感度好、蒸气压低、沸点范围宽,不含芳烃、硫和烯烃的饱和烃,是理想的高辛烷值清洁汽油组分。

异构化是提高汽油辛烷值最便宜的方法之一,可使轻直馏石脑油(C5/6)中的直链烷烃转化为支链烷烃,从而提高汽油辛烷值10%~22%。

各种添加剂能显著地提高汽油抗爆性的能力,如MTBE是开发和应用最早的醚类辛烷值改进剂,但由于它们不是汽油的组分(烃类),往往在使用过程中会带来这样那样的问题,同时添加剂的价格往往很高。

二.汽油的基础组分美国的汽油构成大致为催化裂化汽油占 1/3,催化重整汽油占 1/3,其他高辛烷值调合组分占 1/3。

西欧催化裂化汽油 27%,催化重整汽油 47%,剩余部分主要是其他高辛烷值组分。

我国汽油中催化裂化汽油比例高达 75%,重整汽油、烷基化油、MTBE等比例很低,汽油组成的差别使得我国汽油质量与国外有明显差距。

我国目前车用汽油质量的主要问题是,烯烃含量和硫含量较高三.烷基化汽油1.烷基化汽油的特点主要为异构烷烃,几乎不含烯烃、芳烃,硫含量低辛烷值高,辛烷值一般为95~96,甚至可达98汽油敏感性低,研究辛烷值与马达辛烷值差值小于3蒸气压较低,可多调入廉价高辛烷值的丁烷燃烧热值高,可在高压缩比发动机中使用2.烷基化原料异构烷烃:异丁烷。

烯烃:异丁烯、1-丁烯、顺-2-丁烯和反-2-丁烯不同的丁烯异构体的烷基化反应结果也不尽相同。

以氢氟酸为催化剂时,2-丁烯烷基化产品的辛烷值最高,异丁烯烷基化产品的辛烷值次之,1-丁烯烷基化产品的辛烷值最低。

烷基化汽油的性质及特点

烷基化汽油的性质及特点

异丁烷与小分子烯烃生成的烷基化油为C5~C9的异构烷烃混合物,其中以富含各种三甲基戊烷的C8为主要成分,是理想的高辛烷值清洁汽油组分。

烷基化油具有以下特点:①辛烷值高(其RON 可达96,MON 可达94,在内燃机中燃烧后,排气烟雾少,不引起爆震,是清洁汽油理想的高辛烷值调合组分;②不含烯烃、芳烃,硫含量也很低,将烷基化汽油调入汽油中通过稀释作用可以降低汽油中的烯烃、芳烃、硫等有害组分的含量;③蒸气压较低。

④烷基化油几乎完全是由饱和的分支链烷烃所组成,因此还可以用烷基化油作成各种溶剂油使用。

正是由于烷基化汽油的各种优点,使得烷基化工艺蓬勃发展。

烷基化油生产的发展开始于二次世界大战期间,用于生产航空汽油,但当时数量不大。

烷基化包括直接烷基化与间接烷基化(拟烷基化)两种反应形式及工艺技术。

直接烷基化是指异丁烷和丁烯在强酸催化剂的作用下发生烷基化反应生成烷基化油的过程。

在传统液体酸烷基化工艺中,可以按所用催化剂分为硫酸烷基化和氢氟酸烷基化工艺。

由于腐蚀和环保问题,寻求一种固体酸催化剂替代硫酸和氢氟酸生产烷基化油就成了炼油工业的热门课题。

c5馏分油产品标准

c5馏分油产品标准

C5馏分油产品标准
C5馏分油是石油炼制过程中产生的一种馏分油产品,通常含有高沸点的碳氢化合物和少量的杂质。

其产品标准一般由国家或地区的相关标准机构制定,具体标准可能因不同的国家或地区而异。

以中国为例,C5馏分油的产品标准主要由国家标准和行业标准两种类型组成。

其中,国家标准是由国家质量监督检验检疫总局和中国石油和化学工业协会联合发布的,包括GB/T 3512-2018《汽油组分分析》和GB/T 17411-1998《石油产品规格》等标准。

