路拌法水泥改良土施工方案
水泥改良土施工方案
目录1编制依据 (1)2编制目的 (1)3改良土填料要求 (1)4施工工艺及技术要求 (2)5检验 (4)6注意事项 (5)7安全措施 (6)8环保措施 (6)水泥改良土填筑施工方案1编制依据《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》《客运专线铁路路基工程施工技术指南》《新建铁路郑州至焦作线施工图设计文件》2编制目的选取K0+000—K0+739.6段为水泥改良土路基填筑。
路床采用5%水泥改良土采用不同的施工参数施工，总结出水泥改良土施工工艺来指导后续施工。
按验收标准要求做填筑、压实的试验，以确定合理的铺填厚度、压实遍数、含水量及填筑工艺。
试验时记录好压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料含水量等。
3改良土填料要求施工前对需取土场填料、改良土外掺料（PC 32.5水泥）进行取样检验，填筑时对运至现场的填料进行抽样检验。
当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。
原材料应符合以下要求：掺入的水泥初凝时间应大于3h，终凝时间宜大于6h。
在设计规定范围内取土，取土时应清除树木、草皮以及表面腐殖土。
当土源发生变化时必须按要求重做配比试验。
施工用水质应符合工程用水标准。
水泥化学改良土外掺料的运输、使用应有环境保护的措施，外掺料应分类堆放、与原地面架空隔离，并有防风、雨设施，防止材料受潮、变质。
4施工工艺及技术要求4.1劳动力、机械设备配置人员、机械设备应结合试验段确定的施工方案、机械、人员的的组合、工期要求进行合理配置。
每个施工单元为一个完整的作业区，包含四个区段既：填土区段、平整区段、碾压区段、检测区段。
每个施工单元人员配置：领工员2名；现场技术员1名：现场检测人员1名；其他机械工、普工6～10人。
路堤填筑区施工单元的主要机械设备：压路机、装载机、挖机、自卸汽车、洒水车。
4.2施工方法及工艺4.2.1施工方法1.施工前按设计提供的配比进行室内试验，确定施工配合比。
路基改良土(路拌法)施工作业指导书.
路基改良土（路拌法）施工作业指导书一、路基改良土方案及施工工艺1、改良方案改良方案采用黏性土掺合生石灰改良填筑，生石灰掺入比5%（重量比）。
采用路拌法施工。
填料来源尽量选取集中取土场、深长路堑。
2、路堤填筑施工参考机具设备主要机具：轮式稳定土拌和机（WBL21-IJ）、自行式振动碾（YZ18GD-2）、拖式振动碾（YZT16B）、三铧犁及常规挖掘装载设备。
3、填料粉碎方法及工艺路拌法3.1轮式拌和机粉碎应选择一个足够大的凉晒场地对取自取土场填料摊铺凉晒来调节含水量，并用三铧梨、旋耕机将过大尺寸的土块破碎。
然后用倾缷车运输至路基面堆放。
填料的堆放间距可按下列方法估算。
首先按下列公式估算分段层摊铺土的数量：Q=L*B*H*Pd式中：Q－分段层干燥土的总数量（kg）L－分段长度（m）H－分层压毕厚度（m）Pd－分层压毕预定干密度（kg/m2）再根据料场土的天然含水量和所选运料车辆的吨位，计算每车料在施工作业面上的堆放作业面上的堆放距离。
将土均匀的摊铺在预定的宽度上，表面力求平整。
摊铺完成后用WBL21-IJ型稳定土轮式拌和机粉碎。
粉碎深度以大于摊铺厚度1厘米为准。
3.2填料粉碎质量检验及评判标准轮式拌和机粉碎2000m2/1组（6个样）；取样时6个点均匀分布，缩样用四分法。
填料粉碎标准：大于15mm颗粒比例小于30％，最大粒径控制在80mm以内。
4、改良填料拌和方法及工艺改良填料拌和是改良土路堤填筑施工中非常重要的一个环节，改良剂与粘性土拌和的均匀性，直接影响改良土的实际改良效果。
4.1 路拌法是将摊铺在路基面上的填料用稳定土拌和机粉碎合格后，用平地机整平，按设计要求布撒改良剂，再用稳定土拌和机拌和。
摊铺改良剂时，首先按设计掺入比计算出单位面积改良剂重量，据此在路基面上划分网格，方格网面积的大小以每格放置1袋（每袋改良剂重50kg）改良剂为宜。
摆放改良剂经确认无误后用刮板均匀摊开，然后用轮式稳定土拌和机进行拌和，拌和过程中应设专人跟随拌和机，随时检验混后料含水量和拌和深度，含水量检验可用核子密度仪。
路边搅拌泥浆施工方案
路边搅拌泥浆施工方案1. 简介路边搅拌泥浆施工是一种常见的道路施工方法，它通过搅拌水泥、粉煤灰、石灰、砂子等材料，将其与土壤混合形成泥浆，用于路基加固和土质改良工程。
本文将介绍路边搅拌泥浆施工的步骤、材料、设备及注意事项。
2. 施工步骤2.1 准备工作在施工开始之前，需要进行一些准备工作：1.清理施工现场，确保施工区域干净整洁。
2.根据设计要求和施工现场情况确定泥浆配比。
3.准备好所需材料和设备，包括水泥、粉煤灰、石灰、砂子等材料，以及搅拌机、抹灰机等施工设备。
2.2 搅拌泥浆1.将水、水泥、粉煤灰、石灰、砂子等材料按照设计要求的配比放入搅拌机中。
2.启动搅拌机，使材料充分搅拌均匀，形成泥浆状。
3.根据需要，可以适当调整水泥、粉煤灰等材料的用量，以控制泥浆的流动性。
2.3 施工操作1.使用抹灰机将搅拌好的泥浆均匀地涂覆在路基表面。
2.通过抹平、压实等操作，使泥浆与土壤充分混合，提高路基的强度和稳定性。
3.施工过程中，要保持泥浆的湿润状态，避免过早干燥。
3. 施工材料进行路边搅拌泥浆施工需要以下主要材料：•水泥：水泥是搅拌泥浆的主要成分，可以提高路基的强度。
•粉煤灰：粉煤灰是一种工业废料，可以作为水泥的替代材料，降低施工成本。
•石灰：石灰可以改善土壤的性质，增加路基的稳定性。
•砂子：砂子是泥浆的填充材料，可以调节泥浆的流动性。
•水：水是泥浆的载体，用于将水泥等物料搅拌均匀。
4. 施工设备进行路边搅拌泥浆施工需要以下主要设备：•搅拌机：用于将材料搅拌均匀，形成泥浆状。
•抹灰机：用于将搅拌好的泥浆涂覆在路基表面。
