地铁与轻轨 第七章 第八节 战争灾害的防护

⑸辅助房间设计 ①地铁车站的站厅、站台层，平时用作休息室、 会议室、站长办公室、乘务室等房间应转变为战 时的用房； ②对于医疗救护和专业队员掩蔽部宜设水冲厕所； ③医疗救护工程应开设开水间； ④开水间、盥洗室、饮水间、储水间、厕所等宜 相对集中布置在排风口附近，并在上述房间或走 道设置弹簧门； ⑤用于战时柴油发电站的位置，应根据工程的用 途和发电机组容量等条件确定。
⑹内部装修 ①民防地下工程的装修设计应根据战时及平时的 功能需要，并按适用、经济、美观的原则确定； ②灯光、色彩、饰面材料的处理上应有利于改善 地下空间的环境条件； ③所用材料要具备防火、防潮、防毒、消音、倒 塌后易于清除的性能。
⒊结构设计
⑴地铁工程设防等级 ①按照《人民防空工程战术技术要求》，人防工 程等级分为l、2、2B、3、4、4B、5、6共8级； ②l、2、2B、3四个等级较高的坑道、地道、掘 开式人防工程照《人民防空工程设计规范》 （GB50025—95）（坑道、地道、掘开式工事） 规定设计； ③4、4B、5、6四级人民防空工程按照《人民防 空地下室设计规范》（GB50038—94）规定设计。
⑴地铁车站视车站规模应至少设2～3个主要出人 口，满足平时客流的进出，战时应做好快速封堵 或预转换； ①出人口应设在室外，且不宜采用竖井方式； ②两个出人口应设在不同的方向，保持一定的距 离； ③出人口的通道尺寸、防护门、防护密闭门设置 的数量，应按照防护要求和防护规范确定； ④每个防护单元应设不少于2个次要出人口。
⑵动荷载计算 1）岩体中的坑、地道式地铁工程 ①对于I～IV类围岩的作为4级或3级人防工程，应 该依卸载拱的理论计算出不同的毛洞跨度下可将 地面冲击波超压卸载至零时的顶部自然防护厚度； ②若岩体中坑道、地道工程顶部自然防护层厚不 能满足要求时，可不考虑压缩波在岩体中的衰减 及在衬砌上的反射，作用在衬砌上的竖向动荷载 按《国防工程设计规范》取（0.l～0.2）△Pm； ③抗力等级高于3级的人防工程，参照《国防工程 设计规范》计算；
①-第一防毒通道； ②-第地防毒通道； ③-脱衣室； ④-淋浴室； ⑤-检查穿衣室； ⑥-扩散室； ⑦-室外通道； a-脱衣室入口； b-淋浴室入口； c-淋浴室出口； d-检查穿衣室出口
图7-54 出入口防护洗消设施布置
⑷有防毒要求的人员掩蔽部，应设滤毒室，滤毒
室和进风房宜分室布置； ①滤毒室应设在染毒区，滤毒室的门应设置在直 通地面和清洁区的密闭通道和防毒通道内，并宜 设密闭门； ②进风机室应设在清洁区。
④地铁车站和隧道因面积大，平战转换困难，一 般宜转换为低等级的人防工程； ⑤通常沿海软土地区车站和隧道应转换为5级或6 级民防工程； ⑥在山区以钻爆法施工的坑道式的地铁车站与隧 道，可以战时转换为高一个等级的人防工程； ⑦在经济技术条件允许的情况下，处于重要的战 略防御地位的城市地铁防护设计和施工可以一次 到位，避免战时转换的麻烦，但是用于防护设施 的费用可能较长时间闲置，增加投资。
图7-52为大型出人口战时快速封堵的方案之一。
图7-52 大型出人口战时快封堵方案图
a)平面图;b)1-1剖面;c)2-2剖面
图7－53为有代表性的预留转换施工方案图。
图7－53 防护门钢门框预留设计(尺寸单位：mm)
⑵地铁车站出人口口部建筑应位于地面高层建筑 的倒塌范围之外，宜采用单层轻型建筑。处于倒 塌范围以内或地面建筑为低层时，应设置防倒塌 棚架； ⑶作为等级的地铁车站掩蔽部，主要出人口应按 规定设置放毒通道，洗消间和简单洗消间； ①进风口和排风口宜在室外单独设置； ②供战时使用和平战时使用的进风口，排风口应 采取防倒塌、防堵塞装置； ③等级人防工事进风口﹑排风口应设防爆活门， 扩散室和扩散箱等滤波设施。 出人口防护洗消设施的布置如图7-54。
第八节 战争灾害的防护
一、现代战争的特点 二、地铁工程防护设计
三、地铁工程平战功能转换
一、现代战争的特点
⑴高新技术下的空袭作战成为现代化战争的重
要作战手段和基本作战阶段；
⑵现代空袭Baidu Nhomakorabea器的头部可以是核、化学、生物
弹头，也可是常规弹头；
⑶威力大、射程（航程）远投掷能力强、命中 率高、突防能力强、武器系统自身机动生存能 力强。
⑺每个抗爆单元面积刚好同每个防火分区及防烟 分区面积相同。相邻防爆单元之间设置抗爆隔墙；
⑻每一个防护单元的防护设施和内部设备应自成 系统。相邻防护单元之间应设置防护密闭隔墙；
⑼防火、防烟分区应与防护单元和抗爆单元结合 划分，其中防爆隔墙要有密闭的措施，防护密闭 隔墙应达到相应的耐火极限。
⒉口部设计
⑷按现行《人民防空地下室设计规范》 （GB50038－2005）要求，人员掩蔽工程每一防 护单元面积不能大于2000m2，每人掩蔽面积1m2， 一个防护单元最高容纳人数为2000人。每一个 防护单元又划分4个防爆单元； ⑸按《人民防空工程设计防火规范（2001年 版）》（GB50098—98）防火分区划分，每个防 火分区的允许最大建筑面积，不大于 500m2。 当设置自动灭火系统时，允许最大建筑面积可 增加一倍； ⑹在需要设排烟设施的部位，应划分防烟分区， 每个防烟分区面积不应大于50 m2；
二、地铁工程防护设计
⒈规划建筑设计
⑴地铁工程战时的防护功能应该结合城市总体 防御规划和城市建设相结合，统筹安排； ⑵地铁工程平时主要功能是满足城市的客运交 通，战时既要满足人口疏散运输，又要满足人 员掩蔽、救护等功能。
地铁车站作为一个独立的有防毒要求的民防 掩体由三部分组成，如图7-51所示。第一部分为 出人口消毒区；第二部分为主体人员掩蔽空间清 洁区；第三部分为设备辅助用房的消毒区。
图7－51 地铁车站战时防护功能划分示意图
⑴车站站厅和站台层面积较大，战时可掩蔽人员 众多，一般要划分防爆单元和防护单元； ⑵抗爆单元的目的主要减少常规武器破坏引起的
杀伤作用，对于浅埋掘开式修建的地铁车站，其
遭受航弹破坏的概率，必然随着建筑面积增大而 增大； ⑶某一局部出现爆炸破坏时，应使破坏限制在一 个较小的范围内，不致影响工程的整体；