行业标准则是由石油行业协会和石油炼制企业制定的,例如中国石油化工股份有限公司发布的《C5馏分油产品规格》等。

C5馏分油的产品标准一般包括以下内容:
1. 产品规格:包括C5馏分油的物理化学性质、杂质含量、馏程等方面的指标要求。

2. 检验方法:包括C5馏分油的检验方法、检验设备、检验程序等方面的要求。

3. 包装、标志、运输和储存:包括C5馏分油的包装、标志、运输和储存等方面的要求,以确保产品的质量和安全。

4. 质量控制:包括C5馏分油的质量控制体系、生产过程控制、产品质量检测等方面的要求,以确保产品的质量稳
定和符合标准要求。

C5馏分油的产品标准应该具有科学性、规范性和可操作性,以确保产品的质量和安全。

汽油调和技术

汽油调和技术

汽油调和
2.Aspen 2Aspen Blend Aspen Blend将Aspen PIMS优化器和
DMCplus多变量动态矩阵控制器结合到一起以 实现每次调合过程的优化控制在调合过程中通 过对调度优化产生的配方的在线调整保证产品 的质量指标同时优化组分的使用
汽油调和
3.ABB 1先进调合控制ABC-Advanced Blend Control ABC提供调合指令管理、调合设备组态、调合前优化、
发动机对车用汽油的质量要求
2. 良好的抗爆性 汽油应在发动机中燃烧良好能保证发动机发出
最大的功率而不会由于爆震而损害机械即汽油 应具有和发动机压缩比相适应的高辛烷值
发动机对车用汽油的质量要求
3. 良好的安定性 汽油应该性质安定在储存和运输过程中不易氧
化变质而生成胶质及其他有害物质 汽油中胶质含量应不超过规定以免在使用中损
汽油调和
汽油调和模型
汽油调和
有加和性的质量指标包括 硫含量、酸值、残谈、灰分等
无加和性的质量指标包括 辛烷值、粘度、闪点、蒸汽压等
汽油调和
文献中有许多计算调和性质的关联式线性和非 线性有的十分复杂公式中包含了大量的系数而 确定这些系数需要大量的研究工作有的限制条 件很强缺乏通用性有些性质的调和还存在矛盾
汽油基础背景
国Ⅴ车用汽油要求
汽油中的硫含量小于10mg/g 烯烃含量小于24%体积分数 烯烃+芳烃总含量不大于60%体积分数
汽油基础背景
汽油的主要质量指标有 辛烷值、抗爆指数、馏程、蒸汽压、硫含量、
苯含量、烯烃含量、芳烃含量、诱导期、实际 胶质、酸度、硫醇性硫含量
汽油基础背景
汽油按照不同来源可分为 直馏汽油、催化裂化汽油、热裂化汽油、重整

烷基化基础认知,国内外市场分析讲诉

烷基化基础认知,国内外市场分析讲诉

烷基化烷基化汽油基础知识一.提高汽油辛烷值的途径目前提高汽油辛烷值的技术主要有催化重整技术、烷基化技术、异构化技术和添加汽油辛烷值改进剂(抗爆剂)。

(一)催化重整主要是提高汽油中的芳烃和异构烷烃的量来提高汽油辛烷值,其中芳烃对提高辛烷值的贡献更大,通过重整来提高汽油辛烷值的不利方面是芳烃含量及苯含量升高。

(二)烷基化汽油是用LPG中的异丁烷与丁烯-1、丁烯-2、异丁烯反应生成异辛烷,所以烷基化汽油组分全是异辛烷,它辛烷值高、敏感度好、蒸气压低、沸点范围宽,不含芳烃、硫和烯烃的饱和烃,是理想的高辛烷值清洁汽油组分。

(三)异构化是提高汽油辛烷值最便宜的方法之一,可使轻直馏石脑油(C5/6)中的直链烷烃转化为支链烷烃,从而提高汽油辛烷值10%~22%。

各种添加剂能显著地提高汽油抗爆性的能力,如MTBE是开发和应用最早的醚类辛烷值改进剂,但由于它们不是汽油的组分(烃类),往往在使用过程中会带来这样那样的问题,同时添加剂的价格往往很高。

二.汽油的基础组分美国的汽油构成大致为催化裂化汽油占1/3,催化重整汽油占1/3,其他高辛烷值调合组分占1/3。

西欧催化裂化汽油27%,催化重整汽油47%,剩余部分主要是其他高辛烷值组分。

我国汽油中催化裂化汽油比例高达75%,重整汽油、烷基化油、MTBE等比例很低,汽油组成的差别使得我国汽油质量与国外有明显差距。

我国目前车用汽油质量的主要问题是,烯烃含量和硫含量较高附加:辛烷值代表汽油抗爆性能高低,“马达法”辛烷值测定条件苛刻,更贴近于汽车在高速、重负荷条件下行驶过程中汽油的抗爆性;而“研究法”辛烷值测定条件温和,反映汽车缓慢行驶时汽油的抗爆性。