•压路机：用于压实泥浆和土壤，提高路基的密实度。
5. 注意事项在进行路边搅拌泥浆施工时，需要注意以下事项：1.施工现场要保持干净整洁，避免杂物混入泥浆中影响施工质量。
2.施工过程中要严格按照设计要求的配比进行搅拌，避免材料用量不足或过多。
3.施工设备要保持良好的工作状态，定期检查和维护设备，确保施工顺利进行。
水泥改良湿陷性黄土路基路拌施工工法
水泥改良湿陷性黄土路基路拌施工工法水泥改良湿陷性黄土路基路拌施工工法一、前言湿陷性黄土在路基工程中常常会出现加固和处理的问题。
为了解决湿陷性黄土路基的不稳定和变形问题，水泥改良湿陷性黄土路基路拌施工工法应运而生。
本文将对这一工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍。
二、工法特点水泥改良湿陷性黄土路基路拌施工工法具有以下几个特点：1. 通过水泥的固化作用，提高湿陷性黄土的强度和稳定性，减少路基的沉陷和变形。
2. 路拌施工工法使得水泥充分与黄土混合，均匀分布，提高了改良效果。
3. 该工法操作简便，施工速度快，适应性强。
4. 经过改良的湿陷性黄土具有较好的工程性能，可以满足交通运输的需要。
三、适应范围该工法适用于湿陷性黄土地区的道路、铁路和机场等各类基础工程。
四、工艺原理水泥改良湿陷性黄土工艺原理主要基于水泥的固化作用和黄土的物理力学性质。
黄土是一种多孔介质，其水分含量过高时，黄土的强度和稳定性会明显下降。
而水泥通过与黄土发生化学反应，形成固化体，填充和粘结黄土颗粒，提高了黄土的强度和稳定性。
通过路拌施工工法，水泥与黄土均匀混合，更好地发挥了水泥的改良效果。
五、施工工艺水泥改良湿陷性黄土路基路拌施工工艺主要包括以下几个施工阶段：1. 准备工作：对工地进行勘测、布点，并准备好所需的材料和机具设备。
2. 施工前期处理：清除路基表层杂物，开挖坑槽，清洗路基表面。
3. 水泥配比：根据黄土的含水量和改良要求，确定合适的水泥掺量。
4. 路拌施工：使用路拌机将水泥、黄土、水进行全面混合，使黄土充分与水泥混合。
5. 复合碾压：使用压路机对施工路段进行碾压，使黄土与水泥更加紧密结合，形成均匀的路基。
6. 后期处理：对施工完成的路基进行整平、养护和监测。
六、劳动组织水泥改良湿陷性黄土路基路拌施工工法需要合理的劳动组织，包括人员配备、作业流程安排、工作责任等。
水泥改良土施工方案
水泥改良土施工方案1.材料准备1.1水泥：选择普通硅酸盐水泥，按照设计要求确定水泥的掺量。
1.2助剂：可根据需要添加外加剂，如减水剂、增粘剂等，以提高水泥改良土的性能。
1.3原土：选择合适的原土，一般应为黏性土或粉土，同时对原土进行必要的试验性质分析，以确定材料性能。
2.施工工艺2.1排土：清理施工现场，将原土挖掘至设计标高以下，确保施工基层的均匀性和稳定性。
2.2水泥搅拌：将水泥和原土按照一定比例投入搅拌机中进行充分搅拌，使水泥与原土均匀混合，形成改良土。
2.3 施工厚度：根据设计要求和土体的承载能力，确定水泥改良土的施工厚度，一般建议不宜超过30cm。
2.4压实：采用合适的压实设备（如压路机、振动棒等），对水泥改良土进行适当的压实处理，提高其密实度和强度。
3.施工注意事项3.1湿度控制：在搅拌水泥的同时，应控制适当的水分含量，过少会影响搅拌效果，过多会降低改良土的强度。
3.2施工时间：根据气候条件选择合适的施工时间，避免在雨水或极端高温条件下进行施工。
3.3质量监控：对水泥改良土的施工过程和成品进行严格的质量监控，如采样检测、抗压强度试验等，确保施工质量。
4.施工后处理4.1养护：对新施工的水泥改良土进行养护处理，包括覆盖防水膜、喷洒水水养护等，以促进水泥的早期水化反应和强度发展。
4.2现场验收：对施工完成的水泥改良土进行现场验收，按照设计要求进行抗压强度试验和质量检测，确保其达到安全可靠的要求。
以上是一个水泥改良土施工方案的基本内容，施工过程中需要严格遵循相关施工规范和技术要求，确保施工质量和安全。
同时，根据具体工程情况，还需进行必要的设计分析和施工方案的优化调整，以满足工程的实际需求。
(完整版)水泥改良土施工方案
大广高速公路深州至大名段大名互通连接线增设工程分项工程开工申请单承包单位：合同号：掺4%水泥改良土施工方案一、工程概况及主要工程量1、概述大广高速公路深州至大名段大名互通连接线增设工程全长 7.595Km，路基宽度 24.5m，断面布设为：0.75m(土路肩)+2.5m(硬路肩)+2x3.75m(车行道)+0.5m(左侧路缘带)+2m(中央分隔带)+0.5m(右侧路缘带)+ 2x3.75m(车行道)+2.5m(硬路肩)+0.75m(土路肩)=24.5m。
省道 S215 处平交口处所采用的路基加宽渐变方式为拓展两条路外侧硬路肩增加右转车道，完善等级路交叉。
其中主线硬路肩由 2.5m 渐变为 6m，减速车道渐变段长度 50m，拓宽段长度 40m；加速车道渐变段长度 50m，拓宽段长度80m。
被交路硬路肩由 2m 渐变为 5.5m，减速车道渐变段长度 40m，拓宽段长度 20m；加速车道渐变段长度 40m，拓宽段长度 55m。
路线起终点、中间控制点、全长、沿线主要城镇、河流、公路及铁路等：项目起点为大名县西环与南环交叉处，终点位于省道邯大公路（S313）。
路线走向总体由西向东。
沿线主要控制点有：县道 X153、省道临大公路（S215）、省道邯大公路（S313）。
所经过的主要村镇有：老堤北村、张潭村、丘堤村所经过的主要河流有：超级干渠、引河2、地形与地质简况大名县城城区范围内地形较平坦、局部略有起伏。
老城区内有多处坑塘。
区域底层主要为第三、第四系，由巨厚的松散沉积物组成。
根据工程地质钻孔及机井揭露城区范围内浅部地层（自然地表向下 15 米为浅部地层），主要第四纪新近沉积粘性土。
有粉土、粘土及亚粘土。
此外局部上分布有杂填土及灰褐色含有机质的粘性土。