对同一种汽油,其研究法辛烷值比马达法辛烷值高大约0~15个单位。

研究表明,中国研究法标号90号相当于美国马达法标号的82号;中国研究法标号93号相当于美国马达法标号的85号;中国研究法标号97号相当于美国马达法标号的87号。

也就是说,国产最好的97#汽油,仅仅相当于美国品质最差的87#汽油。

汽油的特征组分

汽油的特征组分

汽油的特征组分汽油是一种石油产品,主要用作内燃机燃料。

它的组成复杂,由多种不同的烃类物质组成。

下面我们来了解一下汽油的主要特征组分。

1. 饱和烃饱和烃是汽油的主要成分之一。

它们是由碳和氢原子构成的分子,具有较高的能量密度。

饱和烃的数量和种类不同,会影响汽油的性质和性能。

常见的饱和烃包括甲烷、乙烷、丙烷、异丁烷、正戊烷等。

2. 不饱和烃不饱和烃也是汽油的重要组分之一。

与饱和烃相比,不饱和烃分子中含有双键或三键。

不饱和烃的存在可以提高汽油的辛烷值和清洁度,但也会降低汽油的稳定性和储存寿命。

常见的不饱和烃包括乙烯、丙烯、戊烯等。

3. 芳香烃芳香烃是一类带有芳香环结构的烃类物质,也是汽油的重要成分之一。

芳香烃的存在可以提高汽油的辛烷值和清洁度,但也会降低汽油的稳定性和储存寿命。

常见的芳香烃包括苯、甲苯、二甲苯等。

4. 烷基苯烷基苯是一类既含有烷基又含有芳香环的化合物。

它们是汽油的重要组分之一,可以提高汽油的辛烷值和清洁度。

常见的烷基苯包括正辛基苯、正壬基苯等。

5. 烷基硫化物烷基硫化物是一类含有硫原子的有机化合物。

它们是汽油中的杂质物质,会对汽油的质量和性能产生不良影响。

因此,在汽油生产过程中需要进行脱硫处理。

常见的烷基硫化物包括硫化乙烷、硫化异丙烷等。

6. 烷基醇烷基醇是一类含有羟基的有机化合物。

它们是汽油中的杂质物质,会对汽油的质量和性能产生不良影响。

因此,在汽油生产过程中需要进行脱水处理。

常见的烷基醇包括乙醇、异丙醇等。

汽油的特征组分包括饱和烃、不饱和烃、芳香烃、烷基苯、烷基硫化物和烷基醇等。

它们的数量和种类不同,会影响汽油的性质和性能。

因此,在汽油生产过程中需要进行精细的配比和加工处理,以确保汽油的质量和性能符合标准要求。

c5机油 分子式

c5机油 分子式

c5机油分子式全文共四篇示例,供读者参考第一篇示例:C5机油是一种专门用于汽车发动机的润滑油,它的分子式是CnH2n+2,其中n为5,即C5H12。

这种机油主要由碳和氢组成,具有良好的润滑性能和防止金属零部件磨损的作用。

C5机油的分子式为C5H12,这意味着每个分子中含有5个碳原子和12个氢原子。

碳原子和氢原子分别构成了分子结构中的主要成分,它们通过共价键相互连接,形成了稳定的分子结构。

C5机油的分子式中的碳原子和氢原子数量是经过精确计算的,保证了机油的性能和稳定性。

除了碳原子和氢原子之间的共价键连接外,C5机油中还可能含有其他元素和化学成分,如硫、氮、磷等。

这些元素和化学成分在机油中的存在可以增强机油的抗磨损性能和抗氧化性能,更好地保护发动机零件不受磨损和氧化的影响。

C5机油的分子式为C5H12,其中碳原子和氢原子在分子结构中通过共价键连接,并形成了稳定的分子链。

这种分子结构保证了机油的润滑性能和稳定性,使得机油能够有效地保护发动机并延长其使用寿命。

选择合适的C5机油并定期更换是保持发动机健康运转的关键。

C5机油,又称为五碳机油,是一种常用的润滑油,具有较高的性能和稳定性。

其分子式为C5H12,表示其由5个碳原子和12个氢原子组成。

C5机油主要用于汽车、摩托车等发动机的润滑和保护,能有效减少机械磨损,提高发动机性能和延长使用寿命。

C5机油的主要成分是矿物油或合成油,其具有较高的粘度和耐磨性,能够在高温高压下保持稳定的润滑膜,有效减少金属零件的摩擦和磨损。

C5机油还含有多种添加剂,如抗氧化剂、抗磨剂、清净剂等,可提高机油的性能和保护能力。

C5机油的分子式C5H12表示其由5个碳原子和12个氢原子组成。

碳原子是有机物质的主要构成元素,可以形成长链或环状结构,具有较强的化学反应活性。

而氢原子则是碳原子的主要配体,可以与碳原子形成共价键,稳定有机分子的结构。

C5机油在发动机工作时,会与空气和燃料混合,在高温高压下发生燃烧反应,释放能量驱动汽车或摩托车运行。

(完整版)C5特性

(完整版)C5特性

C5特性C5主要指石油产品中含有五个碳原子的烃类混合物,因其密度小,辛烷值高,在汽油调合原料中性比价较高C5又名碳五即戊烷,化学式C5H12,烷烃中的第五个成员。

碳五有3种同分异构体:正戊烷(沸点36°C)、异戊烷(系统命名法为“2-甲基丁烷”,沸点28°C)和新戊烷(系统命名法为“2,2-二甲基丙烷”,沸点10°C),“C5”通常指正戊烷,即其直链异构体。

C5又名碳五即戊烷,化学式C5H12,烷烃中的第五个成员。

碳五有3种同分异构体:正戊烷(沸点36°C)、异戊烷(系统命名法为“2-甲基丁烷”,沸点28°C)和新戊烷(系统命名法为“2,2-二甲基丙烷”,沸点10°C),“C5”通常指正戊烷,即其直链异构体。

正戊烷分子结构:C原子以sp3杂化轨道成键、分子为非极性分子。

主要成分:纯品外观与性状:无色液体,有微弱的薄荷香味。

溶解性:微溶于水,溶于乙醇、乙醚、丙酮、苯、氯仿等多数有机溶剂。

主要用途:用作溶剂,制造人造冰、麻醉剂,合成戊醇、异戊烷等。

健康危害:高浓度可引起眼与呼吸道粘膜轻度刺激症状和麻醉状态,甚至意识丧失。

慢性作用为眼和呼吸道的轻度刺激。

可引起轻度皮炎。

燃爆危险:本品极度易燃。

溶解性:不溶于水,可混溶于乙醇、乙醚等多数有机溶剂。

主要用途:用于有机合成,也作溶剂。

健康危害:主要有麻醉及轻度刺激作用。

可引起眼和呼吸道的刺激症状,重者有麻醉症状,甚至意识丧失。

慢性影响:眼和呼吸道的轻度刺激。

皮肤长期接触可发生轻度皮炎。

燃爆危险:本品极度易燃。

危险特性:极易燃,其蒸气与空气可形成爆炸性混合物,遇明火、高热极易燃烧爆炸。

与氧化剂接触发生强烈反应, 甚至引起燃烧。

其蒸气比空气重,能在较低处扩散到相当远的地方,遇火源会着火回燃。

若遇高热,容器内压增大,有开裂和爆炸的危险。

新戊烷无色气体或极易挥发的液体;蒸汽压146.63kPa;闪点<-7℃;熔点-19.5℃;沸点9.5℃;溶解性:不溶于水,溶于乙醇等;密度:相对密度(水=1)0.59;相对密度(空气=1)2.48;稳定性:稳定;危险标记4(易燃液体);主要用途:是汽油的主要成分对环境的影响编辑一、健康危害侵入途径:吸入、食入、经皮吸收。

烷基化油简介

烷基化油简介

1.FCC汽油我国FCC汽油为商品汽油的主要组分,其在商品汽油中的含量达70%以上。

无论目前还是可预见的未来,FCC汽油在炼油厂中的重要地位不容置疑。

FCC汽油性质明显优于热裂化汽油,而且,稳定性要比热裂化汽油高得多。

各种烃类在FCC汽油中的大致分布为正构烷烃约5%,异构烷烃在25%-33%之间,环烷烃在6%-%之间,烯烃在33%-46%之间,芳烃在16%-22%之间。

由于FCC汽油中的烯烃含足以及异构烷烃的含量较高,因此,它的辛烷值较高,RON可达88-92。

但是,FCC装置所生产的汽油烯烃含量、硫含量和辛烷值均不能达到清洁汽油指标要求,为达到规定的车用汽油指标,就需要添加其他组分油调合。

2.催化重整汽油催化重整汽油在我国汽油构成中所占的比例比较低,与美国相比有较大的差距。

1990年仅为2.5%。

现在也只不过占10%左右。

催化重整汽油的芳烃含量很高,辛烷值可达95-100,是一种较优质的汽油调合组分。

婆提高汽油的辛烷值,实现汽油无铅化,利用催化重整汽油是一条很好的途径。

催化重整汽油中的芳烃可弥补FCC汽油中的芳烃含量低的不足,从而提高汽油的辛烷值。

但新颁布的清洁汽油标准中,对汽油中的芳烃含量也作了限制,所以催化重整汽由的加人量要控制好。

另外,催化重整汽油中的苯是有害的,要设法降低。

3.烷基化油利用烷基化工艺可制取汽油的调合组分。

烷基化工艺是低碳异构烷烃和低碳烯烃在浓硫酸或氢氟酸的接触作用下进行烷基化反应,生产高辛烷值的异构烷烃,也是利用轻质烃类生产高辛烷值汽油组分的主要方法之一。

它具有辛烷值高、挥发性(雷德法蒸气压)小、有毒物(芳烃、烯烃、硫)含量少、燃烧清净性好等特点,是清净汽油的理想调合组分。

利用烷基化油调合汽油有许多优点:①能够稀释FCC汽油中的硫、氮等有害杂质,使汽油更加符合所要求的标准;②对催化重整汽油组分中的芳烃(包括苯)也有稀释作用,从而可以掺人更多的催化重整汽油组分,以达到提高汽油辛烷值的目的。

我国MTBE和烷基化汽油供需状况分析预测

我国MTBE和烷基化汽油供需状况分析预测

我国MTBE和烷基化汽油供需状况分析预测2016.2MTBE是异丁烯与甲醇的醚化产物,而异丁烯主要存在于液化气中,为降低生产成本,工业上将经过精制后的含异丁烯的C4直接与甲醇进行催化加成反应,反应后分离未反应的C4及甲醇后得到燃料级的MTBE。

这类MTBE 中硫含量较高,通过原料对比分析,发现在正常情况下,MTBE中的硫全部来源于原料C4。

MTBE的原料C4有不同的来源途径,主要来自催化裂化、焦化和乙烯装置的液化石油气中的C4组分。

乙烯装置的液化石油气得到的C4在生产过程中经过了严格的脱硫,但来自催化裂化、焦化装置的液化石油气,精制脱硫后硫质量分数通常在20ppm以上,并且经气体分馏脱除C3以及进入MTBE装置后,MTBE产品中的硫含量将进一步富集(有研究表明,以脱硫后的液化石油气生产MTBE全过程硫浓缩倍数为3~6倍)。