粉土为黄褐色，一般呈可塑状态。
属中压缩性。
其容许承载力一般为 120—130KPa亚粘土及粘土为黄褐色及红褐色。
一般呈可塑状态。
呈薄层状或层状。
其容许承载力为110—120KPa。
水泥改良湿陷性黄土路基路拌施工工法(2)
水泥改良湿陷性黄土路基路拌施工工法水泥改良湿陷性黄土路基路拌施工工法一、前言水泥改良湿陷性黄土路基路拌施工工法是一种应用于处理湿陷性黄土路基的技术方法。
通过添加一定比例的水泥稳定剂和水进行路拌施工，以提高路基的强度和稳定性，从而有效解决湿陷性黄土路基的问题。
二、工法特点1. 强度提高：通过添加水泥稳定剂，水泥与黄土充分混合，形成水泥黄土掺和土，使土体的强度明显提高。
2. 抗湿陷性增强：水泥的添加改善了黄土的孔隙结构，减少了土壤吸水性能，从而有效降低了湿陷性。
3. 可压性增加：水泥黄土掺和土具有一定的可塑性，能够适应部分挤压变形，减小路基变形。
4. 经济性好：相对于传统的黄土处理方法，水泥改良工法具有施工周期短、成本低的优势。
三、适应范围该工法适用于湿陷性黄土路基的改良，特别是在地下水位高、土壤含水量大的场合。
四、工艺原理1. 施工工法与实际工程之间的联系：水泥改良是一种通过添加水泥稳定剂将黄土与水泥充分混合的工法，依靠水泥的胶结作用和黄土颗粒间的协同效应，增加土体的强度和抗湿陷性。
2. 采取的技术措施：通过设计合理的水泥掺量及配比、确定适宜的施工工艺和施工参数，保证水泥与黄土的充分混合，并通过适当的固化时间和养护方式，实现水泥的充分硬化和土体的稳定性提升。
五、施工工艺1. 试验室试验：根据黄土的物理性质和工程要求，进行水泥掺量试验和配比设计。
2. 路基处理：清理路基表面，确保路基平整。
3. 水泥浆制备：按设计配比将水和水泥稳定剂进行充分混合，形成均匀的水泥浆。
4. 施工操作：将水泥浆均匀地倒入黄土路基中，利用合适的机具进行混合，直至土体均匀一致。
5. 压实养护：在路拌施工后，进行适当的压实措施和水养护，确保土体的充分固化和强度提高。
六、劳动组织根据工程规模和施工条件，合理组织施工人员，确保施工的顺利进行。
七、机具设备1. 路拌搅拌机：用于将水泥浆与黄土充分混合。
2. 履带式压路机：用于进行土体的压实作业。
路拌法水泥改良土施工方案
宁都至定南（赣粤界）高速公路安远至定南高速公路A4标路拌法水泥改良土工方案中铁二十三局集团第一工程有限公司安远高速公路A4合同段项目经理部二〇一六年二月十九日目录一、编制依据 (3)二、工程概况 (3)三、施工准备 (3)四、施工方案和施工方法 (6)五、质量保证措施 (10)六、安全保证措施 (11)七、环境保证措施 (12)附图一工程质量保证体系图 (15)附图二质量管理组织机构框图 (17)附图三安全保证体系 (18)附图四安全保证体系框图 (19)附图五环保体图 (21)路拌法水泥改良土施工方案一、编制依据1、江西省安定高速公路A4标施工设计图。
2、国家、交通部现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。
3、我公司对施工现场实地勘察、调查资料。
4、我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验。
二、工程概况本标段改良路段定于三百山互通区域（主线K182+900-K184+100，A,B,C,D,E匝道）及主线K184+100-K185+000，改良范围是路床顶往下30cm，全部按掺5%水泥的标准改良三、施工准备3.1、施工组织机构及质量保证体系路基施工由项目经理部统筹管理，工程部、试验室、安质部、测量班、物质部、综合办公室统一协调工作，现场设立临时办公室，成立施工调度保障组，下设1个路基施工作业组。
人员设备情况一览表组别负责人职责技术组唐为忠施工方案设计与审核，进行全方位质量、进度宏观控制。
施工组李振伟进行现场施工管理，详细记录施工中的各种情况，对各工序进行严格控制。
测量组翟家强负责测量，放样，检测并填写有关报检表格。
试验组范文超负责各种材料和各工序中的全部试验并填写验收表格。
机料组王方亮负责提供各种原材料及设备的组织，协助试验组做好相关材料试验。
安质组房详亭负责全面质量检查，成品验收，施工安全，与监理工程师一起填写各类验收表格，确保优质工程。
3.2、填料的选择填料采用本标段挖方段土方掺拌5%水泥的方式进行土质改良，用于路基填筑施工。
路拌法水泥改良土路基填筑
一、编制依据1、《湖南省浏醴高速公路项目第十七合同段施工招标文件》。
2、湖南省浏醴高速公路项目第十七合同段（K95+100～K100+429.531）施工设计图。
3、国家、交通部现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。
4、湖南省浏醴高速公路项目第十七合同段中标通知书及施工合同。
5、我公司对施工现场实地勘察、调查资料。
6、我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验。
7、我公司可调用到本合同段的各类资源。
8、《湖南省浏醴高速公路特殊土路基填筑及地基处治技术咨询》二、工程概况1、浏醴高速公路起于浏阳与平江分界点黄泥界，止于醴陵醴潭高速公路，是岳汝高速中的一段，是我省规划的“五纵七横”高速公路网中的第一纵，是泛珠三角经济区和中部崛起规划的重要南北省际通道，是京港澳国家高速公路在湖南省“一点一线”地区重要的辅助通道。
该项目主线路线全长100.429公里，按双向四车道高速公路标准，路基宽度26米，设计时速100km/h。
受南方地区高温，湿热的历史气候条件影响和特定地条件环境，本项目分布着大量的风化花岗岩，沿线呈典型的风化花岗岩地貌。
2、本段路基为浏醴高速公路第十七合同段，建设起点为K95+100，终点为K100+429.53，全长5.329公里，本段路基填方最高为17.79米，最低为0.39米，总计填方约77万m3；部分地段填土高度大于8m，8m以下坡比为1:1.75，8m以上填方为1:1.5。