MTBE产品中的硫化物主要来自催化裂化和焦化生产的C4原料。

目前,以混合C4为原料生产的MTBE产品的硫质量分数变化较大,通常为80~200ppm,有的高达2000~3000ppm。

在执行汽油国三标准时,只要在液化气脱硫时加强管理与监控,一般可将MTBE的硫质量分数控制在150ppm左右。

但随着国标对于汽油硫含量的限制越来越严格,在执行国四和国五排放标准时,要求汽油硫质量分数分别达到50ppm和10ppm以下,通过现有的深度脱硫技术,可以使汽油的硫含量达到要求,但当前的液化气脱硫技术很难使MTBE中的硫质量分数达到50ppm以下,达到10ppm以下更加困难。

虽然我国在建及拟建的MTBE装置及产能较多,但是未来国内的C4资源将越来越紧张,MTBE装置的实际开工率将有限。

同时由于C4资源来源的多样化,低硫C4资源将更加稀少,因而能够满足汽油国四及国五标准的MTBE的产量不会太多。

随着车用汽油标准的不断提高以及硫含量的下降,对低硫MTBE生产技术的需求越来越迫切,低硫MTBE将受到追捧。

从烷基化产物组成探究烷基化反应

从烷基化产物组成探究烷基化反应

从烷基化产物组成探究烷基化反应刘初春;曲寿波【摘要】通过对多套硫酸烷基化产物(烷油)的组分分析发现:烷油中组分众多,含有100多个组分,其中3种主要组分的质量分数约60%,是主要的高辛烷值组分;组分高度异构,异构烷烃质量分数达95%以上;烷油组分与原料中烯烃组分品种关联度不高,说明产品质量与原料品质(烯烃品种)无关.由此推断烷基化反应过程以加成反应和异构化反应为主,反应向分子结构最稳定的3种C8异构物转化,同时伴随着裂解、歧化等副反应.【期刊名称】《炼油技术与工程》【年(卷),期】2018(048)012【总页数】5页(P30-34)【关键词】硫酸烷基化;反应产物;组分分析;反应机理;加成反应;异构化反应【作者】刘初春;曲寿波【作者单位】大连西太平洋石油化工有限公司,辽宁省大连市116600;大连西太平洋石油化工有限公司,辽宁省大连市116600【正文语种】中文从炼油技术的发展历程看,在汽油池质量升级过程中烷基化技术是中国未来需要重点发展的主要工艺,烷基化油具有辛烷值高、有害物含量低的特点,美国汽油池中烷基化油占20%比例。

目前,国内汽油池中烷基化油比例仍然较低,随着近年来装置规模的扩大和产量的增加,烷基化技术将显示出越来越重要的作用,在各种烷基化技术中硫酸烷基化占有主导地位。

由于烷基化技术在中国发展应用比较慢,对烷基化反应的理论研究相对薄弱,随着近年来烷基化技术的快速推广和产能增加,深入研究硫酸烷基化反应机理对装置运行优化具有重大意义。

为探究烷基化反应机理,对采用杜邦技术的多套烷基化装置的烷基化油作了详细组成分析,这几套装置C4原料组成差别较大,但反应操作条件接近。

下文通过工业运行实践和基于硫酸烷基化产物的组成分析对反应理论作一些探究,以加深对烷基化反应机理的认识。

1 硫酸烷基化反应机理通常认为,C4烷基化反应主要是异丁烷与C4烯烃的加成反应[1] ,并伴随有异构化等其他副反应。

1.1 加成反应异丁烷+顺、反丁烯 2,2,3-三甲基戊烷异丁烷+异丁烯 2,2,4-三甲基戊烷异丁烷+正丁烯 2,2-二甲基己烷反应产物2,2,3-三甲基戊烷辛烷值高,其辛烷值为99.9(MON,马达法辛烷值),2,2,4-三甲基戊烷(异辛烷)辛烷值更高,其辛烷值为100(RON,研究法辛烷值),100(MON),而2,2-二甲基己烷辛烷值低,其辛烷值为77.4(MON),72.5(RON)[2]。

C5物化性质

C5物化性质

碳五介绍轻烃又名碳五、拨头油、石脑油、凝析液,我国年产近千万吨,但轻烃的有效利用一直是一个难题。

深圳日研的成果对于重组分较多的轻烃,添加油公后轻烃可直接供车使用;对于中等组分为主的轻烃则添加油公后,轻烃以适当比例掺入汽油中使用;对于轻组分较多的轻烃,则在汽车上另外安装一套从液态轻烃转化成气态轻烃进入发动机汽缸作功的转化系统。

中文名:碳五外观与性状:无色、易挥发液体稳定性:稳定聚合危害:聚合经使用证明,车用轻烃油与汽油相比,动力不下降、与汽油相当,单耗比汽油下降3%~5%,尾气下降90%以上,排放达欧Ⅱ、欧Ⅲ标准。

成品车用轻烃油零售价比汽油便宜0。

50元/升以上,与液化气价格相当.具有经济效益和环保效益,可使石油资源得以充分利用,具有广阔的市场前景乙烯副产裂解碳五可得到多种高附加值化工产品,如异戊二烯、环戊二烯、间戊二烯、异戊烯、1-戊烯、2—丁炔、3—甲基—1-丁烯、环戊烷、环戊烯、异戊烷、正戊烷等;其中异戊二烯、环戊二烯(双环戊二烯)和间戊二烯这3种双烯烃含量约占一半左右。

碳五烃类中含有三种双烯烃类:环戊二烯15~17%,异戊二烯15%~20%,间戊二烯10~20%,近年来,碳五馏分的利用已由初期的混合利用转向分离单组分的利用,同时向制备精细化工产品方向发展.三种双烯烃类的主要用途有、(1)环戊二烯(CPD):能进行聚合、氢化、卤化、加成、缩合和还原等反应,用途广泛。

环戊二烯的活性高,已成为有机合成工业的重要原料。

主要用途有:①生产多种橡胶,如顺式聚环戊烯橡胶和乙丙橡胶等,尤其是降冰片烯橡胶可用于减震防震领域中;②合成石油树脂,产品性能良好,可用作干性油、增粘剂、固化剂、增塑剂、防腐剂、油墨或其他高分子掺合改性.也可制备硫化水泥,用于建筑和铺路。

环戊二烯聚合产物有双环、三环、四环和五环结构,其中以双环戊二烯(DCPD)用途最大.由双环戊二烯与乙烯、丙烯共聚得到的三元乙丙橡胶,具有很好的耐候、耐老化、耐酸、耐热、耐化学品等性能,广泛用于汽车零部件和工业品配件。

烷基化油性质特点及企业标准分析

烷基化油性质特点及企业标准分析
参照国家标准《车 用 汽 油》(GB17930—2016) 中 的 性 质 指 标 项 目 ,对19 种 样 品 进 行 检 测 。 同 时 , 兼顾烷基 化 油 的 生 产 工 艺 特 点,增 加 检 测 了 三 甲 基戊烷(TMP)含量、铅含量、诱导期、甲 醇 含 量、铁 含量、锰含量、色度(赛 波 特)、醋 酸 仲 丁 酯 含 量、氮 含 量 、电 导 率 等 指 标 。
中国石油化工集 团 有 限 公 司 (简 称 中 国 石 化) 是国内汽 油 的 主 要 生 产 供 应 商,随 着 汽 油 质 量 不 断升级,烷基化油需求量 从 2016 年 的 190kt增 加 至2018 年 的 1060kt,但 截 至 2018 年 底,仅 有 4 家企 业 的 烷 基 化 装 置 在 生 产 运 行,产 能 合 计 620 kt?a,导致自产 烷 基 化 油 严 重 供 应 不 足,大 部 分 依 靠外部 采 购 (简 称 外 采)。2016—2018 年,中 国 石 化 从30 余 家 地 方 企 业 共 采 购1.3 Mt烷 基 化 油 ,用 于国Ⅴ、国Ⅵ车用汽油质量 升级,2018年外 采 烷 基 化油890kt,占 烷 基 化 油 需 求 量 的 90% 左 右。 这 些生产 企 业 的 原 料 来 源、工 艺 技 术、流 程 特 点 不 同,产品出厂标准各 不 相 同,产 品 性 能 存 在 一 些 差 异,无疑给 车 用 汽 油 调 合 和 质 量 控 制 带 来 一 定 的
这些生产企业的原料来源工艺技术流程特点不同产品出厂标准各不相同产品性能存在一些差异无疑给车用汽油调合和质量控制带来一定的隐患和风险为全面了解监督控制烷基化油质量确保汽油调合质量中国石化相关单位组织开展不同生产企业不同工艺生产的烷基化油性质特点分析研究制定烷基化油质量标准为烷基化油和汽油生产企业提供技术参考和支撑
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辛烷值 、低 Rv 的烷 烃汽油调 和油料 。为满足新 配方 汽 p 油 的 要 求 , 炼 厂 也 可 用 戊 烯 烷 基 化 。预 计 E A ( 国环保局 )的复杂 方案 能够 允 许 P 美
炼 厂 采 用 更 灵 活 的方 法 来 达 到 新配 方 汽 油 舶 要 求 。 例 如 ,烷 基 化 油 增 加 的 可 能性 ,使
见表 2。
有毒物 质
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表 3中列 出的是用复杂方 案[] 测的 6预 汽 油中挥 发物 的减 少情 况 。它是将从F C C 中
切 出 的 C 进 行烷 基 化 并 舔 加 MTB 调 入 丁 E
烷 , 使 它 的 Rv 达 到 7 p i 在 不 增 加 NO p 0 s。
烷 基化 油 的性 质
新配 方汽油中烷基 化油 是其关键组分 。