根据设计勘察成果显示土层可分为3层，依次为:①部分段落为素填土，厚0.5～1.5米。
②主要层次为粉质粘土。
层厚2.0~8.0米。
③主要为全风化花岗岩，层厚5.0～30.0米。
④年平均降水1540mm，年平均蒸发量1197.9mm，年平均气温，17.3℃，极端最高气温40.7℃，最低气温-10℃。
三、土质改良的依据及原则1、土质改良的依据根据《工程地质手册》，花岗岩按风化程度可以分为微风化，中风化，全风化花岗岩和全风化花岗岩。
水泥改良土路拌施工工法
水泥改良土路拌施工工法一、前言随着城市建设的不断发展，道路建设显得日益重要。
而土路作为道路建设中不可或缺的组成部分，其施工质量对交通安全和城市形象有着至关重要的影响。
但传统的土路施工方法存在着各种问题，如路面平整度不高、易损坏等，给城市交通安全和行车带来很大风险。
为了有效解决这一问题，目前在许多建设项目中，都采用了改良土路拌施工工法。
本文将对该工法进行分析和介绍，以期对读者更好地理解、使用和应用该工法。
二、工法特点水泥改良土路拌施工工法是指利用水泥对土路进行改良，以提高路面强度和耐久性的施工方法。
该工法具有如下特点：1.可适用于不同类型的土路，无论是沙基路、石灰土路、粘土路、砾石路或者黄土路等均可采用该工法进行改良。
2.可以显著提高路面的强度和耐久性，从而延长道路的使用寿命。
3.采用该工法后路面平整度更高、不易损坏，能够保证道路交通安全。
4.采用该工法后，路面具有较高的抗水、抗冻融性，不易受到雨水、冰雪等气候因素的影响。
5.施工效率高，节省工期，可与机械化作业相结合，以减少人力成本。
三、适应范围水泥改良土路拌施工工法适用于各类土路的改良，如农村公路、城市道路、旅游景区公路等。
该工法适用于土路路基良好，但路面强度和耐久性不足的情况。
在实际应用中，也同时考虑了路基的不同构造、不同承载能力和不同特征，以保证改良后路面的承载能力和耐久性。
此外，该工法与机械化多元化施工相结合，可提高施工效率，在改善土路质量的同时也可为当地经济发展提供支持。
四、工艺原理1.工法与实际工程之间的联系一般情况下，土路压实度高、发挥承载能力好，但其耐久性常常不足。
水泥土是指将水泥拌和到土中，以增加土的强度、密实度和耐久性的改良土，另一方面评估了改良后的路面对于车辆、行人的引导性，安全性等，以保证改造的路面具有较高的抗水、抗冻融性和耐用性。
2.采取的技术措施水泥改良土路拌施工工法是基于土路特性，采用水泥的硬化作用来提高路面强度和耐久性的。
水泥改良土路拌法施工工艺工法
水泥改良土路拌法施工工艺工法第一篇范本：一、引言水泥改良土路拌法施工工艺工法是指通过添加适量水泥和水对土壤进行改良，提高土壤强度和稳定性，从而达到改善路面质量的目的。
本文档旨在介绍水泥改良土路拌法施工的关键工艺工法，以供工程实施参考。
二、材料准备1. 水泥：符合国家标准的普通硅酸盐水泥，质量稳定。
2. 水：清洁无污染的自然水源。
3. 砾石：用于碎石基层的填充材料。
4. 砂：用于土壤砂性改良的细颗粒材料。
5. 土壤：选用符合设计要求的土壤。
三、工艺工法1. 原土处理(1) 清场：清除施工区域内的杂物、植被等。
(2) 采样：对原土进行采样，进行土质分析。
(3) 水分调配：根据土壤含水率进行适量的水分调整，保持土壤含水率适中。
2. 基础处理(1) 挖填：根据设计要求进行基础的挖填。
(2) 压实：采用合适的压实设备进行基础的压实。
3. 水泥混合(1) 配比：根据原土的种类和含水率，确定适当的水泥掺量。
(2) 拌和：将水泥均匀分布在土壤中，使用拖拉机等设备进行充分拌和。
4. 进行路面施工(1) 分层填筑：按照设计要求，采用适当的层次进行填筑。
(2) 压实：采用合适的压实设备进行路面的压实。
(3) 养护：对施工完成的路面进行养护，保持适当的湿润程度。
四、质量控制1. 施工记录：记录施工过程中的关键参数和监测结果。
2. 质量检测：进行路面强度和稳定性的质量检测，确保施工质量。
3. 整改措施：对发现的问题进行及时整改，确保施工质量达标。
五、安全防护措施1. 施工区域设立警示标志，防止非施工人员进入施工区域。
2. 施工人员应佩戴必要的安全防护装备，如安全帽、安全鞋等。
3. 施工设备应符合安全要求，保证施工过程中的安全性。
六、项目验收项目完成后，进行验收工作，确保施工质量达到设计要求和相关标准。
七、附件1. 设计图纸2. 工程施工日志3. 实验数据记录表八、法律名词及注释1. 水泥：指用于建筑物和工程结构中黏结材料的粉状固体。
水泥改良土施工方案
6、施工时注意环境保护，特别应避免撒至路基边坡面，致使土壤碱性增加，影响喷播植草。
7、水泥改良土施工结束后，严禁重型车辆在已施工好的改良土上通行。
交底单位
交底人
批准人
被交底单位
年月日
被交底负责人签字
年月日
d.对于局部低洼处，应用齿耙将其10cm以上耙松，并用新拌和的混合料进行找平；
e.再用平地机整形一次。整形时应将高处料直接刮出路外，不应形成薄层贴补现象；
f.每次整形都应达到规定的坡度和路拱，并应特别注意接缝必须顺接平整；
g.在整形过程中，严禁任何车辆通行。
3.碾压
整形后，当混合料的含水量为最佳含水量〔±1%～±2%〕时应立即用压路机在路基全宽内，由两侧路肩向中心进行碾压，碾压时，应重叠1/2轮宽，一般应碾压6～8遍。前两遍以采用1.5～1.7km/h为宜，以后宜采用2.0～2.5km/h。
严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，应保证稳定土层表面不受破坏；碾压过程中，应保持改良土表面保持湿润，如水份蒸发过快，应及时补撒少量的水，但严禁洒大水量碾压；碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和；经拌和、整形的水泥改良土，宜在水泥初凝前〔缓凝时间内〕完成碾压，并达到要求的密实度，同时没有明显的轮迹；在碾压结束之前，用平地机再终平一次，目的是使其纵向顺适，路拱符合设计要求。