维普资讯
方汽油来说 ,则是 很好的组 分 。
表2 美 国 普通 汽油与新配方汽油调和
总组 分 比 较
戊烯烷基化
传 统 的 工 艺 中 ,留 存 于 FC 汽 油 中 的 C 戊 烯 只 用 来 直接 调 和 为 成 品 汽 油 。但 是 现 重 整 汽 油 直 馏 汽 油
厂所考虑的关键指标 的话,可 以通 过选择抑 制异戊烷产生 的条件来降低 Rv ,因为在一 p 定条件下 ,使异戊烷产量接 近0 可 以实现 是 的 。某些情况下 ,进到以戊 烯为原料的装置 中的少量异戊烷也可消耗 掉 。
表 1 c 蒸 汽 压
总和
R vp, i Ps
氧 ,Wt 劳烃 ,、1 D %
辛烷 值 在硫酸存在下 ,戊 烯烷基化油的辛烷值
为9  ̄9 R N,8 , 9 MO 。表 4表 明, 0 2O 8一 0 N 其值 与丙 烯烷基化 油相 近,但比丁烯烷基化
油 略低 。
表 4 典 型 烷 基 他 油 产 率 ,辛 烷 值 和 异 丁 烷
丙烯 I
真烷 基化油的RO N 真 烷 基 化 油 的 M ON
1 7 ~ 17 『 .0 17 19 ~ 2 1 .5 . 8 1 7 ~ .8 .0 .0 1 2 ~ 13 1 1 ~ 1 1 0 9 ~ 1 2 . 7 .2 .0 .6j .6 .0 0 8 t 0 { 0・ ~ 0・ 1 0・ ~ t 0 6 ・ ~ ・ 3 6 l
的 前提 下 ,大 大 降 低 易挥 发 有 机 物 的 排 放 。 有毒 物 质 排 放 量也 减 少 1 % 以 上 。 5
l/a b g l烷基化油 。混合 C / 烯烃原料烷 c 基化 ,其 酸耗 的增加几乎和原料 中戊 烯的增
加成正 比。
C 数 据
工 业 上 用 戊 烯 烷 基 化 的经 验 是 有限 的 , 这 是 因 为 戊 烯 通 常 被 直 接 调 和 到 汽油 中 。在 过 去 四 年 多 的 时 问里 ,我 们做 了大 量 研 究 工 作 来 探 尝 在硫 酸存 在 条 件 下 将 戊 烯 烷 基 化 的 可 能 性 。通 过 研 究 , 我 们 发现 在 同时 提 高 汽
可行 的 。
油辛烷 值与增加汽油 产量方面 ,戊烯的硫酸 烷基 化工艺是 一条前 景诱 人 的途径 。 我 们研 究 的 范 围 包 括 : 以 各 种 纯 的 C
烯 烃 异 构 体 、混 合 戊 烯 以 及 丁 烯 与 戊 烯 的 混 合 物 为 原 料 进 行 的 烷 基 化 反 应 。 因为 在 硫 酸 烷 基 化装 置 中 酸耗 约 为 操 作 费 用 的 1 3 所 以酸 耗 量 是 我 们 首 先 要 关 心 的问 题 。 /, 酸 耗 量
烷基化油更 多地 用来 控制 Rv 而不 是 p
辛 烷 值 ,这 一 趋 势 将 有 增 无 减 。人 们 需 要 更 大 幅 度 增 加 烷 基 化 油量 ,尤 其 是 在2 0 年 易 00 挥 发 有 机 物 和 毒 物 排 放要 求 大 大 降 低 的情 况 下 ( 背景材料 )。 见 烷 基 化 装 置 中 已 发 生 了改 变 , 例 如采 用 更 多 的 丙烯与 戊烯为原 料, 在烷 基 化 装 置 前 增 设 M TB 装 置 已 更 为 普 遍 , 另 E 外 , 一 些 炼 厂 正 考 虑 改 变 FC 催 化 剂 ,如 C 加入 Z 5 SM一 以提 高 轻 质 烯 烃 产 量 ,这 种 轻 质 烯 烃 可 以 作烷 基 化 和醚 化 装 置 的 进 料 。 新 配 方 汽 油 中富含 氧 , 它 与 烷 基 化 油 一
真 烷 基 化 油 的体 积 收 率 (/ / b 烯 烃 ) b lb l o 反 应异 丁烷 (b / b 烯 烃 ) b lbl 酸耗 ’ 1 / a 烷基化 油) (b g l
’ 酸 耗 范 田9 . ~ 9 . w£ 为基 准 以 85 0 0

丁烯

戊烯
8  ̄9 1 9  ̄9 『 9  ̄9 9 2 4 8 0 2 8 ~ 9 ; 9 ~ 9 8 0 2 4 I 8 ~ 9 8 0
苯 ,v l o % 烯烃 ,v l o
硫 , p m p
C 异构体
卜 戊 烯 1 6
2 戊 烯 一
执4 乱 叽
4 7 7 3 2
R vp, ps i
17 0 1 3 9.

E2 0 % 0.
5 0 E 0 1 % 30 3 ,
操 作条件 和进 料组成 的变化 对戊烯烷基
化 酸 耗 的 影 响 比 丁 烯烷 基 化 大 得 多 。各 种 戊 烯 原 料 组 成和 操 作 条 件 下 酸 的 消 耗 量 范 围 为 : 0 3 1 5 b g l烷 基 化 油 。正 常 操 作 .~ .1/ a 条 件 下 戊 烯烷 基 化 过 程 的 酸 耗 量 为 0 6 10 .~ .
=黜 三

1 3 5. 1 4 8.
耄 g
注 : 为 预 洲 值
2 甲基 一 丁 烯 一 卜
1 3 4 2 甲基 一 一 烯 一 2丁 3 』 3 嬲 0 2 0 。 』 2 如 u 2 4 6. 3 甲基一 一 一 1 丁烯
从常规 F C 汽油 到新配 方汽油 , R p C 其 v 7 2 J 神 2 猫 L l 口 有 了很大 的降低 。又由于 MT E 的加入与 B 烷 基化油量 的增加起 到了稀 释作用 ,使新配 方 汽 油砷 苯 、硫 和 芳 烃 的含 量 也 得 以 降低 同时 ,由于 烯烃含量降 低 ,导致 T 0 9 S 和T 0
炼制者 能 够 维持 重 整 装 置 理想 的苛刻条 件。 1 9 年l 月 E A 公布 了复杂方案的最 93 2 P
终 决 议 。Rv 将是 一 个 十 分 重 要 的 参 数 。 p 降 低 Rv 值 就 会 使 预 计 的挥 发 有 机 物 及 毒性 P 排 出 物 有 相 当大 的减 少 。 从 FCC 取 的 C 把 切 s
油料。 将更 多 的烷 基 化 油 与 汽 油 调 和 , 能 通 还 过 稀 释 作 用 降低 汽 油 中苯 、 芳 烃 及 硫 的 含 量 ,而 烷 基 化 油 不 含 苯 或 芳 烃 , 含 有 少 量 硫 或 根本 不 含 硫 。
量 ;又 减少了汽油调和油料中烯烃 的含 量,
从 而 降 低 了汽 油 的 雷 德蒸 汽 压 。 以 往 ,炼 厂
案 % , 第一 阶 段
中烷 基化油含量增加 ,并 添加 MT E 汽油 B使
中 氧 含 量 述 2 0 % 。 总组 分 中除 去 了 叠 台 . wt 汽 油 ,丁 烷 的调 人 量 也 减 少 了2 ,使 成 品 5
汽油达 到7 0 s的 R ',这样可以满足 新配 、p i x p 方 汽 油 的要 求 。改 良前 后 的 汽 油 总 组 分 组 成
通过对 几个炼厂 的轻 质 F C 汽油 样品 C 分 析 表 明 , C 烯 的平 均含 量 为 1 , 0p 二 000p
nw ( . wt 。 比 典型 的 丁 烯 中 二 烯 烃 l 10 ) 的含 量 高 得 多 。研 究表 明 , C 二 烯 烃 酸 耗 在 重 量 上 与 1 3 丁 二 烯 的相 同 。 由于 二 烯烃 ,- 含 量 高 ,大 多 数情 况 下 , 通 过 对 戊 烯原 料 进 行 选 择 性 加 氢 除 去 二 烯 烃 的方 法 , 将是 经济
馏分进 行烷 基化可以很大程 度地 降低炼厂精
制 汽 油 调 和 总 组 分 的 Rv , 其 与加 入 M T p将 —
B 的 油调和, E 可以 减少 苯、 芳烃 、 烯烃 及硫的 含量 。依 汽油调和总组分 的组成而决定 ,戊 烯烷 基化油和 MT E 混合同时使 用可使汽 B 油 达 到 复杂 方 案 第 一 阶 段 的 要 求 。
起使用 ,有 助于 取代 以往由苯 贡 献 的 辛烷 值 。但从 R p考 虑 ,富含 氧 是 不 利 的。 v MTB 具 有8 1p i左 右 的 Rv ,而 此 E ~ Os P 压 力对 一些 炼 制 者来 说 可 能 就 太 高 了 。而 乙 醇则具有更高 的 调 和R P ,约1 ~2 p i 7 2s。 TAM E 和 M TB 具 有 较 低 的 调 和 Rv , E p 约3 p i  ̄5 。由于其产 率 低 ,故 而 并 不 常 s 见 。但是 其低 R p 和高辛烷值 对将来 的 新配 v
丁 烷
M TB E
很大程 度地 降低 Rv 。c p :真烷 基 化 油 的
Rv 是 3 5 s 见 表 1) ,它 反 映 了 烷 基 p . p i( 化 油 的实 际 产 率 。 典 型 的垒 馏分 FC 混 合 以 C 戊烯为原料所 生 产的烷基 化 油中含有8 0 ~ wt 的 异戊 烷 。如 果 烷 基 化 油 的 Rv 是 炼 % p
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