拌和结束后应检查混合料的含水量，此时的含水量宜较最佳含水量大1%～2%。如含水量不足，应洒水后再次进行拌和，使水份在混合料中分布均匀。
2.整形
a.混合料拌和均匀后，立即用平地机初步整形，平地机由两侧向路中心进行刮平；
b.用压路机立即在初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整；
水泥改良土施工方案
.水泥改良土施工方案一、编制目的本工程路基填筑用土的取土场内的土壤土质为灰白色粉质粘土、粉质土、粘土以及粘土及粉质土的混合土，其含水率大，经福建省建筑工程质量检测中心有限公司南分公司检测土的CBR指标达不到规范中“路床填料CBR>5”的要求，不符合技术要求经我项目部召开技术研究，建议以下三种方案进行路基回填土土质改良：方案1：采用含水量适中CBR>5的粘土作为回填料进行路基填筑。
经我部在附近20公里范围内进行调究采点，均无可供应取土场，且征地难度大，时间长，满足不了施工进度要求。
方案2：采用石灰进行土质改良，粉煤灰与现有取土场内的土充分搅拌均匀后能明显改善土的力学性能，但石灰用量较大，货源紧张，搅拌难以均匀，且施工速度较慢。
由于沿线生石灰较少且价格昂贵，使用生石灰改良在经济上不可行，方案3：采用5%水泥进行土质改良，此方案硬化速度快，搅拌均匀，稳定性强。
施工速度快，质量得以保证。
为了保证质量，加快施工进度，在明年4月份完成道路工程，我故仅考虑使用水泥进行改良。
本施工方案将通过试验段明确水泥改良土施工工艺及控制流程，同时严格按照施工技术要点和相应的工艺标准指导和规范工程施工，切实保证工程质量满足规范及设计文件要求。
二、编制依据济南化工产业园区铁路专用线招标文件和有关设计资料等。
铁路路基工程施工质量验收标准TB 10414-2003..铁路路基施工规范 TB 10202-2002施工区域自然因素、沿线交通情况及现场施工条件。
设计单位提供的施工图及相关说明等设计文件工程变更单（附后）三、适用范围适用于济南化同产业园区铁路专用线水泥改良土工程四、水泥改良土工程施工计划根据项目整体施工计划，2009年7月-8月，试验段确定为DK5+500-DK5+560。
五、主要工程数量区间水泥改良土工程量为16886m3.六、人员及机械配置人员配置..现场负责人黄小键现场负责人工程师建筑工程、主要机械设备2 数量型号名称1台CAT220 挖掘机1台225 挖掘机三一台 30 自卸车台 1 山推160 推土机 1台三铧梨1台平地机台20t 4压路机徐工 1台洒水车台 1SET210 全站仪索佳台3 水准仪七、水泥改良土工程施工方案..采用挖掘机装车，自卸汽车运输，推土机和平地机摊铺土方，人工配合机械摊铺水泥，稳定土路拌机拌和，洒水车补充洒水，压路机碾压成型的方案。
水泥改良土施工方案
水泥改良土施工方案引言水泥改良土（Cement Treated Soil，简称CTS）是一种通过添加水泥和水对土壤进行改良的方法。
它能够提高土壤的强度和稳定性，使其适用于道路、建筑和其他工程项目。
本文将介绍水泥改良土的施工方案，包括材料准备、施工步骤和质量控制等内容。
材料准备1. 水泥选择合适的水泥类型和品牌，并按照施工方案需求确定所需水泥的种类和数量。
水泥应符合国家相关标准，具有良好的水化性能和适当的强度。
2. 水选用清洁淡水作为水泥改良土施工过程中所需的水源。
水的质量应满足国家相关标准，不含有害物质和过多的杂质。
3. 土壤选择合适的土壤作为改良对象，应根据工程要求进行选材。
土壤应具备良好的自然密实性和合适的粒径分布，以便与水泥充分混合。
4. 辅助材料根据工程需要，可能需要添加一些辅助材料，如矿渣粉、沙子等，以改善水泥改良土的性能。
施工步骤1. 地面准备在施工前，应对施工场地进行清理和平整，确保施工面无明显障碍物和积水。
如有需要，可进行排水和填土等前期准备工作。
2. 混合搅拌将预先确定好比例的水泥、水和土壤放入搅拌机中进行混合搅拌。
搅拌的时间和速度应根据工程要求进行调整，以确保混合均匀。
3. 就位铺设将混合搅拌好的水泥改良土倒入施工区域，并进行平整和压实。
可以使用压路机或其他合适的机械设备进行铺设和压实，以提高土壤的密实度和稳定性。
4. 养护处理施工完成后，对水泥改良土进行养护处理，以促进水泥的水化反应。
养护时间和方式根据水泥类型和施工环境的不同而有所调整，一般需保持土壤湿润状态。
5. 后续处理根据工程要求，可以对施工后的水泥改良土进行表面处理，如铺设沥青混凝土或设置路面结构层等，以提高道路的平整度和耐久性。
质量控制为保证水泥改良土的质量，应采取严格的质量控制措施。
以下是一些常用的质量控制方法和要求：1. 取样检测对水泥、水、土壤等原材料进行取样，并依据国家相关标准进行化验和检测，确保其符合施工要求。
9、水泥改良土路拌法现场施工工艺工法
水泥改良土路拌法施工工艺工法QB/ZTYJGYGF-LJLM-0609-2011第四工程有限公司刘刚1前言1.1工艺工法概况作为承载交通的公路、铁路路基必须具有强度高、刚度大、稳定性和耐久性好，变化均匀的性质。
然而在筑路沿线往往缺乏满足路基施工要求的填料。
因此，对现有填料进行水泥改良是有效的途径之一，并在路基施工中得到广泛应用。
1.2234《公路路基施工技术规范》JTG F10。
5施工方法水泥改良土路拌法施工是在初步整平的图层上按照配合比要求的重量均匀撒布水泥，然后经过路拌机拌和后得到的混合物在合适的含水量下压实、养生后形成一定强度的板结体。
6 工艺流程及操作要点6.1 施工工艺流程图1 改良土路拌法施工工艺流程图6.2操作要点6.2.1施工准备（1）必须对压路机、平地机、运输车辆、水车的操作人员进行培训、技术安全交底，做到熟练掌握混合料的拌和、运输、摊铺、碾压等各个环节的技术要求。
（2）水泥改良土的下承层表面应平整、坚实，具有规定的路拱，下承层的平整度和压实度应符合规范要求。
（3）在雨季施工水泥改良土时，应特别注意气候变化，勿使水泥和混合料遭雨淋。
降雨时应（℃以上，在（1234（内1m、（量算需要水泥的重量，控制现场水泥用量。
6.2.3布土整平在验收合格的下承层上用石灰线画出中线、边线和布土方格，以试验段确定的虚铺厚度逐格上土，推土机粗平后做出标高控制点，然后用平地机精平，整理出路拱和横坡。
6.2.4含水率调整整平后要及时检测土的含水量，根据土方量按比最佳含水量高出2-3%计算出所施工量。
随后检测土的含水量是否均匀并符合要求，合格后进入下道工序。
含水量过低时，水车补水调整。
含水量大时，翻开晾晒。
6.2.5 整平轻压对人工摊铺的土层经初步整平后，用轻型压路机碾压1～2遍，使其表面平整，并有一定的压实度，以利于水泥的均匀摊铺及拌合。
6.2.6水泥摊铺根据水泥稳定土层的厚度和预定的干密度及水泥剂量，计算每一平方米水泥稳定土需要的水泥用量，确保水泥每断面观测反复测量标高，按试验段总结的系数控制使其在允许范围内。
水泥混凝土道路改造工程施工方案
水泥混凝土道路改造工程施工方案
1. 工程背景
本工程旨在对现有的道路进行改造，使用水泥混凝土材料，以提高道路的承载能力和耐久性。
2. 施工范围
改造工程将涉及以下范围：
- 道路路面整体铺设水泥混凝土
- 按照设计要求进行道路几何形状的调整
- 增加必要的交通标志和道路标线
3. 施工步骤
本工程将按照以下步骤进行施工：
1. 清理道路表面垃圾和杂物
2. 进行路基处理，确保路基稳定
3. 搭设导线桩和施工标志，保证施工安全
4. 进行水泥混凝土配比试验，确定最佳配比
5. 进行道路路面的水泥混凝土浇筑和压实
6. 完成路面平整度和纵横坡的调整
7. 根据道路设计要求，增设交通标志和道路标线
4. 施工要求
在施工过程中需要满足以下要求：
- 选用符合国家标准的水泥和混凝土材料
- 施工人员需具备相应的资质和经验
- 严格按照设计要求进行施工操作
- 施工过程中做好环境保护工作，减少对周边居民和环境的影响
- 施工完毕后，进行质量检测和验收，确保工程质量符合要求
5. 施工安全
在施工过程中，应注重施工安全，采取以下措施：
- 设置警示标志，提醒车辆和行人注意施工区域
- 施工现场必须戴安全帽、安全鞋等个人防护装备
- 严禁机械设备超载使用
- 确保施工现场的道路和交通畅通
以上是水泥混凝土道路改造工程施工方案的主要内容，按照这个方案进行施工可以提高道路的承载能力和耐久性，希望能对项目有所帮助。
改良土路拌法填筑施工工艺
改良土路拌法填筑施工工艺3.2.1 工艺概述改良土路拌法是从取土场把准备改良的原土料直接运卸、摊铺在施工现场路基填筑面上，在含水率合适的条件下，均匀撒布外掺料，再用路拌机就地拌和均匀并整形碾压。
将原土料摊铺在定点的路拌作业场地上或直接将取土场进行清理平整，然后均匀撒布外掺料并用路拌机械进行拌和，再将拌和好的改良土运至路基上填筑。
本工艺适用于化学改良土路拌法施工。
3.2.2 作业内容1.清扫整理场地；2.铺灰；3.挖掘机拌制；4.挖掘机装土，自卸汽车运输；5.摊铺；6.路拌机拌制；7.压实，整形。
3.2.3 质量标准及验收方法一、改良土的检验项目、检验数量改良土的检验项目、检验数量应符合表3.2.3-1、表3.2.3-2和表3.2.3-3的规定。
表 3.2.3－1原土检验要求表 3.2.3－2外掺料检验要求表3.2.3－3 改良土混合料检验要求二、填筑施工控制化学改良土填筑过程控制按表3.2.3-4的规定。
表 3.2.3-4化学改良土填筑过程控制的检验要求三、路堤的压实标准路堤的压实标准应根据填料类别按表3.2.3-5、6 的规定采用多指标控制表3.2.3-5时速 250～350km/h化学改良土填筑压实标准表3.2.3-6时速160km/h基床以下路堤填筑压实质量标准四、路堤中线至边缘距离、宽度、横坡、平整度的允许偏差、检验数量及检验方法路堤中线至边缘距离、宽度、横坡、平整度的允许偏差、检验数量及检验方法应符合表3.2.3-7、3.2.3-8 的舰定。
表3.2.3-7 时速 250～350 km/h 基床以下路堤顶面外形尺寸允许偏差表3.2.3-8时速200km/h 及以下基床以下路堤顶面外形尺寸允许偏差五、沉降观测质量标准：沉降观测资料经评估后，满足设计工后沉降的要求。
3.2.4 工艺流程图改良土路拌法填筑施工流程见图3.2.4。
图 3.2.4石灰改良土路拌法施工工艺流程图3.2.5工序步骤及质量控制说明一、施工准备1. 施工场地(1) 取土场应符合设计要求和施工土石方调配需要进行布置；石灰场地规划要根据地势、施工期风向、水源情况合理布置。
水泥改良土施工方案
水泥改良土施工方案1. 简介水泥改良土是指将水泥与土壤充分混合，通过水泥与土壤的化学反应以及物理效应，改变土壤的性质和力学性能，提高土壤的稳定性和承载能力。
水泥改良土的施工是一种常见的土地工程处理方法，广泛应用于道路、堤坝、地基等工程项目的建设。
本文将介绍水泥改良土的施工方案。
2. 施工前准备在进行水泥改良土的施工前，需要进行以下准备工作：2.1 土壤勘测首先需要进行土壤勘测，确定土壤的类型、含水量、密度等基本性质。
根据土壤的性质，选择合适的水泥掺量和施工方式。
2.2 水泥选择根据土壤的性质和工程要求，选择合适的水泥类型。
常见的水泥类型有普通硅酸盐水泥、矿渣水泥、高性能水泥等。
2.3 设计方案根据土壤勘测的结果和工程要求，制定水泥改良土的设计方案，包括水泥掺量、施工层数、施工方式等。
2.4 施工设备准备准备好施工所需的设备和工具，包括挖掘机、搅拌机、喷雾机等。
3. 施工步骤水泥改良土的施工步骤如下：3.1 土壤预处理在施工区域进行土壤预处理，包括清理表面杂物、拆除障碍物等。
3.2 水泥与土壤混合将水泥与土壤进行充分混合。
可以采用机械搅拌、人工搅拌或者喷混的方式，确保水泥与土壤均匀混合。
3.3 水泥改良土施工将混合后的水泥改良土进行均匀铺设，压实实现。
可以采用振动压实、静压等方式，确保水泥改良土的致密性。
3.4 后期养护完成水泥改良土施工后，需要进行适当的养护。
通常需要进行湿养护，保持施工区域的湿度，并避免外界的干扰。
4. 施工质量控制为了保证水泥改良土施工的质量，需要进行质量控制。
4.1 施工监测在施工过程中，对水泥改良土的配合比、施工密度等进行监测，确保施工过程符合设计要求。
4.2 施工记录记录施工过程中的关键参数和问题，及时进行整改和调整。
4.3 施工验收施工完成后，进行验收工作，检查水泥改良土的质量是否符合规定要求。
5. 安全注意事项水泥改良土的施工过程中，需要注意以下安全事项：•确保施工现场安全，设立警示标志，避免他人进入施工区域。
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宁都至定南（赣粤界）高速公路安远至定南高速公路A4标路拌法水泥改良土工方案中铁二十三局集团第一工程有限公司安远高速公路A4合同段项目经理部二〇一六年二月十九日目录路拌法水泥改良土施工方案 (3)一、编制依据 (3)二、工程概况 (4)三、施工准备 (4)四、施工方案和施工方法 (7)五、质量保证措施 (11)六、安全保证措施 (12)七、环境保证措施 (13)附图（一）安远高速公路A4合同段 (15)工程质量保证体系图 (15)组织保证体系图 (15)制度保证体系 (15)施工保证体系图 (16)附图（二）质量管理组织机构框图 (16)附图（三）安远高速公路A4合同段 (17)安全保证体系 (17)附图（四）安全保证体系框图 (18)附表五环保体系框图 (1)路拌法水泥改良土施工方案一、编制依据1、江西省安定高速公路A4标施工设计图。
2、国家、交通部现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。
3、我公司对施工现场实地勘察、调查资料。
4、我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验。
二、工程概况本标段改良路段定于三百山互通区域（主线K182+900-K184+100，A,B,C,D,E匝道）及主线K184+100-K185+000，改良范围是路床顶往下30cm，全部按掺5%水泥的标准改良三、施工准备3.1、施工组织机构及质量保证体系路基施工由项目经理部统筹管理，工程部、试验室、安质部、测量班、物质部、综合办公室统一协调工作，现场设立临时办公室，成立施工调度保障组，下设1个路基施工作业组。
人员设备情况一览表3.2、填料的选择填料采用本标段挖方段土方掺拌5%水泥的方式进行土质改良，用于路基填筑施工。
3.3、临时道路我标段内的施工便道已贯穿整个标段并与邻近乡村道路连接，并设有足够的会车平台，可以满足施工需要，临时道路设专人维修养护，设置路标及防护措施，另外派专人负责指挥。
保证车辆和施工机械的正常行驶。
采取随时洒水等抑尘措施，减少道路及施工作业产生灰尘。
3.4、水源配备2台洒水车，水从河道中抽取，水质可以满足施工的用水要求。
3.5、机械准备机械设备准备情况一览表图为：铣拌两用稳定土拌和机3.6、技术交底施工开始前，由项目总工对技术员，安全员以及全体施工人员进行技术交底，交底内容包括技术、质量、进度、安全等各个方面，交底详细、具体。
使每个施工员了解施工规范标准，建立技术及岗位责任制。
经监理工程师批准后，开始土质改良填筑施工3.7、测量放样导线和水准点复测完毕，资料已上报监理工程师批复，恢复中桩、加桩，并测绘横断面图，现场放出路基边桩线、排水沟、护坡道，并将施工中所有标桩做固定性保护。
3.8、配合比按批复的水泥土配合比设计控制原材料和配合比。
水泥采用江西万年青水泥，拌合的土来源于挖方区。
配合比采用，水泥：土=5：100（质量比），最大干密度为1.85g/cm3。
四、施工方案和施工方法4.1、试验准备：水泥土试验段施工前对该段路堑取土进行天然稠度试验。
对土样取样，石灰土按7%掺配比分别作无侧限抗压强度、标准击实、CBR等相关土工试验。
4.2、施工放样：根据导线点，按每10m间距进行中桩放样，用全站仪在距中线两边13m处放出边桩，按中桩、边桩位置，每一横断面距中桩1m、5.5m、9.25m、12.25m处设置基准点，并测量基准点高程。
路基两侧及中线按照松铺系数1.23考虑，用铁钎打入并挂线标志松铺层顶的标高线。
4.3、拌和土铺设：按照测量的基准点标高铺设土层。
计算每车土方的方格网（每车压实方量除以压实厚度，每车压实方量根据以前路基填筑施工数据取得），以便严格控制填料厚度。
现场用石灰洒出方格网，填料运至施工现场后，按计算好的布料间距画成方格卸料。
由专人负责指挥卸料，严格控制卸料、摊铺厚度。
4.4、推土机粗平：推土机首先按照路基两侧及中线的挂线进行掺灰前的初步平整，平整度控制在3CM左右。
4.5、水泥铺设:现场为便于控制水泥土中的剂量，采用袋装水泥，每包为50Kg。
通过击实试验的最大干密度计算每包石灰的铺设面积及纵横间距，现场用石灰在土层上打好方格做标记。
水泥运往现场后，人工将每包水泥铺设在指定的方格内，并用刮板从一端开始摊开，使得摊铺厚度均匀。
石灰摊铺完后，表面应没有空白位置，若发现后必须马上补料摊铺均匀。
4.6、水泥土拌和：水泥土拌和过程中设专人跟随，随时检查拌和深度并配合拌和机操作员调整拌和深度。
拌和深度应达稳定土层底并宜侵入下承层1CM左右，以利上下层粘结。
路拌机每次行拌和路线应重合50公分左右，严禁在拌和层底部及相邻拌和区留有素土夹层。
拌和过程中用人工配合挖坑检查，最终拌合后灰土混合料均匀,颜色一致,无素土夹层。
4.7、补水：拌和结束后即检查水泥土的含水量，若含水量偏少，用洒水车补充洒水。
计算好所需水量，控制好洒水车的行进速度（即流量），力求一次洒水满足要求。
水车起洒处到另一端调头处应超出拌和段2M以上。
洒水车不应在拌和段上掉头和停留，以防局部水量过大。
4.8、二次拌和：洒水后再次检查含水量。
补水后，应再次进行拌和，使水分在混合料中分布均匀。
洒水及拌和过程中，及时检查混合料的含水量，宜较最佳含水量大1-2%，此过程从散开水泥开始到碾压开始不得超过4h。
最终经检查含水量、水泥剂量、拌合均匀性均合格后进入下道工序施工。
4.9、整形碾压：含水量适中的水泥土拌合好后先用履带式推土机稳压一遍，使之形成较密实表面，较密实表面使低洼处找补的水泥土不易起皮，在稳压后的水泥土上放出路基中桩、边桩并测量高程，拉线检查高程，局部低洼处将表面的8cm深度内耙松，用灰土找补平，人工拉线检查，仔细刮平到设计高程、平整度符合标准为止，注意最后一遍整平时遵循高刮低不补的原则。
防止薄层贴补造成的表面起皮现象。
整平结束后碾压前测量特征点高程，计算松铺系数，以后根据此系数进行施工控制。
刮平整型完成后及时进行碾压，首先使用25T振动压路机静压两遍，碾压速度控制在1.5km/小时，再使用振动压路机振动压实，头两遍碾压速度控制在1.5~1.7km/h，后几遍控制在2~2.5km/h，横向错轮0.4~0.5m，直至压实度合格为止，（其间每碾压一遍检测一次压实度及高程，确定碾压遍数与压实度间的关系曲线以及确定松铺系数）。
碾压顺序按照先外侧后中间，纵向进退进行，同时压路机主轮在前，错轮位置选在碾压段外，禁止快速起动、急刹车和调头。
碾压过程中，路基表面应始终保持湿润，表面缺水应及时、少量、均匀、洒水。
碾压原则是先静压后振动，先弱振后强振，最后静压。
路基水泥土施工重点控制压实度及水泥剂量。
4.10、养护及交通管制a、对已完成的水泥土路段，洒水养护不得少于7天时间。
B、养生期间，除洒水车外，封闭交通，禁止大型车辆通行。
若要通车，设置限速标志，车速不超过15km/h，严禁履带车通行。
4.11、检测项目部有关人员会同监理工程师，依据《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）对试验段进行现场检测，检测内容为：压实度、厚度、高程、横坡、松铺系数、含水量、弯沉等指标。
A、压实度检测压实度采用灌砂法检测，灌砂筒采用Φ=150mm的大型灌砂筒。
检测频率为每200m每车道2处。
B、厚度检测厚度检测频率为200m每车道检测1点。
C、含水量检测采用酒精燃烧法实时检测。
D、平整度检测采用3m直尺每200m检测2处×10尺。
E、高程、松铺系数检测施工现场实时跟踪检测每200米检测4个段面。
并根据测量数据计算实际的施工松铺系数。
F、弯沉检测采用贝克曼梁弯沉仪检测，弯沉车按后轴10T，整车15T重配置，配重过程由监理工程师全过程旁站监督，轮胎气压按0.7Mpa控制。
弯沉检测按每20M每车道检测2点。
质量检查内容：按〔JTG F80/1-2004〕《公路工程质量检验评定标准》的规定，从基本要求、实测项目、外观鉴定是否满足规范的要求，进行检测、评定。
检测项目如下表：土方路基实测项目权3322220.3 0.5 11外观检查路基表面平整，边线直顺。
路基边坡坡面平顺稳定，不得亏坡，曲线圆滑。
取土场、弃土场和护坡道的位置适当，外形整齐、美观、防止水土流失。
五、质量保证措施1、施工技术保障工程部是施工技术保证措施的直接责任者，负责制定合理的施工进度安排和施工工艺。
工程开工前要对施工操作人员进行详细的技术交底，在施工中进行技术指导，完工后进行记录和总结。
施工现场总负责人黄昆明。
2、质量控制运行体系项目经理部设立安质部、试验室、测量班三部门直接进行现场质量监控，施工作业队和班组设立质检员。
施工中的每道工序都必须经过自检、互检、质检工程师检查、报驻地监理工程师检查确认后，方可进行下一道工序的施工。
1）、工程部：负责全面的质量检验，工程质量总体评定，深入现场指导作业施工队质检工程师的工作。
具体的检查项目包括:路基清表后基底地质情况、平整度、坡度检查；取土场的基本要求检查；路基填筑的每层松铺厚度、摊铺的平整度、宽度、路拱、横坡检查；路基压实遍数、压实顺序检查；路基边坡整形控制检查等。
2）、试验室：确保每项工程开工前有标准试验，施工中有检测试验，完工后有准确完善的实验数据。
具体的工作项目包括：原材料的取样检测；填料含水量检查与控制；压实度检查与控制等；3）、测量班：负责在建工程的平面位置、标高的控制；经常进行检查，重点工程专人负责、他人检查；确保平面位置、高程准确符合规范标准。
具体的工作项目包括：分层填筑过程中中桩、边桩测设，高程控制等。
4）、施工作业队和班组是施工中的直接操作者。
施工作业队和班组队长、组长、质检员必须对每个施工工序的施工工艺、施工方法有清醒地认识，进行严格的控制。
对路基清表后基底地质情况、平整度、坡度；路基填筑的每层松铺厚度、摊铺的平整度、宽度、路拱、横坡；路基压实遍数、压实顺序、路基边坡整形进行直接控制和检查，对每个工序的操作过程进行详细地记录。
工序完成后通知质检部的质检工程师进行检查。
各工种的操作者必须具有相应的操作技能，专业性很强的工种，操作者必须具有相应工种岗位的实践技能，做到考核合格、持证上岗。
按已明确的质量责任制检查落实操作者的落实情况，各工序实行操作者挂牌制，促进操作者提高自我控制施工质量的意识。
整个施工过程中，做到施工操作程序化、标准化、规范化，贯穿工前有交底、工中有检查、工后有验收的“一条龙”操作管理方法，确保施工质量3、各施工工序的检查程序施工作业队和质检工程师自检，监理抽检。
六、安全保证措施1、安全及文明施工负责人责任：负责施工现场的人员、机械、设备的安全施工。
负责施工现场的文明施工。
负责本段施工人员的安全教育和监督安全措施落实。
施工队安全员监督检查本队参工人员，严格执行安全操作规程，有权制止施工活动中一切不安全的行为。